【航空】中国「ＡＲＪ」撃墜なるか…日の丸「ＭＲＪ」初納入へ試験加速５機体制、米国に拠点[6/29]©2ch.netYouTube動画>2本

　国産初のジェット旅客機「ＭＲＪ（三菱リージョナルジェット）」を開発する三菱航空機（愛知県豊山町）は、機体の安全性を確認する飛行試験に５機を投入する。２０１８（平成３０）年半ばの初納入に向け、膨大なテスト項目を分担。
今夏以降は飛行環境が整った米国を主要拠点とし、総動員で試験を加速させる。

必須の飛行２５００時間、米国で一気に進める

　５月３１日、白い胴体に一筋の赤いラインの入った試験２号機が、豊山町の愛知県営名古屋空港から空へ飛び立った。昨年１１月に初飛行した１号機が高度や速度の試験を担うのに対し、２号機はＭＲＪが強みとする燃費性能の測定を受け持つ。

　今夏には３、４号機も初飛行する予定だ。黒のラインが特徴の３号機は、急降下や急旋回といった飛行動作を確認。１号機と同じ赤、黒、金３色のラインが入った４号機は、座席や手荷物入れなど内装部分をチェックする。
５号機は初納入先のＡＮＡホールディングス仕様に塗装し、自動操縦のテストに向けて整備している。

　１〜４号機は７月末以降に順次、米ワシントン州モーゼスレイクに移す。現地のグラントカウンティ国際空港には複数の滑走路が備えられ、飛行可能な空域も広い。
晴天率が９割以上という好条件の下で４機の飛行頻度を高め、計２５００時間必要な飛行試験を一気に推し進める考えだ。

　これまでＭＲＪの設計や開発は再三の計画変更を迫られた。１号機の初飛行後にも主翼と胴体の接合部分を改修するなどし、ＡＮＡへの納期は４度の延期を経て２０１８年半ばにずれ込んだ。

　１８年にはブラジルのエンブラエル社も同じエンジンを搭載した新型機を投入する計画で、最新鋭エンジンによる低燃費が売りのＭＲＪは性能面で肉薄される。
三菱航空機の森本浩通社長は「まだＭＲＪの方が燃費性能は上回る」と強調。客室の広さなどでも優位性をアピールしている。

　ただ先行メリットが失われつつある中、これ以上の遅れは許されない。航空評論家の青木謙知氏は「５機はそれぞれ独自の役割を持ち、簡単に別の機体で代用できるわけではない」と指摘する。全ての機体で試験を滞りなく進めることが求められる。

　ＭＲＪの性能は最終的に、５機が記録したデータに基づき確定するため「試験機がどんな結果を出すかは重要だ」（青木氏）。他社では想定した性能が確保できなかった例もあるといい、５機の翼の役割は大きい。

　　　　　◇

中国ＡＲＪお先に運航を開始「外国を含め注文３００機超」

　中国の国有企業が開発、製造した国産小型ジェット旅客機「ＡＲＪ２１」（９０席）が２８日、正式に運航を開始し、四川省成都の空港と上海の虹橋国際空港間を往復した。

　ＡＲＪ２１は昨年１１月、製造拠点のある上海から成都に到着、成都航空に引き渡され、試験運航を続けていた。

　ＡＲＪ２１は２０１８年半ばの初納入に向け試験飛行を続けている三菱航空機のジェット旅客機ＭＲＪと競合する。

　ＡＲＪ２１は週３回、成都―上海間を往復。今年８月に２機目が引き渡される見通しで、今後、成都と北京、広東省広州などの都市を結ぶ路線にも投入される予定という。

　成都発の第１便には乗客７０人が搭乗。乗客の男性（４２）は「最初の乗客になれたことは光栄であり、誇りに思う。機内は比較的広く、快適だった」と話した。

　中国メディアによると、ＡＲＪ２１は海外からも含め３００機以上の注文を受けているという。（共同）

http://www.sankei.com/west/news/160629/wst1606290068-n1.html
http://www.sankei.com/west/news/160629/wst1606290068-n2.html
http://www.sankei.com/west/news/160629/wst1606290068-n3.html

