【自動車】不採用車増える「アイドリングストップ」はなぜ生まれ、消えていくのか 役目を終えた？ 目立つデメリット [鬼瓦権蔵★]YouTube動画>2本 ->画像>2枚

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https://news.yahoo.co.jp/articles/fe8416412b335cb4e282fc2a70114fb650e6ddb8


燃費競争のなかで普及したアイドリングストップ

ダイハツが「タント」などに、アイドリングストップ機能を外したグレードを設定して、2023年4月より発売します。
アイドリングストップは、クルマが信号などで停車したときにエンジンも停止させて、その分、燃費性能を高めようという技術で、いまやメーカー問わずエンジン車の多くに搭載されています。

今回のダイハツの処置は、燃費うんぬんではなく、部品供給不足による生産遅れの解消が目的のようです。
しかしながら最近、アイドリングストップ機能を使っていない車種が増えています。

停車しているときにエンジンを停めて、燃費を稼ぐというアイデアは古くからありました。
量産車としては、1981年のトヨタのコンパクトカー「スターレット」にも採用されています。ただし、昭和の時代にアイドリングストップが普及することはありませんでした。
頻繁な再始動が大変なうえ、ある程度の長い停車時間がないと燃費向上につながらなかったというのが理由でしょう。
一般的には15秒以上の停車時間がないとアイドリングストップによる燃費向上は難しいと言われています。

1997年には、初の量産ハイブリッドカーである「プリウス」が登場します。
駆動用のモーターを積んだ「プリウス」は、当然、アイドリングストップを行っていました。その後に表れたハイブリッド車も同様です。
2000年代になると、エンジン車にもアイドリングストップ機能が搭載されるようになります。


そんなアイドリングストップですが、冒頭に説明したように、最近になって不採用車が徐々に増えているのです。

車種名をざっと挙げれば、トヨタ「ヤリス」「ノア／ヴォクシー」「シエンタ」、ホンダ「フィット」といったクルマたち。
そうした状況で、今回、ダイハツの軽自動車もアイドリングストップを外したというわけです。

燃費は確かによくなるだろう でも目立つデメリット

その理由を推測するに、大きな影響を与えたと考えられるのが、燃費測定方式の変更です。
クルマの燃費性能の測定方法が2017年より日本独自のJC08モードから、世界的なWLTCモードへ変わりました。

WLTCモードは、それまでになかった高速道路での走行モードが加わり、その数字がカタログ燃費に加味されます。
つまり、信号などでの停止時の燃費が全体に与える影響が小さくなったと考えられるのです。
実際のところ、アイドリングストップ機能を使っていない「ヤリス」のエンジン車の燃費性能は21.6km/L（WLTCモード）あり、「ノア／ヴォクシー」でも15.0km/Lとなっています。

これはエンジンやトランスミッション、車体などクルマ全体の技術が進んだことも大きいでしょう。
他の技術が進化したため、アイドリングストップがなくても、優れた燃費性能を実現できるようになったというわけです。

そうとなれば、アイドリングストップを使わなくなったのも当然ではないでしょうか。
なぜなら、アイドリングストップにはデメリットもあるからです。

大きいのは使い勝手です。
アイドリングストップ機能自体も進化して、エンジン停止状態からの再始動もずいぶんと早くなっています。
しかし、再始動にかかる時間がゼロになったわけではなく、ドライバーのとっさの発進要求に応えられないときもあります。
これが気になって、アイドリングストップ機能がついていても、わざわざオフにしている人がいるほどです。

また、アイドリングストップ機能は、バッテリーなどの電気系に負担を強います。
信号などで停止するたびにエンジンを停めて再始動するのは、当然、なにもしないよりも高い負荷が発生しているのです。
そのため、電気系は強靭化され、それにともないコストアップしています。

逆に言ってしまえば、アイドリングストップをなくせば、安くて運転のフィーリングが良くなるのです。

スターター　モーターが　壊れた

>>1
ハイブリッド車ってエンジン常に動いてんの？

アイドリングストッの車ってバッテリーが高いから、実際に得をしているのか分からない。

アイドリング時のエンジン振動はどうなんだ？
特に気筒数の少ないエンジン

バッテリーの持ちがめっちゃ悪くなるんでしょ？あれ
なんかやたらバッテリー上がるの繰り返したから
完全に切りたいんだけど
毎回エンジンかけてからじゃないとオフに出来ないんだよねあれ

カタログ燃費の為だけだもんな、ソッコー解除したわ

電スロの糞設定も気に入らんがスロコンつけるのめんどい

昔買ったパルス充電機の出番かっ！

良くて2%くらいだっけ。燃費向上

マツダはマニュアルもアイドリングストップで
走りにくかった
バッテリーやプラグにかなりの負荷があるだろうね

機械系じゃなくて電気系に負荷かかるんだ

>>4
お金の損得じゃなく地球温暖化防止のため
まあバッテリーの消耗とどちらが環境負荷が大きいかだけど

発進が遅えからゴミよ

オルタネーターも痛めやすいとかきいた

効率を求めないエコエコ馬鹿は死ね

信号待ちの時、青に変わって発進しようとしたらアイドリングストップ働いて
エンジン切れるからイラッとするよなw

セルモーター回すときの電力の大きさにビビる

交差点内でエンジン止まるからすごく困る
不調だと渋滞になってしまう

信号発進のたびに周りからシャカシャカうるさい

バッテリーの寿命くっそ短くなってそう

アイドリングストップキャンセラー買ったけどつけ方わからん
ヒューズにどーのこーのとかメンドくせーよ
あとキーレスはスペアキー作成で数万とかだし馬鹿馬鹿しいわ

この国で大事なのはやってる感だから

車速とブレーキの踏み具合で停止するのはなんと無く解った。

エンジン使って走っていても減速時にはエンジン止め、アイドリングストップも当然熟しつつどこにも悪影響無く使えるプリウスの凄さが良くわかる話

ゴミ装備付けて高くするから売れないんですよ

>>3
> >>1
> ハイブリッド車ってエンジン常に動いてんの？

しょっちゅう止まってるよ、東名を70km/hで走ると半分くらい止まってた、80km/hだとほとんど止まらない

アイドリングストップ付の軽はスタート時の振動が大きすぎて不快になる

昔みたいに安いバッテリーに戻れるのけ？

ヤリスの燃費すごいな
軽自動車並じゃん

かといって言うほど体感できる安さは感じないがな

バッテリーが高価な上に寿命が短い

知恵遅れジャップの8割が心臓にアイドリングストップ機能付いてるじゃんw
心筋心膜炎でいつ止まるか知らんがwwwwwwwwwwwwww

ボンネット開けてセンサーをゴニョゴニョ

設置費はペイできないシステム

作った奴らはなんのテストもしてないやろ
アホすぎるわ
こんな不必要なものつけて値段上げる
家電メーカーと同じやな
先はないですわ

後ろの車にクラクションならされて煽られるから？

別に軽で高速乗らね～し

信号待ちでエンジンかけ直すの余計エコじゃない気がする
あんな短時間

>>27
慣れればなんともねーよ、バスとかのほうが不快感あるよ。

高速の燃費合わせたらかなーりごまかせるだろうからなあ、カタログ上

>>11
うん、電気系統がね。

>>39
止まれでエンジンがストップなんてもうね。

>>26
エンジン音が完全にしなくなる瞬間あるけど
ああいう時に止まってるのかな

止まってから発進するまでの時間が分からないから
効率が良くなるシステムには思えなかったんだよな

俺はももいろクローバーZ派

>>10
マツダが最初にやろうとしたのは、バッテリー使わずにエンジンを起動させるすごい技術だった
それが規制がかかってモーター回さざるを得なくなったので目論見が狂ってしまったが、燃費数値は良くて消費者にもウケが良かったのでそのまま商品化した

てかエンジンの寿命縮まってねーか？
俺の車すぐ壊れたわ

こんなのバッテリーに良いわけないからいつもアイドリングストップをストップしてるわ
特に真夏と真冬は負荷かかるだろうし

カタログ燃費上げて国のCO2排出制限目標の要求に応えるために寿命度外視してやってる
燃費偽装も黙認
三菱だけが尻尾切られてルノーに引き取られていった

バッテリーのみならずスターターとエンジンマウントの劣化が激しいだろうし
30秒くらい止まる程度なら環境にはかえって悪い
そもそも一番タチの悪い排気ガスを出すのはエンジン始動時だから。
エンジンを一度ブルルルルンとかけるだけで、アイドリング15秒か20秒分くらいの悪影響（燃費も含めて）が出るらしい。
だから全ての信号でエンジンを切ったりするのは全くの逆効果で、意味が無いどころかやらない方がいい

