【ブラック業界】バス運転手の25％「睡眠5時間未満」　過酷な労働環境(国土交通省調べ) [無断転載禁止]©2ch.net YouTube動画>23本 ->画像>4枚

　国土交通省が今春、全国のバス運転手約７千人を対象に実施したアンケートで、４人に１人が、１日当たりの睡眠を「５時間未満」と答えたことがわかった。１日の拘束時間では「１３時間以上」との答えが２割に上り、過酷な労働環境が浮き彫りになった。

　調査は３〜５月に実施、７０８３人に直近４週間の勤務状況を尋ねた。国のルールでは１日の拘束時間は「原則１３時間以内」と定められているが、約１９％は「拘束が１３時間以上」と答えた。睡眠時間について国の規定はないが、約２５％が「５時間未満」と回答した。自由意見では「運行スケジュールの改善を行ってほしい」「休憩時間が短く疲れがたまる」などの声が寄せられた。

　一方、約１２００のバス事業者を対象とした調査では、「運転手を仮眠させる施設の確保に苦労する」「高齢化、運転手不足が課題」との意見が多かった。国交省担当者は「安全のため健康管理には努めてほしい」と話している。（伊藤嘉孝）

2017年7月5日21時9分朝日新聞
https://www.asahi.com/articles/ASK7565CYK75UTIL04G.html?iref=sptop_8_05

これさーもう過失致死とかでなく計画殺人だよね

国のルールで拘束時間は原則１３時間以内ってマジか

高速バス？

>>1
トラックや長距離バスの運転手って３Kだよな

きつい、汚い、危険、過酷、給料安い、休暇が取れない、帰れない、カッコ悪い、結婚できない
の３K

はぁ？5時間眠れてドライブして金貰えるなんて最期じゃね

自動運転にすれば問題ないだろ

アイサイト ツーリングアシストがあれば

ブラックバスの話か・・・

バスに限らず拘束8時間以内にしてくれ

> 国交省担当者は「安全のため健康管理には努めてほしい」

調査はしたけど他人事だな。
安全のために規制するべきなんじゃないの？

>>9
やるじゃん

トラックも危ないだろ
儲ける為なら人が死んでもいいって考えが蔓延りすぎてる

>>5
休憩ならぬ９Ｋだな

バサー氏にそう

ありがとう
小泉＆竹中ｗｗｗｗｗｗｗ
規制緩和の恩恵だねｗ

安倍はこれの続きなんだよねｗ

これは本当にマズいから対策しないと。

そんなん普通ですが？
なに甘えてんだか

資源がない、国土が小さい上に可住地が少ない、地震大国、火山大国、台風の通り道
小日本は、少子高齢化に加え、長い労働時間、888円という安い最低賃金なのに物価が高い、労働者の40%が非正規労働者、
小日本にとって、21世紀は絶望的な時代になるな

昔、はとバスでバイトしてたとき、運転手の業務記録はエンピツで書かれていた
あとで消して証拠隠滅するためだと聞いた

勤務時間に合った賃金なら誰も文句は言わないんだけど、値下げ競争から二人交代コースの運行を一人でやらせるから過労になるのでは。

小泉政権下で一気に規制緩和された案件だけど、
夜行列車絶滅寸前に追いやられたり
バスの運転手の待遇自体がどこの日雇い派遣だと思える程劣化した。
都政の次は国政の改革待ったなしジャマイカ

小さなバス会社で、（実質二人とか）旅行代理店や観光バス会社の下請けだから、安く発注されるからしょうがない

ブラック環境じたいは昭和からあった
ただ小泉の時で賃金破壊されたからな
今はほんと奴隷だわ

あの事故以来バス運転士の労働環境ってかなり厳しく監視されるようになったんじゃなかったのか…？

ドトールコーヒーは悪の結社、創価学会の
一員だ
集団ストーカーを行なってる
ドトールも創価も法的措置を取らないのは
事実だからです
１０月５日悪魔の娘 生誕
とうきょうときたくあかばねは
そうかのまち
公明党は悪党

風向きを気にすれば種は蒔けない。雲行きを気にすれば刈り入れはできない。

(旧約聖書『コヘレトの言葉』11章4節から)FCC vvvvvcftgggyyyvyuvvu vuyuuyggy

厚労省HPより

「法定の労働時間、休憩、休日」
使用者は、原則として、1日に8時間、1週間に40時間を超えて労働させてはいけません。
使用者は、労働時間が6時間を超える場合は45分以上、8時間を超える場合は1時間以上の休憩を与えなければいけません。
使用者は、少なくとも毎週1日の休日か、4週間を通じて4日以上の休日を与えなければなりません。

「時間外労働協定（３６協定）」
労働者の過半数で組織する労働組合か労働者の過半数を代表する者との労使協定において、時間外・休日労働について定め、行政官庁に届け出た場合には、法定の労働時間を超える時間外労働、法定の休日における休日労働が認められます。
この労使協定を「時間外労働協定」といいます。なお、時間外労働時間には限度が設けられています。
※時間外労働協定は、労働基準法第36条に定めがあることから、一般に「36（サブロク）協定」とも呼ばれています。

「変形労働時間制」
変形労働時間制は、労使協定または就業規則等において定めることにより、一定期間を平均し、１週間当たりの労働時間が法定の労働時間を超えない範囲内において、
特定の日又は週に法定労働時間を超えて労働させることができます。「変形労働時間制」には、(1)1ヶ月単位、(2)1年単位、(3)1週間単位のものがあります。

「フレックスタイム制」
フレックスタイム制は、就業規則等により制度を導入することを定めた上で、労使協定により、一定期間（１ヶ月以内）を平均し１週間当たりの労働時間が法定の労働時間を超えない範囲内において、
その期間における総労働時間を定めた場合に、その範囲内で始業・終業時刻・労働者がそれぞれ自主的に決定することができる制度です。

「みなし労働時間制」
みなし労働時間制には、「事業場外みなし労働時間制」、「専門業務型裁量労働制」、「企画業務型裁量労働制」があります。事業場外みなし労働時間制は、事業場外で労働する場合で労働時間の算定が困難な場合に、原則として所定労働時間労働したものとみなす制度です。
専門業務型裁量労働制は、デザイナーやシステムエンジニアなど、業務遂行の手段や時間配分などに関して使用者が具体的な指示をしない１９の業務について、実際の労働時間数とはかかわりなく、労使協定で定めた労働時間数を働いたものとみなす制度です。
企画業務型裁量労働制は、事業運営の企画、立案、調査及び分析の業務であって、業務遂行の手段や時間配分などに関して使用者が具体的な指示をしない業務について、実際の労働時間数とはかかわりなく、労使委員会で定めた労働時間数を働いたものとみなす制度です。

「年次有給休暇」
使用者は、労働者が(1)6ヶ月間継続勤務し、(2)その6ヶ月間の全労働日の8割以上を出勤した場合は、10日（継続または分割）の有給休暇を与えなければなりません。
6ヶ月の継続勤務以降は、継続勤務1年ごとに1日づつ、継続勤務3年6ヶ月以降は2日づつを増加した日数（最高20日）を与えなければなりません。

また事故りそう

>>9
オレは本当に釣りの話だと思った。釣りだよね？

>>9
それスレ立てた人の思う壺

賃金安すぎ

小泉チョン一郎と部落竹中の規制緩和のせい。
安倍下痢もその路線。

睡眠時間1時間未満で当直明けに手術をしている外科医がいることも、国民は知っておくべきだよ。
法律で規制したほうが、いいと思うよ。

>>6 はあ？

だったらオメーに睡眠不足で
運送業がどんなもんか
やらしてやるか？

公道を使っての仕事で、下手したら死人がでるかもしれない仕事なのに、13日連続勤務までオッケーなんだよね。
次の日の勤務まで8時間開けておけばいいって考えらしくて、22時に終わったとしても翌日には6時から勤務できる(通勤時間は考慮されてない)。
人手不足や薄給なのもあって、休日出勤してる人もいる。

フランスだと一日の一人あたりの走行上限が300km。

え？5時間未満っておかしいか？
オレ普段からそうだがw
ちなみに長距離トラックやってるわww

1泊2日の運転頼まれたら、たとえ運転手が3人いたって拘束時間は24時間を超えるだろ。

二種免許とるのに40万も50万もかかると取ろうとする気すら起きないって事を役所は考えない

さらに規制緩和だ何だで給料安いから中堅がガンガン辞めて、仕方なくド素人を雇ってます。
この業界、ベテランは意地でも辞めないからね。

>>37
若いならいいけど、ずっと続けられる仕事じゃないから、なにかしら資格とかとって備えてたほうがいいよ。

>>37
いずれツケを払うことになるぞ
病気とかも含めな

みなし公務員と2000円札って見なくなったよね

嫌なら辞めろよ
代わりはいくらでもいる

>>37
お前みたいな頭の弱い奴ばかりなら会社も楽だよな

>>44
あんたがやれよ。

日本会議の人からの脅迫電話（全編録音バージョン）

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改憲の理由は「韓国の売春婦」だという日本会議のおじさん

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日本会議名誉会長・元最高裁判所長官・三好達による「天皇陛下万歳」（2016年2月11日）

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街宣を取材をされてなぜか困惑する日本会議の人【2016年1月24日　渋谷ハチ公前】

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レイシストヘノナカユビノタテカタ

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池田香代子の「１００人に会いたい」28人目　菅野完さん 日本会議を知る

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Tamotsu Sugano: "What is Nippon Kaigi ?"　「日本会議の研究」の著者　菅野完氏　日本外国特派員協会(2016年7月20日)