競合しなくね？

ここでも三菱お家芸の燃費偽装発動

ARJとは競合せんわな

コリアンベイジンのやつは外で許可とれないだろ。

>>1
国際承認取ってないから支那国内専用だぞ。

>>3
馬鹿だろお前。コレは支那国内でしか飛べんよ。

よーし、China … あらっ。

やっぱCRJをパクッてますやん。

海外だと中国-北朝鮮　とか　メジャーな国の国際空港には着陸できないよね

＞中国メディアによると、ＡＲＪ２１は海外からも含め３００機以上の注文を受けているという。（共同）

注文の内外比率は重要機密！ 簡単には明かせないｱﾙﾖ！

大変だ。トイレの穴から地上が見えるアルね。

>>7
その支那国内では競合するな。
三菱は支那に売り込む気満々だから。

お天道様の下を飛べないARJが何だって？

やめて…ゴキとか

中国国内仕様機と比較されてもなW

　先進国の安全基準満たさない機体と比較されても困る。中国の
機体は国内と貧乏な国同士のエアーラインで使う飛行機、先進国に
の航路に使えない、保険に入れない飛行機と一緒にしないでくれ。

他国で承認が取れない　支那畜紙飛行機

問題外なのに必至にすり合わせしようと　惨めだね〜

3号機がインメルマンターンやバレルロールするのか

基本的に特亜の特徴として

・見切り発車
・不良品乱発
・隠蔽
・納期未達
・大事故

の５つは確実にあるからなぁｗ
何の比較にもならん。

wikipediaみると
ラオス２機、ミャンマー２機、インドネシア４９機
アメリカのGE（リース会社）が５機、残りは中国で計３０９機受注
になってるけどさ、どれも納入予定過ぎてね？

レンタル用にと爆買いしたエアバス機あるからそれで補填なんだろ

ARJ21は西側での運用不可(FAA未認証)なので、競合しようがない。
また、中国人すら乗りたがらない安全性度外視の古臭いデザイン

>>1
Arjは先進国で型式承認受けるつもり無いんだろ？

そんなのと、比べるなよ。

中国のＡＲＪ２１は、欧州航空安全機関と
アメリカ連邦航空局の運行許可を受けて無いので、
ヨーロッパとアメリカの空港には入れない。

故に、売り込み先は中国国内とアフリカ、アジア、中東のみとなり、競合しない。

だいたい飛べばOKアル。

>>24
みんな判で押したように同じ事言ってるけど中国国内とアフリカ、アジア、中東でシェア取られたらかなり痛いと思う。
すこぶる安いらしいから買いたい後進国はたくさんあるだろう。墜ちても支那機だから仕方ない、と思われるのはある意味羨ましい。
今後の予想は、支那がシェアのばして業績の落ちた中型機製造の一角、多分ブラジルのあの会社だろうけどを買収、もしくは協力関係になって
そしてそのブランドを使用して国際市場にのさばると思う。

>>26
後進国は中古の737買うので売れません
中国の息が掛かった国に無理矢理押し付ける位しか売れんよ

それとエンブラエル舐め過ぎ

> 先行メリットが失われつつある

何だかなあ

>>26
安いって理由で買うくらいなら、ちゃんとしたのリースすんじゃね
金ないところが固定資産として抱えるとは思えないよ

>>26
>みんな判で押したように同じ事言ってるけど中国国内とアフリカ、アジア、中東でシェア取られたらかなり痛いと思う。
かなり出なくて、めっちゃ痛いよ
ARJがなけりゃ中国国内需要の1000機超にMRJが売れるわけだからね
ARJが国際承認受けていないから全世界で売れないと言うが…
日本の軽自動車は日本国内でしか売れないのと同じことだよ
外人が日本の軽自動車なんて世界中で売れる安全基準を満たしていないから怖くて乗れない！と言っているようなもの
ARJも軽自動車も国内で販売するだけで利益が出ればそれで良いと思う

