「１５隻対０隻」。５月の１カ月間、韓国・日本の造船業界の受注実績だ。韓国は先月、計１５隻・５５万ＣＧＴ（標準貨物船換算トン数、高付加価値船舶に高い加重値を適用した重量単位）規模を受注し、世界船舶発注量の５５％を占めた。日本は１隻の受注できなかった。中国は１３隻・２５万ＣＧＴを受注し、韓国の半分にもならなかった。ＣＧＴとは受注量を船舶の重量に換算した単位だが、重量が同じでも高度な技術が必要な船舶を多く受注すれば数値が高くなる。造船業界の関係者は「韓国と中国が受注した船舶の数は似ているがＣＧＴに２倍以上の差が生じるのは、それだけ韓国が技術力を必要とする高付加価値船舶を多く受注したという意味」と説明した。
韓国造船業が世界最強の地位に復帰する準備をしている。韓国造船業界は２０１１年から昨年まで７年連続で、年間船舶受注量の順位が中国に次ぐ２位だった。国内でも造船業は「斜陽産業」と見なされた。しかし今のような受注実績が年末まで続けば、韓国は８年ぶりに中国を抑えて年間基準で世界トップに復帰する。
グローバル造船・海運分析機関クラークソンリサーチによると、今年１−５月の国別累積受注量は韓国が４１０万ＣＧＴ（８７隻）にのぼった。受注シェアは４１％。中国は受注量３５９万ＣＧＴ（１５７隻）、シェア３６％で２位だった。日本は１１３万ＣＧＴ（３６隻）、シェア１１％にとどまっている。
韓国造船会社が今年に入って受注競争で善戦したのは、世界船舶発注環境がバルク船やタンク船から、ガス運搬船やコンテナ船など技術力を必要とする船舶中心に変わったからだ。環境にやさしい燃料の使用が世界的に強調されるなか液化天然ガス（ＬＮＧ）運搬船の発注が増え、国際原油価格の上昇で超大型タンカー（ＶＬＣＣ）の発注も増加した。また、世界経済成長率が回復傾向にあり、物流量増加に対応したコンテナ船の発注も増えた。すべて韓国造船会社が競争優位にある船舶だ。バルク船の製作に競争力を持つ中国・日本造船会社の受注が難しい環境が続いたのだ。
さらに韓国造船会社は受注残高が中国より少なかった点も積極的に受注する背景になった。クラークソンリサーチが集計した今年５月末基準の国別受注残高は中国が２８２２万ＣＧＴ（シェア３８％）にのぼり、韓国は１６９６万ＣＧＴ（２２．５％）だった。
※続きはソースをご覧ください。
中央日報/中央日報日本語版
2018年06月13日13時21分
http://japanese.joins.com/article/239/242239.html >>5
これチョンさんのアクロバティック擁護記事だぞ？ どんどん造れ
赤字なんて世界一の称号もらえるんやからどうってことないさ
>>1
世界一ニダ！マンセー！！
って喜んでるけど、韓国がこんなに受注されてるのはその受注価格の安さからなんだよね。作れば作るほど赤字になるという自殺行為をしてるだけなの。でも愚かだから喜んじゃう。 中央日報の日本語は文末が「〜だ。」が多くていつも気になる
「です、ます」「ﾆﾀﾞ、ｽﾐﾀﾞ」みたいに文末を統一しないと落ち着かないルールでもあんのか？
書いてる記者が断定口調を使って自分に言い聞かせて洗脳してるみたいでキモいんだよｗ
大量の受注抱えて爆散なんて、珍しくもないやん
チャリンカーの辿るお決まりの末路
>>1
造船と半導体で韓国が強いのは間違いない
日本は重工業の造船も、先端の半導体も衰退し、
一方で世界に出られるソフト産業は双方にないか、あるいはネットゲームやチャットアプリで韓国にリードされている
技術や資本の違いとはとても思えないから、マジで理由の解明が必要だ >>13
精々、死ぬまで醒めない夢を楽しんでくれ。
その方が静かで大助かりだから。
夢見たまんま、日本から出て逝ってくれませんかね？ｗ >>13
別に拉致民族の南北朝鮮人が日本に関わってこないならどっちでも良くない？ 不当廉売は強いんじゃなくてただの経済テロなだけなんだよなあ
造船で労働環境は悪いぞ。
夏はとてつもなく暑いからな。
日本だと、みんな敬遠するだろ。ｗ
もし、この記事で喜んでる韓国人がいるなら
バカそのものだな...自分たちの生活が苦しいなか
おまエラの血税をぶち込んで
造船会社を食わせてやってるのにｗ
重厚長大の旧産業である造船がダメで、先端技術の半導体やソフト技術にシフトしてるならまだ分かる
だがそうではない
造船は赤字でダメ、半導体も技術と価格で負け、海外に売れるソフト技術はほぼ皆無
別々の産業分野だが、どうしても共通の理由があるように思えてならない
発展途上国のように技術や資本が追い付けてないことは日本ではあり得ないので、
明らかにマネージメントで失敗してると思うのだが、現在の日本の衰退の原因をはっきりさせて欲しい
チョンは1年半前に「韓進海運」が破綻した事を忘れているようだｗ
同じ値段だったら日本と韓国どっちに受注くると思う？
日本も安全無視でコスト削減したら良いんだけど如何せんmade in japanは品質重視なんでそこを裏切ったら将来中国に負けるのが確定なんで譲れないというか貫くしかない
そもそも造船工場で誰が働くんだ
刑務作業の奴でも逃げ出す奴隷現場だろが
まだ部品販売でもしてる方がいい
造船業は四半期単位で見ても波がありすぎて現状把握が難しいのに、月やら(短い統計では）週やらで
