【のりもの】北陸新幹線開業１年　航空各社は羽田便維持へ正念場　全日空は２往復減便へ [SankeiBiz]©2ch.net ->画像>1枚

1 ：紅あずま ★ 転載ダメ©2ch.net：2016/03/14(月) 09:04:56.11 ID:CAP_USER*

北陸新幹線１年　航空各社、羽田便維持へ正念場　全日空、利用者４割減で減便へ
http://www.sankeibiz.jp/business/news/160314/bsd1603140500004-n1.htm

　好発進した北陸新幹線と競合する航空路線は苦境に立つ。
利用者が４割減となった全日空は春から富山空港（富山市）と小松空港（石川県小松市）の羽田便を１日６往復から４往復に減便する。
自治体とともに利用促進に取り組むが、歯止めがかかるかは見通せず、正念場を迎えている。

　全日空は大幅な割引で新幹線を迎え撃つ作戦だったが、昨年４〜９月の羽田−富山便の利用客は前年同期比４２．８％減、小松便も４２．１％減った。
高い運賃で利用するビジネス客が離れた影響が大きく、富山便は赤字路線に転落した。

　日航の羽田−小松便も昨年４〜１２月で前年同期比２８．８％減だった。
　石川県が羽田便利用者が多い７市町の企業に実施した調査では、東京出張は開業前、飛行機利用が６０．３％、鉄道は３５．６％だったが、開業後は飛行機２７．０％、鉄道６９．９％と逆転した。

　新幹線の東京−金沢間は最短２時間２８分、飛行機の羽田−小松間は約１時間１０分。
全日空は「高速鉄道の整備が進む中、北陸で負ければ商売する場所がなくなる」と危機感を隠さず、春からの対抗策を打ち出した。

　搭乗率の低い早朝や昼に２往復減便するものの、需要の高い朝と夜の便を小型機から中型機に変え収益改善を図る。
羽田経由の乗り継ぎ利用を増やすため、割引の対象路線を拡大し、海外客の取り込みも狙う考えだ。

　２月に北陸を訪れ、富山、石川両県知事に減便を伝えた全日空の篠辺修社長は「（開業１年で）新幹線の需要動向がよく分かった」と語り、太刀打ちできる体制を整えたと説明した。

　自治体も利用促進に躍起だ。羽田便が撤退すれば空港存続の危機に直結する富山県は２０１６年度当初予算案に対策費９５００万円を計上。
首都圏企業への利用呼び掛けや、空港と県内３市を結ぶ乗り合いタクシーの運行支援を打ち出した。
７０００万円を盛り込んだ石川県は、福井県からの乗客誘致を狙う。

SankeiBiz：2016.3.14 06:20


◆関連板
エアラインhttp://same.ula.cc/test/p.so/yomogi.2ch.net/airline/
国内旅行http://same.ula.cc/test/p.so/hanabi.2ch.net/travel/
鉄道路線・車両http://same.ula.cc/test/p.so/echo.2ch.net/rail/

2 ：名無しさん＠１周年：2016/03/14(月) 09:10:43.17 ID:2fU9Qncd0

わざと撤退して空港ぶっつぶすのがいいだろう(w

3 ：名無しさん＠１周年：2016/03/14(月) 09:11:59.27 ID:c9LhVCRg0

チェックインだ荷物チェックだとめんどくさ過ぎなんだよ
すげー慇懃無礼な上から目線だし
プラス2時間までならドアツードアで考えたら結局電車の方が速いし

4 ：名無しさん＠１周年：2016/03/14(月) 09:14:28.74 ID:RI33sH/50

ＤＳＬモデムの返送先が金沢だった、微妙に日本のほぼ中心なのが理由

5 ：名無しさん＠１周年：2016/03/14(月) 09:16:13.70 ID:iJJ61lNX0

小松から金沢遠いんだよ

6 ：名無しさん＠１周年：2016/03/14(月) 09:17:53.64 ID:yq4aDh3U0

北海道行くって考えたらやっは飛行機がいいかなー

7 ：セーラー服脱原発同盟【窒殺１匹７８円のナチス】保健所愛護センター：2016/03/14(月) 09:19:21.40 ID:WbR6R8q0O

(その内容からナチスのガス室を連想させる、日本の動物窒息または薬殺焼却処刑施設の保護施設への転用を言論により強く求める)
(オーストラリア居住民とその祖先に起因する、放棄・放浪猫の200万匹ホロコースト政策に強い決意で言論により抗議する)

