４月５日に慶尚北道漆谷郡（チルゴクグン）で発生したＦ－１５Ｋ戦闘機墜落事故は操縦士の「飛行錯覚」によって発生したと、韓国空軍が明らかにした。
空軍の関係者は１８日、Ｆ－１５Ｋ墜落事故について、操縦士が前方機との安全距離の確保に集中し、安全高度を見逃して発生したことが調査で分かったと説明した。
この関係者は「当時、操縦士は雲の中を飛行する状態で前方機との安全距離の確保に注意を集中し（戦闘機が）降下していることを認知できず、降下角の調節時期を逃した」とし「飛行錯覚の原因の一つである操縦士の状況認識喪失によって発生した」と明らかにした。
大邱（テグ）の空軍第１１戦闘飛行団所属のＦ－１５Ｋ戦闘機１機は４月５日午後、空中機動訓練を終えて基地に戻る途中、漆谷の遊鶴山（ユハクサン）に墜落した。この事故で戦闘機に乗っていた操縦士チェ・ピルヨン少佐（２９）とパク・ギフン大尉（２７）が殉職した。Ｆ－１５Ｋ戦闘機は事故当日、空中迎撃訓練編隊（４機）のうち４番機として任務を終え、編隊の最後尾を飛行していた。
空軍は事故直後に飛行事故対策本部を設置し、航空安全団事故調査室長を団長に飛行・整備・航空管制分野など１１人の専門要員で事故調査団を構成し、事故の原因を調べた。
Ｆ－１５Ｋ墜落で殉職した故チェ少佐と故パク大尉の告別式は先月７日に大邱（テグ）空軍第１１戦闘飛行団で部隊葬で営まれ、遺体は国立大田（テジョン）顕忠院に安置された。
空軍は今後、雲中飛行および管制手続き、前・後方席助言手続き、計器飛行教育などを全般的に検討・補完する一方、すべての操縦士を対象に飛行事故予防のための巡回教育を実施する予定だ。
中央日報/中央日報日本語版
2018年05月18日14時24分
http://japanese.joins.com/article/510/241510.html?servcode=400§code=430&cloc=jp 高度の変化なんてHUDに表示されてるんじゃないの？
なんだこの車間距離気にしてて信号見ていませんでしたみたいな言い訳は
2人いてその理由はあんまりだろ
結局、「ばかんこく軍のパイロットがポンコツだった」ってことだろ。
>>2
僚機との距離も表示される
ホントは居眠りとかが原因だろ 雲の中で失認識は結構ある話だろ。それを防ぐ訓練を徹底してる筈だが…
まずは、お悔やみを
さて、ここからどうやって、日本が悪いに持って行くか、腕の見せ所ニダね。(^ω^)v
たぶん低高度になると「独島は韓国の領土」とか
「歴史を忘れた民族に未来はない」とかアラートが鳴るので
実際の高度に気がつかない。
雲が原因って高度1500以下に降下したらアラートが鳴るやろ普通・・・鳴らないのか設定切った？
また、この操縦者はPFDとNDとICAS確認もしなかったのか？
民族まるごと多動性障害みたいなもんやし
そりゃ墜ちるやろ
高度の警報鳴るのに、それも空戦やる戦闘機パイロットがそんなミスするわけないだろ？
普通はそれで墜落しないだろｗ
空軍は何かを隠してるだろ？ 子供だましの言い訳じゃんｗ
まあパニックと錯覚で事故は起きるからな
ベテランパイロットがなんでこんなミスを？ってのは世界中にある
でも韓国ってチョイチョイF-15Kを落としてるけど追加で調達とかしてるのかな？
それが事実だとすると各センサー死んでたって事じゃねーのこれ
はいはいパイロットのせいパイロットのせい
死人に口なし
* ；■■■■■； 調子にのって他人を
；■朴ミニョン■； 平気で攻撃してたネトウヨどもは
；i#; ノ"三"ヾ. ii； どエライ目に合ったらええねん！！
；|(( ｡ ))三(( ﾟ )).|； ネトウヨお断りドスｗｗｗｗｗ！
；〈 _ | |｜｜.∪__ 〉；
；|.. ∪●●.ノ（ .|；
. ∧＿∧ ；＼ |++++|⌒／；
<ヽ｀∀´> ヽ ー‐f; ' /つ
⊂二 二つ / /
｜ |＿ ∧＿ / /
|＿＿ ＼ <ヽ｀∀´> ∧＿∧
ヽ ｜ ｜｜ <ヽ｀∀´>
＿丿 / ,.-┘└ーっ / /⌒ヽ`ｙつ
（＿＿/ （ ０__ノ￣. /＿/ ＼_丿
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初めに４０機を調達して第２次調達分として２１機を追加発注してます。 韓国のスラムイーグルって２座だろ？二人乗ってて錯覚してんのか？？
どーいう練度してんだか。。
まぁマンホールに撃墜されたり、地上で射出座席作動させるのは論外だがね
機体の不具合じゃなかったか
てっきり南朝鮮式魔整備のせいだろと決めつけてたわい
高度計だから、単位はフィート表示のはずだよな