判断できる韓国ってすごいなー(棒)って思ってしまう。
ほぼ無限に地方農家から低コスト労働資源を供給できる中国と非常に厳しい競争になるのは分かる
特に造船は屋外での体力作業だからその人件費が安いと効いてくるのは明らか
だが半導体がここまで負けてるのはなぜだ？
半導体も人件費が必要な巨大産業だが、有機ELなど元々日本が優位だった技術が逆に追い付けなくなっている
日本は基礎科学力も基礎技術力も十分、というかはるかに優位にあるのに、
経営マネージメントがおかしいから現状を招いたのではないか
造船と半導体は全く別の産業構造で競争原理もも別だが、
従来の分析とは異なり、日本が衰退した原因の根っこが実は同じところにある気がしてならない
なぁ〜？何時になったら韓国経済は滅亡するのだ？？ネトウヨm9(^Д^)
>>22
売れるものを作るのではなく売りたいものを作ってるからじゃない？
ほら、ここの連中もスペック自慢したりそんな技術昔からあったって言うけどどうやって売るかって話しないじゃん。
技術があることで満足してるんだよね。 安倍ちゃんになってから
日本の凋落ぶりが
半端ね〜なｗｗネトウヨm9(^Д^)
>>29
日本の大企業のサラリーマン社長は責任をとりたくないので
大バクチ、果敢な巨額投資ができない。
韓国、中国、台湾は一代で起業したオーナー社長なので
自分の判断、責任で速やかにガンガン投資しまくる
この違い 三日ほど前のワールドニュースで、
中国で韓国のより大型高性能のコンテナ船が続々進水中、
というニュースがあったぞ。
そんな中国をリードできるモノが韓国にはあんの？
人件費ってｗｗｗ
ジャップランドの最低賃金は
韓国兄さん以下だろｗｗｗネトウヨm9(^Д^)
>>22
経営者がアホ
内部留保優先の守銭奴でチャレンジしない ＠＠＠＠＠＠＠
＠'''''' '''''':::::::＠
＠（●）, ､（●）､＠ ＋
＠ ,,ﾉ(､_, )ヽ､,, .::::＠ 昔は賑やかだったけど
. | ｀-=ﾆ=- ' .:::::::| + 寂れちゃったわねー この国
＼ ｀ﾆﾆ´ .:::::／ +
,｀'ー‐---一' ＼
/ || _| | ヽ
| |￣'''''''￣ | |
| | ． ． ヽ_ |
| | ＼ ＼
| ヽ、 | ヽ l /＼＿＿_／＼
ヽ-'' | (＿_) ／ ⌒ ⌒ ::＼
| | ヽ ＼ | （●）, ､ （●）､ ::|
| | ＼ ＼| ,,ノ(､_, )ヽ､, :::|
i..,_,＿,,,_,＿＿__.ﾉ l | ト‐＝‐ｧ' .:::| もう終わりだね
| | .| | ヽ ＼ ｀ニニ´ .::／
| | .| | ＼ ｀ー‐--‐‐一''´＼
植民地を失い、過去のメンツだけが残るただの島になったイギリスが復活して強い力を持った理由をよく学んで、今後どう進むか考えるのも必要だ
植民地を失ったイギリスは資源もなく、
国土も小さく、
人件費も高く、
輸出入には海運を必要とする
それでも一時の没落からV字回復し先進国として安定して成功している
日本はそっくりそのままでなくても良いので、イギリスの没落と復活をよく分析することが役に立つだろう
>>40
？？
国民の借金とやらもイギリス離脱のどさくさであらかた回収終えてるし、海外資産も世界一
日本より強い国ってどこ？
成長期終わってるのに身長が伸び続けなきゃいけないとか思ってる人？ >>40
イギリス連邦はタックスヘイブンで世界中の裏金扱って儲けてんじゃね？ 無計画に受注して
レート変化で赤字製作やって無かったっけか？
リスク管理しないからなぁ、奴ら
>>44
>これほどまで損失が膨らんだのは、ゼロベースで造り上げなければならない、1番船建造の“落とし穴”にはまり込んだためだ。
また嘘
しかも文頭でバレる嘘って雑すぎだろ、トシヲwww >>48
>>46の言う通り、
無計画に受注したから
痛い目を見たんだろｗｗｗネトウヨm9(^Д^) >>29
金融ビックバンまでは日本は勇気ある投資ができる、
アメリカは経営マネージメントがおかしいって言ってたよ。
金喰い虫の半導体は何時でも爆弾抱えたリスキーな投資が求められる。
制度的にギャンブルとみなされる投資ができなくなった、だと思ってるけど。 >>49
アスペか、日本語が不自由なのかw
日本人が奴らって言ったら誰指すかくらいは理解しろよw >>35
お前らって、ケチだけ付けて一切対案は出さない野党みたいだよな。 >>43
まぁ、資本主義は延々と成長し続けないと成長しない奴をみんなでボコボコにするシステムだから
成長期とか関係なしに成長せざる得ないってのはある。 >>51
三菱のMRJといい
ほんとジャップのモノづくりは
ボロボロだよなぁ〜ｗｗネトウヨm9(^Д^) >>52
そりゃ、ﾁｮﾝﾓｰの構成員見ればね
気楽な長期旅行者と仕事した事ない奴らでしょ？w >>52
社長しっかりしろに対案も何もないんだが…
今も昔もトップの能力で企業の能力が変わるのは同じだし >>56
で、いつまでその無理矢理の理屈で押し通すんだ？
そもそも、お前、>>44読んでないだろw 今年の五月に
韓国の造船赤字が止まらないニダ！ってやってなかったっけ
現代重工業の
税金投入でまたダンピング受注かよ
日本政府がWTOに提訴してなかったけ？？