20万キロで試算
アイドリングストップで燃費15kmが16kmに伸びると前提
ガソリン価格130円なら
総燃料費173万3000円→162万2500円
約11万円節約

弊害として


エンジンマウント交換1回→2回−4万円
ベルト交換（1万円）4回→7回−3万円
バッテリ交換（1万円）4回→8回−4万円
オルタ交換（4万円）0回→1回−4万円
わずらわしさプライスレス

トータル赤字

>>6
キャンセルするパーツが出てるよ

アイドリングストップはまだいい
オートハイビームは要らない子

あんな哀しい仕組みはもっと早くやめるべきだった

>>6
使いたい時だけオンにする仕様にして欲しかったよね

交差点の減速でアイドリングストップして
なんか電装系の電圧不安定になってる気がする

アイドリングストップ頻繁にすると三年ぐらいでバッテリーダメになるからな
しかも普通のバッテリーより高いし
今では常時機能オフだわ

去年の秋口にバッテリー大小2個とも交換したとこやのにちょい乗り繰り返してたら小の方が完全にアガり掛けてたわw

>>1
これあれか、電気をこまめに消しても節約にならんってやつに似てる

夜間信号待ちでエンジン止まってるのにライトが煌々と点いているのは相当バッテリーに負担がかかるだろ
他にもエアコンやらオーディオナビやら使ってるんだし

スズキのアイストのバッテリー７年目だわ

毎回OFFにしてるわ

要らん装備ばかり増えて高くなる

まだファジー機能の方が楽しさある

こんなんエコだのなんだの押し付けられた糞機能だし。
だれも望んでないし不要の長物

AT車乗らなければ関係のない話

あれは出た時から無いわって思ってた
全くイノベーションを感じられなかった

まさに今日、マックのドライブスルーで、前車がちょっと進むたびにブルンブルン止まってて草だった

これってガラパゴス？

ノアからセレナに乗り換えたけどアイドリングストップからの復帰が早くてビビった

社用車の軽は減速している最中でまだ停まっていないのにアイドリングストップがかかる
右折時が一番辛い

セルモーター壊れると高く付くからアイドリングストップ車は買いたくない。

まあ俺はアイドリングストップとかしたらエンジンにもバッテリーにもセルにも負担がかかるし、そもそもエンジンは始動時に多量の燃料を拭くので無駄システムだって指摘していたがな（１０年くらい前から）
指摘してたのにメーカーはカタログ燃費だけを上げるために必死でエンジンを始動、停止、始動、停止をするクルマを世に大量に送り出していた。
アホシステムはもう全メーカー全車種で廃止しとけ。

>>46
なんか、日本てそう言う発明潰すのお家芸だよな

エンジン停止ってことはオーディオとか停止すんのけ？
やってられねーな

俺のミライースはカプラーオンでアイストキャンセラーかましました

セルやバッテリーの消耗が激しく費用対効果マイナスだったからだろ

確実にスターターの寿命が減る
回数は記録されてるので車検の時に交換させられる
昔の車は10年でも普通に耐えてた

車検の代車で何度か装着車を借りたけど
普段の自家用車と同じブレーキ踏み加減だとモニターに
もっと強く踏まないとアイドリングストップが作動しないと停止する度に表示されてウザかった。

>>72
するかよエアコンもかかったまま

ガソリン車の致命的な不具合が実感できる機能だったな

燃費テストの為の機能かもな

>>64

>>10

右折の時アイドリングストップしてねぇでさっさと行けよ!糞が
と思う

無駄に高いバッテリーを定期的に交換しなくちゃいけないのがわかったからな
これでエコだっていうんだからホント詐欺だよ

アイドリングストップ。

夏は暑いし、冬は寒い

ちょこちょこ止まってまたセル回してエンジンかけて　止まってエンジンかけてって
燃費云々より鬱陶しいから嫌

バッテリー交換の費用の方が高いだろ

リッターカーに寒冷地仕様のバッテリー積んで
車検ごとにバッテリー交換、次の車検でセルモーター交換

>>77
エアコンは送風だけに切り替わらない？
30秒くらいまでは冷風出るけどそれ以上は緩くなる

どうせやるならアイドリングストップじゃなくて燃焼頻度半分にするとか希薄燃料で回すとかできないのかね？
排ガスが厳しいのかな

EVとかもそうなんだけど付随するリスクやコストもちゃんと見てるのかねと

>>85
メンテすれば大丈夫だよ
充電制御車はジェネレーターが止まるから電圧が落ちてる時にサルフェーションが発生しやすくなるだけ

>>59
スズキのはISGがセルモーター兼ねてるから
再始動に鉛バッテリー使わないので比較的長持ちする

初回の車検なのにバッテリー要交換だった
年間3000Kmも乗ってないのに酷すぎる

>>82
これEVもそうなりそうだよ

細かい理屈は知らんが、電気を使う機械はだいたい始動時のエネルギーが最も大きく、各種消耗部品への負担がかかると思ってたので、この機能が登場した時からずっと無駄な機能だろうと思ってた

>>90
それは最近の車だよ
モーター自体が大きい

エアコンが切れる
この一点だけでもアイドリングストップは無いわぁ

>>91
毎日乗らない人は本当にバッテリーのコストが馬鹿馬鹿しいね
週一回とかバッテリーめちゃくちゃ痛めるしね

>>91
それは多分新品のバッテリーでも要交換がでるテスター

>>21
メルカリで買うんだよ
IDだけ書き換えて貰う

EVも同じ運命で消え去りそうな悪寒

>>1
トヨタ系は部品（ユニット）は殆どチャイナ製とか言うから、本当は品質/サプライチェーン/コスト上の問題なんだろ？

>>91
3000kmしか乗らないからだよ

バッテリー痛む

>>1
おれのクルマにもあるけどさ
いちいちエンジンかけてエンジンにもバッテリーにも非常によくなさそう
カシャシャカシャシャうるせえし

、ったく
どこのバカだよこんなクソ機能つけた奴
責任とれや
（´･･ω`　つ　）

減速するとき２速に入れるクセついてしまった
アイドリングストップをキャンセルするために

ディーラーのサービスで言われたよ
あれONにしてるとバッテリー一年で交換
だってさ
んなの聞いて使うかよ
毎回必ずOFFにしてるわw

使いにくいからに決まっている

>>42
うちの前に一時停止箇所があって
軽自動車の甲高いセルモーターの音は気になって仕方ない
最近では軽でも静かなのもあるようだけど

最近シビックタイプR買ったけど1番嬉しかったのはアイドリングストップ廃止だった。

情弱の巣窟じゃん…

結局エコはポーズ

毎回オフにするのがウザいからキャンセラー噛ませたら楽すぎよ。

自分でボタン押して止めれるならまだ良かった

レンタカーで使う分には、
ガソリンは減らせるし、
高価なバッテリー交換や負荷なんか考えなくていいし、まあ、面白い仕組みだった。

人と乗ってるとシーンが嫌よね

>>59
スズキのマイルドハイブリッドはリチウムイオン電池のSCiBをアイストに使ってるから電池劣化しない

毎回一々解除がめんどくさい
開発したやつアホやろ
売る前にてめえで乗ってみないのか一時停止でも止まるからな

>>115
７年前はマイルドじゃないんだよ
バッテリーメンテしてるから

>>97
バッテリーから電力抜いてから図る悪質なテスターが出回ってるから、車屋の営業がホルホルしてるヤツは信用すんなよ？

トラックの昼休みのアイドリングぐらい許したれ 頑張って働いてるのに

青なってるのに発進遅いやつの原因はこれか！

別に自分でバッテリー交換して初期化しなければアイドリングストップしなくなるじゃん。キャンセラーいらない。

なんというか、バッテリーがそれ専用のもので高く、交換も痛手になると聞いて
買わなかったな　＞アイドリングストップ車は。

>>1
>大きな影響を与えたと考えられるのが、燃費測定方式の変更です。
>2017年より日本独自のJC08モードから、世界的なWLTCモードへ変わりました。
>つまり、信号などでの停止時の燃費が全体に与える影響が小さくなった

