【国際】 米デルタ「成田―米国の主要７路線全廃も」　羽田強化で (日経新聞) [無断転載禁止]©2ch.net ->画像>2枚

1 ：Sunset Shimmer ★：2016/01/24(日) 07:00:43.21 ID:CAP_USER*

2016/1/23 10:19

　【ニューヨーク＝稲井創一】米デルタ航空は22日、２月の日米航空交渉で羽田空港と米国を結ぶ昼間時間帯の路線配分が決まれば、成田空港と米主要都市を結ぶ全７路線が廃止に追い込まれるとの声明を発表した。
同社は成田を「アジアのハブ」と位置づけ、同空港の整備部門などに投資を重ねてきたことから、航空交渉による成田の地盤沈下を警戒している。

　今回の航空交渉で日本の国土交通省は一日９〜10便の開設を提案している。日米の航空会社にそれぞれ１〜２便ずつ配分される可能性が高い。
都心に近く利便性の高い羽田空港から日米の航空会社が米国東海岸に飛ばせるため、収益性の高い商用客が本格的に羽田に流れる可能性が高い。

　デルタは「成田―米国」間で米系航空会社として最大の７路線を飛ばしており、羽田拡張の影響を最も大きく受ける。デルタは「羽田でわずかな枠を供給するだけで、利用者は成田から羽田に流れ、国際空港としての成田を殺してしまう」と主張している。

(続きや関連情報はリンク先でご覧ください)
引用元：日本経済新聞 http://www.nikkei.com/article/DGXLASGM23H29_T20C16A1NNE000/

2 ：名無しさん＠１周年：2016/01/24(日) 07:01:25.44 ID:5lCh8V9n0

要らんやろ

3 ：名無しさん＠１周年：2016/01/24(日) 07:04:35.46 ID:V9OvrasJ0

羽田って首都圏直下の大地震が来たあと使えるのか？まわりのインフラも含めて使えそうなのか？

4 ：名無しさん＠１周年：2016/01/24(日) 07:04:37.99 ID:FSD3VuIkO

理屈がようわからん

5 ：名無しさん＠１周年：2016/01/24(日) 07:04:52.46 ID:e3ZpVQ1n0

成田なんていらんかったんや

6 ：名無しさん＠１周年：2016/01/24(日) 07:05:15.62 ID:splaOUtQ0

成田と比べて羽田はラウンジがショボい
同じレベルのラウンジを羽田にも作るんならいいけど

7 ：名無しさん＠１周年：2016/01/24(日) 07:05:49.04 ID:nb+lNezu0

成田に中韓の路線を集めれば良い
羽田は欧米路線で

8 ：名無しさん＠１周年：2016/01/24(日) 07:06:03.52 ID:o7w/La4M0

そもそも成田空港の必要性が分からない。
貨物機専門用と言う事なら理解出来るが。

9 ：伊５８ ◆AOfDTU.apk ：2016/01/24(日) 07:07:16.43 ID:GEQT12+O0

馬鹿が成田で暴れるからこうなる。

10 ：名無しさん＠１周年：2016/01/24(日) 07:07:29.03 ID:O2IABJ9W0

>>5
当時の事情とか米軍との空域の問題はあるにしても、
今の羽田の状況見るとそう思うよな。
千葉県はあわててるけど、地盤沈下はどうしようもないと思う。

11 ：名無しさん＠１周年：2016/01/24(日) 07:09:20.75 ID:q33Ntqps0

こんな状況で首都圏第三空港とか夢見る奴らがまだいるんだよな

12 ：名無しさん＠１周年：2016/01/24(日) 07:09:51.17 ID:7pbbeZLK0

格安航空では利益が出なくなって成田を利用するのは貨物だけになる

13 ：名無しさん＠１周年：2016/01/24(日) 07:11:58.36 ID:DVrfYecD0

バカが大暴れしたから、成田なんて田舎のくせにまともな滑走路一本しかできなかったんでしょ。
もう一本は、短縮滑走路で。

14 ：名無しさん＠１周年：2016/01/24(日) 07:13:11.76 ID:rMFZUnv00

横田-成田-東京-羽田-厚木をリニアで環状に結べ

軍民両用で巨大なハブ空港のできあがり

15 ：名無しさん＠１周年：2016/01/24(日) 07:14:08.44 ID:kGpE6oJj0

この記事だと、デルタ自身が成田の地盤沈下を警戒してる と読めるが。

16 ：名無しさん＠１周年：2016/01/24(日) 07:17:22.78 ID:oBf+eIaw0

成田に作ったバカは誰だ

17 ：名無しさん＠１周年：2016/01/24(日) 07:20:13.66 ID:wMn24ZLU0

超音速旅客機が一般的になるのを見越しての成田だったが
そんな将来が見込めない以上、羽田にリソースを費やすべき
成田はLCCメインで良い

18 ：名無しさん＠１周年：2016/01/24(日) 07:21:34.16 ID:gkjQXKVb0

>>15
今更羽田空港に日中帯のアメリカ便枠作るって言われて、成田をハブにするべく投資しまくったデルタが怒り狂ってる構図に見えたが。

19 ：名無しさん＠１周年：2016/01/24(日) 07:22:10.82 ID:b3pBHBiR0

マングースになるんじゃなかったんかい

20 ：名無しさん＠１周年：2016/01/24(日) 07:23:17.28 ID:7pbbeZLK0

成田の結果でわかるように離島の沖縄は更に悲惨な結果が待っている

21 ：名無しさん＠１周年：2016/01/24(日) 07:24:14.71 ID:aNuLMOsq0

成田で反対運動してたバカはそろそろ社会から引退

22 ：名無しさん＠１周年：2016/01/24(日) 07:25:09.27 ID:aNuLMOsq0

>>18
そらおこるわな

23 ：名無しさん＠１周年：2016/01/24(日) 07:25:52.43 ID:3ig/tGQR0

羽田空港は、異様に都市の中心部に近いところにある。
他国の例を見ても、あれほど首都の中心部に近いところに
メインの空港がある国はあまりない。

そのせいで、騒音問題が深刻。
しかも市街地に近すぎることで、西側に離陸できないという弱点を抱えている。

24 ：名無しさん＠１周年：2016/01/24(日) 07:29:04.88 ID:s/Rl1r5C0

一発ジャンボ機が都心に墜落するまで羽田ageが続くんだろうな
原発と同じ

25 ：名無しさん＠１周年：2016/01/24(日) 07:31:15.25 ID:5z9BQkSh0

>>23
ラガーディアは？

26 ：名無しさん＠１周年：2016/01/24(日) 07:31:31.91 ID:ysJBZ8450

羽田の方が利便性があるもんな

27 ：名無しさん＠１周年：2016/01/24(日) 07:32:06.75 ID:5z9BQkSh0

>>24
いまだにジャンボなんて羽田に来てる？

28 ：名無しさん＠１周年：2016/01/24(日) 07:33:16.13 ID:3ig/tGQR0

羽田は近すぎ。成田は遠すぎ。

中心点からの距離は２０〜３０ｋｍの空港が多いようだ。

成田は７０ｋｍ　かなり遠い。

29 ：名無しさん＠１周年：2016/01/24(日) 07:33:41.03 ID:KwYfBNXm0

>>22
どうせ外資の金じゃない。

30 ：名無しさん＠１周年：2016/01/24(日) 07:35:00.16 ID:s/Rl1r5C0

>>27
そこは論点が外れてる
別に軍用機でもロケットでも何でもいい

31 ：名無しさん＠１周年：2016/01/24(日) 07:35:55.52 ID:I7vNgzCj0

当初計画通り滑走路5本+24時間運用だったらよかったのに

32 ：名無しさん＠１周年：2016/01/24(日) 07:37:42.84 ID:5z9BQkSh0

>>30
ジャンボの一言で説得力ゼロ

33 ：名無しさん＠１周年：2016/01/24(日) 07:38:36.60 ID:UYneJr4n0

さっさと都市部の空港は廃止しろ。
伊丹、羽田、

34 ：名無しさん＠１周年：2016/01/24(日) 07:39:01.24 ID:M917dXzJ0

>>27
来てるよ

35 ：修羅斉藤＼(＾▽＾)／：2016/01/24(日) 07:40:24.24 ID:azu1idkH0

>>4
アホ(/・ω・)/

36 ：名無しさん＠１周年：2016/01/24(日) 07:40:25.75 ID:zr8lyVqx0

>>8
羽田だけで国際線の全てを賄えない。
足し算も出来ないのか？

37 ：名無しさん＠１周年：2016/01/24(日) 07:43:49.67 ID:hzfTOoM00

羽田空港騒音なんていってるのは地域エゴだと思う

38 ：名無しさん＠１周年：2016/01/24(日) 07:44:53.37 ID:ZIkADzAj0

福田赳夫が悪いの？

39 ：名無しさん＠１周年：2016/01/24(日) 07:45:25.17 ID:kFzFK2O/0

抵抗してた奴ちょっとそこに正座しろよ

40 ：名無しさん＠１周年：2016/01/24(日) 07:45:52.79 ID:hzfTOoM00

成田空港いらないとか言う無知な人には、
横田空域
羽田のショボイ駐機スポット
以上の2項目だけで論破できる。
個人的にも羽田は人の密度高くて、ターミナルショボ過ぎて使いたくない

41 ：名無しさん＠１周年：2016/01/24(日) 07:50:15.81 ID:ZIkADzAj0

成田じゃなくて船橋周辺に作れなかったのかね

42 ：名無しさん＠１周年：2016/01/24(日) 07:50:59.56 ID:O58bjo3c0

成田はバカサヨに潰された

43 ：名無しさん＠１周年：2016/01/24(日) 07:51:34.75 ID:lOYgJvzk0

>>6
時間帯が全然違うから仕方ないが、成田のラウンジいつも混んでるから
ショボくても羽田の方が快適

44 ：名無しさん＠１周年：2016/01/24(日) 07:53:42.25 ID:w+HcCJrT0

成田なんか要らんかったんや！

45 ：名無しさん＠１周年：2016/01/24(日) 07:58:48.65 ID:4gU8ZJfx0

役立たずの不便な成田空港はまじいらない

46 ：名無しさん＠１周年：2016/01/24(日) 07:59:36.17 ID:kObzSUZ40

成田で反対してた連中の大勝利だな。よかったじゃないか。このまま廃港にしてしまえよ。わざわざ一坪を買って反対してたんだろ。
国は今後こいつらに保障をする必要もないし、この反対派は廃港を勝ち取れた。最高だな。

47 ：名無しさん＠１周年：2016/01/24(日) 08:03:11.90 ID:yH6RDeLL0

>>5>>8>>13
混雑時の羽田成田の状況をしらんばかだなぁ

48 ：名無しさん＠１周年：2016/01/24(日) 08:04:21.21 ID:lOYgJvzk0

羽田をいくら強化したって、成田の分を吸収できるわけないじゃん

49 ：名無しさん＠１周年：2016/01/24(日) 08:04:26.61 ID:yH6RDeLL0

ほんとにバカしか居ないってよくわかるな＋には
フライトレーダー見るだけで分かることなのに

50 ：名無しさん＠１周年：2016/01/24(日) 08:13:48.22 ID:A2sYOwwp0

成田に降りてスカイアクセスに乗ると小さな家がひしめく街を通り下品な上野に到着する
成田はLCCだけでいいような気がする

51 ：名無しさん＠１周年：2016/01/24(日) 08:23:25.28 ID:v1XtPheb0

滑走路と成田新幹線が開業して成田空港が本当の姿を表してから勝負しろ。

52 ：名無しさん＠１周年：2016/01/24(日) 08:28:22.71 ID:xaIHmjqE0

デルタのデリケートゾーンをケア

53 ：名無しさん＠１周年：2016/01/24(日) 08:31:52.63 ID:Jyz8OQI90

>>9
ホントこれ
成田は土人に返してやればいい

54 ：名無しさん＠１周年：2016/01/24(日) 08:33:11.99 ID:w2FESaEM0

>>13
3本目の滑走路を作る計画が進んでいるんだが。

55 ：名無しさん＠１周年：2016/01/24(日) 08:33:49.84 ID:MjQ0PpLN0

>>5
昔のあの羽田の状況から考えたら成田はあって然るべきだった

56 ：名無しさん＠１周年：2016/01/24(日) 08:35:45.96 ID:MjQ0PpLN0

>>50
茨城空港「…」

57 ：名無しさん＠１周年：2016/01/24(日) 08:39:23.95 ID:pKxByjl30

利便性の羽田、
格安航空の成田、

この路線でいいじゃん

58 ：名無しさん＠１周年：2016/01/24(日) 08:45:19.21 ID:WnL93jXc0

>>30
最初からそう書けよ後出し原発厨

59 ：名無しさん＠１周年：2016/01/24(日) 08:46:47.70 ID:AvIkhhmU0

>>50
羽田空港も京浜急行に乗ると、大田区の木密住宅の軒先をかすめながら走る訳だが。
それはそうと、スカイマークの件も当てが外れて、だいぶデルタはイライラがつのってるようだな。