急に、全車・中国人御一行様限定仕様の「グランチャイナ」モデルが、間もなく完成間近のような気がしてきた俺も気になるニュースだぜ

8 ：名無しさん＠１周年：2016/03/14(月) 09:22:28.98 ID:Qk7zoSLm0

>>3
一般人はそうかもね。
上級会員になるとまた変わってくるけど。

9 ：名無しさん＠１周年：2016/03/14(月) 09:27:25.06 ID:3Piz9SZx0

代わりに大阪便を作ってくれ
サンダーバードが無くなって不便なんだよ

10 ：名無しさん＠１周年：2016/03/14(月) 09:28:55.15 ID:YVmS710M0

> 開業後は飛行機２７．０％、鉄道６９．９％と逆転した

むしろ２７％はなぜ新幹線使わないのか問い詰めたい
加賀の方の人なんやろか

11 ：名無しさん＠１周年：2016/03/14(月) 09:32:51.34 ID:2yus6LqF0

>>10

駐車場の関係で空港の方がアクセスが楽な人とか、マイルの関係とか。

12 ：名無しさん＠１周年：2016/03/14(月) 09:33:36.40 ID:WhQvlP5f0

羽田発の飛行機乗る人
那覇ー羽田ー小松
海外ー羽田ー小松

この人たちは新幹線乗らない

13 ：名無しさん＠１周年：2016/03/14(月) 09:34:46.74 ID:ErDaCaO40

北陸の人が海外行くのが大変になるんじゃないの
関空発で岡山や広島の人が新幹線と在来線乗り継いでるって言ってて大変そうだった

14 ：名無しさん＠１周年：2016/03/14(月) 09:35:46.14 ID:2/VxZCLk0

飛行機って乗るの面倒臭いし…
飛んでる時間は短いが、早めに行かないとならないし

15 ：名無しさん＠１周年：2016/03/14(月) 09:38:42.45 ID:CvJhVowkO

小松空港までが遠い、羽田空港までが遠い

16 ：名無しさん＠１周年：2016/03/14(月) 09:49:28.83 ID:Jszv8yJf0

羽田福岡その分増やせ

17 ：名無しさん＠１周年：2016/03/14(月) 09:52:23.62 ID:BwluA3K80

羽田の北陸便が減った分は、海外の長距離便を増やしてね
羽田の国際ハブ空港化を進めるチャンスだよ

18 ：名無しさん＠１周年：2016/03/14(月) 09:52:40.16 ID:5LKhP/zk0

巨大インフラ整備しるんだからこれで新幹線が負けたら立場ないわな。

19 ：名無しさん＠１周年：2016/03/14(月) 09:53:56.72 ID:2yus6LqF0

>>12

そっか。
直行便で行けない場所に行く人は羽田経由立ったりするのか。

20 ：名無しさん＠１周年：2016/03/14(月) 09:56:32.69 ID:UTIwTZqi0

羽田から新幹線の行く地方なんて、すぐ東京駅で新幹線に乗れるんだから不要だろ。
地方から地方で飛ばした方が需要あんじゃねーのか？

21 ：名無しさん＠１周年：2016/03/14(月) 10:01:02.34 ID:5LKhP/zk0

関空ー小松とか成田ー小松のような感じで海外旅行客を取り込むしかないな。

22 ：名無しさん＠１周年：2016/03/14(月) 10:01:47.14 ID:hcaXgFJQ0

>>20
北陸と中国地方結ぶ便があると便利だと思う。東京に住んでて、たまに富山と島根に行く用があるんだけどいつも一回羽田に戻って乗り継ぐから不便。

23 ：名無しさん＠１周年：2016/03/14(月) 10:02:56.27 ID:5XexxaWZ0

>>20
赤字になるからやらないんだよ

24 ：名無しさん＠１周年：2016/03/14(月) 10:17:47.52 ID:of2am7/R0

世界の美意識はこんなに違った。女性の"完璧なプロポーション"は？（比較画像）
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「ゴムをつけてくれない彼にはこの画像を見せて」 コンドームを自分の腕に装着した海外女性が話題 ）



