ＪＲ東日本は時速３６０キロまで速度が出せる新しい新幹線の開発を始めると４日、発表した。２０１９年春をめどに試験車両を完成させる予定だ。現在、新幹線の最高速度は３２０キロ。事業費は試験走行を含めて１００億円と予想されている。
この日、日本産経新聞は「北海道新幹線が全面開業する３０年度までに、新型の新幹線による営業運転を始める考えだ」と報じた。新しい新幹線には地震に備えた機能も追加される。
日本では２０１６年１１月２２日午前５時５９分ごろ、東北の福島県近海でマグニチュード（Ｍ）７．４の強震が起きて新幹線のダイヤが大きく乱れたことがあった。
韓国も新型高速鉄道を準備中だ。最高運行速度が時速２６０キロと３２０キロの車両２種類で、２０２０年から慶全（キョンチョン）線や中央線など準高速路線と高速線に投入される予定だ。
2017年07月05日11時15分
http://japanese.joins.com/article/900/230900.html?servcode=300&;sectcode=300&cloc=jp|main|top_news ,,, ,,,,,, ： .と お 気. ラ. 日 韓
_ = ~~ ``ヽ_,=''~´ ´~ヽ ： は こ 取. イ. 本. 国
_= ~ ヽ ： 思 が る. バ の. ご
~=､ ミゞ､ , -彡 ヽ. ： わ ま. な. ル. と
~=､､､Cl~ｅvj <ｅ~}6)_ ､､､ミ ： ん し. ん. を き
ミ.~~ /', ﾟ ;'7 ミ7ヾ~- 、 ： か い て が
≡ （','ﾟ, '.人 ゝ | ヽ ： ね
`＝ `ー' iﾉ' | ／ |
~ｰノノノノﾉ'′
>>3
日本に出来ることは韓国にも出来ることを、韓国世論に周知してもらうためだ >>4
造船鉄鋼半導体家電スマホで勝利してからそういうAAを貼ろうか
そうでないと世界から笑われるよ >>6
あー中央日報だったな。
どこの記事かと思ったよ。 チョーセンの高速列車は走らせる線路が無いとか言ってなかったっけ
>>6
日米欧にリファレンスを策定してもらい、ラインの立ち上げと
原材料の提供をしてもらわないと作れない証明にしかならん。 JR東日本は周りの反対を押し切って、新幹線の技術を中国に売り飛ばした戦犯糞企業
霊的倫理的に生まれ変わるため
Ｈｅｌｌ朝鮮からまっしぐら 黄泉の国へ
見ろチョッパリ！
ウリナラの技術力を！！
>>8
この前ケニアを旅行したんだけど、ケニアって、一応親日国なのね
でも、ヒュンダイ車がかなり目立つようになってきたし、家電はもう韓国の独擅場だった
カフェで知り合ったヒュンダイ車に乗ってる現地の人がサムソンのスマホを見せながら
「ほら、俺は日本製の愛用者だよ。車もスマホも日本製さ」と言ってきたので悲しくなったわ 日本が韓国ブランドにタダ乗りするようになってから騒げよ
最後の段落が言いたいだけだろ？
文脈無視してねじ込んだ感が半端ではない
>>14
自民党の二階等の中国派が脅して無理矢理やらせた案件だ。
二階 新幹線で調べろよネトウヨ 日本を引き合いにして、そして貶め
ウリナラ新幹線登場！
典型的なチョン日報論法だな
あんな狭い国土の韓国に何でそんな高速鉄道が必要なんだよ。
誤り ＪＲ東日本は時速３６０キロまで速度が出せる
（※時速425km/hを1993年STER21達成済、尚騒音試験の為400km/h程度は速度出す模様）
正解 ＪＲ東日本は時速３６０キロで現行営業車並の低騒音車を開発
>>28
必要はあるんだが
というか作れば要が発生するのが高速鉄道
ただし韓国の場合は、山岳地形なのにわざわざ大陸型の高速鉄道使ってるのが
不思議というかアホというか。 ぶっちゃけ韓国に高速鉄道って要らんよな
極端な都市一極型の上に、国土自体そこまで広くないし
そもそも地方は全然インフラ整備されてなかったり、回収見込めそうに無いって時点でねぇ
2階建て車両すら作れなかったくせに
やめとけ、大事故起こすのが関の山
ああこれね……
リニアがあるからこれ以上速度あげなくていいと思うんだけど
やっぱ外国に売るために中国に対抗していのかね……
所属するリーグが違うのに何を張り合おうとしてるのか
>>31
それ以上に、ウリのところにも止まるニダ争いで各駅停車の高速鉄道という得体の知れないモノになってるという
千葉の外房線特急みたい >>11
普通列車の線路共用してるんじゃなかったけな 列車の高速化って、車両そのものやり線路の敷き方の方が重要じゃね
>>37 だね～
速い新幹線よりも、在来線の新快速を充実させて欲しい。
運賃の高い超特急より、安い一般料金だけで乗れる「新快速」が欲しいわｗ
JR西の新快速は関西の誇りやで！ 大阪～京都なんてあっという間や！
豊橋～熱海に一般料金だけで乗れる「新快速」運用して欲しいわｗ
在来で出せるだけ速度出してさ～ バカだから脊髄反射で日本にムキになって対抗しないと気が済まない。
狭い韓国には必要ないだろ
せめて半島統一してからにしろ
2019年ってことは、もう先行試作終わってるレベルなのかな?
