http://sp.recordchina.co.jp/newsinfo.php?id=180626&;ph=0
2017年7月14日、韓国・聯合ニュースによると、韓国の自動車業界が最近、輸出と内需の後退に加え、労使対立とストライキという逆風にさらされている。
韓国自動車産業協会の統計によると、今年上半期（1〜6月）の国産車の輸出台数は132万4710台と、2009年（93万9726台）以来8年ぶりの低水準に落ち込んだ。在韓米軍による高高度防衛ミサイル（THAAD）設置の影響などで韓国自動車大手の現代（ヒュンダイ）・起亜（キア）自動車の中国市場での販売が40％以上急減したほか、ゼネラルモーターズ（GM）のヨーロッパ撤退に伴い韓国GMの輸出規模が縮小するなど、韓国車業界は総体的難局を迎えているのだ。
輸出だけではない。韓国車の上半期の国内販売台数（78万5297台）は前年同期（81万8115台）に比べ4％減少、14年以来続いていた国内完成車の内需増加が3年ぶりに絶たれた。
また今年上半期は韓国国内での自動車生産量も減少した。商用車を含む国内生産量は216万2548台、前年同期（219万5843台）から1．5％減少し、10年上半期（209万9557台）以来の低水準にとどまった。完成車生産量の半期ベースの伸び率（前年同期比）も、15年以降3年連続で下落している。
こうした中、現代、起亜、韓国GMなど各メーカーは深刻な労使紛争まで抱えている。現代自動車の場合、先月、中国での販売台数が前年同月より60％以上急減したにもかかわらず、労組は6日、賃金団体協議交渉決裂を宣言し、組合員投票を経てストライキを可決した。実際に今夏もストライキを行った場合、現代は6年連続のスト突入となる。
また韓国GM労組も、争議行為賛否投票で組合員の79．49％の賛成を得てストライキを可決した。実際にストライキが行われれば、GMの韓国撤退説または縮小説がより現実味を帯びるとみられている。
自動車業界の関係者は、「輸出、内需、生産面で『トリプル危機』状態の韓国自動車産業に夏季闘争まで重なる類を見ない『四重苦』の大変な時期を迎えることになる」と憂慮している。
この報道を受け、韓国のネットユーザーからは「こんな労組はリストラして自動車の価格を下げろ」「韓国の労組は本当に単なる組合か？違うだろう」「民主労組（現代自動車労組が所属する労組の全国中央組織）が諸悪の根源」など、ストライキを繰り返す自動車労組への批判の声が多く寄せられた。
また、「いっそのこと廃業すればいい」「自動車会社の経営が難しくなって本当に困るのは誰だ？」「国産より高品質な外車が安価になってきているけど？」「自国民をカモにするような会社はつぶれてしまえ」など、自動車会社への厳しい声も多くみられた。 EUとFTA締結した結果、EU製の自動車の関税がゼロになって輸入車のシェアが激増してんだってな。
なのに国内メーカーの労組はかつての全米自動車労組も真っ青の赤い貴族気取りで毎年毎年待遇アップ
要求のストやりまくりｗ アホかってのｗ
そんなことより月面で走らせる車作らないと
時間ないぞ？
>>7
スト中も給与もらえるからね、あの国
盧の置き土産だっけか ＞「こんな労組はリストラして自動車の価格を下げろ」
馬鹿丸出しだけど韓国では出来るはず頑張れ
>>2
最近だとアリタリアも労組が再建案蹴りまくって倒産へまっしぐら
半島ってやっぱり似るのかな？ 創業したこと自体がピンチだろ
なにをいまさら
さっさと潰れろよ
半万年の歴史を誇るチョンにとってこうした修羅場は大したことではない
企業倒産して，失業者になって
家族もろとも家屋に放火して一命を終える
そして朝鮮人に生まれ変わって めでたしめでたし
現代の従業員は半ば世襲だからな。コネがなけりゃ入社できない。
日本の在日見てりゃ解るように、あいつら既得権はどんな手を使っても守るからなw
>>1
生産が落ちている中で、ストライキをしてくれるなんて、経営側からすれば願ったりかなったりじゃねーの。
生産調整しなくても、勝手に生産止めてくれて、給与も払わなくて良いんだから。 >「自国民をカモにするような会社はつぶれてしまえ」