やっぱり。実燃費よりカタログ値を取ったわけだ

アイドリングってなんなん？
最新EV乗ってるけど聞いたことないな

スズキの乗用車のアイストはスムーズでよく出来ていると思うけど別に無くてもいいw

>>121
アイスト用バッテリーって重いだろ

>>112
一瞬止まるだけですぐに進まないといけなくなるか長い時間止まるかは自分でわかるもんね
一瞬止まるだけでエンジンいちいち切られたらイラッとする

>>124
早く運転免許取れるといいな

うちのクルマも機能止めようかと思ったが、追従モードにしておくと、前の車が出発するとエンジンかかるので、よそ見してても気づくのでやめられなくなった。

>>124
フジテレビの番組と関連するアイドルグループ

ノアとヤリスを比較しちゃうゴミ記事

これもし途中でバッテリー上がったらどうするの？交差点でなったらしぬぞ

プリウスって97年か
もう四半世紀経つんだな

>>118
ああいうのいつからやってんだろ
10年以上前に知恵袋に書いてあるし

>>124
EVこそ情弱だろう
PHEVとかレンジエクステンダーなら分かるけど

>>124
朝日奈央がそれの生き残りよ

>>56
大は高いらしいね。
交換時期が怖い。

エコ減税ってあるんでしょ？
アイドリングストップ車は税が安いとか

>>132
電圧が下がると常時キャンセルされる

>>135
俺も次はEVにする。

>>20
そうならないように専用の高性能バッテリー付けないといけないからバッテリー交換がめちゃ高くなる
それでも短くなるけどな

アイドリングストップは、HVには良いけど、
普通のガソリン車とは相性最悪

世界中の車に付いてれば環境に効果ありそうだけどな。
今この瞬間もどれほどの車が信号待ちしてるか。

これ、渋滞で頻繁に発進停止を繰り返す時はどうなるんだ？

買って速攻で外した機能

エアコンの効きが悪くなるしな
全然なくていい

なぜデフォルトをオフにしないのか。そもそもガソリン消費した分CO2出るのにエコて

>>56
定期的に、バッテリーの充電したら良い

>>134
いうて詐欺なんだけどね、あれ。

消費者庁仕事しねぇよなwww
所詮中抜き屋の工作代行屋だわ。

>>144
ブレーキを踏む力を少し弱めると発進しないがキャンセルされる
ハンドルを遊び内で回してもキャンセルされる
一度キャンセルされるとそのまま
発進してバッテリー電圧が戻ると復活

アイドリング・ストップ　基本的に右折のウインカー出している時は止まらないって
ディーラーの人が言ってたけど、右折のウインカー出して止まると確実にエンジン止まるぞw

>>29
軽自動車の実用燃費は全然良くないけど？
でかっくなった車格を660ccのエンジンで引っ張ってるんだから
実用燃費なんてずぼらに走ってたら街乗りで15-18キロ程度
普通車の方がずっと良い

全個体電池になったら、俺もEVだな

>>43
二代目プリウスだったけど、モニターにエネルギーの流れが表示されてたよ

なるほどアイドリングってガソリン車についてる機能なのか
ワイのテスラに見当たらないわけだ
勉強になるな

>>152
アルト乗れ！

本文読んでないけど、カタログ値達成のためだろ
実質負担するのは中古でその個体を手に入れてスターターモーターのブラシ摩耗やらマグネットクラッチの消耗
エンジンマウントへたりで部品交換をする奴だね。

雪道の24時間渋滞とかはヤバいかもな

15秒以上止まってないと燃費上がらないなら15秒はエンジン始動しないようにすればいいんじゃね？

エンジンスタートの度にオフにしとるわ
自動でオフにするツールも出回っとるが

ガソリンよりバッテリーがもったいない

エアコン使ったら只の昭和の車

>>156
なんもついてない商業軽なんかに乗って楽しいか？

×エコ機能

〇エコカー減税を適用する為の機能

アイドリングストップは常にOFFだからバッテリーには優しい
どーでもいいけど、環境とか言ってるが、今更何を講じても無駄なんだけどな

コスパが悪過ぎるんだわ

絶対キャンセラー付けるわ
無駄な機能の為に更に無駄な物を付けなければならない

>>163
てめぇが燃費にいちゃもんつけたんだろうがぼけぇ！

>>1
ロドスタの990Sにアイストが付いていなくて嘆く自動車ジャーナリストも居るからねぇ～
https://s.response.jp/article/2023/02/04/367214.html

そんなに必要なのかね？

エンジンかける時が一番電力食うんだから当たり前バッテリー容量も一昔前のものと比較しても結構良いの積まされるからバッテリー代もノーメンテ車検マンだと額が馬鹿に出来ない
車屋の策略にまんまとはまっているわけよ

余分なガソリンとバッテリーに使う鉛と
どっち消費するのが環境に悪いんだろうな
財布には後者だが

排気量大きい車はそもそもアイドリングストップなかったと思うけど
小さいエンジン向けの機能なのかな？

>>87
エアコンのコンプレッサーはエンジン直結だから、エンジンが止まるとコンプレッサーも止まるよ、送風機になる
スズキが吹き出し口に保冷剤を置く対策を、、実現したのかなw
プリウスは電動エアコン、モーターでコンプレッサーを回してるから根性が無いわ

GRスープラはバッテリー交換に10万かかるんだよな

>>172
代車で借りた1500ccのプレミオには付いてましたね。

京都の市バスはアイドリングストップバス採用してたな

近所のちょこ乗りの人が冬場に困る仕様

スクーターはアイスト増えてるんだよな
車と違ってバッテリーも普通だし点火がセルじゃないし特にデメリット無いし切りたければ切れるしで

>>177
それが結論だわ

>>163
車は何もついてない方が
運転に集中できて楽しいなあ

電気デバイスほんと大嫌い
パワーウィンドウですらイラっとする

　
　燃費向上は確かにあるけど、金銭的に帳尻があってるかどうかは懐疑的だわな。

　バッテリー保護のため、3年持たずでアイドリングストップ自体をシステム
　的に無効にされて、アイストを利用できていた期間が短かったという状況下
　で、またしてもアイスト専用のバッテリーを買い換えて行くことになる。

　自動車業界のエンジニア集団がこんなシステムを構築したなんて、恥を覚えるべきレベル。
　

>>178
バイク用バッテリーって通常でも高いのに
アイドリングストップ仕様とか幾らするんだろ。

昨年、ダメになったスペイシー125のバッテリーを交換したら
ホームセンターで買ったGSユアサで14000円くらいだった。
終わったバッテリーの製造年を見たら10年前のだった。
同じGSユアサ製。

