韓国鉄道公社（ＫＯＲＡＩＬ）が近く韓国初となる動力分散式高速車両（ＥＭＵ）の実物模型を公開して品評会を開く。韓国型高速列車は、動力推進装置が列車の前と後ろの車両に集中して配置される「動力集中式」だったが、国際標準のＥＭＵは車両ごとにエンジンが搭載されているため、最高速度３２０キロ毎時、設計最高速度は３５２キロ毎時を出せると想定。２０２０年以降、順次運行する予定という。ＫＯＲＡＩＬは、日本と中国が繰り広げる世界高速鉄道受注戦に韓国も挑戦状を出せる足がかりをつかんだと鼻息が荒いが、甚だ疑問だ。国内で走ってもいない無実績の列車を海外で走らせることは、土台無理な話なのではないか。
大韓民国の核心ブランドになるか…
韓国紙、中央日報（日本語電子版）によると、韓国鉄道公社（ＫＯＲＡＩＬ）が韓国初となる動力分散式高速車両（ＥＭＵ）の実物模型を近く公開して品評会を開くと明らかにしたという。ＫＯＲＡＩＬは昨年１２月、現代−起亜自動車グループ「現代ロテム」の韓国型次世代高速車両１６両を２０２１年３月末までに５９０億ウォン（約５８億円）で購入する契約を締結している。
韓国でこれまで開発していた高速列車は、動力推進装置が列車の前と後ろの車両に集中して配置されていた「動力集中式」だった。だが、今回購入を決めたＥＭＵは車両ごとにエンジンが搭載されているためスピードが出る。最高速度が３２０キロ毎時、設計最高速度は３５２キロ毎時となり、韓国最速の高速列車になる見通しとしている。
（以下略、続きはソースでご確認下さい）
http://www.sankei.com/west/news/170531/wst1705310064-n1.html 集中型からいきなり分散で成果出せるはずもなし…
逆に制御できなくなってやべーんじゃねーの？あの国の場合
必要に迫られない限りは無理
進化するのはいつだってそう
<丶｀∀´>但し、動力は未開発ﾆﾀﾞﾖ
ｳｪｰﾊｯﾊｯﾊｯﾊ
結果として優秀なガムテープが世界に広まるワケだなw
試験車両はそれなりに出来たから、量産仕様を作ったんだな
さて、上手くいくかな？
>設計最高速度は３５２キロ毎時を出せると想定
どっかのK2戦車みたいになりそうだな・・・
>>1
国際標準のＥＭＵは車両ごとにエンジンが搭載されているため
↑最大のオチはここですね。 >>1
南北朝鮮はまともに付き合う相手ではない。断交あるのみ。日本に密入国して治安を悪化させてる在日朝鮮人も全員強制送還で。
それと、
歴史をねじ曲げて日本をおとしめ続ける朝日新聞と中国共産党だけは絶対に、絶対に許すな！
今後は日本からどんどん真実を発信していくべき。シナチョンからの接待漬けで遊びほうけてる外務省は解体したうえで。
毛沢東による人民大虐殺をしっかり伝えていこう。
文化大革命、大躍進、自分が権力を握りたいがためにおびただしい数の人命を奪った毛沢東の真実を広めて。
中国共産党による人民大虐殺、天安門事件もしっかり広めていくべき。
戦前から日本では朝鮮人による強姦被害が頻発し、大勢の日本人女性が苦しんできた。
東南アジア諸国でも朝鮮人によるレイプ事件が頻発しており、朝鮮人は東南アジアの女性にも忌み嫌われている。
朝鮮人は自分たちがやってきたことを「日本人もやっているはずだ」と思い込んでいるだけ。
ずっと昔から大勢の朝鮮人売春婦が世界各地で体を売っていた。
今も、日本人女性を汚しまくってるAV男優と撮影者のほとんどが在日朝鮮人だ。
つうか、
朝鮮人って男も女もみんな整形しまくってて不気味な顔をしてるんだよな。
朝鮮人は整形のしすぎで親子の顔が違いすぎて不気味。
朝鮮人はみんな金太郎飴のように同じ整形顔だけど、
もとの顔はパンスト被ったみたいな醜悪なエラ張り朝鮮顏なんだよな。
あと、朝鮮人はご飯食べるときにクチャクチャと口を結ばず、犬のようにして食べて汚らしい。
朝鮮人はその醜悪な朝鮮顔をいくらメッタメタに整形したところで、朝鮮人の存在そのものが極めて卑しく、汚らわしい。
南朝鮮は国際社会の汚物。 ここは日韓事業体連合で高速鉄道を受注すべき
理想のトライアングル・ビジネスモデル
建設国──→ドル→┐
↑ ↓
新幹線 韓国
↑ ↓
日本←一定の評価←┘
支那ですらｇｄｇｄなのに、ましてやチョンなんかお呼びじゃないわな
韓国の技術力をもってすれば５分間も３５２ｋｍｈを出せる
韓国製の鉄道・戦車・軍艦・潜水艦・原発・火力・自動車
橋・ビル・道路なんて御免です。あいつら自分達の得意の
軽薄短小業界に集中すればええのに。
>>28
ただ、見過ごすわけにはいかなくて、奴ら 価格荒らしやるんよ。べらぼうに安く価格帯を下げるからもうグチャグチャにされてしまうんよ。
だから超迷惑 サンケイもマジに対応するんじゃないよ。お笑いなんだろ。
そういう扱いをしておくれ。
>>1
そりゃあ、韓国の高速鉄道は、フランスＴＧＶのコピーみたいなもんだから、ＴＧＶが動力集中だったように
韓国のも動力集中になっただけｗ
日本は新幹線で動力分散には歴史があるが、韓国には新たな試みである。
初めて作ってみて、いきなり運用できるはずがないｗｗｗｗ 運行速度と最高速度を履き違えてるからな韓国はｗ
新幹線の320km/hは安全運行速度
安全性なんて何も無しでスピードだけを追求すると450km/h超えるよ
3両編成で(Mc-T-Mc)ぐらいなら出来るんじゃね？
一応分散して見えるだろう(笑)
>>22
大統領が交代すると反故にされるからお断りします。 トランスの設計ができないから動力分散なのに巨大なトランスのせいで客席のない車両があるって聞いたけど本当？
.