ぅ

25 ：名無しさん＠１周年：2016/03/14(月) 10:43:54.28 ID:7jh64xRu0

こんなもん開業前から解り切ってた事
小松空港は金沢から遠いし富山空港は拡張不可能な立地、冬場の荒天時は新幹線絶対有利
小松は自衛隊に返して富山は廃港でいいんじゃないか？

26 ：名無しさん＠１周年：2016/03/14(月) 10:51:58.38 ID:N6zDShrTO

こんなの最初から判りきっていたこと。
そんなに空港が大事だったら新幹線つくるな。

27 ：名無しさん＠１周年：2016/03/14(月) 11:11:22.09 ID:rIvc6cSl0

>>10
大田区民、川崎区民

28 ：名無しさん＠１周年：2016/03/14(月) 11:12:36.73 ID:rIvc6cSl0

>>21
すでに小松〜インチョンで賄ってるw

29 ：名無しさん＠１周年：2016/03/14(月) 11:15:06.54 ID:rIvc6cSl0

>>20
かつて地方から地方って便がたくさんあったけど、搭乗率が30%とかだったし、
新千歳〜高知とかな。
そもそも羽田に発着枠がなかったから、しかたなしに地方〜地方の路線設けただけ。

30 ：名無しさん＠１周年：2016/03/14(月) 11:29:42.99 ID:3PrKS3VH0

日本には地方空港が１００個ある
殆どが赤字

31 ：名無しさん＠１周年：2016/03/14(月) 12:30:05.11 ID:eEtACyRm0

>>28
台北便の方が小松ではメジャー。

32 ：名無しさん＠１周年：2016/03/14(月) 12:31:08.54 ID:WPiG37lj0

結局新幹線が勝つんだよね

33 ：名無しさん＠１周年：2016/03/14(月) 12:33:28.88 ID:4hhoBfCc0

>>22
あんたが大物なら個人的な都合だけで路線が組める
頑張ってくれたまえ

34 ：名無しさん＠１周年：2016/03/14(月) 12:34:27.58 ID:Xd+wNUMA0

>>8
恥ずかしい奴w

35 ：名無しさん＠１周年：2016/03/14(月) 12:42:35.78 ID:1cmNO4Ff0

「羽田便維持へ正念場」なのは航空会社じゃなくて自治体だろ。
航空会社はプラチナより貴重な羽田発着枠を無駄遣いしたくない訳で、
利益の見込めない路線はさっさと撤退して他の有益な路線に振り分けたいはず。
だが、そうなると空港運営会社（自治体の天下り先）には死活問題な訳で、
自治体が必死に航空会社をつなぎ止めてるのが現状。
まあそのうち搭乗率保証やるよ。

新幹線に莫大な税金注ぎ込んで、完成したら今度は航空会社に税金を注ぎ込む。
二重投資もいいとこだわ。

36 ：名無しさん＠１周年：2016/03/14(月) 12:43:59.73 ID:eEtACyRm0

>>35
行き来する人の数が増えて、地域への経済効果があればいい。

37 ：名無しさん＠１周年：2016/03/14(月) 13:46:50.37 ID:sCB0DSTG0

さっさと廃止すれば
羽田の枠があくのに(´･ω･｀)

38 ：名無しさん＠１周年：2016/03/14(月) 15:12:04.09 ID:iDOKLi5M0

＞全日空は「高速鉄道の整備が進む中、北陸で負ければ商売する場所がなくなる」と危機感を隠さず、春からの対抗策を打ち出した。

北海道新幹線は間違いなくコケるからそこまで悲観的になることはないよ。

39 ：名無しさん＠１周年：2016/03/14(月) 16:20:09.91 ID:Uiz0g1YV0

国際線拡充するしか。中国だね

40 ：名無しさん＠１周年：2016/03/14(月) 17:54:22.04 ID:iMmvJbDX0

JR-E×ANA→大阪行きの客が穫れるし
JR-E×JR-W→敵の敵は味方っつー程度で
JR-E×東モノ→モノレールくらいキャッシュで買えるし
JR-E×北→ウチは損しないから