記憶違い？？
>>52
便所の落書きにいいこと書いても
見てくれないだろ >>53
その成長に内部留保は含めない都合のいい理屈で社長しっかりしろもないわな
立派に企業体力温存して強くしてんじゃん >>56
トシヲ君！こんな事してたら、君の心がボロボロになってしまうよ。 授業料で済めばいいけど毎回破綻寸前まで不利な契約を積み上げる朝鮮造船業は誇らしいか？
これって韓国がダンピング受注で手一杯になったら日本が美味しい受注するんだろ。
>>35
この>>35の理由は極めて鋭い点を突いてるかも知れない
一般論でなく敢えてここで主張してるのは、
一見別々の産業なので、表向き別々の理由で説明されている造船の没落、半導体の没落、ソフトの最初からの低迷、
実はこれらは共通の理由で説明できるのではないかということ
政治体制も文化も規模も基礎科学力も全く異なる日、米、韓、中国を比べてみると分かる
中国、米国、韓国 → 独立起業オーナーがほぼ一代で築き上げた企業が強い
日本 → サラリーマン社長が主流を支配
政治体制も規模も産業種別も互いに大きく違う国で共通してる要因はこれだ セウォル号見れば分かるように
日本の船なんか恐ろしくて買えないよなぁ
シェア獲得のために赤字覚悟で受注したら
とんでもない赤字に膨れ上がって造船業界自体が終わったんだろ？
誇らしいシェアだ。
朝鮮民族＝壁蝨以下 一切相手にするなよ (^^)/~~~
>>68
>50に>29宛にレス付けたけど
金融ビッグバンまでは日本のサラリーマン社長もガンガン資金回して投資してたよ。
その当時はアメリカの経営者は資本家の顔ばかり見て、投資ができないから凋落してるって
話だった。
なんのことはない、当時は日本は土地さえあれば、なんぼでも融資しますよ、地価は天井知らずの
高騰ご時世。所謂土地バブル。
サラリーマン社長とか関係ないと思うぞ。
会計基準の問題じゃないのか？ 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:27bf53d07c0340c4b732ad524cd5291a) またトータルで見ると赤字の受注なんだろうな。
クライアントはバーゲン価格でラッキーだけど工員への給与支払いが滞るパターン。
年間で-80％越えで造船アカンって話だったのに５月の受注だけでホルホルするん？
しかも年末まで同じペースだったらって完全に妄想じゃねーかｗ
造船なんて人件費のかからない途上国やる仕事。
日本なんてとっくの昔にシステム屋さんに転向しとるわ
>>35
つ シャープ
サラリーマン社長が博打打っても負けるだけ。
ホワイト企業ほど社員が官僚化して守りに入り、ソフバン禿やサムソンのイゴンヒとかアリババのジャックマーみたいなワンマンのやり手にボロ負けする。 >>18
中韓は日本の後追いで強くなったんじゃないの？
技術移転でも近いから容易だね。
週末を利用して日本の技術者が韓国に指導に行ってたり。 かつて世界に挑戦できた創業者として、日本には本田宗一郎、森田昭夫がいた
これに近い世界に挑戦できる創業者が日本でずっと出てきてない
世界では本田や森田のずっと後ろの世代でたくさん出てきた
ビルゲイツ、セルゲイブリン、ジョブズ、テリーゴウ、イーロンマスク、、、
中国と米国と韓国は表向き体制が異なり、造船と半導体とソフトは表向き産業構造が異なる
だが主に日本で見られる「緩やかな衰退による業界の没落」を避けた成功に共通していたことは、創業者の出現だ
>>70
>>（セウォル号） 恐くて日本の船買えない
違うだろ
未熟なネエチャンの操船ミスだろ
あと、乗客ほっておいて、真っ先に逃げた船長が犠牲者を増やした
以上の事実はチョンの裁判で明らかになってる >>82
造船はもう10年前みたいに全ラインで韓国と張り合うことは無理だから
張り合えるのはLNG船と専業系の安いバルカーくらい 考えなしで受注すると、為替で死ぬ可能性が高まるぞ？(w
愛国教育しなきゃ利権に走るだろうし売国官僚のせいじゃねえの知らんけど
これどうしたんだろな
韓国はもう造船死んだのかと思ってたけど
>>88
韓国政府が支援してるからでしょ
赤字で受注してるかも 韓国や中国の製品には安全性というものがまったくない。
セウォウル号も日本からスクラップとして８億円で買い取ったものに、
韓国で安全性無視の違法改造を加え沈没させてしっまた。
中国の新幹線事故も製造元の川崎重工は最高速２７０ｋｍと定めたものを、３５０ｋｍ運転させていた。
日本では１９９２年に京都−米原間にて新幹線９５５型が４４３ｋｍを記録しているが、
現在も３２０ｋｍに抑えている。
韓国・中国にはお客様を安全に快適にと言う姿勢が無い。
なんでエベンキランドなんかに造船技術を教えるかな？
何でもかんでも受注したらいいってもんじゃないだろｗしっかり見積もりとって赤字出すような仕事はいくら受注しても意味が無い
>>92
鉄の箱の作り方を教えたかも知れんが、造船技術は教えてないんじゃないの？
実際、鉄の箱くらいしか作ってないし。客船的な船は殆ど日本の中古だろｗ >造船業界の関係者は「韓国と中国が受注した船舶の数は似ているがＣＧＴに２倍以上の差が生じるのは、それだけ韓国が技術力を必要とする高付加価値船舶を多く受注したという意味」と説明した。