60 ：名無しさん＠１周年：2016/01/24(日) 09:04:14.97 ID:V+vuAqK40

成田が遠いというけれども、東京・新宿・大宮あたりからだと、
羽田と２０〜３０分しか違わないのな。運が良ければ。
ただ、成田に行く速い電車が少ないせいで、実質的な差が大きくなる。

税金か羽田の着陸料を使って、
スカイアクセス線経由の特急を増発すればいいと思う。

61 ：名無しさん＠１周年：2016/01/24(日) 09:05:55.06 ID:fnun+LRJ0

東京駅⇔成田間で無料の高速列車つくれよ
20分以内につけるレベルの

そうすりゃ、みんな成田使うだろ

62 ：名無しさん＠１周年：2016/01/24(日) 09:06:59.44 ID:cLD0H0Br0

デルタはCAがクズ
二度と使いたくないと思った

63 ：名無しさん＠１周年：2016/01/24(日) 09:08:23.61 ID:rADhhpIQ0

びっくりした
羽田から乗れるなら朗報じゃねえか

64 ：名無しさん＠１周年：2016/01/24(日) 09:10:41.52 ID:TLq3FOyW0

>>12
貨物便だと深夜帯に離発着できない事が、旅客便以上に足枷になりそうだが。

65 ：名無しさん＠１周年：2016/01/24(日) 09:15:44.77 ID:W0DOo10n0

成田は地主が騒いでる間に機会損失したよなあ

66 ：名無しさん＠１周年：2016/01/24(日) 09:17:12.37 ID:BCljZWP30

成田遠いわ
もっと早く安く行けるようにして欲しい

67 ：名無しさん＠１周年：2016/01/24(日) 09:17:38.24 ID:Er3DF8LW0

多くの犠牲を払っただけの価値はあまりなかったな

68 ：名無しさん＠１周年：2016/01/24(日) 09:22:58.06 ID:k6n3AQBc0

新東京って名乗ってれば良かったのに

69 ：名無しさん＠１周年：2016/01/24(日) 09:33:21.64 ID:tEYZtkEf0

成田新幹線があったらもう少しまともな状況になってたのでは

70 ：名無しさん＠１周年：2016/01/24(日) 09:40:51.58 ID:RaCc4M+i0

まあしょうがないね成田は

71 ：名無しさん＠１周年：2016/01/24(日) 09:44:08.62 ID:AvIkhhmU0

>>60
個人的には、国費突っ込んでも片道1000円で日暮里と成田間を終日20分おきにスカイライナーを
走らせるべきと思う。需要がないからと言って、不便なままで放置しとくから成田の長期的地盤沈下が避けられない。
成田が北米とアジアのハブじゃ無くなったら、東京の国際競争力低下は避けられない。

72 ：名無しさん＠１周年：2016/01/24(日) 09:46:58.48 ID:nRKSUr9Q0

つーか国民は成田のクソ地主と唆したクソ野党に訴訟したほうがいいのでは？
また必要設備の開拓地に同じ事をできないように。
軌道エレベーターとかが世界で当たり前になっても日本だけ地主のハンタイでできない。とかありそう。

73 ：名無しさん＠１周年：2016/01/24(日) 09:53:34.58 ID:Gl10HvyU0

沖縄の米軍を、成田に移設すればいいんだよ！

74 ：名無しさん＠１周年：2016/01/24(日) 09:58:39.52 ID:0OFprmgs0

成田空港の利便性も意外と良いと思うんだけどな。
関東各地から成田空港行きのバスやJRの成田エクスプレスが出てるから、
空港までの所要時間は羽田よりかかるし、運賃もかかるけど、一度乗ってしまえば楽ちんだよ。
特に成田エクスプレスが超快適だった。

75 ：名無しさん＠１周年：2016/01/24(日) 10:00:33.86 ID:tDX5IZe80

>>69
クソ不便な京葉線ホームから高額料金の新幹線だけじゃ
今より酷くなった事は確実

76 ：名無しさん＠１周年：2016/01/24(日) 10:16:42.30 ID:412QR95d0

>>74
利便性考えて成田にしたんでしょ
地主が反対して ハブになれないから羽田の機能強化
そしたら慌てて滑走路増設いいですよ
伊丹と一緒
羽田の混雑は認めるが成田は廃止でいいんじゃね 新しくどっか作るか関空との接続良くするかで

77 ：名無しさん＠１周年：2016/01/24(日) 10:17:46.65 ID:WVnbUuqv0

下痢のみくす

http://plaza.rakuten.co.jp/poetarin/diary/201211200000/

http://blog.goo.ne.jp/misawa-ishiwata/e/080fe44c9853e0b04ac3327abe67763a

78 ：名無しさん＠１周年：2016/01/24(日) 10:23:26.71 ID:qWLDjDiYO

>>74
小空港に向かう国内線との乗り換えが一時間以内に簡単に出来るのは羽田だけ。
成田乗り換えで秋田や富山、石見に行くのは大変だぜ。

79 ：名無しさん＠１周年：2016/01/24(日) 10:25:42.44 ID:tSzlgYUc0

初めて渡米した時は往復デルタだったわ。
飲めども飲めどもビールとピーナッツを出してくれたＣＡさんは今頃どうしてるかなぁ。
出してくれて悪いなと思って飲みまくった俺も俺だけど。

80 ：名無しさん＠１周年：2016/01/24(日) 10:28:42.32 ID:PDxl48BB0

>>74
>>78
成田エクスプレスって便利だけど、本数少ないよね
海外から帰ってくるときとか、何時発のに乗るとか事前にネットで予約とかしにくいから、ますますそう感じる

81 ：名無しさん＠１周年：2016/01/24(日) 10:31:43.34 ID:grFPw4pP0

>>4
スカイチームのデルタは日本の航空会社と組めないから、成田が閑古鳥だと困るの。
ワンワールドのアメリカンは日航と組んでるし、スタアラのユナイテッドなんかは全日空と
組んでるから、羽田で日本の国内線乗り継ぎが便利どけど。

ちなみにデルタがスカイマーク支援に熱心だったのもそのため。

82 ：名無しさん＠１周年：2016/01/24(日) 10:32:13.12 ID:TuERXrkl0

函館まで新幹線が通るのに成田には行けないなんてな

83 ：名無しさん＠１周年：2016/01/24(日) 10:32:56.60 ID:F6rGFxuj0

成田はもうあきらめろ。羽田沖に5000ｍ滑走路5本造れ。

84 ：名無しさん＠１周年：2016/01/24(日) 10:38:30.65 ID:grFPw4pP0

>>72
暴力で無理やり空港作るからこんなことになる。
ダムもそうだが、暴力で無理やり作るとろくなことがない。

ゴミ施設とか新幹線とか高速道路とかもそろそろやばいかも。

85 ：名無しさん＠１周年：2016/01/24(日) 10:43:48.08 ID:Wq0OHYv10

デズニーランド沖に新空港作ればいいやん

86 ：名無しさん＠１周年：2016/01/24(日) 10:47:32.90 ID:4CkYjRGH0

>>83
それやると東京湾の海運が死ぬ

87 ：名無しさん＠１周年：2016/01/24(日) 11:02:47.40 ID:VVuPXF49O

>>71
アクセス特急なら運賃はそんなもんだぜ
京成とＪＲでそれぞれ単線運用してるから
増発出来ないんじゃね？

88 ：名無しさん＠１周年：2016/01/24(日) 11:04:16.57 ID:Fkz7XYCt0

成田から都心にヘリを飛ばせばいいのに

89 ：ぴーす ◆u0zbHIV8zs ：2016/01/24(日) 11:05:15.82 ID:DjEBrrJnO

いい加減横田返せ

90 ：名無しさん＠１周年：2016/01/24(日) 11:07:07.26 ID:Wq0OHYv10

>>89
石原がやろうとしたけど結局できなかったね

91 ：名無しさん＠１周年：2016/01/24(日) 11:09:29.96 ID:kco3wTMF0

>>20
意味がわからないんだけど。
那覇空港のそばに陸続きで行ける旅客の空港あったか？

92 ：名無しさん＠１周年：2016/01/24(日) 11:12:29.28 ID:BWE07khC0

羽田も通勤時間帯は電車が混んで不便

93 ：名無しさん＠１周年：2016/01/24(日) 11:17:38.21 ID:H0Awp+0B0

まだ反対運動ってやってんの？
結局なんだったの？利権？

94 ：名無しさん＠１周年：2016/01/24(日) 11:25:44.15 ID:/rO3kgp50

>>87
アクセス特急じや40分に一本だし、都心から1時間かかる。成田が不便さを払拭するにはそれぐらいしないと。
羽田をハブにっていうけど、羽田は国内ハブであって、成田はアジアと北米の国際ハブ。
デルタに成田を捨てられるってことは、日本が国際航空網の中で、ローカル線の一駅に過ぎなくなる。
デルタも成田に金を突っ込んでるから、航空交渉を睨んだブラフ半分だろうけど。

95 ：名無しさん＠１周年：2016/01/24(日) 11:25:51.53 ID:CurWFrni0

羽田のD沖にもう1〜2本作れないものかな
そして成田は調布飛行場の吸収と格安便だけにすればいい

96 ：名無しさん＠１周年：2016/01/24(日) 11:26:36.35 ID:/rO3kgp50

>>93
成田は後期高齢者目前の団塊パヨクの聖地だから。

97 ：名無しさん＠１周年：2016/01/24(日) 11:34:02.96 ID:ItF6EiIL0

>>80

成田エクスプレスは、乗り遅れて指定がパーになっても、そのまま後続のやつに乗れる。
これ豆知識（空いている席に座ってＯＫ。中間駅にほとんど止まらないので、都内の駅・空港から出発して動き出したら基本は空席確定）。

98 ：名無しさん＠１周年：2016/01/24(日) 11:34:15.58 ID:HBhEQaBP0

すべては成田に作った官僚が悪い

99 ：名無しさん＠１周年：2016/01/24(日) 11:35:02.44 ID:1qg3bLpK0

羽田はターミナルビルが小さくて、成田の客を捌ききれないだろ。
滑走路も着陸機が続くと離陸できない欠陥仕様だし。

100 ：名無しさん＠１周年：2016/01/24(日) 11:35:04.07 ID:zwJbOYd/0

東京湾埋め立てて羽田拡張して24時間化しろよ
ただし神奈川上空は無理っぽいから埼玉上空経由でな　千葉県は通過すんなよ

101 ：名無しさん＠１周年：2016/01/24(日) 11:36:38.56 ID:VnwZ8q8g0

>>96
流石にもういない。
今は沖縄が最後の聖戦になってる。

102 ：名無しさん＠１周年：2016/01/24(日) 11:38:17.66 ID:C6WMEXhm0

>>96
しかしＧＷや夏休みにはしれっと成田空港を使って海外にいくまでが団塊パヨク。

103 ：名無しさん＠１周年：2016/01/24(日) 11:46:59.91 ID:CO5/dgHs0

これ、凄まじい「恫喝外交」なんだよね。民間会社だけどｗ
成田は、開港時から世界中から世界最悪の糞空港と言われてきたが、

「ただし米国からの米系キャリア利用者除く」

ということだった。日本ヌルーの米系利用に限り、驚くほどトランジットが楽だった。
でも、その機能は、成田の「日本国の首都筆頭国際空港としての機能」に依存していることが、
この発言で明らかになった。Δ１社だけでは、従前の成田の特権的ポジションは維持できない。
「成田の大失政を、岸和田で取り返そうとした」運輸官僚の政策が、全くの落第点だったこともわかる。
いかに、「首都筆頭空港の特権的地位」が特別に巨大であるか、ということ。

どっちへ転ぶかわからん。でも本当に羽田拡充したら、Δはたぶん有言実行するだろう。
米系の庭としての機能を失ったら、成田は一気に千葉の田舎空港に転落する。
成田は、下手すりゃ関空の下位互換へ転落するよ。

104 ：名無しさん＠１周年：2016/01/24(日) 11:48:56.34 ID:hZAaPLn80

海上保安庁・航空局・新聞社のＮエリアのほうに国際線ターミナルを拡張しろ

105 ：名無しさん＠１周年：2016/01/24(日) 11:54:08.36 ID:oRfI6mb+0

他の記事ではデルタ様が怒ってアジアのハブ機能を成田から仁川か浦東に移すかもって書かれてたぞ。

いよいよ北米からアジアへの玄関口でもなくなるんだな。ザ・衰退国家

106 ：名無しさん＠１周年：2016/01/24(日) 11:56:47.76 ID:/vau/VJIO

だからスカイマークをくれてやればよかったのに

全日空に配慮した結果、このザマ
デルタはどこまでもゴネるぞ

本当にこの国の国土交通行政は三流

107 ：名無しさん＠１周年：2016/01/24(日) 11:57:03.08 ID:Wk0MVJSc0

北陸方面なんぞ飛行機は飛ばす必要ない、名古屋・大阪も減便しろよ
海外の便に振り分けろ、もちろん特亜以外の海外便な

108 ：名無しさん＠１周年：2016/01/24(日) 12:05:27.90 ID:nV66tW100

DLじゃなくUAだけど、TPE便があった頃は良く使ったが、帰りに成田に着いて、
ほぼ満席のB777から降りると、入国審査へ向かう客は数人しかいなかったな。
アジアから北米への直行便が増えた今はどうなんだろう。