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Yasunori Kagoike: Moritomo Gakuen President　森友学園理事長　籠池泰典氏　日本外国特派員協会(2017年3月23日)

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松井一郎大阪府知事 @gogoichiro からの内容証明郵便 noiehoie

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モーニングショーから謝罪の入電

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「加計学園」の文科省書類を公開

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(全録)加計学園問題　前川前文科次官が会見1　2017/05/25

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(全録)前川氏、FNNのインタビューに応じる　2017/06/02

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Shigeaki Koga, Former METI Bureaucrat: Speaking Truth to Power　元経産省官僚　古賀茂明氏　日本外国特派員協会(2017年6月5日)

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【週刊新潮】凶暴代議士「豊田真由子」による秘書への“絶叫暴言＆暴行傷害”音声　デイリー新潮　2017/06/21

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【第2弾】「豊田真由子」代議士の“ミュージカル調”イジメ音声　デイリー新潮　2017/06/26

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【第3弾】〈物事にはねえ！裏と表があんの!!〉　さらなる絶叫暴力「豊田真由子」代議士　デイリー新潮　2017/06/28

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【第4弾】〈チョギ！〉そして罵倒…　「豊田真由子」代議士の絶叫暴行　デイリー新潮　2017/07/05

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【ノーカット】前川喜平前文部科学事務次官　記者会見　日本記者クラブ（2017年6月23日）

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都議選前日ようやく表に姿を現した安倍総理を待っていたのは「やめろ!」「帰れ!」の嵐！怒れる聴衆の中には森友・籠池氏の姿も！安倍総理は市民を指差し「こんな人たちに負けない」逆上！ 17.7.1

@YouTube

むしろ睡眠時間短い奴がこういう仕事に就くんだよ
自己管理が出来ないアレなのばっかり
自業自得です

こういう記事が出るといかに自分が寝てないかアピールする奴が湧くけどなんなの？

だから運ちゃんはみんな死んだ目なのか

>>9
吹き出した

>>37
まあ、これが日本人の常識だろうな

俺だって5時間未満じゃボケ

長距離じゃなけりゃいいんじゃね

青森県の弘南バスってところが運転士募集してたけど
残業込みで月収１３〜１５万円ってあんまりだろ。
路線バスの運ちゃんも仕事きついけど
高速バスはマジで若い人じゃないと無理だってね。

車内事故を起こすのは、BBA
乗らないでくれ。

ケツの肉がボロボロ取れる夢を見そう

大事故が何件か発生しないと改善されないよ

>>5
数えてみると3000項目ありそうだよな

バス運転手の８時間労働を実現するのであれば俺たちのバス旅行は４時間程度に短縮しなければならない
例えば旅行時間４時間＋車庫への回送時間前後計２時間＋点検清掃時間２時間＝８時間。

朝から夜まで旅行するの俺たちは年に１回２回、だが運転手は毎日、
しかも俺たちがバスに乗るはるか前から出勤し、はるか後に終業している。
すこし考えればわかる。利用者が悪いのだ。

ブラックバスｗｗｗ

もうクソ田舎なんかのために路線を維持するする必要なし。

ブラック環境で労働者を酷使して生み出される日本の高品位サービス

>>62
白タク・ウーバー使えば良いしな

16時間ストレートで爆睡した時の、あの頭の芯の奥からのスッキリ感
これ毎週実践してれば鬱病にも認知症にもならねえなと確信できる

アイドリングストップ＝バス乗務員は熱中症になってしまえ

お客様が観光している間、バス乗務員はエアコンの無い地獄の車内で耐えているのです。

わかってねぇな!!
ニート訓練生に住居費１０００円、Wifi無料、激安の飯が旨いで
１００人釣れるわ

神戸のブラックバス運転手どもは年収１千万


石綿ばら撒きクズ家屋
http://blog.goo.ne.jp/misawa-ishiwata/e/466fb8d2506f4105b4fab015b5936819

役人がグル
http://blog.goo.ne.jp/misawa-ishiwata/e/21e324fd853f62dc87d6915dfcf52324

舎弟石垣

@YouTube



@YouTube



http://blog.goo.ne.jp/misawa-ishiwata/e/080fe44c9853e0b04ac3327abe67763a

異常な手口

@YouTube




ホルモン安倍のパチ利権
http://plaza.rakuten.co.jp/poetarin/diary/201211200000/

http://blog.goo.ne.jp/misawa-ishiwata/e/080fe44c9853e0b04ac3327abe67763a

http://www.asahi.com/articles/ASHB856M9HB8UTIL027.html

>>3
16時間なのよ(´・ω・｀)
しかも次の勤務までに8時間空けばおkというねwww

だから休憩中に寝てる(´・ω・｀)

移民を認めて、日本の交通法規を知らなくても国際免許で超法規的措置でok の流れ

日本人には資本主義はちょっと難しかったんだなと最近思う

路線だって似たようなもんだ。
俺の１日
6:15 出勤
6:45 勤務表上の出勤時刻
7:15 出庫
10:45帰庫
休憩時間
13:45 出庫
17:00 帰庫
休憩時間
18:00出庫
21:45 帰庫

>>37
おまえさんが痛い目に遭う前にや誰かを巻き込まないことを願うわ

俺もトラック乗りだか似たような労働環境だぜ
年収750マソくれるから頑張っちゃいるが、自律神経のバランスがかなり怪しい

バス会社の社長・副社長の年俸も晒せよ

小泉って負の遺産しか残さなかったな

生活リズムの狂いは鬱病の第一歩

俺は大型二種免許持ってる
お前らも大都市で人生の保険になるから取り行って来い
あちこちのバス会社からスカウト来るし
また勤務体系やシフトも教えてもらえる・・・
多分普通の奴は逃げる
ちなみにもう枠が少なくなりつつある公務員は楽、それでいて高給
バスの運ちゃんは公務員と暇つぶしのパート以外やったらあかん

拘束13時間がデフォでそこから残業とかそりゃあ誰もやりたくないわな

>>5
結婚してても離婚する

トラックの運ちゃんなんて１日１６時間１カ月３２０時間の拘束が合法だからな
頭おかしいとしか思えん

>>74
バスの運ちゃんなんかは残業込みで500とどけば良しやで
しかし不規則にも程がありすぎる

役所の縦割りだなあ
これは厚労省と連携しないとダメだろ

長距離列車みたいに目的地に行くのは車両だけで
乗務員は区間の外には絶対出ないって形にするべきだよな
高速は運転自動化、IC←→出発・到着地の近距離区間は
それぞれの区所を担当の人間でって体制早く

ブラックバスの睡眠時間が5時間なのかと思った。

>>70 物流の世界では既に外国人運転手がいます。

京都市営バスの運ちゃん
年収1200万だったな

>>76


ケケ中

一泊旅行のバスの運転手が行きと帰りで違うんだよな

5時間未満て割と普通だろ

>>1
ゆばいわ、絶対バス乗らない

>>72
拘束時間15時間30分だ

18:00からのは遅番を作れば解決するから
提案しなさい

残業大好き、仕事してる俺大好きなくせに
1行路のみ、時給制とかにしたいの？
一番の犠牲は家族だっつうの

>>64
そうやって最近覚えた言葉を最強兵器みたいに振り回す。
サルかよ。

>>82
トラック業界も似たような給料だ
500万行けばいいほう
うちの会社はまだいいがね
クソみたいな36協定のせいでおかしくなっとる業界や
明日も4時起きだからもう寝るわ

>>71
そもそも敗戦してアメリカに占領されるまで労働者を守るって発想自体がなかった国だからな

バスの運転手は国交省の管轄だが、厚生労働省の管轄でもある。

>国交省担当者は「安全のため健康管理には努めてほしい」と話している。
厚労省に申し入れをするぐらいの事は言えぬのかね？？

>>5
ｋじゃないけど自分の健康が一番やられるよ
不規則と運転座りっぱからの手卸ラッシュ
ボーナス退職金無し
体も人生もリスクも考えたらアホらしすぎる

１２時半に寝て５時起きと考えると
普通じゃん

>>92
給料下がるじゃん

拘束時間より待機時間込みの連続勤務時間を制限しないとだめだよな
運転なら8時間が限界だろ

普通のリーマンでもほぼ変わらんだろ

>>92
運転手が居ないんだから運休になる

現状知ってなお営業許可与えてるのなら、問題は国交省の方だろう

あの休憩とれっつうのも36協定で無効に出来るようにしてくれよ

休憩なしでさっさと帰って寝た方がマシだって

給料同じで拘束時間が長くなるだけだから

労基て本当に馬鹿だと思うわ

>>1
気の毒に
事故起こしたら色んな意味で終わりなんだから、体調管理の保障ぐらいしてやれよ

5時間って夜勤勤務の仮眠時間だろ
毎日5時間なら転職考えたほうが良い

見せしめでいいから、経営者の逮捕や資産没収までやらなきゃなんの意味もない

>>102
普通のリーマンと違うのは、３秒寝たら大惨事になりかねないということ。

これ都会だけ？
田舎の路線バスもなのかな

日本人って世界一時間を守らない
仕事の終了時間を本当に守らないよね

中小に限らず大手の○鉄バスとか○○市交通局とかもこんなだからな。

知り合いの電車の運転手も同じような勤務って言ってた

イスに座って楽に運転してるんだから五時間でいけるでしょ

毎日立ちっぱなしで常に動いてて10時間仕事してる製造業から比べたら楽勝

運転してるとき電話したりスマホみたり音楽ラジオ聞いたりとよそ事も出来るでしょ

製造業は奴隷
ほかのことなんかできない

大手の貸切でも午前8時配車とか出発だと
何時に点呼や出庫しているって話だもんな
それで夜何時に帰ってきて、次の勤務が何時なのかって感じなのかな

〇ブラックモラハラ社畜撲滅委員会
https://twitter.com/antimorahara

残業は月１０００時間こえてからが本番だろ

これは危ない
８時間は寝ないと・・・
何とかならんのかな

>>117
時間そのものがないwww

ほおっておけ。あと１０年もすればトラック、バス、タクシーの運転手は軒並みAIに取って代わるから、こんな問題は消えて無くなる。

自分で選んで働いてるんだから自分でなんとかしろ
小学生じゃあるまいし
って言ってられないよな
サービス受けるほうに降りかかってくる
とりあえず、「安かろう、危なかろうだ」