ヤードと勘違いしてたニダ
とかかもな
しかし何のためのナビシート？
栗田二尉が激おこだよ
>操縦士が前方機との安全距離の確保に集中し、安全高度を見逃して発生したことが調査で分かったと説明した。
前方機を気にしていたなら相対的な自機高度の異変にも気付けるため安全高度の見逃しは起こりえない
原因は別にあって隠匿しようとしてるのが見え見え
どうせ杜撰な整備で「高度計壊れてたニダ！」なんだろ。
毎度の朝鮮人。
そりゃコイツラがすぐに天下る韓国航空会社が事故起こしまくるわけだ
普通に、整備ミスだろう。
ちゃんと整備してほしかったら、酒よこせ、みたいなんじゃないか。
整備員に一杯も飲ませずに、自分の機を世話してくれる、と考えるほうが
おかしい。
バーティゴ起こした時は計器の方を信じろって教えられるけど
そもそも計器見てなくて自覚もないんじゃ話にならん
編隊飛行の４番機がバーティゴで堕ちるかな？
相対位置の保持に失敗して・・ なのかな？
一番の可能性は、機体整備ミスかな？ それで制御不能、それなら理解できる。
ついでに脱出装置も故障で脱出できず。
空自で戦闘機パイロットが殉職は効いたことないねｗ
中国空軍は１年に平均４機の戦闘機が墜落らしいが、ほとんどが整備不良だからね。
飛行錯覚って「アイキャンフライ！」ってことじゃないんだ？
>>58
F104で、神林という自衛官が殉職したニダ
証拠はブックオフにあるニダ >>4
米国の戦闘機が買えるような文明を与えてすまなかった。 >>操縦士が前方機との安全距離の確保に集中し、安全高度を見逃して発生した
まるで「心不全」みたいな調査結果だね。
操縦士が亡くなってるのに、何を根拠として結論付けるの？
交信記録？
え？
霧や靄じゃなくて雲なの
山や高地に墜落したの？
本当は整備不良なんだけど、パイロットせいにすれば、遺族に金払わないで済むニダ
>>4
なぁチョン お前らチョンって書かれるのどう思ってる？
俺はチョッパリと書かれてもピンとこないんだよ。
お前らがチョンって何とも思ってないんだったら、もっと他の書き方するから
教えてくれよ 小松の航空自衛隊の訓練中に、F15がロックオンして実弾発射して訓練相手のF15撃墜したのよりはマシ
>>65
それだったら速度低下が見られるはずだから、違うんじゃないの なんだか低レベルな事故に感じるのは俺だけか
山地でわさわざ雲の中を飛行して、高度を見誤って山に激突したんだよね？
ま、なにはともあれよいチョンが増えたなｗ
>>38
大韓航空で、機長が副操縦士や機関士を無視して、何度も事故を起こしていることを考えると、
年長の操縦士に対して、年下の後部座席の副操縦士が異常に気が付いても何も言えなかっただろうと容易に想像できるよ
被害者の数を減らすため、単座の機体を導入したほうがいいだろうね 空軍の現場で少佐クラスって言ったらもうベテランの域だろうに…。
>>81
過去のマンホールインワンと海ポチャ、やらかしたのはどっちも佐官じゃなかった？
記憶違いかな 軍用機のパイロットって
IFRに慣れていないんだよね。
だから計器をこまめにチェックする習慣が無いんじゃないかな。
軍上がりのKoreanAirのPとかその手の事故起こしているよね。
>>58
いや、結構亡くなってるけど。
初の警告射撃をした方も確か。 >>84
将軍クラスが脱出装置で飛んだことも追加で。 戦闘機どころか、旅客機でも。
船や鉄道ですら・・・
三輪車からやり直せ。
>>78
今の航空機なら、対地高度の計測とアラームがあるんじゃないの
あっても彼奴らじゃ、整備不十分で機能してないのかも マンホール飛び出て機体から脱出しようとしたらパイロットを残したまま座席だけが脱出した。
正解。
日本側に責任ある荷駄。
日本が居なければキムチイーグルは買う必要ない荷駄。
J系統はほぼラ国製で、K系統は日本は完全無関係だよね？
正しいもの見ても間違った判断するんだから錯覚なんてどうでも良いだろｗ
>>58
3尉の給料一度ももらわずに墜ちたのもいたな、F1で え～と、地面に旭日旗が描かれていたから、それが許せなくて
体当たりしたんだっけ？
整備不良多くてアラート頻繁に鳴るから気にしないでいたら落ちたﾆﾀﾞ！
謝れﾁｮｯﾊﾟﾘ！
読んでも何故墜落したかわからんのだが…
目視で周りは見てるはずで他の障害物も無さそう。
高度をものすごく下げて飛んでたからほんの少し降下しただけで上昇出来ないとかあるん？
>>23
部品なんて口金さえ合えば大抵なんとかなる 原因は
a.「ニコイチ」
b.整備不良
c.パイロットが先輩の支持に逆らえなかった
d.ちょっとかっこいいとこ見せようとしたら失敗して墜落