109 ：名無しさん＠１周年：2016/01/24(日) 12:07:13.39 ID:gZKoPXD50

>>5
当時の土木技術では、軟弱地盤であった羽田空港の拡張は不可能だった。
海上空港の関西国際空港の建設時にそれらの技術が開発され、それで羽田
の拡張が初めて可能になった。

110 ：名無しさん＠１周年：2016/01/24(日) 12:11:07.66 ID:pj/EQ6Kq0

千葉県民「成田新幹線を作れ」

111 ：名無しさん＠１周年：2016/01/24(日) 12:11:37.25 ID:gZKoPXD50

>>28
当初計画では、その距離の遠さを新幹線を使うことでカバーする予定だった。
東京駅−成田間に新幹線を通し、最高速度210km/h、時間にしてわずか25分で
結ぶのが当初の計画。
もしもそんな強力なハブ空港を日本が持っていたら、韓国がここまでのさばること
は無かっただろう。
反対運動があったことが悔やまれる。

112 ：名無しさん＠１周年：2016/01/24(日) 12:17:12.20 ID:OGPfalUO0

JRPを持っている外国人観光客が、羽田だと首都圏主要地に行く場合は浜松町で乗換必須だが、
成田だと成田エクスプレスで乗換無しで東京・品川・渋谷・新宿・池袋・横浜等各駅に行けるので、
意外に羽田より評判がいいとの話もあるが。

113 ：名無しさん＠１周年：2016/01/24(日) 12:17:25.13 ID:iI7FfWla0

交渉で羽田使わせんなｗ
それで解決だろｗ

114 ：名無しさん＠１周年：2016/01/24(日) 12:22:22.38 ID:3ejiN3G90

三里塚闘争と称してヒトゴロシまでしておいて、
今になって成田を使えってアタマおかしいんじゃないか

115 ：名無しさん＠１周年：2016/01/24(日) 12:23:58.22 ID:AvIkhhmU0

>>113
そうすると、デルタ様から日本が見捨てられるんだよ。
羽田栄えて国滅ぶ。

116 ：名無しさん＠１周年：2016/01/24(日) 12:26:33.52 ID:tSBcQVoh0

羽田の枠は限られてるんだから今からでも成田をまともな空港にすればいいじゃない。
一坪地主なんて全部押し潰してさっさと4000メートル滑走路３本にすりゃあいい。

117 ：名無しさん＠１周年：2016/01/24(日) 12:31:47.53 ID:5x/8RW1F0

>>115
日本をハブにアジアに飛ばしてるのはユナイテッドもだろ?
デルタがごねたら、じゃあユナイテッドの天下ですね、
スターアライアンスはやはり最強でスカイチームは掃き溜めっすねって返すのはだめ?

118 ：名無しさん＠１周年：2016/01/24(日) 12:34:17.99 ID:ArKihKXC0

>>111
成田は新幹線にとっては近すぎてバスにボロ負けするのが目に見えていたから、国鉄は嫌がっていた。
千葉ニュータウンを作って通勤新幹線にすることを条件にしぶしぶ引き受けた。
本当に必要なのは、総武線東京〜小岩の三複線化と小岩〜東松戸〜成田〜成田空港の新線だった。

119 ：名無しさん＠１周年：2016/01/24(日) 12:36:01.20 ID:WJqCo3IO0

羽田広げて羽田一極にした方がいい
成田遠いから行きたくない

120 ：名無しさん＠１周年：2016/01/24(日) 12:38:18.43 ID:/emNEDds0

成田はLCC専用空港でいいよ
貧しい人は不便な成田に誘導
極めて平等主義だと思う

121 ：名無しさん＠１周年：2016/01/24(日) 12:39:31.75 ID:0EXOb1IL0

>>120
茨城空港「・・・」

122 ：名無しさん＠１周年：2016/01/24(日) 12:39:54.45 ID:0M47RmC7O

羽田が一杯なら静岡空港をとバカ知事が言い出しかねないで怖い。
霧の出る茶畑の真ん中に作った静岡空港なんて税金の無駄使い。おまけに不便で便数も少ないから、成田、羽田、セントレアを使う静岡県民。
デルタが来たら天地がひっくり返るしまあ、大型機は滑走路の関係で着陸できないし。

123 ：名無しさん＠１周年：2016/01/24(日) 12:40:30.40 ID:OYLmM5T20

成田　　デルタ、ユナイテッド
羽田　　アメリカン
この住み分けで

124 ：名無しさん＠１周年：2016/01/24(日) 12:41:28.53 ID:x62r3Omo0

>>76
成田新幹線潰して、利便性向上を潰したのは都民。
今でも羽田空港の騒音を受け入れず、「千葉上空を飛ばせ」とワガママ言いまくってるのは都民。
利便性のみを受け入れるとする都民の態度が一番問題。

125 ：名無しさん＠１周年：2016/01/24(日) 12:44:08.86 ID:OYLmM5T20

近々渋谷や新宿など都心上空の低空飛行が解禁になるとこのあいだスレが立っていた。
住民説明会を始めているんだってさ

126 ：名無しさん＠１周年：2016/01/24(日) 12:44:21.05 ID:ArKihKXC0

>>124
40糞も待たされて新幹線特急料金を取られる成田新幹線なんかにどんだけ人が乗るんだよ。

127 ：名無しさん＠１周年：2016/01/24(日) 12:45:10.57 ID:G+0cc0Ag0

成田が便利ってチバラギ県民と栃木くらいか。

128 ：名無しさん＠１周年：2016/01/24(日) 12:45:13.15 ID:x62r3Omo0

>>120
デルタ航空は物流センターにも金ぶっ込んでるから、成田の地位低下には納得しないわけよ。

129 ：名無しさん＠１周年：2016/01/24(日) 12:46:35.71 ID:vH3Az0Bt0

>>115
だからスカイマークを渡してやればよかったのに
国交省は馬鹿じゃねーの？

130 ：名無しさん＠１周年：2016/01/24(日) 12:47:11.61 ID:x62r3Omo0

>>126
東京まで新幹線でくる人たちが、成田東京間の新幹線料金を気にするか？

131 ：名無しさん＠１周年：2016/01/24(日) 12:47:27.79 ID:OYLmM5T20

>>127
人口７００万のサイタマもじゃね？

132 ：名無しさん＠１周年：2016/01/24(日) 12:47:57.52 ID:0EXOb1IL0

>>127
房総半島の南部地域は羽田シンパが多いよ
アクアラインや圏央道などの高速道路網の整備で羽田の方が近くなったからな

133 ：名無しさん＠１周年：2016/01/24(日) 12:49:34.71 ID:x62r3Omo0

>>132
圏央道できたら変わってくるだろう。

134 ：名無しさん＠１周年：2016/01/24(日) 12:49:44.60 ID:PzEuGhaO0

デルタはスカイチームだからな
JALともANAとも関係なくて
使いづらいのもマイナスだよな

135 ：名無しさん＠１周年：2016/01/24(日) 12:50:16.34 ID:5x/8RW1F0

>>131
地図見てから書き込めよバカ

136 ：名無しさん＠１周年：2016/01/24(日) 12:50:46.26 ID:CO5/dgHs0

>>117
トランジットの拠点性というのは、それを支える利便性が相互依存関係にあるので、
ユナイテッドが、残存者利益を丸取りできるとは限らない。
Δが主張してるのは、「これ以上成田の拠点性が下がったら、俺らは成田を見捨てるよ」
ということ。そして、本気でΔが撤退したら、成田の拠点性はさらに下がる。悪循環なんですわ。

この問題、「世界最大の大都市圏、首都圏（東京圏）様の需要ガー」という問題ではないことに注意。
この点において成田の拠点性を支えているのは、首都圏の需要ではなく、東京の筆頭国際空港という地位。
これが崩れる、というのだから、あとは総崩れにすらなりかねない。

137 ：名無しさん＠１周年：2016/01/24(日) 12:51:55.28 ID:x62r3Omo0

羽田拡張しろと言ってる人たちいるけど、
上空飛ばれると資産価値下がるからって「真上を飛ばすな！」とごねまくってる
大田区民、目黒区民、世田谷区民などの上級国民様をどう納得させるんだろうな？

138 ：名無しさん＠１周年：2016/01/24(日) 12:52:19.68 ID:oRfI6mb+0

羽田が中途半端だからこうなるんだよ。発着枠考えても成田は絶対に必要なのに昼間までチラチラ開放して。

羽田は東アジア+深夜は世界中にしとけばすっきりするだろ。

139 ：名無しさん＠１周年：2016/01/24(日) 12:52:22.79 ID:ArKihKXC0

>>130
つまりそいつらしか乗らないんだろ。あとは不慣れな外国人。
首都圏発着客と羽田乗り継ぎ客は見向きもしない。
これが総武線直通なら在来線特急料金くらいは取れる見込みがあるし、
何より沿線開発が順調に進むわけだが。

140 ：名無しさん＠１周年：2016/01/24(日) 12:53:24.48 ID:7OoW3PJr0

成田は本当に旅情のある空港。ここに行くまでが旅の一つなんだよ。
全体の2割、下手したら3割ぐらいのワクワクがあるかも知れない。
言いすぎか。

141 ：名無しさん＠１周年：2016/01/24(日) 12:54:58.77 ID:x62r3Omo0

>>139
そんだけでも十分需要があると思うが。

142 ：名無しさん＠１周年：2016/01/24(日) 12:55:23.45 ID:7OoW3PJr0

成田はたとえ没落しても完全に無くなることは無い。
貨物メインか、ＬＣＣメインでしぶとく存続するだろ。
世界標準でも、そこまで繁華街から遠くは無いよ。

143 ：名無しさん＠１周年：2016/01/24(日) 12:55:37.59 ID:vH3Az0Bt0

>>134
それだもんな
だからJALの破綻時にスカイチーム入りを条件に経営支援を打診したり、
スカイマークの経営再建スポンサーにも名乗り出たんだよな

144 ：名無しさん＠１周年：2016/01/24(日) 12:57:14.35 ID:x62r3Omo0

>>142
貨物メインでは採算が合わないんだよ。

145 ：名無しさん＠１周年：2016/01/24(日) 12:57:41.90 ID:BnSN4i8o0

>>142
なくなるとか、なくせって書いてるやつは
感情で書いてるだけだからな

146 ：名無しさん＠１周年：2016/01/24(日) 13:03:44.41 ID:UT/d1SOS0

>>14
茨城も入れてやってくれないか、、、無理か

147 ：名無しさん＠１周年：2016/01/24(日) 13:04:46.02 ID:pfFCEe7A0

リニアは成田と東京間に作ったほうがいいんじゃないか

148 ：名無しさん＠１周年：2016/01/24(日) 13:06:40.92 ID:TaJBfvNo0

651 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/01/23(土) 19:11:49.18 ID:ZUVeqUv20
>>636

長文すいません。

仮に北米10枠が各社に配分されたとして、DLが手中に収めるのはおそらく２か３枠。
つまりDLの２か３路線程度が成田から羽田にうつるはず。
にもかかわらず、DLは成田の北米７路線全てが廃止になりうると発言している。
なぜか。成田のハブ機能が崩壊するからだ。

DLの成田北米便の乗客の数割が、日本に用がない乗り継ぎ客だそうだ。
(何割か忘れちゃって、情報を探してみたけど見つからなかった･･･。
曖昧な言い方でごめんね。確か３割弱だったと思うよ。)
例えば、仮にDLのLAX便が成田から羽田に移ったとする。
すると、今までDLを使いアジア各国から成田を経由してLAXに向かっていた客も、
別のところを経由してLAXに行くようになるだろう。
これによって、成田アジア各国の乗客が減るので、路線によっては撤退すると考えられる。
すると今度は成田に残った北米便、例えばPDX便も客を減らす。最悪、撤退も考えられる。
これの連鎖がどんどん続き、最終的には日本・北米間だけで採算のとれる数便以外、
全て撤退することだって考えられる。
DLと成田で接続することも踏まえ、成田に飛ばしていたST各社の中からも、
減便あるいは撤退するところが出てくるかもしれない。

だったら、羽田枠をもらっても成田に留まればいいかというと、そうはならない。
他社はバンバン羽田に便を移すだろう。日本各地からの乗り継ぎや、
羽田から日系便で各地へ向かうことができるからだ。
このとき、DLだけが成田便じゃ、他社の羽田便に勝つことは難しい。
だから、ハブを成田から他にうつす。日本にはほんの数便だけが残るかな。