. ｨ
.._ .......､._ _ ／:/l!
:~""''.>ﾞ' "~ ,､､''‐'､| _
ﾞ､'､::::::ﾉ:::::::_,.-=. _〜:、 ／_.}'':,
``､/:::::::::__....,._ `ﾞ'Y' _.ｪ-､....._ ／_ﾞ''iﾞﾉ､ﾉ
,.--l‐''"~..-_'.x-='"ﾞｰ ､`'-､ ,:' ﾉﾞﾉﾌﾞ ＜またまたご冗談を
" .!-'",／ `'-‐'') /＼ `/ てﾞノ-〈
.-''~ >'ﾞ:: ‐'"ﾞ./ ヽ.,' ~ ／
／/::::: ', / ,:'ﾞ
日本の高性能と信頼性の高さ
中国の安さ
韓国製の売りは何よ？
>>22
建設国──→ドル→┐ |
↑ ↓ |
新幹線 | 韓国
↑ ↓ |
日本←一定の評価←┘ | 高速列車ってメンテ代も高額使ってる端から痛む。もっとも韓国にとって苦手な分野だろうに
＞国内で走ってもいない無実績の列車を海外で走らせることは、土台無理な話なのではないか。
バカチョン、人の国に金出させて実験するつもり満々じゃねーか。ｗｗｗ
そして、やっぱりダメだったニダ、と逃げるつもりも満々。
各車両に車両ごとにエンジンが積まれてるだと？
なにこれ、ディーゼルなわけ？
>22
建設国──→ドル→┐ |
↑ ↓ |
新幹線 | 韓国
↑ ↓ |
日本←一定の評価←┘ |
マジな話、分散方式って難しくない？
プラレールで重連しようとすると、ちょっと電圧違うだけで
スピードが落ちたり脱線したりするんだけど(´・ω・`)
なんやかやで、韓国の鉄道車両製造メーカー「現代ロテム」は、
「日本の大手総合商社」が幹事になったグループに加わって、地下鉄車両を受注してたりするのんな。
>>50
え？↓こういう事？
建設国──→ドル
↑ ↓
新幹線 .| 韓国
↑ ↓
日本←一定の評価 >国内で走ってもいない無実績の列車を海外で走らせることは、土台無理な話なのではないか。
ドイツ製のパワーパックがライセンスでも作れない戦車を輸出したいとか
ドイツの潜水艦のライセンス生産がまともに作れないのに輸出したいとか
そんなんばっかだな韓国
>>55
エンジン供給の許可も取ってないのに、T50を契約ってのもある。ｗ 各車両にエンジンが搭載されたこの高速鉄道は二度と…二度と走る事はなかった…
>>1
日”中”って何言ってんだ？
チャイナは本来、日本の新幹線技術使って海外には輸出しないって契約だったんだろうが！！！
それを完全に無視してるのにそれを批判もせず なにが日中高速鉄道受注合戦だ！！！ >>59
正論を言ったところで、信頼した方が悪いの世界には通用せんわな。
次の手を考えましょ。 在来線で高速鉄道を走らせてる時点で事故る気満々じゃねーか
>>49
16両編成くらいで全車両にハイパワーディーゼルエンジン積んだ高速列車とかちょっとカッコいいかも あのインドネシアでさえ韓国の採用はなかったんだ どこの国が導入検討などするかいな
<丶｀∀´>maid in ZAPANと謳えばいけるはずニダ
>>30
アラブの発電所やらビルやら世界中に韓国が建てた建設物が沢山！とかホルホルしてるけど
実はあれ他の国では到底許容できないような安い値段で受注した物ばかりなんだよな
しかも国家同士の争いをダンピングで勝利した次は建設するのに同じ国内の業者同士でさらにダンピング合戦してるというとんでもない状況
その為に作っても膨大な赤字を出してる建物が沢山あるとかいう記事を見たことがある インドネシアに日本の方から来ました、って売り込んでみるのはどうだろう。
流れ的にはこうだな。
要素開発
↓
車両試作試験
↓
運行試験
↓
量産
↓
コレイルで10年無事故 (大事な貨物の前に朝鮮人で実績積む)
↓
貨物列車で採用
↓
貨物列車で１０年無事故
↓
輸出商談参入
１メートルの軌道すら真っ直ぐに作れないのによく立候補する気になったな
>>35
新幹線は700系の試作車が出した
443キロが最高記録なんだよね
500系が本気でやれば、もっと出たんでしょうが
ちなみに新型だけどN700Aとか、E5では最高速度の記録は無理ッス
モーターの出力に対して自重が重いので >>68
そうなんよ。
で、一度 バカみたいに下落させた価格ってのは適正価格にはなかなかもどせなくて業界全体がダメージ食うんよ。
マジ超迷惑 >>73
443キロは、３００系じゃなかったっけ？ ところでその新幹線以上の速度でオーバルコースを200周するインディ500って常人にはとても無理
よく佐藤琢磨優勝したなと思う
>>79
アレは超人レースです
佐藤選手マジ人間辞めてる 電動モーターもエンジンという言い方は日本じゃあまり一般的じゃないけど普通だよ
>>82
F1でも一位になってたら一周ごとにボーナス出すとかすれば、オーバーテイクしまくりで面白いのに >>83
日本語では
原動機＝エンジン
電動機＝モーター
と定義していますんで、はい リニア新幹線なんて、反日国家にとっては悪夢みたいな存在だろ
2027年の完成に１日づつカウントダウンするだけで、日本との格差が増大していくんだぞ
支那と朝鮮は、目の前にあるから無視できないので、できもしないリニア計画を捏造して叫び続けなきゃならないし、
フランスなんかは、今は目と耳を塞いで知らんぷりしてるけど、完成したら鉄輪走行のTGVとの格差を嘲笑されて発狂するぞ
日本の民生技術は、核兵器とか原油並の破壊力がある、国威カードだよｗｗｗ
土人の発想
１ おねだりする
