トラック運転手が死亡、乗客らが多数負傷する事故になった京浜急行電鉄京急線の快特列車。
当時は京急川崎駅を出発した後、横浜駅へ向かう途中で、この区間の最高時速は１２０キロだった。
同社は事故前も最高時速に近いスピードが出ていたとみており、衝突時の衝撃も大きかった可能性がある。
ＪＲ東日本によると、川崎－横浜間を走行する東海道線の最高時速は１１０キロ。
京浜東北線の同区間における最高時速は９０キロで、京急の快特列車が高速であることは知られていた。
京急電鉄によると、現場の踏切には障害物検知装置が設置されており、車両が立ち往生するなどした場合に感知。
踏切の手前に設置されている信号を明滅させ、運転士に知らせる仕組みとなっている。
今回の事故で装置は作動したとされるが、高速で走行する列車の場合は急ブレーキをかけても制動距離が長くなるため、低速時と比べると事故を防ぎにくい。
踏切に車両が進入して列車と衝突する脱線事故はたびたび起きている。１９８９年１月に秩父鉄道秩父線の踏切で自動車と列車が衝突し、６人が死亡。
阪急電鉄京都線の踏切でも９１年１０月、列車と自動車が衝突して５人が死亡したほか、９２年９月にＪＲ成田線の列車と自動車が衝突して１人が死亡、９０人が負傷する事故も発生した。
２００７年３月には、ＪＲ石北線の踏切で大型トレーラーと列車が衝突し５１人が負傷した。
鉄道事故では、ＪＲ西日本の福知山線脱線事故やＪＲ東の羽越線脱線事故が起きた０５年以来、乗客が死亡する事故は起きていない。
自動列車停止装置の設置などが進み、大事故の危険性は減っていると言われているが、ＪＲ東のある幹部は「危険はまだまだある。
踏切で大型車両と列車が衝突し、脱線した後に対向列車と衝突するケースを最も懸念している」と語った。
https://news.livedoor.com/article/detail/17037640/
2019年9月5日 21時30分 時事通信社
前スレ 2019/09/06(金) 15:57
http://2chb.net/r/newsplus/1567753065/
【全区間前面展望】京急本線～久里浜線《A快特》泉岳寺～三崎口 Keikyu Line《Limited Express》Sengakuji～Misakiguchi 超一流企業ＪＲ東日本社員様
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おまいらは買えよ、無割引でな！(^^)
JRは脱線してマンションに衝突するからなぁ～ｗ
韓国兄さんではありえないことｗｗ
京急の速さは、
最大級のサービス。
速いんだから、
踏切も早く上がります。
>>1
110キロが良くて、120キロがダメなのか？
なら何キロが良いんだよ。
馬鹿だな、マスコミって。
電車に乗らないで歩いて通勤しろよ。 130km/hは関西では当たり前
踏切なし全駅ホームドアのつくばエクスプレスとは違うんだよ
こんなの簡単だよ
踏切に大型車が(物理的に)進入できなくするだけでいい
普通車なら大破粉砕されるから列車側は安全だ
スピードは落とすな
つうか140まで上げてくれ
ＪＲ西日本の速度は叩きまくって京急にはおとなしいクソマスゴミ
運転士のスピードオーバーと信号無視が原因と思われます
運転技術がないんならもっとスピードを落として走れよ
今回の事故のせいで、乗車賃の値上げや、速度の低下が実施されるな
福知山じゃねえんだから速さの問題じゃねえだろ
隣の東海道110キロはいいのかよ
これでスピード落とすってことだけはしないでほしい
スピードとったら京急に何が残るのか
京急は他の路線より線路幅が広いからスピード出せる
JRと他の私鉄は別に安全のためにスピード抑制してる訳じゃなく線路幅狭いから出せないだけ
京急は速度落とす代わりに着席保証の有料ライナー設定すればいい
数レス毎にやれ関西だの新快速だのが出てくる辺り、叩く際に速度言ってる奴は関東民じゃないだろ
地域表示出したら面白い事になりそうだ
高架化もしないで100キロオーバーってのがそもそも無茶なんだよ
標準軌なんだから新幹線と同じスピードで走らせるべき
>>25
そのダイヤの組み方が悪いのよ
２０キロぐらいで走るようにやり直し 速達設計なんだから別にえーやん？
狭い地域に無理やり押し込めてる都市計画をどうにしかした方が賢明やわ。
東海道線が遅いだけだが。
国鉄の在来線120km/h化が始まる前に新幹線が出来て、高速化する必要がなくなったので、遅いままにされているんだよな。
関西は私鉄との競合や、山陽新幹線が出来る前の高速化で、速くできているけど。
スピードを売りにするなら安全面で他より手を抜いてたら叩かれるわなあ
今回はトラックだったけど認知症の老人でも幼児でも止まれないんだろ
京急に落ち度があるとすれば、踏み切りの物体検知センサーと連動して緊急ブレーキをかけるシステムじゃなかったことくらいか
これだって別に法令違反では無いしな
ただ多くの人命を預かる交通機関なんだから効率や速達性よりも安全性に配慮した運行にすべきではないかと思うな
>>43
立ち往生した人間撥ねるのは
しょっちゅうあるぞ
ニュースにならないだけで >>1
飛ばしているのが悪いのではなく、踏切が存在するのが悪いの。
今回はレモンだったが、これがガソリンだったら、先頭3両の乗客は焼け死んでいたんだよ。
テロリストにとっては、最高の場所。
来年のオリンピックを阻止するニダと、テロしそうな奴がいるんだぞ。 >>30
ワイ大阪、速度よりも京阪ですら完了している高架、地下化をしてない京急は銭ゲバ >>45
いつも問題起きて
延着しながら
時速30キロぐらいになってるけどな
特に松戸近辺からは
トロ過ぎ 鉄道は高架化するか地下にして
道路とは交わらないようにするしかない
>>1
ＪＲの最高速度が１１０ｋｍ、京急が１２０ｋｍ
京急が極悪人みたいな表現しかしてないが
ＪＲの速度１１０ｋｍで衝突しても大して事故の規模は変わらんからｗ
まったく、京急袋叩きで可哀想だわｗ そもそも強度低すぎ、超高剛性最強車両でトラックくらい余裕で吹き飛ばしてしまえ。
吹き飛ばされたトラック？そんなものは京急の責任じゃない、吹き飛んだトラックが賠償すれば済むこと。
鉄道会社は安全に速やかに乗客をはこべばそれでいい。
障害物なんてぶっ飛ばしていくスタイル
台風こようがイケイケドンドン
頑張れ京急
普通だと神奈川新町駅で10分以上停車とかある
隣の駅まで歩いた方がいいくらい待たせる殿様営業
今回は運転士が信号見落として非常ブレーキをかけるのが遅れたのが問題だろ
・京急の信号設置場所が間違ってた
・非常ブレーキを運転士の判断に任せてた
ここらへんの方が重要で速度云々はその次じゃん
90㎞/hや110km/hで非常ブレーキを掛けずに踏切事故して人間死なないのかよ
120kmだろうが、80kmだろうが、通過直前に進入されたら急停車なんか無理だわな。
原因は１２０キロじゃなくて踏切で切り返ししてたバカだろ
時事通信は何考えてるんだ？
>>28
狭軌に比べカーブに強いってだけ
カーブってのは運転士は先が見えない >>1
JRよりも早く走行するのが悪いみたいなスレタイだよな
悪意を感じる
少し昔は京急の特快なんて最高時速100キロのJRのカボチャこと113系と抜いたり抜かされたりしていて、
最高時速110キロの寝台特急だとぶち抜かれるレベルだったと記憶してるけど、
今はそんなに速いの？ >>38
本数が多過ぎて高速化できないだけ。
通過する重量と速度の積で、メンテナンスの頻度が決まるからな。
確か、東海道新幹線は週一回メンテナンスをしないと走れなくなる位に軌道への負荷が高いが、トーキョー近郊も大差ないぐらい負荷が高い。 >>62
その通りなんだけど
過失なく線路で動けなくなった場合も
止まれないなら突っ込んだでしょ >>37
大阪行きの環状線だったのに
大阪についたらしれっと○○路快速にチェンジして
そのまま走り続けたから面食らった 道を間違えたんだから警察官を呼んでバックすべきだった。
具体的な対処法はこの動画の通り。
https://www.y●outube.com/watch?v=ARYyUdniqjU
(●を外して開く) 線路じゃなくて道路と標識類がクソ。
超大型車通行不可＋迂回路表示だけでなく
物理進入不可にしてなかった自治体と
警察などの行政が悪い。
新快速は狭軌で130km/h
ミニ新幹線は標準軌で130km/h
京急は標準軌で120km/h
JR東日本は狭軌で110km/h
東北上越新幹線 大宮ー東京は110km/h
京急全踏み切りに「弾丸列車」運行中とかの看板で注意促しときゃ、アホ運転するドライバーも減るだろ
飛び込みは赤い色なので想定内
>>3
JR東日本や倒壊の殿様商売な態度は本当に気に食わん。だから私は京王ユーザー。