羽田枠を数便配分した結果、日本はそれに見合ったものを手に入れた？
おそらく、それ以上を失うことになるだろう。だから反対、ということ。
まあ、これは最悪のシナリオだけど、これが非現実的とは思えない。

149 ：名無しさん＠１周年：2016/01/24(日) 13:14:01.39 ID:ArKihKXC0

>>147
JRマグレブではなくHSSTを、成田や関空ではなく北摂の山の中に作った新空港に引くなら間違いではないと思う。

150 ：名無しさん＠１周年：2016/01/24(日) 13:15:46.63 ID:x62r3Omo0

>>147
もう敷設する場所がありません。

151 ：名無しさん＠１周年：2016/01/24(日) 13:17:01.57 ID:vQywCRU90

>>16
佐藤栄作

152 ：名無しさん＠１周年：2016/01/24(日) 13:17:30.02 ID:cFY2Zgx70

この前使ったばっかだけど成田は本当に遠い
それに加えて第3ターミナルは恐ろしく遠い

今後は高くても羽田使おうと思った

153 ：名無しさん＠１周年：2016/01/24(日) 13:18:14.56 ID:vQywCRU90

>>91
嘉手納をハブ空港化するという案がある

154 ：名無しさん＠１周年：2016/01/24(日) 13:24:53.79 ID:uw/EMquJ0

>>4
デルタは

アジア＝成田＝米国　と飛ばしているので
アジア＝成田　羽田＝米国　となってしまえば、
利用する客は激減するのは明白

デルタ（スカイチーム）は日本国内で飛ばせてないから、
羽田に下りても国内線でもつながらない

ってお話。

155 ：名無しさん＠１周年：2016/01/24(日) 13:28:38.26 ID:vQywCRU90

>>73
>沖縄の米軍を、成田に移設すればいいんだよ！

だな。4000m滑走路を作ればB-52も離着陸できるし。

156 ：名無しさん＠１周年：2016/01/24(日) 13:31:19.17 ID:vQywCRU90

>>86
東京湾の開発は次の地震で東京が壊滅したあとだな。

157 ：名無しさん＠１周年：2016/01/24(日) 13:32:02.60 ID:8qeNmC/i0

もう成田いらんやを

158 ：名無しさん＠１周年：2016/01/24(日) 13:35:24.12 ID:ErDrSf0aO

>>155
成田Ａは4000mだよ

159 ：名無しさん＠１周年：2016/01/24(日) 13:36:55.20 ID:gj79pYXS0

初めてフランスに渡米したさいに使ったのがデルタ。
懐かしい。

160 ：名無しさん＠１周年：2016/01/24(日) 13:37:47.01 ID:5kC3WD8x0

>>147
スカイライナーも充分、速いような

161 ：名無しさん＠１周年：2016/01/24(日) 13:40:23.02 ID:WdDx9nu90

要は、羽田の以遠権くれって言ってるんだな

162 ：名無しさん＠１周年：2016/01/24(日) 13:44:49.41 ID:WdDx9nu90

羽田便ができたら、成田は機材を小さくすればいいんだよ。東南アジア需要はあるだろ

163 ：名無しさん＠１周年：2016/01/24(日) 13:47:31.58 ID:+aL8QYkJ0

成田の拡張工事ができればアジアのハブ空港になることができた

しかし成田土人農民と反日左翼が妨害

164 ：名無しさん＠１周年：2016/01/24(日) 13:51:54.07 ID:V2B6CNPe0

>>161
もらったところでアジアに飛ばす発着枠がない。

しかも成田にはデルタのいろんな施設があるけどそれが使えなくなる。羽田に1から作り直し。それならハブ機能を成長している上海とかに移してもいいんじゃね？

結果として成田全廃、羽田2便くらい。今までのハブ機能を上海に移行。

165 ：名無しさん＠１周年：2016/01/24(日) 13:54:44.83 ID:l6f9wrUa0

>>40
ターミナルについては羽田はコンパクトで逆に好印象だけどな俺は

世界の空港が無駄にターミナルがデカすぎるだけで

166 ：名無しさん＠１周年：2016/01/24(日) 13:58:52.70 ID:l6f9wrUa0

>>60
時間以上に値段が高いよな
スカイライナーにしても成田エクスプレスにしても

167 ：名無しさん＠１周年：2016/01/24(日) 14:02:14.82 ID:AvIkhhmU0

成田が不便、羽田に集約しろってのは、非常に近視眼的な意見なんだよな。
デルタの脅し的な言い草はムカつくが、>>148の通り、羽田の利便性だけを
追求すると、日本の国際的な地位そのものが没落しかねないところが、この問題の難しいところ。

168 ：名無しさん＠１周年：2016/01/24(日) 14:04:12.89 ID:/QQ18KsU0

>>111
他の新幹線と直通するならまだしも
東京駅それも京葉線の場所から成田空港を往復するだけの
新幹線じゃ現状のほうがまだマシだろう

それに新幹線とハブ空港とは殆どなんの関係もない
代替となる国際線と国内線の乗り継ぎ空港がないまま
内際分離なんて愚行をした結果
地方から国産線の乗り継ぎが極端に不便になり
そこに韓国が入り込むすき間市場ができただけだろう

169 ：名無しさん＠１周年：2016/01/24(日) 14:14:46.49 ID:CO5/dgHs0

この話、スカイチームだの何だのは、おまえらのいう意味では、あんまり関係がない。
つまり、Δは、この交渉では日系キャリアは全く相手にしていない。
もちろん、首都圏（東京圏）の需要も、全くこれっぽっちも考えていない。
Δが考慮しているのは、日本の首都空港として世界各国の航空会社が乗り入れ、
東アジア・東南アジア方面へのフィーダ（スポーク）の役割を担ってくれるような、成田の地位だけ。
これが減殺されるなら、俺らは成田を見捨てて、中国か韓国へ移動するよ、という恫喝。

開き直って考えるなら、日本の国益上、「どうでもいい」といえば「どうでもいい」。
成田開港以来の、治外法権的な米系キャリアの利用が終わる、というだけだから。
そこまで開き直るかどうかは、考え方次第。

170 ：名無しさん＠１周年：2016/01/24(日) 14:16:46.58 ID:rADhhpIQ0

成田空港の貧乏臭さは異常

171 ：名無しさん＠１周年：2016/01/24(日) 14:18:41.99 ID:x62r3Omo0

>>155
東名を更に渋滞させたいの？
物流基地どうすんだ？

172 ：名無しさん＠１周年：2016/01/24(日) 14:25:21.94 ID:x62r3Omo0

>>164
地元民か関係者じゃなければデルタが単独で物流倉庫を成田に持ってるなんてこと知らないかもね。
公津の杜はデルタの関係者が多く居住してる。

173 ：名無しさん＠１周年：2016/01/24(日) 14:47:57.41 ID:CO5/dgHs0

>>172
公津の社は、立地としては「いかにもアメリカ風」の開発地なんだよね。
アメリカだったら、ここが東京圏筆頭の高級住宅地になる。その次が千葉ＮＴになるはず。
アメリカの巨大空港周辺って、結構騒音がありそうなすぐ近傍に、高級住宅地がある。
空港から遠い地域は、デベが気合を入れて開発しても、どうしてもスラム化しやすい。

成田にしても岸和田にしても、アメリカでこの状況をみて、直輸入すると大失敗。
典型的には関西のりんくうタウンだけど、
空港周辺開発の蹉跌って、みんなここに起因するんじゃないかと思う。

174 ：名無しさん＠１周年：2016/01/24(日) 14:52:06.67 ID:hZmb05Vu0

デルタは747からA350に替えるんだよな。つまりダウンサイジングするんだよ
オレは、これは単なるデルタのハッタリだと思うけどね

成田から撤退したらデルタは損すると思うね
あと、タイぐらいまでならシアトルから直行できるぐらい最近の機材は飛べるし

175 ：名無しさん＠１周年：2016/01/24(日) 15:02:58.48 ID:x62r3Omo0

>>173
元々は縦割り行政で農林省がシルクコンビナート構想掲げて地元民の説得回ってたのに、
それ無視して当時の運輸省(で合ってたっけ？)がいきなりブチ上げたのが空港だからね。
田舎の土民なんてゴミだから説得する必要なんてないもんね〜って思ってたらこの有様。
羽田空港で大騒ぎにして奴の行動力見てたらどうなるか予想ついたろうに。

そういや甘利大臣の騒動は千葉ニュータウンの道路拡張工事に関するトラブルだね。
もう賄賂でもなんでもいいから早くあそこに道を通してほしいわ…。

176 ：名無しさん＠１周年：2016/01/24(日) 16:00:37.14 ID:TLq3FOyW0

>>40
＞ターミナルショボ過ぎて使いたくない

それは言えるな。

成田の第３よりはマシだが。
あれはﾏｼﾞ萎える。

>>159
ニューヨークのオルリー空港に降り立ったんですね？

177 ：名無しさん＠１周年：2016/01/24(日) 16:35:47.24 ID:ZFuqUakA0

>>1
ついでに有利子負債1兆円の不便で遠い関空の廃止もよろしく

178 ：名無しさん＠１周年：2016/01/24(日) 16:40:28.48 ID:R1IZcgIj0

>>146
牛久大仏が遮ってるから無理だな。

179 ：名無しさん＠１周年：2016/01/24(日) 16:53:42.34 ID:V1ijxZB50

>>173
10年くらい前にノースウェストのパイロットが妻と一緒に家庭内暴力の
息子を殺した事件を思い出した。空港近くのあの辺りの家だったような。

180 ：名無しさん＠１周年：2016/01/24(日) 17:28:04.02 ID:TaJBfvNo0

>>164
上海に移すと、成長性の高い市場を取り込める反面、それより東側の日本、韓国の顧客の多くを失う
日本から北米に行くのに、わざわざ反対側の上海を経由するのもアホらしい話だし
アジア全体から集客して北米へ送り出すには、一番東側の日本の空港がベスト

日本側にすると、東京都市圏全体で考えた場合に、豊富な就航都市数・便数を誇った北米路線ネットワークが一気にズタズタになることが問題
ロサンゼルスとかサンフランシスコ、ニューヨークあたりの主要都市はともかく、
北米のややマイナーな都市への路線は、
日本人客＋アジアからの北米への乗り継ぎ客で成り立っていたから、後者を失うと維持できない

結局、羽田に十分な国際線発着枠を用意できて、
長距離国際線を全部集約、デルタその他の就航希望のエアラインに十分な数の発着枠を与えてやれればいいんだけど、
それをやると、国内線をばっさりと削られないと発着枠捻出できないだろうし、
国内線をばっさり削ったら、羽田線頼みの地方空港で死ぬところが出そう

181 ：名無しさん＠１周年：2016/01/24(日) 17:31:20.26 ID:cHKf5ZOr0

羽田のラウンジが酷過ぎ。
共同を何とかして欲しい。

182 ：名無しさん＠１周年：2016/01/24(日) 17:35:34.90 ID:OGPfalUO0

妄想の域だが、国税投入して国家プロジェクトとして
京成と京急を狭軌に改軌できないもんだろうか。
成田エクスプレスのスカイアクセス線経由化、
日暮里に京成JR・品川にJR京急短絡線設置で
東京駅経由成田羽田直通特急はできないのだろうか。

183 ：名無しさん＠１周年：2016/01/24(日) 17:36:36.00 ID:06RhYbcu0

>>173
なんだかんだでりんくうタウンはほとんど埋まってるよ

184 ：名無しさん＠１周年：2016/01/24(日) 17:43:02.05 ID:PzEuGhaO0

羽田のデルタは
ロサンゼルス便は安定してるものの
デトロイト便やってはイマイチで撤退したり、
シアトル便やってはこちらもイマイチで撤退。
ロサンゼルス便もANAとの競争に加えて
２月からアメリカンも始めるから茨の道が待ってる

185 ：名無しさん＠１周年：2016/01/24(日) 18:00:09.70 ID:SAwywllI0

今の羽田はカオスすぎ
搭乗口のところに立ち食い寿司屋があるとか意味不明

186 ：名無しさん＠１周年：2016/01/24(日) 18:04:58.97 ID:4B62ETFJ0

成田は遠すぎるよ、距離も所要時間も心理的にも
長期的には、水が低きに流れるように落ち着くところへ落ち着く、つまりメジャーエアラインは羽田へ
まぁ羽田もアクセスが現状アレだけど、山手線＋モノレール/京浜急行だからねぇ、何かワクワク感が足りない🐱

187 ：名無しさん＠１周年：2016/01/24(日) 18:06:52.04 ID:FwNwo8P60

金沢、富山、伊丹は全撤廃で構わん
その分欧米路線に回せ

188 ：名無しさん＠１周年：2016/01/24(日) 18:41:11.91 ID:xiReAbiC0

>>177
君は浦島太郎かw

関空は橋下が伊丹廃港ってことで問題に火を付けたことで最終的に経営統合した。
LCC導入、着陸料値下げ、天下り法人廃止、24時間化 前原の協力もあって一気に
改善したんだよ。
昨年11月にオリックスが44年間の経営権を取得（2兆円）、44年間に総額1兆円の設備
投資することも決定された。