２ たかる
３ まねする
４ 盗む
５ 騙す
６ 背伸びして、屋根から落ちる
リニアモーターの技術を応用して、リニアガンとかってできないのかなぁ？
出来たらエースコンバット04に出てくるストーンヘンジ並みに制空権維持確定
こう言うのにはチョンはレスしないんだな
さすがに恥ずかしいようだ
モーターじゃなく、エンジンが格車両に付いてるんですか？(笑)
韓国はテープ利用技術が進歩しているので、テープを使って速度を上げればいい。
先頭車両にテープを貼り付けて、引っ張れば速度アップを見込めるだろう。
立派な日本製ガムテープで補強する高速鉄道が
他国に売れるとでも？？？
ちなみに中国製の高速鉄道で
稼働したものは一つもなく、
建設途中で打ち捨てられたプロジェクトしかない。
日本は台湾などで安定稼働させており、実績抜群よ。
各車両のモーターの同期とれるの？
レールと枕木を留める金具を自作できないよね？
中国は一応国産化してるが
韓国が作ろうとすると直ぐ破断して使い物にならない
自国高速鉄道用レールがふにゃふにゃと波打っているのに外国でそれやったら脱線間違いなしだろ
マジレスすると韓国の高速鉄道のシステム制御系が脆弱すぎ、
絶対に脱線や衝突事故が頻発するからやめれ！
>>98
韓国の鉄道システムで最も脆弱なのは人間
最近の事故を見る限り、システムを正しく理解していない
変な言い方だが、韓国の技術水準なら、韓国人が関わらなければちゃんと作れると思う。 安全無視、モラル無視。
例え車輌が出来たとしても、韓国人には運行出来ない。
つうか中国に技術渡したバカだけは処刑しろよ、そいつスパイだろ
売り込むのは構わんが中国みたいに強引に受注だけ受けて頓挫しまくる荒らし参入じゃ無いよね
元祖市場荒らしの韓国さんよぅ？
ブラジルから玄関払いされたのに全然懲りてないな。
普通の感覚持ってたら公衆の面前に出れないぞ。
あはは。
入札の当て馬の役割だろ。
パラオのＫＢブリッジ、ＵＡＥ原発、クラカタウポスコ、ウクライナ鉄道車両、米国鉄道車両、トルコ戦車など、
相手国が大迷惑する糞チョン技術ですからね。
日中が受注争いしているから、そもそも韓国は蚊帳の外。
ウクライナの高速鉄道失敗は当時の政権に打撃を与えた
選挙の結果、親欧米政権が誕生した
それに過剰反応したのが、親ロシア系ウクライナ人とロシアだ
結果ウクライナ危機が起き、ウクライナは国土をロシアに奪われたか
>>79
（´ ・ω・｀） その昔東海道新幹線。
航空機のパイロットが運転室に見学。(羽田-伊丹の振り替えでよくあったらしい
「あなたたちよくこんな仕事してますね」と。
210km/hのすれ違いがバンバン起きて平気な神経にびっくりしたとか >>55
論理的思考が破綻してるのにIT強国とかね？
日本にやらせてバックドアだけ付けるような民族性(推測です)なのに誰が任せるかよって話w あんまりスピード出すと揺れで棚が取れるんじゃないw
専用軌道作ってその上を動力集中方式の車両を走らせる…というノウハウがないのに？
模型を公開ってまだ何もできてないじゃねえか
何を輸出するきなんだよ
>>73
（´ ・ω・｀） 443km/hは300X。300系の次世代車両の研究に。
まあ東海さんいわく、700系との関連はあまり…ということらしい。
しかしな。「ゴミ箱」図面で100系の使い回しが出てるとは思わなんだN700… >>1
まずはこの記録をやぶらんとな（２０年以上前の記録だけど）
試験車両による記録
日：443.000km/h 1996.07.26 300X型 京都〜米原間 >>36
先頭車のみモーターを作動させた方が安心、安全。
Tc−T−Mc 進行方向 →
Mc−TーTc 進行方向 ←
パンタグラフを上げていれば分散に見えて良いじゃん。 >>86
（´ ・ω・｀） ドイッツ語ではディーゼルエンジン「ディーゼルモーター」なんすね＠旧国鉄。
DMP86Z@DD54
そいえば国鉄気動車。
180psエンジン車と500psエンジン車を併結しても問題ないという混成ｗ
思えば高速鉄道はブレーキ時の同期に問題が… エンジン？モーターじゃないのか？
まさかディーゼルエンジン？？
"まともなエンジンが作れない国"で定評のある国が、まさかモーターじゃなしに内熱機関で世界最高速を目指すのか？
蒸気機関車さえ、まともに作れたことあるのか？
ところで韓国で"SL（蒸気機関車）ブームってあるのかな？ 復元車両とか観光用に走らせてる？
主旨が変わったな…
>>129
ジイさん、国鉄は30年前に潰れてんだよ
いつから年寄りと鉄ヲタが懐古するスレになったんだよ？
しかもお前、スレタイと無関係なレスしかしねえしな 京都から宇治(山田)へは、プレミアムな風・近鉄特急しまかぜに乗って行くのが便利便利
京阪は、そもそも伊勢方面には行かないし、響けユーフォニアムに媚びているから駄目駄目
懲りずに萌えアニメに媚びる敗京阪を許してはいけない！
／: : : : : : : : : : : : : : : : : : :.:.:.ト､: : : : : : : : ﾉヽ
,.' { : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : :.|: : ＼: : : :／イ: ﾍ
≧-／:.:.:..＿＿: : : : : :/: : :.:ハ: : : ＼:´: : :ヽ: :∧
'／￣￣'￣￣￣￣￣￣:.::/: : : / 丶: : :.:＼: : : :ヽ: ﾊ
