【鉄道】ＪＲ九州、フリーゲージ車見送り案浮上　新幹線長崎ルート[06/14]©2ch.net ->画像>2枚

新幹線区間と在来線区間を組み合わせて計画されている九州新幹線長崎ルート（博多−長崎）を巡り、
両区間を走行できるフリーゲージトレイン（軌間可変電車、ＦＧＴ）の導入を見送る案が
ＪＲ九州で浮上していることが１４日、関係者への取材で分かった。

維持コスト高が主な理由で、方針が決まれば長崎ルートの運行方式は不透明になりそうだ。
北陸新幹線の延伸ルートでも採用構想があるＦＧＴの開発に影響が出る可能性もある。

■在来線と「リレー方式」

長崎ルートは、博多（福岡）−新鳥栖（佐賀）を現行の九州新幹線と共用、
新鳥栖−武雄温泉（佐賀）は在来線を活用し、武雄温泉−長崎はフル規格の新線を建設する計画。
在来線と新幹線を乗り継ぐ「リレー方式」による平成３４年度の暫定開業と、３７年度以降の全面開業を目指している。

全面開業後の運行車両に位置付けられてきたＦＧＴは「鉄道建設・運輸施設整備支援機構」が開発中。
実用化は難航しており、国の専門家委員会は中断している本格的な走行試験再開の可否をこの夏に判断する予定だ。

だが、ＪＲ九州内では開発の遅れへの懸念に加え、
複雑な車輪構造に伴い維持・点検費が通常の新幹線の２・５〜３倍に上るとされる点から
経済性を問題視する意見が強まっている。

青柳俊彦社長は５月末の記者会見でコスト高に関し「効果的な対策が出ていないのは事実だ」と指摘。
昨年１２月の会見では、全線フル規格化も検討するよう国に働き掛ける考えを示した。

■全線フル規格化は負担大きく

ただ、全線フル規格化には地元負担の大幅な増額が必要で、時間短縮効果が小さい佐賀県は早くも難色を示す。
副島良彦副知事は１３日、記者団に「負担できるものではない」と強調した。

一方、全線フル規格化への期待が強い長崎県では歓迎の声が上がる。
長崎県議会の建設促進議員連盟会長を務める八江利春県議は
「全線フル規格化に向けて、佐賀県の同意が得られるよう努力していきたい」と話した。

写真：九州新幹線長崎ルートに導入予定のフリーゲージトレイン


以下ソース：産経west　2017.6.14 18:33
http://www.sankei.com/west/news/170614/wst1706140071-n1.html

なんかレトロなデザインの新幹線車両だな

とにかくフリーゲージだけは止めとけ。
これだけ長年研究して実用化出来てないんだからフリーゲージ前提で
話を進められないでしょ。出来てもメンテは大変だし、必ず事故るよ。
たかだか数十キロ(?)くらいの距離のためにどれだけ金をドブに捨ててるの？

だいたい、長崎新幹線自体が不要。在来線強化の方が絶対いい。

車輪の幅が固定だから電車は脱線しないのに、そんな簡単に車幅を変えられないよ。
海外の貨物路線はフリーゲージがあるみたいだけど、高速で走る客車は危ないからやめておいた方がいいわな。

どうせ東京や大阪から来る客は飛行機で来るんだから
長崎空港と長崎駅の間だけ新幹線を走らせれば良いんだよ

フル規格単線で

乗り換えくらい、利用者はなんとも思ってねえよ

人口減るしな。

四百億円てwww

フリーゲージの開発にこれ以上こだわるなら
これ以降の開発費は地元負担でいいんじゃない。

フリーゲイジトレイン。
ゲイをフリーにしちゃうと危険な領域に入ってしまう。
首輪をつけて繋いでおきましょう。

フリーゲージ車は本線高速走行で270ｋｍ程度までは問題無いが
山陽など本線で必要となる300km台運転領域だと車軸異常摩耗など問題が出ているようだ。今後
研究改良で課題解決にはなると思うが、長崎新幹線には間になわない
だろう。

長崎新幹線のフル規格建設を許可する。対面方式の乗り換え時間も
FGTで狭軌区間定速運転やゲージ変更にかかる時間、何より本線
山陽で新大阪まで走って行けないようでは現時点では効果も少なく
実用にならない。

ただ、FGTの研究改良だけは今後も地道に続けて成果に結びつけて欲しい（本線上300km台走行クリア
それは需要や費用対効果不採算等から新幹線建設が不可能な、四国や山陰
東九州で新幹線から少しでも良い条件で乗り入れで使える車両技術だからだ。
遠い将来それら地域で役立つ事が可能だ。これまでの開発予算や労力も
無駄にならないだろう

フル規格でつくってやれよ。

フル規格は金がかかるから佐賀県民が大反対。
ただし佐賀に差額負担求めないならＯＫ。

長崎本線を複線化する方が先決だろう
武井から先が鈍行すぎるんだよ
関東で言えば小田急から箱根登山鉄道に乗り入れたような感じ

欲しいってなら絶対乗れよ。もう飛行機は乗るなよ。東京-長崎は新幹線乗りなよ。

ある意味で山形秋田は成功例だな
単線フル一部高架でいいじゃん

路面電車を博多まで延長すればいい

これは平行在来第三セクターフラグ。まああの区間は平行在来を切り捨てたほうが儲かるもんな。北陸敦賀以南は絶対に平行在来にしたくないからフリーゲージおけなんだろうけど

>>17
山形 秋田は単線じゃ無い､一応複線
在来線と線路共用
標準軌の新幹線用に一本付けたし､３本レールが引かれてるんだっぺよ

>>6
単線は新幹線としてム・リ。秋田新幹線を単線と思い込んでる奴もいるようだが、
>>20の言うように、仮にも運用上複線。
>>14
いろいろ長崎県がいじめすぎて金無い所へ、フルにするには長崎県＋長崎県の
言いなりに国直轄事業を延々と送り込む派閥の政府の中の人＋新幹線絶対主義者
が佐賀県に追加負担を強いるための言い値で７５０億（佐賀県や福岡県・土建業者
等の間では、佐賀県が応じたらゆうに３倍には膨れ上がるとみられている）要る
からなあ。どこゆすっても７５０億も無い上、その３倍になると来たら。
�@７５０億こっきりしか出さず、膨れ上がった分は国と長崎県と推進派民が
負担する。�A佐賀県が長崎新幹線対策基金を積み立て始め、それが２２００億から
たまるまで待つ。のどちらかを選べと言うのもうなずける。どちらも拒否なら
負担はお断りって話だ。
ちなみに膨れ上がる根拠は、地質問題が主。