>>163
ボタンだらけのハンドル見ただけで乗る気が失せる

アイドリングストップ車はたまに乗るけどいつもオフにしてるわ
渋滞のときとかは最悪だよね

>>177
アイストは嫌いだけど、街乗りには何も困らんけど？
どーなんの？

ヤリスってハイブリッドじゃない車種あるのか知らなかった

>>1
無駄な開発したな。一度もアイドリングストップ車買ってない俺は勝ち組

意味のない機能だよ

ハイラックス現行車買って納車待ちなんだけど、現行モデルからアイドリングストップ導入されたみたい（ ; ; ）
キャンセラー買わなきゃ。くそが

そういえばアイドリングってアイドルグループってどうなったんや？

>>176
あの静けさは試練

シーケンシャルウィンカーも無くなるし結局ちょっと目新しいものやってもやっぱいらねーわってなるよね

発進の時にもたつくのがストレスだし、危険ですらある
バッテリーが弱っててアイドリングストップが効かなくなってた時の方が快適だったわ

ただのJC08対策だったからな
WLTCになって無用の長物になった

アイスト中にエアコンが効かないのが致命的
他は金で解決できる問題だけどね

冬場は再スタートできるのかムッチャ心配になる

ダイハツのアイドリングストップって完全に停止する前にかかるから嫌い

ちょっと古めの車好きにとってはバッテリー云々ではなく走行直後にエンジンのオンオフ繰り返すのが落ち着かないだろう

今じゃシーケンシャルウィンカー、アイストはもう古いしな

アイドリングストップが嫌いでハイブリッド買ったのに

ただブレーキホールドの時はエンジンが停止している安心感があるけどな

始動はNOXも多く出ちゃうしな

せっかくアイドリングストップのスイッチあるのにデフォルトでオフできないのはずっと意味不明だったな

オレがエンジンかけてまず最初にする事はアイドリングストップ停止ボタン押す事

>>11
電気系というかバッテリーが劣化する

>>204
直ぐに慣れる？
頼んだ車はまだ当分納車されないから年改でアイドリングストップ機能が無くなるとうれしい

エンジン始動と同時に常時キャンセルボタン押してる。
エアコンのコンプレッサーも止まるから夏は軽く死ねる

>>206
たまに忘れるw

毎回エンジンかけてキャンセルボタン押し続けて６年は持ったけど、結局買い替えるバッテリーは高い

>>206
エンジン始動からミラーを開くのと一連の動作ですぐ慣れるよ

>>163
めっちゃ楽しいぞ
シンプルだからメカをいじくる喜びがある

バッテリーに悪影響な気はする
ソレとイチイチうぜー笑

整備士から悪いこと教えるとダイハツ車はボンネットスイッチ短絡させとけばIS停止したままになるよw

>>213
....〆（゜゜）

>>3
逆だ
エンジン止まっていてもモーターで車輪を動かせるからエンジンは簡単に止めたり動かしたりできる

前乗ってた車のCVTとの相性最悪で坂道発進すごい下がるから危なすぎたわ…

レンタカーで乗ったマツダ車はタイムラグ凄すぎて交差点危なかった

バッテリー損傷が著しいからな

>>212
気はするじゃなくて悪い

IS機能自体は悪くない
常時ONにするメーカーが悪いというか馬鹿

初期のアイストは発進でもたつくのがな

>>21
なんでそんな面倒なやつ買ったのよ
アイストOFFスイッチのコネクタ外して間に入れるだけのやつとかあるじゃん

アイドリングの禁止は東京都で始まっていて、地方も追従するはずだったけどそうはならなかつた。
だからやめた。

>>178
セル始動じゃないんか？どういうことなん？

>>218
あるのは知ってるだけで多分そうだろうなっていう感想で乗ろうとも興味もなかったからな
そんなもんよく作って売ったし買った連中もいるもんだな
オレオレ詐欺とかに引っ掛かる素養があるから名簿とかルフィ側に渡ってそう笑

無駄だな思ってたソーラーもこうなりそう

>>219
毎回スイッチオフにして早3年
たまーに切り忘れててもアイドリングストップしなくなったマイカーの学習能力すごい

>>185ちょこ乗りしかしないとバッテリーが十分に充電されないし、特に冬場は電圧が下がるからね、それでアイストでセル回しまくるとバッテリーが上がる

アイドリングストップのおかげで
どのメーカのクルマもエンジンがかかりやすくなった

これのせいで一時停止しない馬鹿が量産された

環境問題はどこに行ったんだろｗ

功罪あるけど時代の役割を終えたってことでスレタイで自己完結してね

信号待ちでのアイドリングストップはまだいい。というかその為の機能だし
一旦停止で作動するのが本気で邪魔

搭載車はデフォ設定でアイスト使うようになってるのがうざい

故障が多いんだよね
エアコンと一緒で止めないほうが燃費もいいし寿命も長い

AIの性能が良くなってこのストップ2分間ぐらいかかるんじゃねって判断した時のみアイドリングストップ
そうなった時に復活すると思う

ラッパーが歌ってるACジャパンのCMだな

>>227
それ実体験？イメージじゃね？
冬もほぼ街乗りしかしないけどバッテリーが上がった事ないぞ
新車から5年たってアイスト出来る時間が減ってきたのでバッテリー替えたけど
予兆無しにいきなりバッテリーが上がるとか毎日乗っててあるのか？俺はないぞ

動き出し逐一セルモーター音出してるの見ると元々無くて良いだろと感じる
EV化しちゃえばエンジン丸ごと消えるしもう必要無いわな

燃費競争で跳ね上がったコストは余程長距離走る奴じゃないと元が取れない

アイドリングストップ車だけじゃなくて、
ハイブリッド車もだけど
信号待ち等、アイドリングが無いことで振動ゼロは乗ってて疲れないし快適だよ
ハイブリッド車でもエンジン掛かってろ！とかいう？ｗ

アイスト車はたいてい3気筒だろ？
信号待ちでブルブルうっとおしい方が嫌だろうにｗ

下痢便カー

発進が遅いと右直がヤバいんじゃ

初めから誤魔化しだと思ってたけど

>>20
バッテリー交換時にビビる

>>242
どんなポンコツなの？ｗ　そんな車あるか！
というか、そんなポンコツ車で、そんなギリのタイミングで右折しようとする方が悪いｗ

アイドリングストップは快適装備だと思ってるけどな
今どきの車は静かだし振動も少ないから別に普段は振動や音なんて気にしてないけど、それでもエンジン止まると、音も振動もあったんだ、静寂っていいなーと思うもの

街乗りでちょっとしか乗らないから
バッテリー上がりやすいから使わないで切ってる

毎回エンジン切ってたらその内バッテリー上がりそうで怖いな

>>24
その為動力電池交換18万かかるがな

軽のアイドリングストップは、エンジンの立ち上がり音が不快だから向かないな。
ある程度高い車ならそこまで嫌な音はしないが。

クラッチペダル踏んでいればエンジン止まらないし

いちいちエンジンかけるたびにボタン押さないと行けないからウザいなw
アイドリングストップ機能邪魔

なにが「フィーリング」だよ読んで損したわ

>>215
エンジンで走行用の動力とダイナモ（発電用のモーターに構造が接続している物）が動くので、エンジンで走行と余った動力で充電をしつつバッテリーでEV走行をするって云うやり方だね。
プリウスだとかなり低回転に合わせてあるから、
（情報が以前乗ってた2代目プリウス（Googleさんが町中走り回ってストリートビューの映像撮ってた、あの車ね。）ですまんが、
燃費出力が良いのが2500～3500程度。パワーが欲しい場合は燃費がかなり犠牲になるけどそこから上に5000rpm程度まで。）
高速道路を突っ走ると高いを回転数を要求しすぎて燃費がかなり悪くなるが、
街乗りである場合は中々効率良い。

結局でかい物運ぶならレンタカーでいいやになって、
普通のHVじゃない方のヤリスに落ち着いた。
エコな燃費を維持したまますげぇ加速力あるw（´Д｀）@間違った楽しみ方

一番無駄なの、駐車する時に
Ｐにシフトチェンジするとエンジン掛ることだろ
あほか！と思います
あれで余計燃費悪くなってると思う

国の馬鹿げた政策がたどり着いた装置。

耐久性数100倍以上のセルモーターに大容量のバッテリー


製造負荷とか考えないでエコとかバカでねーの？

永久にアイドリングしてる国
それがゴキブリ韓国（ゴキちょん）

歩け

>>92
ハイブリッドも同じ
燃費は良くなるが、5年でガソリン車と大差なくなり１０年ごとにバッテリー交換で１０万かかる

>>118
普通はセルの回り具合でわかるだろ

朝日奈央？

タクシーとかボンネット開けてエンジン掛けてアイドリングストップ機能しないようにするドライバー多いけど一般車もそれやると機能停止すんの？

>>263
するけどイタズラされたら簡単に関する壊れるぞ

開発した奴がそもそも頭悪いわ
停車するたびにエンジン切ったらCO2も減り燃費も上がる！ﾋﾟｺｰﾝ!
まあわかるけどそうじゃないだろと

アイドリングストップ付いてないからわざわざ手動でやってたのに…

>>3
トヨタはモーター単独走行するけど、
他社のハイブリットってエンジンのアシスト用で
モーター使ってるんじゃなかったか？
パワーがいる時だけ、モーターを始動だったような。
今は違ってるんだっけ？

なんだろ？　特許の関係とかかしらん？

>>267
フィット4に代車で乗ったけど
低速ではモーターのみだったよ
あのパワーフィールは3にちでは結局慣れなかったなぁ
エンジンに慣れ切った老人が事故起こしまくってるの
なんかわかる気がした
じわっと踏んだ瞬間のトルクが弱いから
もうちょい踏みたくなるんだよアレ
そうするとドカンとトルクが立ち上がる