そして、できる限りJRには乗らないようにしてる。 >>68
この爺が過失だらけだろ
・道を間違え
・警察を呼ばない
・標識に接触
・踏切内進入停車 昼に復旧したら、すぐ120km/hで走行させるのかな
九州行き寝台特急って名鉄ともいい勝負するんだよな
だが九州内で致命的に遅くなる
機関車の性能とダイア上の制約か
マスコミは京急の過失に注目してるな
流石に怪しいからな京急の行動が
>>67
鉄オタはこれで笑い転げるらしいが
何か面白いのかさっぱり じゃ、つばさ こまち 在来線区間減速から始めような
鉄道に関する技術上の基準を定める省令等の解釈基準 - 国土交通省
http://www.mlit.go.jp/common/001273450.pdf
１１７条（その他信号の現示に関する事項）関係
(11)特殊信号は、予期しない箇所で特に列車を停止させる必要が生じたときに信号を現示す
るものとし、種類、現示の方式等は、次のとおりとすること。
（中略）
③特殊信号の現示は、支障箇所までに停止できる距離で確認できるものとすること。
>>81
そら法令違反の疑いありやから 雨の日も風の日も霧の日も
すべての踏切で６００Mから視認＋フルブレーキで止まるってシミュレートしたのか？
まさかしてないなんてことはないよな？、開業前に
>>1
遮断機上がってすぐ渡る車なら、
渡りきるまでの時間ぐらいみてやれよ
それが出来ないなら欠陥システムだろう >>84
書いてあるの距離だけ？？
すでに通り過ぎててもいいのか >>84
そうそう！それそれ！
視認距離が500mしかなさそうだから
京急の法令違反があらわになりそうだよね >>85
踏み切りの大半が横浜市ないだっけ？
川崎市内は高架化しているもんね >>60
ほんそれ
大体最高速で衝突していたら
乗客が後方避難していても
この程度の被害で済む訳ない
結果的に完全停止には至らなかったが
充分減速は出来ていたと思うわ >>3
他の私鉄でも似たようなのあるでしょ？
それが福利厚生なんだから。
私は病院に勤務だけど、家族ともに診察費&薬代の自己負担分は法人が負担だから実質無料だよ。 >>90
横浜市の京急は踏切が多い
そして、踏切の各種条件は自治体の責任であるからね 危険は察知できるようになってるが、その情報を活かすも殺すも運転士次第ってあやふやなシステムで
120キロ運転してたとか、過去に利用してた経験があるのでゾッとするね。
トラックがレモン輸送ではなく、戦車並みの重量の牽牛な重機を運搬してたら客にも死人が出てただろう。
JRで時速130キロ運転する区間が限られてるのは、踏切事故対策だよな？
JR東海の新快速なんて時速130キロ運転できるのにしないし
>>89
500mなら止まれそうだけど
今回その信号では止まれてないんじゃないの？ >>89
ようするに特殊信号が列車が事故現場の500か600ｍより前についてたとしたら
停まれなかったことそのものが法令違反ってことやね 非常ボタンを押しても事故を起こすのか
この会社にも問題が多いね
JR東日本並みに安全重視だとすぐ遅延するで
なんでそこで事故おきてここが止まんねんみたいなのも多発やで
>>93
京急以外の電車は遅くない
線路のギリギリまで住宅が近いから速く感じるだけ
錯覚だよ 目蒲線だったら500ｍも走ると隣の駅についちゃいそう
現場の状況を見ると今回列車側に死者が出てないのは奇跡的に思えるね
>>99
衝突直前に押されても回避は不能だから
そう簡単ではないんだよね >>97
500m地点でブレーキかけたら踏切までに止まれるけど
人が操作する以上、500mで見えたら手遅れなんだよ
その人の操作も考えたうえでの必要距離が600m
京急は600m確保してたって主張してるけど、YouTubeで見る限り確保できてない >>104
踏切廃止にしたら付近の住民が怒って
京急の駅が焼き討ちに遭うから無理だ そもそも313系が130キロ運転できるブレーキ性能がないんだよな。
金かけてまで130キロ対応する必要ないのか。
サンライズは130キロ出せるけど、名古屋地区でも120キロ制限でしょ？
130キロ出すのは西日本の新快速の足を引っ張らないようにだけでしょ？
>>108
羽田まで軽飛行機で行けるようにすべきだよね >>107
YouTubeで検証するまでもなく法令違反
許される唯一のケースは列車が事故現場600mより先で緊急信号が発生した場合
それはさすがにとめられないから
すごいシンプルな話 >>107
1個目の信号で500mでも600mでも緊急ブレーキかけてたら
今回の事故にはなってないと思うんだよね
なんか別のところに争点があるな
設置場所の話は別途もめるのかな そういえば京急のってて「急停車します」って児童アナウンスが流れたの聞いたことないな
ＪＲとかしょっちゅうなのに
>>108
横浜市にIRきたら
JR東日本の羽田空港アクセス線が横浜まで伸びると思うよ
それまで待つんだな >>116
500mで見える場所に設置してたとして
気付いてからブレーキをかけるために人が操作すると3秒掛かるから
これを踏まえて設計しなきゃいけないんだよ
120km走行なら3秒で100m進むから
運転士は400m地点でブレーキをかけることしかできない
400m地点からブレーキをかけても踏切までには止まれないから
起こるべくして起こった事故ってこと 容易に侵入される踏切に
高齢ドライバーのような問題が合わされば
また事故が起きるかもね
結論
ある程度以上の大型車両の運転はベテランでも一人では無理
踏切に取り残された車と衝突なんて珍しくもない事故なのに、
なんで今回に限って京急が叩かれてるのか不思議でしょうがない
これまでの事故以上にトラック運転手の問題がでかいのに
>>115
京急が600mで確認できるって言い張ってるんだから
YouTubeで600m地点を確認しただけであって
法令違反の要件をYouTubeで確認したわけじゃないんだぞｗ >>124
よくあるのは障害物検知装置のない狭い踏切で脱輪して
踏切が閉まった後もギリギリまで頑張るけど結局無理で
諦めてボタン押したけどぶつかったってパターン
これはボタン押すのが遅すぎてぶつかるから鉄道会社に非はない >>125
ぶつかった＝法令違反
回避義務があるんだから
結果がでても違うといいはるのか
飯塚上級国民みたいだな思想が トラック立ち往生の踏切に駅員が二人居ったんだろ
どうして止められなかったかを議論せねば
踏切内異常感知装置の発光信号の一番外側340ｍのものを
260ｍ前から視認していたら600ｍあるんだから止められる
ダイヤ保持の暗黙の何かがあったとか、二番目の発光信号まで
気づかなかったとか
衝撃時には減速はかなりされている印象だな
>>128
「踏切検知装置があれば防げた事故だった」とか言うぞきっと >>118
空港線が延びるんじゃなく、糀谷で系統分割するだけな。
品 川
│
東蒲田（現、京急蒲田）
│
└─糀
蒲蒲線━━━ ──空港
┌─谷
│←新しく渡り線作る
│
六郷（雑色と六郷土手を統合）
│
京急川崎
│
横 浜 これ、線路脇の道路はトラック通行禁止にしていなかった道路行政が悪いと思う
>>132
最初から踏切の危険な箇所にいたわけじゃないから
非常停止ボタンを押すのが遅れたからって思ってるけどな
非常停止ボタンが押されたのは障害物検知より後ってことは結構遅い >>28
制動距離が一番のネックだから軌間なんて関係ないよ >>138
JRの空港線って横浜まで作るんだっけ？ 踏切支障検出で主信号機を赤にしていたらまともに運転できなくなる事は理解できるけど
踏切の非常ボタンはそんなにしばしば押されるものじゃないから付近の主信号機を赤に
するものだと思ってた。なぜ京急はそうしていないの？
>>137
踏切内の障害物検知で自動的に信号は赤になるから
いつ列車停止ボタンが押されたかはあまり重要じゃない >>140
JRが計画確定したのは東京側だけ
国の指針と川崎市、横浜市の提言に入ってる >>59
見落としたと言えるだけの証拠もないけどな。
切返しでバックするところを最初に見たとしたら、そのまま踏切外に出ると判断して最初は減速、前に進みだした所で非常ブレーキだから間に合わなくなるし、そう考えると乗客の証言とも符合する。
今の規則だと600mで停まれるように設計しました(600m規則時代の一回でも停まれた実績がありますではない)で十分なので、ゆるゆるな非常ブレーキだと600mでは停まれないのよ。
真面目な会社だと600m規則時代の厳格な試験をやるけど、1km位水をまかないといけないので…(JR北海道だと新形式は薄氷になるのを確認するという手間までかけてやってる、しかも特急と電車は130km/hで走らせて600m以内で停止できるのを確認ね)。 >>38
