韓国政府が２０１７年に最高時速４００キロで走行できるよう高速鉄道を改善する実行計画を推進すると明らかにしたが、２年が過ぎても事実上放置されていることが明らかになった。韓国鉄道産業の国際競争力を向上させる機会を失うという懸念の声も出ている。
国土交通部によると、２０１７年２月に発表した「第３次鉄道産業発展基本計画」には「これまで確保した時速４００キロ級次世代高速列車技術活用のため高速鉄道のアップグレード推進」と書かれている。第３次鉄道産業発展基本計画とは２０１６年から２０２０年まで政府が重点的に推進する鉄道関連事項などを整理したものだ。
こうした内容はすでに開発を完了したＨＥＭＵ－４３０Ｘ列車を念頭に置いたものだ。ＨＥＭＵは２０１３年に最高時速４２１．４キロを記録し、フランス（５７５キロ）、中国（４８６キロ）、日本（４４３キロ）に続いて世界４番目の速度となった。
当時、韓国政府は２０１５年までに１０万キロ走行試験を終えてＨＥＭＵを商用化し、ソウルー釜山（プサン）を１時間３０分台で走破するという計画を明らかにした。また、ＨＥＭＵの技術を輸出するとも伝えた。
しかしこの計画は実現されず、その後、第３次鉄道産業発展基本計画に反映された。２０１７年に高速鉄道改善実行計画を出し、今後１０年間に信号設備や線路などを整備し、ＨＥＭＵを実際の運営に投入するという意図だった。
しかし計画は今までほとんど実行されていない。国土部の鉄道関連部処で第４世代通信システムと線路の改良案の研究をしている程度だ。その間、ＨＥＭＵは忠清北道五松（オソン）の車両基地で事実上放置されている。
さらに今年の国土部の業務報告にも時速４００キロ台の高速鉄道改良事業は含まれていないと伝えられた。３年間も目立った動きがなく計画が埋もれているのだ。
匿名を求めた国土部関係者は「改良事業をするかどうかが決まってない状態」とし「内部では官僚の間でも現在も高速なのに速度をさらに高める必要があるのかという否定論も少なくない」と伝えた。
別の国土部関係者も「時速４００キロ台に改良するには信号システムと電車線の整備はもちろん、現在の砂利軌道をすべてコンクリート軌道に変えるなど莫大な費用がかかる」とし「あえてこのような事業をすべきなのかという疑問がある」と説明した。
ＨＥＭＵが高速で走る場合、京釜（キョンブ）高速鉄道第１段階区間（ソウルー東大邱）の砂利軌道では砂利が飛んで車輪や車体を破損する可能性が高く、したがってコンクリート軌道に変える必要がある。これには数兆ウォンかかると推定される。
しかし専門家は鉄道産業の競争力を高めるためにもＨＥＭＵの導入が必要だと指摘する。ソウル科学技術大のカン・スンピル教授は「高速鉄道の競争力は速度」とし「世界鉄道市場に進出するためにも時速４００キロ台に高速鉄道を改善する作業をすべき」と話した。また「南北鉄道と大陸鉄道の連結にしても結局は高速鉄道の建設が主なイシューになるだろうが、現状況では韓国が高速鉄道強国の中国との競争で勝つのは難しい」と語った。
韓国交通研究院のチェ・ジンソク研究委員も「改良事業に費用と時間がかかるのは事実だが、鉄道の競争力向上のためにも信号体系や電車線の整備など可能な部分から段階的に改良事業を推進しなければいけない」と指摘した。
国土部の内部でも懸念の声がある。ある関係者は「１０００億ウォンほどの費用を投入して開発した先端高速列車を活用できないのは問題」とし「高速鉄道の耐久年限が近づいているだけに、これに合わせて改善計画を立てて進めるべきだ」と主張した。
https://s.japanese.joins.com/article/j_article.php?aid=249137
[ⓒ 中央日報/中央日報日本語版]2019年01月15日 10時05分