189 ：名無しさん＠１周年：2016/01/24(日) 19:07:20.85 ID:ioRkzV830

>>177
負債の話をするなら、真っ先に羽田が廃止されるべき空港だよな。次が成田、伊丹。

190 ：名無しさん＠１周年：2016/01/24(日) 19:13:48.03 ID:grFPw4pP0

>>136
デルタがいなくなったらユナイテッドとアメリカンがその分入り込むだけでは？
それにダメリカの航空会社全てが以遠権持ってるわけではないので、持ってないアメリカンには
デルタ撤退は有利になるんでね？

191 ：名無しさん＠１周年：2016/01/24(日) 19:22:54.37 ID:grFPw4pP0

>>148
まあデルタは仁川とかスカイチームが強い空港にハブ移すという手もあるしなあ。

192 ：名無しさん＠１周年：2016/01/24(日) 19:27:57.66 ID:grFPw4pP0

>>169
そりゃあどうでもいいんでね？アメリカンもユナイテッドもあるしw
ユナイテッドの特権的な以遠権とかは残るけど、こっちは全日空とコードシェアするから
日本にとって悪い話でもないし。

193 ：名無しさん＠１周年：2016/01/24(日) 19:32:18.41 ID:grFPw4pP0

>>184
やはり日本に提携相手がいないから、羽田だと厳しいなあ。
JASが生きてたらよかったのにw

194 ：名無しさん＠１周年：2016/01/24(日) 19:59:28.46 ID:TaJBfvNo0

>>191
仁川空港は、デルタと同じチームメンバーの大韓のハブ空港だけど、

デルタと大韓ってどうも関係があまり上手くいってないらしいしな

195 ：名無しさん＠１周年：2016/01/24(日) 20:07:10.98 ID:cSXlhcGJ0

>>186
休暇の旅行のときは、わくわく感大事なんだよなあ
正直、羽田も所要時間では成田とそんなに変わらん
成田はスカイアクセス乗った時点でワクワク感あるし
あと、羽田は成田と比べてラウンジがショボい。遊びではラウンジは重要

196 ：名無しさん＠１周年：2016/01/24(日) 20:14:01.58 ID:atVXRRoc0

成田のが無くなったら仁川が北米アジアのハブになるだけやん

197 ：名無しさん＠１周年：2016/01/24(日) 20:21:32.19 ID:E6CbZ20y0

中途半端な羽田の国際化で羽成共倒れですか

198 ：名無しさん＠１周年：2016/01/24(日) 20:25:36.23 ID:OdzuEkaL0

ほんと成田が使えなさすぎなんだわ
利用者みんな都心から遠すぎで辟易してる

199 ：名無しさん＠１周年：2016/01/24(日) 20:26:07.41 ID:mZTh423v0

>>177
関空はLCCの拠点として活躍してるじゃん

200 ：名無しさん＠１周年：2016/01/24(日) 20:27:20.18 ID:LwneUwo70

成田はもう終わりだ
どうかんがえても首都圏からアレほどはなれちゃ使いようがない。

201 ：名無しさん＠１周年：2016/01/24(日) 20:29:28.83 ID:klSKbgVG0

これで成田の北米アジアのハブの座が仁川か上海になるだけやな
羽田はどうあがいても絶対に北米とアジアのハブにはならんな

202 ：名無しさん＠１周年：2016/01/24(日) 20:40:53.78 ID:fLLNB0MJ0

>>192
デルタいなくなるだけで貨物の取り扱いが相当減りそうだが。
ユナイテッドは羽田に倉庫を持ってのな。

203 ：名無しさん＠１周年：2016/01/24(日) 20:43:37.84 ID:fLLNB0MJ0

>>200
成田終わって日本の地位低下をよろこぶあなたは何人ですか？

204 ：名無しさん＠１周年：2016/01/24(日) 20:44:56.50 ID:BiFXZ0Na0

羽田恵理香と成田梨紗の違いだろ

205 ：名無しさん＠１周年：2016/01/24(日) 20:56:44.06 ID:gc5QIE3s0

デルタというと今でも池田満寿夫のエロ小説を思い出して勃起するわ

206 ：名無しさん＠１周年：2016/01/24(日) 21:01:40.47 ID:8qeNmC/i0

成田闘争って結局日本の足を引っ張った
だけで、誰も得してないんじゃ…
最早、成田不要論すら出てるし。

207 ：名無しさん＠１周年：2016/01/24(日) 21:04:54.10 ID:+yCkTY7y0

これからできる高速の外環の上に高速線できれば、成田-羽田間速いかもなあ。この投資が回収できるかわからんが。

208 ：名無しさん＠１周年：2016/01/24(日) 21:05:32.92 ID:mZTh423v0

>>206
サヨクは日本の発展を妨げるために頑張ってるんだよ
言わせんなよ、恥ずかしい

209 ：名無しさん＠１周年：2016/01/24(日) 21:07:04.11 ID:Op7CxJv50

千葉県民空港　閉港

210 ：名無しさん＠１周年：2016/01/24(日) 21:09:25.66 ID:g8ENcDFH0

そのうち関空への就航を希望してくるだろうな
ビジネスは今関西だからな

211 ：名無しさん＠１周年：2016/01/24(日) 21:11:11.51 ID:+yCkTY7y0

成田 LCC系でなら生き残りはできるな、安いなら遠くても今のインフラのまま使うであろう。このままだと茨城空港とさほど変わらなくなるな。 千葉県民の自分でもなぜ成田なのか理由が全くない。 交通費も往復は意外と高い。

212 ：名無しさん＠１周年：2016/01/24(日) 21:13:16.37 ID:xRys8s3b0

トンキンの都合で成田に空港を作って
テロリストが成田に終結　今でも本当に迷惑だわ
トンキン氏ねよ

213 ：名無しさん＠１周年：2016/01/24(日) 21:16:22.23 ID:ftfBcqol0

爆弾もって入国できる空港はどこ？
靖国参拝爆破しようとした韓国人の

214 ：名無しさん＠１周年：2016/01/24(日) 21:17:35.18 ID:fLLNB0MJ0

>>211
ちょっとは歴史を勉強したらどうなんだ？

215 ：名無しさん＠１周年：2016/01/24(日) 21:21:46.49 ID:iXfvZunG0

貨物は成田にすれば？？

216 ：名無しさん＠１周年：2016/01/24(日) 21:23:03.70 ID:+yCkTY7y0

今は千葉県に魅力がないのが問題だとおもうった

成田-千葉、千葉県に一泊すれば交通費無料とかできんかな
ディズニーランド付近宿泊でもいいと思う

成田、東京に行くだけになってる

217 ：名無しさん＠１周年：2016/01/24(日) 21:32:47.83 ID:fLLNB0MJ0

>>215
貨物だけだと儲からないので撤退になる。

218 ：名無しさん＠１周年：2016/01/24(日) 21:36:31.03 ID:iXfvZunG0

国内海外ではなくて、単純に距離で分けるべきだと思うよ。羽田と成田
羽田は国内と近距離のアジア、それ以外は成田

219 ：名無しさん＠１周年：2016/01/24(日) 21:42:14.20 ID:+yCkTY7y0

成田カジノ空港しかねえ

220 ：名無しさん＠１周年：2016/01/24(日) 21:50:25.77 ID:tp8rve9K0

>>3
愚問だな。使えるとでも思ってたのか？

221 ：名無しさん＠１周年：2016/01/24(日) 21:53:57.41 ID:tp8rve9K0

>>76
単にあそこに広い国有地が有っただけだぞ。

222 ：名無しさん＠１周年：2016/01/24(日) 22:10:32.33 ID:bLF/eis40

羽田をこれ以上混雑させてほしくないなあ。
離陸待ちも長くなってるし。
滑走路が増えたことで離陸前・着陸後の地上走行も
長くなって時間かかってるし成田と分担してバランス
取ってほしいよ。

223 ：名無しさん＠１周年：2016/01/24(日) 22:16:41.23 ID:XUnM7kKh0

今まで頑張ってきたデルタを冷遇するのは良くないな

224 ：名無しさん＠１周年：2016/01/24(日) 22:31:25.44 ID:wMn24ZLU0

便利な方に流れるのが市場原理だろ
いまのままでは成田は終わる

225 ：名無しさん＠１周年：2016/01/24(日) 22:32:24.73 ID:V4Jido0O0

怒りに任せてなんちゃってゴールドメダリオン廃止とかされたら涙目

226 ：名無しさん＠１周年：2016/01/24(日) 22:48:31.68 ID:AvIkhhmU0

>>224
航空需要や成田のハブ機能を考えると、うまく使い分けていくしかないんだよ。
それなのに、やることが成田縛りとか、無策すぎて呆れる。

227 ：名無しさん＠１周年：2016/01/24(日) 23:09:08.65 ID:fLLNB0MJ0

>>224
羽田の拡張は限界に及んでるのに成田潰すの？
なんとか拡張できたとしても、「東京上空を飛ぶな！」とワガママ言いまくりの都民様をどう黙らせるんだよ。

228 ：名無しさん＠１周年：2016/01/24(日) 23:26:52.63 ID:vRI7LJs+0

>>184
ならデルタは、羽田からの既存のロサンゼルス夜便に加えて、昼間チョコッと貰った枠は
ニューヨーク便にすれば良い。
羽田からのニューヨーク便は初なので、時間帯が少し悪くても十分客は集まる。

ロンドン便も 既に羽田に移ってしまい、成田からは今はアエロフロートを除けばBA1便だけになった。

ニューヨークやロンドンという、銀行 証券など金融や製品取引などサービス業と繋がりが深い都市は、金は高くても時間が節約できる空港を選ぶ人が多いから。
ニューヨークへの客は、アジアからのトランジット客より、日本人のハイクラスのリーマンが多いはず。しかも会社手配の。

229 ：名無しさん＠１周年：2016/01/24(日) 23:39:02.64 ID:CO5/dgHs0

>>180
Δ側では、日本は全部捨てて仁川狙いのシミュを始めてるのかな？という気もする。
仁川は、華南アクセスが難しくなってくるが、北京とつなぎやすいという利点がある。
ここは、中国の地域差をどう捉えるかの問題。また、東南アジアをどう考えるかの問題でもある。

改めて明らかになるのは、不平等条約としての以遠権問題は、単に米国の特権ではなく、
そのおこぼれとして、「首都圏民が、北米各地への潤沢なアクセスを得ることが出来る」
という一種の対価的関係を持っていたこと。
広い意味でいえば、「関東の空域を米国に差し出している対価」といえるかもしれない。
この対価関係がない関空が、北米便皆無に近い（全く寄り付かない）ことを考えれば、
この対価なるものは、日本側にも相当な便益をもたらしていた、といえる。
>>228
それ、実際には大したことないんじゃない？
日本企業は、なかなかビジネスクラスの旅費を出さないもの。
エコノミーは、何人乗っても動物園。結局、東京の北米便は以遠権にぶら下がってる。

230 ：名無しさん＠１周年：2016/01/25(月) 01:02:29.70 ID:Fh7fou7s0

てかNYやLAならともかく、ミネアポリスやコロラドにどんだけ日本の需要があるんだよ

231 ：名無しさん＠１周年：2016/01/25(月) 01:53:40.76 ID:9YC3RqKL0

増やして都内の低めのところを飛ぶんでしょ
国交省頭大丈夫？

232 ：名無しさん＠１周年：2016/01/25(月) 02:21:13.93 ID:FkJuj4Gk0

成田なんて最初から必要ないんだし・・・・
どうせ作るなら神奈川に作れよ
住民を移住させれば土地は出来るんだし

233 ：名無しさん＠１周年：2016/01/25(月) 02:30:17.54 ID:OkqJHEQv0

これじゃあ成田が成り立たなくなるな

234 ：名無しさん＠１周年：2016/01/25(月) 03:05:27.79 ID:f53PLKyT0

いい加減に成田の滑走路を完成させろよ。過激派なんて力で押さえつけろ。

235 ：名無しさん＠１周年：2016/01/25(月) 03:19:00.95 ID:s7LniNB60

スカイマーク、全日空との共同運航を先送り
http://www.nikkei.com/article/DGXLASDZ24H29_U6A120C1TJC000/

236 ：名無しさん＠１周年：2016/01/25(月) 03:27:51.00 ID:aPsrL1h50

>>187
成田より羽田を重視するなら、関空は廃止で伊丹にしろよ
関空は遠すぎる

237 ：名無しさん＠１周年：2016/01/25(月) 03:31:44.77 ID:vZ0KNt4E0

羽田がメインになったら駐車場高くて困るなあ今更増やせないだろうし

238 ：名無しさん＠１周年：2016/01/25(月) 03:38:12.70 ID:0fvMswGC0

近距離のアジア線のすべてを羽田にして、欧州や北米、南米、ドバイあたりの中長距離を成田に集めればいい。
１８時間飛ぶんだったら、２時間くらい電車に乗っても無駄だとおもわないだろ？
上海行くのに、２時間も電車に乗ったら時間コスパ最悪だろ？