4年くらいでまず交換になるね、バッテリー。通常の倍するね値段。信号待ちに耐えなくなってきたら変えないと。
車屋にバッテリーのHPは0よ、って脅されるけどちょくちょく乗るならそのくらいまでは大丈夫だと思うよ。
慣れてくればエンジン止めないで停止も可能、力加減が面倒だけど。止まっててもブレーキ強く踏めばエンジンかかる。俺のやつはそんな感じ。

ホント、たかが数百メートルのカタログ燃費競争のために無駄なクソ機能を付けやがってという感想しか無いわ。
エンジン始動する度にエコモードスイッチ切る手間増やしやがって。
ただでさえ操作に対しての反応鈍いATでアイドリングストップ機能働かせてると加速も更にモッサリでストレスしか無い。

そもそも燃費よく走るならメーカーもMT車ラインナップするべき。
ATなんて時速60km巡航で何でエンジン3000回転も回ってるんだよ。
MTなら同じ速度、1400回転でも余裕で走行出来るわ。

>>269
> 信号待ちに耐えなくなってきた

というのは具体的にどんな状態なの。

バッテリーが糞高い

>>271
燃費はATの方が良くなってるぞ。
下手くそ増えてるからｗ
あと、60kmで3000回転とか何年前の軽に乗ってんだよwww

最初のアイドリングストップ付き車ってBMWの300だか500のeって奴じゃなかったか？

ecoのeでエンジンも髙回転まで回らない仕様w
停車時間でエンジンが止まって、クラッチ踏んでギア入れるとエンジンがかかる

そこは良くできてると思ったけど、全く詰まらない車だったww
BMWらしさが皆無で内装はチープと言う
何考えてんだか分からない車だった
全然売れなかったようだけど

信号かわってからエンジンかかる車か
1テンポ遅いんだよな
あれで信号通過できる台数減って迷惑
自分だけ燃費良ければ後続車に迷惑かけて良いのかよ

軽の技術なんてどうでもいい

>>1
燃費の問題なんだ。排ガスの話だと思ってたわ

出だしの頃からバスのアイドリングストップって無意味且つ偽善だと子供心に思ってた

>>272
信号が青になる前にエンジンが勝手に始動する。

あれだけ頻繁にセル回してたら
色々負担大きそうよなぁ

福岡のバスは交差点の信号が赤で止まると、すぐエンジン切ってるな

この辺りから日本車がゴミになった

お台場にMEGA WEBがあった頃コペン試乗したけどアイドリングストップ付きだったな

たぶん充電時オルタネータが重くなる。
コンピュータで充電制御、電圧Ｖ。
バッテリーの端子間で制御、電流A。
シャント抵抗言う日本のパワー半導体技術。

>>280
あー、エンジン停止時間が長いと勝手に起動するあれか。

いらない機能。おお！ってなったの最初だけだった。
バッテリー交換する時、高いもの買わなきゃいけないし。
毎日乗ればとにかくウザい。
相当な渋滞以外では使おうとは思わない。

>>267
日産のイーパワー乗ってるけど、シリーズHVはエンジンはあくまで充電なんて謳ってるけど
高速とかパワーが必要な場面だと電池残っててもガンガンエンジンがアシストしてるよ
これは日産の中の人も電池だけでは高速走行時は非力だからエンジンでアシストしてるって言ってる

>>132
走ってるのならそう止まることはない
もし止まるならバッテリーではなくオルタネーターが壊れてそう

>>1
信号で、エンジンが止まってる車に自転車で近づくと(信号待ちのために前へ移動)、信号がまだまだ変わらないのに急にエンジンがかかるのは何故なのか
エンジンが止まった直後に、秒ですぐエンジンがかかるのもよく見かけたし

そもそも日本は信号機多すぎでストップ安堵ゴーが多すぎるから
こんなアホ機能をつけようってなるんだよな・・国道×国道みたいなのは別として
太い道と細い道の信号機はすべてを押しボタンや車センサー式に全部変更したらいいのに
こんだけITが進化しててもいまだに信号機は時間で変更ってアホかよ・・。もっとマシな制御考えてくれ

街中では鬱陶しいだけ
そのくせ標準でオフにできないから手動オフ
まじで不要

>>92
そもそもEVはエンジンなんてついてないだろう・・ｗ

駐車場にバック入れる時とかにいちいち止まるのがウザい

今はオフスイッチ搭載だろうし
押せば良いだけ

>>59
オレの初期型ハスラー9年目だけどまだ調子いいね
あんまりアイストさせないけどw

>>46
あーその話聞いてすごいな、と思ったけど使ってなかったんかい…

中国のevとかデンソーとかの開発期間飛ばす装置使ってるわけ

>>11
そのためにわざわざ専用の容量でかいバッテリー入ってんだぜ。
かなりでかくて高い。

>>192
シーケンシャルウインカーは個人的にも要らないと思ってる
右左折時にはわかりやすいかもしれないがハザード時は逆に分かりにくい
あんなのはメーカーオプションでいいんだよ

アイストオフボタンもいいけど路地とか一時停止が多いとこ走るときはシフトレバーの下に付いてるSモードボタン(ODオフボタンみたいなやつ)を押しておくとアイストしないね

補機バッテリーがすぐダメになる
ほんの些細な経費削減のために維持管理費がアホほどかかるようになるって典型的なダメな例

キャンセラー入れる手間が省ける様になるのか

>>200
HVはアイストってより充電するときだけエンジン始動だから信号関係ないｗ

>>229
アイストがあってもなくても一時停止なんて止まらないだろ・・そんな理屈は無理がある
どっか統計なりデータでもあるの？

バッテリも通常のではなく大きめのバッテリいると聞いたけど。

燃費うんぬんは置いといて実際CO2の排出量ってのは10年前と比べてどんなもんなのかね？

>>271
NAの軽でも3000回転って高速道路で巡航する速度になるけど、、

>>306
HVの普及でガスの消費量が相当減ってるよ。ガス税も減ってるからEVに走行税取ろうなんて話だし
ガス自体もガスが減ったから軽油とか違う種類にするためにこざいくしてる。

ちょいのり2年でバッテリー駄目になったしクソ高い
次キャンセラーつけるわ

ハイブリッドだがアイドリングストップ強制なんで冬でも停車中アイドリング止まってバッテリー上がった
長時間停車できん

アイスト車買ってキャンセラー付けて運用するのが最強
バッテリーからセル回りが強化されてるから元々電装に難のある外車は特にオススメ

マツダのマニュアル車でアイドリングストップ付きだけど4年間バッテリー持ったし
特に不満はないなぁ
ATだと延長できないから無駄かもな
MTはエンジン停止後に1速入れてクラッチ踏まなきゃ無限にエンジン始動しないからなw

アイスト後のエンジン始動時にブレーキがかかってる事くらいは使える機能かなぁ、強いて言えば

>>310
そいつはアイストとかHVのせいではなく容量不足で充電できねー劣化した電池のままのお前の整備不良だろｗ

>>274
軽トラだろ
察してやれ

バッテリーガーていう奴多いけど、アイストだろうとノンストでもたいして変わらん
ようはサンドラみたいなたまにしか乗らない奴はバッテリーが劣化するの早いよ
バッテリー長持ちさせたいなら、定期的にエンジンを少しかけてやればいい。アイストの思想に反するけどなｗ

意味のないカタログ燃費だけのために生まれた詐欺

NWGNはエコモードごとじゃないと解除できないから面倒臭い

最近の車は静粛性が高いから余計にセルモーターの始動音と微振動でストレス溜まると言うね
後、軽なんか止まる度に冷房が送風になるからな

キャンセラー付けてるわ

ホンダの車、セルモーターの音しない。
不思議

信号待ちでいちいちライト消すアホも絶滅したな

>>288
これ本当？？エンジンはタイヤに繋がってないと日産が発表しているけど

アイドリングストップという言葉自体に違和感がある
これじゃアイドリングしながらの停車って意味じゃん
正反対の意味じゃん

MTはなぜ生まれ、消えていくのか

>>323
嘘
高速道路でエンジン直結だったらもっと燃費良くなってる
高速走行の場合、エンジン直結ならミニバンクラスでも1000ccのエンジンで余裕だからな

>>323
epowはタイヤにモーターしか繋がってないのは確実。
エンジン回しても回さなくてもトルクにはなんの影響もない。

アイドリングストップは本田が上手だったよな
もう10年以上前に乗っていたシビックハイブリッドなんかエンジン掛かるの分からないくらい静かでショックもなく
これは一つの低燃費車の完成形だなって思ったもんな
実際50系プリウスよりも10年以上前のシビックの方がスムーズにアイドリングストップやってたな