>韓国造船業が世界最強の地位に復帰する準備をしている。
↓
>しかし韓国の大型造船会社が強いＬＮＧ船などは国内資機材調達比率が６５％であり、海洋プラントは２０％にすぎない。
>高付加価値船であるほど外国産の資機材が多く使われる。
>http://s.japanese.joins.com/article/397/239397.html 日本は受注0隻
大切なことなのでもう一度言いますね
日本は受注０隻wwwwwwwwwwwww
>>100
誇らしい祖国に帰るべきだな
受注ゼロの日本に粘着してないでさ >>80
実用書読んで知識披露したいのはもうわかったからw
>>82
たまたま5月に注文が重なりましたよかったねって話なw 質の低い船だろうが赤字受注だろうが、とにかく力尽くでシェアを奪ってあらゆるなりふり構わない手段でそれを維持すれば、ライバル国の産業は衰退する。
日本はこんな流れで液晶や半導体を全部焼け野原にされたのに、今度は造船で同じ慢心をしてホルホルするのか。
おめでてーな・・・・ｗ
(｀ー´ゞ-☆在日帰還の為、
背折る号2号を作ってください。
アイゴォー、でもいいお ∀ﾍっ
>>104
ぶっちゃけ質の低い船を作ってるのは日本の造船会社なんだよなぁ >>31
就職が死んでソウル大の新卒が日本に出稼ぎに来る現実見ろよ >>106
質の低い船なら高い日本に発注しないぞ朝鮮人 >>108
日本の船のほうが安いぞｗ
付加価値の低いバルカーばかりだしｗ 赤字受注にバンザーイとかね自転車操業かよ (´･ω･｀)
去年から日本の造船界は2018から大きな受注がなくなることが分かってて焦ってた。だから色々な策を講じていた。とはいっても後ろ向きの策が殆ど。
韓国が作れば作るほど赤字とかで喜んでいるが、仕事がなくて金が手に入らなかったら従業員にどうやって金を払うんだ？
日本の造船業は本当に潰れかけなんだよ。
これ5月だけの数字よね？
日本は3・4月に受注した分で建造ドックが空いて無くて受注できなかっただけの可能性は？
造船なんざ1隻数ヶ月かかったりするんだから四半期や半期単位で見ないと意味ないんじゃ・・・
これは悔しいね
セウォル号の沈没で日本製が危険だという認識が広がったのかなあ
日本は、Ｇ７の大国ですよ
造船受注ごときに
一喜一憂するような
そんな小国では、ありません
つかチョンのダンピングの果てにどうなったのか、
世界はまだ懲りないと？
笑えるな
過去にチョンを造船業に受け入れただけでこのザマ
それでもまだチョンに警戒心が薄いアホ日本
日本はゼロ、韓国は１５隻…中国抜いて世界１位復帰と歓喜のオナニー
鉄屑を浮かせようとする馬鹿チョンｗ その在日 >>117 >>13
わ〜〜また韓国に負けた〜w
世界一位の韓国にはかなわないな〜〜www >>117
もともとセウォル号は韓国の清海海運船が日本企業の廃船予定だった老朽船を公園に
展示するから売ってくれないかという持ち掛けて安く購入した船
清海海運船はスクラップより少し高い値段で買ってしかも増築して倒れやすくなった状態で
運航していた
セウォル号は沈没した後引き上げられて将来追悼空間として原型のまま展示されるらしい
から、ある意味公園に展示するという買い主のウソが実現するのかもしれないな MRJの件でもわかるとおり納期は守りません
神戸製鋼の件でもわかるとおりデーターを捏造します
安倍首相は嘘つきです
誰がこんな国の企業と取引したいと思うだろうか？
>>119
懲りないよ。
造船だけじゃなく、低コストが世界を席巻するのは電化製品でも同じ。
確かに韓国の品質が嫌だという船主もいることはいるがごく少数。 >>22
簡単だよ。
日本は保守的で冒険しないから。
明治維新とか戦後復興とか、にっちもさっちもいかなくなるまで追いつめられると
偉人がたくさん出てきて革新政策で見事切り抜ける底力はある。
だが悲しいかな、戦後の経済的成功プロセスの中で無理しなくても
そこそこ幸せに暮らせる社会ができたので、冒険的政策は国民に支持されなくなった。
自動運転なんて米国がやりだしたら慌てて日本もってな具合で後追いやってるが、
日本発で新しい価値を創造しようなんてやらないよな。
日本のマインドじゃ自動運転なんて夢の技術・・・なんていって、
官も民もはなからやる気なし。
こういう冒険的チャレンジをリスペクトする文化がこの７０年で去勢されてしまったこと。
これが最大の原因だよ。 日中韓の受注量
![【造船受注】日本はゼロ、韓国は１５隻…中国抜いて世界１位復帰？[06/13] YouTube動画>2本 ->画像>21枚](https://rz.anime-tube.win/pic.php?http://i.imgur.com/fhOgDbT.jpg)
日中韓の手持工事量
![【造船受注】日本はゼロ、韓国は１５隻…中国抜いて世界１位復帰？[06/13] YouTube動画>2本 ->画像>21枚](https://rz.anime-tube.win/pic.php?http://i.imgur.com/Km9DXV0.jpg)
日中韓受注船種
![【造船受注】日本はゼロ、韓国は１５隻…中国抜いて世界１位復帰？[06/13] YouTube動画>2本 ->画像>21枚](https://rz.anime-tube.win/pic.php?http://i.imgur.com/blZKsHu.jpg)