路面労働者は奴隷ばかり。

>>121
送料格安の通販サイトで爆買いしてたら
自分の荷物を配達拠点に持っていく長距離トラックの居眠り運転に轢かれて死ぬ

SSが1本書けるな

違法な状態だろ黙って8時間にしろ

>>71
銀行「つれぇわ」
政府「規制緩和して貸し出し先業者増やすわー」
銀行「よっしゃどんどん貸すわー」
↓
政府「低賃金業者増えて消費ヤバいわーゼロ金利で経済刺激するわー」
銀行「ゼロ金利つれぇわ」

資本主義の根幹部分がまず維持できない日本w

社会人なら睡眠時間５時間未満って普通じゃない？
４時間切ると辛いとは思うが

またツアーバスの話してるのか

給料取りでコレはきついな
時間が長くても時間を支配してれば疲れた時には休もうってなるだろけど

>>124
違法だ違法だと騒いでも意味ない。現実がこうなってるのには理由がある。
もし無理やり８時間にしたら、人員削減や会社倒産でクビになるだけ。
それに対して必ず、そんな会社は潰れればいい、と無責任に言うが、
そうなれば必ず失業率が上がり、欧州のような失業率になる（そして移民受け入れが加速する）。
結局労働者は権利主張しても自分のクビを締める結果になるだけ。

ろくに人も雇えないようなところは認可取り消せばいい

はぁ〜
甘えるなよ、俺とか1日4時間しか寝ないで仕事してるから
最近のゆとりはマジで甘えん坊だな
甘やかされて育ったんだろうなあ

>>129
移民受け入れてもバス運転手は出来ねーべ

睡眠５時間未満って四当五落の受験生かよｗ

>>129
>違法だ違法だと騒いでも意味ない。現実がこうなってるのには理由がある

まずはその理由とやらを聞こうか

IT業界に転職したら自分がどれだけ恵まれていたか
思い知るだろうな

バス旅行は午前中で終了してもらわないと運転手の８時間勤務は実現しない
利用者の意識を一変しないとだめだ、朝から旅行に行ったら昼は家に帰って食べる。

御上がキロ当たりの発注金額決めて給料上げりゃいいだろ

外国人労働者が物流業界で運転しはじめてからが本番

>>135
IT奴隷なんて途中寝落ちしても体調悪くても何とかなるやん

ブラックバスか

でも12時間頑張れば夜は旅館でバスガイドとスケベ出来るんだよな

みんなだいたいそんなもんだろ？

これってバスだけじゃなくてトラックとかもだろ

>>3
運ちゃんは月に293時間まで働かせても良いことになっている。

しかも、殆どの運ちゃんはそれを余裕で超えている(笑)

これは自動運転を急ぐ必要があるな。

ブラックサバス

運転する仕事をする奴は休ませなきゃだめだろ…

1日16時間労働とか異常だったわ
たいして給料高くないのに、なんでこんな苦しことやらないといけないのか
やめてよかった

>>134
会社が潰れないためには実質的に賃金を下げるしかない（額面を減らすか、額面そのままで
労働時間増やすかの二択）

>>132
ヨーロッパのバスの運転手なんて移民だらけだぞ

もはやバス業界が勤めたら失敗するのが目に見えているせいか、
最近この業界に入ってくる若手って、ちょっとピントがズレた感じの人が多い印象。
社内でコミュニティを取れずに、休憩時間を会社の仮眠室で取らずに、通勤のマイカーの中で寝てるヤツとか、
同僚とのバカ話に加わることもなく、ストレスが溜まって鬱病を発症しちゃうヤツとか。

路線バス乗ってたけど、だいたい
6-23時
5-15時
6-22時
5-16時の繰り返し。9勤1休。
休みは寝て終わり。労働か睡眠の生活。

地元の大手が週休二日で募集してるね。
でも実際働いてる人に聞けば実態は別モノ。
休日出勤当たり前。普通の地区周回バスが間に合ってると、
観光バスの運転手にも回されて不眠不休で稼がされる。
かといって給料が高いかといえばそうでもない。
H某Sみたいなバカな格安ツアー会社がこんな不幸な連鎖を作ってしまった。
もちろん、そんな格安ツアーを利用する国民にも責任がある。
あらゆる面でコストを抑えようとするから、巡り巡ってみんなが不幸になっている。

睡眠5時間、平日はそんなもんだ。

>>153
> もちろん、そんな格安ツアーを利用する国民にも責任がある。

責任なんてない。客も貧乏なんだからしょうがない。格安ツアーを誰も使わなくなれば
結局困るのはバスの運転手だしな。

※但し昼寝を除く。

>>149
そりゃあ運送会社が理由に即して取る「方策」の一つだろ
こっちは「理由」を聞いてるんだよ

>>129
潰れていいし、失業率も上がっていい
質の高い運転手にだけ仕事させればいいだろ
命預かる仕事なんだから

完全自動運転に成ればお払い箱。ゆっくり眠れるよ！

>>9
外来種だからな

ガイドもAIロボットがやるから完全無人化だね！

>>158
質の高い仕事とは、お金さえ儲かればいいのです
事故おきても運転手の過失を探して証明するのが
会社の仕事

>>69
いやお前無知だアホ

>>157
> こっちは「理由」を聞いてるんだよ

儲かってないからでは？

>>158
失業率上がってもいいというのは無責任過ぎだろ。移民も確実に増える。
国民の大半は失業なんかしたくないし、移民も増やしたくない。

【史上最大の作戦…敗北】
都議選における最大の責任が安倍首相にあるのは言うまでもない。
他の問題は、“オマケ”に過ぎない。
即刻、安倍首相は全責任を負い、【内閣総辞職】すべし！

内閣総辞職しなければ、自民党はかつての【社会党】の後追いを再現することになる。
【内閣改造】で国民を欺こうとすれば、自民党は全方位から総攻撃を受け、悲惨な結末を迎える。

『ありがとう自民党！
そして、さようなら…永遠に！』

逆説的に考えれば、これが【日本復活】への最善策。
自民党こそが、日本最大の障害要因と腐り果てた。

自民党消滅から始まる明るいニッポン！！

以上

どっちにしてもこんなブラック環境じゃますます人来ないし
人が来ないから常に労働者の負担が大きいままだし
もう長距離バスなんて止めろよ

>>166
> どっちにしてもこんなブラック環境じゃますます人来ないし

たくさんきてるんだなそれが

>>165
自民党の本体は九州。ついで中国四国北陸。東京は雑魚

>>167
だよね
名ばかり人手不足なのに
業界で人手不足を演出して規制緩和ゲット！
これが業界の底力

>>44
いくらでもいないから人手不足なんや

ディープクランクで底をゴリゴリ！

これで国あげて”人手不足だ！”って謳ってるから世話ねーわ。

>>164
理由がある！っと息巻いた末その理由が「儲かってないから」とかw
儲かってないから何してもいいって言うなら世の中なんでもありだな

ショートスリーパー
「5時間睡眠なんて余裕だろ」

ブラック経営者
「なら翌日の勤務まで8時間空ければ十分だな」

>>174
> 儲かってないから何してもいいって言うなら世の中なんでもありだな

それが資本主義の現実だろ。
いよいよあとが無くなったら、経済活性化のために戦争までもやるのが資本主義国家だ。

例えば派遣の12時間労働や賃金の方が、最初からもっとひどい。
小泉と竹中の糞のせい。その息子は偉そうに自民党が逆風だの、
自分だけ偉そうに喧伝してるだけ。

バスだけ特別扱いしてるのは何らかの利権があるからだろ。
一般的に委託だのみなし正社員だの、問題は山積しているのに、
いつも結果的にはどうでもいい公務員の
給与や待遇だけ良くなり、正社員なら何でもいいような政策に
押し付けられ、結果的には弱者だけがないがしろにされてしまう。

自民党はまだそれをなんとかする所まではもっていこうとしているが、
それでも公務員の待遇だけが優先されてしまう。だから景気が実感できない。
民進党や共産党や社民党に票入れたらダメなのはそこ。

例えるならば、国民の選挙の結果なんか無視して、
佐川理財局長がのうのうと出世するようなもんだよ。

労基守るとやっていけない
ブラックばっかりだよ

そのお陰で安い運賃を実現してるんだから
よいだろ
事故ってもバスを選んだ自己責任だよ

「運送は疲れました」
「うん、そうだね」

やっぱり長距離バスを使わないに限るね
死にたくないから

>>176
儲からないならやめるのが資本主義だよ
真面目にやってる業者も居る中、儲かってないけど失業対策だからーとか言って
法令違反に対する特段の配慮を求めるのは資本主義じゃねーよ