少なくとも設計ほぼ終わってそう………
無能が作っても粗大ゴミになるだけだろ。
確かに速度上げるだけなら可能だと思うけど現行のＫＴＸ見れば
わかるけど加速が遅すぎるわ。
>>43
残念だが私鉄並走してない区間にはJRの快速は存在しない
静岡なんか新幹線鴨ネギ区間だから作るわけがない 韓国はまず高速鉄道を専用軌道にして
とろとろ運転区間減らさないと
それでもダイヤ守れるかどうか
専用線を敷かない限り只の高速列車にすぎん
新幹線とは車両と路線とシステムの三位一体を指すから
だからシステムと路線技術の欠ける中華製は新幹線とは呼べんのよ
韓国も新型高速鉄道を準備中だ。
↑
ガムテープ積んどくの忘れるなよ。
＞最高運行速度が時速２６０キロと３２０キロの車両２種類で
韓国の場合は最高速度は出せるが安全性に問題があるからな
結局大幅に減速して走らせてるし商業運転出来ない最高速度なんて意味ねーよ
だいたい日本と違って線路や駅の距離に問題があるんだから無理せず韓国にあった電車作れよｗ
日本の通勤電車感覚で乗れる新幹線が世界的に異常で中国とか飛行機乗るような煩わしさがある。韓国？夢見る自由はある
在来線の電車は新型にする代わりに編成短くして座れにくくする
そんで新幹線に誘導しようとする
同時に新幹線の往復割引きっぷを突然三割age
これこそが勝利の方程式でしょう
あのぐにゃぐにゃの線路で
飛ばすんだから
命がけだよな
>>68
そんな事無いニダ
予算を取ってポッケナイナイ、計画途中で引退逃亡
ここまでやって計画完了ニダ 韓国の新幹線って夢があるよな。
これで平壌まで何時間でいけるの？
儚い
の字は人の夢と書く。
人もどきは意味すら分からいないだろうな。
何で日本が韓国と新幹線の開発競争してる感じになってんのよｗ
>>1
最高速を出す前に韓国の高速鉄道であるＫＴＸはどうなったの？ >>69
フイタではないかｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ 注目すべきは時速ではなく地震が起きてもダイヤが乱れないようにするという要件なんだけどね
日本の場合は騒音とか地震時の停車時間とか色々枠をはめた上での高速化だからな
韓国のはあのギャギャーガガガガガとかいうブレーキ音だけで日本では使えない代物だよ
列車同士を針金でつなぎ合わせるのは韓国では珍しくはないそうな！
３２０ｋｍすごいで！見てみたい！
その気になればE5系でも360km/h出せるでしょ
コスト対効果で出してないだけ
>>65
マジレスすると、マクガイバーはダクトテープで、韓国のあれは養生テープだった。
｢人生にはダクトテープとWD-40、この二つのツールさえあればいい｣
クリント・イーストウッド ２６０キロで走る車両はとっくに出来てるんだよ
トンネルドンの対策で試験車両江お作った
必要ないだろシナチョンが軍艦や潜水艦を無理やり作るのと同じ理由なのか
>>83
そもそもの設計が「毎日の営業速度が時速３６０ｋｍ」だからね。
単に試験線と専用車を使った瞬間最高記録とは意味が違う。 >>72
え？
韓国はおフランス製じゃん関係ないよ？ 韓日トンネルが開通し韓日両国の新幹線車両が行き交う。そんな未来が見えてきます。
韓日友好！
>>46
線路は建てるもん
高速用の道床も必要だし、保線をどうするかの問題もある
日本でも保線屋さんが安全守ってるのは誰も知らないが、向こうの保線屋さんは最低辺の奴隷扱いだし >>1
早く目的地に着くのも良いが、旅ならユックリ快適に行きたいな… チョン列車はアジアで全く相手にされていないという事実。
>>8
まずイノベーションな何かを作ってからそういう事言おうか
韓国はいつまでも日本のヒト、モノ、カネで朴った製品しか作れないのなら世界中から笑われるよ >>34
北海道新幹線でしょ？
リニア導入なんてもちろんないし、飛行機の客を少しでも奪ってやろうって意味しかないと思うけどな
こんなのに大金かけるくらいならまず東京～大宮間のスピードアップが先なんじゃないの？ >>98
韓国にはキムチ冷蔵庫というローカライズイノベーションされた物があるニダ。 >>43
関西人？
高槻に新快速停めたのは新快速が特急より速くて特急客からクレームが殺到したからって噂はマジ？
昔の新快速は新大阪すら通過してたから、登場時のインパクトはすごかったんだろうね >>6
朝鮮の高速鉄道ってTGVの劣化版じゃん
こんなん出来た事にならねーよ 日本の場合速度360キロは全然問題なくて、騒音が自主規制値に入るかとか、制動距離が従来と同等になるかとか、
縛りを克服するための研究であって、台車試験でどうにかこうにか速度が出たっていう韓国型とは次元が違う
朝鮮人は高速鉄道何て背伸びしないで在来線を安全に運航する事を考えろよ
後進国なんだから無理すんなよw
>>101
新大阪通過時代は
知らなかった乗客のダイブ降車が時々あったと聞くよ 金も無いのにとりあえず作りますってのはもうやめた方がいい
どうせ碌な物完成しないし惨めになるだけ
そんな事より朴李ばかりじゃなく地道に何か必要な技術を独自で開発しろよ
たぶん無理だろうけど（笑）
>>107