>>30
言いたい事は分からんでもないが、軽自動車は個人持ちやのに対し、ARJは業者がつかうんやで。
「中国はそんなもんや」と開き直った人以外は使えんわな。

>>30
>日本の軽自動車は日本国内でしか売れないのと同じことだよ

ちょっと違うよ。
軽自動車は最初から日本で使用する事を念頭に置いています。
だから、ＡＲＪが日本やアメリカで航空証明を取っていない事とは意味が違うね。

>ARJも軽自動車も国内で販売するだけで利益が出ればそれで良いと思う

これはそうだね。
中国国内線向けでかなり売れるでしょう。

>>30
きっと支那は後進国に文句言えない方法でシェアを伸ばすだろう。
例えば後進国のインフラを整備するということでAIIBを利用して国内線の空港を作り、抱き合わせで航空機まで納入する。
耐空証明が必要な国の上を飛ばないかぎり後進国同士ではARJは国際線として利用できるし支那には飛んで来ることもできる。
そして高速鉄道、道路、港湾、標識や信号システムに至るまで支那方式を取り入れさせてアメリカがやっていたような
支那版グローバルスタンダードを立ち上げる。つまりこれは現代版の植民地政策だから。

ARJ中国でも乗客いなくてガラガラだぞ。

外国に売れなくても、国内需要が膨大だから、いいんでないの。

たまに落ちても、気にしない。

それくらいのおおらかな気持ちで悠然と眺めればいい。

>>32
>軽自動車は最初から日本で使用する事を念頭に置いています。
ARJ21も軽自動車も世界戦略ではない
ARJ21Fは最初からアメリカで航空証明を取らずに、それ以外の国で使用を念頭に置いている！と同じじゃん

>>34
>ARJ中国でも乗客いなくてガラガラだぞ。
まだ1〜2往復飛んだだけだろ

MRJって操縦しやすいのかな？
中国のは飛ぶけど、コントロール難しそうだな。

中華航空が日本製の旅客機とか買う気なんか無いから競合とか無いです

>>35
何機落ちても35人しか死なないお得仕様だからね。

>>30
軽自動車は輸出されています。

>>38
>中華航空が日本製の旅客機とか買う気なんか無いから競合とか無いです
日本はシナのマーケットにMRJを売って台数を稼ぐ必要があるよ

>>40
660ccではなくて800〜1000ccの排気量アップタイプ？

軽は、俗に謂う海外の衝突安全をクリア出来ない
特に米国のそれは先ず無理、アメリカ人から見れば米国の安全基準すら通らん危險車って事(ARJと同じ)
欧州規制でもクリア出来るのは極一部だけ
最近までダイハツ・コペンが正規輸出（右ハンのまま）されてた程度？

>>41
660ccの軽自動車は普通に輸出されてるしカナダなんかではよく見るそうな。
アメリカでもいくつかの州がダメなだけで普通に購入できる。ただ知名度は低いけど。


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＼(^O^)／

中国産ARJは現状では設計が古すぎて国際市場での商品価値は低い。

日本のMRJに強い対抗心を抱いている事は重々感じるがそもそも市場が違う。
中国のARJは長年かけても米国の型式証明をとる事が出来なかった。
安全性やその他の管理能力が低すぎたのだ。

中国は技術で先進国に勝てないのはしょうが無い事だ。
だからといって安全性を欠いたモノを
対抗心や政治的背景を理由に市場に投入する事は許されない。

>>41
ジムニーとか、LAで見たことあるぞ？

アメリカは自己責任の国。衝突安全結果を公表はするが、
規制なんかない。

世代の古い飛行機買わされる、中国航空会社は、ライバルに負けるだろ。これ。

問題点を虱潰しの如く解決しながら次のフェーズに進むので
どうしても遅延が出ます。
完璧な安全が最優先なんです。
試験であっても貨客であっても、同じように空を飛びます。
万が一があってはいけないのです。
・・・・・言い訳にしかなりませんね、ごめんなさい。