【航空】米ボーイング、新型737MAXの試験飛行を停止　エンジン欠陥の可能性 [無断転載禁止]©2ch.net->画像>10枚

http://www.bbc.com/japanese/39880350

米航空機大手ボーイングは10日、737型機の最新モデル「737MAX」の試験飛行を停止すると発表した。エンジンに欠陥がある可能性があるためだという。

ボーイングは「737MAX」を発注した航空会社に近く納入する予定だった。

しかし、ボーイングは5月中に納入する計画を維持しており、生産も予定通り進めるとしている

発注した航空会社は、アメリカン航空、サウスウェスト航空、中国の山東航空など。

インドの格安航空会社スパイスジェットは今年に入ってボーイングに205機を発注。契約額は220億ドル（約2兆5000億円）に上る。ボーイングは、スパイスジェットへの737MAXの納入は2018年に開始すると明らかにしていた。

燃費効率の向上が図られている737MAXは、ボーイングにとって最も販売台数の多い737型機の新モデルとして開発された。

エンジンに欠陥か

ボーイングは、エンジンのタービン・ディスクに問題があるかもしれないと先週通告を受けたという。タービン・ディスクはエンジン製造会社CFMインターナショナルの下請け部品メーカーが製造している。

CFMは、ボーイングにエンジンを納入する米ゼネラル・エレクトリックと仏サフランの合弁会社。
ボーイングは合計2000時間以上に及ぶ試験飛行中に問題が起きたことはなかったとしている。

同社はBBCの取材に対し、「用心に越したことはないとの判断から、MAXの飛行を一時的に停止することにした」と語り、「今回の措置は、我々の製品を使い空を飛ぶ人たちの安全に何よりも優先的に取り組むという考えに沿ったものだ」とした。

737MAXシリーズの最も初期のモデル、737MAX8は額面価格が1億1000万ドルだが、航空会社は通常、かなりの価格優遇を受ける。

737MAX8に次いで開発された737MAX9では、座席が増えた。ボーイングは先月、同機種の初飛行に成功している。

ボーイングの昨年の決算では、売上高・利益が減少。軍用機の納入が減ったことが主な要因だった。ボーイングは昨年、創業100年を迎えた。

（英語記事　Boeing halts test flight of new plane）
2017/05/11

737MAX

もうだめかもわからんね

多段変速式ターボファンエンジン？　(´・ω・｀)

きちんと中止するから大したもんだ

機首部分のデザインは50年間変わってないな

欠陥が出るほど新しい技術が使われているのか

737も息長いなぁ

メーデー待ったなし

試験で欠陥が見つかるのはまったく問題ないな
そのための試験だし
良いことだ

円形パーツなら日本製にすれば間違いないのに…

原因はエンジン側だからボーイングは悪くない。
それに対してMRJは機体側に問題があるから根本的に三菱が悪い

航空機はまだまだまだ日本はダメだな。ちゃんとしてるよ。

>>11
737は50年前の設計を引きずり
口径の大きいエンジンが載せられないという
設計上の限界が来てるという可能性もある

>>5
707ベースのKC-135のコックピットに座らせてもらった事があるが（もちろん駐機中）、足元の死角が大きすぎてよくこんなので正確なタキシングが出来るものだと感心した。
大型SUVどころじゃなかった。

>>7
機体のサイズで分けて名前続けてるだけで初代と同じ部品なんて無いよ

>>14
自衛隊の人に聞いた話だと
車に乗ってると車全体が自分の体のように感じるのと同じように
飛行機もずっと乗ってるとギアがどれくらいで着地するかわかるようになるんだって

納機順調なA320neoのエンジンのはなしだが
C919とかいうコンパチ炒飯機の初飛行も終えて
商売は順調でありB737MAXとMRJは商機を
完全に逸したのだろう。

巻き返しのためにこんな発表したらボーイング社は
ド素人集団だとバレてしまい経営的にも致命的だろ。

PW1124G　MRJ90で共通設計なPW1217Gの抽気まわり不良で空調停止
LEAP1B　B737MAXで燃料馬鹿喰いモードになりサージング誘発？

LeapのLPTは日本のエアロエッジが作ってるが問題起こしたか

もうナローボディーはエアバスの圧勝だろう。
はじめは墜ちまくったけど今は枯れてるし。

コンテナ積めるの？

迫る創価学会
カルトの宗教
我らを狙う悪徳商法
世界の平和をおびやかす
ゴーゴーレッツゴー
三色の旗

集団ストーカーは創価の犯罪だ
っっっっっhっgっっっっっっっh

甘すぎたんだな
MAXだけに

ボーイング社にとってエアバス社を追撃する前に廉価版初飛行となり
ロシアが失速錐揉み状態になる構造欠陥があり何とかしろと主張する
CFM56-7B27からLEAP1Bへと移行したいという思惑は当然のことだよ。