これがホントのブラックバス。

数千円ケチって死ぬより新幹線・電車の方が絶対に良い
安全だし速いし快適

バスの運転手かちゃんと休息がとれて尚且つ年収5〜600万稼ぐためには運賃いくらになればいいんだ？

西鉄グループのバス運転手の年収は
300万円行くか行かないぐらいらしいよ
西日本鉄道本体に上がれればだいぶ違うらしい

>>33
そうだよね

>>182
> 儲からないならやめるのが資本主義だよ

そういうときは人件費を減らして儲かるようにするのが資本主義です

> 真面目にやってる業者も居る中

本当にいるならドライバーは皆そっちに転職するだろ
そうなってないということは、真面目にやってたところは既に潰れたはず

>>82
残業多いと身体を壊しそう。
実際、糖尿病持ちが多い。

トラックバスがブラックの理由は
免許持ってる連中に団塊ジュニアと氷河期世代がいるので
人件費の安売りをしてる

>>188
ブラック業界やブラック企業の怖いところは
真っ当な会社を潰しまくることだな
まぁ、就業者も精神疾患とかにしたりして
最早テロリストだな

>>80
あーそれはあるなー
俺は入る前に既に離婚してたけど
絶倫爺ちゃんと会社に長くいるババアの娘婿くらいだったな
社長すらわかれてたわｗ

いつも綺麗に手入れしていてキズほぼない
素晴らしいな。
狭い場所きちんと停めて凄いや
でも、明日はわからん。

こういう業界が改善されるには、
客側の暴君ぶりを改めないとどうしようもないと思う。

手っ取り早い方法としては、格安バスの交通事故が多発するしかないんだろうね。
馬鹿を説得させるにはこういう方法がてっとりばやい。

そのうちでかい事故起こすな

>>194
客側は圧力かけてるわけでもなんでもない。安いから乗ってるだけ。

問題は労基だろ。ちゃんと取り締まりまくれば問題は起きにくい。

すべての悪質業者が取り締まり対象になれば、経営者は旅行会社等に値上げ交渉するしかなくなる。

>>188
法令違反に対し特段の配慮を求めてる事が問題だって言ってるのちゃんと聞いてる？
人件費削ってもどうにもならないから他社に対し抜け駆けする目的で違反してるんでしょ
それの何処が資本主義なんだよ
あと真面目にやってる企業はねえとかちゃんと1読んでんの？

本当ならば、ブルーカラーの受け皿は民進党のはずなのに何やっているんだろうね
民進党がやるべき政策を安倍政権がやっているとかｗ

>>153 バスも物流も嘘求人ばかりだからな。求人広告とは、全く異なる条件です。

>>197

だから現状に合わせて法律を変えるべき。ブラック企業でなく合法企業になるように。
法律が今の時代にそぐわないんだよ。

憲法９条については現実に合わせて憲法を変えろ！というくせに、ダブスタ過ぎだろ。

>>95 ４００すら行かないよ。

>>74 大型、牽引、長距離ですか？そんな条件の良いところ何処にあるの？

国土交通省の前も毎日午前3時くらいでもタクシーずらりと並んでるじゃん

息もつかせぬ油断もならぬエキゾチックJAPAN

これで給料が良ければまだ救いがあるが…
実際にはクソ安いんでしょ？

>>200
法改正したところで違反企業は無くならねえよ
健全な競争を避け抜け駆けして儲けるために違反してるんだからさあw

>>110 田舎でも常時募集している。誰も来ないので廃線とかもある。

>>194
暴君なのは客側ではなくて経営側だろ
労働力を搾取して文句言ったら捨てるだろ？
それをあたかも客のせいにして自分らの非を無かったかのようにして、これを暴君と呼ばずして何を暴君とよぶ

>>206
そんなことないだろ。もともと日本人は真面目で誠実な国民性だ。
ブラックがこれほど多いのは、その真面目な日本人経営者でさえ、法令遵守してたら
経営が成り立たない現実があるからだよ。法律を緩和したら、ちゃんと合法的に経営
できる会社が増えるよ。

>>74
拘束時間と事故リスクを考えたらもう少し貰ってもいいんじゃね

２４時間勤務のビル常駐警備員も似たようなもんだぞ

>>209
あんま笑わせんなよw

>>185
新幹線で仙台東京が約一万円だから、高速バスで六千円くらいにすべきでは？

>>194
ブラック企業の経営者に刑事罰

>>211
あれ掃除なければ楽すぎるだろ？

>>209
>法律を緩和したら、ちゃんと合法的に経営できる会社が増えるよ

つまりブラックに法を合わせても合法経営できない会社もあるとw

この層を手厚くしないと景気なんか上向かないよ
肉体労働者ほど消費行動早いからね

>>218
この層の消費に影響するばかりではなく
ほかの層にもいざとなれば肉体労働っていう安心感が生まれ消費が上向くよな
現状不安のせいでとにかくホワイトカラーにしがみつき貯蓄！ってマインドが強すぎる

乗客にとってホラー
運転手のその日の睡眠時間を、バスの乗降口に掲示すべき

6時間以下の運転手なら、乗らんわ

>>1
運転手ってバスの中で寝て居るだろ。確か運転手専用の寝室が有るはずだ。

ロングスリーパーからしたら地獄

ショートスリーパーなら普通なんじゃ

>>220
始発のバスには乗れないな。

>>222
寝ないでも大丈夫って人は交感神経優位な時間が長すぎる人が多いんだよな
で、そういう人は心臓や脳疾患で突然死する事が多いから本来運転には向いてないんだけど
まあ会社にとっては知ったこっちゃねえって感じなんだろうな

二年前に隣に解体屋が越してきてから一時間×２になった
真夜中にガチャガチャ始めやがる…

バスは運転しないけど。

運送より、運転してるだけのほうが楽でいいよな
そこに落とし穴があるんだろうけど

知的であるかどうかは、五つの態度でわかる。
http://zeybx.the-button.com/knoledge/ ldadssqml

ブラックバス禁止

経営者の倫理観がおかしい。

>>1
だからといった歩行者自転車自動二輪自動車への悪質で危険で高圧的な危険運転は許されないからな？

トラックと違い、音楽ガンガンかけたり歌ったりという眠気覚ましが出来ないからね
深夜はきついわ

国交省が定めた「自動車運転者の労働時間等の改善のための基準」で
バス運転士は

・週65時間拘束まで可
・13連勤まで可

と法的に加重労働を認められている

＞国交省担当者は「安全のため健康管理には努めてほしい」
同じ口でよく言えるなｗ

あと
・連続32時間拘束から外せば休日消化とする
というのもある

一見問題無さそうに見えるが
朝9時退勤→翌日17時出勤、という場合
一般人はもちろん、タクシーやトラックなど他の運転業でも労基法で休日扱いにならない
ところがバス運転士だけは休日消化になってしまう

>>1
単純に人手が足りないのか、賃金安くて人が集まらないのか？
前者なら大型免許持ってる奴集めて二種取らせたら

規制緩和が悪手だった
小泉は日本社会のブラック体質まで頭が回ってなかった
中小企業で仕事したこともないだろうからな

スズキ・ブラックバスニュース

毎朝そう聞こえる

>>14
評価する

自動車学校の求人コーナーに中部地方の鉄道会社系列のバス運転手の求人が日当9000円で
そりゃ人手不足になるわな、こんな待遇じゃ
とオモタヨ

でも人増やしたからと言ってこの勤務状態が変わらないのがミソ
だからやり手がいない
人手不足だーっ

>>238
人手不足→賃金上がらない→さらに人手不足
下請けへの発注額自体上がらないのか？

毎年与野党の国会議員が多額税金を使って海外視察をしているが欧州等へ行って本気で実地視察すれば如何に日本の運送関係者の労働環境が脆弱であるかがすぐ判る問題である。
欧州も国によって多少の差は有るが大型トラックや大型観光バスの加重労働を禁止する処置として警察がその場て車両を停止させ違法運転行為に日本円で罰金５０万を科す処置をとって日々安全運転の励行を図っている。
そうした点を見ていると如何に日本の安全に係わる意識が低く労働者の環境が劣悪なのかが良く判る。これでは誇りを持って働く事さえ出来ないだろう！

>>238


奴隷募集中

>>35
同感

5時間寝れれば充分だろって意見もあるがこの業界知らなすぎ
たしかに0時から5時みたいな睡眠のゴールデンタイムに寝れれば平気なんだけど
実際は17時から22時時や10時から15時までの5時間睡眠、しかも日によってコロコロ時間が変わるのがこの業界
自律神経ぶっ壊れて当然

友達も15時間勤務が5連勤で連休なんてなくて1日休んで5連勤とかそんなだって

>>69
同意

だって勤務の退勤→出勤の解放時間が8時間あればオッケーなんだもの。
例えば前日22時に退勤したら翌朝6時以降なら法的に問題ない。
これで睡眠不足にならない訳がない

心配するな　もうすぐ自動運転で全員クビだ

うちもおかしいな
48時間労働とか、たまにキレて職場放棄するけど問題なく次の仕事が来るのが、、、

>>248
その自動運転とやらは雪道や今回の九州豪雨でも対応しているのかね？

ブラックバス

バスガイドとエッチできる

長生きしないぞ。

>>244
一般人ならともかく運転手だぞ。
他に仕事つけないようなクズを食わすという篤志団体の話だぞ。

「この法律で定める労働条件の基準は最低のものであるから」
（労働基準法1条2項）

といいながら、
その最低の基準をさらに下回る改善基準告示じゃダメだろ

怖すぎるなｗ

バスやトラック運送の国の価格介入が必要なんじゃね？

過当競争で事故られたら一般車のほうが被害が大きいし（バスやトラック車体はでかいから）

>>254
実際にあらゆるブラック業界から逃げてバス業界にくる
下を見たらキリがないが、きっとバス業界はまだマシなんだな

睡眠の問題と基地害クレーマーと基地害一般車&トラック、
それをなんとか我慢できればあとはホントに自由だしねぇ

俺は運行管理側だけど、自分も二種免許持ってるから
運転してる方がずっと楽だと思うわ、年収500はあるから
生活に困るというほどではないだろうしな

>>247
そしてその間に冠婚葬祭なんてあった日にゃw

渋滞を作る国交省の責任だな

若い奴は絶対やっちゃダメな
やるなら他に特技取得して実務経験つんでから

スカウトメールめっちゃくる。
全部お断りします

5時間じゃあ
居眠り運転するよな

バスの雲助に聞いたことあるけど、会社によっては始発から最終まで拘束されるそうだな。
その間に休憩は長く取れるそうだが。
会社が無能すぎて笑ったわ。普通始業から8時間〜10時間働いて最終から逆算して8時間〜10時間の交代制でやるだろw