そもそも必要だから作る！てわけじゃなく、なんか単なる国威発揚のためのオモチャなんだよなぁ、連中は。
だから再三も取れないし運用もメチャクチャ。実用品ではなく飾り。 あれ？2020年に月にロケット飛ばすのはどうした？ｗｗｗ
日本以外の国は高速性に投資するよりも定時性に投資した方が方がいいだろう
東京五輪にあわせて来たな。
いろいろと拍車がかかりそうだな。
6 名前：（´・ω・｀）（｀ハ´ ）さん＠無断転載は禁止[] 投稿日：2017/07/05(水) 12:31:48.36 ID:k/NFka1p
>>3
日本に出来ることは韓国にも出来ることを、韓国世論に周知してもらうためだ
8 名前：（´・ω・｀）（｀ハ´ ）さん＠無断転載は禁止[] 投稿日：2017/07/05(水) 12:33:08.69 ID:k/NFka1p
>>4
造船鉄鋼半導体家電スマホで勝利してからそういうAAを貼ろうか
そうでないと世界から笑われるよ
18 名前：（´・ω・｀）（｀ハ´ ）さん＠無断転載は禁止[sage] 投稿日：2017/07/05(水) 12:37:56.45 ID:k/NFka1p
>>8
この前ケニアを旅行したんだけど、ケニアって、一応親日国なのね
でも、ヒュンダイ車がかなり目立つようになってきたし、家電はもう韓国の独擅場だった
カフェで知り合ったヒュンダイ車に乗ってる現地の人がサムソンのスマホを見せながら
「ほら、俺は日本製の愛用者だよ。車もスマホも日本製さ」と言ってきたので悲しくなったわ
ところでトンネル侵入時の衝撃波の対策ってできるようになったの？160km/h台に落とさなきゃいまだに無理なの？(´・ω・`)
大丈夫窓を塞いで速度表示板に高速鉄道並みの速度を表示しておけば判らない！
>>115
トンネルの直径を160mにすればMAXスピード突入余裕ニダ >>99
はやぶさ全席指定なんで、大宮で下りちゃうから特に問題ないし
東京から乗りたがるの自由席狙いだけだから >>119
台湾のはトンネルをデカくしてトンネルドン対策してるらしいね 台湾はトンネルを欧州の規格で掘ったから広いとのこと
欧州の車両が空力突き詰めてないのは必要がないから
>>8
どれもこれもパクリやんｗオール国産で車造れるようになってから言えよ。もう世界で笑われてるけどｗ >>1
高速鉄道界においては南朝鮮はおフランスの仲間だろ。こっち見るな！ 中国： 自主開発を主張するも肝心な部品は信頼の日本製なのでいちおう走る
韓国： 肝心な部品を粗悪な国産品で置き換えて差額をぽっけないない...
新幹線は将来400㌔で営業運転するだろうが、その前に東京大宮間の速度規制を
何とかしろ。
>>116
どこの平行世界の話かね？
KTXは、下手すると評定速度150キロ切っちゃうのに 日本はリニアが開通して東海道新幹線の全面補修をする時に線形を良くできないのか？
表定速度だと日本は中国、フランスに次いで3位なんだよな
5位に台湾新幹線が入ってて韓国は10位
韓国も中国の北京→南京ノンストップのように
ソウル→平壌ノンストップのKTXを走らせたら？
日本の新幹線は線路、トンネルがケチ規格だからロングノーズとか無理に工夫しなきゃならない
新幹線開発に地上の設備と車両開発で100億円しか投資しないドケチJR東日本！
サムスンなんてフラッシュメモリーに2兆円投資するのに。クソすぎて泣けて来た。
【ソウル＝山田健一】韓国サムスン電子は４日、韓国国内の半導体工場に約２兆円を投資すると発表した。スマートフォン（スマホ）などで画像や文書を記憶するＮＡＮＤ型フラッシュメモリーの
最新工場に2021年までに約１兆４千億円を投じ、別の韓国工場にも６千億円を投資する。
有機ＥＬパネル工場の新棟建設のため、約１千億円で敷地を確保する構想も明かした。
フラッシュメモリーは約35％の世界シェアを握るサムスンが首…
http://www.nikkei.com/article/DGXLASGM04H4I_U7A700C1000000/ 韓国が38度線を突破して自爆する列車を開発すると聞いて飛んできました。
日本は過密ダイヤをこなすために閉塞区間が短いし、それに合わせた極短の制動距離を維持できなければ速度アップしないからな。
360キロにしたら輸送能力が半分になっちゃいましたテヘじゃ済まされないんだよ
指差喚呼って日帝残滓だったんですね
なぜか New Yorker がやるとほほえましくなってしまう
The New York Subway Signs Experiment
;index=9&list=PLIU2NgJ9RoHodQglqc0kpAe2kaBp08pdM 今のでも360は出せるよ
車輌への負担や振動、安全面を考慮してノーリスク採ってるだけ
最高時速出す為だけに線路駄目にして旅客運送でもなく無駄な記録目指して特別編成するフランスやリスク無視して通常運営でかっ飛ばす中国とは違うww
>>115
確か２Ｆが圧力掛けてＪＲに教えさせたんじゃなかった？ >>1
結局、自前で出来ませんという状態なのに
なんで、日本に対抗しようと思うのかね。 >>154
ある。
空港からの移動時間が解消される。 >>1