三菱は真っ二つに沈んでいた
https://eponline.com/Articles/2017/07/27/~/media/OHS/OHS/Images/2017/06/molcomfort.jpg
昔は日本の造船業界の溶接は神レベルの職人がいっぱい居た
それが今や見る影も無くなってる
優秀な溶接技術者は自衛隊の護衛艦建造に集められるのだが
国の威信を担うはずの「いずも型」ですら所謂「痩せ馬溶接」
![【造船受注】日本はゼロ、韓国は１５隻…中国抜いて世界１位復帰？[06/13] YouTube動画>2本 ->画像>21枚](https://rz.anime-tube.win/pic.php?http://blogimg.goo.ne.jp/user_image/7c/67/c52d1dbf548c1f34b06358e8aaa1a16a.jpg)
![【造船受注】日本はゼロ、韓国は１５隻…中国抜いて世界１位復帰？[06/13] YouTube動画>2本 ->画像>21枚](https://cdn.snsimg.carview.co.jp/minkara/userstorage/000/022/125/294/12f0e82962.jpg)
一昔前は中韓の軍艦の痩せ馬ぶりを海自関係者が嘲笑ってんだけどね >>124
セウォル号を持っていた日本の企業は廃船にしようと思っていたということは日本人の
感覚では運航するには安全性に問題があると考えていたんだろ、それに韓国の清海
海運船が増築して倒れやすくしたのだから、いつ沈没してもおかしくない船だったという
ことになる
買った韓国の企業が約束通り運航せずに公園に展示していれば追悼空間として
展示する必要はなかったんだが >>9
それだけで済めばいいけどな
受注金額が安いから手抜きして作って沈没
損害賠償の山になりかねない チョンは大赤字でも作らざるを得ないほど困窮しとるのかw
どんな手抜き船だよ。怖いねえ（爆笑）
バカ「ダンピングで受注すればするほど赤字ニカ？ウリは無職で在日だからネトウヨ煽れればどうでもいいニダ！」
韓国の若者の雇用は改善せず、何のための受注競争なのか
>>4
安倍ちゃんより都合良いやつはなかなかいないけどな、 >>129
売上より出荷台数
数が多い方が勝ちニダ！
CD売上よりYouTubeの再生回数でホルホルできる馬鹿なんですよw >>119
ダンピングしていたら、造れば造る程赤字になるよな。 Aけびーも嵐もCD発売しない週で一位になるチョン流
みたいなもんかｗｗｗ
>>1
2012年ごろ韓国の産業と韓流は大勝利、といっていた正体は一言で言えばウォン安誘導だったが
今はどうなのかな？国民生活は韓国は日本より物価は高いのに給料は低いから
いまでもウォン安に頼らざるを得ないが見栄を張ったり、ダンピングしたり、といったとこだろう >>119
>世界はまだ懲りないと？
買い主からすれば性能が悪くても赤字覚悟でダンピングして安くしてくれるところに注文を出すだろ >>145
でさあ、その結果どうなったのか？という事ですよ。
ハンジンって前例があるから慎重になるべきだと思うのですが。
それにチョンはヤバくなると逃げるし。 >>146
政府が赤字を補填してそれでうまく行っていた時期もあったからその成功体験から
なかなか抜け出せないんだよ 1年前も全く同じ趣旨の記事が東亜に立ってて、>>116と同じ意見がたくさんあったな >>5
韓経：中堅造船会社の没落で海洋赤字も過去最大…揺れる「海洋コリア」
[ⓒ韓国経済新聞／中央日報日本語版]2018年03月09日 11時55分
http://s.japanese.joins.com/article/397/239397.html
> すでに２０１３年には２１世紀造船・三湖造船、２０１３年には新亜ＳＢ（旧ＳＬＳ造船）、２０１６年にはＳＰＰ造船が相次いで破産または廃業した。
中堅造船会社が次々と閉鎖し、「造船・海運間の好循環構造」も崩れた。昨年、中国海運会社の自国造船所発注比率は８０％を超え、日本も６０％以上
だったが、韓国は４０％にも達しなかった。
> 船舶の受注と建造が造船資機材会社への注文拡大につながる「トリクルダウン効果」も大きく減ったという分析だ。産業研究院によると、中堅造船会社が
主に建造してきたバルク船やタンカーなど汎用船舶は国内資機材調達比率が９０％を超える。しかし韓国の大型造船会社が強いＬＮＧ船などは
国内資機材調達比率が６５％であり、海洋プラントは２０％にすぎない。 >>146
それは俺もそう思うのだが、日本にもJDがあるからなあ･･･
ただ、文は経済的に都合が悪い所は全部税金バラマキで切り抜けるつもりだから、JDの比じゃなくなる可能性が高い。
今の韓国はまともな経済官僚が声を上げられない状態にあるとしか思えない。 受注したんだから
ちゃんと納品するんだよね
手抜き無しで
嫌韓に知能があれば、日本企業が半島系に奪われて機能不全であること理解できるはずなんだがなぁ
>>9
後世に「船は韓国」というブランドイメージを植え付けるための広告料だ。タダでもいいから独占しろ！ 良かったな。だから日本まで来て就職する必要ないな。