![【中央日報】韓国、時速４００キロ高速列車改良計画を放置？[1/15] YouTube動画>2本 ->画像>7枚](https://rz.anime-tube.win/pic.php?http://i.imgur.com/8zrYyAc.jpg)
次世代高速列車として開発されたＨＥＭＵ（中央フォト） >>1
写真がどう見ても新幹線のパクリ
しかも数世代前の 国土が日本の三分の一以下なんだから速度も三分の一でいいだろ。
安全性が二の次だから実験もしてないで突然400k出す列車が現れるだろう
>今後１０年間に信号設備や線路などを整備
永遠の10年
永遠の嘘をついてくれ～♪
そもそも韓国は高速列車がいらんだろ
四国より少しデカい程度なんだから
いつものアピールして税金ピンハネして逃げるコースねｗ
チョン全員のせて400kで日本海に向かって突っ込んでください
保護者の中国は責任持って後処理おねがい
このまま自国で運用実績の無いHEMUとやらを輸出しかねんな
自前で作る知能も技術もないくせに
名誉と実績だけは欲しがる
他人のふんどしで
世界の舞台に上がってる自覚持たなきゃ
チョンコはチョンコのまま
Mr文からPresident金へ事前のご連絡です。
北南鉄道は単線・狭軌・軽量レール（低層エレベーター用流用）で計画して
ヨロシイですか?
400km/hって出すだけならそんな難しくないだろ
運用するコストと保線の精度がどんだけになるのか
高速鉄道、宇宙開発、ロボット、、、
日本でいえば昭和初期から1970大坂万博頃の空想科学雑誌レベルの話みたいよ
脊椎反射のバカ生物は、世界一とか日本に勝つとかで、何も考えずに計画をぶち上げるけど
開発に着手したら、実現性がない事が分かったって事でしょ
そもそも４００キロ以上で営業運転できる列車は鉄輪じゃ無理という判断で日本はリニアを開発した訳で
日本の車輪やレール、保守能力をもってしても出来ない事が朝鮮人に出来る訳がない
鉄道よりも船のほう対応しとけよ
セトリ号の悲劇繰り返さないように
むしろ今ある線路も鉄くずで売れるうちに売った方がいいんじゃないか
<丶｀∀´>ガムテープの粘着力を高めたから高速でも大丈夫ニダ
>>28
昔ラブホにあったやつか？
コォォーッｼｭﾎﾟｯ >>28
空気じゃなくて金を中抜きしちゃったから無理ニダ 放置じゃなく、出来ないから諦めただけだろ
パクリしか出来ないバカチョンに400キロ運行は無理ｗ
車両開発から営業運転までのスケジュールが全く考えられてないのな。
ﾛﾃﾑ「出来たニダ」
現場「イラネ」
低脳が無理すんな
何にでも首を挟みたくてしょうがない
今でも振動がひどいらしいから、４００キロとかエライことになりそうだなｗ
YouTubeで、ニセの実験映像を流して、時刻の
南朝鮮国民を騙すニダ～^_^
旧型の新幹線でも実験的に出すだけなら時速443Km出てるし
TGV も実験的に出すだけなら時速574km出ている
韓国のコレは基本はフランスのTGVから応用だろうけど
その本家TGVですら試験車両が脱線して10人死亡32人けが――という大事故があった
資金も無ェ
技術も無ェ
知識も無ェ
知能も無ェ
信用も無ェ
人材も無ェ
常識も無ェ
礼儀も無ェ
バッカスハルモニ 毎日ぐーるぐる
吉幾三「こんな自称・先進国が本当にあるのかよ…」
＞現在の砂利軌道をすべてコンクリート軌道に変えるなど莫大な費用がかかる
やだなあ南鮮人が造ったコンクリート軌道なんて…
>>1
400キロのスピードに耐えられる粘着テープの開発が先ニダ！ >>28
朝鮮ゴブリンは真空チューブに吸い込まれたような顔してるしw ある程度実現性のある計画だと初期検討段階でも何らかの結果を出す必要があるが、
実現性の低い計画なら初期検討で匙を投げることができる。
だったら、何もせず検討費用だけ朴れる、という観点からすれば実現性の低い計画の方が優れてるｗｗｗ