>M7.4で新幹線のダイヤが大きく乱れた
遺族や被災者には申し訳ないが、
ここ笑うところかも
路線復旧の見込みナシじゃなくて
ダイヤが乱れた
その程度で済んだって凄い事じゃないの？
地震発生時緊急停止して、乗客に死者出なかったのは
確かな技術で奇跡を生み出したんだから
ゴジラの尻尾で車両が吹っ飛ばされない限り
新幹線は超安全な乗り物と証明された >>136
リニアが開通後にワザワザ用地買収はしないだろ
それで多少線形の修正したってたかが知れてる
>>158
中国ご自慢のトランスピットをくさしてやるな
因みにJR東海のは方式が違う
って釣られたかな 新幹線とリニアのハイブリットとかできんのかね
レールや車輪への負担を軽減する目的で磁力を使えば
４００キロくらいで運行できそうだが
車輪が磨耗→ 変形→ 振動→ 脱線
■ドイツICE高速鉄道 車輪が変形摩耗、振動が発生して車輪が破断 大惨事 (写真あり)
![【中央日報】日本、時速３６０キロの新幹線「２０１９年試験車両完成計画」発表 韓国も新型高速鉄道を準備中[07/05]©2ch.net YouTube動画>3本 ->画像>7枚](http://bilder3.n-tv.de/img/incoming/origs10732826/6288259918-w778-h550/3by50051.jpg)
ドイツICE高速鉄道事故、1998年6月に時速200kmで走行中に車輪が破断、
脱線して死者101人、負傷者200名を出す欧州最大の高速鉄道大惨事が発
生した。原因は車輪の金属強度不足、金属摩耗と金属疲労により亀裂が発
生して、車輪リムが破断しフランジも割れて脱線した事故だった。
また、2008年7月にドイツ高速鉄道ICE‐3が低速走行中に、今度は車軸(ドイ
ツ製)が折れてしまい脱線した。もし高速走行中だったら大惨事になっていた。
原因は、ドイツ製車輪の冶金合金の強度不足と長時間の高速走行に耐える
金属強度が足りず、また金属が均一に磨耗せず、車輪が次第に楕円形にな
り振動を発生させていた。ICE最高速度300kmの乗り心地を悪くする振動問
題を、スプリングで誤魔化していたことも大きな脱線事故に発展させていた。
車輪が摩耗で変形して楕円になり振動が発生していれば、いつか脱線する。
ドイツは金属摩耗の変形が原因と分かっていたが、ドイツの冶金技術ではい
くらやっても問題を解決できずにいるうちに大惨事となってしまった。またフラ
ンス高速鉄道TGVも同じ問題を抱え、振動対策を空気圧スプリングバネで誤
魔化すだけでドイツと同じ。
しかし、車輪の変形摩耗、振動による大量死亡事故により、ただの振動問題
で済まされなくなった。そこでドイツは世界中から車輪を集めてテストすること
になった。そして日本製車輪の凄さにドイツ人は驚愕することになる。
ドイツ人は日本の高速鉄道をバカにして見下していた。その日本の高速鉄道
の車輪の金属冶金工学の凄さに彼らは驚いた。ドイツで普通に発生していた
車輪の変形摩耗による特有の振動が日本の高速鉄道では全く発生せず、頻
繁に車輪を真円に削ることもなく、均一に摩耗する日本製車輪に驚愕した。
ドイツICE高速鉄道に日本製の車輪が採用された。単純に車輪の金属強度が
強いだけでなく、製法は削り出しでは無く、精密に計算された特殊プレス鍛造
製法で車輪の金属結晶の分子構造を変えながら製造していた。しかも削るこ
となく真円精度誤差0．2mm以内という世界最高の真円車輪だった。また脱線
を防ぐフランジ部分は特殊製法で一体成形でありながら車輪リムの1．5倍も
強度が有る凄い物だった。
ドイツでは、この部分の強度は別な合金を使って強度を上げていた。ところが
日本では金属結晶分子構造すら自由に変えて、部分的に強度を1．5倍も上
げている日本の冶金技術に愕然した。
車輪が楕円になって振動で貨物列車が脱線する事故がアメリカでも多発して
悩ませていた。ここでも変形摩耗しない貨物用ハイタフネス波打ち車輪を作れ
るのは日本だけで、アメリカ貨物用の車輪は全て日本製だ。また地下鉄や一
般車両でも全て日本製が使われている。日本製車輪は車両体本の寿命より
長く持つ一生物で、高価だが日本の高性能車輪は、年間２０万本も世界中に
輸出されている。
>>164
住金（新日鉄住金）の商材は地味に代替不可能な製品ばっかりで面白いね >>161
磁力で重力を見た目上相殺する技術は
また新たな技術開発必要じゃない？
完全に浮かせた方が楽
重量挙げでバーベルを頭上に持ち上げるのに合わせてジャンプすると重力を足から地面に逃がせるらしい
バーベル支える筋力だけで持ち上げることができるそうだ
ならば、新幹線もジャンプしながら走行すればもっと高速走行できるやもw 「みんな、今日は七夕だよ。願いを短冊に書くんだよ。ほらごらん、KTXが空を飛んでいる。」
![【中央日報】日本、時速３６０キロの新幹線「２０１９年試験車両完成計画」発表 韓国も新型高速鉄道を準備中[07/05]©2ch.net YouTube動画>3本 ->画像>7枚](http://images.uncyc.org/ja/8/8b/Ktx.jpg)
...
