【鉄道】日立、米国ボルチモア地下鉄向け車両を受注　総額450億円 [無断転載禁止]©2ch.net YouTube動画>21本 ->画像>2枚

日立製作所のグループ会社2社が設立したHitachi Ansaldo Baltimore Rail Partners社は、
米国のメリーランド州立交通局（Maryland Transit Administration）からボルチモア地下鉄向けの車両78両と信号システムを受注した。
いずれも納入後30年にわたり、年平均で約13万kmの車両運用が可能とする。受注総額は約450億円。

　受注した車両はステンレス合金製。保守性に配慮しながら軽量化し、エネルギー消費量の削減を図った。
座席数は76、乗車定員は196人で、最小2両編成で運行される。
床の構造は北米の鉄道車両燃焼規格（NFPA）130に適合し、30分間以上の耐火性を保証する。全てが動力車でIGBTインバーターを搭載。
先頭部分はファイバーグラス製で、LED照明を採用しているという。最初の車両は、2021年から運行される予定だ。

内装と座席配置、車内機器の配置、暖房、照明システムは、「Americans with Disabilities Act」（障がいを持つアメリカ人法）の利便性・移動性に対する要件を満たす。
運転台には、地上・車両間の通信システムやWi-Fi接続、統合監視システムなどを備える。

　一方の信号システムは、CBTC（Communication Based Train Control）と呼ばれるタイプ。
IEEE1474として規格化された都市交通向けの列車制御システムで、今回、メリーランド州交通局の既設の約25kmに導入される。

　Hitachi Ansaldo Baltimore Rail Partners社は、鉄道車両メーカーのHitachi Rail Italy社と、鉄道信号システムを手掛けるイタリアAnsald STS社により設立された。
Hitachi Rail Italy社の米国事業会社であるHitachi Rail USA社は、マイアミ工場においてマイアミ・デイド交通向けに車両を製造している。
今回受注した車両についても、マイアミ工場で製造する予定だ。
一方のAnsald STS社は北米でも信号システムを提供しており、その中でも今回が最大規模の受注という。

http://techon.nikkeibp.co.jp/atcl/news/16/072808573/
http://www.nikkei.com/article/DGXLASDZ27HYH_X20C17A7TJ1000/

図：納入車両のイメージ

USA USA USA

この木なんの木金なる木〜

また走る棺桶が１台
何人の犠牲者が出ることやら

アメリカで作るんなら日本に金落ちないじゃん
意味ないわ

日立すげーな

ボルチオ

めでたい

日立すげー

イタリアの会社か

ダイハード

産業のコメみたいなものとは
儲けが違いすぎる

日立なのにステンレスなのか

訴えられて2兆円支払う羽目に

中国製品に懲りたのかw
アメリカも少しは学習したらしい。

日本の雇用が増えんのぉ
日本もアメリカ企業に日本で製造させるべき

アメリカはもう自前で作れんのかね

以前受けてた中国は自国の鉄を消費したいけど
アメリカはアメリカ国内の資材使わないと作らせないから頓挫したんだよね

>>18
中国の鉄では製品基準をクリアしないしなw

アメリカに工場立てたり、amazonから一生懸命買ったりしたご褒美かな？ｗ

後でＫＴＸにすればよかったと後悔するんだろうな

>>1
>Hitachi Rail Italy社の米国事業会社であるHitachi Rail USA社
--2015年（平成27年）に日立製作所がフィンメッカニカから買収したアンサルドブレーダ が前身。--(wikiより)

もともと北米市場に強かったみたいだね。台北捷運向けもやっている。

電車？
ディーゼル車？

いやらしい///

ヨーロッパを襲った大寒波でドーバー海峡のトンネル内でTGVが立ち往生→ 助けにいった後続の電車も次々死亡→最後の望みをかけて、日立製のジャベリンで救出に！ジャベリン、何事もなく救出の任務をこなす！ 日立マジで神！で英国の大型案件を次々get！

http://minkara.carview.co.jp/smart/userid/1294568/blog/31427596/

アメリカでは日立は電マのメーカーとして知られてるよね
普通に「hitachi」で電マの意味として通じる
日立製ではない電マも「hitachi」と呼ばれたりする
Wikipediaの記事も詳細だ
https://en.m.wikipedia.org/wiki/Hitachi_Magic_Wand

テレレン テレレン♪
この木なんの木 金なる木

日立頑張れ

>>26
日本ではスライブなのにね。

米国ではスライブは人気ないのか ?