日本が協力してくれないからニダ
日本が悪いニダ
賠償を要求するにニダ
対抗するように計画をぶちあげるけど
能力がないので達成されることはない
砂利が飛ばないように砂利の上からそのままコンクリートを固めたらよろしい。
砂利のせいにしないで！（by 砂利）
とりあえずド派手に脱線するまで走らせてみればええやん
公表（記者発表）すれば、もうそれで半ば完了と考えるみんじょくだからね。
＞ＨＥＭＵは２０１３年に最高時速４２１．４キロを記録し、フランス（５７５キロ）、中国（４８６キロ）、日本（４４３キロ）に続いて世界４番目の速度となった。
実験室の台車の上で走行させて、ホルホルしてたやつだよね、たしか。
車両性能を400キロ対応とするより先に、
（KTXの）専用線の整備を優先して、できるだけ高速（300キロ）走行可能区間を広げたほうが、路線的には、はるかに高速化つながるんだろうが、
そういった、地味な作業は頭にないからな。
そういえば来年は月面に太極旗がはためく予定だったな
日韓トンネルにこの列車で通せば、日韓の時間的距離が縮まり
さらには精神的距離も縮まるというものです
ソウルと東京が高速列車で結ばれる日は近い
鉄道はシステムだってのが判ってないからこう言う醜態を晒すんだよなwww
こいつら、計画立てて予算がついたら完成したと同じ
後は下りた予算を関係者のポッケに『ないない』ｗ
いつものことだろ？
欧州なんか高速競争止めてんのに
こんなんやってんの中韓ぐらいだお
韓国で鉄道をその速度まで高速にして意味があるのは
南北統一後のソウル～平壌ぐらいだろ
急いでやる意味はないだろうな
既に大金つぎ込んでいるならともかく
勢いだけはあるんだな。
日本としては羨ましいよ、勢いだけはな。
もうじき半島丸ごと原始時代に戻されて、朝鮮猿はスポーツハンティングの標的になる運命が確定しているというのに…
ニュースより抜粋
＞朴槿恵（パク・クネ）前大統領が大統領選候補時期にテレビ討論会で
「２０２０年に月に太極旗を掲げる」と公約
2017/08/10
＞韓国の月探査１段階計画、２０２０年に延期
「１段階事業」は宇宙船（軌道船）を作り月の軌道に上げることが目標
2017/11/22
＞韓国型ロケット打ち上げ１年延期の「２０２１年」
…月探査船は「２０３０年以前」
2018年1月29日
＞最近になって再び「条件付きで30年」に変更された。
各研究所はこれを「月面着陸は事実上放棄した」と受け入れている
韓国科学技術研究院（KIST）が進めてきた月面探査車開発は
今年を最後に予算が中断される。
こんなのばっかり
KTXは世界一優れてるんだからそのまま400キロに引き上げて運行すれば大丈夫。
地獄への超特急列車！！！！！！！！！！！！！！！！
なぜ400kmの速度が必要なのか？それはソウル～平壌～北京を結ぶ高速鉄道を文が夢見てるから。
日本がリニア作り始めて対抗心を満足させる対象がハイパーループに移ったからだろうねぇw
先に言っとくがこれ出来なかったら日本のせいだし、仮にできても事故ったら勿論日本のせいだからね。
ニダーさんの400キロって実車で出してたっけ？確か台車の試験だけで400キロ出したんじゃ
なかった？
ウルトラＱの『地底超特急西へ』をリアルに見られるのか
Ｍ１号がいっぱい
JR東日本が、新幹線の最高速度を時速400kmまで引き上げるための技術開発では除鮮が行き届いているってことだ
日本より凄い！って妄想して満足したんだろ
いつもじゃんこいつら
高速列車大国の中では韓国は事故率低いよ
ドイツは鉄道では意外と中華並みなんだよな、作ればポンコツばっかりで
運用すれば故障ばかり
421km/hとか言っているが、これ実際に走行なんか
しておらず、シュミレーションではなかったかな？