....
ふぁっびょっーん！
....
...
「先生！KTXが爆発しちゃいました！」
...
(日本の夏、緊張の夏) >>166
とりあえず、鉄輪の車両と線路を月みたいに重力の弱いとこにもっていたら速攻で脱線すると思う。 >>164
こんなのがありますねえ
9000tプレスがでてきます。
未来世紀ジパング 番外編「新幹線を世界に売り込め！車輪編」
ちなみに今、中国はどうしてるんでしょうねえ？
いろんな選択肢はあると思いますけど。 ビュワーン、ビュワーン、走る
青いヒカリの超特急
時速２５０キロ
飛んでくように走る
>>137
韓国のはこだまですらなく、旧はくたかやスカイライナーだと思えば良い >>169
どんな方式がコストパフォーマンス的にいいんだろうね
地下鉄で磁力によってガイドレールから外れない様に制御するリニアモーターかな
シュワちゃん出演のトータルリコールでは地表走ってたけど、隕石が軌道壊すかもしれないから地表は走れないよね
濃い大気があるからこそ地表走行出来るんだから
(まあ夢オチなので何でもありだったけど)
■韓国高速鉄道KTXが韓国バスのように、長さが短く、幅が狭く、車高も低い、車両が小さい
理由は、劣っている韓国のトンネルが小さくて、曲がりもきついから、車両をバスのように短く
小さくしないとならない。
×韓国高速鉄道KTX (一両) 長さ１８ｍ×幅２．９ｍ(４人)×車高３．４ｍ＝定員５０人 ←ワロスただのバス
◎東海道新幹線 (一両) 長さ２５ｍ×幅３．４ｍ(５人)×車高４．５ｍ＝定員２００人
曲がらない、耐磨耗、長寿命レールの日本製は世界に輸出されている
■韓国KTX高速鉄道、韓国製レールは、夏には曲がり冬には破断する始末 (写真あり)
![【中央日報】日本、時速３６０キロの新幹線「２０１９年試験車両完成計画」発表 韓国も新型高速鉄道を準備中[07/05]©2ch.net YouTube動画>3本 ->画像>7枚](http://image.chosun.com/sitedata/image/201406/02/2014060200071_0.jpg)
![【中央日報】日本、時速３６０キロの新幹線「２０１９年試験車両完成計画」発表 韓国も新型高速鉄道を準備中[07/05]©2ch.net YouTube動画>3本 ->画像>7枚](https://rz.anime-tube.win/pic.php?http://pbs.twimg.com/media/ClteYEwUsAAGNDQ.jpg)
![【中央日報】日本、時速３６０キロの新幹線「２０１９年試験車両完成計画」発表 韓国も新型高速鉄道を準備中[07/05]©2ch.net YouTube動画>3本 ->画像>7枚](https://rz.anime-tube.win/pic.php?http://pbs.twimg.com/media/ClteYyoUYAAySIb.jpg)
夏は曲がり、冬になるとひび割れ、質が悪くてすぐに磨り減り磨耗が酷い。
鉄の「成分」だけが同じなら何でもいいと思っている在日並みの低能レベル。
レールが簡単に破断するのも特徴で脱線が絶えない。複雑な鉄のナノ結晶
までは真似が出来ない韓国土人がやらかした事だ。
韓国製レールは米国で貨物用に使われたことがあるが、１年で磨り減りダメ
になった。安いだけの韓国製の粗悪レールはあまりにも酷いものだった。
レールの交換費用はレール代より高い、損害賠償を求めると逃げた韓国だ。
熱でグニャグニャに曲がったレール (写真あり)
![【中央日報】日本、時速３６０キロの新幹線「２０１９年試験車両完成計画」発表 韓国も新型高速鉄道を準備中[07/05]©2ch.net YouTube動画>3本 ->画像>7枚](https://c1.staticflickr.com/7/6208/6150457610_9160250a4d.jpg)
日本製レールは夏場でも曲がらない性能なので世界中に輸出されている。
日本の貨物用レールは錆び難い、膨張収縮が小さく、磨耗しない等の優れた
レールなので、米国やブラジル、豪州、東南アジアに輸出されている。
米国製貨物用レールは２年で半分に磨り減り交換コストが大変になっていた。
日本製レールは１０年持つので高額だが大人気で引っ張りだこだ。１ｍ当た
り100トンの荷重に耐え得る鉄道用レールは日本にしか造れない。外国製は
30トンが限界でレールが凸凹だらけになってしまう。
米国の砂漠地帯で日本製レールが使われ、耐久性は世界一と評価される
折り紙付きだ。レール専用輸出船を保有しているのは世界でも日本だけだ。
このレールは"ナノ"結晶のレールであり日本にしか作れない優れものだ。