239 ：名無しさん＠１周年：2016/01/25(月) 03:42:31.78 ID:ZPQivPXD0

極一部のクズを野放しにしてほぼ全ての日本国民をないがしろにしてきた結果だよ

240 ：名無しさん＠１周年：2016/01/25(月) 04:37:57.58 ID:THsa0OvN0

>>61
つくばエキスプレスや東葉高速鉄道引けるんだから成田高速鉄道も引けるはずなんだよね

241 ：名無しさん＠１周年：2016/01/25(月) 04:52:56.03 ID:lZ1nsI2v0

中々難しいもんだな。
乗り継ぎ便を確保することが
日本の航空路線を充実させ、コストを下げるとなれば
直行便ばかりに目を向ける政策は誤りだということだな。
いかにバランスをとり、海外の競合相手に利を与えないかを
検討しないと、失敗するんだね。
官僚よりは航空会社のが、状況をよく分析できそうだわな。

242 ：名無しさん＠１周年：2016/01/25(月) 05:06:38.66 ID:w97Fie8+0

>>238
それではデルタの利用者が減る
アジア⇔(成田経由)⇔米本土って客が多いのに

243 ：名無しさん＠１周年：2016/01/25(月) 05:31:19.79 ID:THsa0OvN0

というか東葉高速鉄道作る前に成田新幹線のほうが優先だったんじゃねえの？

244 ：名無しさん＠１周年：2016/01/25(月) 05:33:25.80 ID:7rm94ZHe0

池袋民は成田に出る方が便利。羽田は寧ろ遠い。

245 ：名無しさん＠１周年：2016/01/25(月) 05:38:48.08 ID:7rm94ZHe0

成田、あんな遠いところじゃなくて
16号の直ぐ外〜千葉ニュータウン辺りに作っておけば
なんてことなかったのにね。

246 ：名無しさん＠１周年：2016/01/25(月) 05:39:30.80 ID:tZvEuZY+0

>>238
米東海岸から西へ飛ぶと、飛べても最大でマニラくらいまで。
東海岸からバンコクやシンガポールまでは飛べないからね。
そのために日本にハブを置いてる。
トランジットや給油が目的で降りるのに、そこから電車で羽田〜成田はアクセス悪すぎる。
デルタの言い分をほっといたら、仁川に北米〜アジアのメインを持って行かれちゃうよ。

247 ：名無しさん＠１周年：2016/01/25(月) 05:40:44.44 ID:RgZG/RwA0

デルタゾーン

248 ：名無しさん＠１周年：2016/01/25(月) 05:47:18.21 ID:THsa0OvN0

>>244
池袋に羽田アクセス鉄道をｗｗｗｗ

埼京りんかい線の天王洲乗り換えでいいかｗ

249 ：名無しさん＠１周年：2016/01/25(月) 05:55:58.38 ID:/Cf3Ej8Y0

成田なんかとっととあきらめて羽田にカネ使えばいいのに

250 ：名無しさん＠１周年：2016/01/25(月) 06:11:00.10 ID:tZvEuZY+0

>>249
今でも成田と羽田なら成田の方がデカブツではあるのに、
それを羽田にAddするならどんだけ大変かとｗｗ

251 ：名無しさん＠１周年：2016/01/25(月) 06:19:02.24 ID:FCwqSTUv0

そうだ！　国内線を成田にすればいいんだ！

252 ：名無しさん＠１周年：2016/01/25(月) 06:24:37.31 ID:GhnIzFK50

羽田って余裕あんの？
過疎が懸念されてる成田ですら、1〜2分に1便離発着してるくらいなのに

253 ：名無しさん＠１周年：2016/01/25(月) 06:29:25.33 ID:T/Hb8iVp0

>>252
ネトウヨは成田反対派憎しで妄想がふくらみ、あることないこと叩ければ何でもヨシ。
それを見た勘違いちゃんも増幅するという傾向で、首都圏の航空行政に対して、２ちゃんで正しい認識を持った人は少ない。

254 ：名無しさん＠１周年：2016/01/25(月) 06:29:47.86 ID:8IpNH9vl0

>>252
富山と小松の便を減らすから、その分国際線に回すのかも。

255 ：名無しさん＠１周年：2016/01/25(月) 07:32:43.36 ID:iBZRfI/Q0

アクセス特急を15分に1本のペースで走らせないと
成田が逆転することはありえない

256 ：名無しさん＠１周年：2016/01/25(月) 09:01:24.43 ID:c8BpRX/U0

>>232
空域がないだろが！

257 ：名無しさん＠１周年：2016/01/25(月) 09:05:46.01 ID:k1EVVPK60

横田基地使わせろよ
貨物でも何でも

米軍は静岡か茨城に移れ

258 ：名無しさん＠１周年：2016/01/25(月) 09:11:52.07 ID:ZLwEa3QS0

.
成田は成田新幹線が造れなかった時点で終わってるわｗ

スカイライナーとかで誤魔化してもアクセスが悪すぎ

259 ：名無しさん＠１周年：2016/01/25(月) 09:12:32.10 ID:+xDxHp0z0

2chは落書きと変わらんだろうに、

言いたいこと言う適当でいいんす

260 ：名無しさん＠１周年：2016/01/25(月) 09:13:35.79 ID:f41eRUD80

>>3
世界では空港直下の大地震が来ても使える空港が主流なの？

261 ：名無しさん＠１周年：2016/01/25(月) 09:16:17.67 ID:DpXwPNKe0

お前ら楽しそうでいいな
俺はこれから雪国出張だよ

262 ：名無しさん＠１周年：2016/01/25(月) 09:20:26.66 ID:bb00ISMVO

茨城空港の出番と聞いて

263 ：名無しさん＠１周年：2016/01/25(月) 09:26:54.26 ID:pm/tLKJR0

>>57
ロンドンは、ヒースロー、ガトウィック、シティと3つ空港がある。
ニューヨークも3つ。
日本も羽田、成田両方あっていい。

264 ：名無しさん＠１周年：2016/01/25(月) 09:28:41.33 ID:JqRmbeAp0

貨物空港として生き残れると思うわ

265 ：名無しさん＠１周年：2016/01/25(月) 09:59:44.91 ID:RhlNVy400

羽田単独時代に騒音問題で都民が騒ぐから、成田に作ったのに。

266 ：名無しさん＠１周年：2016/01/25(月) 10:00:44.15 ID:JLUEY8Es0

24時間空港が当たり前の時代に門限がどうとか言ってりゃデルタに見切られるわ
成田の怠慢が招いた国益の喪失だわ

267 ：名無しさん＠１周年：2016/01/25(月) 10:04:42.25 ID:CDXptRJN0

これで、
乗り継ぎ考慮の成田が崩壊するわけ。
デルタは乗り継ぎ客以外の客が減るので収益が減る。
となると成田にハブを置く意味がなくなる。
羽田は発着枠が無いからハブ無理。
となると仁川や上海にハブを移すというわけ。

でも、デルタは成田に投資してきたからそれはしたくない。
そもそも、狭い羽田のターミナルじゃ弱をさばけない。

268 ：名無しさん＠１周年：2016/01/25(月) 10:07:59.97 ID:w5NM0xZp0

>>257
茨城空港に米軍を移転させて、自衛隊百里基地を使えなくさせたいと考えるお前は何人？

269 ：名無しさん＠１周年：2016/01/25(月) 10:12:35.84 ID:CDXptRJN0

デルタの仁川移転可能性高い。
距離的にもそう大差はない。

仁川はバカでかい第二ターミナルを建設中だし余裕がある。

デルタは羽田に高需要路線だけ移して飛ばして成田から全便撤退で
極東のハブを仁川にする可能性が高い。
ただ、最大の便数を持つデルタ撤退によって成田の雇用は大幅に失われる。
デルタ撤退で数千人が職を失うだろうね。

結果的に、デルタが強い都市への就航は仁川経由ということになってしまうわけだが
そこまでしてまで羽田に集めたいのか？ってことだろう。

つまり、羽田を優遇するあまり国滅ぶの例だ。

270 ：名無しさん＠１周年：2016/01/25(月) 10:13:49.28 ID:CDXptRJN0

羽田マンセー派は成田が衰退して仁川が栄える方がうれしいらしい。

271 ：名無しさん＠１周年：2016/01/25(月) 10:14:02.23 ID:VFArz3Ij0

>>232
できた当時は意味があったんだよ。
現、羽田国内ターミナルみたいに、あんな沖合いに作る技術がなかったからな。
もう40年近く昔の話だからな。

272 ：名無しさん＠１周年：2016/01/25(月) 10:18:04.02 ID:JLUEY8Es0

>>270
デルタ羽田に移る
仁川行きは絶対ないわw

273 ：名無しさん＠１周年：2016/01/25(月) 10:20:01.67 ID:VFArz3Ij0

>>269
どうあがいても成田がハブになるのは無理。
なぜなら、日本の地方人がインチョンを使うから。

具体的には、
新千歳→羽田→（渋滞で3時間）→成田→アメリカ各都市
より、
新千歳→インチョン→アメリカ各都市
のほうがけた違いに便利だから。

274 ：名無しさん＠１周年：2016/01/25(月) 10:20:22.04 ID:EdwlWa2v0

新空港建設だな、関東にはもう一つ空港が必要だな
大宮空港だな

275 ：名無しさん＠１周年：2016/01/25(月) 10:21:17.44 ID:w5NM0xZp0

>>272
羽田にデルタが物流基地作れるのか？
どこに？羽田ってそんなに土地が余ってたのか？

276 ：名無しさん＠１周年：2016/01/25(月) 10:22:23.13 ID:w5NM0xZp0

>>273
羽田ー成田が渋滞で3時間かかる時ってどんな時よ？

277 ：名無しさん＠１周年：2016/01/25(月) 10:23:17.67 ID:JLUEY8Es0

>>275
羽田C滑走路沖は埋め立てが決まっているからな
羽田は世界一の空港になるだろう

278 ：名無しさん＠１周年：2016/01/25(月) 10:23:20.19 ID:VFArz3Ij0

>>272
発着枠の問題があるから、どっかの路線が減便か廃止にならないと無理。
今回デルタが羽田を強化するってのも、
北陸新幹線開業に伴う富山や小松便が減便になるってのを聞き付けて、
発着枠をもらうアテができたってことなんだろう。

279 ：名無しさん＠１周年：2016/01/25(月) 10:24:05.90 ID:VFArz3Ij0

>>276
盆暮れとかあんじゃん。特に葛西付近。

280 ：名無しさん＠１周年：2016/01/25(月) 10:25:46.86 ID:WiWOWOsV0

>>273
成田ー新千歳で１日14便飛んでるのになんで羽田にワザワザ行くんだよ。

281 ：名無しさん＠１周年：2016/01/25(月) 10:26:22.36 ID:VFArz3Ij0

>>280
羽田だろそれ。成田は1便しかなく、インチョン以下。

282 ：名無しさん＠１周年：2016/01/25(月) 10:27:02.13 ID:w5NM0xZp0

>>279
盆暮れの特殊な時期を持ち出して叩くのは変。
首都高ー東関東道は慢性的な渋滞を抱えていないぞ。

283 ：名無しさん＠１周年：2016/01/25(月) 10:28:41.53 ID:fc4Mb+4V0

>>282
盆暮れは特殊だとしても、土日ごとに葛西で渋滞するべ？

284 ：名無しさん＠１周年：2016/01/25(月) 10:30:25.63 ID:1/guEH1z0

飛行機なんてたまにしか乗んねえんだし
成田でいいだろ。
アホか？

羽田は国内だけでいいよ。

285 ：名無しさん＠１周年：2016/01/25(月) 10:30:57.73 ID:OYvYYP7/0

オレゴンに住んでるんだが、デルタがノースウェスト航空を買収して、ポートランド‐成田間が高くなった。
今もあるのか知らんが、そのままノースウェストの成田‐関空行きにも乗れたのに。
もう乗らん。
わざわざシアトル経由でANAに乗るか、バンクーバー経由でJALに乗ってる。