ヒュンダイは自国民の消費者をカモにしているが、自社の労働者は守っている。
サムスンは労働組合を作らせず、自由にリストラ、首切りして韓国の労働者をカモにしているが、
莫大な利益を上げ、税金を支払い、韓国政府や韓国民を結果的に守っている。
売れないガラクタより国相手に戦車もどきの制作販売すればいいんじゃね
>>25
ノムたんが法律作ってスト中でも給料が出るようになった。 >>21
スポーツカーだからな。飛ばせば事故の確率は高くなるだろう。
チョンカーみたいに自動速度制限されてないからだろ。
チョンだからチョン語がわかるんだな。それなら半島に帰っても生活に困らないだろうから早く帰れ。
日本で売れるのが10台くらいだっけ？ まともなエンジンすら作れんカス自動車何ぞつぶれろやｗｗｗ
いくら食い詰めても韓国車にだけは乗れない。恥ずかしいしあれに乗るようになったら本当に人間として終わりだと思う。
売れてないんだからラインどっちにしろ止めなきゃいけない
この状況で、中国の重慶に作った工場が稼働するらしい。
泣きっ面に蜂だな。
>>1
円安になったことで、日本と競合する車種を作っていたことが裏目に出たのかなあ。
為替の変動で、いとも簡単に、韓国がのたうち回る。楽しいねぇ。 >>31
韓国のヒュンダイ乗ってる。先月免許購入して中国探しに行ったら見た瞬間に盗んだ。
カッコイイ、マジで。そして速い。プレーキを踏むと走り出す、マジで。ちょっと
韓動。しかもスポーシュカーなのにATだから操作も簡単で良い。NAは力が無いと言わ
れてるけど個人的には速いと思う。ターポと比べればそりゃちょっとは違うかもし
れないけど、そんなに大差はないって韓国人も言ってたし、それは間違いないと思う。
ただ坂道とかで止まるとちょっと怖いね。ATなのに前に進まないし。 従業員の平均年収が2014年の段階で1060万円、安さが売りの韓国車なのに。
まず設備投資に金が回らなくなるから新車開発ができなくなる
こいつら朝鮮人はヒュンダイとかサムソンを潰そうとしてるけど、それやると国が終わるのわかってんのかね？
>>8
日本の自動車メーカーより給与高くて生産性は低く商品は安いとか無茶苦茶だからな 最後を ATなのに横にしか進まないし。 に変えるの忘れてた…
造船や海運、鉄鋼もダメだから
軍需も欠陥発覚してたし
あとはサムソンだけですね。
久々にワシの出番かの?
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ヾ:. !i:i' li' i' .Y ,.; j
` ii'ヾヽヽヾ ヽ`,ｲi
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ウリナラガ・ド・ピンチ［ Urinaraga do Pinci ］
(1452〜1519 属国清大)
韓国の自動車産業、国外に脱出すれば良いのに。FTA結んでるから逆輸入できるでしょ。
>>46
財閥解体とか選挙の時に言ってたけど勝手に消えてってる感じだな 水漏れがヒドい→パッキンでなく溶接・プレス断面がガタガタ→機械的強度もない→運良く新車になっても直らない→労組が強すぎて完成検査がザルだから
>>36
日本に民主党政権が続いていれば永遠の楽園だったのにね。民主党政権を倒した安倍は幾ら憎んでも余りある。 >>49
一社ってことはない
他にSK（LG）、現代、韓火、ロッテ、斗山
この当たりだけでGDPの7割も稼いでる >>52
完成検査も真面にやらせないのか。凄いな。 >>45
現代のAT車はペダル操作なしでも吹け上がる
ターボ車はディバーターバルブ（ブローオフ）が抜けて無過給で進まない
直噴GDiでバキューム弱いのにバキュームポンプ非搭載だから、ブレーキ踏んでも止められない 現代はまた契約が残っているＷＲＣから撤退とかしないよなw
>>48
車体の自動溶接ロボットも、各種ロボットもキャリブレーションは職工が向きや手順を確認しながら、ロボットを手取り足取り動かす