e.火病った
f.精神安定剤が偽薬だった
g. 寄生虫が脳を食い破って意識障害になった
h. ただの自殺
以上の複合的理由。
機器のせいだと責任取るやつ出てきたり
整備見直しや原因究明しないといけないから
パイロットのせいにしたニダ
なんじゃねえのこれ
バーティゴか
自分の感覚より計器が信用できなきゃ対処出来んわけだが、
韓国空軍の整備状況じゃあなあ
落ちるべくして落ちたとしか
(-人-)ﾅﾑﾅﾑ
キムチが整備してキムチが操縦する。
堕ちて当たり前。寧ろ飛んだのが奇跡。
>>2
計器見ちゃうと日の丸や旭日旗に見えちゃいますし 単座ならまだしも複座機でバーティゴって珍しいと思うんだが・・・・
>>75
韓国製のミサイルだったら相手は無傷だったのにな >>1
「F-15K墜落事故調査結果“操縦士が総合的判断できなくて”」 2018.05.18
＞ 空軍調査結果、当時4台のF-15K編隊が訓練を終えた後、大邱基地管制所の
＞誘導に一列縦のままに帰還している間、一番後ろにあった4番戦闘機が山に
＞衝突した。 戦闘機は着陸過程で2～2.5マイルの安全距離を確保しなければ
＞ならなくて、事故当時のように気象が良くない時は3マイルを維持しなければ
＞ならない。
＞
＞ 事故戦闘機は雲の中を飛行する状態で機体内レーダーを通じて前方にある
＞戦闘機と距離を広げて安全距離を確保するのに集中した反面、安全高度確保
＞には気を遣うことができなかったというのが空軍の判断だ。 管制官は着陸の時
＞一番前にある1番戦闘機に高度を呼んでくれて着陸を誘導する。 これに対し
＞合わせて後にある残りの戦闘機も高度を点検する。 事故当時、管制官は1番
＞戦闘機に高度2700フィート(822m)と知らせたし事故戦闘機の高度は3500フィート
＞(1066m)であった。 しかしこの地域の安全高度は4300フィート(1310m)であった。
＞以後、戦闘機は降下してユハク山約650m地点に衝突した。
＞
＞ 空軍関係者は“安全高度などを考慮して総合的に判断するべきなのに、
＞事故機戦闘機操縦士は高度が1番戦闘機の高度より高くて安全だと判断したようだ”
＞として“前方にある戦闘機と距離を操縦するのに注意を集中して状況認識を喪失
＞したと見られる”とした。
http://news.khan.co.kr/kh_news/khan_art_view.html?artid=201805181207001&code=910302 高度か下がると警告がなると思ってたんだけど、戦闘機だから鳴らないの？
(´・ω・`)
安全高度は4300フィート(1310m)
それを６５０ｍで飛行とか
もう飛ぶことの基本から間違ってるね。 死亡したパイロットに責任を押し付けるんですね。
>>126
650メートルだから、約７１０ヤード
2130feetになるから
半分以下の高度やね やっぱり自前の粗末な操縦桿(9センチ)を握ってただけだろ
>>131
ランディングギアて、着陸態勢に入ってから出すもんじゃねえのか？
何で準備段階の旋回時に出してんの？
基地が山くり抜いて造られてんの？ >>120
ありがとう、
そりゃ事故るわな。
高度計がおかしい上に雲の中でルール違反の低空飛行。 だから土人に朝鮮ネコ車以上の乗り物は無理だとあれほど…
>>2
空間失調、vertigoという。
雲の中など視界の全域が同じ景色になると人は自分の上下左右の感覚を失うことがある。
飛行機は3次元的に動くため、自己の前後左右がわからなくなると、飛行機がどのような姿勢でどちらに向かっているのかわからなくなる。
この場合、計器を信じろという話になるのだが、編隊飛行をしている場合は僚機との距離をまずは考えるので、結果として墜落したということだろう。
旅客機でもたまに起きる。 >>7
馬鹿は飛行機のこと知らないのだから、馬鹿を晒さなくて良いよ。 >>21
山ほど用語並べてるくせに空間失調も知らんとはただの馬鹿より始末が悪い。 >>133
, , .．-――-=ミ ｀)ｨ,
.ｨ{(〃´ 彡ｲ）
,.｀≡'' ） )）） ) )､ ¨ヽ
/ ,.ィ }） )ｰ'=くﾑｲｨj;）} }
∨ｲ {´ミｒ'¨´ "〃 ｀:ヽ,ﾞぐr'"
ヾ{´l {i_ﾞ r' _,_ 1} `ｿ'
｀7ﾞ>ｧゞﾐ r 〉ﾆﾆ､ｰｲﾉﾘ
`ｰｧ,(从 {トｬｰ_-;ｧ7ﾊ） えっ？
_/ ｒ' ｀ゝ､｀¨ r''¨´
_ ..ィ７ { { ヾ:ｰ''’
r'¨ヾ,'/ﾑ-‐ミx ｊ {ヽ._
/ ヾ. }'////∧｀ゝV⌒/! }
j ヾ!/////,} ;' j///ﾘ i!
