【ソウル聯合ニュース】韓国自動車研究院によると、現代自動車と子会社・起亜自動車の1～7月の電気自動車（EV）の世界販売台数は前年同期比25%増の6万707台で、世界4位を記録した。
テスラが19万1971台で1位、ルノー・日産自動車連合が8万6189台で2位、フォルクスワーゲングループが7万5228台で3位だった。5位は中国メーカーの比亜迪（BYD）で、販売台数は4万2340台だった。
水素で走る燃料電池車（FCV）の1～7月の販売台数は現代・起亜が2879台で、1位となった。前年同期比で59%増加した。
2位はトヨタ自動車で、販売台数は同71%減の439台、3位はホンダで同56%増の134台だった。
現代は2025年までにスイスに1600台のFCVトラックを輸出するなど、エコカーの販売を拡大していく方針だ。
https://news.yahoo.co.jp/articles/c2694f634f9fda8d82eee717481d910bcd6c9630 いつのまにかテスラが順調なんだね
ジム・ケラーすげぇ
電気自動車の時代が来たら
ジャップはマジでオワルよｗｗ
![【1～7月の電気自動車販売台数】 １位テスラ ２位ルノー・日産自動車連合 ３位ＶＷ ４位現代起亜 [首都圏の虎★]->画像>2枚](https://rz.anime-tube.win/pic.php?http://i.imgur.com/iXZjfod.jpg)
>>2
７月にはトヨタの時価総額抜いて世界一になったし
ただまあ、ハイブリッドのほうがいいでしょ、現実的には 電気自動車でヤバいのは、メーカだけでなく部品メーカーもだよ。
メーカーと共同開発できない部品メーカーはヤバい。
電気自動車ってエコだって言われてるｋど、どうなのよ～
原発や火力発電で作られた電気を、送電線使って充電してるわけだよね
そのまま車で燃料燃やした方がエコじゃね？
>>5
それ自動車が空を翔び出したらオワリ
ロケットで宇宙旅行時代来たらオワリ
(￣。￣)と言ってると同じだぞぉ！！ >>2
>>7
上位企業は、年間、1000 万台ぐらい製造してるのに、
年間 100 万台程度で、実用性に乏しいわけだから、すぐに需要も落ちる。
成功したと考えるのは、勘違いも甚だしい。
電池工場に巨額の投資をするとか、話題作りに必死なだけ。 >>12
>年間 100 万台程度で、実用性に乏しい
なんだそんな感じなんだ…株価だけみちゃってた…
てっきりジム・ケラーの遺産が功を奏したと思ったけど、違ったのか…残念… >>9
そうだよ
発電ロス
送電ロス
充電ロス
放電ロス
電気→運動エネルギー変換ロス
全部足したらすごいロス
ガソリン積んで走った方がエコ EVは水没すると機雷になるからな。ガソリン車並みに数出ると総発電量上回っちゃうしまだまだ発展途上
バッテリーフォークリフトやゴルフカートあるのに公道では活用されないね
>>16
だよな～、電気自動車ってやっぱプロパガンダだよねｗ ガソリン車を全廃したらガソリンエンジンが発明される前のように
大量の産業廃棄物としてのガソリンが生まれる
利用できない軽いナフサと一緒に燃やして処分される
>>5
その時代が来る頃には電気自動車関連技術は赤チームには手に入らない国際規制ができていると思う 石油コンビナートで煙突で燃やされてるやつは利用できないナフサ
ガソリンは爆発力が強すぎてエンジン以外に使い道がない
>>25
ガソリンエンジンの方が
ガソリン発電した送電して電気自動車走らせるよりエコだぞ 電気自動車の時代が来ると本気で考えている奴はいないだろ
中国も諦めてハイブリッドありになったし
発電するからCO2は同じ
>>20
EV に熱心だった欧州が、EV 化したら電池は輸入になって儲からないと気付き、
LCA とか言い出して、ディーゼルの復活を画策しだした。
でも、ディーゼルは NOx 除去に高価な尿素SCR を搭載する必要があるけど、高級車以外はコストが合わない。 >>5
電気自動車が増えすぎると電気の供給がネックになってくるんだよなぁ >>31
また欧州ってディーゼルやるのーｗ
この前失敗したばかりやん、せめてハイブリッドやりなよーｗ 実際充電とか考えなければ商品として欲しくなる魅力はあるよねテスラ車