馬鹿メーカーが調子に乗って急降下反転やらかしてマッハ1.04を
叩き出してPW1000G系エンジン抽気まわりをぶっ壊して巻き添えを
喰ってしまった各社だが。

ERJ-E2はブラジル政府開発資金が尽きてしまいCシリーズは
ガルフG650に専念しておりMS21-200だけが急降下反転急上昇
とかヤバイ設計思想に捉われて設計変更さえしなければ
酷寒地限定で順当なのだろうorz

P-8哨戒機は

エンジンの問題かあ
しかし、インドの会社はアホかよ。いきなり200機とか

PW1000G系エンジンも三菱重工航空エンジンって
分担設計生産に咬ませたら絶対にマズイ企業だしｗ

A320よりB737が好き。

オニギリ型ナセルは変わらんのね

B737には男気を感じる。

　　　　　　　　　,　,　.．-――-=ミ ｀)ｨ,
　　　　　　　 .ｨ{(〃´　　　　　　　　彡ｲ）
　　　　　　　,.｀≡''　　　　） )）） ) )､ ¨ヽ
　　　　　　/　 ,.ィ　　}） )ｰ'=くﾑｲｨj;）}　 }
　　　　 　 ∨ｲ {´ミｒ'¨´ "〃　｀:ヽ,ﾞぐr'"
　　　　　　 ヾ{´l {i_ﾞ　r'　_,_　　 1} `ｿ'
　　　　　　　 ｀7ﾞ>ｧゞﾐ r 〉ﾆﾆ､ｰｲﾉﾘ
　　　　　　　　`ｰｧ,(从 {トｬｰ_-;ｧ7ﾊ）　ああ、まだ部品が手に入らねえ。それよか、これ見てくれ。ヘソのような？
　　　　　　　　_/　ｒ'　 ｀ゝ､｀¨ r''¨´
　　　　　_ ..ィ７ 　 {　　 { ヾ:ｰ''’
　　　 r'¨ヾ,'/ﾑ-‐ミx　 ｊ　 {ヽ._
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　　j　 　 ヾ!/////,}　;' j///ﾘ i!
　 バヽ:、 ﾞ1/////j　;' j!/// ;ﾊ、
　ﾑ､　　ヾ }/////ﾊ. ' j!//ﾊ "ｲ

ついこの間まで29だったのに、いつの間に737まで出てたんだ？

ちゃんとチキンを解凍してテストしないから欠陥エンジンが出来上がるんだろうが

今の旅客機って外見的に本当に面白みないよな

この問題のエンジンは支那C919にも搭載されるのな

E4系MAX

ボーイングって良く落ちる型をたまにつくるよね

737ってまだ飛んでるの？

>>36
なくなってくのは大型だから

>>37
そうなんだ
おれは787を使うことが多い気がする

>>36
737の初飛行は50年前。
今のは初期型とは全く別物とは言え、737シリーズは超ロングセラーだな。

B737やA320くらいの大きさのが最も需要があるからな。

マックスヘッドルームf^^;

>>38
787は中型だし、最新機
消え去っていくのは747、いわゆるジャンボジェット

>>7
>>15
カローラとほぼ同じくらいのロングセラーだよね。
とはいえ、初代カローラと現行カローラは似ても似つかないけど、737は見た目あんまり変わってないよね。

787：中型
747：大型
737：大型も小型もある？
俺SFC持ってるのにわかってねーw

737MAXのエンジンって中国初の商用機c919とシリーズ同じじゃね？ｗ

エンジンって現行737のは使えないの？
そもそも旅客機のエンジンは専用設計なの？

より低燃費に、がユーザーの要求だから。

>>27
脚が出ない時用だよね

初期の737とは名前は同じだが、別機種くらいの革新技術てんこ盛りだよ。
4発は生き残れないから

双発大型　　777
双発中型　　787　767　757
双発小型　　737

でいくんだろ。

757なんてあるんだ

トランプ大統領の自家用機が757。

初期から、変更無しの部品ってあるのかな？
手書き2D図面と3D図面が混在してるんだろうな
「この下手くそな図面、誰が書いたんだよ。ん？田中...？新人時代の田中専務かよ！！wwwww」

空港でたまに737-500の寸詰まりボディを見ると、家で餃子を作ってて最後に少しだけ余った具材でミニ餃子作っちゃいました... みたいなノリでボーイング社も作ったんだろうなと思う。

>>7
胴体のサイズが同じってだけで同じ系列にされてるだけで
最初期の機体と最新の機体ってもう別物

コンコルドが斬新なデザインだったのに、ボーイングは70年デザインが変わっていない
ホンダジェットやMRJみたいな革新的なデザインができない末期的症状なのだ。

型式証明がフリーパスってのが羨ましい、てかアメリカセコすぎる

747-8...(T_T)

ボーイングの試験飛行でのトラブルはお決まりなんだろう　B29もそうだったし、
大丈夫だ！

>>50
日本の航空会社は採用してないから馴染みが無い単通路のロングボディ機

>>54

じゃあ717はもうないの？

707と717は同じ形式じゃなかったかな?