そもそも時速400キロ以上で走行できる区間がどれだけあるというのか
国内を速く走るつもりは無い
車両の輸出と工事がしたい
あと日本の入札を邪魔したい
作れるニダ、造れるニダ 、走れるニダ、安いニダ、楽しいオマケ付けるニダ
俺が子供の頃は、子供向け科学読み物に「鉄輪では時速300km越えると空転して進めなくなる
だからリニアモーターカーが必要なんだ」って解説があった記憶があるけど、今は500km/h位
出るよな？製鉄の技術が上がって粘着力増したんか？
いつもの大風呂敷を広げて研究費だけくすねるパターンだろ
ぜひとも頑張って欲しい
どんなに強烈な事故起こすか興味がある
金をくれてやる気は無い
全部自費でやれ
韓国人の口から出た計画なんて
”騙します”
って書いてある看板に同じだ
例え成功しても、朝鮮人が早く到着するだけっていうｗ
>>97
空力で車体を車輪に押し付けることができるようになった。 韓国人はとにかく「願望」が多くて、それを口に出してしまうし計画に入れてしまう
当然「撤退」や「失敗」も多い 儲けのみを見て「ほどほど」がない
>>97
パワーエレクトロニクスの進化で再粘着制御が電子的に出来るようになった ハイパーチューブ使った時速1000キロ超の鉄道構想はどうなった？
来年完成する予定だったよな
本家TGVでも320km/hで走れるのは一部のみ。ICEは300km/hで諦めたしなぁ。
全線スラブ軌道にしても、400km/hで営業は無理だろう。
>>93
ドイツは劣化が酷いと聞いた
海軍の標準艦を大金費やして開発したのに
海軍側が必要能力を満たさないと
受け取りを拒否して全額無駄にしたとか
潜水艦の故障が多すぎて稼働率0％が常態化してるとか
まともな開発能力を失っているって話 それよかチューブトレインどうしたんだよ？
今年か来年完成するんじゃなかった？
速度出れば良い……だけじゃないんだけど、わからないんだろうね。
>>1
高度な技術が必要な事業計画を立てるだけで
予算をふんだくったら
もう実現した気になって何もしないチョン 時速マッハ10、1000人乗りの飛行機の話はどうなった
韓国の高速鉄道って在来線の線路と共有なんでしょ
普通に危ないよね
４００キロで走ってるのに踏切とかあるとか信じられない
最高速度を400ｋｍ/ｈに上げても時間短縮効果はほとんどないだろう
どうせほんの短時間だけ400出てそれ以外は現行通り
最速列車のせいで遅い列車の便数が減らされて返って時間がかかるようになる危険すらある
それより現行KTXを300ｋｍ/ｈで走れる区間を増やすほうが良いだろ
と言うような理性的な判断をしたわけではないんだろうけれどな
できなかったんだろ
外国に売るのに400km/h必要なんじゃないの？
どうせ台車試験だけで四捨五入して400km/hなんだろうけど
>>119
実際にレール上を400kmで安定させて走らせてないからなwww
何時もの事だよ ロケットといい高速鉄道といい
発表と同時に東ア板じゃポシャるのが何年後かって話になったなぁwww この前の事故もそうだが車体ができても保線技術がないと無意味
時速４００
韓国の機関車方式では時速４００km出たとしても小時間かかりそう
途中のすべての駅は通過だな
【韓国経済崩壊】開発予算に唖然！ 『９年で米国を抜く』と豪語する韓国版ハイパーループ
韓国政府、わずか4年後の「ハイパーループ」始動を計画 超高速な「真空チューブ輸送」は実現するか
韓国は1200km/hに朝鮮するニダ。 ソウルー釜山を 300キロで走らせたら危なくって 170キロに制限してたのに？
>>94
いやー湖南線で出してるよ
軌道破壊のお陰で、肝心の営業日が一年半繰り下がって、線区速度も270km/hに下げられちゃったし >>108
一部のみってか、機関車プッシュプルが前後にガチャガチャ揺すってくれてw