286 ：名無しさん＠１周年：2016/01/25(月) 10:31:45.46 ID:um1GAoSH0

>>281
お前はいったい何時代に生きてるんだ？

287 ：名無しさん＠１周年：2016/01/25(月) 10:33:01.91 ID:1/guEH1z0

>>273
値段も安いしな。

288 ：名無しさん＠１周年：2016/01/25(月) 10:33:13.36 ID:tb3K9bqS0

>>284
それが成田空港に国際競争力がない原因なんだが？

289 ：名無しさん＠１周年：2016/01/25(月) 10:35:35.64 ID:1/guEH1z0

>>288
国際競争力？
ハブの事か？
それならなおさら羽田不要だろ　バカかｗ

290 ：名無しさん＠１周年：2016/01/25(月) 10:37:36.64 ID:CDXptRJN0

ちなみに羽田の拡張には滑走路だけでも数兆円かかる。
一方、成田の滑走路は1千億でできる。

羽田の整備には湯水のように税金を使ってもダンマリなのはなぜだ？

291 ：名無しさん＠１周年：2016/01/25(月) 10:38:21.27 ID:JLUEY8Es0

2030年には羽田の国際線発着枠は成田を越える
日本の玄関が羽田に移るのは時間の問題だろう
全部成田の自業自得

292 ：名無しさん＠１周年：2016/01/25(月) 10:40:54.00 ID:0harrnXm0

>>289
それもあるけど、いかに日本に来てもらえるかってこともだろ。
最近の爆買いブームだって、円安だけが理由ではない。
羽田に国際線ターミナルができたからってのもあるんだよ。

293 ：名無しさん＠１周年：2016/01/25(月) 10:44:45.28 ID:nm3uMWGe0

>>290
地権者問題が致命的。
国としては金で済むならそっちを選ぶだろ。
都心や観光地(鎌倉、箱根、横浜)へのアクセスも良いし、24時間空港だから、利用者サイドのニーズにも合う。

294 ：名無しさん＠１周年：2016/01/25(月) 10:45:56.89 ID:MJVTi7YO0

羽田は国際線、国内線問わず「勝ち組」路線を集約して
成田に「負け組」不採算路線を国内、国際線問わず集約させれば良い
実際成田は第３ターミナルはLCC向けに作ったような物だしな

関空もLCCで成功してるんじゃね？

295 ：名無しさん＠１周年：2016/01/25(月) 10:46:24.18 ID:txYxjE/L0

アメリカまで10時間以上かかるのに
成田までしょうしょう遠くて時間がかかろうが気にしないだろ
羽田が近くてちょっと時間節約になったからって無意味

296 ：名無しさん＠１周年：2016/01/25(月) 10:49:35.91 ID:siLXTDO20

2014年の年間日本入国者数
http://www.jnto.go.jp/jpn/news/press_releases/pdf/20150120.pdf
*1位 台湾（282万人）
*2位 韓国（275万人）
*3位 中国（240万人）
*4位 香港（92万人）
*5位 アメリカ（89万人）
*6位 タイ（65万人）
*7位 オーストラリア（30万人）
*8位 マレーシア（24万人）
*9位 シンガポール（22万人）
10位 イギリス（22万人）

台湾・中国・韓国で訪日外国人の７割だ
日本に来てる外国人はアジア人で８〜９割
欧米への路線は人気がないんだよ、東京ですら白人なんてほとんど来てない

297 ：名無しさん＠１周年：2016/01/25(月) 10:50:16.24 ID:nm3uMWGe0

>>295
10時間飛行機に乗った後に、最初の目的地に近いか遠いかで心理的影響はかなり大きい。

298 ：名無しさん＠１周年：2016/01/25(月) 10:50:25.07 ID:um1GAoSH0

>>293
騒音問題にうるさい都民を納得させる事が簡単なんわけないだろ。

299 ：名無しさん＠１周年：2016/01/25(月) 10:50:53.68 ID:IvUv2XFv0

>>5
八街も候補にあったが、結果今の成田になったから
もし八街だったら、また違ったことになったかもね

300 ：名無しさん＠１周年：2016/01/25(月) 10:51:37.24 ID:um1GAoSH0

>>294
トランジットの概念がないのか、お前は。

301 ：名無しさん＠１周年：2016/01/25(月) 10:52:39.11 ID:SecTOBgXO

日本人でも成田より羽田使うだろ？
そんなもんだよ

302 ：名無しさん＠１周年：2016/01/25(月) 10:53:13.12 ID:txYxjE/L0

>>297
時差とか低気圧ボケとかを調整するのに時間があったほうがいいね

303 ：名無しさん＠１周年：2016/01/25(月) 10:53:37.81 ID:MJVTi7YO0

>>300
東京経由地方同士の乗り換えなんて少数でしょ
別に成田で乗り換えでも問題無いんじゃね？

304 ：名無しさん＠１周年：2016/01/25(月) 10:56:47.08 ID:siLXTDO20

羽田ー品川　14分
中部国際ー名古屋　28分

30分越えるとキツい

305 ：名無しさん＠１周年：2016/01/25(月) 10:58:31.38 ID:MJVTi7YO0

>>304
リムジンバスなら
葛西から羽田はちょうど３０分程度ですな

306 ：名無しさん＠１周年：2016/01/25(月) 11:00:06.91 ID:siLXTDO20

首都圏は品川玄関で動き出したんだよ

リニアも同じだ
東海関西方面からの客は品川乗り換え
羽田からの客も京急品川乗り換え
東京駅にはだれも降りなくなる

東京駅飛ばしが加速してる
焦った丸の内の大家三菱地所が再開発に乗り出したが手遅れ
この流れは変えられないよ

307 ：名無しさん＠１周年：2016/01/25(月) 11:01:16.63 ID:siLXTDO20

>>305
空港へはバスがいいね
重いキャリーバッグ引きずっていくこと考えれば

308 ：名無しさん＠１周年：2016/01/25(月) 11:02:43.77 ID:siLXTDO20

大阪でいえば神戸空港と伊丹空港はいずれ廃港だろう
関空へのアクセスなんとかしろ
成田も20年後には無くなってると思うよ

309 ：名無しさん＠１周年：2016/01/25(月) 11:03:50.01 ID:T2gOcdHd0

成田闘争やってたクズが責任取れ

310 ：名無しさん＠１周年：2016/01/25(月) 11:04:02.91 ID:MOSu99GN0

>>273
ムショ帰りか

311 ：名無しさん＠１周年：2016/01/25(月) 11:04:59.66 ID:siLXTDO20

米デルタとか正直どうでもいい
大事なのは中距離の国際便だよ（アジア向け）

312 ：叩く人：2016/01/25(月) 11:05:40.59 ID:Y+WzpvCH0

北米LCCまだかね？

313 ：名無しさん＠１周年：2016/01/25(月) 11:06:47.81 ID:siLXTDO20

国内線と国内貨物はあきらめろ・・・将来性がない

＞2010年　1.27億人　平均45歳　4人に一人が65歳以上
＞2040年　1億人　　平均55歳　2.5人に一人が65歳以上

人口が2700万人減って平均年齢が10歳上がる
外国人客をいまより2700万人増やしてもGDPマイナスだ

314 ：名無しさん＠１周年：2016/01/25(月) 11:07:44.73 ID:txYxjE/L0

せっかく作った空港をつぶしてしまうのはもったいない

315 ：名無しさん＠１周年：2016/01/25(月) 11:07:55.35 ID:siLXTDO20

もうわかったと思うが成田と羽田の共存は過剰投資だったんだよ
どっちか１つで十分
それなら都心からも近い羽田

316 ：名無しさん＠１周年：2016/01/25(月) 11:09:47.68 ID:corAn+N20

>>315
過激派が邪魔せず元々の予定どおり成田の滑走路4つ、24時間、羽田と地下鉄で直結
これが実現できていれば共存できてたよ

317 ：名無しさん＠１周年：2016/01/25(月) 11:10:12.64 ID:MOSu99GN0

デルタは大韓航空とアライアンス組んでいるわけだから
本来なら仁川がベストだろ

318 ：名無しさん＠１周年：2016/01/25(月) 11:11:10.15 ID:PHCt5U8v0

もう成田は御料牧場に戻そうず

319 ：名無しさん＠１周年：2016/01/25(月) 11:11:14.46 ID:txYxjE/L0

近畿人の立場からすると関空発の北米便がほとんどないために
成田便を使うが、千葉県だから利用してるわけで
それが傲慢ちきなトンキン空港の羽田なら使わないわ
なんせ危険すぎるし、京阪アクセントを聞いただけで火病を起こす
キチ外トンキン人だらけの羽田には近寄りたくないから

320 ：名無しさん＠１周年：2016/01/25(月) 11:12:20.18 ID:siLXTDO20

羽田を拡張して、成田はカジノにでもすればいい（ラスベガスのようなカジノ空港）
千葉県はギャンブルと相性がいい
千葉ディズニーリゾート、韓国千葉ロッテ、中国産ベストバリューイオン、成田カジノ空港だ
森田健作おおよろこび

カジノやカジノ空港って人が多過ぎるところには作れないんだよ・・・混雑して邪魔になるから
成田を軸で温存するなら、羽田拡張やめて羽田カジノにすればいい

321 ：名無しさん＠１周年：2016/01/25(月) 11:13:06.78 ID:txYxjE/L0

近畿人がトンキンへ行くときはちゃんと身構えて覚悟していく
しかし北米行くときはそんな準備も身構えもしてないから
いきなりトンキン人に絡まれたら無防備だから

322 ：名無しさん＠１周年：2016/01/25(月) 11:14:38.01 ID:+meb75fB0

成田はLCCと貨物専用でいいんじゃないの？

323 ：名無しさん＠１周年：2016/01/25(月) 11:15:33.49 ID:txYxjE/L0

北米便を羽田発にするんなら
関空発の北米便用意してもらわないとな
関空発シアトルハブでいいから

324 ：名無しさん＠１周年：2016/01/25(月) 11:15:43.08 ID:w4vyDVBC0

>>5
比較的需要の低い路線を未だ成田に残しているからこそ
需要の高い路線だけを選択して羽田に持って来れているのだから
もし現状成田がなくなれば羽田ひとつではたちまちパンクしてしまう

325 ：名無しさん＠１周年：2016/01/25(月) 11:16:09.40 ID:siLXTDO20

>>322
それ有り

326 ：名無しさん＠１周年：2016/01/25(月) 11:18:16.97 ID:pS0G0ZD60

日本を観光で盛り上げるのなら、成田はないわ
貨物にでも使っとけ

327 ：名無しさん＠１周年：2016/01/25(月) 11:18:35.07 ID:fc4Mb+4V0

>>312
需要がない。
LCCって薄利多売が前提だから、
国内幹線とか中韓とか数が見込める路線でなきゃダメなんよ。

328 ：名無しさん＠１周年：2016/01/25(月) 11:19:48.86 ID:8AFI2uLA0

羽田強化で問題なし
成田はいまだに過激派とかいそうだし

329 ：名無しさん＠１周年：2016/01/25(月) 11:20:16.00 ID:o4Dt94zj0

デルタは一度利用したけどその後はずっとアメリカンにした

330 ：名無しさん＠１周年：2016/01/25(月) 11:21:00.38 ID:fc4Mb+4V0

羽田 国際専用
成田 国際LCC、国内

これでいいだろ。
あとは、厚木か横田を開放してくれれば言うことない。

331 ：名無しさん＠１周年：2016/01/25(月) 11:22:32.95 ID:pS0G0ZD60

>>328
中核派とSEALDSって何やかや言って仲イイよねｗ

332 ：名無しさん＠１周年：2016/01/25(月) 11:23:34.78 ID:pS0G0ZD60

>>330
厚木も横田も住宅地に近すぎるから無理だわ

羽田を埋め立てて拡げるしかあるまい

333 ：名無しさん＠１周年：2016/01/25(月) 11:23:53.15 ID:txYxjE/L0

そもそも羽田は国内線と国際線が離れてるし
シェレメチェボ�Aと�@ぐらいの不便さだし
羽田でトランジットする意味がないわ
JALとかANAで北米便検索すると勝手に羽田経由ばかりになるのが
うっとおしすぎる

334 ：名無しさん＠１周年：2016/01/25(月) 11:24:42.55 ID:pFpXXyKN0

もう羽田空港を拡張し続けて千葉まで滑っていける滑走路にしちゃえよ

335 ：名無しさん＠１周年：2016/01/25(月) 11:25:34.33 ID:fc4Mb+4V0

>>332
羽田はもう無理だろ。
これ以上広げると、船が東京港に入るのに妨げになるってさ。
だから、羽田は国際線オンリーでと言ってるわけで。

336 ：名無しさん＠１周年：2016/01/25(月) 11:28:23.32 ID:MV3jYtue0

東京港問題は簡単に解決できる。

他の港でいいじゃん。これ。

千葉に配慮して木更津にデカイ港を作れば解決。
アクアラインの有効活用もできるだろう。

337 ：名無しさん＠１周年：2016/01/25(月) 11:29:31.57 ID:m1CVZisO0

だから、関空をハブにすりゃいいのに。
羽田成田みたいな税金ガボガボ注ぎ込んで
こんな醜態さらして。

338 ：名無しさん＠１周年：2016/01/25(月) 11:31:47.00 ID:um1GAoSH0

>>320
羽田拡張は漁業権の問題、東京港の問題、横田空域問題、都心上空を飛ぶことによる騒音問題などが絡んで、
簡単に解決はできない。
だいたい人手不足の世の中でどうやって人集めるんだよ。