ロボットはその位置や角度を記憶して、その通りに動いて作業をこなす
労組が強大過ぎて、海外に出て行くのは構わないが、工員（組合員）は出さないぞ状態
他メーカーから引っ張ろうにも、現代流の高かろう悪かろうは誰もやってくれない
ついでに書くと、トヨタもホンダも大半のラインで部品・車体が作業員に合わせて上下するのに、人が部品・車体に合わせる現代は、さらに給与弾まないと人が集まらない
（なお韓国内でも400〜600万円がコアプライスで全く安くない） 時給上げるから、時給もっと上げろ、時給もっと上げろ。
俺たちは選ばれた人間だと叫んでも、さらにローソクをもっても夏は暑いぞ。
冬のボーナス時にまたやるんだろうね。冬が楽しいよ、ローソク遊びは・・・・。
労組財閥の莫大な資力に対抗できる企業は減少しつつある
>>38
実は日独車と比べても特に安くない
CR3アコード（3.5L/V6）が390万円〜、ジェネシスセダン（3.8L/V6）が370万円〜と言う具合
どちらも最低グレードを見た場合
ただジェネシスには、10万キロ内で手放したら下取り保証（買値の半額以上）、60回ローン無金利、実質無審査ローン
鬼のような金融商品がついてくる
ちなみにMMCと同様、現代車は7-8万キロも走るとタイミングチェーンがヤレてくる >>37
ぼく国語の読解力足りないから 読んで意味わからない
韓国のヒュンダイが個性的で面白い車なんだろうとこは直感できた >>60
撤退するときにはレギュレーション周りのネタが噴出してくるよ… 現代労組ガンバレ！
パヨクももちろん応援するだろ？ｗ
(ﾟДﾟ) なぜかザイニチが買ってあげないんだよねえ。
良いこと思いついた。
韓国車をパンチョッパリに買わせれば良いんだよ！
>>53
つまり、日本人全てがおまエラの敵ってことだよ。
この意味がわかってもわからなくても死ぬか帰るかしろよ。バカチョン。 >>1
そうそう労働者が一番偉いんだから会社がいくら赤字になっても賃金アップ、労働時間短縮が正解。 極東ロシアに行ったらKIAのディーラーはあったが、客はいなかった
街中でついぞKIA車を見かけず
ひたすら右ハンドルの日本車中古で左ハンドルは1%あるかないか
その1%も正規輸入日本車で、欧州車すらいない（モスクワでは
ベンツアウディBMWの世界だけどｗ）
政治家も労働者も今が良けりゃ先の事はケンチャナヨ〜ってのが多過ぎる
メキシコの韓国系企業ではコリアンが殺されるほど嫌われているしね
破綻したら政府が面倒見てくれるからベースとなる給料を上げとこうって算段だろう
中国インド東南アジア製の車並みの品質で、日本車並みの価格設定
外国人でもどんな物好きが買うのやら
気持ち悪い三流ポンコツチョンダイ買う奴は情弱バカしかいない
売り上げ水増ししてたのをトランプの韓国批判に合わせてやめたとか
潰れない理由としてはそんなもんじゃないか
まあそんでまた原資の謝罪マネーお代わりを企んで安部ちゃん無視とか慰安婦像で攻勢かけてる、つもり
日産も労使関係が上手く行かず外資となった
問題発覚して倒産で逃げた韓進海運とおなじ手法になりそう
だが韓国政府にゃその残された賠償問題を解決できる能力はない
<丶｀∀´> ｳﾘたちの仕事はストライキ！ ｳｪｰﾊｯﾊｯﾊｰ！
もともと韓国車は、海外でダンピングして台数を稼ぎ、
国内でぼったくって利益を稼ぐという構図だったわけだろ。
そりゃ保護貿易の下で成り立つビジネスモデルであって
FTAとかの自由貿易下じゃ瓦解するに決まってるやん。
なんで現代はなにがなんでも国内市場を死守できるよう
政府に働きかけなかったのか。それが不思議だわ。
この状況でストライキとか、もしかして韓国の労働者は真正の阿呆しかいないのか？
給与カットや人員整理も有りな状況だろうに
>>89
労働者だけじゃない
政府高官でも 対日高レベル協議があるのに、反日を止めないんですよ
まあ止められないって方が正しいかもしれんがｗ >>1
南朝鮮は、国民全員が国粋主義という超絶な極右国家
南北朝鮮はまともに付き合う相手ではない。断交あるのみ。日本に密入国して性犯罪を犯しまくり治安を悪化させてる在日朝鮮人も全員強制送還で。