,' : : : : : /: : : :..:::/: : : : : : :::/: :::::/ ＼: : : ヽ: : : ヽ∧
l: : : : : :,' : : :..::::/: : : :: : :::::/: :::::/ ＼: : :ヽ : : : : l
|: : : :.:.:.|: : :.:::::/: : :: ::::::::::/ :::／ ー-..ヽ_: : :､: : : |
|: : : :.:.:.|:....:::::/: :::..::::::::／::／-‐'" ヽ::::l : : |
V: : : : :|:..::::::| : :: ::::／::／ ＿ Ｖ: : :.|
∨: : : |:::::::::|::::::／::／ -─‐ ィﾁ芸ミX }:.: :/
V:::::::::::::::::|／::／ ｨチ芸ミゝ ｲｒうん ﾘ l: ::ﾘ
ヽ:::::::::;'⌒ヽ::|__＞'ｲうrん} } Vzソ ,'／
＼:::| l⌒Yﾘ ヾ 乂ムﾉ ' |
＿-===ヾ ､ ( 〉 '
_..-≦: : : __: : : ヽヽ、ｰ /
／: : : :＞::::／／:::::::／＞f^ヽ _ ｲ
ｲ: : : :／::::／／::::::::::/ / |;;;;|/ ＞ ￣ _ ／::ヽ
|: : : /::::::/:,::'::::::::::::::/ | V;;ヽ イヽ:::::::::l
響けユーフォ二アムのバリサクソロのせいで、俺様の人生は大きく狂った。絶対に許さないからな！！
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸、敗京阪、ウジむし
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。敗京阪。ウジむし
>>117
じゃあインディ500のドライバーは頭のネジ5本ぐらい飛んでると どんな面白いことになるか見てみたいから一度やらせてみたい
どこかのアホな国が契約しないかな
>>133
"国鉄"潰れたのか？ 世界の風潮から、｢国営企業が民間人からジャブジャブ生活対価を巻き上げて、"国"を豊かにするのは、ケシカラン!!民営化しろ!!｣って、云われて泣く泣く"国鉄"民営化したんだぞ
民営化が実現してなかったら、ジャブジャブJR北海道に"血税"つぎ込んでも"ジャブジャブ稼ぐ優良コンテンツだよな、
日本の鉄道事業は 鉄のレールと鉄の車輪の摩擦で力を伝えてるって、よく考えると凄いな。
自分としては今の新幹線のスピードで充分だわ。技術の進歩を否定する気は全然無いけど。
一応内需拡大策になるんじゃね？
内需が弱いんだから外に売ることばかり考えるな
モノレールすら運用できないんだろ？
大事故起こすだけだからやめとけ
350で営業運転できる車輌開発？
保線の手間と費用は度外視かね。
気がついていない事にしているんだろうけど。
>>92
レスしようにも頭が悪くて話についていけないから ＞車両ごとにエンジンが搭載されているためスピードが出る。
まー素人の新聞記者が言ってるだけだろうけど、KOＲＡＩＬもこんな考えだったら絶対失敗するわ。
馬車は何頭立てにしても100キロ超えたりしませんよと
>>41
激安チャイナ
安心感ジャパン
最高速コリア 300Xで443km/h出してみたはいいけど
架線・軌道のメンテナンスが大変だったとさ
てなわけで鉄軌道方式は300km/hが限界
むかーし 鉄道の最高速記録はフランスで試験的に記録した時速３１５キロで
これは粘着力のl限界でこれ以上は無理とされていた
レールが粘るようになったんか？w
砂をまくことで摩擦力が上がって速度が出せる
恒常的にやるのは無理だなｗ
まああとは空力の改善とダウンフォースを得られれば、、、
フランスの現在の最高速度の記録も、樹脂でできた砂を常に撒いて
砂ぼこりを上げながら疾走して得られた結果だからな。
まともに建設運用できるようになってから出直してこい
>>148
それも有るだろうけど、
空気抵抗と車輪の制御じゃないの。
ABSの逆バージョンで、加速時に空回りすると、それを制御する装置がある。 >>146
予定通りに営業最高速度320km/h、設計最高速度352km/hに対応する仕様で作れたとしても、日本や中国より優れているとは思えないが 採算割れのダンピングでしょ。残念ながら基礎部品はすべて海外製で
足元見られて泣きっ面に蜂が目に見えているが。
どーせ受注しても
台湾やウクライナみたいに
故障続きな上に製造会社潰して
サポート終了すんだろ？
>>148
その時点のフランスって、従来より重さと粘度のある超ロングレールや振動が少ないジョイント、さらに高速運転想定した架線使ってないんじゃない 最高運行速度４２１キロ出るニダ ホルホル
窓ガラスにヒビ割れ、本体車両にヒビ亀裂と歪み、台車もヒビ亀裂、部品が脱落・・・
【韓国】 韓国は高速鉄道ヘム「HEMU-430X」を開発 時速421キロを記録したが壊れた
![【鉄道】 韓国、日中の高速鉄道受注合戦に加わりたいらしい…速度３５２キロが世界を走るのはいつ？[05/31] [無断転載禁止]©2ch.net ->画像>10枚](http://userdisk.webry.biglobe.ne.jp/004/022/66/N000/000/010/133726396463213106012_EMU430X.jpg)