京都大阪間は
在来線 西
新幹線 東海
というライバルバトルだから速い
新幹線出来る前から速いわけではない >>135
つーか潰して線路の一部にしろよ。
なんで京急って道路から手が届く距離に列車走ってんだよ。 >>142
障害物検知もすぐにはできないって話だし
今回、動いてるものだったってのがあるからね >>143
横浜のIRってKQ主導でしょ？
JRなんかに鉄道をやらせるぐらいなら
>>134ぐらいのことはするでしょ。
JRの空港線なんてできたら、
KQは横浜～空港の客に社運をかけるしかないし。 元西日本の重役だった客員教授が「全部止めていたらダイヤ維持が出来ない」と
言っていたが、やっぱり現場はダイヤ命で疲弊しているのかな
ちょっとのダイヤの乱れにも、お前ら文句を言い杉だ
>>47
踏切に障害物があっても止まれる前提の速度設定なの
京急も止まれるはずだと言ってるのはそのため。
この前提が崩れたら京急はおしまい。運転士個人になすりつけるんだろうな。 >>52
立ち往生で止まれるかどうかが問題なわけだが >>107
600メーターの基準って無くなったんじゃないの？ >>148
京急が別途なにかするのはあるんじゃない？ >>146
大昔は路麺電車だったから。
そういうところに「新幹線」を走らせてるからおかしくなる。 >>147
＞障害物検知もすぐにはできないって話だし
踏切内の障害物検知システムは
JRは首都圏には既に取り付け終わっているし
首都圏走る私鉄も装備済み >>64
JRより保安設備手抜きの癖に飛ばしてんじゃねーよって話だ こんなもの100％トラックが悪い
乗客に死者がいなかっただけ運が良かった
>>135
仲木戸の駅前の斜めの道が広いから大型車でも進入する気になってしまうのよ
どんどん道が狭くなって「あれれ？」となる
浜に打ち上げられて死ぬクジラと同じ >>150
それなら時速30キロでもアウトじゃん。 >>47
冗談半分で>>134をかいたけど、マジであるかもしれん。
京急川崎～横浜まで一国の下くぐらせるの含めて。 >>160
バカ？
障害物検知があるのだから
踏切よりもっと遠くに信号を設置して
遮断機をもっと早く閉じればいいだけだろ >>156
ん？？？？？？？？
すぐには検知できないって言ってるだけだけど
この踏切にも何個も設置されてるよ >>35
お前知らないだろ。
越後湯沢に定刻に間に合わないと時速180km/hですっ飛ばしてた事実を でだ、120km/hで停止できるのかあやふやなまま
今日本当に再開するのか？
ちゃんと検証した方が良いよ
なぜかこういう事故って続けて起こりがちだしよ
>>166
ほくほくは踏切がないから160ってそのものが特例なのね
今では新幹線以外では成田スカイアクセスしか適用されてないけど。 >>159
仲木戸曲がってすぐガードしたくぐるところに
大型通行不可、右折で出よ
みたいな看板置けばいい
バックで戻る大型多いそうだし 解決策は全面立体交差化
出来ないなら全面地下化だな、うん
JRは狭軌で京急は標準軌だしなぁ
ちと悪意があるニュースだねえ
事故からこれだけ時間がたっているのに、京急の運転士が
どのように対応したのかはっきりと言わない時点で怪しいわ。
京急に過失がないことを証明できない時点でアウトだよ。
京急の運転士が、このように操作したので私には過失が
ない！とはっきり言えない時点でダメ。
京急の運転士は生きて意識もあるんだから。
京急側に間違いがなければ、自信をもって言えるはずだけどね。
私はこうしました＝信号確認はココ、ブレーキの開始はココ、
ブレーキ装置はこのように操作した！と。
このようにはっきり言わない（言えない）のはどうしてでしょうか？？
議論したり検証して結果を決定していこうとすること自体おかしい。
京急運転士の処置に間違いが無ければ、列車故障かシステムの異常や不適切性が問われる。
そうなると、京急は通常の運行ができなくなる。
京急と国交省、神奈川県警など権力組織らが今やってることは、
それぞれの組織が責任回避できる、あたりさわりのないシナリオ小説づくりだ。
今後、彼らにとって、もっとも経済損失が少なく、もっとも社会評価の
低下が抑えられる発言をし、振る舞うだろう。
よく観察しておけ！！
＞＞169
「大型車、抜けられません!!」の看板だな
>>165
すぐに検知できない支障検知システムなんて無いw
どこのソースだよ 京急を見たら全力で逃げろよ
なにせ止まれないからな
>>47
危険物を運んでる認識があるなら
こんなとこ通らないだろう
貨物でもタンク車あるけど
あれの強度はどれくらいなんだろうか え？１２０キロ運転って阪急とか阪神でも普通に出してるで？
>>167
というか120でてなかったらどんどん深刻化する
ほんとは100でぶつかったのに100徐行しますと言われたら何もしてなくなる >>172
だから個人の責任に落とし込む折り合いつけてんだろwwww
刑事罰や個人賠償にならないようにするからーとか
残された家族は会社が面倒見るからお勤めいってねとかw 信号しかないの？万が一見落としたらどうするんだろ
車内で音や光で警報出せたらいいのに
>>181
警報出せたらブレーキまで連動するわなw 線路幅違うから出せる速度も違うだろ
ってマジレスは無し？ｗ
運転士が信号見落としたり判断が少し遅れただけで障害物に特攻するシステムは怖い
街中で120キロ出していいシステムじゃない
>>162
ダイヤ過密化開かずの踏切解消のため
どんどん短縮されてるんだよなあ
遮断機が降りてから電車が通過するまで
15秒以上必要なんだが、今はそのギリギリまで縮めてる >>4
JR東海 東海道線新快速 120k
JR東日本 常磐特快 130k
JR西日本 琵琶湖京都線新快速 130k
名鉄本線 急行 120k JR東は狭軌だけど130kmとかあるしな
標準ならもっと出せるだろ
止まれんけどね
名鉄はJRと同じ線路幅で120キロですよ！キリッ！
基本尼崎の事故と根源は一緒やな
「急げ急げ」だもの
少なくともこんな都会で本数も多く、おまけにぶっ飛ばす電車も走らせてながら
なんでこんなお粗末な事故防止装置なんだろ？ まずその辺の認識を疑う。
2重3重にでも回避パターン設定しとけよ。。
京急は駅のホームも狭くて快特が目の前爆走するのを見るけど、危険極まりないね。。
自動ブレーキと高架化してからこのスピード出してくれ
>>193
随分と不自然な句読点だな
お前本当に日本人か？w 名鉄は急行でも回復運転で120出す
もちろん平面区間
京急のスピードが異常みたいな印象を植え付けようとするマスゴミには悪意を感じるね
大型車でスマホのナビつかって裏道へ入ったんじゃないのか
グーグルナビは無料だけど変な道へ誘導するから大型車は大型用の買わないと
>>197
120キロ出すのが悪いんじゃなくて
踏切で立ち往生しても止まれずに激突したのが悪いという話だから >>4
一番の問題は非常停止ボタンからのシステム
停止信号が運転席から見えないとかもう欠陥としか 鉄道オタクと京急応援バカの為にレスｗ
↓
鉄道に関する技術上の基準を定める省令等の解釈基準 - 国土交通省
http://www.mlit.go.jp/common/001273450.pdf
１１７条（その他信号の現示に関する事項）関係
(11)特殊信号は、予期しない箇所で特に列車を停止させる必要が生じたときに信号を現示す
るものとし、種類、現示の方式等は、次のとおりとすること。
（中略）
③特殊信号の現示は、支障箇所までに停止できる距離で確認できるものとすること。
法令違反の疑いありは京急！
アウトや！
大事故は防げた… トラック運転手を死亡させた過失は京急側がかなり大きい！ >>1
踏切で大型車両と列車が衝突し、脱線した後に対向列車と衝突するケースを最も懸念している」と語った。
ある意味、鶴見事故と三河島事故。
対向列車の正面衝突が一番こわい >>53
それ、アメリカンスタイル
京急も先頭車両にモーター積んで重量を稼いでいる 京急とＪＲのちがい
広軌⇔狭軌
１８ｍ⇔２０ｍ
ボルスタ台車⇔ボルスタレス台車？
先頭電動車⇔先頭非電動車
京浜東北乗ってるとあっという間に抜かれる
あいつら鉄道界のプロボックスだわ
>>205
都合の悪いことかかれたらそういうのか？効きまくってるんだな
そらこんなの出されたらグーのねもでないだろうね >>210
事故を金儲けに使うクズと一緒にすんなよ >>206
EF66並みに重くしとけ、トラック跳ね飛ばすくらい >>199
だったら朝ラッシュの特急8両がクルマを巻きこんで脱線大破した2004年の事故でも、直前に止まれなかった名鉄が悪いとなったはず。実際にはクルマが強引に侵入したから名鉄は別に責められていない。