なんで辞めないの

>>241
日本の長距離トラック･バスの運転手の労働環境は酷いよな
それで運転手不足だからと労働環境には手を付けずに移民受け入れを進めるっていうんだから狂ってるよ

バスの運転手さんは運転中にマイクで何を言ってるのかさっぱり分からない
次はｄさｆｊｄｓぁｆｄｌｋです　うｊｆｇｊｆｋｌｄがります　まあ　全て言わなくてもいいからさ
注意だけなら、自動再生でやればいいよ

>>266
じゃあおまえがやれ。篤志ろ。

>>264
雲助のような悪質な運転手ならきっちり会社が管理してないと危ないから拘束が厳しくなるのではないか？

初任給
基本給202,100円　(月間127時間分の深夜みなし手当30,000円、営業手当10,000円含む)
※127時間を超えた時間外労働については追加支給

※厚労省通達による過労死ラインは80時間

https://job.rikunabi.com/2018/company/r409320089/employ/?isc=ss327

>>270
運転手は人間じゃないってことだろ。奴隷だってことだろ。言わせんなよ。

トラックの運転手は4時間でしたとさｗ

>>252
おまえはババ専かよ

８時間ワンオペ運転で年収300万円か
８時間ツーオペ運転で年収150万円か
どっちがいいですか？
一人の負担を下げるには人を増やすしかない
だけど人を増やすと人件費は２人分必要です
２人分にするということは一人分の給料を半額にしないと無理ですよね

>>22
> 都政の次は国政の改悪待ったなし
が現実？

結局こんなアンケートしても、役所は他人事よ

航空機の操縦士と同じ待遇にして
「キャプテン」と呼ぶべき

運ちゃんの過酷さとか、何十年間同じこと言ってるんだよ
本来はこういうことで自民党の不支持になってもらいたいね
マスコミ煽りの集団ヒスじゃなくてさ

以前、ウルルン滞在記かなにかで北欧の町のホスト家庭の旦那がバス運転手だったが、勤務は午前中・午後と分かれてるみたいだった。
午前中バス運転手で午後は市役所の職員とか。
ひとつの仕事だけで生活できるだけの給料払えないなら、時間短くして副業しかないだろうな。

自業自得の自己責任

>>234
うちの会社は18歳の高卒を採用して大2が取れるまで雑用係でこきつかう
21になり条件満たしたらたら提携教習所に送り込んで大2取得てのやってる

そりゃ運転手が人手不足になるわ
介護士もそうだけど人手不足の業界ってブラックばっかり
そのブラックさを見て見ぬふりで改善せず移民受け入れに走る政治や行政は終わってるよ

高校あたりで労働法をしっかり学ばせて
問題企業に対する相談窓口の拡充をし

罰則規定の強化を行い。
労働法規を逸脱する企業の退出をうながさないといけない。
厚生労働省の怠慢です。
働き方改革・同一労働同一賃金って食べられるんですか？
安部は自分の言っていることを理解できるほどの
知能はもっていません。
どうせ誰かの入れ知恵です。

五時間寝られるなら十分じゃね

生活保護は単身世帯でも医療費交通費公共料金税金社会保険介護費用
全て無料だぞ



無理して働かなくてもいいよ

>>281
なにそれ
結構な優良企業じゃね？

>>284
>>244を読んでくんろ

>>37
寝てない自慢はいいから

>>273
う〜む、ガイドも高齢化。
若いガイドは25％程度。

これで見事に事故って乗客もろとも死んだ事件がありました

日本にはブラック業界があまりにも多すぎる
国が機能してなさすぎ

>>22
実際に、観光バスとか格安高速バスとかは日雇いﾄﾞﾗｲﾊﾞｰだぞ
何日に運転出来る方募集！時給900円とかふつうにあるからねそういうドライバー派遣専門の派遣会社が
だから近年のバスとかタクシーは質が落ちまくり、失う物がない連中に自分の命を任せられるか？

どっかの研究で、6時間未満の睡眠を5日続けると、徹夜明けと同じくらいに判断力が落ちるとか言ってたな。

>>287
人間じゃなくて労働生物の話な

>>291
資源がない国が先進国や資源国並の生活をしようとすればそうなる。
ニジェールやチャド並の生活に甘んじれば全て解決できること。

>>22
こいぢゅみがー()

学校送迎なんか遠いと朝4時出勤なんだぜ。
その代わり9時には終わって休めるけど待機場所によっちゃエンジンかけられないから今の時期は必ず死人が出る。

路線のトラックは積み込みも自分でやらないといけないからな
ただ運転だけすればいいもんじゃない
パレットやカゴ積みなら楽だけど佐川とか福山のバラ積み雑貨はシビれるぞ
現場は運転手に憧れて入って来るけどキツくて初日でバックレる奴ばっかりだよ

ブラック無職

>>295
日本同様に資源の無い小国の欧州って日本みたいにブラックじゃないよ

>>300
何処か知らんが欧州の少国なら存在するが、少国の欧州なる物は存在しないぞ。
少しは勉強しろ。

人手不足≒ブラック
常に求人してるような業界は
デフレに胡座をかき、労働者の人権、生活、労働環境を蔑ろにしてきたクズ業界。
自業自得。
はよ潰れろ。サービス業は消えてけ

ゲリゾウがワタミ崇拝してんだから、
過労死も黙認だろ

>>300
だから、小国の欧州は先進国並の生活を望んでないからだろ？ブルガリアとか。

マトモに給料や休日与えてたら大都市圏以外は民間のバス業者は終了だろうな。
以前、テレ東の路線バスの旅で九州縦断して鹿児島に向かう途中、国道3号線は福岡県と熊本県の境の峠が繋がらないから国道208.209号線で行けば？なんて書き込んだが、
あちら側の比較的人が住んでそうな場所も採算とれなくて撤退してたんだね。

夜間高速バスの値段を最低7000円を下回らないように義務付けたら(´・ω・｀)？折衷案だけど

>>306
運転手を減らすだけやで

>>303
ワタミは労働改革でガッチリらしい。
脳筋を教育係にしないよう専用の教育係が各店舗で教育するそうな。

睡眠不足で事故起こすんだからたまったもんじゃない、会社潰れろ

>>297
シ○ムラの配送センターで御老人ドライバーが待機中に熱中症で亡くなられたって話を思い出したよ
それ以降アイドリング可と、なったそうな

>>287
そもそも仕事の拘束時間と必要最低限の生活時間(食事、風呂等)除くと睡眠時間五時間しか無いって話なのかってのが疑問
運行管理しててそんな拘束時間に出来るもんか?
事故起こしたらすぐに調べられる筈だが事故起こしたことない会社なのか

>>302
林業も最悪だぞ
森林組合なんて田舎のコネで入ったクズ職員が
現場の人間を低賃金で命がけの仕事をさせて
自分たちは公務員気取りで勤務中でも
ネットで遊んでる

公務員以上に団体職員は世間の目が甘いから酷い

腐れ政治家　賄賂を貰って　死ぬのは一般人

>>302
ブラック業界「（名ばかり）人手不足と叫んで規制緩和と公金ゲットなのであります！」

>>81
トラック運ちゃんて路駐かSAで寝てばっかじゃん

>>311
前日の運行と翌日の運行で最低8時間空けるようになってるけど、そのなかに通勤時間も入ってる。

遠方から通ってる人は、営業所内の仮眠室を常宿のように使ってて、ベッド周辺に私物とか置いてるんで使いたくても使えない。
中休のときに仮眠する場所なんだけど、出入りするときの物音や雑談する連中もいて落ち着いて仮眠できなかったりする。

>>9
(･∀･;)おったな

>>315
昼間は一般車とか邪魔が多くて距離を稼げないから、夜走るんですよ。
あと、荷物の積み降ろしも到着すれば直ぐに積み降ろしできるわけではないです。

>>9
清水国明サイテーだな

なんでタクシーじゃなくてバスを選んじゃうかな
タクシーのがよっぽど楽で稼げるのに
東京ならね

>>1
大体知ってたくせに、調べてみたらこんなでした！みたいな白々しさがめちゃくちゃ腹立つわ
この国のデタラメな労働は全部こんな感じで狂っていてしかも見て見ぬふりをされている

>>320
アホか。タクシーなんて年金もらいながら、年金カットされない程度にやらんと食えない仕事だろ。
そりゃMKタクシーとかに稼げる人はいるけど、ごく一部。
バスの場合はとりあえず仕事さえすれば金はもらえる。