![【鉄道】 韓国、日中の高速鉄道受注合戦に加わりたいらしい…速度３５２キロが世界を走るのはいつ？[05/31] [無断転載禁止]©2ch.net ->画像>10枚](http://file.dailian.co.kr/news/201205/news1337232407_288070_1_m.jpg)
韓国政府が1100億ウォン(約１10億円)を投入して試作車６両編成１本で乗車定員
456人乗りを約40億円で現代ロテムが試作した。（E5の量産試作が約45億円）。
足まわりの台車は欧州TGV仕様のKTXそままで、軽く強度の無い台車に無理やり
モーターと変圧器を載せて、素人目にも強度の無いものだった。
2013年に421km/hを記録したが、走行中に異常蛇行、窓ガラスにヒビ割れ、本体
のアルミ合金ダブルスキン車両に亀裂と歪みが発生した。台車は片側２本の韓国
製合金ヨーダンパ(ショックアブソバー)数本が破損して脱落、モーター搭載した韓国
製冶金合金で作った台車枠も亀裂が走り、ブレーキローターとパッドにヒビ割れと亀
裂が発生して、破損して脱落して、二度と走れない状態に壊れた。そして現在は走
ることなく壊れたまま飾られている。
また試験運転の98％は現在運行中のKTX車両より遅い速度走行で、この試運転中
に電源回路遮断機やブレーキシステム等などに45回も異常が発生した。
「HEMU-430X」でソウル〜釜山を空にして韓国民が見守る中で、ノンストップで全力
走行テストを行ったが１時間５４分もかかり、平均速度は２１９キロにとどまった。 >>160
はいはい、フェイクニュース乙だな
ニュースソースが存在しないのに、それっぽく見える画像リンクだけ貼って記事捏造かよ >>163
まともに反論できないから茶化す事しか出来ないんだな >>161 ←情弱ザイニチが火病してらあｗｗｗ
これは世界中に知れ渡った話だ。
韓国でも内容が知れ渡っている。
ザイニチは中国自慢でもしていろ。 >>33
最近フランスも分散型の開発してて韓国は置いてきぼりを食らって焦ってるんよ
で、ウリも出来まっせと言いたいだけの記事 信用してはならない言葉
中国人の「できました」韓国人の「できます」日本人の「できません」
>韓国製冶金合金
このあたりがミソだなｗ
グックの冶金技術って
例えばチョッパリの台車をベンチマーキングしたら鉄ベースで鉄90％A5％B3%C2%だと解ったニダ
だから同じ比率で配合すればいいニダ
実際にはただ同じ比率で配合すればいいだけって事じゃない事に気付かないのがグックの限界ｗ
韓国のHEMUって、試験機の上で車輪回しただけで、実走してないでしょ。
枕木留め金具すら国産化出来ない国が
高速鉄道の輸出？
ちゃんちゃら可笑しい
フランスTGV製や日本製は高いから品質が劣る中国製使ってんだよな
ねじれバネなので材料工学が遅れた国では生産不可
中国製はΩ型、日本製は乙型
ホルホルするのは、実際に走ってからにしてもらいたいんだが・・・
まあこいつらは願望を事実に変換してしまう面白い脳構造を持ってるからなあ。
>>8
模型かNゲージでも時速352kmで走らせる事が出来たらたいしたもんだよｗ 壊れたらガムテープで補修するんだろ。350キロだしても剥がれないガムテープを開発するのが先じゃないのか(笑)
早く走りゃいいってもんじゃない。安全で早く走る鉄道。それか支那チョンはできない。
速さだけ追求しても福知山線脱線事故のようになりそう
ウルトラQ「あけてくれ！」リアルバージョン
余りの高速で空に飛び出したかのように脱線
乗客たちはセウォル号の高校生みたいに窓を叩く
そして、異世界に旅立つ。南無・・
なるほど、421km/h出たって言ってたのは台上で、実走したら、303km/hしか出なかったのか。
ま、頑張ってくれ。実運用したら300km/hも無理だな、韓国の運用保守技術では。
>>183
そんなことはない
今すぐにでもできる
今年中に走らせてほしいね
始発には当然大統領も乗ってほしいね え？KTXって分散型じゃないの？
フランスから持ってきたんだから分散型だと思ってた。
>>186
自己レス。
スマンまったく頭がボケてた。
フランスから持ってきたから動力集中式か。
でもそうすると国際標準てのがひっかかるんだけど。 >>183
たしか、台車だけで試験したんじゃないっけ？
それ意味あるの？
台車の耐久テストじゃないの？
てな感じ
ルームランナー的な物に台車載せてスピード計測した無意味な数値
専用軌道ですら無いww ウリナラのギジュチュりょくなら空気抵抗も無視できるニダって事？
>>186-187
落ち着け
今まではTGV由来の動力集中方式の車両を入れていたけど、今度は世界で一般的な動力分散方式の新車を造って入れる（多分入れると思う、
入れるんじゃないかな、ま ちょっと覚悟はしておけ）って話だろ 韓国は高速鉄道輸出はもうあきらめたほうが良いとおもうね
どこをどう考えても勝算がないもの・・・
>>186
韓国独自の分解型。
発車すると、１両づつ最後尾を切り離し、最後は軽くなった先頭が３２０キロで爆走。 >>1
なんで既に受注合戦してるとこに入ろうと？
もっと新しい分野や場所に力入れた方が良いと思うんだが…
あ、だからノーベル賞も。 まあ、日本企業の入札価格を引き下げさせるために、安値を出す糞チョンは利用価値があるんだろ。
そんなことより糞ださい、韓国新幹線KTVだゕを何とかしろよ、
なんだあの発展途上国モデルは?