>>328
ホンダのIMA搭載車はエンジン始動時のキュルキュル音がなかったな
内蔵モーターを使ってうまいこと始動していた

30秒以上停止しないと意味が無い、って最初から言われたのにアレヨアレヨと拡大していったね

>>324
子供かｗ
パパこれなになんでって
そうやって一々一々世の中の常識にぶつかりながら生きるのって幼い君には大変なんだろうな

アイドル登場ってあんなにもてはやしといて。

大雪で立ち往生で徹夜とか、
地獄なのかな

バッテリーなんかオートバックスなら数千円だったのが数万円だもんな。無くてよろしい。そんなにアイドリング嫌なら僕みたくEVに乗っとけ。

アイスト用のバッテリー積んでる車に以前乗ってたけど常にOFFしてた

ボンネットに付いてるセンサーの向き変えてキャンセルしてるわ
あんなもん要らない

信号停止なら良いけど坂で減速したらエンジン止まって嫌な気分
新NWGNは不快

いちいちエンジン止まるエンジン車よりEVのが気持ち良いだろうな

国土交通省が規制で省エネと地球環境に貢献した
そうかそうかの自己満足
実運用で効果がないことがバレて自然消滅

>>41
アグリ

一時停止でいちいちエンジン止まるガソリン車

アイドリングストップ機構なんて
純粋なハイブリッドだけでいいよ

通常燃料エンジンには無駄

元々燃費が良い二輪スクーターにまでつけ出した時はもう終わりだと思った。
効果なんてあるわけがないのに。

信号待ちの間　クーラーが冷えない不具合

半導体やらの部品調達難だとか高価格化に歯止めかける為に一時的に止めてるだけじゃないの？

オフにしてるけどいちいち煩わしいし使わない機能なのに専用バッテリーとか余計なコスト払うのがアホらしい

アイストとか馬鹿の象徴だろ

>>343
慣れるといいけどな
ホンダのバイクウルトラスムーズにエンジンがかかる
キュルンキュルン言わないし

>>328
>>329
ホンダのHV車ばかりが日光「いろは坂」で故障相次ぐ!? 紅葉渋滞の名所でなぜトラブル続出に？
https://carview.yahoo.co.jp/news/detail/6f6144bb7445f506274fc203a1a6e4ec538883b1/

>>347
ほぼ標準で付いてるのに？
バカはお前じゃね

>>345
エコカー減税制度が終わったので、搭載する意義がなくなった。

>>344
アイドリングストップあってもエンジンかけてしばらくは（エアコンつけてたら更にしばらく）は強制的にオフにならない？

>>307
3ATの化石爺だろ

勘違いエコの塊だったな

バッテリーがクソ高いからな。
車検の時変えて6万取られたわ。

一時停止でもアイドリングストップするのは危ない

運転フィーリングが酷いんだよなぁ
ただでさえATは踏み込み量と実際の動きがリンクしなくてストレスなのに
アイドリングストップ時はそれが最悪レベルだからな

>>351 と思ったら、3年延長が決まったのか。

まあアイドリングストップは大して燃費向上に繋がらないし、バッテリーの寿命が縮まるから、環境負荷がかえって増えるんだよね。

>>344
アイドリングストップなんて切ればいいんだよ。

赤信号のたびにエンジン止まって面倒くさい。
その上、アクセルペダル踏むとエンジンがかかる仕様
なので、発進の時ワンテンポ遅れる。
これを回避するために信号待ちの時に
ギアをDからNに変えておいて、青になる直前に
再びDに戻す操作が必要。
その操作が手間、とにかく手間。

安定した動きを保つ為に、一旦着けたスイッチはそのままなのに、
機械物のスイッチを切ったり着けたりする事自体おかしい。
当然廃れるわけです。

>>357
しかも燃費向上には繋がらず、バッテリー寿命が縮まり交換サイクルが早まるので、環境負荷がかえって増えるという。

もっともむだなそうびだった

魔封波と魔封波返しみたいなもんだねด็็็็็้้้้้็็็็้้้้้็็็็็้้้้้็็็็็้้้้้็็็็

>>360
アイドリングストップはOFFする方がいい。

普通に信号で停止し青で発進する時に出遅れ、前の車に引き離される。
ドライバーは前の車に追いつこうとしてアクセルを踏み込む。

これでアイストで稼いだガソリンはパー。

まあこんな糞なもの会社の会議を通って製品化してしまうとか
もう既に会社組織からして意識高い馬鹿共に占領されてんやで
だからこのていたらく

ACGモーター始動ならまだいいけどセルだとショックが大きくてエンジン痛めそう

>>288
エンジンがアシストって言い方は間違ってる。
あれのエンジンは発電のみだから。
エンジンの駆動力がタイヤに伝わるようになってたら高速道路走行でもっと燃費伸びる。

目の前の信号で30秒以上停まるとわかってる時だけ、手動でエンジンを切るのが正解だな

アイドリングストップの軽自動車に乗ってる奴はバカしかいない

>>369
それもやらない方がいいよ。エンジンスタートの回数が増えればバッテリーの充放電回数が増え、それはバッテリー寿命を知事めることになる。
そしてバッテリー交換サイクルが増え、より多くのバッテリーを製造しなければならなくなり、結果、環境負荷が増える。

>>370
勝手についてくるんだわ

アイドリングストップ対応のバッテリーは馬鹿みたいに高いもんな

ちょっと止まっただけでエンジン止まってすぐエンジンかけてるの見て
こんなの意味あるのかなとは思ってた

>>360
それはどこの糞メーカの車なんだ？

これを持て囃し褒めそやしていた自動車評論家全員の謝罪会見開かせろよ
デジタルタトゥーはちゃんと残っているからな

アイドリングストップって10年でどんだけ節約になるんだろうね？

日産さくら350万はやりすぎ
タントエグゼ240万もやりすぎ
みんな金持ちすぎるだろ
10年したら10万で買えるのに

>>169
そういうのを気にするクルマじゃねーわな
シートヒーターはマジで欲しいけどw

アイドリングストップ車買って納車されて即付けたのがキャンセラー
L2バッテリーで高いし

>>268
フィットって走行モードのボタンないの？

まぁ信号のたびに休んでたからな
いつでも準備オーケーでフル勃起してる方が
女性も喜ぶだろう

最初からあかんかったろあんなん
アイスト車出回り始めてからずっとトヨタ車選ぶ羽目になったわ

感覚的に、信号のたびにエンジン止めて再起動って燃費悪そうに感じるけど、実際は燃費いいの？
PCなんかはつけっぱなしの方がいいと言われてるけど

車メーカーのエンジニアに頭がいいやつはいない

>>384
PCのつけっぱなしは主にHDDの話で燃費（パソコンだと電気代か？）じゃねえだろと思います。

スズキのマイルドハイブリッドはいつ再始動したのかほとんどわからないしストレスなくアイスト使える

息継ぎする掃除機と同じ
馬鹿かと
阿保かと

アイドリングストップは要らんが停止時に静かなのはとても良い
共鳴音の徹底排除などもっと騒音の封じ込めに注力して欲しい
騒音マフラーや珍走は大怪我させてもお咎め無しにすべき

>>378
ルーミーのベースグレードとか
150万ぐらいで装備も充実してるのに
軽の最上位グレード買うとか無駄の極みだろ

アイドリングと言えばこの画像
↑
これどんな画像だったっけ？

子供の頃に比べると排気ガスが白くない
技術革新すごい

まあ余計なもの付け過ぎだよな
センターラインはみ出してますとか、もう直ぐ踏切ですとか、制限速度が何キロですとか、いちいちうるさいし

トラックでも平成２０年以降の新しめの中古車はよく壊れるし壊れるとものすごく高く付くから古い中古車の方が評判が良いんだとか。

>>386
なるほど

最近はトラックに付け始めてる
流石にリッター3とかの車だと効果あるんだろな

まあ壊れると高くつく装置が増えすぎてるし、そんなものは無い方がいいに決まってるんよ。

>>393
車線の維持はついてたほうがいいよ
ウインカー出すのが徹底される

ウインカー出さずに車線変更すると戻されるし
バカはオフにするかもだけど

エアコンもつけっぱなしの方が電気代安い

>>365
この間借りたレンタカーで、
オンオフの操作ボタンがそもそもなかった（隠されてた？


>>375
ニッ○ン

100年前の二酸化炭素の量

>>390
前回の車検の代車でルーミーの姉妹車タンクを借りたけど
確かに広い室内やシートアレンジは素晴らしいけど、走行性能はイマイチだった。

あれならN-BOXとか買ったほうがリセールも期待できるしマシかと思う。
あくまで個人の感想だけど。

動いては止まりを繰り返す渋滞にハマったら鬱陶しくてたまらんな

>>67
アイドリングストップは外車もついてるというかあっちが本場
ゴルフ乗ったときはブレーキ離そうがハンドル動かそうがアクセル踏まない限りエンジンは再始動しないのでちょっとビックリしたｗ