バヽ:、 ﾞ1/////j ;' j!/// ;ﾊ、
ﾑ､ ヾ }/////ﾊ. ' j!//ﾊ "ｲ >>38
ヒント 二座の戦闘機でも操縦しているのは一人。 >>27
いや、ブルーインパルスも雲中飛行中、山に激突した事故があったじゃん 朝鮮人しか居ない空間
事件が起こらないはずもなく……
>>7
朝鮮は序列社会だからな
上位者に勝手に意見は言えんのよ >>140
防げないからおかしいと思ったら計器確認するように仕込まれるんだろ >>149
操縦できないから自分のガリガリ君スティック握ってたんだろう F-35なら事故にならなかったニダ！ F-15なんてボロよこす美国が悪いニダ！ 偉そうにしてると中国様の最新鋭機にするスミダ！
そういや、広島かどっかでの韓国の飛行機事故の調査結果は？
マスゴミはまた隠蔽？それとも機長が韓国に逃げ帰ったから調査できないのかな
>>151
もしかしてそれもう2人乗らなくても良いのでは >>160
何を導入しようが無駄だよ。中国はすでに完全独自開発した「殲99」を極秘裏に実戦配備し終わってる。殲シリーズの最新・最終機体で
番号が一気に飛ぶのはこれ以上の機体は絶対に開発できないし不要なため。
F-22×１５機編隊と500回もの模擬戦闘を行い撃墜記録8900機、被撃墜記録ゼロという怪物。
最大巡航速度マッハ5.9。戦闘速度〃11.4。兵装は中距離空対空ミサイル×24または500kg爆弾×12。
戦闘行動可能な最大高度が50万mだからやろうと思えばICBMでも撃墜できる。巡航距離5000m。
日本終わったな。 >>166
独島にたどり着けるなら片道でも買う価値有るスミダ >>167
空母あっても5kmじゃ無理じゃないかな…… ちょっと待つスミダ 北からミグ21はもっと飛ぶと言われたスミダ
二番席が何度も注意していたが儒教の問題で聞き入れなかった
むしろ意地になってその進路を維持した、ってのが真相だろ
バーティゴ起こしたのに計器飛行出来ませんでしたって事だな、訓練不足だ。
目視だけで飛行してんのかよｗ
いつの時代の戦闘機なんだ。
>>172
言う事聞かないからLINEでやり取りしてたら落ちたニダ >>169
戦闘機で？いや、オプション次第でどうにでもなるから（元のイーグルなら）マルチロール機とでも言うのかもしれないけれど…… 緊急脱出装置は飛んでなくても飛び出すというのを上官自ら実証したのに。
チョッパリや台湾はミクミク言うだろ ウリがミグ買えば勝てると思うんスミダ
前席「スティクを頼む！ユーバブコントロール！」
後席「イエス、アイハブ！」
墜落
>>166
すごい戦闘機だが致命的な弱点が１つあるな 「ウリは真っ直ぐ飛んでるはずニダ！何故アラートが鳴るニカー！」
認知バイアスと火病が原因だと公式に認めたのか
>>2
読み方知ってたら滑走路手前の誘導灯に突っ込む訳ないだろw 目に光が入った時に放射状に広がる模様が見えて
「戦犯旗が見えたニダ！ファビョーン！！」
でコントロールを失ったんじゃないの、キ・ソンヨンみたいに。
火病った味方に撃墜されたけど恥ずかしいので事故死にしましたってオチかな
>>183
後はこんなの本気で動かしたら即中の人トマトになりそうなくらいかな…… >>187
ほんまやな アギネス姉さんに頼んでユネシコで世界の遺産にせんとあかんな >操縦士が前方機との安全距離の確保に集中し、安全高度を見逃して発生したことが調査で分かったと説明した。
前方機も同じ高度で飛んでいたのかな？
>>132
ランディングギアを降ろす手順があってな
戦闘機が着陸する場合、360度進入方式という方法で着陸するんだが
①滑走路上を着陸進路と同じ向きでパスしつつ滑走路の状態を確認
②降下・減速しつつ180度旋回し着陸進路と反対の方向へ進む
③旋回地点が近づいたら管制へ着陸申請をし、ランディングギアを降ろす
④180度旋回しファイナルアプローチを開始 滑走路へと着陸していく
という順序で行っていく
なんで旅客機の様にまっすぐ滑走路を目指さないかっていうと、低高度低速度の
戦闘機は弱い(歩兵の手持ちの火器で容易に落ちる)のでなるべく
その期間を基地上空でなるべく短くするべく考えた工夫なんだな
おそらく、③のランディングギアを降ろした後旋回し
着陸ルートに入ろうとしている時に山に衝突したんだろう 要するに未熟なんだけど、
すぐファビョるから、パイロットには向いてないよね。ちょん。
何、脱出装置を作動する間も無いような落ち方したのか？
やはり朝鮮人に飛行機やロケットは1000年早い イーグル供給国米国にも土下座謝罪して
猫車で走ってろ
山に衝突するのは一瞬だからな
雲で見えないと脱出する暇も無い
>>201
韓国空軍機(Tｰ50)ではパイロットを機内に残して、
インジェクション・シートだけ脱出した事が有る。 >>205
それすごいな。テーブルクロスだけ引き抜く芸みたい。 最も早く無人戦闘機にした方がいい国が韓国だったりして
>>206
墜落した機体(Tｰ50)調べたら、
パイロットの遺体は機内に残ってるのに
シートは無かったそうな。 >>155
だから？
世の中で空間失調の事故が日本を含めてなくならないのは何故だろうね？ パイロットが太陽を見て旭日模様に火病をおこしたとか、
パイロットがオナニーしていたとか
>>211
半ば1次元的に滑り落ちてるだけのスノボですら、ホワイトアウトすればすぐ転倒するからな…人間の視覚に頼る習慣はそれだけ強いと
ただ、ど素人のスノボ遊びと国防に命掛けたパイロットが同じで良いのかてーのと、サポートする装置はどうなった？て話だけどな >>213