【韓国】 新型高速鉄道の開通を控え、KTX車両の変圧器が3回爆発･･･それでも予定通り開通させる 2015/03/24
http://yomogi.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1427164163/59
4月2日に開通する湖南線新型KTX車両の変圧器が３回も爆発炎上していた。
昨年10月、今年の2月と3月に新型車両KTXの３台で変圧器が爆発炎上した。
原因は輸入品のから韓国製品に変更したとたんに爆発炎上が発生。
爆発炎上した変圧器は全部新品に交換して性能確認で異常ないことを確認し
ており、現在の車両は正常に開通運行を準備していると説明した。しかしKTX
に搭載されている、現代重工業の変圧器に不安が高まっている。
最近KTX列車はもちろん、KTX山川などで爆発炎上した変圧器が現代重工業
の変圧器だからだ。現代ロテムのKTX車両には現代重工業製の変圧器を搭載
している。
KTX車両は鉄道技術の国産化で2000年以降、現代ロテムが独占している。関
係者は、KTX運行初期に変圧器の炎上故障が頻繁に発生、そのつどリコール
で現代重工業に改良を要請した。
“新型KTX列車に変圧器を納品する時も、現代重工業側は変圧器に欠点がな
いと自信を示しているものの、現代重工業が鉄道技術の国産化に改良する努
力を怠っていると関係者は指摘する。 動力分散方式のモーターは自国産なのかな
インバーターとかもそうなのかな
架線やパンタグラフも自国産できたのかな
先頭車の写真がなかなか公開されないけど
まさか台車だけ完成じゃないよな
その新高速鉄道車両は連結器の位置に台車あるタイプなのかな
>>197
海外輸出受注実績を欲しがって無茶な価格を出してくる中国や韓国に日本が合わせる必要は無いよ
彼らはあくまでも受注実績が欲しいだけであって、輸出先相手国で長期的に見てプロジェクトが成功するかどうかは考えていないからな 日本と中国には声が掛かるのに朝鮮人ときたら、
アジアで一番嫌われているのがアジアの恥さらし朝鮮人ｗ
お前ら朝鮮人は世界の嫌われ者なんだよ！
>>206
台湾の時も沈下させてたな
手抜きなのか、実は技術がないのに見栄張っているのか ベトナムでは、韓国が受注した部分の国道が１ヵ月で凸凹、ヒビ割れ、アスファルトが剥げる始末。
ベトナムが補修とやり直しを求めると逃げたカス野郎。
中国がやった部分より劣った道路工事、
韓国の低レベル道路技術がどんどん明らかになったんだぜ。
地道さを嫌う両班気質はもの作りに向かないと思う(´・ω・`)
開通直後１ヵ月程は振動や揺れは無かったのに・・・
【韓国】 韓国の新高速鉄道（SRT）、「吐き気催すほど」の異常な振動と揺れに乗客の不安拡大 2017/02/07
http://mint.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1486397173/317-
韓国の新高速鉄道（SRT）で列車の振動や揺れが酷いのは、運行回数増加により
「車輪」が摩耗したのが原因ではないかと見ている。
運行２カ月の韓国水西高速鉄道（SRT）で車両の揺れが激しいという利用客の苦情
が相次いでいると、朝鮮日報など複数の韓国メディアが伝えた。
インターネット上にも「吐き気や乗り物酔いを感じた」「棚に上げておいた荷物が落ち
そうになった」などの苦情が。同じ区間でも従来の韓国高速鉄道（KTX）よりSRTの
方が振動と揺れが激しいと、安全への懸念が広がっている。
SRTを運営するSR社は、線路や衝撃吸収装置、車輪の密着力などさまざまな要因
を調査中で、今のところ振動や揺れを引き起こす原因をつかめていないという。
問題は、試乗時や開通直後の１ヵ月程は、振動や揺れが無かったのに、最近にな
って増えたことで、運行回数の増加により車輪の摩耗が原因ではないかと見ている。
SR関係者は「安全には問題がない。列車の車輪を削る削正作業の期間を短縮して
乗客の不便を解消していく」と話している。
これを受け、韓国ネットユーザーからは「安全に問題がないって言葉を聞いて、もっと
不安になったのはなぜだろう」「こりゃまた事故が起きるな」という不安の声や、「時
速300キロで事故が起こったらセウォル号より酷いことになる」「今乗ってるけど振動
と揺れがすごい」という実況コメントなどが寄せられている。
チョンの作るものって中国人と同じで死人出すだけだよｗ
車輪が磨耗→ 変形→ 振動→ 脱線
■ドイツICE高速鉄道 車輪が変形摩耗、振動が発生して車輪が破断 大惨事 (写真あり)
![【鉄道】 韓国、日中の高速鉄道受注合戦に加わりたいらしい…速度３５２キロが世界を走るのはいつ？[05/31] [無断転載禁止]©2ch.net ->画像>10枚](http://bilder3.n-tv.de/img/incoming/origs10732826/6288259918-w778-h550/3by50051.jpg)
ドイツICE高速鉄道事故、1998年6月に時速200kmで走行中に車輪が破断、
脱線して死者101人、負傷者200名を出す欧州最大の高速鉄道大惨事が発
生した。原因は車輪の金属強度不足、金属摩耗と金属疲労により亀裂が発
生して、車輪リムが破断しフランジも割れて脱線した事故だった。
また、2008年7月にドイツ高速鉄道ICE‐3が低速走行中に、今度は車軸(ドイ
ツ製)が折れてしまい脱線した。もし高速走行中だったら大惨事になっていた。
原因は、ドイツ製車輪の冶金合金の強度不足と長時間の高速走行に耐える
金属強度が足りず、また金属が均一に磨耗せず、車輪が次第に楕円形にな
り振動を発生させていた。ICE最高速度300kmの乗り心地を悪くする振動問
題を、スプリングで誤魔化していたことも大きな脱線事故へと発展させた。
車輪が摩耗で変形して楕円になり振動が発生していれば、いつか脱線する。
ドイツは金属摩耗の変形が原因と分かっていたが、ドイツの冶金技術ではい
くらやっても問題を解決できずにいるうちに大惨事となってしまった。またフラ
ンス高速鉄道TGVも同じ問題を抱え、振動対策を空気圧スプリングバネで誤
魔化すだけでドイツと同じだった。
しかし、車輪の変形摩耗、振動による大量死亡事故により、ただの振動問題
で済まされなくなった。そこでドイツは世界中から車輪を集めてテストすること
になった。そして日本製車輪の凄さにドイツ人は驚愕することになる。