金属"結晶"が大きいと"結晶"が割れ、大きい"結晶"が削れ、レールはどん
どん磨り減る。また車輪の重みでレール形状が潰れるのは、大きい"結晶"に
ヒビが入り変形するからそうなる。
"結晶"が大きいと熱で"結晶"が簡単に膨張する。また"結晶"同志の結び付
きも弱くて、簡単にレールがぐにゃぐにゃに曲がる理由である。
"結晶"が超々小さいと、"結晶"同志の結び付きの方が圧倒的に強く、それは
小さい"結晶"が膨張しようとする力よりも、結び付きの方が強いので、熱でレ
ールが曲がったり伸びたりしない理由だ。
"結晶"が超々小さいと、"結晶"が割れたり、削れたりすることが無い。超々小
さい"結晶"同志の結び付きが強いので、重みでレール形状が潰れたり変形す
ることなど無い。 >>175
初期の地下鉄レベルだね
映画見てたらロンドンの地下鉄でてきたけど
物凄くコンパクト
190cmの人なら頭が突っ返そうな程低い天井
韓国の高速鉄道はスペインお得意の振り子式傾斜装置は組み込まれてないのかな
カーブがキツイと振り子式でないと高速運転出来そうにないと思うけど
まさかカーブ区間はバンクが付いてるとか？
カーブ区間で停車したら内側に横倒し １ヵ月もするとレールが凸凹になるらしいよ
【韓国】 韓国の新高速鉄道（SRT）、「吐き気催すほど」の異常な振動と揺れに乗客の不安拡大 2017/02/07
http://mint.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1486397173/317-n
韓国の新高速鉄道（SRT）で列車の振動や揺れが酷いのは、運行回数増加により
「車輪」が摩耗したのが原因ではないかと見ている。
運行２カ月の韓国水西高速鉄道（SRT）で車両の揺れが激しいという利用客の苦情
が相次いでいると、朝鮮日報など複数の韓国メディアが伝えた。
インターネット上にも「吐き気や乗り物酔いを感じた」「棚に上げておいた荷物が落ち
そうになった」などの苦情が。同じ区間でも従来の韓国高速鉄道（KTX）よりSRTの
方が振動と揺れが激しいと、安全への懸念が広がっている。
SRTを運営するSR社は、線路や衝撃吸収装置、車輪の密着力などさまざまな要因
を調査中で、今のところ振動や揺れを引き起こす原因をつかめていないという。
問題は、試乗時や開通直後の１ヵ月程は、振動や揺れが無かったのに、最近にな
って増えたことで、運行回数の増加により車輪の摩耗が原因ではないかと見ている。
SR関係者は「安全には問題がない。列車の車輪を削る削正作業の期間を短縮して
乗客の不便を解消していく」と話している。
これを受け、韓国ネットユーザーからは「安全に問題がないって言葉を聞いて、もっと
不安になったのはなぜだろう」「こりゃまた事故が起きるな」という不安の声や、「時
速300キロで事故が起こったらセウォル号より酷いことになる」「今乗ってるけど振動
と揺れがすごい」という実況コメントなどが寄せられている。
＞１ヵ月もするとレールが凸凹になるらしいよ
それは、韓国の高速道路の話しだよ。
開通して１ヵ月もするとアスファルトが地割れして凹んで
アスファルトが剥がれて穴だらけになるからね。
>>6
そして何も出来ないままに話題は立ち消えとなるんだよね。
日本に対抗したという話だけで終わるのが常。 韓国鉄道の橋脚は日本の鉄道の橋脚に比べて、かなり細いんですけど、
ひび割れとかしないんですか？
時速３４０キロのネコミミ新幹線は騒音規制をクリアできずお蔵入りときいたが
今回のは大丈夫なのかな
東京-大阪が2時間半になった時
30分ちゃうだけでメチャ早よ感じるなーって思ったけどもっと早なんや。
飛行機も早なったらいいのにな、3時間超えたらタバコ吸いたーて死ね。
ドイツのは、材料ケチって、車輪とフランジを別部品でくっつけてたんだよなあ。
日本は、車両性能をこれ以上先鋭化するより、沿線住民に引っ越してもらって、退避距離とった方が、
エンジニアリング的に合理的だと思うが。
>>1
これ、辺境新幹線の東北新幹線オンリーだろ？
日本の大動脈、東海道新幹線で使えないから無価値 これが実用化するころには、リニアが600kmに増速してるだろう
最初は500kmで始めて、それから上げるだろう
>>106 >>101 韓国人並みの妄想カキコだな
大阪万博の年(1970)に運転開始の新快速の当初の停車駅は昔の急行と同じで
京都-大阪-三宮で神戸は通過だ。
＞新快速が特急より速くて特急客からクレーム
それは私鉄の特急客からのクレームじゃないのか。
イマドキの関西のＪＲ特急は倉吉・鳥取・智頭～大阪京都間を走ってるヤツぐらいのもんだ。
新大阪は大阪駅のひとつ東だから各停に乗り換えでＯＫだった。