それは今すぐユネシコの世界遺産に登録しないといけません アゴネス財団（カナダかな？） >>205
そんな体を張ったマジックみたいなことをｗ どうかな？
事実確認はしようもないが
F15Kはストライクイーグル系の目玉である地形追従飛行の為のデータが抜かれているという話だ
多分勝手に北に攻撃を仕掛けたり日本に侵攻する気を起こさせないためだろうと思うが、結果として高度を見誤ったのかもな
韓国が信頼されていないのが現実ってこった
原因はチョン チョンが原因
チョチョンガチョン ギッチョンチョン
馬鹿チョンが運転する乗り物は陸海空すべて危険((((；゜Д゜)))
>>54
＞ 関係者は、「1～3番機着陸するコリドー（Corridor）に行った4番機が
＞少し左に陥るから山の方に向かった」とし「陥ったことは前方機体との
＞距離を（調節したものと思われる）」と説明した。
＞
＞ 関係者は引き続き"近ければ（前方機体と）ぶつかる可能性があるため、
＞戦闘機のパイロットは、前方の機体との間隔について多く気を使う」とし
＞「4番機が「もう少し（間隔を）広げよう」は録音が（ブラックボックスに）ある。
＞間隔を広げて見たら陥って山の方から（事故が）形成されたようだ」と伝えた。
http://www.newsis.com/view/?id=NISX20180418_0000285189&cid=10304 >>218
脱出装置がマジックやったんだろw
っていうか最初から積んでなかったってオチじゃないの？ E型乗ってるパイロットが山に衝突じゃいざって時に低空侵入できるの
>>211
どんなに訓練していてもなるときはなるって言う点では防ぎようがない
人間の限界をとっくに超えているからとしか言い様がない
だから計器を確認するとか回避方法を訓練するわけだろ なんか馬鹿にしてるやついるけど半年前くらいに自衛隊のヘリもこれで4人死んでるからな
>>163
2人いないとジングルベルできないﾆﾀﾞ パイロットが朝鮮人じゃなかったら起きなかった事故か
つまり韓国のF-15パイロットは一度に二つ以上のパラメータをさばけないと言うことかな
高度と速度を同時に管理するくらいのことは民間パイロットだって常識的にやるぞ
F-15は最も優れたパイロットが乗るんじゃないのかよ
だーかーらー、嘘つきくそ食い乞食犬は、飛行機も船も電車も運転出来ない、
事故だらけって訳だ。おまけに事故起こしても、責任転嫁ばかりで必ず逃げて
ばかりいるし、船長・パイロットなんかは真っ先に逃げるので有名だからな。
飛行機は傑作だし乗る人間もトップガンだろ
それにしてはお粗末過ぎる
後輩が躊躇って指摘が遅れる事故も多いね
先日もアシアナがトルコ航空の尾翼ちょん切ったのも「狭く無いっすか？」と指摘出来無いんだろ？
居た方が悪いらしい、山があるのが悪いんだろう
>>1
何かよくわからんな
墜落するほど高度が落ちてるんなら雲から出てたんじゃﾈ
むしろバーティゴ起こしたんじゃね～の？ >>2
絶対にウリが正しいに決まってるニダ！
計器が壊れているに違いないニダ！
だろうｗ
>>137
空軍出身の独裁者パイロットが
正しい指摘をした副操縦士を罵倒して
それが墜落事故の一因とかいうお国柄だしねえｗ >>237
トップガンというかトップ癌な独裁者機長の支配する
超閉鎖的な社会になってるからねえ
それが墜落事故の一因にもなってる
笑えない現実がある 空軍の原因究明チームの検証により真実が明らかになったことは高く評価すべきと報道されている
だから、アップデートは頻繁にしておかないと・・・・・
コピー品だと、蹴られるのかもしれないな～
まあまともに防空考えているならストライクイーグルなんか買わないからな
原因はこれだろｗ
■韓国空軍の将軍…操作ミスでF15K戦闘機から射出される（爆笑）■
目眩がするような事故を発生させたのは、空軍大学総長のチェ某所長
この日の午前に大邱にある南部戦闘司令部基地から、F-15K機の後方操縦席に座った
チェ所長を乗せた戦闘機が、離陸直前の最終点検を意味する「ラスト チャンス」へ入った途端、
突然、後方操縦席のキャノピーとともに、チェ所長が座った後方操縦席が空中に打ち上げられた。
この将軍は非常脱出時に使われる「射出レバー」を間違って引いた事により、
チェ所長は１６０フィート(約５０Ｍ)以上、宙に浮いたが、すぐに落下傘が広がったため安全に地上に着陸した。
だが、国内に３９機だけのＦ－１５Ｋ戦闘機のキャノピー部分と射出用座席が酷く壊れたのはもちろん、
機体の後部側の下部も爆発力により一部破損した
http://japanese.joins.com/article/565/131565.html?sectcode=430&servcode=400 >>61
地上接近警報装置＜- Don't sink Pull Up - Don't sink Pull Up-
パイロット「うるせぇ！このポンコツめ！（ｶﾞｽｶｽｶﾞﾂﾞ）
ウリが正しいに決まっているニダ！
おい！WSO!お前もそう思うだろ！」
WSO「はい、機長様のおっしゃる通りに御座います」（棒読み）
パイロット「ｗｗｗｗそうだｒ」
あ ぼ ーーー ん！ >>249
F-15のレバーってどこについてるんだっけ・・・F-4は頭の上の２つのリングだったよね
同じような構造なら誤って引くってことはまず持って考えられないんだが >>249
∧∧
<｀Д´；> ｱｲｺﾞｰ
O/-/O||
∪∪/
ｌｌ
;､ ｌiｌi o
l | , i li ボ !