ナマポのほうがいいレベル
人命扱ってこの待遇だからね
保育士、介護職員なんかより
もっと真剣にかつ早急に改善しなくちゃいかんよ

地方の民間バス業者の路線はどんどん縮小されてゆくんだろうな。
市町村がミニバス走らせて、もう、テレ東のバス旅なんてできなくなる。

>>324
そのミニバスすら走らせることもできず、
予約制かつ住民専用のデマンドタクシーにしてるところも出てきている。
デマンドタクシーって特別な難しいものに聞こえるが、
要するに、住民が事前予約で病院や市内のスーパーなどの行き帰りに限っては
専用電話番号にかければタクシー代をバス代並にしてやる、差額は自治体で出すってこと。

>>55
東北道を常に爆走！安月給で頑張ってる素人集団。マナーもクソもあったもんじゃない。嘘だと思ったら乗ってみて！

睡眠不足の運転手に大勢の命が載せられてるかと思うと怖いな

>>55
青森だからな。それでもマシなんだよ

｢津軽じょんがら節｣って映画で、パチンコするのにバスに二時間乗ってって思い出します。

また事故起こす気か
この野郎どもめ

>>310
今でもニュースにならないだけで死者が出てる。
ディズニーの待機中に運転手が熱中症で死んだ件は金で揉み消した。

なにより法律が糞
退勤から出勤まで８時間あいてればOK
っていう法律があるんだけど退勤後の洗車に２時間かかる
帰宅してから家のことなんて何も出来ない
宅配便受け取れないわクリーニングも出せないし取りに行けない

高度経済成長期に乗務してたうちのジイは勝ち組だな。中小企業がもれなく
社員旅行で使うし、観光地では旅行会社にいい報告してもらいたくて優遇される
し、労働環境は私鉄総連が守ってくれたし。その頃ちゃんと保険料払ってるのに
年金貰いすぎとか言われて可哀想。今の若者が不遇なのは老人のせいか？そろそろ
目を覚ませよ。

>>81
普通に違法だけどバカなの？知ったかぶりしちゃった？

>>97
何もしない国交省、事故が起きても責任逃れをする国交省

５時間も寝られりゃ十分だろ。

ブラック業界変奇郎

>>332 >退勤後の洗車に２時間かかる

それ違反だろ　全ての業務を終了して帰宅開始が退勤だ　国交にでも労基にでも、証拠の写真を送り付けろよ

>>316
遠方に住んでるのはその人の勝手だろ
遠いところに勤めて睡眠時間が云々はアホとしか思えない

>>291
国がブラック企業頼み前提の経済政策をしているから、寧ろ仕事し過ぎている

>>339
そのいろんな勝手が積み重なって事故られたら客はたまらん、という話だと思うが

単なる自業自得とはちがうからな

今の過酷な労働環境と思われるレベルの企業経営を
昔から「普通」としてやってきたツケだな
これが当たり前なんだと洗脳されてるし
もしバスの運転手も毎日当たり前のように8時間睡眠取れるような
労働環境になったとしたら、全然働いてないって批判されるようになる
ジャップの異常性がよく分かる

>>338
始業前 終業後合わせて60分くらいは付いてるけど足りないんでしょ

高速バスなのか市中バスなのかで変わるだろ

>>342
ブラックとしてよく槍玉に挙げられる運送業や配達業でも1日16時間労働で1〜2年頑張れば自分の店を出す資金くらいは貯められた
企業戦士と言われたサラリーマンも会社が定年まで面倒を見てくれるっていう保証が今よりもあったから残業や休日出勤、接待ゴルフも耐えられた

今はその時代の働きをそのままで賃金は半分、景気がちょっとでも悪くなったら即お払い箱みたいなことをやってるから色々おかしくなってる

運賃上げて人を増やせるようにしないと無理だな。
運賃が決まってるからワンマン運行になるんだし。
厄介なのは長距離トラック。ツーマン運行は忌避されるから。

>>334
違法だからなんなの？現実社会を知らず知ったかしちゃった？

>>347
現実に、もし運転手が訴訟を起こしたら会社が負けるレベル。

>>348
単身者は転職、既婚者は奴隷のように働き続ける

仕方ないだろ、会社が給料払わないんだからｗ

車の仕事、バストラックタクシーはもう終わっている

給料ゼロの完全歩合で生きていけんのか？

それでも生きていくために寝る間を惜しんで時間を提供してんじゃねーかよタコ

路線バス運行中の脱糞を許してね♪

ウチは田舎だけど楽で良い会社だと思う。
実際、入って来た人は辞めないし、休みもちゃんと取れる。
そんな会社も探せばある。
給料も、仕事内容を考えれば妥当だと思うしな。
どんな業種も大半がブラックで一握りが良い会社なんだと思うけどな

こんなもん危なくって乗ってられんわ

>>22
実際は、貸切バス：99年5月改正→00年2月施行、
乗合バス・タクシー：00年5月改正→02年2月施行で
道路運送法の改正自体は小泉前なんよ。

ついでに書けば、2012年の関越道の事故を受けて規制強化されて
運転手の2人体制が義務化されたけど(日中500km超、夜中400km超)、
余計に人手不足と労働時間の長さ招いてね？っていう気が…。

古い知り合いに業務の合間に株取引ばっかりやって
それが運よく数千万単位でボロ儲けして会社に辞表叩きつけて仕事投げ出して辞めた奴いるわ
運転手居ないとか言われて引きとめられたらしいが、知ったこっちゃないと突っぱねたらしい
人生で一番気分のいい日だったと嬉しそうに言ってた
独身だからできるんだろうけど

>>315
逆に言えば家で寝られないということ

>>349
そうでもないよ。最近だと人手不足だから無駄な長時間拘束の仕事は拒否すりゃOK。
首にすりゃいいだろって言ってやればいいさ。

なんで高速バスの事故が多いか分かってんのか？

交代ドライバー乗せたら取り分半分になるからだよ

完全歩合でしかも取り分が半分になるってどういう意味か分かるか？

死ねってことだよ

>>320
東京乘タクシー運ちゃんなんて下手すると年収200万切るぞ

徳光さんが　居眠りするのは　そういう事だったのか

旅客と運送、ITは新規参入が容易だから、いつまでも低賃金。
とはいってもこれだけブラックな話が拡散してしまうと誰もやらなくなる。
今やっと各社とも新規＜解散のチキンレース状態にあるので、
ここからが正念場なんだけど、経営者が馬鹿の一つ覚えでコストダウン
しかやらんので、サービス低下ミス多発の業界全滅になりかねない。
業界が信用なくなったらBtoBは自前で部門持っちゃうからね。

睡眠時間五時間未満の仕事なんか山ほどあるが、他人の命を背負ってる職種だとヤバイなやっぱ

一般車規制して自動バスタクシーに統一して全員そっち乗せとけばいいよ
歩行者からすると一般車が一番悪質だし邪魔
トラックは積み下ろしがあるから完全無人は無理だろ

>>341
いつからそんな話になってたんだ?

>>362
東日本大震災の時に自衛隊や消防は睡眠時間4時間未満で頑張ったとか
熊本地震の時に北海道や東北の部隊は陸路で現地入りしたって話を賛美する声があったが
これも非常時とは言え一歩間違えたら二次災害を誘発するくらいやばい話だよなぁ

実際に寝不足と疲労で現地に着く前に事故ったトラックとかあったし

ジャップはまた自己責任とか言ってんの？
こんなんだからあの上級国民のカップルが死んだ事もわからないの？

関越道→軽井沢→次の大事故どこ?

>>365
そういっ

>>5
きつい、汚い、危険、過酷、給料安い、休暇が取れない、帰れない、結婚できない、カッコ悪いフラれかた

>>333
年金は本人のための積立ではないから。
当時の年寄りを食わすためだから。
まずそこを理解しないと話は進まない。

>>338
実際にそれをやる人はいる。
けど、それを取り締まるのは所詮厚労省であって、
バス屋の生殺与奪を握る国交省ではないからね。

>>366
今さら宗旨替えもできんだろ。
自己責任をやめたところで、報われるのは若い世代なのだから。
年寄りにとっては自己責任を続けたほうが得なんだよ。

>>361
経営者がバカって以前に、ユーザーが金を払わない、高くするぐらいなら車を買うってんだからしかたない。
要するに、公共交通ってのをインフラとして捉えるのに限界があるってこと。
交通弱者のための福祉だとパラダイムシフトしないとならんってこと。
インフラでなく福祉だと考えるだけで、低賃金もある程度は許容されるし、
行政からの補助もより限定的になり、維持しなければという義務感からも解放される。

>>359
そりゃ東武練馬の駅付けしかやらないからだろ
千代田 中央 港で営業したら軽く600万
仕事がギャンブルなんだからそれが出来ないのは人の流れを読む能力や客を見抜く能力が無いからだ

【ネット】ワタミの求人条件に「死ぬぞこれ」　会社広報に真意を聞くと…★2 [無断転載禁止]©2ch.net
元スレ http://asahi.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1499360366/

>>375
ねえよ。期待値とか競争率って言葉も知らないなら失せろって。
だいたいさ、都心で流して600万いくなら、
中小のサラリーマンがこぞって転職するっての。

>>264
バスって言うのはな、朝の7時から9時と夕方の6時から8時ってのが最大のピークなんだよ。
ここに全車両投入して営業所の最大値を求めるわけさ。

朝７時にターミナル駅に集合するようなダイヤは出勤は5時とか6時なんだな、で８時頃終わると車庫帰って片付けてたら9時とか10時

昼間の時間に二時間から五時間の休憩時間が二回ほど取ってあるのが普通で拘束時間は６時ごろから21時ぐらいってのが多い。

実働（ハンドル時間）8時間
休憩時間5時間
これが毎日続く感じ

拘束時間が13時間でも、実働は8時間なので付くのは残業代ではなく拘束手当（時間100円から300円程度）

週の実働時間の平均値から残業代を計算したり、途中の拘束時間内に解放時間を設定して残業代を削ったり。

なんやかんやで給料は上がらない仕組みになったのが構造改革以降

それまではキツくても沢山もらえた、そしてこの頃から本気の職業ドライバーはどんどん減っていったね。

>>377
単純に計算出来んのか
１出番７万弱
それすら出来ない無能なんだろ

現役時代、一番嫌だったのは遅れに対する苦情
一般道を走っている路線バスが遅れるのはほぼ交通渋滞が原因
道が渋滞すれば休憩時間は削られるし、遅れに対して時間外なんて細かく算定してくれない。
運転士にしてみたらただのサービス残業
そもそも、道が渋滞するのは運転士の責任でも無ければ、回避のしようもない。

