JR東、次世代新幹線の試験車「E956 ALFA-X」開発へ - ITmedia ビジネスオンライン
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2017年07月04日 15時40分 更新
JR東日本が次世代新幹線の開発に向けた試験車両「E956」を開発すると発表した。安全性・安定性、快適性、環境性、メンテナンス性を強化する。
JR東日本は7月4日、次世代新幹線の開発に向けた試験車「E956」を2019年春の完成を目指して新造すると発表した。10両編成で、営業運転時の最高速度は時速360キロ程度を予定している。
試験車両の愛称は“最先端の実験を行うための先進的な試験室”を意味する「ALFA-X」で、次世代新幹線の実用化に向けた開発プラットフォームとして活用。（1）安全性・安定性、（2）快適性、（3）環境性、（4）メンテナンス性――の強化がコンセプトだ。
高い安全性・安定性を実現するため、地震や悪天候など自然災害への対応力を改善。地震動を受けた際に強い減衰力を発揮し、車両の揺れを抑える「地震対策ダンパ」や、地震発生時に車輪とレール間の衝撃を緩和する「クラッシャブルストッパ」などの新たな部品を採用し、車体の安全性を向上する。
快適性を高めるため、車体の揺れを抑える「動揺防止制御装置」「上下制振装置」などを搭載。「家やオフィスのように快適な車内空間を目指す」としている。
環境性能の向上に当たっては、トンネル突入時の圧力波を抑制する形状の先頭車両や、空力騒音を低減する新型パンタグラフを開発。より騒音を抑えた“省エネ運転”の推進に取り組むという。
メンテナンス性を向上するため、IoT（モノのインターネット）の技術を活用し、地上設備や車両の各機器をモニタリングする仕組みを導入する。外部のサーバに車両の状態に関するデータを集約し、メンテナンス基地が故障の予兆を把握。本部社員や現地社員に指示を出し、速やかに修理することで、故障を未然に防ぐ仕組みだ。
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リニア、何か問題があるんだろな
資金面とかさ
従来線の速度が上がるなら要らんからなあ
国が銭をくれないので、リニア辞めます、とか言い始めるぞ
リニアいらないやん
>>4
線路の設備投資が高いんじゃないの >>4
リニアは関係ないんじゃないの。
新幹線として早くできるなら早くしたいと言うのが企業としての普通の考えでしょ。
リニアはあくまであの路線で最高速で走る車両という位置づけなんじゃないの。 時速360ｋｍですが
青函トンネルでは減速します
それでも大宮-仙台59分とかになるのかね
東京大宮間の速度を何とかした方が良いと思うんだが･･･
リニア 新幹線の強みは航空路線を使うより利便性 トータル的な時間がかからない事にある。
>>16
当時は、
埼京線の103系の騒音が酷すぎた リニアとかいらんと思ってたけど
試乗して肯定派に寝返ったわ、速い速い
ただし現状乗り心地は最悪
>>5
もともといらないって言ってるし受け付けてないだろ とうほぐに用はないから
のぞみを早くしてくれ＞東海
>>16
あそこは無理じゃね？
速度を上げても上野で停車するためにすぐ減速することになりそう
加速した分減速に長さが必要になり、速度を上げれば上げただけ減速し始める地点が手前になり、結果的に所要時間は今と変わらなかったりするかも そんなのよりさあ
壊滅的な経営状態の会社を傘下に加えて共に成功する技術を開発してよ
昔大学で教わったときの鉄道の理論速度は300キロだったけど、
とっくに超えちゃっているんだよな。
現代の理論値は500キロくらいにでもなっているんだろうか。
>>33
新幹線の線路がもう限界を迎えつつある
その代わりに作られるのがリニア
そのうちリニアにおきかわるけどまだまだ先の話 >>4
リニアモーターカーには根本的欠陥が有ります。
アレは、４０年くらい前、世界中で「常温超伝導」の完成が期待されて居た時代に
考案せられたシロモノで有ります。
然し乍らその「常温超伝導」は遂に完成しなかった、
これをやろうとすれば、液体窒素を垂れ流しながら走らせるしかナイ、
強度の問題、騒音の問題、景観の問題、乗り場の問題、利用の便の悪さ（搭乗するまで30分間）は