ｌ | ｒl .|h フ |
! | l,| | ヾ ｱ |
l .|!(⌒( ,::)::） ﾂ |
_＿_j_.,j '´｀''ｰ'´'; _＿__ ｉ|
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｀ー―――――‐‐,------ﾟヽi!::::: { ,.., .; :i!::::::::i!'; _,: ﾟ;ｰ--------,‐――――‐‐'
'ｰ――― i!:::: ヽ'ｰ' .,.:'i!::::::::i! ;_＿_ 'ｰ――――'
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{!/l｣ |{i_| ';, ｢｣ ',!}
i||ｉj! i!、 ; ' ti|
i||ｉ´ illij ｀i||i ＞まあまともに防空考えているならストライクイーグルなんか買わないからな
あまり悪くない選択だと私は思いますよ。
戦術爆撃機を兼ねた航空任務を行うなら良い機体です。
>>251
F-15シリーズ共通のACES II 射出座席
![【韓国軍】Ｆ－１５Ｋ墜落事故調査の結果を発表…原因は？[05/18] ->画像>10枚](http://www.ejectionsite.com/anon1/F15ACESR.jpg)
F-15Kの後席にも同じ物が使われいる
座席両サイドの黄色のレバーを同時に引くと
射出される 前ばかり見ていたら下のマンホールにはまってしまった、みたいな？
わけわからんw
>>142
上も下も分からなくらるバーティゴとも違うんでない
どちらかというとCFITでないの
controled flghit into terrein
綴りはいい加減
よーするに地面に近すぎることに気付かなかかった 墜落の原因は朝鮮人、って墜落の速報ですでにここでは予測されてたっけ。
>>251
F-4は頭上のリングか両足の間のレバーどちらでも射出シーケンス開始が可能
あとどっかに前席のみ 前席後席両方の脱出の選択の機構があったっけか >>257
「なんか狭苦しい椅子の位置ﾆﾀﾞ、もっと足元を広くするﾆﾀﾞ」
「ん？右の黄色いレバーを引いても動かない・・・同じものがついてると言うことは両方引いてずらすﾆｶ？（SHOOOOOT」
こういう事かｗｗｗ >>54
大喜びするのがいそうなのでいいたくないんだが
ブルーインパルスでもなかったっけか 似たような事故が >>4
すみません！すみません！すみません！すみません！すみません！許してください！ コックピットでパイロットが手淫してたんじゃないの？
エベンキはどこでも手淫するらしいし。
>>266
アクロバット飛行なら「僚機との位置関係の確認の僅かな時間で、致命的な状態になる可能性」は高いけど、
通常の帰還飛行中にそうなるのかな… >>269
韓国空軍のイーグル・ドライバーは
ちょっと戦闘機動で引き起こししようとしたら
ブラックアウトしてオーラ・ロードを開いちゃう性戦士ですよw 数字に弱い鮮猿の事だから、高度計を一桁間違えて読んでいた
と言う可能性もあるな。
バーティゴは誰にでも起こるのでこればっかりはしょうがないよ
>>269
さらにいいたくないんだけどたしか
この事故は帰投中の事故だったんじゃ
冗長表現でごめんよう 計器飛行ができない韓国軍パイロット
荒天時の作戦は不可能と証明
>>274
部品の横流や移動事故で残り１０機ぐらいじゃ無かったかな そりゃ～朝鮮人が整備した機体を朝鮮人が操縦して墜落したんなら驚きは無いな
>>277
ありがとー
年内には稼働できなくなったりしてw 日本製じゃないから、「日本が不良品を売りつけた！」が使えず、
かといって米国に因縁をつければ反撃を受ける。
調査担当者からしてみれば頭を抱えたくもなったろうね。
>>281
イランの F14 みたいだな。
イランイラク戦争で、１度きり飛んで終わりだったという。 前機の追従に集中してたら
2機墜落してないと
おかしな話なんだけど
ぶつかりそうになって回避したのか？
>>100
南朝鮮は、国民全員が国粋主義という超絶な極右国家
あらゆる歴史を自己都合で捏造し、地名まで捏造を繰り返す
南北朝鮮はまともに付き合う相手ではない。断交あるのみ。日本に密入国して性犯罪を犯しまくり治安を悪化させてる在日朝鮮人も全員を強制送還で。
在日朝鮮人が日本人になりすましてチョンポップの人気偽装、半島からも大量の朝鮮人を動員してコンサートのサクラやネット工作を繰り返している。
LINEやYahoo!Japan（ソフトバンク）などの朝鮮メディアによるステマも相当ひどい。
それと、
歴史をねじ曲げて日本をおとしめ続ける朝日新聞と中国共産党だけは絶対に、絶対に許すな！
今後は日本からどんどん真実を発信していくべき。シナチョンからの接待漬けで遊びほうけている外務省は解体したうえで。
毛沢東による人民大虐殺をしっかり伝えていこう。
文化大革命、大躍進、自分が権力を握りたいがためにおびただしい数の人命を奪った毛沢東の真実を広めて
中国共産党による人民大虐殺、天安門事件もしっかり伝えていくべき。
戦前から日本では朝鮮人による強姦被害が頻発し、大勢の日本人女性が苦しんできた。
東南アジア諸国でも朝鮮人によるレイプ事件が頻発しており、朝鮮人は東南アジアの女性にも忌み嫌われている。
ベトナムでは、強姦民族である朝鮮人のレイプ児・ライダイハンが大量発生して社会問題になっている。
朝鮮人は自分たちがやってきたことを「日本人もやっているはずだ」と思い込んでいるだけ。
ずっと昔から大勢の朝鮮人売春婦が世界各地で体を売っていた。
いまも、日本人女性を汚しまくってるAV男優とAV撮影者のほとんどが在日朝鮮人だ。
つうか、