えっちらおっちら坂上るのね
丘を越えると「ヒャッハー！下り最強だぜー！」で一瞬だけ320km/h
あと双単線、三単線で日中保守だから
曜日とか日によってLGVじゃなくて隣の在来線に渡されて、鈍足もいいとこ >>45
一応電車形式らしいよww
ただ片側の先頭は四人席しかなくて、反対はそもそも座席がない
なんかダブルデッカーぽくて、ただの二段窓だし
と言うより、起動のブロアーといいベンチレーターからの吐き出しがすごくて、明らかに機関車です
ありがとうございました >>88>>119>>120
開業前の湖南線を試験線にして出してる（脱線もしてるが…）
試験で本線をダメにしちゃったけどね
全裸道方面だから全然構わないそうだけど
>>65
ペンドリーノやら車体傾斜やら振り子車を見て、車だけ傾かせりゃ路盤そのままで行けると踏んだw
現実にはカントかさ上げ、架線テンションに張り替えに、閉塞見直し、踏切整備と「線路の高規格化」が欠かせないんだけども >>97
＞鉄輪では時速300km越えると空転
均衡速度論？
空転すると馬力が不足して結果としてそれ以上速度が出ないというヤツ
今は空転検知すると一瞬動力を切って空転を防ぐ まあ、これから北朝鮮の鉄道網を整備してあげないかんしねえ
そっちでお金かかるからしかたないとこあるんやないのん？(´・ω・`)
ウクライナに電車輸出して、すぐ故障して国際ニュースになってたし、
バカの癖に妄想ばっかり
まともなものも作れないのに
ルームランナーみたいな試験設備の上で400km/h相当で車輪が回転したってだけだろ
実際の線路上でスピード出してから言えよ
>>124
＞韓国は1200km/hに朝鮮するニダ。
秀逸
朝鮮する：口ばかりで実現した事がないの意 でしょｗ 保線のコストとか事故の確率とかいろいろな方程式でこのぐらいの営業スピードで落ち着いているのに
今更最高速競争なんか意味ないだろ
韓国の鉄道関係者は日本の新幹線建設が国際入札しないことに
怒ってるらしいな 我が国のならもっとコストよくできるのにと
>>139
他人を馬鹿にするときに笑うくらいで、あとはいつも怒ってんじゃん 開発を始めたと発表するだけしといて数百万ウォンくらいの予算でも出しとけば、当面のところはそれで終わり
何でもそう
その後、他の先進国が長い期間と膨大な予算を使ってようやく本当に開発できた時に
あれはウリナラが先に開発に着手していたのでウリナラが起源と言ってホルホルするか、
または技術が盗まれたと言って因縁つけるか共同開発ってことにしようと言ってくる
>>65
まだ全線専用軌道じゃないのか？
工事してるとは聞いてたけど。 安心しな、インドの国産航空母艦は「もうすぐ完成」と言い続けて10年以上経っているから
いつ完成するかは、ヒンズー教の3億の神々でもわからないと言われている
>>1
火病のチョーセンは絵に描いた餅を一つ多くもらえるw >>1
出来もしない事大口叩くから恥かくんだろ？
ま、コリアンに恥なんて概念があるのかどうかは知らんガナー（笑） 新しい路線は作らないのかな
既存の改修は費用対効果でやらないにしても新しい路線は最初から400km対応でつくればいけるんじゃないの
HEMUは「手持ちの技術でここまで絞りだせましたよ」というだけで営業運転にはとても耐えられない
技術デモンストレーターとしての役割は重要
JR東海は「最高速はリニア、新幹線はコスパの限界に挑戦」
JR東は「札幌開業までに360km/h運行を採算ラインに乗せたい」
と明快
試作車両も営業線で試験走行してる
こんな中途半端な速度のものを作ってど～する
韓国にふさわしいのはハイパーチューブのみ
人倫を省みない非道な精神の実践こそ大いなる称賛を受けるに値する行為なのだ
何人犠牲者が出ようとも韓国ならやれる、きっと