よく報道せられるものの、この原理的根本的問題が報じられる事は少ない、
何か問題が有るというのは多分に当たって居ます。 >>18
それは東海に言え
しかし車庫の関係と品川駅効果で会社も増えたから今更無理 >>37
お前馬鹿っぽいな、もしくは働いた事のないニートだろ？（笑）ｗｗｗｗｗ 品川駅は上りは全停車で問題ないけど
下りは新横浜諸共通過するのがあってもいいよな
>>4
東京-名古屋-大阪を結ぶ日本の大動脈の上位補完の東海のリニアと、東京と田舎を結ぶ上にアチコチ乗り入れる東の新幹線は同じ高速鉄道でもまったく別モノだよ。 新車両もいいけど整備新幹線区間の速度制限解除すれば
一銭もかけずに時間短縮できんでないの
ファステックたんで360営業は技術的には出来るけど経済的にやめた方がいいって判断したんじゃないのか？
それともリーズナブルに360出せる新技術でも出来たんだろか？
それより湘南新宿ラインより遅い赤羽ー大宮間をなんとかした方がいいと思うが
>>18
25年前ののぞみより品川・名古屋・京都に停まっても速いんだから文句言うな
そもそもお前の数分にどれだけの価値があると思ってるんだよバカ >>44
函館までなら320km/hで十分と判断したけど、札幌まで延伸
するなら360km/hが必要ということなんだよね。
航空機との対抗上、4時間までなら鉄道を選択するという経験則
による。 >>49
沿線住民との合意とか整備新幹線の利用料金とかで
全速力でぶっ飛ばせるのは宇都宮ー盛岡間だけでしょ？
この条件て4時間切れるのかな？
青森まで買い取るかもしれんけど、JR北が新幹線買い取るとも思えんし >>45
反則のやつだw
車両軽くして直線で飛ばして意味あったんかね？ >>16
北区とださいたまのプロ市民どうにかしないとな。
埼京線止めてまえ 現E5/H5系で340～350km/hまでなら、営業運転レベルで可能らしい。
在来線区間を走るE6系は車両幅が狭い分
幾ら最新技術の振動打消装置を全車に積んでも安定性の面で劣る。
現状の320km/hに妥協したのはこまち都合。
東京⇔大宮の線路容量の都合上、連結しないで別々に運行はできないから。
マグネシウム合金を使用した、４００ｋｍの新幹線は、まだなのか？
>>18
新幹線口が邪魔すぎる
なんで横須賀線に乗るのにあんなに遠回りさせられないといかんのよ 雪を撒き散らしながら走ってる東北見たことあるけど
すげーって思ったことある
雪国でって考えたらやっぱすごいかも
東北新幹線のスピードアップはもういいから
上越新幹線の最高速度を上げてくれよ
鉄道技術もいつの間にか中国に追い越されて、背中がどんどん遠くなっていくな
>>45
すげーな、無理すればもっと上を目指せるんだろうな
でのレールの上に乗っているだけなのにこのスピードは怖い >>69
中国w
海外進出、次々と失敗しとるやんw 形状的には500や700が出て来た時ほどの新しさは感じないな
>>60
それは知らなかった、それは申し訳ない、
では、どうやって超伝導状態を作るのですか？ご教示ください、
・・・もしかして
「高温超伝導」なんだから、温めれば良いじゃん、て考えてる人かな？
まことに失礼しました、 >>60
ググったら、今は冷凍機で液体窒素レベル以下の温度を作れるんだね
技術の進歩がすごい 整備新幹線区間の２６０キロ縛り区間じゃ無意味
加速、減速性能をあげてＥ５の加速度1.9km/sを
Ｎ７００と同じ加速度2.6km/sにするだけで東京⇔新函館北斗が４時間切れる。
>>56
世界一って意地だけでしょw
電圧は昇圧、モーターから専用の編成、ベアリングから磨き上げた実用全く無視のスペシャルアタック
>>71
立ち上がる土煙が物語ってますね。 >>82
これ東京～北海道やぞ。
元から計画にないでしょ。 ＞営業運転時の最高速度は時速360キロ程度を予定
とうほぐ新幹線だと大宮～盛岡間しかスピード出せないぞ
盛岡～新函館北斗間は最高260キロ（青函トンネル除く）だし
日本で開発して完成してから中国高速鉄道会社に製造ライセンスと基幹部品販売したほうが
ものすごく儲かるとか言うオチだろ
>>87
それをすると技術をコピーされて独自開発っていうのが既定路線だぞ 最高速360kmなら営業速度310kmくらいだろ?