ドイツ人は日本の高速鉄道をバカにして見下していた。その日本の高速鉄道
の車輪の金属冶金工学の凄さに彼らは驚いた。ドイツで普通に発生していた
車輪の変形摩耗による特有の振動が日本の高速鉄道では全く発生せず、頻
繁に車輪を真円に削ることもなく、均一に摩耗する日本製車輪に驚愕した。
ドイツICE高速鉄道に日本製の車輪が採用された。単純に車輪の金属強度が
強いだけでなく、製法は削り出しでは無く、精密に計算された特殊プレス鍛造
製法で車輪の金属結晶の分子構造を変えながら製造していた。しかも削るこ
となく真円精度誤差0．2mm以内という世界最高の真円車輪だった。また脱線
を防ぐフランジ部分は特殊製法で一体成形でありながら車輪リムの1．5倍も
強度が有る凄い物だった。
ドイツでは、この部分の強度は別な合金を使って強度を上げていた。ところが
日本では金属結晶分子構造すら自由に変えて、部分的に強度を1．5倍も上
げている日本の冶金技術に愕然した。
車輪が楕円になって振動で貨物列車が脱線する事故がアメリカでも多発して
悩ませていた。ここでも変形摩耗しない貨物用ハイタフネス波打ち車輪を作れ
るのは日本だけで、アメリカ貨物用の車輪は全て日本製だ。また地下鉄や一
般車両でも全て日本製が使われている。日本製車輪は車両体本の寿命より
長く持つ一生物で、高価だが日本の高性能車輪は、年間２０万本も世界中に
輸出されている。
曲がらない、耐磨耗、長寿命レールは日本製
■韓国KTX高速鉄道、韓国製レールは、夏には曲がり冬には破断する始末 (写真あり)
![【鉄道】 韓国、日中の高速鉄道受注合戦に加わりたいらしい…速度３５２キロが世界を走るのはいつ？[05/31] [無断転載禁止]©2ch.net ->画像>10枚](http://image.chosun.com/sitedata/image/201406/02/2014060200071_0.jpg)
夏は曲がり、冬になるとひび割れ、質が悪いのですぐに磨り減り磨耗が酷い。
鉄の「成分」だけが同じなら何でもいいと思っている在日並みの低能レベル。
複雑な鉄のナノ結晶までは真似が出来ない韓国土人がやらかした事だ。
韓国製レールは米国で貨物用に使われたことがあるが、１年で磨り減りダメ
になった。安いだけの韓国製の粗悪レールはあまりにも酷いものだった。
レールの交換費用はレール代より高い、損害賠償を求めると逃げた韓国だ。
熱でグニャグニャに曲がったレール (写真あり)
![【鉄道】 韓国、日中の高速鉄道受注合戦に加わりたいらしい…速度３５２キロが世界を走るのはいつ？[05/31] [無断転載禁止]©2ch.net ->画像>10枚](http://seimeihandan.sakura.ne.jp/sblo_files/fannybic/image/6810be3c-s.jpg)
日本製レールは夏場でも曲がらない性能なので世界中に輸出されている。
日本の貨物用レールは錆び難い、膨張収縮が小さく、磨耗しない等の優れた
レールなので、米国やブラジル、豪州、東南アジアに輸出されている。
米国製貨物用レールは２年で半分に磨り減り交換コストが大変になっていた。
日本製レールは１０年持つので高額だが大人気で引っ張りだこだ。１ｍ当た
り100トンの荷重に耐え得る鉄道用レールは日本にしか造れない。外国製は
30トンが限界でレールが凸凹だらけになってしまう。
米国の砂漠地帯で日本製レールが使われ、耐久性は世界一と評価される
折り紙付きだ。レール専用輸出船を保有しているのは世界でも日本だけだ。
このレールは"ナノ"結晶のレールであり日本にしか作れない優れものだ。
金属"結晶"が大きいと"結晶"が割れ、大きい"結晶"が削れ、レールはどん
どん磨り減る。また車輪の重みでレール形状が潰れるのは、大きい"結晶"に
ヒビが入り変形するからそうなる。
"結晶"が大きいと熱で"結晶"が簡単に膨張する。また"結晶"同志の結び付
きも弱くて、簡単にレールがぐにゃぐにゃに曲がる理由である。
"結晶"が超々小さいと、"結晶"同志の結び付きの方が圧倒的に強く、それは
小さい"結晶"が膨張しようとする力よりも、結び付きの方が強いので、熱でレ
ールが曲がったり伸びたりしない理由だ。
"結晶"が超々小さいと、"結晶"が割れたり、削れたりすることが無い。超々小
さい"結晶"同志の結び付きが強いので、重みでレール形状が潰れたり変形す
ることなど無い。 >>170
韓国土人はそれをドイツからライセンス輸入した例の潜水艦のスクリューでもやらかした
輸入した独製スクリューを型取りして同じモノを造って潜水艦に付けちゃった
結果はあっという間に百数十か所のひび割れが発生、倉庫に寝かしてた独製に付け替えましたとさ
でもポスコ製鋼板の平滑度がお粗末過ぎて船郭に歪みが生じ使い物にならず係留したままだそうな >>205
失敗して泣きつかれて
日本がケツ拭きやってるから
中韓は益々つけあがるし、当事国も日本を小馬鹿にする
だから、かわいそうでも
「それが選択の結果」と
日本は被害国を突き放す勇気を持つべきなのだ
入札は安い方が勝ち取るのは当然であっても
入札への参加資格を問わなかった当事者が全面的に責任を負わなければならないのだから
その責任で例え死人がでようとも当事国で処理しなくてはならない
仮にそれでも日本が助け舟出すなら、入札金額の倍以上を吹っかけてやれ 韓国は冶金技術がゼロだからなあ。
成分が同じなら良いと思っているバカチョンｗ
１番売りに出来るアピールポイントあるだろ。
日本人にしか運用出来ない電車と朝鮮人でも運用出来る電車の違いはデカイぞ。
ウリたちに文明は早すぎたニダ
日本は文明を与えた責任を取るニダ
国内で30年運用できてから考えろ
朝鮮カニクイザル
鉄道ってのは速度だけが大事なのではないといつになったら気づくのか
気づいたところで何もできないだろうが
韓国高速鉄道KTXはバスのように、長さが短く、幅が狭く、車高も低い、車両が小さい。
理由は韓国の路線やトンネルが小さく曲がりもきついから短く小さくしなすと走れない。
×韓国高速鉄道KTX (一両) 長さ１８ｍ×幅２．９ｍ(４人)×車高３．４ｍ＝定員５０人 ←ワロス
◎東海道新幹線 (一両) 長さ２５ｍ×幅３．４ｍ(５人)×車高４．５ｍ＝定員２００人
>>229
無知過ぎるのか故意にデマを広めようとしてるのか、どっちにしても間違いだらけだぞ。