>>61
717はマクドネルダグラスを吸収したときのMD95を差すんじゃないの？

717ってMD90後継機もその名前使ってなかったっけ？

4発機はオワコンだしな
3発の727もあったが

737は、脱出用シュートが余りボート代わりにならないので、
海に不時着した場合、全員は助からない。こわいお　＞＜

>>50
トランプの自家用機だよ。選挙戦中によくテレビに映ったトランプジェット。

737MAXで採用したCFMのLEAPは中国の新型旅客機C919が採用している。

【ものづくり】中国の国産大型旅客機「C919」、初飛行に成功★４
http://asahi.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1494092200/

二階建てかと思った

７３７て一番墜落事故多い機種じゃなかった？

737製作工程

釣る


運ぶ


組み立てる


塗装すして完成

>>46
使えない
現行エンジンじゃ性能が大差なくて殆ど無意味じゃないか?

>>46
この機体は新エンジン採用がキモなんですが…

中国が一歩リードだな

>>73
中国のc919も同じエンジンだよｗ

>>74
同じエンジンでもメンテナンスが中華レベルは…

どんな記事にも中国は〜韓国は〜言う奴うぜぇ・・

737は何をどうしようと墜ちるイメージしかないな…

>>75
？
日本の航空会社のメンテナンスも中国やん？

MAXという以上は500人乗りか？

>>69
分母が大きいから数も大きくなる。
率だと他のボーイング機エアバス機とそれ程変らん。
旧ソ連ロシア製は知らんが。

>>80
737古い機体なのでは初期のころは事故が多かったので全体の数字は悪い。
良くなったのは最近のシリーズから。

>>81
その頃は他の機種も同じくらい事故があった。

737はコンテナ積めないのがな

>>55
枯れた技術でも、欠陥がなければ無理に変える必要はない。
特に外形デザインが『飛ぶ』という最大の命題にして機能に直結してる航空機の場合は。

ボーイング社開発陣は詳細図面資料整理係を大量雇用して
いただけで設計思想すら皆無だったからなぁ。

三菱航空機が外国人技術者を大量受け入れしているようだが
元々の海軍航空技術廠の流れを汲むJAXA設計思想ごと
滅茶苦茶にしてしまうのが目に見えているがエンヴォイ航空と
PSA航空の2社共通ブランドとして労組協約規制お構い無しの
新アメリカンイーグル航空便しか事実上需要は無いだろ。

ボーイングとロッキードマーティンの経営陣は
技術力皆無なのにパテント商売がいつまでも
続くとでも思っているのかねぇ。。。

CFMのエンジンって中国のC919で採用したやつと同じか？

>>82
いやいやクラシック737は同じ規模の機体と比べると数字が悪いよ。

>>87
同じ
おまけに日本が開発したセラミックマトリックス複合材(CMC)を使ってる
http://gereports.jp/post/132139569884/made-in-rocket-city
支那に使われたくないね

>>71>>72
納品できないならエンジン完成するまで他のエンジンで代用とかそういう設計になってないんだ？

素材に問題あるんだろ
日本製は危険

>>30
肉、並な

> タービン・ディスクはエンジン製造会社CFMインターナショナルの下請け部品メーカーが製造している。
どこ？

当社は、菊地歯車株式会社の航空事業本格化に伴い、
100%子会社として当該事業を承継し新たな事業体として設立致しました。
当社は、航空機エンジンの製造大手である仏スネクマ（Snecma）社との間で、
現在開発が進められている中型機向け次世代航空機エンジン「LEAP」向け
TiAl製低圧タービンブレードの長期供給契約を締結し、
その履行に向けた生産能力拡大及び経営効率化を進めております
http://aeroedge.co.jp/

タービン「ディスク」とタービン「ブレード」は全くの別物だが？

なんで全部「７○７」なの？

>>60
ないだろ

>>95
セットで不具合だ
無知は引っ込んでろ

>>5
古さを感じさせないかっこいいデザイン

>>98
＞Engine troubles?
＞Boeing says it was notified last week of a potential issue involving turbine engine discs manufactured by
＞ a supplier to CFM International.
＞CFM is the joint venture between US firm General Electric (GE) and French-based Safran -
＞ the companies making the engines for the 737 Max fleet.
＞Boeing says it has not experienced any problems with the discs during more than 2,000 hours of testing.
なるほどボーイングもそれを報道するBBCも無知だと言うjことですな(笑)
さすがディスクとブレードの区別もつかない大先生の言うことは素晴らしいですな〜。

>>96
戦後、ボーイング社の部門再編で各技術部門の組織コードを、プロペラ機部門が300番台と400番台、タービンエンジン部門を500番台、ロケット・ミサイル部門を600番台、ジェット機部門を700番台としたから。

末尾の7は特に明確な理由はないようだが、戦前の247とか307の流れでついてる模様。

>>80

DC10とかATRなんかはメーデー常連だよね

737ってどこがいいの？320のが広くて他は似たようなもんでしょ
なんで320の一人勝ちにならないの？

>>103
たまにはこの子の事も思い出してあげてください…
最新の設計で作られた機体だお
http://www.aviationwire.jp/archives/95718