踏切検知器があろうが、8両繋いだ鉄の塊が急に止まれるわけない。 >>210 だねｗ
幼稚な罵倒は、自らの主張を弱めかえって不利になる。
裁判での攻撃防御の基本原則。
事故からこれだけ時間がたっているのに、京急の運転士が
どのように対応したのかはっきりと言わない時点で怪しいわ。
京急に過失がないことを証明できない時点でアウトだよ。
京急の運転士が、このように操作したので私には過失が
ない！とはっきり言えない時点でダメ。
京急の運転士は生きて意識もあるんだから。
京急側に間違いがなければ、自信をもって言えるはずだけどね。
私はこうしました＝信号確認はココ、ブレーキの開始はココ、
ブレーキ装置はこのように操作した！と。
このようにはっきり言わない（言えない）のはどうしてでしょうか？？
議論したり検証して結果を決定していこうとすること自体おかしい。
京急運転士の処置に間違いが無ければ、列車故障かシステムの異常や不適切性が問われる。
そうなると、京急は通常の運行ができなくなる。
月曜日の株価が楽しみだなｗ 京急は売り逃げてるかもｗ 京急は蒲田に止まるのやめちゃえw
だったら110キロですむ
>>213
名鉄は遮断機が下りた踏切に侵入したクルマに列車が衝突
、これは100パーセント車が悪い
京急は10分以上も踏切上で立ち往生したトラックに列車が衝突
これは停止できない列車側のシステムがおかしい 非常ボタンが押されてから衝突まで、具体的に何秒だったのかが知りたいな。
全ての焦点はそれに尽きる。
だからさあ非常停止ボタン押すとどうなるわけ？
直前の列車が自動停止するの？それとも信号赤にするだけ？
>>219
10分以上も踏切で立ち往生？
京急のこの区間は上下で一時間に6本しか走ってないの？w >>220
踏切上に障害物があると電波で検知して信号を赤にするシステムが有る
ボタンを押したタイミングはあまり重要ではない
トラックが立ち往生した時点で列車側の信号は赤だから 車売るために今までトヨタに忖度して免許とりやすく罰則もたいしたことなかったせいで適正ないのに免許配布しまくつたせい
ドイツやイギリスやイタリア フランスでも
在来線を200km/h超で
ぶっ飛ばすヨネ
列車に停止信号を伝えて自動で止めるタイプと停止信号を現示して運転士に知らせるタイプがある
後者は自動的には止まらない
>>224
ATSが無い京急には自動ブレーキなんて無い
全て運転士が見て手動でブレーキ >>233
防護無線型と 特殊信号発光のやつだっけ >>219
10分以上も踏切にいたら
上り通れねーだろ
情弱は考えて投稿しろバーカ 安全に曲がって止まれるなら130でも140でもいいって
京急の運行体制が危険なだけ
だから何だって記事だな
トラックが悪いだけだろ何寝言吐いてんだよ
あの辺りの京浜東北線だといきなり急停止してその後に急停車しますって自動音声が流れ
そのあと運転士か車掌が直前横断がありましたので急停止しましたって放送してるわ
高速道路並みの速さか
そりゃぶつかったら死にますわな
踏切上で10分以上立ち往生（）とか、どこにそんなこと書いてあるのか知らんが、普段京急を利用したことのない奴らが、わけのわからん憶測で叩いてるだけだな。一時間に何本走ってると思ってんの。
あと京急にはATSが無いとかほざいてるのも同じ奴だが、それ一部のマスゴミの誤報を鵜呑みにしてるだけだからw
>>247
つまり、未だに京急はタブレット交換してるらしいな 一番効果的なのは
京急の交代待機の運転士二人が体張って死んでも右折させないようすることだったな
120km/h＝2km/min≒33m/secで障害物を検知してから0.5sで反応したと仮定すると12m程進む。
制動距離が600mなら踏切から600m手前で信号に気づいても踏切から12mは動くよねぇ。
どんなに若いベテランでも反応時間が0.2secはかかるから7m程動く。
（乗車率過去maxの積載量での制動距離＋反応時間で進む距離）×安全率２＝適正な信号設置位置
な気がする。改善したほうが被害は減る。
５分前に警報器押しても
３５０メーター前の信号無視すれば止まらないらしい
>>219
車が踏切内で停車したのが1000%悪い。 >>219
正確にはわからないけど、目撃証言からは踏み切り侵入後30～40秒程度でぶつかったらしいよ
立ち往生してたのは踏み切りの手前でと言われてるみたいだけど カーブの出口で信号みずらいね。
反応するまでに結構進むだろう。
未だに踏切がある事自体がおかしい。
高架してるだろ
>>259
検車区だから類似した信号だらけだから反応遅れそう >>258
踏切「内」と踏切「前」は全く違いますが？
ドラレコ見たの？ 普通しか停まらない京急の駅を利用するけどホームドアもないのに速度緩めることなく凄い速さで快速が目の前を通過するもんな
>>259
そんなの考慮して設計してるに決まってんだろ JR大和路線でも東部市場前~天王寺のラストスパートは120km出てます。
>>262
踏切前ならぶつかって無いよ、何言ってるの？ >>268
お前こそ何を言ってるんだ？
踏切「上」で立ち往生した時間が10分とか有り得ないことを言ってるからそれを指摘しているだけだ。
あと、京急にATSが無いとかデマ書かないでね >>3
それ現業だけらしいじゃん
半額は本社社員もだが。 JRの方が複々線で早いし輸送力も上
京急は最高速度が高いだけ
京急の神髄は 横浜以南の走りだと思う。
連続した高速コーナーやヘアピン手前でブレーキングした後に、立ち上がりで加速する繰り返しがたまらない。
加速音も気持ちいいし。
>>272
道路ではカーブの前に事前に知らせる信号あったりするよね
まあ、もっと言えば電車内に信号を設置して、元ある信号撤去出来ればなおよい
そういうシステムもある >>270
ぶつかったのは事実だし、立ち往生も事実だろ目撃者も居たんだから
おまえが現地でストップウォッチでも握って見ていたなら別だけどな お嬢様学校も沿線にあるし、小田急線や東急線より、よっぽどハイソなイメージだと思う
私鉄は昔から、企業努力があって好感が持てる。
国鉄も民営化して、かなり改善したけど、なんとなく殿様商売的な感覚を感じてしまう
120って在来線じゃめっちゃ普通のスピードなんだけど。
強いて言うなら速い方の中での普通だが
新小岩の時もこんなだったな。成田エクスプレスが高速で通過するのが原因だと
市川でも船橋でも津田沼でも全部同じ速度なのにｗ
JR西日本の新快速の存在は当然関東馬鹿の頭にはないわな
インフラである電車の
速度は利用者の
通勤時間の短縮という
公共の利益と直結してる
>>1
踏切事故が発生した京急線の赤色電車を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗
■◇◎◇◇◇□◎三脚架的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・用三脚架拍攝拍攝鐵是一個不習慣手持拍攝的“初學者”，所以讓我們熱情地觀看。
規則第2部分・我想在拍攝地點拍攝最佳位置。讓我們提前“提前”確保“你的位置”。
規則第3部分・正如可以看出哥巴三脚架的地方是他們自己的事情，密封件，如“熊出沒注意”或“弱空調車”“黏黏”，讓我們堅定地站在。
規則第4部分・讓我們使用“便宜的東西”，以便用於你的位置的三脚架可以被其他射撃鐵器盗走或摧毀。
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者。你的位置。粘粘。便宜的東西 >>1
>>1
踏切事故が発生した京急線の赤色電車を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗
■◇◎◇◇◇□◎三脚架的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・用三脚架拍攝拍攝鐵是一個不習慣手持拍攝的“初學者”，所以讓我們熱情地觀看。
規則第2部分・我想在拍攝地點拍攝最佳位置。讓我們提前“提前”確保“你的位置”。
規則第3部分・正如可以看出哥巴三脚架的地方是他們自己的事情，密封件，如“熊出沒注意”或“弱空調車”“黏黏”，讓我們堅定地站在。
規則第4部分・讓我們使用“便宜的東西”，以便用於你的位置的三脚架可以被其他射撃鐵器盗走或摧毀。
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者。你的位置。粘粘。便宜的東西 >>1
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踏切事故が発生した京急線の赤色電車を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗
■◇◎◇◇◇□◎三脚架的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・用三脚架拍攝拍攝鐵是一個不習慣手持拍攝的“初學者”，所以讓我們熱情地觀看。
規則第2部分・我想在拍攝地點拍攝最佳位置。讓我們提前“提前”確保“你的位置”。
規則第3部分・正如可以看出哥巴三脚架的地方是他們自己的事情，密封件，如“熊出沒注意”或“弱空調車”“黏黏”，讓我們堅定地站在。
規則第4部分・讓我們使用“便宜的東西”，以便用於你的位置的三脚架可以被其他射撃鐵器盗走或摧毀。
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者。你的位置。粘粘。便宜的東西 >>3
何当たり前の事言ってんだ？
社内の福利厚生だぞ 家電メーカーの社員は割引がある
スーパーのバイトですら割引がある
お前は福利厚生もないから 僻んでるだけwww >>280
ダメだこりゃ、日本語が通じないらしいw あそこの踏切なくせないの？
商店街が反対してるんだっけ？
>>178
犯珍は最高１１０（各駅停車は９５）、阪急は最高１１５だぞ。 >>291
踏切を無くす＝高下工事だからな
日照権とか電波が入らないとか 色々集られる >>269
これ。
そしてマスコミが率先して犯人をつくりあげてる。 >>295
ならマスゴミが犯人でいいだろ東京に人を集めた結果なんだから
マスゴミシネってことで >>185
近鉄速くなったんだな
広軌だから県境のトンネルとか160行けそうじゃね >>296
じゃあ俺はお前が犯人って事にするわwww >>291
京急も市も金かかるし、工事用地確保しなきゃだし、なかなか進みにくいらしいよ。 >>290
アスペの相手しても自分が疲れるだけやで >>292
マスコミは嘘つきだから事故は無かった、このスレ終了 >>303
300Kmだと競輪場並みのカントになるなww 品川～横浜 完全高架、完全複々線ができないのがつらい京急
>>304
そもそもこの世界存在してるか怪しいもんな
うんうん てか何であの状況で踏切に侵入すんだよ 完全にテンパってんだろ
>>221 今回は、トラック運転手を死亡させているし、
乗客も怪我をしている、罰金で済むかな？
京急の運転士は、「業務上過失致死傷罪」が問われるべきでは？ >>304
マスゴミなんて素人集団だぞ
情報集めたところで考案なんて出来ないバカだぞ
結局 ○○に詳しい ○○の関係者 ○○通って架空の人物を
でっち上げて記事を書くだけwww >>128
知ってるけど眼中にないから無視してるだけだぞ
東京の1/3の千葉並の輸送密度だから高速化できて当たり前
関東にもTXやスカイアクセスがあるけど、速いからといって評価にどうとういう事もない 道間違って突撃してきたトラックと衝突したのでスピード落とします。
キー局や新聞への広告止めたれ
あんなぶつかりかたしても脱線しただけすんだのはすげーな京急の車両て頑丈だなw
関西ならJRも私鉄も130km運転なのにな。
ついでに関西私鉄は特急でも特急料金取らないことが多い。
まあ、阪神間とか京阪間とか特急ならすぐ着いてしまうからなのもあるけど。
近鉄の難波～名古屋間くらい距離があると、二時間かかるから特急料金取るけどな。
京急線利用者は心配するな。安心しろ。俺がお前らを守ってやる。
踏み切りのセンサーは、渡りきれなかった老人や子供にしょっちゅう反応するから、自動ブレーキと連動しないって話があるよね。
>>219
あの区間で10分も踏切上で立ち往生できるわけないじゃないw >>318
標準軌、先頭車両激重（ボルスタ台車）、あるていど減速達成 だから？
尼崎だったら、車体ひしゃげて死者発生だったと思う >>306
第1京浜の地下に新規で作ればいいになあ
優等は全部そっち通して既存は現状のままで普通専用にすれば高架化しなくても問題ないんだし >>312>>313 じゅ～ぶんに減速してなかったようだｗ
↓
京急によると、現場の踏切にはレーザー式の「障害物検知装置」を設置。電車が接近し
警報機が鳴り出した時点で、高さ３０センチ以上の物体を踏切内で感知すると線路沿い
に設置された緊急用の信号が赤色に光り、運転士に危険を伝達。運転士は緊急停止する決まりだ。
京急は「最初の信号機でブレーキをかければ衝突しない計算」と説明する。
↓
鉄道に関する技術上の基準を定める省令等の解釈基準 - 国土交通省
http://www.mlit.go.jp/common/001273450.pdf
１１７条（その他信号の現示に関する事項）関係
(11)特殊信号は、予期しない箇所で特に列車を停止させる必要が生じたときに信号を現示す
るものとし、種類、現示の方式等は、次のとおりとすること。
（中略）
③特殊信号の現示は、支障箇所までに停止できる距離で確認できるものとすること。 >>326
あなた、すごいね。鉄道会社に就職されている？
皮肉ではない 先頭車両から2両目まではなるべく乗らないようにしていたが、これからは最後尾車両がよさそうだな
高架や地下など踏切がない場合は160km/hでいいけど
踏切がある場合は85km/hに制限しろ
どうせ数分し変わらん
辛抱「踏み切りに障害物があって列車は止まるようにできてないんですか？」
専門家「運転士は普段非常ブレーキ信号は見てませんから」
スゴーｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
京急線の話なのに、
歌う 電車 インバータ
この話題が皆無なのはどういうことだよ。お前ら京急乗ったことないだろ？ つうか東京都民じゃないだろ？
>>332
これが割と真実だと思う
普段みてないのに察知するのは難しいしかもあのカーブの先で つーか、東海道線も120キロ運転やれよ
せっかく線形良くて新型車両に統一されたんだから
横須賀線に合わせるためタラタラ走って
どれだけの人の時間を毎日毎日無駄にさせてるんだよ
>>332
緊急地震速報みたいに、運転室内に鳴り響かないのか？？？？？？ 事故の防止策として
日本は10年かけて短距離でも電車が停止できるシステムを開発した。
一方ロシアは路地と踏切に大型車両通行禁止の標識を設置した。
>>336
第二鶴見事故が起きないことを願う。１００キロちょいでよいではないか >>335
見てるよ、見落としたらあの距離で停まっていない。福知山線みたいにぐちゃぐちゃになってるはず >>336
あれは旧型踊り子に合わせてる
もう引退だから我慢 >>333
歌う電車なんてもう居ねえよ
ほんとに都民かよ 福知山線事故は相手がコンクリートの塊だから
トラックとは全然違う
>>332
そりゃ、自動ブレーキシステムがやる領域だからね。
人間らしく目視等で安全を図るのが精一杯だろう。 こんなスピード出してなけりゃ止まれただろ。
京急はもう80キロ以下で運転しろ
>>344
側壁に当たってるでしょ。あの距離で止まってるのは確かにブレーキかけてる証拠。タイムラグはあったかもしれないけど、それは今後調査されるでしょう >>341
600mでみてないよな
近づけばわかるだろ で何が問題ですか？
早くなければ特急の意味ないけど
あれは１００％トラックの爺が悪かった
立体交差でもないのに高速出すんだな。
今時首都圏で踏み切りって恥ずかしいだろ。
120kmだろうが20kmだろうがぶつかれば同じこと
120km運転を止めたら事故は防げたとでも？
>>354
それで間違ってないんだけど、他に防げる要因がなかったかを探って今後に役立てることも重要。 ポルシェなら120キロでも数メートルで止まれるのにな
京急はタイヤがプアすぎだろ
速度は問題じゃなくない？
問題はJrみたく異常を感知したら自動で止まるようになってなくて手動だったことじゃないの？
JRに乗ってるとただいま信号が異常音をキャッチしたので止まりますで時々止まってあれイラッとすることあったけど、安全面では大事なんだとわかった
やっぱりJR最高ありがとう
>>354
スレを読み返せよ。
京急は120km運転を制御出来ていないのに
営業を続けてること。 >>354
だったら北品川も120キロでぶっ飛ばせば良いだろ >>360
防げたよ。
信号から踏み切りまでの制動距離、
非常ボタンからの連絡時間など可能性はある >>363
120キロを数メートルで止まるとか…そりゃ事故だ。 ◆列車自動停止装置の義務化は必要
それができない限り１２０キロ運転は禁止。
>>135
横浜かねないから
道路はほんとグダグダ >>333
この歌もいずれ意味を知らない人が増えるな さっさと高架にしないと
踏切あるかぎり無駄
踏切侵入は死刑まで引き上げて厳罰化
>>366