それと、
歴史をねじ曲げて日本をおとしめ続ける朝日新聞と中国共産党だけは絶対に、絶対に許すな！
今後は日本からどんどん真実を発信していくべき。シナチョンからの接待漬けで遊びほうけてる外務省は解体したうえで。
毛沢東による人民大虐殺をしっかり伝えていこう。
文化大革命、大躍進、自分が権力を握りたいがためにおびただしい数の人命を奪った毛沢東の真実を広めて。
中国共産党による人民大虐殺、天安門事件もしっかり広めていくべき。
戦前から日本では朝鮮人による強姦被害が頻発し、大勢の日本人女性が苦しんできた。
東南アジア諸国でも朝鮮人によるレイプ事件が頻発しており、朝鮮人は東南アジアの女性にも忌み嫌われている。
ベトナムでは、強姦民族である朝鮮人のレイプ児・ライダイハンが大量発生して社会問題になっている。
朝鮮人は自分たちがやってきたことを「日本人もやっているはずだ」と思い込んでいるだけ。
ずっと昔から大勢の朝鮮人売春婦が世界各地で体を売っていた。
いまも、日本人女性を汚しまくってるAV男優とAV撮影者のほとんどが在日朝鮮人だ。
つうか、
朝鮮人って男も女もみんな整形しまくってて不気味な顔をしてるんだよな。
朝鮮人は整形のしすぎで親子の顔が違いすぎてかなり不気味。
朝鮮人はみんな金太郎飴のように同じ整形顔だけど、
もとの顔はパンスト被ったみたいな醜悪なエラ張り朝鮮顔なんだよな。
あと、朝鮮人はご飯食べるときにクチャクチャと口を結ばずに、まさに犬のようにして食べて汚らしい。
朝鮮人はその醜悪なパンスト朝鮮顔をいくらメッタメタに整形したところで、朝鮮人の存在そのものが極めて卑しく、汚らわしい。
南朝鮮は国際社会の汚物。 この時期に？
ホント緊張感ねえなあ
自力で戦争したことねえから悲劇もせいぜい慰安婦の記憶程度なんだろうな
タコ足食いというやつね
いずれ自滅するのがわからない人たち
現役中に稼ぐだけかせいで最後はチキン屋。
ヤクザをつかってパンチョッパリに買わせるニダw
ついでにイルボンのマスコミにも宣伝してもらうニダw
95＠無断転載は禁止2017/07/19(水) 17:56:01.45
屈折した楽観主義が根底にあって、最後は助けてもらえるつもりでいるんだよ。
中国のEVが躍進するから
日本車は近い将来沈没する
俺の予想では
韓国GMは中国メーカーに近い将来売却して、タイとかに製造拠点を移すと思います。
>>95
国民全体がそういう気質なんだな。最後は誰かが何とかしてくれると考えてる。
閉まったドアに電動車いすで突っ込んで逝くのが典型例。 >>97
宗主国様は双竜でコリてるから買わないと思うでw 国内販売がピンチとか知らねえよw w w
愛国奴のチョンが外国車の方が安全て気づいただけだろ
韓国車にしか出来ないこと、韓国車にしか持っていないもの、
そういうものが無いからな。
ヒュンダイが出来ることは中国車でも出来るんだよ。
数多くの日本車メーカーが、なぜこの狭い日本で共存可能なのか、
絶大な販売量を誇るトヨタがいる一方で、なぜスズキやダイハツが
一定の顧客を掴んでいるのか、韓国人はよく考えてみろ。
ろうそくデモで変な自信をつけてしまったからな、あいつら。
デモをすれば、国家元首さえ替えれるのだから、給料・ボーナスＵＰなんて訳ないｗ
ストしても給料が出るから働かず毎日ストしてた方が良いわな
そもそも衰退がストに屈して泣く子に餅を与え続けた結果だしな
韓国製の自動車もスマホも劣化コピー
ガラクタだからな
双龍自のストライキ祭りを、もう一度再現してほしいなw
手足を使うことを嫌がり、労働者の質が悪い韓国の自動車工場・・・ 韓国儒教「格上・格下」差別社会の弊害
【韓国】 韓国で現代自動車を１０台作る時に → 中国では１６台も作る なぜ生産性に大きな差が？ 2014/05/03
http://biz.chosun.com/site/data/html_dir/2014/05/03/2014050300135.html
現代車北京工場では、１０人で自動車を作り上げる作業が、韓国では１７人も必要としている。