そんなことよりソウルー光明間を平均60km／hくらいでコトコト走ってるのを何とかしろよ
>>123
一応この車体はHEMUというやつで
分散動力だよ >>148
400km/h対応線路が実現したとしても、保線にコストがべらぼうにかかるらしい。だから皆やらない。
TGVが高速試験で500km/hを越えた時は、線路も架線もボロボロになったと言う。 >>148
基本的にソウル一極集中だから他の都市への高速鉄道を走らせても乗客が少な過ぎて採算取れない
韓国第二の都市である釜山へ行くKTXで辛うじてなんとかなる程度で
オリンピックのぴょんちゃんなんて元から採算割れ確実だった 韓国の国土と交通網考えたら無用な代物だから、それこそ仕分けていいんじゃね？
見た目ばかりに注力する国だが
この試作車見る限り、外見だけは
新幹線よりいいな
売り込みたいなら外見も大事だ
N700とかE-5、日本の新幹線は先頭車のデザインが妖怪的
騒音対策とは言え、マトモなのは北陸のぐらい
>>156
>>153を参照すべし。
>>155
うーん、外観デザインが良くないのは確かにあるよね。
新幹線500系やイギリスのクラス395, クラス800は少なくとも外観が良いし。同じドイツのデザイン事務所が外観デザインしているとか。
台湾新幹線なんて、塗り分けを変えただけで良くなっているようだが >>156
レギュレーターが焼けたら意味なし
電気系も強化して実験するのがTGV
元から余裕のある設計なのが新幹線
なぜか容量不足の国産品載せて火を出すのがKTX 高速鉄道でもモノレールでもなんでもやり散らかしてちょっと問題が出たら必死でブレークスルーすることをせず放置したまま、また新しいことに手を出してxx年後にはxx兆ウォンの輸出がどーたらこーたら
今は国産旅客機が旬みたいですw
無能なくせに、言うことだけは簡単ｗｗ
希望をあたかもできるかのような大嘘つき民族ｗ
分散駆動の新型車両って、まだ営業運転に投入できて無かったのか。
営業速度はともかく、使えるなら入れ替え需要はあるだろ？
やっぱり、問題山積みなのかな？
御フランスの鉄道も架線ぎりぎり引っ張って、少し－傾斜でやっと出した速度。
タイヤの歪みが一回りしてすごい熱を持つ。日本は車輪を浮かべて解決した。
支那は信用が出来ない。
>>161
分散型で350km/hなら加速が良くなって時間短縮だったんだろうが
400km/hの営業運転で新幹線は置き去りﾆﾀﾞってぶちあげちゃって試作機の段階で問題だらけ
で、なかったことに 極一部分だけ、完全ストレート、激下りで４００ｋｍまで加速できる区間を作るというのはどうだろうか
こいつらどうせ世界一の称号でホルホルしたいだけなんだろ
馬鹿チョンに作れる訳が
無いだろ。
全部日本が提供した技術
を馬鹿チョンが食い潰して
いるだけ。
同じパクりでもシナの方が
スピード出して分、一枚
上手だな
>>17
日本海が穢れるだろ！
マスドライバーみたいにして北朝鮮に飛ばそう 資金がないって？あきらめることはない！
AIIBに相談してみよう！
全線改良しなくても
数ｋｍだけ改良して瞬間最高速度４００ｋｍを出して勝利宣言すれば
赤化統一後の半島連結と線路整備と新型車両導入があるから大丈夫ニダよ
>>169
湖南線乗ったとき例によってこだまみたいにしばしば停車するんだけど短い駅間で無理やり350km/hまで加速してすぐに減速しててワロタ
そんなことよりソウルから光明までの区間で40ー80km/hで延々走るのをはよ何とかせいと言いたい >>24
まー工業力があれば試作機は作れるさ
保線は民度や生真面目さがないとまず無理だからいつか事故りそう
釜山とソウル以外寄らずなるべく直線な線路を引き直して
緩いカーブのみで数を抑えれれば事故る確率は減らせる 