まだ運転再開できてないだろ。
まあ、踏切がしまるタイミングをもっと遅くしたり、できることはあると思うが。 京急はヲタクの人気取りより
高架化以外の周辺住民の安全考えないとそのうち痛い目にあうぞ
>>360
20kと50kでは衝突エネルギーが桁違いに
大きくなる。
今回の事故を見ろ。まるで大きな爆弾が
落ちたようじゃないか。
衝突時の速度は事故拡大に直接関わる。 電車の運転手がトラックの息づかいを感じ取っていれば避けられただろうに・・・
>>378
踏切廃止が一番。
その代わりにアンダーパスか歩道橋をつくる。 >>383
違うだろ。
息づかいとかでなく、危険を感知したって信号が逝ってんだから躊躇なく停止が責任ある行動だろ。
台風接近の運休だってそう。危険が差し迫っているかも”知れない”ってときには安全側に舵を切る。 >>376
今回の事故まで普通に営業を続けてたろ。
不都合な真実を隠して。
つまり、事故時120k列車を制御出来ない、
という事実をだ。 >>373
戦闘機が1機20トンくらい
JRの客車は1両13トン以下の規定があるらしい
（新幹線や機関車の上限はもっと上）
客をのせて１０両編成だったら200トンくらいだと思うが
アレスティングワイヤーで止められるか？ ジェットコースターなら減速3Gぐらいはだせるだろ
10mで止まれるはず
>>385
何も発表がないのに
信号がどうのとか妄想は飽きた >>384
そのときの運転士の気分と車体の調子によって異なる >>387
おかしくね？
13ｔなんて車両、小型貨車だぞ。
ＪＲの車両は標準で26ｔ程度、昔の鋼鉄製だと４０ｔ超えなんてのもザラにあったけど >>384
ﾏｼﾞﾚｽすると快速特急
こんなややこしい名前になってるのは特急は青物横丁に止める
という東京都の約束があるためらしい
なお東京都は特急を青物横丁に止めさせるための都側の約束の履行はブッチした模様 >>391
踏切周辺の住民が120で通過よしとするならいいんじゃね
ただ高架化してる沿線住民や
よそ者オタクにはスピード云々
言う権利なし >>386
何をもって制御できてないと言ってるかわかんないけど、例えばJRでも踏切到達の5秒前とかに突入されたら防ぎようがないよ。 >>397
勘違いは誰にでもある。
貴殿にも俺にもトラックの運ちゃんにも電車の運ちゃんにも。
だからどんな状況であっても最悪の結果に結びつけない対策が必要なんだよな。 くろまめ? @maonyan8888
京急のアレってどう考えてもトラックが100%悪いと思うんだが奴はきっと頭逝かれててJISATSUしたかったんだろうから本望なんだろうね、
でなきゃあえて狭い踏切に入るわけがない。
>>398
制御できてないってのは、なんでもない緩いカーブでせりあがり脱線起こした都営地下鉄とかか？ >>396
鶴見市場 畷と弘明寺付近は立体交差予定だったが 新町あたりは市道だから除却の話すらない >>399
今回のは制御できないってんじゃないだろ。
120キロでも600m手前で適切な制動手配をすれば、余裕で停まれたものなのに、
やるべき手配をせずに「だろう運転」をした結果だろ >>399
計算してないけれど、今回80k走行だったら
踏切手前で静止できてたかも、なんだぜ つくばエクスプレスは150近く出してもいい。
京急は80以上出すな。
首都圏の横浜～川崎のあんな短い区間で120キロ運転されても、
たいして時間かわらないｗ
京浜東北線でも3分くらいかかるくらいだろ
>>409
踏切がないからね。
ただ、ＪＲ相互乗り入れだかで、狭軌にしたのはいただけない。
標準軌ならば１５０は余裕の筈 >>408
仮に120km/hからの制動距離が５００ｍだとすれば、
80km/hから同じブレーキ扱いをした場合２２０ｍで停止できる。
つまり、カーブを抜けて前方の障害となっているトラックを直接視認してからでも充分に停止できた。 >>398
飛行機も車も走らせられんな
今回はトラックも方向制御出来なかった訳だし 踏切侵入前に京急職員2人いて緊急停止ボタンを押し、トラックの誘導をしてたんだろ?トラック側悪くなくね?おかしいのは京急側だと思うんだが。
非常停止ボタンを押した時に電車の運転士はそれに気づく手段は3箇所の信号機しかなかったのだろうか？
運転席に警報音が鳴って知らせたりランプが点灯して知らせたりする機能があっても良いと思うのだが。
>>326
京急と京急運転士がホントのこと言うかどうかにかかってる。
我々は、それを見極めなければならない。
【 ５ｃｈ裁判所のメンバーとしてな… 】
私が、京急運転士を弁護するなら…
見落としなら過失が大きくなるので
見ていたが信じられない出来事なので機を失した…として過失性を低める主張を行う。
「気が動転した」という裁判主張は時々見受けられる。
まあ、効果は微々たるもんだろうね～
緊急事態に対応することも、人の命を預かる運転士の重大な義務だ。
これは、日本の裁判所、裁判官の法的判断のレベルが問われる事案だ。
裁判所は、もう準備してると思う。
法的合理性と国民が納得できる判決を出せるかどうかだな。
不当にかつ不利な判決をトラック運転手側に与えないかどうかだ！
トラック運転手が不利な立場になると、「都合の悪いことはトラック運転手の責任に
という社会的相場や空気ができあがってしまうこと。」
これは避けなければならない… 人権問題、差別につながる。 >>415
その話を持ち出すとかなりややこしくなるし、事実関係がハッキリしないから持ち出すのやめた方がいんじゃね？
判明している事実は、
① トラックは踏切作動前から踏切内に停留していた。
② 踏切が作動した段階で障害検知装置が作動して、踏切防護のための信号を現示していた。
③ 列車は、踏切防護のための信号現示を確認して、非常制動を扱ったが衝突した。
①はトラック側の問題。でこれは非難を免れない。
問題は、②と③。
非常時のシステムが正常に作動したにも関わらず事故に至ったってのは鉄道側の問題。 >>4
快速とか特急素通りする踏切怖いんよ。
往来が激しい踏切なんか、せわしなくバーが
降りるんも緊張するし。高架にしてよ 京急の発表だと
40秒前に踏切の異常知らせる信号は
点灯してたんだと
運転手のブレーキミスだな
>>418 トラックは、踏切が降りきる前に、踏切内に位置している。
ゆえに、もっとも早い段階で、警報装置が作動しているはずなんだけど？？
じゅうぶんに減速できるタイミングで警報信号が発されている状況だよ。
いずれにしても、システムか京急運転士が適切なブレーキ操作をしていれば、
踏切前で停止できたという指摘だよ。
異論あるかな？
初因はトラックだが、京急電車は状況に対応する義務があり、
踏切前で電車を止めなければならなかった…が、止まれなかった…
そのことに対する京急と京急の運転士の過失があり、
残念ながら、法的かつ科学的に京急側の過失が大きいということなんだ。
トラック運転手の不手際と、京浜急行の対応過失とは分けて考えないといけないんだ。
京急及び京急運転士が全く過失がないなら、とっとと大声でうちは間違ってない！と
証拠を示すだろうし、運転士の声をメディアを通じて公表するさ。 120キロはアカンやつや安全危機管理うたうんなら高架化も電車会社でやれ老害が
京急大本営発表
「１．３Km手前から非常停止信号は赤の点滅だった」
疑問だけど、駅員と運転士って無線連絡出来ないの？
今回のケースは非常ボタン押し倒さないの話になってるけど同時に無線で連絡してたら防げた気もするけど。
何十年も問題なく120キロ運転してたのに
アホなトラック運転手のせいでそれがダメになるって
あまりにも理不尽すぎる話じゃないかね
>>421
無理 アレは市道なんで 連立対象外
単立かで濁すくらいしか無理 自動の緊急停止システムの導入かなあ
いたずらとか誤動作なんかの懸念はあるけど
京急民なら先頭車両を重装甲にしてトラックぐらいなら跳ね飛ばせるようにしろって考えになるはず
>>412
標準軌道で踏切が無い路線を走る京成スカイライナーは
160キロで走る
全線高架の新幹線は
当初は210キロだったが今では275キロ？
も出している >>426
無線を受け取って通話してからブレーキかけてたら
それだけでタイムロスすることがわからんのか 大方の人は信号見落としだと気づいてるだろ
だが信号見落とし即衝突って京急なんか怖くて乗れねえっとことだ
まあ京急乗ってる奴は底辺が多いけどな
>>385 それがね・・・
いままで京急のコメントでは10m130m340mの信号を見て非常ブレーキと言っていたが、
広報部のコメントでは、
障害検知センサーの情報が「列車に送られ」、と言ってるのよ。
列車に知らせる装置があったのならば、単に間に合わなかった可能性が高い。