聞いた話じゃ、エンジンボタンの下にＩＳのボタンがあって
高速走ってる時に、ＩＳのスイッチとエンジンボタン押し間違えて
死ぬかと思ったっていう人がいたぞｗ

トヨタ自動車がアイドリングストップ機能をやめるようになったことは大きい。
ホンダはまだ方針がはっきりしない。

エアコンの効きが悪くなる。
冷房はほぼ効かなくなる（風だけ出てる状態）。

フィーリングが良くなるというワードチョイスがなんか殴りたくなる

毎回アイドリングストップをオフにするのが面倒くさいからタントかタフトに乗り換えるかマジで迷ってる

一瞬出足が遅れる
電気系統にダメージ
燃費向上殆ど効果なし

欠陥品だろ

アイドリングストップキャンセラーが売れるから
結局常にビジネス

ダイハツの軽はアクセル緩めるとアイドリングストップ発動するから

アイドリングストップがエンジンに良くないって事はシリーズ式ハイブリッドはエンジンには過酷なのか

>>413
全然違う

国交省がアホだったっことだろ
いたずらにコスト増する施策とりやがって

>>415
ついでに歩行者頭部保護基準も廃止してスタイリッシュなデザインを復活しよう。

まぁこれのおかげでブラシレスモーターが伸びたからいいんじゃない

バッテリー上がり過ぎやコノヤロウ

日本製品に必ずある要らない機能の代表。

GO出した経営陣はアホ揃い。

無駄な技術を付加価値と呼んで高く売る日本のものづくり終わってる

>>353
今時の軽NAのATも時速60km出すのに3000くらい回っとる。

エンジン車はいちいちエンジン止まるからストレス
EVのが気持ち良い

アイドリングストップ採用の車に乗ったこと買ったことが無いから分からんが
渋滞までいかんでも、混雑時のノロノロ、停車と発車を繰り返すような状況で
いちいちキュルキュルやってたら部品の負担が大きいと思うわ

バッテリーなんぞ昔の時代でも3年で交換してたし
セルモーターなんぞ今の時代10年乗っても交換しない

みんなイメージで会話しすぎ

交差点やコンビニ付近の人はギュルギュルうるさくて迷惑だったろうな

コンピューターいじって設定上書きした

>>424
教育制度の悪い見本だな

>>424
そのバッテリーがクソ高いって話なんだが
アスペか？
>>409
仲間
タント検討中

ホント無駄でくだらない機能

>>425
最近は静かになったが昔は酷かったな

>>377
殆ど節約にはならない。

普通に信号で停止し青で発進する時にエンジン始動の為に出遅れ、前の車に引き離される。
するとドライバーは前の車に追いつこうとしてアクセルを踏み込む。これで稼いだガソリンはパーだ。

古い車のせいかアイドリングになってると、
青になって自分が車が動くと思ってるタイミングで動かないから気持ち悪くて無理だ
最近の車はもっと性能良いだろうけど
免許取った頃からずっとあのシステムなら違和感ないんだろう

アイドルストップ車のバッテリーは高くて燃費でペイできるとは思えない

昔でも、開かずの踏切とか事故渋滞で、動けない時間が長そうなときはエンジン切ってたな
信号待ち程度では切らないけど
こう言う時ならアイドリングストップは意味があると思うけど、今のガソリン車のアイドリングストップは
セルは強化されてて一応大丈夫なようだけどバッテリーが痛むわな

明らか信号長い場所ならまたいいけど基本オフにするよな
交差点で待つときとか駐車場で切り返す時とかでも止まるのアホとしか思えない

ソーラーパネルの設置とメンテのほうが金掛かるみたいな話だよな
>>130
朝日奈央も大きくなったな

マイカーを運転中にハッキングされてアクセル全開でバックさせられ犯罪者に仕立て上げられた。
自動運転技術が進む昨今、自動車のハッキングに気をつけろ！
すでに老人から免許を取り上げる為にアクセル／ブレーキ踏み間違いと称して事故を工作している
海外ではすでに２０１５年には実際にハッキングされた自動車の映像が在りＹｏｕＴｕｂｅに挙げられており
自動車大手のクライスラーが、ハッキングにより遠隔操作される恐れがある車両１４０万台のリコールを強いられる程の問題にされている。
自動運転化が急速に進む中、日本政府の対応は遅れている。
実際にハッキングされている映像は、ＹｏｕＴｕｂｅ内　下記スレタイを検索せよ
How to Hack a Car: Phreaked Out (Episode 2)
下記スレタイで判る（その他多数在り）
・【ゆっくり解説】自動運転車とハッキングについて語るぜ
・ 自動車｢ハッキング｣されるとこんなにも危ない自動化する車､高まるサイバー攻撃の脅威
・ 乗用車をスマホで乗っ取り 国内初、ネットつなぎ実証

そもそもエンジンって一旦切ったものを回すときって燃料を多く
消費するんじゃない

>>323
モーターへの給電が充電済みバッテリの出力では不足だからエンジンで発電しながら給電してるって話だろ

>>438
せめて記事は読もう。

>>1
> 一般的には15秒以上の停車時間がないとアイドリングストップによる燃費向上は難しいと言われています。

小泉進次郎並みのあれだよねｗ

アラウンドビューカモニターもちょっとしたことで壊れるし、修理代がめっちゃ高くつくからいらない
さすがにバックモニターは必要だけど

くそ高いバッテリーのくせに、寿命2年くらいしかもたないからな
圧倒的に環境に悪いだろ

今までのアイドリングストップと、故障の弁済を、公務員どもへ

バッテリーもプラグも劣化するクソ仕様だからな。
何も環境に良くないし、金もかかる。

こんなのが10年以上当たり前に付いてたんだよな

うるさいんじゃ改造マフラー死ね

48人とかいても邪魔なだけだから

エアコンつけてると結局エンジン停止しないからな

アイストの車乗ったことないんだけど、渋滞とかでアイストオフせずにゴーストップを繰り返すと毎回エンジンストップするん？

しょーもな
EVならそんな悩みは無い

>>58
あほが自動的にエンジン掛かる

専用のバッテリーが高すぎる

発進はモーターでやって走り出してある程度したらエンジンかかるようにすればいいんだよな。



>>450
レンタカーで借りた車がそんな感じだった。
もの凄くアホらしいことをしてる気分になった。

真夏の渋滞でそんなことできるかよ。
エアコンも止まるんだぞ。

これも、文系のアホと悪魔の経済屋、政治家が飛びついてゴリ推しした案件ですな。
太陽光、風力と同じ。
屋根の上の温水器はソーラーパネルと同じ。

交差点で1分くらい止まったら元が取れてるような気がする

>>12
バッテリーって有害品だから処分にも困る

乗った時のデメリットは想像でしかわからんがそれでもイライラすんのは手に取るようにわかる
乗ったことのない身からすればとにかく信号待ちとかで横に並ばれた時がウザい

>>459
周囲のアイドリングストップがわかるなんてすごい敏感だな。
過敏症でっせ。

>>458
オートバックス持ってくとタダで引き取ってもらえるぞ
だがイエローハット。お前はなぜ金を取ろうとするんだ。ネットで2万で買えるバッテリーを36000円とかで売ってるし