朝鮮人って男も女もみんな整形しまくってて不気味な顔をしてるんだよな。
朝鮮人は整形のしすぎで親子の顔が違いすぎてかなり不気味。
朝鮮人はみんな金太郎飴のように同じ整形顔だけど、
もとの顔はパンストを被ったみたいな醜悪なエラ張り朝鮮顔なんだよな。
あと、朝鮮人はご飯を食べるときにクチャクチャと口を結ばず、まさに犬のようにして食べて本当に下品で汚らしい
パンスト被ったような醜悪な朝鮮顔をいくらメッタメタに整形したところで、朝鮮人の存在そのものが極めて卑しく、あまりにも汚らわしい。
南朝鮮は、国際社会の汚物。 エースコンバットみたいにコクピットに仰俯角と方角表示を投影してすぐ見えるようにはできんかな。
>>284
イランは、F-14を強力なレーダーを生かして早期警戒機代わりにしたり、
部品供給が打ち切られても闇市場や模造をやって、なんとか飛ばし続けたから、韓国とは一緒にできない
イラン人パイロットも、拷問を受けたり、同僚が処刑されたりしても、愛国心で戦った勇者たちだし >>288
表示されるけど直感的に操縦できないから無理
目で見て水平が解るはずなのに酔っぱらいは正常に歩けない それと一緒 >>284
イランのF14は駐機しているだけでアメリカ軍を混乱させた実績はありますし･･･ >>283
大丈夫、あいつ等は日本の痕跡を探し出すプロだから。
その内「不具合のあった計器を製造していた工場に、当時日系人の
工員が在籍していた事が判明した」とか言い出すんでね？w >>289
イラン・イラク戦争の時は、補修部品を入手できなかったけど、その後は、なんとか工夫して稼働させたらしいよね。
民間の自動車整備なんかの水準も中東では群を抜いてるレベルらしいし。
なんのかんの言いつつ、歴史のある国は知識水準が高い。 >>21
ちゃうねん。 バーティゴに陥ったら計器が信用できんようになるねん。
自分はまっすぐ飛んでるつもりだから、なんで低高度警報が鳴るのか？故障でもしたのか？となるの。
ほんとなら計器を信じて機位を立て直さなきゃならんのだけど、人間なかなかそんなことはできんのよ。
F-2あたりのFBW機にはパニックボタンがあって、Pがバーティゴに陥ったと自覚した時にそれを押すと
勝手に水平飛行に戻してくれるらしいが。
ここで一番の問題は、後席はなにをしてたかということやね。
前後席まとめてバーティゴとか考えにくいから、機長に遠慮したんだろうなあ。 >>264
後席側で操作する時は後席のみもしくは前後席同時射出を選択でき、前席が操作した時は無条件に前後席とも射出、じゃね？
海軍機は後席に操縦装置無いことも多いし、空軍機だって後席側は補助程度にしか付いてない。
さすがに前席のみの設定は無いと思う。 猿に文明を与えたのが間違いニダ
つまりはチョッパリが悪いニダ
見えないからって高度落として事故って広島のアシアナと同じやん
計器よりも感覚を優先するとこなんざ、いかにも朝鮮人らしい。
>>292
本物並べるだけ、良心的ｗ
英国なんて、ＷＷＩＩで張りぼての戦車並べたぞ > 操縦士が前方機との安全距離の確保に集中し、安全高度を見逃して発生した
もともと適性なかったんじゃないの？
>>300
どんな事故でも、近くにいた外国人（＝非韓国）
外国人が居ない場合は、外国製の部品のせいにする簡単なお仕事です >>302
それだけじゃなくて強風に吹かれて
どこかに飛んで行っちゃったんだったっけ?
ひたすら笑える >>283
そんなに大変なことじゃないニダ
見つからなければ「旭日旗が見えたに違いないニダ！心証的に確実ニダ！<＃｀皿´>」
と、いつものを使えばいいニダ
∬
∫ ∧_,._∧ ｳｪｰﾊｯﾊｯﾊ
~━⊂<ヽ｀∀´,>つ-、 日本がグダグダ言うなら
／／/ ./_/::::::/ 「旭日旗が無かったとは言い切れないニダ！
|:::|/⊂ヽノ|:::| ／」 無いと言うなら『無かったこと』を証明せよ！」といつもの奴を言ってやれば良いニダ
／￣￣￣￣旦￣／| >>264
前席が先に飛び出すと後席の乗員が焼かれてしまうので
前席のみ射出は出来ないです。 >>249
イーグルに嫌われたんだろ？
キムチくさくて >>2 そんな物以前の機体整備の時に他の機体に移し替えちまったよ そもそも
あいつらの整備でマトモに警報が鳴るとは思えん
故障してもケンチャナヨ
パイロットが注意して飛ばせば問題無いニダ
で済ませるのがチョンというヒトモドキ
<丶｀∀´>真の原因は朝鮮人が操縦していたからニダ
>>317
見た目で大きな破損がなければ、目視ＯＫで整備終わりかと
もっとも、まともな整備やれと言われても、交換部品がないのだから、
埃とる以上の事はやりてくても出来ないでしょｗ コリアン・パイロットは運転が下手糞ってのは、世界中の航空関係者・空港職員の共通認識
>>1
よくわからなかったから「これ」にしたって感じだなあ。
２シータ－なのだから操縦士が空間失調を起こしたらサブが警告を出して操縦を引き継ぐだろ。 原因とかどうでも良いよ
死んだの朝鮮人でしょ？
原因とかどうでも良いよw
>>222
共食い整備を繰り返すと、部品の寿命管理が難しくなる
部品が突然機能停止するって、軍用機には致命的 一応訓練してるんだね、韓国人は精強で知られているから期待出来る
飛行機が落ちてパイロットが生き残るに最重要パラは精強さよりも運だろうな
>>112
佐「I have control !」
尉「I have control !!!」 >>328
韓国兵は弱兵だよ。バカw
リッジウェイが著者でその弱兵ぶりを嘆いてる。必ず崩れるのは韓国人が守ってる戦線。
その度に高価な装備を捨てて逃げる。包囲を避けるために連合軍は撤退を強いられて、戦争の行き先で窮地に立たされた。