センサー情報のタイミングは、おそらく前駅の子安を通過する時点。ギリギリ間に合わなかったということになる。
自動停止装置があれば多少は違ったかもしれないが 横浜土民が悪い
トラック行かせてやれば良かったのに、歩行者自転車クルマが邪魔で立ち往生
>>427
120キロ運転がダメなんじゃないよ。システムとしては要件を満たしている。
問題はそれを扱う側が、内部の人によるミスや勘違いをカバーするに至っていない点。
これを改善してルール化すれば問題ないと思うぞ。 >>434
自分もいつ巻き込まれるかわからんのに安全よりスピード重視してる時点でお察し >>434
品川から京急川崎迄は北品川の踏切だけどけど
京急川崎から横浜までは結構多くあるな 川崎-横浜でいつも抜かれてストレスたまってるJRの運転士歓喜
正直、JRの線路であれば１３０ｋｍ／ｈ運転も可能だぞ。
ただ、実施しようとすれば踏切鳴動開始点の移動、ATS装置などの強化や増設、信号視認距離によっては
中継信号機や本信号機そのものの増設等多額の費用が掛かるのでやらないだけ。
車両性能としては問題なく実施できるレベル。
警報信号見逃しで車両大破、架線大補修、乗客に大迷惑
を与えた運転士は、今後も運転士やるの？
>>442
JRは川崎から品川で京急を追い抜くよね！ JR＝ドコモ
京王=au
京急=ソフバン
西武=楽天
みたいな感じ。
>>425 それマジ？ ってことは…
京急の踏切の障害警報システムや信号システムは異常なかったんだな。
電車故障もないと思うが…
京急運転士の過失が大きくなるな。
踏切前で止められるにもかかわらず、電車を止められなかった。 >>427
アホなトラック運転士×
信号見落とした京急運転士○ >>444
事故経験者の運転は非常に安全。
以前、このカーブで90km/hまで落とす運転士ってのが居て、乗務員交替の駅でたまたま下車したときに目が合ったもんだから
『新町のところ良い運転ですね』って言ったら、「前にやっちゃいそうになった事があるんで」っていってた。 >>443
東海道線は線形がよいから
特急列車は130キロで運転してもらいたい
京急は130キロは無理か？ でもさ、一家4人が乗ったワンボックスが立ち往生じゃなくて良かったね
非常ボタン押しても全速力で突っ込んで来る電車こわー
>>441
新馬場 泉岳寺は事業化済みだから 川崎から横浜までの区間が結構ほったらかし >>434
見落としは無いわ。
あの区間１２０kmからだいぶ減速してから衝突しているので。
俺的には障害検知機の信号を確認してからブレーキのタイミングまで２～３秒遅れたと思っている。
人間だから「ん？！」と思っている間に相当前まで進んでいるだろうし。 >>420
そうだな。すべてが明らかになってない時点で責任論を語るのは早いか。
早く怪我された方々の回復とそして事実が明らかになってほしい。それまで憶測では語らないようにするわ。 >>435
緊急地震速報のような警戒音を運室内に響き渡らせろ。
ドレミファインバータができる京急だ、余裕だろう！ >>401
絶対に勘違い許されない勘違いなんだな
自家用車でも、車道赤信号で歩行者青信号なのに車道青信号と勘違いして横断してる歩行者轢いたらアウトね
列車運転士なんて、そんなミス絶対に許されないね業務上 >>447
京急は結構初期から警報は間に合っていたぶつかる前に止まれるはずだったが
何故止まれなかったのか調べる必要がある
って言ってるのに鉄オタガイジが間に合うとは限らない、いつ押されたのかわからないだろ
って声高に騒いでるだけだからな 最終判断が人間にあるのと、ブラインドコーナーであるという環境から、
理想的なタイミングでの制動はしづらい場所だと思うけどな
>>447
>425の逝ってる1.3km手前ってのは、電車がそこに居たってだけで、その地点で危険を知る術はなかった。
初めて危険に気付くのは340m手前に設置された信号機で、それが260m以上程度は手前から見える。
つまり、危険に気付いてから踏切までは600mちょい。
安全に停止するまでに運転士が判断する猶予時間は3秒弱しかない。
これが1km手前から察知できていたとすれば判断猶予時間は15秒となり、冷静な行動が取れたのではないかと思える。 >>447
40秒前にボタン押したのが本当なら
120km運転してたとして1333m事故現場より手前ってことになる
すくなくとも1000mはゆとりがあった >>453 じゅ～ぶんに減速してなかったようだｗ
↓
京急によると、現場の踏切にはレーザー式の「障害物検知装置」を設置。電車が接近し
警報機が鳴り出した時点で、高さ３０センチ以上の物体を踏切内で感知すると線路沿い
に設置された緊急用の信号が赤色に光り、運転士に危険を伝達。運転士は緊急停止する決まりだ。
京急は「最初の信号機でブレーキをかければ衝突しない計算」と説明する。
↓
鉄道に関する技術上の基準を定める省令等の解釈基準 - 国土交通省
http://www.mlit.go.jp/common/001273450.pdf
１１７条（その他信号の現示に関する事項）関係
(11)特殊信号は、予期しない箇所で特に列車を停止させる必要が生じたときに信号を現示す
るものとし、種類、現示の方式等は、次のとおりとすること。
（中略）
③特殊信号の現示は、支障箇所までに停止できる距離で確認できるものとすること。 もうこのレベルでかっ飛ばすなら車上信号にするしかないのでは？
>>453
大分減速していたらあそこまでトラックは大破しないし、ご自慢の先頭電動車は脱線はしない 視覚のみならず、聴覚にも訴える警報を今後設置すべし！
>>464
運転士は特発見てブレーキ扱ったって言ってるけど、本当はトラックが見えたんで慌てたんじゃないかと思う。 >>449
やっちゃいそうってのは、セーフだね。やってないんだから。やりそうになった経験を活かした危険予知はいいと思う。
でも、今回の運転士は殺っちゃったんだよね？
また運転士やるとか有り得るの？
その運転士が乗務すり列車乗りたくないから公表してほしいわ >>464 おまえは馬鹿なのか？ →>>462
システムが正常で運転士が信号に従い適切なブレーキ操作をすれば、
踏切前で安全に停止できるんだってよ。 >>464 トラックは、踏切が降りきる前に、踏切内に位置している。
ゆえに、もっとも早い段階で、警報装置が作動しているはずなんだけど？？
じゅうぶんに減速できるタイミングで警報信号が発されている状況だよ。
いずれにしても、システムか京急運転士が適切なブレーキ操作をしていれば、
踏切前で停止できたという指摘だよ。
異論あるかな？
初因はトラックだが、京急電車は状況に対応する義務があり、
踏切前で電車を止めなければならなかった…が、止まれなかった…
そのことに対する京急と京急の運転士の過失があり、
残念ながら、法的かつ科学的に京急側の過失が大きいということなんだ。
トラック運転手の不手際と、京浜急行の対応過失とは分けて考えないといけないんだ。
京急及び京急運転士が全く過失がないなら、とっとと大声でうちは間違ってない！と
証拠を示すだろうし、運転士の声をメディアを通じて公表するさ。 そもそもトラックが進入して立往生したのは「電車会社が管理」しているぷらんぷらんの遮断機一本しか無い場所 衝突事故が起こりうるのを何十年も前から予想していたのか？いないのか？結果事実がどう有るのか？
>>470
なにをムキになってんだよ
京急に親の命でも取られたんか？ >>469
線路に立ち往生したトラックも過失ある
しかし、非常ボタン押されて信号も表示されてたのに突っ込んだ列車の過失は1:99位の割合
飯塚上級民と同じレベルの事故だよこれは 子安出発から新町第一場内まで90km/h掛けて、その分20秒程度ダイヤに盛ってあげるだけで、運転士の心労は相当和らぐと思うんだがな。
京急電鉄によりますと、踏切に設置されたカメラの映像などから、踏切の異常を検知する装置が事故の約40秒前に
作動していたとみられることが分かりました。時速120キロで走行していて、計算すると当時、電車は踏切から約1.3
キロ離れた場所を通過中だったとみられます。警察などは、運転士がどのタイミングでブレーキを掛けたかなどについて
調べる方針です。
京急川崎の高架から八丁畷に下っていくスリルがいい
鶴見市場の斜めホームを通過するスリルがいい
高架化もしてないのに
ホームドアも設置してないのに
自動停止装置もないのに
120㎞で突っ走る京急
特攻精神を感じる
>>479
走行中の列車に特攻するのと、今回のように既に障害が発生しているのに停まらなかったとでは全く次元の違う話。 京急運転士がスマホいじってたとかなってたらどうなるん？
京急マンセーには
運転士2名(お茶汲みねえちゃんじゃないよ 現職運転に長けた奴らだ)が誘導ミスの事故要因には目を瞑るんだな