ゴテゴテしてなくてカッコイイ
なんで日本向けは、こういうふうにシンプルに出来ないの？

ポルチオ禁止

車両は日立

でもモーターは・・・

落書きや車内レイプ当たり前のヒャッハーところじゃなかったっけ？
JRかなんかの中古品の方が良いんじゃないの

>>17

アメリカの長距離移動手段は

航空機　＞＞＞＞＞　越えられない壁　＞＞＞＞　列車

なので、全力で航空機産業を育成したが、鉄道事業はほったらかしｗ

だから、最新電車車両を製造できるメーカーが無いんだろうね。

ＮＹの地下鉄にも川重の電車を納入してるし、日本製強し。

>>33
そりゃ30年近く前のNY地下鉄の話じゃないか
とっくに解消されてるぞ

A-trainかな？

わが心のボルチモア

電車小さくないか？

アメリカ人が作ったら何か粗雑な製品になりそう

ポルチモアーン

デンゼル・ワシントンの映画「サブウェイ123激突」では
地下鉄に日本車両の導入を決めたのは
日本で接待を受けたからだったな

新幹線・リニアもよろしくね。

>>5
最終組み立てはアメリカだけど、基幹部品は・・・

ライセンスもね
悪徳国家中国相手で同じことをして失敗したのは、悪徳国家中国をマトモな国だと思ったのが間違いかな

マイアミデイド地下鉄とボルチモア地下鉄の2路線はバッド社製
トランジットアメリカ電車のリプレース案件であり世界各地でも
稀有な直流700V第三軌条集電靴標準軌路線のはなしなんだよ。

これって日立製作所とエルネストブレーダとアンサルドはドッチラケで
全米片田舎地場産業の種火どころかもえがらと化した過去の栄光と
威信を賭けたAnsaldo STS USAピッツバーグが信号系統改修との
抱き合わせセット販売で引き受けた案件だろ。

>>34
あと船も弱いんだっけか

なんや、日立もステンレス車製造するんかよ･･･

だったら、ＪＲ西の225系も受注して欲しかったな。

そもそもAnsaldo STSの株式持分49％相当は米国企業という側面があり
エリオットマネジメントを隠れ蓑にしたワブコとAnsaldo STS USAとの
2社従業員持株会なんだからピッツバーグ都市圏地場産業の信号系統3社を
さっさと分裂状態から再統合して元に戻してやれよorz

日立Ansaldo STS USA
市街地テクノロジードライブ交差点前　信号納入をダシにした海外ヘッジファンド
http://www.ansaldo-sts.com/en/about-us/ansaldo-around-world/our-companies/ansaldo-sts-usa

ワブコWestinghouse Air Brake Technology
ウィルマーディング市　ブレーキシステムと旅客車両製造
https://www.wabtec.com/

近車Rail Transit Consult
ペン町　電力系統と電装品設計
http://www.railtransit.com/index.html

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車両はアメリカ工場、システムはイタリア社製、看板だけはHitachi。
雇用ふえないし、日本人は関係ねぇな。

あとマイアミ工場はマイアミデイド地下鉄線路脇の再開発用地を
アンサルドブレーダが購入して敷地150万米ドルの設備投資のほか
日立グループも建物1億8000万米ドルを追加設備投資しているよ。

トランプ政権が推進するアメリカファースト政策の具現化として
採算ベースは度外視なのだろうが日立レール2社欧州市場展開と
ルノー日産米国工場生産分への援護射撃の意味合いだとすれば
超長期連結の事業トータルではペイするかも知れないね。

ちなみに世界的にも稀有な直流700V第三軌条集電靴路線である
標準軌地下鉄2路線は全米標準25.91m車体の台車擱座お構い無し
超重量級ハリボテではなくE611/621形制御電動車やMark4客車など
小粒で衝突安全基準をクリア出来る23m車体でありこの点だけは
北米大陸3国に対して高速走行安全性能を波及推進させるための
試金石となるのだろう。

もし2路線が電力貯蔵補完システム設置路線ならアンサルドブレーダ製の連続定格105kWe級三相交流電動機は
直流1400V架線電圧降下常態化に対応させたHS-836-Frb直流電動機と似て異なるシロモノであり運行体制には
支障を来たさないわけだが。

もしかしてほぼ同等の走行特性となるのかな。