この差はなんなのか？・・・ その理由は、韓国儒教「格上・格下」差別社会では手足を使うの
は乞食だけと、手足を使うことを嫌がる。格上の正社員は働かず指示するだけで、手足を使い
働くのはもっぱら格下の非正規労働者だけだ。
韓国では10台しか生産できないところを、中国は16台も生産している中国の北京現代第２工
場の組み立て工場に入ると、コンベヤー上で現代自動車のウィエドゥン、YFソナタ、トゥサン等
が生産ラインを流れていた。１チーム3〜4人の作業員が、車が来ると10秒ほどで部品の組み
立てを終わらせる。そして一歩下がり軍人のように真っすぐ立ち、次の車が来るとすぐ作業を
する、その繰り返しだ。生産ライン周辺に椅子の１ッも見当たらない作業現場だ。
一方で、韓国の現代車工場を見ると、作業中にも係わらず作業員たちは椅子に座って車にも
触れず、スマートフォンをいじっくって見たりして休息を取っている。傍らで格下の非正規労働
者が組立て作業をしている状態だ。その非正規の彼らもときおり椅子に座って休んではまた
作業を始める。
北京現代の担当者は言う、「北京現代車工場の生産効率は高水準だ。車１台を作るのに平
均１８時間だ、韓国の２９時間より１１時間以上も早い。韓国で１０台作る時に、中国は１６台
も作る」と説明する。
中国人の労働者1人あたりの生産性も高い。生産ラインの効率では、中国工場が平均90％
に対して、韓国工場は48％だった。中国工場で10人の仕事を韓国工場では17人がやってい
る。 <韓国経済紙 2014/05/03>
手足を使うことを嫌う韓国差別儒教・・・ 手足を使うと「格下」の乞食と差別される
【韓国】 現代車１台作るのに韓国３０時間 → チェコ１６時間、なぜ生産性に大きな差が？
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1386090092/252
尹社長は「蔚山工場は兄として、弟であるロシアとチェコの工場にすべての技術を伝授した。
韓国には『弟にないものが兄にはある』ということわざがあり、自分は格上の兄として何でも
優れていると誇らしい思いでいたが、それは間違いだった」と語る。
韓国の現代自動車、蔚山工場で車１台を作るのに要する時間が30．5時間。チェコ工場は
半分の16．2時間だった。
韓国人の自動車工場の労働生産性は米国の半分（49．3％）で。フランスは（95．8％）、
ドイツは（92．7％）、日本は（92．3％）と続く。そして一番低い韓国人が（49．3％）だった。
特に特に手足を使うサービス業になると生産性は、米国の(34％)に過ぎなかった。
誰よりも優れた兄の韓国人の労働生産性は世界一優れていたと思っていたら、韓国人の
労働能力が世界で一番最低だったことに愕然としたという。
先月１８日から５日間、ロシア・チェコに行ってきた現代自動車の尹社長は自己恥辱感を感
じた。この２カ所は現代車の工場がある。尹社長は、「兄である韓国の技術伝授した弟の
工場だから、兄の韓国工場よりも劣る部分が多いだろう」と思っていたという。ところが、兄
である韓国人の能力が半分とはるかに劣っていた。
しかも、チェコの工場は作業速度について行けなければ、２０代のチェコの女子職員が助け
ている話を聞いて衝撃を受けた。韓国社会では格下の女子に助けてもらうなどは、韓国で
は侮辱行為で誰も信じない話だ。
外交ニュース見てても自分たちが格上か上から目線で相手国を叩くニュースであふれてるし
韓国人の自尊心の強さは一体どこから来るんだ？
泳いだり、自転車に乗ることを嫌う韓国人・・・ その理由 、韓国儒教「格上・格下」の差別社会
【韓国】 現代自動車社長｢ロシア･チェコの工場視察で、格上の「兄」としての"自尊心"がズタズタに。「格下」が本国より優れていた。
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1386088344/566
尹社長は「蔚山工場は兄として、弟であるロシアとチェコの工場にすべての技術