でも、毎日遅れの苦情は発生する
このクレーム処理が一番キツイ。

交通関係の仕事は給料上げてやれよ、人の命乗せる仕事なんだからさ

移民が来ても、こういう仕事をまともにやれるとは思えんなｗ
日本の労働環境は酷いところが多いわｗ

>>381
他のレスも全部読ませていただきました
現場を知ってる人のレスは、ここで何も知らんのにシッタカやってるアホどもと違って
リアリティがハンパなかったです

人の命を預かってるとか事故がおきれば生死にかかわるなんて耳にたこが出来るほど聞いてきたな。

問題はその事を、現場の運転士が意識さえすれば事故が無くなると言う素人考え。
過密なダイヤ
過酷な労働条件
不条理なクレーム
事故が起こったときの社会的制裁
睡眠不足
これは、正常な判断を鈍らせ、重大事故を引き起こす原因
しかしながら、会社や社会は、この責任をすべて運転士に押し付ける。
運転には邪魔でしかない、会社の責任逃れの為に行う確認呼称や接遇のアナウンスは現場運転士の更なるストレス。
過度なクレームと無意味な安全対策
この素人考えが人を殺す。

見た目は柔らかく丸く作って暖色系塗装してあるのがバス
実際はダンプカーや10トントラックと変わらない、少し引っ掛けただけで人間がグチャグチャになる代物。

現場の運転士は睡魔と戦いながら、いつか自分が人を殺してしまうんじゃ無いかと言う恐怖に毎日襲われる。

運転士やめて一番解放されたのは睡眠。
寝不足で人を殺す事のない仕事って楽だわ。

バス、タクシー、トラック
どれが職業ドライバーの最底辺なの？

>>386
所属してる会社によってちがうね
ヤクザがやってるバスもあれば
毎日、重役乗せてる大手タクシードライバーもいるし。

世間の素人考えだと
バス>トラック>タクシー
な感じじゃない
収入的には
トラック>バス>タクシー
かな

>>386
もちろんバスでしょ
タクシーみたいな対面接客無いし 営業方法考えなくて良いし、トラックみたいに荷役は無いし 配達順を考えなくて良いし 迂回やルート選択しなくて良いし、バスは決められたルートを運転するだけ
作られた行程表通りに運転してたら終わる仕事
結果、能率給も一番低くて頑張れば稼げるって仕事でもない

>>388
ハスの運転は難しいんだぞ

観光バスやろ
しゃーない

観光バスの話だろ？でも路線バス上がりの運ちゃん観光バスに誘われて逝くんだよね

警備員してたが
24時間勤務で睡眠時間四時間
しかも睡眠時間中は無給
会社に騙されてたわ

事故って自分だけが死ぬんじゃないんだぞ。

>>389
すべて経験したがトラックよりかは簡単
タクシーみたいにノーズ出てないし大きいってだけでミラーにフロントタイヤが映るし運転するならバスが一番楽だよ

だからバスには俺みたいなトラックやタクシーも出来ない無能が集まるんだよ60過ぎた爺さんも普通に12m運転するだけだから薄給でも辞めない
バスを辞めてタクシーやトラックは出来ないだろ
今は新人が来ないってのが課題http://fast-uploader.com/file/7054929932561/

>>345
今の日本の雇用体系は終身雇用の如き滅私奉公を継続して望みながら、昇給や解雇等は
欧米式！とか良いながら上げなかったりあっさり解雇したりするからな･･･
二つの悪い所取り(経営者から見れば良い所取りの天才的手法()ｷﾘｯ)だからなぁ･･･
そりゃ先進国最悪レベルの労働環境にもなりますわ

>>364
お前が個人の話にすり替えてるだけだろｗ

>>365
非常時とか少数のスーパー奴隷の働きを基準にするからねえ。
運送屋でも、それまである程度高速使ってた仕事に新人がきて、自分は大丈夫ですって全部下道で行くようになって高速代がでなくなって
そのうち当人は頑張り過ぎて体調崩したり、辞めちゃったりしてね。

マジかよブラックバス最低だな
シマノ規制した方がいいな

日帰りツアーのドライバーだろ
給料半分で翌休にするしかなくね

>>397
震災直後に東北道を下っていたら後ろに付いた車が
広島ナンバーのダイソーの軽自動車だったな、お姉ちゃん一人で運転してた
そのまま県境3つぐらい超えてこっちは疲れてPAに入ったけどお姉ちゃんはそのまま進行

ご苦労様、と思った

国土交通省管轄のお仕事にブラックな業界しかないのはなんで？ｗ

正社員として雇っています（しかし給料はありません歩合です）
↓
休むの？最賃割ったらクビだよ？
↓
明細にはないはずの基本給という文字が（歩合で調整してるだけの嘘明細）
↓
交代入れたら半分です（全額欲しかったら一人で頑張って※ここは声には出さない）
↓
重労働が嵩み運転中意識が飛んで自爆

車の運転なんか休んでるようなもの
車を停めて飯を食うな！

営業マンが拘束時間中にスタバで一服してるよりマシ

>>386余裕でバス

>>402
頼むからお前は免許返納してくれ

スレタイ見てブラックバス釣りの話だと思った

>>383
既に日本のMAD労働環境は世界中に知れ渡っていて、韓国や台湾より魅力に乏しいんだとさ
経済停滞してるし、ますます拍車がかかるだろうなぁ

>>383
日本以外で働いた方がいい時代が来てる

馬鹿省庁→また死んだら考えます(考えるだけ)

これで年収600万円なら許さないこともない

>>16
>安倍はこれの続きなんだよねｗ

労働者の環境整備的な問題では、むしろ「分厚い中間層を取り戻す」と
言ってた野田に近い路線な気がする。

経団連に直談判して賃上げを飲ませるとか小泉なら絶対しない。

御用労組が、「（安倍の手柄の）賃上げなんかいらない」と言ってのけたの
には開いた口が塞がらなかったが。

>>410
普通に働いて年100万前後、体酷使して年200万いけばいいとこ

運送業の完全歩合とはそういう世界

>>20
日報は基本えんぴつだね
デジタコが付いていようが、改ざんできるから

>>380
おまえがバカなのはわかったから。
ベストエフォートの数値が出なかったら、
刃物もってケータイ屋のねえちゃんを強姦するのって、
おまうみたいなやつなんだろうなぁ()

>>396
勝手にそんな話持ち出してすり替えられたと言われても…

バス運転手は命預かっているんだからしっかり休んで
働いてもらわないと

>>1
ブラックバス禁止

>>258 ５００もあるってすごいですな。

おいおい、滅茶苦茶危険じゃねーか！
予想以上にひどい

知ってた
前にバスの大事故あったけど　あのドライバーは日雇い派遣で
一日一万円だったな休憩なしで、日本の社会が益々悪くなるよ

>>232
厚労省なこれ

>>131
あんたは人の命預かってる仕事してんのかい？

>>587
俺も大型２種免許持ってるけど
どこをどう考えても１２ｍ級のバスよりタクシーのほうが運転楽だろ・・・

格安なら自己責任で命を取られても仕方がないという価値観の定着が著しい

>>424
朝から翌未明まで一般道を300Km走る疲労度は比べてみた？

>>1

事故起こしたら運転手が逮捕されるんでしょ。
労働と言うより拷問。
酷すぎる。

人手が足らないなら値上げして客減らせばいいじゃん

日本人は世界一偏差値が高く勤勉、そして神のごとき崇高な民族
これが世界一の超絶先進国大日本をつくった
まぁ、長時間労働は世界一豊かな生活をおくれる代償だろう

>>415
元レスからの流れがお前で急に変わってるのもわからんか

>>386
代行

>>427
客や荷物運搬で食えるのは電車と飛行機だけ
給料のないバストラックタクシーはもはや仕事とはいえない
あれは仕事というよりも懲役だ

バス旅に出てくる関係者は疲れてそうな人ばっかだな

どこもかしこも収益収益で
個人の雇用を守りゃしない
部署移動なんかも好き放題
本当にヤバくなると
通勤で事故でも合えばいいと思ったり
震災や戦争がおきて会社どころじゃなくなればいいというくらいまで追い詰められるらしいよ

休みの度に助役が出勤要請してくる。断ると舌打ち＆小言付き。自分の休みに堂々と休めない。それがバス運。こんな仕事したら、鬱病待ったなしw

ブラックバス

>>424
バスにしろトラックにしろ視点が高い車って普通車よりラクじゃね？

最近は若い奴騙して運転手にしようとしてるみたいだけど
20代とかロクなスキル無いうちから運転手になったらダメ
身体壊したら運転出来なくなるし年いってからの異業種転職は厳しい

トラックとかバスとか、大型車両の運転手には特段の配慮をしろよ
常に運転しているという業務性質上、事故リスクが高いし
巻き込まれる一般車両や通行人のことを考えろよ雇用主は