韓国自慢の連中も帰って、祖国で仕事しな。
船も作れない島国とか落ちぶれすぎだろ
船も作れないのに中国が攻めてきても勝てるのか？
給料払えなくなったから、とりあえず手付金欲しさに赤字販売に踏み切ったニダ
>>18
これはお人好しに技術を教えた日本が馬鹿。 ダンピングで提訴してなかったっけｗ
儲からない事業ではいずれ潰れる
日本の造船業はもう詰んでます。
客船なんて今じゃ船内全てwifiでネット出来るのが当たり前なのに
三菱重工ですらそれに対応できずに途方に暮れている始末。
>>18
台湾だけだな。
貰った技術を被らない様に住分けで使おうとしたのは 利益率の高いプレジャーボートや客船を売ってる欧米の方が賢い
そんなに経済が調子いいなら、スワップを日本にお願いする必要はないね。
自力でがんばれ
>>166
そういう考え方もあるね
自衛隊や警察ほかの備品も
国内生産 >>1
一方その頃 海の向こう日本では造船に必要な部品、建造設備の大量受注に湧いていたのであった 相変わらず受注実績だけで比較してんのか。それだと中国が造船業No.1になるけど、韓国的にそれで良いのか？
>>153
領海も排他的経済水域も猫の額ほどなんだよな >>22
老害だよ
高度経済成長の成功体験をいつまでも振り回し経営の改善の建議を
「得体の知れん物」で却下し旧態依然の非効率経営を続けている >>182
韓国の一部の主張では、韓国と経済関係がある国は
韓国の経済領土なので当然、その国の海域も韓国のになる模様 入札制ってのは技術力より安さ勝負だならな
赤字上等、損失は国が補填
そんな国相手に勝てるはずもなし
日本は不平等競争を理由に韓国に対して制裁すべき
素晴らしい。
Make Korea great again with N.Korea.
日本は発電設備船とかガスプラント船とかいろいろ計画してるじゃん
産業用ロボットの比較の表でも出しますか？
まあそんな大人げ無いことはしませんが
造船＝国力
財閥の創業者の夢を今かなえているんだろうな半世紀遅れて
あれ、日本は既に適正価格て受注している分がいっぱいで造船所の空きが無くて、今は受注していないんじゃなかったっけ？
>>100
日本は自衛艦、海上保安艦のリプレースの
造艦でいそがしいんさね。 こんな単月の受注の比較って意味あるのか？
ついでに日本はGWがあったから、実質3週間だろ
この一件で、経済規模や人口や社会の発展度などの「時の運」要素ではなく
人間の本質、いわば「魂の力」とでもいうべき人間そのものの絶対的な価値において
偉韓神族＞＞＞＞矮倭猿族 であるという事実が完全永久に絶対証明されたね。
>>68
操作ミスはポンコツ日本船が原因だ
世界一精巧な韓国製の船なら操作ミスすら起こらない！ 賃金安いって問題になってるのに重労働を誇るのか
自殺は日本より多いらしいな
輸出保険の額を増額したからじゃない。
造船の受注はいいが、船を引き渡ししないと収入はないんだよね。
米の利上げを考えると金利コストで利益出ないんじゃない。
プラントで経済情勢によっては受け取り拒否出来る条件飲んで受注したら拒否されたことを忘れてるのか？
まあ日本ではあり得ない条件で請けちゃうからね
>>22
その通りで
経営マネージメントのミス
経団連の老害が原因 おまえら、心配するな
3000トン潜水艦や、独島二番艦三番艦も控えてる
組み立て工場はどこでもいい。
核心部材売りつけるだけだから。
貿易摩擦も組み立て工場持ちだしな。
ジャップランドの物作りはもう終わり。いやもう終わってたな。
何かひとつでも日本を追い抜いたらドヤって自慢する劣等民族グック
こうやってダンピングしながら隣国の産業を邪魔して潰し
潰れたところでシェアを奪っていく方法なんだよ
だから韓進とかは潰れた
地力が違いすぎるんだよ
>>200
契約した時点である程度まとまった金が入る。 >>209
韓進は酷かった
政府は輸出と雇用と港湾業務を全て増やしたい
造船が受注するためリース保証する
一旦輸出にし輸出奨励金を得る
その船は韓進が借り受け運用する
韓進はダンピングして業務を請け負う自転車創業
政府も安い運賃で自国の製品が競争力を持つよう支援する
序でに日本の顧客を奪い大きくはなった
拡大したがリーマン後ダンピング体質も治らず業績不振
結局世界的海運不況を起こして迷惑だけ残し破綻 、序でに政府手際の不味さを露呈し国の信用まで落とした
まっ経済の天才と自画自賛してたんだろう >>203
こういうのはミスとは呼ばない。
失策、または能力の欠如と呼ぶ。 赤字契約したところで何の意味があるのか
為替レートが安ければ安いほど黒字だがウォン高で作れば赤字
何の意味があるのか
日本や中国が契約しないのレートでそんだから
造船会社が潰れまくってる朝鮮が赤字契約なんて自分で首絞めてるもの
契約とってイメージ操作して何の意味があるの
従業員にもしわ寄せして何の意味があるのか
まぁサムスンも似たり寄ったり
営業純利益が世界の15番
ウォールマートや1位トヨタが5位
実際スマホでは利用出ず薄利多売の半導体は使わない在庫が2兆や3兆を抱えて大損の赤字
中国が大規模な半導体工場作る為サムスンの半導体はほぼ全滅
世界中で訴訟で金が回ってないサムスンはもはやゾンビ会社