いまいちインパクト薄いな
今320km/hで315km/h巡航ぐらいだから355km/hぐらいは出すでしょ
回復時はギリギリいっぱい出す
>>90
おい、お前日本人じゃないだろ？
320km営業始めてもう随分たつのだが。 >>37
超電導リニアではもうかなり昔に液体ヘリウム完全リサイクル技術が確立してこれを
液体ヘリウム問題は解決したが、日米軍事同盟のためこの型落ち技術はトランプに無償で譲る。
近年米空軍は日本超電導磁気浮上の真似で超電導磁気浮上の世界最速記録を更新して
さらにマッハ10を目指す<YES WE CAN>という国軍ミッションを遂行中であります。
で日本超電導リニアだが、今は液体窒素も液体ヘリウムもない直接冷凍の高温超電導磁石の時代に変わりつつあり
プロトかなり前のプロとタイプはありえない振動でも大丈夫だったし走行試験で550km/h
は超える速度はだしている。近いうち高温超電導磁石搭載のL0系が600km/h超を出すんじゃないかな
シナではマイスナー効果応用高温超電導磁石側壁浮上方式と真空チューブとを
ズーホァしたという一番新しい方式がすでに時速数百公理だしたらしい。 >>79
正確には液体窒素を使わないといけない極低温が不要な超伝導物質を探し出した 高温超電導ではシナの朱经武と吳茂昆等が発見したイットリウム系が代表格だが
日本人が発見したビスマス系もなかなかすごいからJR東海と国土交通省は
こちらをやって来た。
で、鉄道総研は国土交通省系だが超電導リニア用磁石は
イットリウム系を推していて、なかなか複雑だよな。
仙台東京で定期券を発行しそう
でもやまびこよりだいぶ高いんだろうな
品川とか新横浜とか関係ない事言ってる奴らは何なの
アホなのか
>>102
>> シナではマイスナー効果応用高温超電導磁石側壁浮上方式と真空チューブとを
>> ズーホァしたという一番新しい方式がすでに時速数百公理だしたらしい。
どれくらいの実験したか知ってたら教えてもらえませんか？ ウィングつけようぜ
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そろそろパンタグラフは両サイド給電にして無電柱化した方がいい
車輪幅も広げたほうがいい
原発事故の詫びで
常磐新幹線を作れ。
400キロ走行可能なやつで
東京→仙台を45分で結ぶ。
北海道新幹線と秋田新幹線は全部
常磐新幹線経由(全部通過) に変更。元々今の特急でもっとも乗客が
多いのひたちだし、長崎新幹線より
先に作れ。
第三軌条は750V以下（交流は600V）までしか使えないから高速鉄道では不可能
交流25000Vなんて近くよっただけで触らなくても感電するレベル
騒音のほうは技術が格段に進歩したからほぼ解決できるし
実際今の新幹線はめちゃくちゃ静かだから同じ速度なら在来線の方がよっぽどうるさいけど
仮に騒音面での問題がなくなったとしてもあそこは線形が良くないからどんなに頑張っても200が限界だろう
（東の発表ではすぐできるのは130で限界は150）
青函トンネルもう1本掘って現行のは在来専用に戻したら?
あくまで青函トンネル自体は新幹線規格で作ってあって
最高速度も整備新幹線レベルの最高速度で走れる
140なのは在来線とのすれ違いを考慮して
だから新たに作るなら貨物用を作った方が安い
>>117
どうせ新たに掘るんなら、欧州の
ドーバー海峡トンネルやゴッタルド基底トンネルみたいに
上下線分離方式の単線トンネル✕２本を新幹線規格で掘り、
既存の青函トンネルは貨物用・在来線用に割り当てたほうが賢明だと思う。
将来的にトンネル内で新幹線のさらなる大幅スピードアップを図る可能性も念頭に置き
すれ違い時の風圧による悪影響を軽減する目的で。
トンネル口径も小口径の新幹線規格ではなく大口径の欧州規格・中国規格
で掘っておいたほうが無難かも。 整備新幹線260㎞制限とかふざけた法律を廃止しろよ。
>>120
結局保安設備を320km/h対応にするのに誰が金を出すのかってところに行き着くのよ
東が全部自腹でやりますと言えば今すぐ法改正で上限が引き上げられるだろう 新幹線開発に地上の設備と車両開発で100億円しか投資しないドケチJR東日本！
サムスンなんてフラッシュメモリーに2兆円投資するのに。クソすぎて泣けて来た。
【ソウル＝山田健一】韓国サムスン電子は４日、韓国国内の半導体工場に約２兆円を投資すると発表した。スマートフォン（スマホ）などで画像や文書を記憶するＮＡＮＤ型フラッシュメモリーの
最新工場に2021年までに約１兆４千億円を投じ、別の韓国工場にも６千億円を投資する。
有機ＥＬパネル工場の新棟建設のため、約１千億円で敷地を確保する構想も明かした。
フラッシュメモリーは約35％の世界シェアを握るサムスンが首…
http://www.nikkei.com/article/DGXLASGM04H4I_U7A700C1000000/ 八戸市民だけど盛岡以北も320km/h運転だと八戸停まっても東京から新青森まで3時間、新函館北斗まで4時間切れると思うんだ
>>124
新幹線は一駅停車で5分ロス。ギリギリ達成か…
盛岡⇔新青森の現最速は47分(320km/h化で39分～40分)
盛岡⇔八戸⇔新青森の現最速は52分(320km/h化で46～47分)
※320出せる区間が減る事になるから+7分計算 