東海道新幹線はN700系で最も定員の多い中間車（普通車/トイレ無し）でも100人だからな。
東北・上越新幹線の2階建て車両でも最大で135人だから定員200人なんて有り得ない。
韓国の鉄道路線の規格が小さいと言うのも間違いだな。
韓国の鉄道は、甲午改革とその後の日韓併合時代に日本が大陸規格で建設したものが元になっていて国内の在来線より規格が大きい。
KTX用の高速新線は文字通り新たに作るものだから必要に応じて大きな規格で作ることも出来た。
TGVをほぼそのまま導入したのが小さくなった原因で、中国のようにカスタムメイド仕様で導入しなかったのが
既存の規格との整合性や将来性を考えずに愚かしい選択だっただけだな。 韓国高速鉄道KTXなんか天井は低いし、四列の座席は狭いし、
窓際の足元は内側に曲がっていて窮屈だし、
こんなのにホルホルしている在日にはワロスｗ
自分の実情を客観的に見つめる事ができない前頭葉崩壊の低脳糞バカチョンなんです。
まあ、入札の当て馬扱いされるだけだろ。
ニダーは仲間になりたそうにこちらを見ている
仲間にする
立ち去る
こっち見るな
早く死ね ◁
メンテナンスの杜撰さに定評のあるKORAILが、
メンテナンスに手間のかかる動力分散式を開発するという、渾身のギャグ。
……ギャグだよね？
>>230
TGVもフランスや英国の従来線とゲージでも互換ないの？！
■フランス国鉄が2兆円つぎ込んだ新型車両の横幅が大き過ぎて駅のホームに入らず 2015/11/06
http://www.cnn.co.jp/fringe/35048281.html
![【鉄道】 韓国、日中の高速鉄道受注合戦に加わりたいらしい…速度３５２キロが世界を走るのはいつ？[05/31] [無断転載禁止]©2ch.net ->画像>10枚](http://livedoor.blogimg.jp/korekichi/imgs/9/8/98f4e44f.jpg)
フランス国鉄が１５０億ユーロ（約２兆円）つぎ込んだ新型車両の横幅が大き過ぎて
駅のホームを通過できず。既に2000両も完成しておりフランス国鉄はパニック。
駅のホーム8700カ所のうち約1300カ所が通過できず。またトンネルも狭くて通過
できないことも分かった。
フランス国鉄RFFの広報担当者はフランスのラジオ局に対し、「われわれは問題
に気づくのが遅かった」と謝罪した。高級車フェラーリを初めて購入し、自宅ガレ
ージに入れようとしたら、ガレージの幅が合わないことに気づいたような話だと。
新車両はフランスの重電大手アルストム とカナダのボンバルディア両社が製造し
たもので、フランス国鉄SNCFが総額30億ユーロで2009年に発注したもの。
車両規格 幅×高さ レール幅
新幹線 横幅340センチ×車高450センチ 1435mm
在来線 横幅300センチ×車高410センチ 1067mm
ＴＧＶ 横幅290センチ×車高340センチ 1435mm
欧州 横幅315センチ×車高428センチ 1435mm 欧州の鉄道なんて車両を軽くするためと、
乗客が少ないから車体は小さいよ。
ＴＧＶなんかその典型例だよ。
それにトンネルも昔の小さいのを使っているし。
＞最高速度３２０キロ毎時、設計最高速度は３５２キロ毎時を出せると想定。
「いつまでも開発完了しないのは規格が厳しすぎるからﾆﾀﾞ！」
↓
最高速度２２０キロ毎時、設計最高速度は２５２キロ毎時に変更
↓
「ｳﾘﾅﾗ独自開発の高速鉄道完成ﾆﾀﾞ！」
↓
「他国がｳﾘﾅﾗに発注しないのはｲﾙﾎﾞﾝの悪だくみのせい！ 謝（ry！」
まで見えましたが。
スペインの高速鉄道AVEもTGVの技術でカスタムメイドで作ったが
車両は小さい。
スペインのレール幅は1668mmと欧州で一番広いのだが、在来線
アルストム車両幅は3000mm以下とやはり小さい。
なんでぇ、ジャベリンも韓国基準なら高速鉄道かい
最高速度220km/hも実際は200km/h未満だろ？
【韓国】 KTX京釜高速鉄道、敷設したレールが左右に曲がり時速170kmが限界 2014/10/21
http://news.naver.com/main/read.nhn?mode=LSD&;mid=shm&sid1=103&sid2=240&oid=052&aid=0000593025
2010年に開通したKTX京釜高速鉄道が時速300km運行のはずが問題だらけ。
ソウル〜大邱〜釜山のKTX京釜高速鉄道が一日一件でいろいろ問題が発生
している。
特に問題なのが真っ直ぐに敷設工事したレールが運行後に少しづつ左右に曲
がり蛇行、またあっちこっちで線路が沈下して凸凹になっている問題である。
この線路のカーブ現象で脱線しかねない場所が451ヶ所も見つかり、速度を落と
して走らないと脱線しかねない状態に速度は170kmしか出せないという。
しかも時速170km運行にかかわらず、線路の切り替え機故障やいろいろ問題も
発生、さらに車両も170km走行なのに頻繁に車両故障が発生している。 ![【鉄道】 韓国、日中の高速鉄道受注合戦に加わりたいらしい…速度３５２キロが世界を走るのはいつ？[05/31] [無断転載禁止]©2ch.net ->画像>10枚](http://livedoor.blogimg.jp/abechan_matome/imgs/0/7/079a128d.jpg)
![【鉄道】 韓国、日中の高速鉄道受注合戦に加わりたいらしい…速度３５２キロが世界を走るのはいつ？[05/31] [無断転載禁止]©2ch.net ->画像>10枚](http://www1.kjclub.com/UploadFile/exc_board_52/2014/06/28/ktx23.jpg)
![【鉄道】 韓国、日中の高速鉄道受注合戦に加わりたいらしい…速度３５２キロが世界を走るのはいつ？[05/31] [無断転載禁止]©2ch.net ->画像>10枚](http://userdisk.webry.biglobe.ne.jp/004/022/66/N000/000/010/134515163177913103761_art_1345100242.jpg)
![【鉄道】 韓国、日中の高速鉄道受注合戦に加わりたいらしい…速度３５２キロが世界を走るのはいつ？[05/31] [無断転載禁止]©2ch.net ->画像>10枚](http://japanese.joins.com/upload/images/2017/05/20170519093310-1.jpg)