南朝鮮の株価がアメリカの金利が上昇して暴落しているけど何の意味もない
為替操作しまくったおかげで外貨準備高だがほとんど外貨として利用価値がないもの
そんな空想の世界の自慢が自国を滅ぼす
そうですよねニダチョッパリさん
<丶｀∀´> えっ？ウリを呼んだニカ
韓国の産業というのは基本的に焼き畑農業(工業）。
儲かる分野を嗅ぎまわりパクってしゃぶりつくす。
儲からなくなったらその周辺産業から出涸らしを探し、搾れるだけ絞る。
ドラマもそうだろ。一つヒットしたら２番煎じ３番煎じで似たような亜流を
枯れるまで使いまわす。。同じドラマの中でも視聴率が上がったら引っ張って引っ張って
話数を水増しして稼ぐ。
中小企業がヒット商品や新技術を開発したら、大企業が技術と市場を奪い、
資金と資本で太刀打ちできないまでに追いつめて撤退か倒産を迫る。
この国はリャンバンが支配していた頃からずっと搾取文化なんだな。
>>212
『ダンピング体質も治らず』
それどころか輸出企業の大財閥からのダンピング圧力は増したんだよw
しかも韓進の舵取りしてたのは、ずぶの素人の主婦(故会長夫人) ネトウヨのチョン連呼が加速してしまうな
悔しいのぅ
今の韓国造船だと、新規受注件数＝違約金発生件数だろ
>>200
輸出保険は上限を上げたのが今月に入ってからだよ。 >>219
朝鮮半島を超時空太閤から守った船？
それとも新造船？ >>216
白百合女子大だっけ？
ドラマのモデルになっていた
ロッテ系のお嬢 「マジか、崖から転がり落ちながら勝った勝ったと叫んでやがる」
>>13
数学苦手な国がソフトウェアで強いわけないだろ。 シェアでは利益が出ない時代だといつになったら理解出来るのか。
実際に世界市場から脱落してからじゃないと分からないのだろうか。
韓国が相手だとチョッパリはムキになり過ぎるな
もっと大人になろうよ
日本の造船は復活した、理由は以下です。
巨額な船舶建造は途中で資金調達が必要になる、処がシナの造船業に資金を
貸せるシナの銀行がない、詰まりシナは外貨がまるで足りない。
韓国も金が無い。
シナの経済力はスカスカと観るべき、確実に金が儲かる現場に資金を貸せない。
張り子の虎ですよ中国経済の実態はね、
五百億円程度の外貨調達が不可能と思ってましたか。
>>104
>日本はこんな流れで液晶や半導体を全部焼け野原にされたのに、今度は造船で同じ
液晶や半導体なんかより
韓国にヤラレたのは 繊維の次は造船だった。
もう40年ぐらい前に。
でも その当時の韓国造船は、納期は守らない 不良品でもバックレる で 直ぐ没落した。
日本も 当時 苦境でも不屈の精神で 愛媛 瀬戸内 西九州系の造船会社が、操業率をギリギリに安定させて粘った。 >>233
復活どころか重工系は縮小とか撤退ばかりだぞ
現実見ろ >>234
同意。
かつて日本は造船大国だった。
それまでは英国が最大の造船国家だったのをキャッチアップして追い抜いた。
１９６０年前後かな。日本はまだ新興国だった時代。
１９６３年に韓国では朴正煕が大統領になり、日本と国交正常化、
以後日本をキャッチアップする経済路線をとり、経済成長に成功。
この過程で日本パクリ路線が定着。なんでも日本を真似れば成功するという
基本モデルが出来上がった。
彼らはパクリとは言わずベンチマークと言うそうだが。
日本は欧米を追いかけ、韓国が日本を追いかける。鬼ごっこみたいだが、
その過程で日本は技術先進国の仲間入りをしたが、
韓国は未だ一部の産業（電子産業・半導体、自動車、造船）以外は自前の技術インフラがない。
この一部の産業（電子産業・半導体、自動車、造船）は全部、お人よしの日本が技術協力して
パクらせたものだ。 一時期韓国の受注数がゼロだと言ってなかったか？
中間結果に一喜一憂とか計画性って言葉無いのかな
一年前のデジャブ
「韓国が7月の船舶受注で1位を奪還、日本は1隻も受注できず」
韓国造船業界の受注復活を「万歳万歳・万々歳」と李王朝復活のような喜びようであったが・・・
韓国のKB証券は１９日、今年上半期に韓国の造船所が受注した船舶が
1隻当たり３２億ウォン（約３億１４００万円）の赤字受注だったと分析している。
今年、あれあれ？
受注は増えているが、人員削減、リストラ促進と言う矛盾。この1位って逆にヤバイんでね？相当無茶やってるだろ。
あほか
ここ数年、日本の受注が好調すぎて、納期が遅くなるから他に回っただけやんけ
印象操作すんなやボケ
>>29
経営者がアホ。東芝の舛岡さんのフラッシュメモリを見てみなよ。 いやいや、普通にダメでしょこれ報復関税食らって終わりでしょ何やってんの…(´・ω・｀)
造船受注、日本はゼロ、韓国は１５隻…中国抜いて世界１位復帰？（１）
http://s.japanese.joins.com/article/239/242239.html
「１５隻対０隻」。５月の１カ月間、韓国・日本の造船業界の受注実績だ。
韓国は先月、計１５隻・５５万ＣＧＴ（標準貨物船換算トン数、高付加価値船舶に高い加重値を適用した重量単位）規模を受注し、世界船舶発注量の５５％を占めた。
日本は１隻の受注できなかった。中国は１３隻・２５万ＣＧＴを受注し、韓国の半分にもならなかった。
↑
韓国政府、造船業不況５カ所に緊急「栄養注射」