非常停止ボタンを押したのに激突もヤバイんじゃないかよ
線路の両側10mくらい開けとけよ
狭すぎるだろ京急
67歳でもトラック乗らなきゃダメな国
年金破綻して一億総活躍社会だからな
>>1 踏切は自治体が何十億円も出して高架にしてる所もあるらしいよ >>482
命が停止するのを見せるよボタンだな
運転士重過失なら、賠償金を運送会社から取れないし、下手すりゃ多額の賠償払うはめになるから運転士の過失は隠蔽とかあるんかな？ 信号は正常に機能
600m前で運転士が急ブレーキをかければ事故を避けれたと専門家はいってるが
貰い事故かもしれんが、京急側にも問題あるだろ、事実を隠蔽しそうだな
新社屋も泣いてるぞ
>>490
障害検知と特発が正常に作動と発表した時点で京急側は逃げ道がない。
ごめんなさいして対策とるしかない。 京急はJR東海道と併走しているから大変だとは思う
とにかくブッ飛ばして、スピードで差別化を計るしか
道がなかったんだろ
サービスや乗客の安全は完全に度外視な鉄道会社
京浜急行側での対策？いらんよ。
そんなことでいちいち停車や減速されていなら遅延がひどくなるだけだ。
運転士て仮に
「運転業務から異動します」
とか
「会社辞めます」
で済む問題なの？
>>474 冷静な君に、指摘していただきたいんだ…
僕の主張に不適切なところがあるならば…
ｗ
>>475 残念ながら、そういうことになります…
「信号が見えにくかった」という話が出ています…
しょっちゅう運転して通っていて、
見えにくかったことを知っているということです。
運転士自ら過失を認めたと言うことになりますｗ
飯塚ちゃんこえたかもｗ >>494
必ず停まれるようにブレーキ踏めばいい、そうでなければ踏切封鎖 京急は仕様が通勤車両なのに120キロなんて出すから
揺れがハンパないよな、快特に乗って気持ち悪くなった
JR西の新快速は今でも130km/h運転をしているが、
それを踏まえた上で、やっぱりトンキンに120km/h以上の運転は難しいんよ。。
もう諦めよ？
首都圏はどこも50km/h～60km/hで運転しとけ
>>498
非現実的な意見なんかいらん。
害にしかならん。 >>488
普通は自治体負担
貧乏な自治体だって何とかやってる
横浜の怠慢 >>497
長文で講釈垂れて悦に入る前によく読めよと指摘しとくわ どうやらいよいよ再開らしい
120kmしれっとやるんだろうなアホ京急
>>500
スカスカダイヤの130km/hがそんなに誇らしいか？
スカイアクセスが速いのと一緒じゃねえか 障害物を検知して止まれないのは設計ミス
乗客の命を軽視してる京急は言語道断
鉄道事業者免許を剥奪すべき
>>503 私は長文だと考えてませんが…
小学校低学年の教科書のような文字数ぐらいがいいのですかね？
ｗ笑 仮定の話で恐縮なんだが、
乗務歴１年ちょっとの経験の浅い運転士が信号を見落としたってんならまだしも、
信号を認知しながら停止操作を怠ったってことになると、個人の資質と言うより、
運転士全体に蔓延する遅延許すまじという同調圧力によるもんじゃね？
そもそも新人運転士は動力車操縦免許取得の際に、安全停止の義務を徹底的に刷り込まれる。
にもかかわらず、信号を認知しながら停止操作を怠ったと言う事であれば、職場特有の病巣が考えられる。
もしも１０秒でも遅延到着したら交替の駅で舌打ちされるとか、
そんなのが蔓延していたとすれば会社全体の大問題だ。
乗務員の意識改革は重要であり、安全意識を徹底的に刷り込む。
それが出来ないのであれば、特定危険区間での速度制限はやむを得ない。
何故、踏切手前で止まれなかったのか？
この事故の原因究明はこの一点に尽きる
>>509 それはあるでしょう。
労働者を精神的に支配して利益を上げる経営者のムチとして。
鉄道や京急、動労などの労働組合が、京急運転士の立場で
主張すると効果があるかもしれませんね。
>>510 運転士でほぼ各停、いや急行、いや確定です。 >>461
700メートル位からしか目視できなかったのではないかと、駅間700メートルでカーブしてたかな >>505
順法闘争でもやる気か？
暴動になるぞ。 踏切は鉄道会社の私有地で善意で通らせていただいてるだけだからな
問題起こるなら封鎖だな
鉄道会社は何も困らんｗ
川崎～横浜ノンストップの東海道線普通と、途中京急蒲田に止まる京急快特の京急川崎～横浜間の所要時間は同じ
豆な
>>510
電車に止まる義務なんてない
急ブレーキかけたら
立ってる人が怪我するかもしれない
基本的に踏み切り内に入る車がいけない
1000人以上乗ってて周辺の列車含めると
数十万人乗ってる
電車が遅れたら人生変わる人多数いるわけだしな
遮断機降りたら絶対入ってはいけない
ぶつけてでも出ろ
てマスコミは連呼すべき ニュースの空撮で見たけど 神奈川って 田舎なのな
福岡市内のほうがコンパクトで住みよいよ
ストリートビューで街中を見ても 道も狭いし 息苦しくない?
今回のが京急過失認められないなら、車イスで踏み切り渡る途中で車イス立ち往生、踏み切り警報鳴ったのを見た付近の人が非常ボタン押したのに快特が車イスもろともミンチになったとしてもセーフって事に今後なるよね
スピードはドンドン上げろ郊外に住みやすくなるだろ
トラック乗りはばかばかりだからこうなるんだ
>>501
立ち往生したら事故必須な踏切なんて存在を許してはいかんよ 東横線も学芸大学のあたりで１３０キロは出してるだろ
>>525
非常ボタンを押したら線路外に出ろと鉄道会社は言ってるだろ >>518
特定箇所での速度制限がアホって理屈を教示して下さいませんか？ >>529
車イスの人が自力で？
付近の人が巻き添え覚悟で助けに行けと？
非常ボタンて何？ 踏み切り内で母子が乗った自転車が転倒、母親頭を打ち意識消失、付近の人が非常ボタン押して助けに行くも、15秒後に全速力快特による皆ミンチ
これもセーフ案件だよね京急は？
>>522 踏切に車立ち往生は普通にあり得る状況なので、それを察知して安全に止まれるシステムじゃなきゃおかしい。
トラックじゃなく岩やコンクリート塊だったら、止まれなかった場合乗客にも死者がでるだろう。 >>536
非常ボタン押して15秒後の通過なら、今回の問題は京急側にあると思っている俺でも仕方ないと思うわ。
遮断機が下りきる前ってんだったら京急側にも責任あるけど。 >>536
警報鳴る前なら多分大丈夫。
鳴った後なら見てないで担ぎ出せ。
減速しててもアウトの可能性が高い。 こんな事を報道が後出しで偉そうに言ってもしょうがないだろ
>>186
でもそれらの路線はきっちり600mで止まれるように信号システムが構築されてるだろ？
京急みたいな貧乏私鉄が速度面だけ真似して、今回のザマだろ？？ >>536
母子でも油ギトギトのおっさんでも同じだろ
情に訴えて頭悪そう
あとアウトにしたいならもっと状況設定をそれっぽくしろよ
15秒なら自動ブレーキあっても過走距離で轢くわ >>536
乗客の感情としては、電車を遅れさせた犯人は必ず殺してほしい
それで許す気にもなる >>96
昔はセントラルライナーが130kph運転してた >>536
20秒なら京急が悪い
そして今回は異常検知から20秒以上の時間があった線が濃厚 何十分前だと止まれるんだよ！このポンコツ電車は。廃止しろ
遅延とか生じた時に列車の運転士に日勤教育など厳しいペナルティを課す規則があったかどうか。
また120km/hでの運行を決定した際のプロセスなんかも洗う必要があるんじゃない？誰が発案し誰がどう審査し許可を出したか。
>>521
むしろ普通電車と快速特急の所要時間が同じって
京急遅すぎ弱すぎ 電車はもう定員守れよ
詰め込みとかするから発車も遅くなるし痴漢も増えてこういう事故につながるんだから
こんな事故程度で120キロ運転をやめるな！京急がんばれ！
川島冷蔵庫なんて、１６０ｋｍ/h運転せよと盛んに煽ってる
けど、今回の件でＴＶに結構出てたりするｗ
ところで、届くはずのミカンやレモンが届かなかった小売り業者は、おこじゃないの？
少なくとも120km/hの運行は安全ではない事が今回の事故で明らかになったわけだから、それを続ける事はできないんじゃない？普通の感覚で。
運転士て、事故起こす想定で損害保険とか入ってるの？
今回の億単位の損害も保険で賄われる？
タクシーやトラックドライバーなら、自身に100%過失ない以外は人身事故逮捕なのに、鉄道運転士は逮捕なし？
鉄道は余程の過失でないと
警察が問題にしない
航空機事故はパイロットが免責になる場合がある
自動車事故だけが運転者には
責任を過大に求めているが
車道にも歩行者がいたりするからか？
JR在来線より広い新幹線と同じ線路幅
なのに最高時速が新幹線の4割