その後順次停車駅を増やした。
しかし、韓国も大変だな。
戦車に潜水艦にイージス艦にステルス機にロケットに高速鉄道に、、
日本の様子を見て、慌てふためいて同じような物にあれこれ手を付けてみて、全て完成せず。
的を絞って、一つ一つ完成させる方が効率は良いと思うが、そうはいかんのか。
>>190
基礎科学や基礎技術がある国は、その気になれば全部作れる
無い国はどれも作れない
韓国の場合気質的に、直ちに結果を出すことが求められるから
出来上がったモノを只コピーする
だから、問題が発生した時に、それを解決する術がない
作れる国は何処も、長い時間ととてつもない金を注ぎ込んで基礎研究をしてきた
>>191 お！ レス、どうも。
コピーですらままならないのでは？
実態は、ほとんど買って来たり、作ってもらったりしたものを、韓国型＊＊って言いくるめているのではないかな。
自分でコピーしようとしたものは、ことごとく失敗だよね。
まして、自力開発と言えるものは、ほとんど無いでしょ。
技術開発で速度を向上させるより、整備新幹線の最高速度を上げるほうが
圧倒的に困難。
>>192
金属は結晶だから、結晶の大きさで性質が違ってくる
奴等はオリジナルから型を取って、同じ成分の金属を流し込んでウリにも出来たニダと言う
流石に現場の人間は、耐久性が全然違うという事は分っていると思うよ
でも韓国では、経営者が神、労働者はゴミ糞だから、経営者はさっさと作れといい
現場の人間は作れなきゃ即クビだから、出来たニダと嘘をつく
奴等がこりもせずに欠陥品を作り続け、また自力の発明が無いのも、この社会構造が原因だと思う
それにしても、何故奴等が、日本人に出来る事は当然自分達にも出来ると思いこんでいるのか
全く不思議 >>183
E5は320止まりなので猫耳必要なしになっただけ
装置が増えると手間も増えるから鉄道系は嫌う >>1
>SRTを運営するSR社は、線路や衝撃吸収装置、車輪の密着力などさまざまな要因
>を調査中で、今のところ振動や揺れを引き起こす原因をつかめていないという。
そんなのわかりきった事だろ車輪が真円でなくなったからだ
車輪の耐久性にムラがあるのが原因
ドイツの高速鉄道も同じ理由で日本製車輪に変更してんだろうが
韓国は悔しくて日本製なんて使いたくないよな？w
車輪やレールすら高速鉄道用に作れない癖に中国や韓国は身の程弁えろって奴だよ
プラレールと勘違いしてんだよな >>193
お役所仕事だから整備新幹線の最高速度を上げることはほぼ不可能
速度を上げたければ鉄道会社が線路や諸々の設備をまるごと買い取るしかない
◎東海道新幹線 (一両の規格) 長さ２５ｍ×幅３．４ｍ(20×5人)×車高４．５ｍ 最大定員１００人
×韓国高速鉄道KTX (一両の規格) 長さ１８ｍ×幅２．９ｍ(15×4人)×車高３．４ｍ 最大定員６０人
KTXは車両中央で向かい合う集団見合式で座席が固定されている。
真ん中を境に後ろ向きが半数、前向きが半数の座席となる。
そして多くは後ろ向きに座るのを嫌っているから前方半分はガラガラ。
もっとも乗客は３割もいないから未だに座席は固定式のままｗ
KTXはやたら狭い。天井は低いし、四列の座席は狭いし、
前の座席が足に当たるし、窓際の足元は大きく内側に
曲がっていて窮屈。とにかく狭いブタ小屋。
中国新幹線は日本の大きな車両規格をそのまま継承。
連中らしい。。
TGVを劣化コピーすれば世界中に売り放題。なんて算段だったのだろうな。
韓国高速鉄道KTXなんて乗客は３割程度でガラガラだし
１時間に３～５本程度の運行
2000万人都市のソウル → 釜山300万都市では需用も無い。
新幹線N700系 定員1323名 満席状態 3分間隔で運行
KTX-Iの定員905人
運行一年でダメになる韓国のレール
【韓国】 KTX京釜高速鉄道、敷設したレールが左右に曲がり時速170kmが限界 2014/10/21
http://news.naver.com/main/read.nhn?mode=LSD&;mid=shm&sid1=103&sid2=240&oid=052&aid=0000593025
2010年に開通したKTX京釜高速鉄道が時速300km運行のはずが問題だらけ。
ソウル～大邱～釜山のKTX京釜高速鉄道が一日一件でいろいろ問題が発生
している。
特に問題なのが真っ直ぐに敷設工事したレールが運行後に少しづつ左右に曲
がり蛇行、またあっちこっちで線路が沈下して凸凹になっている問題である。
この線路のカーブ現象で脱線しかねない場所が451ヶ所も見つかり、速度を落と
して走らないと脱線しかねないとして速度が170kmしか出せないという。
しかも時速170km運行にかかわらず、線路の切り替え機故障やいろいろ問題も