今でも敵が来たら逃げる悪癖は変わらないよ。 現場付近では不審な日本人の目撃情報が多数寄せられており、当局はこの日本人が何らかの事情を知ってるとみて行方を追っています。
高度の警告が音声やアラームで鳴らないの？
それとも壊れて音でないクラリネットみたいだったの？
マンホール落ち警告灯付いてないから
墜落防止警告機構なくて当たり前田のクラッカー
旅客機と同じで戦闘機だろうと例の聞きたくない警告音声流れるはずだが
切ってたんじゃなかろうな・・・・
当日は月明かりのない暗夜であり、雲下に降りる付近で光量不足のためＮＶＧの視認性が低下するとともに、
表示が若干遅れる特性のある一部の計器（昇降率計）を見て、実際より小さな降下率を確認したため、
実際の自機の降下と自分の感覚との間にズレが生じる空間識失調に陥り、過大な降下率のまま降下を継続した。
また、副操縦士は、事故機が降下する過程で飛行諸元を確認しておらず、
機長に対する安全確保のための適切な助言がなされなかった。
衝突の直前、高度警報（約２５０フィート）が鳴っているものの、
操縦者が偶然、発話中であったことなどから、警報に適切に反応しておらず、
結果として事故機は降下開始から約４５秒後に衝突するに至った。
なんだよ、空中マンホールに負けたんじゃ無いのか
ご冥福を…
→(`へ´*)ノ韓国疲れ” 自ら命を絶つとはその意気やよし！来世も半島に産まれてくれ‼
まあ、久しぶりに普通の理由で堕ちたな
コントで無しに・・・
韓国人を扱う米軍の教本となった
【韓国】 飛行中に教わっていた韓国人が「格下」の米軍教官に命令されことで火病、殴り合い
http://daily.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1480826007/783
韓国空軍が米軍から航空機を供与されて訓練が始まったときの話なのだ
が、自称ベテランと言う年上の韓国人が訓練生で、ずっと年下の米軍教官
から教わることになった。韓国人にはとても耐えられない屈辱の構図となっ
た。
なぜ韓国人にとって屈辱かというと、野蛮な韓国には文明人の「対等関係」
が存在しないからだ。「格上と格下」しか存在しない野蛮人には屈辱だった。
韓国人は格下である年下の米軍教官に命令指示されることに耐えきれず、
火病して上空で喧嘩となった。訓練生の韓国人が操縦しながら隣の米軍
教官を足で蹴り上げ、お互い蹴り合いながら着陸してきた。この話は米軍
で語り草となった有名な話しである。
文明人の「対等関係」が存在しない韓国人は、なんでも「格上」「格下」で
喧嘩するから韓国人に対しては、お前は「格下」なんだと徹底した態度を
取らないとダメだ！とする韓国土人を扱う米軍の教本となった。 韓国人操縦士が「挌上・格下」で火病、殴り合い
【韓国】 アシアナ航空の操縦士が飛行中に大げんか 2017/09/29
http://2chb.net/r/newsplus/1506687864/414
2017年9月20日、韓国アシアナ航空の操縦士らが飛行中に口論を繰り広げ、
コックピットの中でペットボトル飲料を投げつける大げんかが発生した。
20日に韓国・仁川空港を出発し、イタリア・ローマに向かっていたアシアナ航
空機内で、操縦業務を担当したAチーム機長とBチーム機長は怒号が飛び交
うほど激しい口論を繰り広げた。長距離はAチームとBチームで機長と副機長
の4人が交代で飛行する。
交代の順番になったAチーム機長がBチーム機長に引継ぎを要求すると、格
下のBチーム機長が操縦中だとして副機長に機長の権利を引き継ぎさせた。
これに格上のAチーム機長が生意気だとなってケンかになった。
格上Ａチームの機長が操縦席の格下のＢ機長に向かってペットボトル飲料
を投げつけるなど、大げんかに発展。機内には約200人の乗客が乗っていた。
韓国国土交通部では事件について詳しい調査を進めている。
コックピット内でペットボトル飲料を投げる行為は、電子装備システムに問題
を起こして航空運航に支障をきたし墜落事故につながりかねない。乗客の安
全を担う操縦士の心理的な興奮や不安は航空機の運航に大きな影響を与
えざるを得ない。
アシアナ航空では昨年12月にも、離陸直前に操縦士らが殴り合いのけんか
をして、救急車で殴られた操縦士一人が病院に運ばれる事態が発生した。
当時、暴行を加えた操縦士がそのまま操縦して飛行したことで大きな批判
を呼んだ。
韓国キム議員は「操縦士の危険な不正行為は飛行機の運航だけでなく乗
客の安全にも直結する」とし、「懲戒はもちろん、自社教育強化などの再発
防止策の構築が急がれる」と指摘した。
この報道に、韓国のネットユーザーからは「責任感ゼロ。操縦士としての資
格もゼロ」「乗客の安全のことは全く考えなかったのか？」「操縦免許を剥奪
するべき」。「殺テロの可能性もありそう」「相性の合わない2人が組んだらそ
うなることもある。殺人が起きたらどうするの？」など操縦士らに対する批判
や不安の声が数多く寄せられている。 ![【韓国軍】Ｆ－１５Ｋ墜落事故調査の結果を発表…原因は？[05/18] ->画像>10枚](https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/7/75/Dummy_tanks%2C_mounted_on_trucks%2C_going_to_the_forward_areas_in_the_Western_Desert%2C_13_February_1942._E8361.jpg)
![【韓国軍】Ｆ－１５Ｋ墜落事故調査の結果を発表…原因は？[05/18] ->画像>10枚](https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/1/17/E04934.jpg)