http://s.japanese.joins.com/article/839/241839.html
造船業の不況で沈滞する蔚山東区、巨済、統営・固城、昌原鎮海区、霊岩・木浦・海南が産業危機対応特別地域（以下、産業危機地域）に指定された。
該当地域内の創業企業と勤労者の法人税・所得税を１００％減免し、海上風力など新産業関連の投資も増やす。産業危機地域指定は４月の全羅北道群山に続いて今回が２回目。 5月ってのはその年の契約がまとまる集計時期なのか？
朴槿恵時代の愚策により一時的な減少があったものの、韓国造船業界の世界最高位の
技術力が改めて認識されたいる
>>40
イギリスなんて重工業、製造業は壊滅状態
ロンドン市は移民だらけで市長はイスラム教徒
軍事においても、核兵器は弾頭こそイギリス製だけど発射装置は
アメリカ製に依存して、実質アメリカの管理下
ココの考え方で言えば、復活とは思えん >>70
わかった
もっと安全なとこ買えよ
どこか知らんが
な
どっかあるだろ？
ないの？ >>40
北海油田も 英国のは かなり枯れてきたがな。
高金利政策を一定期間やった時期があって、弱い企業を潰す「間引き」をやって強い企業だけが残ったこともある。
また 今でも 米国への最大の投資国でもある。
投資立国という面で見ると、アジア アフリカ 中東 そしてロシア 欧州域内に張り巡らされた 大英帝国時代の情報ネットワーク と
英国連邦の団結力 は 強みだな。
インフラ輸出なんかでは威力を発揮する。 >>1
日本はバブル世代が死滅するまで気づかないよ >>1
＞仕事は増えても国内造船会社間の過熱競争で適正なマージンを得られなければ収益性は悪化するということだ。
＞ 産業研究院のホン・ソンイン研究委員は「現在の受注環境は造船会社が正常な利益を出せるほど
＞回復した状況でない」
見出しに「？」を付けるほど心配な状況ね。
まっ、これも韓国政府が赤字補填になるんだろうけど。 日本は人手不足で受注してもこなせないだろ。
韓国造船のアキレス健は、船を担保にした低利ローンを提供できないことだろ。
技術面では、LNG船はまだ造れない。船舶用エンジンやスクリューもダメのはず。
業界の栄枯盛衰は数年単位で見ないとわからんぞ。
韓国は昔から利益率など無視してガバガバ受注するから焼畑商法と言われているよ。
1980年代はひどかった。函館造船なんて、韓国のせいで倒産したようなもの。
韓国の造船会社の悪いクセは、できもしないものを受注しよること。
油井ドリル船とかな。
>>252
世界最大のLNG船は韓国で作られてるし
エンジンは馬力ベースで現代重工業が世界一だよ >>49
痛い目を見たのは韓国だぞｗｗ
頭大丈夫か？
赤字覚悟で受注した結果が韓国造船が破産寸前まで追い込まれた原因だって
ニュースになってただろ 韓国ができるのは「みてくれ」がそれらしいものを作ることだけ。
漂流する軍艦を造っていたのは、どこの国だったけな〜。
ID:/hGx6nhA0
クソコリーは、休憩中w
トップページ > ニュース速報+ > 2018年06月17日 > /hGx6nhA0
書き込み順位＆時間帯一覧
2 位/18926 ID中
>>172
台湾には日本に成り代わるニダ！みたいなチンケな動機が無いからな >>256
それって、他所の国では作れない、韓国だけの技術で、
それによって利益も出てるの？ >>169
たいした技術教えたわけじゃねーだろ。それで中韓が強大になったのか？
あいかわらず薄利多売の組み立て屋じゃねーかよ。 >>262
基礎技術なら独自じゃない
エンジンもLNGタンクもライセンス
これは日本の造船会社も同じ
ちなみにJMUがいろいろあってライセンスじゃなく
かなり無理のある独自方式でLNGタンカーを作ってたけど
会社を揺るがすくらいの大赤字になってるぞ >>13
＞マジで理由の解明が必要だ
そうだな。
理由は大体分かってるんだけどな。
東芝半導体に対する買収工作と言い、そっちの方向しかない 日本の造船技術は大したことはない。
艤装品は強いけどね。
日本は単価の安いバルカーがメインだから
大型コンテナ船メインの今は受注が少なくなる
>日本の造船技術は大したことはない。
造船技術そのものが大したことない技術分野だろ。鉄板の溶接だけ。
発展途上国が少し工業化に成功すると、造船に打って出る。少し前の台湾・支那、今のブラジルとか。
造船会社は不景気になると鉄橋を作ってしのいでいる。
>>264
津の時は船主が異常に厳しくて艤装やり直しとかで大騒動してたな。
どこぞの日本の造船はちょっと特殊なフランジが足りないから一枚購入するのに半年かかると聞いて、呆れた。購買と製造のせめぎ合いらしいけど、大企業病の最たるもんで、そりゃ潰れそうになるわと内心思った。 ![【造船受注】日本はゼロ、韓国は１５隻…中国抜いて世界１位復帰？[06/13] YouTube動画>2本 ->画像>21枚](http://008.shanbara.jp/aniki/view/19191.jpg)
![【造船受注】日本はゼロ、韓国は１５隻…中国抜いて世界１位復帰？[06/13] YouTube動画>2本 ->画像>21枚](http://008.shanbara.jp/panchira/view/up097424.jpg)