発生、そして車両も170km走行なのに頻繁に車両故障が発生している。
東北・上越新幹線改行当初の200系新幹線は２列の席は回転したけど、３列の席は「集団見合い」で固定されていた。
その後不評なので３列の席も回転できるようにした。
初代成田エクスプレスも座席の方向が固定されていた。
今は東武日光・鬼怒川線直通ように改造されて、東武特急のスペーシアと同等の席になっているから、席の向きはかえられるだろう。
>>154
飛行機は乗ってる時間は短いが空港への移動、チェックイン手続き、、到着空港から目的地への移動。駅から駅の鉄道の方が余程時間の節約。東京駅前に空港ができるなら別だが。 こいつらって必ず見本がないと作れないからな。動力分散式は未経験だから失敗するか新幹線の中古手に入れようとするんじゃないか？
どうせまた盗賊・ヤクザ・乞食朝鮮人が日本へ押し寄せて
盗賊らしく盗んだり
反日デマで喚い技術を寄越せとか、強請りたかりをするんだろ
日米から技術を盗んで何度も訴えられてるのが朝鮮人
共産勢力、中国、盗賊朝鮮人、マスゴミ、パヨク
を国内から叩き出さないと、日米の技術が盗まれて大被害を受け続け
敵国の軍拡・経済拡大に悪利用されるよ
KTXの所要時間（平均速度）はダイヤ上の話で実際はもっと遅い。
韓国の高速鉄道KTXなんか時間通りに走ったことがない。
在来線も同じでダイヤなんかただの飾り。
朝鮮人は時間を守るほうが乞食扱いする連中で
韓国では相手より遅れて来るのが格上だから、
早く来ている奴に格下レッテルを貼る民族。
しかし、この速度だと空気抵抗がどんどん増えてゆくからなぁ。
エネルギー的に地球にやさしくないわな。
真空トンネル化すれば秒速１０ｋｍとかも可能なのに・・・
列車が通れるようなトンネルの真空化だと亜音速がせいぜい
そうなると、手間暇掛けた真空化より民間ジェット機乗った方が早くねという結論が
ハイパーループなんかも長距離は計画無く、ロスが問題になる都市間交通ぐらいしか議論が無い
ハイパーループ内で事故で停車すると窒息死するの知っている？
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ハイパーループは鉄のチューブで地下に埋没するんだよなあ。
>>207
予定ダイヤより５分遅れたら遅延扱いなんて日本ぐらい
日本の感覚なら、外国の鉄道は遅れるのが普通に思ってる方が、精神的に良いらしい トンネル進入時に窓ガラスが割れる原因が分からなくて日本のJRに助けを求めるが断られる。時代遅れのTGVをフランスに買わされたおバカさん。フランスに聞けよ。
ＫＴＸはバランスが悪いから。客車は25トン程度だけど、先頭
と後ろの動力機関車両の重量が一両100トンもあるから
線路がミシミシ凸凹に沈下する。
動力機関車には発電所で使うような大きなモーターを積ん
でいるから重量100トンこれでも軽いほう。そんなんで在来
の鉄橋はバランスの悪いＫＴＸの重みで橋が落ちかねない。
ＫＴＸ２になると、先頭と後ろの動力機関車両が各２両づつ
となって先頭が200トン、後ろが200トンとメチャクチャな重量
バランスが悪くて、緩いカーブでも簡単に脱線する始末。
頭とお尻が重いから簡単に脱線して当然な訳だ。
言いたい事は
韓国も（も：仲間はずれなのに擦り寄る見苦しさ） 新型高速鉄道を永遠に準備中だ。
>>4
このAA英訳して海外掲示板に貼って良い？
みんなサムスンのスマホでみるんだぜw
世界が両国にどんな印象を持つかなww >>219
クスクス おまエラＣＭに相撲取りや富士山使って宣伝してたじゃん
世界の人達は、サムスンのスマホ使いながら「グック死ねよ」と思うだろうよｗ >>213
違うよ
1分30秒以上遅れたら、遅延です KTX 頭が100トンで客車が25トンだとカーブで160キロ位でも簡単に脱線するわｗ
さすがに半径も書かずに「カーブで脱線する」はフェアじゃないね。
TGVが脱線したときは、渡り線の急カーブで160km/hとか出せてしまったのが原因。
新幹線の場合は、そういう所を走る場合は速度制限がかかる。
KTXの場合、斜め上の理由で脱線しても「あの国だから」で済まされそうだがｗ
KTXの場合はカーブでなくても脱輪しているけどなあ
2030年実運用は遅すぎるな、、、
スピードはとっくにクリアしてるから
騒音とコスト感なんだろうけど・・・
まあ、熱に強い炭化ケイ素のパワー半導体のお陰で、高速化が可能になったんだろうな。
２０％くらい軽量化できるから。
SiCパワー半導体は大手電機メーカーが製品化してるから、
韓国でも普通に入手できるんだろ。
ただ総合的に素材の見直しをしないと高速化は難しいだろうけど。