そういうわけで、北陸、東日本の各路線はEとANAの譲り合いでプロレスだけやってると

41 ：名無しさん＠１周年：2016/03/14(月) 22:03:21.57 ID:WOh0BrnM0

羽田に行くまで余計な時間と金がかかる。さらに小松から金沢まで１０００円超えるバス代と余計な時間がかかる。
その上、飛行機は遅延する。

新幹線のが良いにきまってるだろ！

北陸出来てから全く飛行機は使わなくなった。

42 ：名無しさん＠１周年：2016/03/14(月) 22:04:28.28 ID:WOh0BrnM0

小松は100%自衛隊の滑走路にしろよ。

43 ：名無しさん＠１周年：2016/03/14(月) 22:42:04.00 ID:8aF+UpDg0

>>42
うるせーな。
小松は羽田便だけの空港じゃないし、
羽田便の維持だって航空会社が判断する話。

44 ：名無しさん＠１周年：2016/03/15(火) 08:57:37.61 ID:6up8rn6L0

>>36
いや、だから経済振興の為にわざわざ税金投じて新幹線造ったんだから、
もう飛行機要らねえじゃん。

さっさと潰せとは言わないが、
税金投じてまで存続させる理由がない。

45 ：名無しさん＠１周年：2016/03/16(水) 11:37:26.72 ID:YGSysezz0

空港が潰れたら都市の価値が落ちる気がして嫌だ

46 ：名無しさん＠１周年：2016/03/16(水) 12:17:27.74 ID:2Uhpv9xO0

河川敷は増随時の貴重なバッファなので
空港なんてとっとと撤去して本来の姿に戻せばいい。

47 ：名無しさん＠１周年：2016/03/16(水) 12:55:07.11 ID:uSUMKxVG0

>>44
東京にしか行かない新幹線で、各地への移動をどうやって代替できるの？

48 ：名無しさん＠１周年：2016/03/16(水) 15:58:41.30 ID:4mJacrrw0

>>47
富山空港使えよ。

49 ：名無しさん＠１周年：2016/03/16(水) 21:16:28.46 ID:6co5RKq00

小松空港は、そもそも軍用空港を民間が間借りしているわけで、本当の役割が違う。
それに、小松は金沢からやや遠いので、金沢延伸段階なら、羽田便も含めて需要はあると思う。
敦賀延伸後どうするかは、また別の問題だけど。
でも富山はなー。廃港して河川敷に戻したほうがいいんじゃないの？
県庁も、くだらないメンツにこだわらないほうが、傷が浅く済むと思うけどね。

なお、全日空の>>1の発言は、リップサービスだと思う。
そんな、全く心にもないリップサービスをさせるほど、特に富山の政治力の強さにびっくりするｗ
つうか、北陸線の意義を本気でそう考えている（北陸は重要な商売の場所だ）としたら、
「お前の目は穴だらけ」としかいいようがないｗ