金あったら買うよ俺は
>>27
廃棄物として燃やしてた天然ガスで発電できるんだから、
ガソリンが余って安く成れば、ガソリンでも発電できる。
ガスタービンなら、燃料はケロシンより軽ければ何であっても対応できる。 >>33
ハイブリッドは、技術的なハードルが最も高い。
ノウハウや特許で、トヨタとホンダが他の企業を圧倒してる。 >>32
だよね。
今走ってる膨大な数の車は一切電気を使わない。
それが1台、また1台と将来電気自動車に置き換わっていくとしたら・・・
EVを推す層はこの視点が決定的に欠落してる。 ハイブリッドはトヨタの独壇場だよwトヨタは最初から回生エネルギー重視でシステム組んでるw馬鹿はモーターとエンジン乗せれば良いだけと考えるけどそれじゃ無理w
ソフトが重要と理解したアメリカすら訴訟でトヨタにソフト公開させたけどアメ車メーカーから有力なハイブリッドは出せてないw
リーフのオーナーは夏場の最高温度の時満タンで８０％充電しかしないと
言ってる。で充電速度急速充電ステーションが激遅で使った分が１時間５％だと。
電気切れが怖くて走行距離は１日に１８０㌔程度だと。
>>37
軍門に下ればいいのにねー、欧州人ってプライドが高いというかなんなのかｗ >>19
距離走らないし
決まった行動範囲から外に出ないでしょ 電気自動車買った人が手間ばかりかかって手放す
売れば がっかり値段
メインバッテリーが切れても時速５０㌔程度で夜間家に帰れる
ぐらいのエンジン発電機が乗らなきゃ 買えないな。
結局トヨタは当分はハイブリッドを
総合的に判断してんだな
日本が原発でバンバン発電するようにならないと電気の意味がないよw火力発電で発電した電気で車走らせるなら笑い話だわなw
三菱はPHEVで生き残りかけてる。
デリカで早く出してくれんかな。
>>46
原発反対派が黙っていませんw
トヨタの燃料電池が正しいのさ。 リーフ5年弱で10万kmに到達してフル充電しても110km程度しか走行できなくなった
>>39
言われてみればそうだなぁ、ハイブリッドって国産ばっかで外車は無いね～ 水素自動車ってあまりに売れないので日本が捨てた分野じゃん
トヨタが誰でも閲覧できるように水素自動車のエンジン構造公開してたやつ
>>39
トヨタは先行してたけど必要以上に複雑すぎる、モーターの性能、コストが下がった今なら、ホンダの方式の方が洗練されてると思う。 >>51
水素は水素ステーションが普及しない限り車両だけ普及は無理でしょw >>35
ガソリンの常用できたっけ？
コンバインドにしても熱効率は50%しかなくてそこから送電変電充電放電やるから最終的な自動車用運動エネルギーに対する燃費と炭酸ガス排出は増えるけどな >>56
自動車製造のノウハウがそんな短期間で構築できるわけないもの >>1
何でヒュンダイだけ、実質の台数じゃなくて、輸出予定数なの？ >>45
電力を外部から補充するしかないEVって電装品や空調、特に暖房はガソリン車にある熱源福次利用が出来ないからユーザーがコストや走行距離を考えるとそれらを制限せざるを得ないって問題は絶対解決出来ないからね
真夏や真冬に走行距離の為に我慢大会するとか馬鹿みたいじゃんw >>61
EVにいざという時用のポータブル発電機乗せるんじゃねw？ EVが普及したとして、夜間電力どうするのかね?火力?原子力?発電所増やさないと間に合わないでしょ。
>>41
そう言う問題ではない
ドイツ勢は自動車産業界に常に新しいパラダイムを作り、それを主導して世界に広めることで成功してきた
敗戦後は壊滅状態で、まともに車が作れたのはメルセデスとフォルクスワーゲンだけだった
BMWはフィアットの下請けまでやっただろ
60年代終盤から業績が伸びたのは
アウトバーン由来のパワーと操縦安定性、それを可能にする高剛性ボディと結果的に動的静的な安全性が先進的だったから
そしてそれを大いに喧伝してドイツ車を売った
80年代に入ると安全性で先進化を図り
ボッシュ・メルセデスのABS、直ぐ後にエアバッグ、ポルシェのバイザッハアクスル(マリチリンク・リアサスペンション)、オフセットクラッシュ対策の衝突安全ボディ、電制の横滑り防止装置と続く
安全性に対抗できるような目標は有り得ないから、世界中のメーカーが後を追った
次はCO2と環境