>>460
エンジン始動時がうるさいって話だろ
セルモーターの音が聴こえないとか難聴なのか？

日本に来てた白人男がアイドリングしながら止まってる車に、環境の為にエンジン切るように活動してるのをテレビで取り上げてたな。

欧州人の自己満

エコディーゼルとか本当に頭が悪い

アイスト車に乗ってたとき計算してみたけど
ディーラー以外で安くバッテリーを変えれば少し得になるくらいにはなってた

>>462
窓閉めてないのか。了解。

>>465
窓閉めてて隣のセルモーター音が聴こえないの？
じゃあ車運転しちゃいかんよ。緊急車両のサイレンなんて絶対に聴こえないじゃん
了解(ｷﾘｯ じゃねーよw

アイストからの始動音で大きいのはダイハツ
しかもカリカリと耳障りな音質
今度注意して聴いてみて

>>458
バッテリーはリサイクル資源だから取り扱ってる店に持っていけばタダで引き取ってもらえる

右折矢印が数秒の信号機でブレーキランプが瞬く＝アイドリングストップしてると凄ーーーーく時間を奪われた気分になる
自分は踏切の両面待ちとか以外はOFFにしてる

路線バスのアイドリングストップも要らない
不協和音が車内に響いて不快になる
最近はマナーモードをガン無視してチーンとかテローンとか通知音に対して無頓着になった糞馬鹿が激増してるし

「アイドリングストップ」

イメージからすると、非常に合理的な仕組み、っぽいけど、
なーんとなく他に工夫することあるんじゃね？　知らんけど

と思ってしまう、そんな技術の筆頭、他に挙げられる？

これに代わるような、他に工夫すること、アイデアないのかね？

アイドリングストップは燃費じゃなくて
Co2削減？大気汚染現象の為だと思ってた
ただあまりにも煩わしから
オレはネットにでてるキャンセラーつけたわ

燃費とCO2は同義だろ

>>458
新しいバッテリーをかった店に持って行くとひきとっくれるよ
どうせなら交換してもらえば？工賃も数百円じゃね？

歩行者の立場でもアイドリングストップはイヤだ
交差点の一時停止でカキンカキンうるっせえのよ
軽自動車が一番うるさい
次がBMWのディーゼル
あとバスもうるさい
アイドリングストップで静かになったところに、いきなりカキーンと鳴るからうるっせえのよ

>>466
なぜ横に並ばれてウザいのか。別に気にせず発進すればいいだろ。
前にいて遅れるんならウザいが。

>>466
窓閉めたいたら緊急車両のサイレンは聞こえるけど
周囲のアイドリング再始動の音は気にしてなきゃ聞こえないよ。

そんなに強く踏んでるわけでもないのにエンジン止まるの腹立つ
信号変わりそうな短い停車や駐車するときブレーキタッチ面倒くさいしアイストいらん

5秒停止するならエンジン切ったが得ときいた

うちのクラウンもしょっちゅうエンジン止まるけど全然気にならない
燃費に寄与してるのか知らんけど
リッター12くらい

スバル車のアイドリングストップは、節約された燃料の量が表示されてたけどな
生涯っていうか、オドメーター０の時からの総計っていうか
もう売っちゃったけど、１５０００キロくらい走って1Ｌだったか5Ｌだったか
それくらい節約できてたぞ

機能を使うかどうかはともかく
アイドリングストップできるように作ってある車の方が何かと丈夫そう

デフォがアイドリングストップOFFなら問題ないんだよ
毎回切るボタン押さないとダメなのがほんと糞
カタログの数値上げるための技術であり実用にはデメリットしかない

>>482
すくねー

>>485
そらー、トヨタのＨＶの価格差３０万円をガソリン代で取り戻すの
なかなか難しいって言われてるくらいだし

>>484
ほんとそれ。あのボタン押しっぱなし状態に固定出来ないのクソ過ぎ。

アイスとなくなると今度は騒音と排ガスに悩まされることになりそうだな
街道沿い、交差点、コンビニやドラッグ近辺に住んでる人は洗濯物汚れるし、渋滞時、夜間帯は拷問だ

>>487
その程度の配線いじれないのクソ過ぎwwwww

>>449
現行のスペーシアはエアコン入れててもアイドリングストップが働くよ。

>>465
歩行者として歩いてたらエンジン始動音が聞こえるけど？

>>489
配線弄っただけではダメじゃない？アイストキャンセラーをかませないと。

>>1
最初から無駄だと思ってるわ
ゴーストップを短距離短時間で繰り返してたら燃費悪くなるっつの

知ってた

エンジンをかけて最初にこれをオフにするのが習慣になってる

うちのラシーンには関係ない話ですね
こないだ出先で新めのレンタカー借りたらアイドリングストップついてて驚いた
ラシーンでアイドリングストップしたら故障だからね
23年目

CO2削減の為のアイストなのにそれを撤廃するメーカーって世界の流れに逆行だな

普通の乗用車にも軽自動車にも付いていて邪魔だわ
まず車に乗ったらオフにするよな

>>288
バッテリーだけだと高速走行するだけの回転を得るのに心許ないからエンジンを回して給電を上げて高速走行してるだけ
だからたまにエンジン止まるけどそうなるとガンガンバッテリー残量が減るよ
日産が言うアシストってのはモーターをアシストしてるのではなくバッテリーのアシストのことだよ

まさかコレを有用だと思ってたユーザーおらんよな？

古いフィットに乗っているが、
アイストをオフにしてエンジン切って始動させると、アイストオフが解除されるの本当にクソ
毎回オフをオンにするボタン押すの面倒

>>261
なので例のテスターの結果表持ってくる業者は、
技術者が居ない（＝オール作業員レベルの組織）って事になる。

これもレジ袋規制と同じようなものだったのかね

バッテリー代が倍近いし消耗も早いから

セルモーター廃止して、車内のハンドル回してエンジンかけるようにしたらエコじゃね??

>>500
書いてあるように渋滞みたいなある程度長い停車の時は有用なんだよ

アイドル多すぎなんだよ
アイドリングストップ！

これ相当な素人が書いてるな
アイスト車はバッテリーが高くて、バッテリー寿命が減るから

結局はそこでそんなにペイしない

駐車場で一時停止してバックするまでの短い間にアイドリングストップが発動するポンコツ車もあるよな

毎回アイストオフするの面倒くせえんだよな
せめて切りっぱなしにできるようにしてくれ

ガソリン車は一時停止でもいちいちエンジンが止まってストレス
EVのが快感性高い

アイドリングストップストッパーってないの？

コストダウンやで

車メーカーもやっぱりガラパゴスだったのが分かる技術だな

>>267
前世代ののインサイトに乗ってたHONDA　IMAやいわゆる「マイルドハイブリッド車」は走行中エンジン止められないが
マトモなハイブリッド車はエンジン止めて電気モーターのみで走行可

>>512

皆ネットで2000円で買ってつけてるよ

デカデカとアイドリングストップで節約したガソリンの量を表示してくるけど微々たる量だからな

トヨタは半導体を作るべきだ

貧乏人の俺は先代アルトだけどアイドルストップ付いてるけどエンジンに負担かけそうでいつも切ってる

代車で初めてアイドリングストップ車乗ったときビビったの思い出した
ぜってー流行んないわって感じたけど結構長持ちしたな

>>519
エンジンは大したことがない
バッテリーへの負担がダメージといっていいレベル

輸入車にもついてるの？

アイドリングストップのせいで道の真ん中でエンジンかからなくなったことあるぞ
バッテリーの寿命がめっちゃ縮む

普通のアイドルになります

親の芸能界反対のことである
　

買い換えたの旧型のモデル末期最終型のガソリン車でアイスト付いてるがエンジン始動時にスタートボタンの直ぐ隣にOFFボタンあるから連続プッシュが習慣化してる

軽自動車はセルモーターとラジエターのファンの音がやかましいのは
乗ってる人は気にならないのかな

おいらのバイクはアイドリングストップなんかついてないけど
普通にリッター６０走る

マニュアルモードがあればいいと思う
止めるタイミングは運転手が判断するの

>>509
そうなると始動と停止を短時間で繰り返す事になって、いかにもクルマに悪そうに感じる

>>506
エアコンが完全電動ならアリかもしれんが、コンプレッサーをエンジン動力で動かす従来型だと夏に冷風が温風になって熱中症直行だよ。
完全電動エアコンでもバッテリーには相当負担かかるけど

>>489
仕事で社有車やレンタカーによく乗るんだがいじれるわけ無いだろ。あ、ひょっとして求職中の人？

>>531
今時冬場だけよ
昨今の平均的な買い換えペースで見ればバッテリーの話なんて鼻くそよ

>>6
ボタンの隙間に何か差し込んどけばOKだよ
オフのままになる

EVの将来