八時間睡眠は必須
休憩時間も通常業務より多くするべき

どんな業界も寝る時間は8時間はとらせろよ
効率悪いってのはこういうこと

ストでも起こせよ

お前らタクシーなんか20時間運転して事故だらけだとわかってんのか？

国って結局なーんにもできないんだねｗ

プロドライバーはプロフェショナルで、高い報酬をもらって仕事をこなす
払うべき対価を払わず、ドライバーが足りないとかアホかと

これ経営者逮捕すべきレベルの話だろ

睡眠時間は10時間は無いと

京都のバスが恐ろしかったのほ睡眠とは別の理由。

>>444
バカなの？1円でも金をもらえばプロだろ

>>448
マジでこういうこと言った人知ってる
ちな中卒だった

>>448
ガキの使いじゃねーかw
プロはな、その仕事で生活している人だ
一円はねーよw

>>34
落ち着けよく読め

人手不足なのになんで賃金上がらないの？
人集まらないなら賃金上げるしかないから実はまだ人手不足じゃないんじゃないの？

>>25
宮城交通は無罪だが？

3:00起床→3:20家を出る→3:40出社→4:00出発→7:30休憩→8:00出発→8:50目的地到着、待機→9:20似下ろし→10:00出発→13:00昼飯→13:30出発→15:20目的地到着、積込→17:15出発:→19:30会社到着、雑務→20:10終了→20:40帰宅→風呂、飯など→23:00就寝

やっぱり国は動こうとはしないんだね…
薄給奴隷のままこき使われていくのに変わりはないか…

>>33
外科手術はAIに取って代わられるから

>>410
ワシは去年527万円だった
7年目

>>25
旅行者が安い料金しか払わない。
旅行代理店も安い額で発注する。

バスもトラックもタクシーも仕事として成立していない
起業に中抜きされる雇われドライバーの手取りは懲役囚の作業員と同レベル
人間らしい生活が保障されてるのは内勤の社畜のみ

安い乗り物にはそれなりの理由があるんだよ

俺は飛行機はLCCには乗らないし、高速バスなんか使わずにちゃんと新幹線で行く

>>460
LCCは意外とちゃんとしてるぞ、アホには使えないシステムだしな
むしろ格安ツアーチケットでレガシーに乗ってくるやつらの方がひどい

まあ新幹線を使えるところなら新幹線にしとくのが賢明

俺がほぼ毎日利用する新京成バスは大丈夫だろうか(´・ω・｀)

>>454
起きて20分で家出るって凄いな
俺なんかウンコしてシャワー浴びてってやるから1時間くらい必要
ウンコは起きてすぐに出ないし

>>462
そこ知り合いがやってた
一年目は手取り20で年収300ちょいみたい

>>1寝不足で運転させるなよ、事故の元だ。

>>5
大きなリスク忘れてるぞ。

交通事故。人身ならリスク大

>>69
これホントだぞ

運転手の賃金が安いからなりてがいない。
・路線バスは運賃値上げしてその分を運転手の賃金に回せばよい。東京23区内の均一区間を220円から一気に300円にしても乗る人はのる。
東京都が有料ではつばいしているシルバーパスも値上げの対象に。
・観光バス(貸切バス)も旅行会社の言いなりにならずに、国が契約料の最低ラインを決めて、バス会社に負担をかけないようにするとか。
ただ、貸切バスの場合は競争だから
安い新興勢力に仕事が集中→運転手にしわ寄せ→疲労が原因で大事故→事故の保証がまともにできず、新興勢力のバス会社と旅行会社が倒産→被害者泣き寝入り。

>>410
これなら600万はないとな
600無いなら8時間拘束にしてあげないと辞めちゃうでしょ

大都市はマシなほうなんだよ。
地方のバス会社がヤバい。バス旅なんてできなくなるくらいに。

結局、日本の多くの経営者って労働者個人の努力に甘えっぱなしなんだよな
奴隷が先に減ったり潰れたりして泣き言言ってるけど…
ま、大企業も中小に甘えっきりだけど

いっそ、ブラック環境しか作れない企業を全部潰しちゃえよ

どのバスだ

求人広告みると市バス、路線バスは、トラックドライバーよりずっとめぐまれて見える

高速バスや観光バスは、まあやばいんだろうなあ

三菱電機ビルテクノサービスの社員だってそのくらいの睡眠時間だよ

>>462
京成、小田急、関東は組合がまともに機能しているから大丈夫

ハロワや求人誌から締め出し食らう京王
ポーターが逃げ出しリムジンが事故る京急
サービスプロバイダ（笑）東急トランセ
これがブラック御三家

今みたいに労働治安が最悪なのは「経済のため」って大義名分で公務員がサボってきたツケなんだよな
しかも、そのサボってる期間しっかり自分ら公務員の給料を上げてやがんの

毎日大量の社バスや介護施設のバスが走ってるのを見ると、
バス会社はビジネスチャンスを棒にふりつづけてることがわかる

長距離トラックはどうなの寝れるの？

ブラック業界てかブラック国家だなwwwwwwwwww

ワイ中距離トラックドライバー
5時間睡眠なんてザラ

>>477
その辺も中日臨海と大新東という大手が委託してることが多い

今日22時22分退勤
明日 7時17分出勤
20時00分退勤

事件とか事故が多発してから”アンケートをとる”だからな
普段からどんだけ仕事してないかカミングアウトしてるようなもんだ
5年後も10年後も調査（笑）してるだけだろうて、何も変わらない

↑大都市公営

公明党が大臣やるようになってから土建ばっか力を入れて交通のほうはよりないがしろになった

トラックは最悪停めて寝れるけど、バスは停められないからねえ。
眠気覚ましでFRISK噛んだりも、通報したり動画あげたりする暇人がいるし。

>>486
拘束時間長くてトイレとかどうするんだろ
そんな都合よくでないしさ
特に大

>>487
基本的には営業所や待機場のトイレまで我慢で、もうどうしようもないときには、バス停に停めて乗客に説明してバス停近くの店に飛び込む。

>>488
大変すぎる

拘束時間もだけど、休みが少ないのも問題がある
俺は東証1部上場企業の正社員で年間休日120日あるけど
バス運転手なんか年間休日60日くらいでしょ

>>487
幹線道路に中身が入ったままのペットボトルが良く落ちている。
あれは実はションベンなんだよ。知らなかったの？

>>491
知ってるよ、トラックの運ちゃんのって

規制緩和のせい。

日本は元々他の先進国より規制がなかったのに、
日本＝悪、欧米＝良と捉える竹中みたいな馬鹿の規制緩和推進派や自民党清和会
が政治やるからこういうことになる。

規制１００％の国が言う規制緩和と（しかも恐らくは規制１００％を９０％にしようぐらいのレベル）、
規制６０％の国が言う規制緩和じゃ自ずと違うでしょうって。

日本は下だったのに、欧米を日本より規制が緩い国だと勝手に勘違いして
乱暴に規制を緩和するからこういうことになる。

ヨーロッパとか、規制が緩いように見えるか？
土日とか今でも営業してるのコンビニぐらいだし、
諸物価も高けぇし、

日本なんか派遣会社の数がアメの４倍、ドイツの１０倍だぞ。

いかに日本だけ馬鹿なことしてるか分かるだろ。

正直ムリがある
ワークシェアリングがまさに必要な業界

>>494
給料も半分になるから余計に辞めるでしょ

>>490
その少ない休みも人手不足だからって、法的には連続13日勤務でも良いらしくて休日出勤させれれたりって聞きますよ。
従わないと嫌〜な感じに。

>>495
総賃金が下がることで辞める人が出てくる一方で、勤務体系の改善によって新規希望者も出てくる

例えばこれまで拘束時間13時間で月額25万円もらっていたとする
これからは勤務時間5時間で月額12万になります、となると逆に希望者は増える

人手不足 ×
待遇の悪さからくる定着率の低さ ○

ガイジンは要らない。

ガイジンいなかったら今の日本の現場成り立たないよ？
建設業、サービス業、飲食業、農業、、、、すべて終わる

副業すればいいんだよね。
午前中はバスの運転手。午後は違う仕事って。通勤時間帯しか本数は要らないんだから。
逆もね。

>>494
ワークシェアリングとは少ない仕事を多人数で分担(シェア)することなので
人手不足の業界には適用されない。

過労運転させてるのだから犯罪だろ
バス運転手という職はとっくになりたたなくなっているという事だ

外人はね、日本語おぼえてくれるなら有りなんだろうけど。
他国で外人が活躍してるっていっても、最低でも英語が通じる、使えるからね。

はあ〜


だから西鉄バスは豪雨冠水の道路を走行しちゃったのかな

ブラックバスやめろ

睡眠を提供しないのと、アルコールを提供するのと
何が違うと言うんだい？

>国交省担当者は「安全のため健康管理には努めてほしい」と話している。
やる気ねぇよなｗ
あと何人運転手や乗客が死ねば動くのか、ジャップの民度の低さには呆れるばかり

長距離か？一番睡眠必要な職業のひとつなのに

長距離バスはいかんだろう。
路線バスではありえんだろう。
運転疲れるから、ちゃんと休ませろ。

目的地に到着して駐車場所まで移動するのに時間がかかって拘束時間が長くなる
バスターミナルを高層化してバス駐車場と宿泊施設作れ

なんかもうさ、国を挙げてブラック化を許容してんじゃん。
政権交代したって労働だけは手をつけなかったし、日本人なら働いて死ねって言ってるようなもんだよな。
この国って「日本人なら〜」とか「お国のために」って、戦前から何も変わってないってことだよ。