339 ：名無しさん＠１周年：2016/01/25(月) 11:32:21.57 ID:um1GAoSH0

>>325
貨物専用では収益が見合わないので皆撤退となる。
結局日本の地盤沈下となる。

340 ：名無しさん＠１周年：2016/01/25(月) 11:33:19.44 ID:wXjeTYvT0

成田は首都圏の自衛隊集めて巨大基地にしよう

341 ：名無しさん＠１周年：2016/01/25(月) 11:35:37.45 ID:um1GAoSH0

>>281
こいつ、自分が間違えてた事がわかってID変えて撤退か？

342 ：名無しさん＠１周年：2016/01/25(月) 11:41:59.54 ID:fc4Mb+4V0

>>337
そもそもハブ空港って発想が、自国の需要（入国も出国も）だけでは賄えないからという苦肉の策だしな。

343 ：名無しさん＠１周年：2016/01/25(月) 11:44:14.37 ID:8Q1Hca1o0

成田はもうLCCでいいじゃん
関空はLCCのターミナル化で成功してるんだし

344 ：名無しさん＠１周年：2016/01/25(月) 11:53:43.82 ID:JLUEY8Es0

羽田は世界一の空港になる
デルタが移りたがるのも当たり前

345 ：名無しさん＠１周年：2016/01/25(月) 11:55:46.07 ID:EJQug3pw0

中核派や反対派の勝利宣言とかやればいいのに
念願かなって羽田に撤退してくれたんだからｗｗｗｗｗｗｗｗ

346 ：名無しさん＠１周年：2016/01/25(月) 11:59:56.02 ID:tFg1Aw0R0

>>6
ラウンジを使う時間がない

347 ：名無しさん＠１周年：2016/01/25(月) 12:06:36.65 ID:MIxHxJvf0

空港がハブとして機能するためには、国内外路線を集約できうる充分な発着枠が必要。
これが成田だけでも羽田だけでも成り立たない。
当たり前のことだよね。

それに、有事の際のバックアップとしても機能しうることを考えれば、
成田は活かさず殺さず生きながらえさせるのが得策かと。

348 ：名無しさん＠１周年：2016/01/25(月) 12:08:46.59 ID:w5NM0xZp0

>>345
お前の上げたその団体はそもそも羽田空港を作ることに反対していたんだが？バカなの？

349 ：名無しさん＠１周年：2016/01/25(月) 12:11:56.09 ID:p9z10Dy30

>>345
成田が努力すべきは全滑走路完全使用可能にした全面開港。
反対派の年金闘争に付き合う必要はない。

350 ：名無しさん＠１周年：2016/01/25(月) 12:12:37.79 ID:lEXr/TnV0

デルタのフライトをちょっと見てみたけど、羽田からは767で成田は777なのかな。
場所が不便でも777の成田を使うよ俺。

351 ：名無しさん＠１周年：2016/01/25(月) 12:14:23.23 ID:S1coL12O0

当時の状況ではやむを得なかったんだろうが、やはり成田に空港を作ったのは失敗
だったね。今思うと幕張の埋立地が最適だったかも。幕張の埋立が終わるまで待て
なかったので仕方ないが。その幕張も今更空港にするのは不可能だし。先見の明が
あれば成田は暫定空港にして幕張に本格空港を造るという計画があっても良かった。

352 ：名無しさん＠１周年：2016/01/25(月) 12:18:13.14 ID:oDCALcml0

アジアからの乗り換え需要考えたら北米と東南アジア路線は成田
欧州と東アジア路線は羽田でいいと思うけど

353 ：名無しさん＠１周年：2016/01/25(月) 12:18:24.46 ID:8Q1Hca1o0

>>351
埋立地に空港２つだと津波がきたら両方終わるから
一つは陸地内でいいと思うよ。
ただ成田じゃなくてもっと近くでなかったのかね

354 ：名無しさん＠１周年：2016/01/25(月) 12:19:39.02 ID:fV5ljJX+0

B788未満、A332未満の機体は羽田乗り入れ禁止でいいんじゃない？
離島や小規模リゾート路線、国内田舎空港路線は全部成田へ

355 ：名無しさん＠１周年：2016/01/25(月) 12:22:05.22 ID:txYxjE/L0

>>350
767は乗り心地が悪い
主翼が硬いせいでちょっと気流が悪いだけでガタガタ揺れる

356 ：名無しさん＠１周年：2016/01/25(月) 12:24:24.07 ID:Tl0NBTdh0

>>344
滑走路増やしてももう空の空きスペースが深夜くらいしかない。

357 ：名無しさん＠１周年：2016/01/25(月) 12:29:21.63 ID:RkqhU4RA0

国成田の利便性向上への取り組みが怠慢すぎなんだよ。
スカイアクセス作っても、運用は京成任せで本数が少ないし。
日暮里から成田まで15分おき所要時間36分で片道1000円。これくらいにしないと成田の地盤沈下は続く。
デルタが成田にハブを置いてるおかげで日本の北米線が充実しているとメリットを、ドブに捨てることになる？

358 ：名無しさん＠１周年：2016/01/25(月) 12:39:23.73 ID:w5NM0xZp0

>>351
羽田に近いから運用が大変になる。
今でさえ羽田からの飛行機が千葉市の上を通ってるんだぞ。

359 ：名無しさん＠１周年：2016/01/25(月) 12:42:14.76 ID:w5NM0xZp0

>>351
ごめん、今では無理というのは分かってたか。
浦安案が潰されたので、東関東の内陸に作るということになった。
なるべく都心から離れて過激派が集結しにくくなるようにする目算もあった。

360 ：名無しさん＠１周年：2016/01/25(月) 13:22:21.02 ID:+xDxHp0z0

千葉市の特区、アマゾン・ドローン空港で人運べ

361 ：名無しさん＠１周年：2016/01/25(月) 13:25:13.44 ID:+xDxHp0z0

リニア成田空港終点にしろおお

362 ：名無しさん＠１周年：2016/01/25(月) 13:33:49.69 ID:MV3jYtue0

もう成田はいいだろ。
成田の繁栄など誰も望んでいない。

363 ：名無しさん＠１周年：2016/01/25(月) 13:40:00.13 ID:0y7N9USU0

>>1
羽田が便利になって利用者に恩恵が有ると、成田に閑古鳥が鳴いて、
成田路線を一杯持ってるデルタが損をする。

だから羽田を便利にするのを止めろって。

364 ：名無しさん＠１周年：2016/01/25(月) 13:56:26.09 ID:w5NM0xZp0

>>362
成田なくなったら海外に分捕られるわ航空料金は上がるわで良いことなしなんだが。

365 ：名無しさん＠１周年：2016/01/25(月) 13:58:46.48 ID:qxr9Kdv90

成田エクスプレスなんて、千葉のどっかで大雨降ると徐行運転じゃん。
もう成田は貨物専用にしようよ。

366 ：名無しさん＠１周年：2016/01/25(月) 14:00:51.69 ID:aHM8D8MP0

>>1
成田じゃなくて浦安に作れば良かったんや
鼠公園は要らんのや

367 ：名無しさん＠１周年：2016/01/25(月) 14:19:21.23 ID:JLUEY8Es0

>>363
羽田拡張でみんなしあわせ

368 ：名無しさん＠１周年：2016/01/25(月) 14:22:32.47 ID:WWQpz0Hh0

>>353
ない。
すでに住宅地ですら丘陵地帯しかなかった。多摩ニュータウンとか。
空港は住宅地と違ってまとまった平地が必要だからね。
住宅地なら段々畑でもかまわないが。

ちなみにもうひとつの候補地が霞ヶ浦付近。

369 ：名無しさん＠１周年：2016/01/25(月) 14:29:29.53 ID:WWQpz0Hh0

羽田 国際線専用
成田 LCC 国内線

これでいいよ。
これで成田が不足ってなら、
北海道路線は茨城に移す。

370 ：名無しさん＠１周年：2016/01/25(月) 14:41:57.20 ID:Q79OaNbA0

>>135
見て掻きこんだよアホ

371 ：名無しさん＠１周年：2016/01/25(月) 15:21:38.95 ID:qhDhEsx20

>>63
なわけない。
成田から北米7都市への便が消えるが、羽田からは行けるのは
せいぜいニューヨークとLAぐらいとか。
それぐらいの空きしかない。

結果、日本から北米のマイナーな都市に行くのに
今まで成田から行けたのが、仁川とかから行くことになる。

372 ：名無しさん＠１周年：2016/01/25(月) 15:34:47.21 ID:JLUEY8Es0

仁川なんか羽田のEが完成すればおわりだよ

373 ：名無しさん＠１周年：2016/01/25(月) 15:38:39.85 ID:w5NM0xZp0

>>365
貨物専用だと採算取れなく出来た廃港だよ

374 ：名無しさん＠１周年：2016/01/25(月) 15:39:58.23 ID:w5NM0xZp0

>>372
何でお前は物流とかそういうのは無視するんだ？

375 ：名無しさん＠１周年：2016/01/25(月) 15:43:22.93 ID:0Vy8Q4ZU0

成田は無理。遠いし不便。
昔、イギリス人になぜ成田に軍を投入しないって、成田抗争のニュース見ながら聞かれた。
UKならこんな問題、3分で解決だと。
でも羽田の24時間営業は煩いからやだな。

376 ：名無しさん＠１周年：2016/01/25(月) 15:44:27.78 ID:rdtFl1v30

成田空港なんてオワコンや

潰してしまえ

377 ：名無しさん＠１周年：2016/01/25(月) 15:45:54.21 ID:T/Hb8iVp0

北米の航空会社は成田をハブに使うにあたって、自前で格納庫も持ってるからな。
寄って帰る航空会社とは違うんだよ。
羽田でそれは難しい。

378 ：名無しさん＠１周年：2016/01/25(月) 15:48:35.51 ID:FxMS/Tw6O

都心部から60kmくらい距離がある。
さすがに離れすぎ。

379 ：名無しさん＠１周年：2016/01/25(月) 15:48:38.41 ID:W57QOEXY0

>>360
それいいね！
パラシュートみたいに人を垂直に釣って飛ばす！
タケコプターが生きてるうちに実現するなんて胸熱w

380 ：名無しさん＠１周年：2016/01/25(月) 15:54:02.90 ID:h4PUmWC40

成田が遠いとよく言われるけど、
湾岸タワマンに住むとそうでもないよ。
羽田までバスで20〜30分、成田までだと50〜60分だな。

381 ：名無しさん＠１周年：2016/01/25(月) 15:57:54.84 ID:w5NM0xZp0

>>375
移民のテロに怯えてるイギリスが言うと説得力あるな。

382 ：名無しさん＠１周年：2016/01/25(月) 16:19:36.78 ID:RkqhU4RA0

>>372
ターミナル用地がない、空域も足りない。羽田は国内ハブにはなるけど、国際ハブは無理。
北米とアジアのハブとなる成田は今後も必要。
羽田の利便性を向上させつつ、デルタ様が成田から逃げないように羽田枠を配分するのが今回のキモ。

383 ：名無しさん＠１周年：2016/01/25(月) 16:22:18.14 ID:RkqhU4RA0

>>380
住んでる場所に依るんだよな。
神奈川県民は、成田行きは苦行。東京東部や埼玉、茨城はどっちも大して変わらん。

384 ：名無しさん＠１周年：2016/01/25(月) 16:31:17.27 ID:W57QOEXY0

>>383
民主主義は結局のところ多数決なので、神奈川とか多摩とかに住んでる奴らに泣いてもらうしかないなw

385 ：名無しさん＠１周年：2016/01/25(月) 16:34:29.69 ID:W57QOEXY0

アジアー羽田ー成田ー北米便

これでよくね？
あるいはMRJで羽田成田をピストン輸送汁！

386 ：名無しさん＠１周年：2016/01/25(月) 16:42:41.74 ID:KgXJ11470

7路線全廃とか行ってるが
だいたい成田からでも羽田からでも
デルタでしか直行便で行けない都市って
ポートランド デトロイト ミネアポリス
そして本拠地のアトランタぐらいでは？

アメリカの航空会社のくせに
ワシントンDC
シカゴ は無く
サンフランシスコも運休だろ。

デンバーはUAだし
JAL ANAだって
サンノゼ
サンディエゴ
ボストン
ダラス
ヒューストン
シアトル
みたいなマイナーな都市にも飛ばしてるのに。
大勢に影響ない。他社が埋めるだけ。

アジアとのハブというが、アジアなら日系の会社の方が遥かにネットワーク充実してる。

それと３大アライアンス以外に、デルタも含め
日米の航空会社とアジアの航空会社との出資関係の方が強くて
その面でもデルタは成田を捨てると損失がデカいと思うがな。

387 ：名無しさん＠１周年：2016/01/25(月) 16:43:15.32 ID:FxMS/Tw6O

国際空港としてどうなのって話なのに自分の住んでる所からは遠いとか、茨城や千葉の住民にとっては便利とか、レベル低いなあ

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