50 ：名無しさん＠１周年：2016/03/16(水) 22:16:13.71 ID:epwDnHnR0

>>48
遠くて便数が少ない空港を、何のために？

51 ：名無しさん＠１周年：2016/03/17(木) 13:31:29.76 ID:IUWcljyOO

>>45
あー、そういうのはあるかもなー。

52 ：名無しさん＠１周年：2016/03/18(金) 09:55:42.30 ID:8JhQ2t2B0

新幹線を手にいれたんだから自治体は競合路線は見捨てろ。

53 ：名無しさん＠１周年：2016/03/18(金) 11:10:47.96 ID:UOXDcnDN0

人口減少でそのうち無くなる

54 ：名無しさん＠１周年：2016/03/18(金) 12:59:23.76 ID:VKbK+0no0

新幹線出来たら小松空港、富山空港の２つは廃港の
決まりがあったのでは。新潟空港、仙台空港さえ
羽田便は無くなった無用の長物とはこの事を言う

55 ：名無しさん＠１周年：2016/03/18(金) 13:06:59.95 ID:QSqYtY960

新幹線開通後富山大阪は金沢乗換必須になってるので、
伊丹便飛ばしてほしい。富山空港は無料で車置けるし

56 ：名無しさん＠１周年：2016/03/18(金) 16:38:22.13 ID:4PykfSZi0

>>54
東狂脳だなあ。

57 ：名無しさん＠１周年：2016/03/18(金) 20:55:43.48 ID:0pnq23QC0

小松、羽田便など乗るひと居るの。信じられない、かがやきで2時間半
勝とうと思えば採算度外視で往復1万など、学生がバスから移ってくる

58 ：名無しさん＠１周年：2016/03/18(金) 20:58:35.11 ID:0pnq23QC0

JALが6便維持したのは狂気の沙汰。また大赤字で潰れる気かよ
貴重な羽田枠、全部返上して収益の上がる路線にシフトすべき

59 ：名無しさん＠１周年：2016/03/18(金) 21:01:10.20 ID:MrF9dTZQ0

さすがに北海道は飛行機に分があるかと思ったが
栃木あたりだと新幹線でもかわりないのか？？

60 ：名無しさん＠１周年：2016/03/18(金) 21:39:32.10 ID:yj69VzVs0

>>57
勝つために採算度外視なんかしないから。
シェア総取りより大切なのは利益の最大化。

61 ：名無しさん＠１周年：2016/03/19(土) 00:09:04.53 ID:7nnuM5DL0

>>10
福井県に空港がない

62 ：名無しさん＠１周年：2016/03/19(土) 00:12:29.36 ID:VdvSjSQU0

伊丹や関空に飛ばせばいいだろ
ANAには断られたけどアイベックスやピーチがあるんだし

特に富山のほうは廃港にできないらしいから、なんでもトライしてみろよ

63 ：名無しさん＠１周年：2016/03/19(土) 02:57:14.79 ID:9buONCL/0

>>10
神奈川県民

64 ：名無しさん＠１周年：2016/03/19(土) 07:21:08.25 ID:jEg8mhB40

JR西が富山市の客に対して舐めたことをした。連絡の悪い乗り換えを強いる愚行を強行
伊丹便を復活させて、ギャフンと言わせてやれ
サンダーバードを金沢止まりとしたのは世紀の悪業、利用者完全無視のJR西など潰れてしまえ
伊丹便をやれば、富山まで延長しよるよ。ほんと競争が無いところはダメだな
現状、富山から大阪への交通手段が無い状態

65 ：名無しさん＠１周年：2016/03/19(土) 07:30:47.50 ID:jEg8mhB40

三セクに僅かな線路使用量を払えば、明日からでも富山延長できる。なぜやらない、儲けになるし
花のれんとサンダーバード1本は乗り入れている、富山に乗り入れない理由が全く見当たらない
あと4時発超早朝のサンダーバードの設定も必ず必要 、みんな大阪に8時台に着けないと
嘆いているよ

66 ：名無しさん＠１周年：2016/03/19(土) 07:41:39.57 ID:jEg8mhB40

富山空港は今の搭乗率2割程度でANAが何時まで我慢げきるか、ここだね
2、3割で良いやとなればやけくそで4便体制を未来永劫続ければ良い
乗客数が1桁になれば手を打つでしょう

67 ：名無しさん＠１周年：2016/03/19(土) 07:47:44.65 ID:mRIs7ldf0

>>65
３セクが儲かるならやる
儲からないからやらない

散々既出

68 ：名無しさん＠１周年：2016/03/19(土) 07:49:24.24 ID:KpfBDGKZ0

>>65
話が逆だ。
サンダーバードを富山に乗り入れさせるには、とやま鉄道がJR西日本に車両使用料を支払う必要がある。
もちろん、利用客はJR西日本の運賃料金と別に、とやま鉄道の運賃料金も支払うことになる。

で、ここからが問題だが、
並行在来線の維持費は、旅客列車と貨物列車の通過車両数に応じて、JR貨物と按分することになっている。
だから、とやま鉄道は旅客列車を走らせれば走らせるほど、JR貨物からの線路使用料が減る。

とやま鉄道は、開業前にサンダーバードを走らせる場合、走らせない場合でシミュレーションしたようだが、
結果的にサンダーバードを走らせないのが一番利益が出るという結論に至り、
現状のダイヤがある。

要するに、下手に働くよりJR貨物からナマポを貰った方が儲かるみたいな糞制度が最大の問題。

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