ヨーロッパは移動距離が長いのでディーゼルを選択したが、ここで躓いた
そのせいで混沌としているのだ
それでも48vのボッシュ・マイルドハイブリッドシステムは世界の主流に成りつつあり、トヨタの高電圧ハイブリッドは広まっていない
ハイブリッドは次の本命に繋ぐ為の技術と見なされているからね、安上がりでそこそこの性能なら良いのだ
しかしEVやFCVの将来はまだ未知数
何故なら電気モーターや電池には、希少資源を使わねば成らないから
鉱山の開発、精製して製品化、再利用、廃棄方法まで考えて本当にエコなのか疑問視する人達も少なくないからだ
まだ数が少ないから問題に成ってはいないが
そして内燃機関にもまだまだ進歩の余地がある
その意味では日本勢はチャンスの時だ
ドイツも黙って見てはいない
主導権争いは続いているので、まだ軍門に下るなんて話は早計です >>1
「ルノー日産」ではなくブランド別では、
現代、起亜、日産、の順ね
![【1～7月の電気自動車販売台数】 １位テスラ ２位ルノー・日産自動車連合 ３位ＶＷ ４位現代起亜 [首都圏の虎★]->画像>2枚](https://1.bp.blogspot.com/-866p4Jas0pQ/X3OaAjfdarI/AAAAAAAADZ8/5_PiRv6nU8UPCPh53tPzGivsQLnPfiSOACLcBGAsYHQ/s491/Top%2B20%2BBrands.jpg)
>>9
エンジンでチマチマ燃やすより巨大な発電所の方が高効率なんだよ、CO2回収もできるし
素人がすぐ口に出す「送電ロス」そんなもものは無視できるほど
そんな話が10年前、今は先進国では再エネが主力かつ安価な電力になったから、そんな比較すら誰もしていない
電力は再エネに決まっている、以上
いまだに日本では原発とかw
欧米人、韓国人と科学リテラシーに差がつきすぎてつらい
安倍政権の間にすっかり低能民族になってしまったな ガソリン車の6分の1ぐらいの火災率じゃなかったかevは
>>68
低能低能って連呼されたの悔しかったからって他のスレで嘆けばバレないと思ってるんだ。朝鮮人ってやっぱ低能だね。 台風で壊れた3%しか製造出来ない太陽光発電を推進してる馬鹿ん国って国があったなw
しかもインフラ整備が遅れすぎて送電施設が足りてなくて送電出来ないというお粗末っぷりw
曲線とカワイイお顔のクルマはもう旧車にしか無くてな
朽ちてるスバ3とかミゼットとかS6やヨタ8が復活してくんないかなあって思ってる
結局、インフラ次第だから話題性だけでは、すぐに限界来るわ。
>>68
効率ねぇw日本の石炭発電の効率を無視して石炭使用をやめろとか喚く低能どもの話かなwww？ いつになったらクルマは浮いて( ゜o゜)チューブの中のハイウェイを走れるようになるの？
>>76
ビルに謎のメーターの方が実現しやすそうだけどw >>68
なんだか説得力が無いなぁ、これがプロパガンダかｗ リーフも実際の距離は大きく劣ってて海外でカタログの数字は過大表示と言われてたからな
ほとんど信号のない道路走っての数字だから当然だが
>>5
ははは、現代の電気自動車が火災を起こしていると知らないのか？ 日本にはEVを作る技術力もエコシステムもビジョンも無いから、このまま壊滅だね
液晶テレビに敗北したブラウン管と同じ運命
自動車なんて所詮移動のための道具にすぎないのだから
ＥＶがガソリン車よりも良くなったら買うさ
別にガソリン車にこだわりがあるわけで無し
それまでは意識高い系の小金持ちが人柱になってくれｗ
日本は世界征服を企む邪悪な専制国家の中共帝国や
狂った衆愚政治を極め抜いたカリフォルニア州みたいなＥＶ強制購入は難しいぞ
>>87
日本みたいなオワコン国家の企業が何かの参考になると思ってるのかな？おめでたいね 駄目になったバッテリーって
最終処分は何処まで出来るもんなの？
ガソリン 軽油 優遇を続ける国内メーカーも革新続けないとあっと言う間に海外に抜かれるよ
無理無理
需要が増えればバッテリ単価は必ず上がる
コストダウンが追いつかないし
サプライヤーもいつまでも無茶な要求には答えない
日本のメーカーはそういうのがあるから
深く出資関係を結んでいる
テスラは納品できてるん？
中国にでかい工場を作るという話は聞いているが