を伝授した。韓国には『弟にないものが兄にはある』ということわざがある。韓国
人は格上の兄として何でも優れていると誇らしい思いでいたが、それは間違い
だった」と語る。
韓国企業はプライドの高い"正規社員"問題で頭を悩ます。韓国の正社員は働
かず組合運動だけで、働くのはもっぱら「格下」の非正規労働者だけだからだ。
儒教の国、韓国では正社員が働いて汗を流したら"自尊心"が無い"格下"と見
なされるので、誰もが嫌がる。韓国の儒教社会は「格上・格下」で差別して何で
も見ている。手足を使い働くと周囲から格下のレッテルを貼られるのを怖れてい
る。汗を流して動くと軽蔑される「格上・格下」で差別する儒教社会だ。
韓国人はよく言う、「汗を流して働くのは乞食だけだ！」。格上の正社員は格下
の非正規派遣労働者に指示するだけ。本当に正社員は一切動かないし手足を
使おうとしない。正社員は生産中の車に触ることさえ嫌がる。
理由は正社員は格上であり、働くのは格下の非正規労働者だけ。ハッキリ差別
する韓国社会がそうさせている。また韓国人は仲間から格下と見られる事をしな
いようにだけ集中している。
頭を使い何かを開発する事も、手足を使い汗をかくのと同じで格下の乞食と差別
されます。手足を使い頭を使う開発者を、使う上長の監理者が格上と見なされま
す。ですから韓国人は大学も理系・工学系を嫌がります。就職でも頭と手を使う
開発エンジニア職は絶対に嫌がります。理由は同期社員に格下と差別されるか
らです。
韓国は「手足を使うのは乞食」と何処の家庭でも教えます。韓国儒教は「格上・
格下」差別社会です。誰に聞いても同じ答えです。例えば足を使う自転車に乗る
と格下の乞食になるから絶対に乗らない。手足を使う泳ぐことも嫌います。職業
も手を使う、エンジニア、料理人、工場労働、手足を使う農業も「格下」乞食職業
として嫌う。手足を使い汗をかく事は乞食と見なされます。<韓国2013/12/03>
OECD調査 自動車工場の労働生産性
米国 （98．3％）
フランス（95．8％）
ドイツ （92．7％）
日本 （92．3％）
・
・
インド （78．6％）
中国 （70．4％）
・
・
韓国 （46．6％） ←知能が劣った動物ｗｗｗ
【韓国経済】 現代自動車 １台生産にかかる時間が米国と韓国で労働生産性に大差 朝鮮日報
http://www.chosunonline.com/site/data/html_dir/2012/08/31/2012083100735.html
現代自動車の韓国内工場で自動車１台を生産するのに労働時間は31．3時間も
要するが、米アラバマ工場は14．6時間だった。中国・北京工場は18．5時間で
韓国工場より1．7倍も労働生産性が高い。
【韓国経済】 現代自動車 １台生産する韓国の労働生産性は世界最低 海外移転をする理由 2016/09/05
http://news.joins.com/article/20549509
現代自動車が韓国人がろくに働かない労働生産性の悪さに嫌気、海外に工場移転。
韓国人のバカ高い賃金人件費と世界最低の労働生産性に嫌気がさして韓国離れが
進んでいる。
例えばサムスン電子は2008年の韓国生産は９０％だったが、2014年は７％まで韓
国生産を減らした。理由は世界最低の労働生産性と人件費が原因だ。
2014年、現代自動車の韓国工場の平均年俸は9900万ウォン(９万ドル/900万円)で
同じ現代車の米アラバマ工場の平均年俸7800万ウォン（７万ドル/700万円）より高い。
そして高い賃金を受け取っているのに労働生産性は世界一低い。
韓国工場で自動車１台を生産するの時間は31．3時間でアラバマ工場は14．6時間
と２．１倍も時間を要し生産性が悪い。それ以外に毎年ストライキ起す問題だ。
今年は8月迄に１４回もストライキを起こして1兆4700億ウォンも損失させているのは
韓国工場だけだ。こんな質の悪い韓国人労働者に嫌気をさして、現代自動車は海外
移転を進めており、現在では海外生産が７０％に達する。 <韓国：中央日報> 
