台風２１号で大きな被害を受けた関西空港が本格運用されるまでの間、大阪（伊丹）空港や神戸空港に国際線を発着させる――。国土交通省が示した両空港での分担計画に、伊丹空港周辺の１０市が１２日、協力することを決めた。神戸市も容認の意向を同省に伝えた。（宮武努、太田康夫）
国交省は伊丹空港周辺の自治体でつくる「大阪国際空港周辺都市対策協議会」（１０市協）側に、国際線を含む１日４０便の増便と、運用時間の夜間の１時間延長を求めていた。
１０市協のメンバーのうち、伊丹市、川西市、宝塚市など５市の首長らが１２日に会合を開催。増便を容認する条件として、増便期間を明確に設定し、低騒音機材を導入するよう求めることで一致。運用時間の延長は認めないが、航空機が午後９時以降に遅延しても発着を受け入れることにした。１０市協は同日、国交省に増便の容認を回答した。
７日に関係自治体の担当者が開…残り：1199文字／全文：1571文字
2018年9月13日03時00分
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https://www.asahi.com/articles/ASL9D5DPHL9DPIHB01P.html
関連スレ
【関空】伊丹空港、関空の国際線受け入れへ １９９４年以来、２４年ぶりの再開 国内線合わせ４０便
http://2chb.net/r/newsplus/1536721173/ 4発機含めて24時間発着させろ。
騒音補償も全廃。
受け入れないなら全面廃港すればいい。
「関空に向かってたけど、どうやら着陸できないので伊丹に緊急着陸します」
で次々押し寄せればよいのでは
伊丹は事故ると大阪の市街地に落ちて大惨事だし、もう廃港でいいよ
神戸の滑走路増設と大阪方面からの移動手段強化しようぜ
>>13
空港近くに落下して大惨事というのは
日本で一回でもあったっけ？
山や海や田舎には落ちてるけど
そういう意味では田舎のほうが危険では そういえば普天間が問題になってるんだよな
伊丹も同様に移転でいいんじゃね
危険だとかいってもアクセスがめっちゃいい空港はやめられないのかもしれん
>>15
民間機ではないが、博多で戦闘機が九州大学に落ちてる 騒音問題の伊丹は余裕ないやろ
余裕のある神戸に回せよ
あと神戸は使ってない駐車場の敷地にアスファルト施工はよ
規制とはいえ定期便の遅れまでシャッター閉めるみたいに追いかえすなら空港やめれ。
>>8
> １０市協のメンバーのうち、伊丹市、川西市、宝塚市など５市の首長らが１２日に会合を開催
文句言って脅しつけて金集ってんの昔からみんな兵庫県側なんだけどな 伊丹は門限もだが拡張も敷地拡大も何もかも許されない手足縛られた空港
大坂に近いこと以外何のメリットもないクソ空港
伊丹 185→205 国際線OK（CIQ設備なし）、ただし出来うる限り低騒音機のこと、時間延長なし（門限破りは許す）
神戸 30→45 国際線OK（CIQ設備は小型機用）、各1時間延長、ただし駐機場に余裕なし
中国や韓国からのB737や767だったら騒音も少ないしいいんじゃね
「新関空」を神戸または尼崎沖に国内・国際併用の24時間空港として作り
現行の伊丹、おんぼろ関空は閉鎖すべきではありませんか？
関空が完全復旧の見通しがないから、伊丹、神戸にシフトの話がでるんやな
但馬使えよ但馬！
国内線の小型機材なら受け入れできるだろ。
アクセスもバスと特急こうのとりなどで大阪京都どちらも出られる。
余力多数は但馬だよ但馬！
>>6
セントレアに普段はこない各国からの飛行機㌧できたので航空ファンがたくさん来たそうな 関空復旧後の伊丹空港は、
閑散空港便以外をすべて神戸と関空へ移転させ、
八尾空港機能を移転させたゼネラル・アビエーション空港として使用すべきである
そして、3000m滑走路も撤去し、南は青姦公園、北は自衛隊駐屯地とする
どうせ20年後までにリニアができて、現在の伊丹利用客の半分はリニアへ移行する
>>39
ママから家から出て行けって言われる前に定職に就けよ(´･ω･`) こんな時間かけてたら関空復旧してしまうだろう
復旧するまでのの一時に使うんだろう
47名無しさん＠１周年2018/09/13(木) 18:25:01.02
こーいう時、関西人のえげつなさを感じる。
関西に「助け合い」という気持ちは無い。
廃港にした経済効果なんか出てないのけ
関空神戸に分散と跡地は商業地としてやったほうがいいんじゃね
>>10
4発なんてほとんどないじゃん。
地球の裏側に777で行けるのに 伊丹行き最終便は、ややこしい客が多いから、
航空会社にとってはありがたいｗｗｗ
今時ジャンボなんて飛ばしてるの
大韓航空くらいだろ
空港に関しては、法律作って自治体の関与を排除しろよ。
国の権限で決めろ。
>>54
横だが
双発大型機は、乗り心地が最悪。
ジャンボが一番快適だった。 >>46
でも、中国要人が乗った特別機には何も文句を言わなかったな だから伊丹は使えないから廃止にするのに解ってない？
>>60
何時乗ったんだ？
もう10年近く大韓航空機位しか
ジャンボで乗り入れしてないと思ったが 「新関空」を神戸または尼崎沖に国内・国際併用の24時間空港として作り
現行の伊丹、おんぼろ関空は閉鎖すべきではありませんか？
伊丹空港は
「騒音エゴ・クレーマー」の巣窟と化しています。
「新関空」を作って伊丹空港は閉鎖すべきです。
数十年に渡り空港廃止運動と騒音で伊丹特権ゲット
(防音ガラスや2重窓、全室クーラー、迷惑料、時間による飛行規制etc)
↓
廃止決定
↓
雇用が無くなるから廃止すんなやコラ
↓
不便だから国際線も使える様にしろ
↓
台風で関空の振替え
↓
勝手に決めるな。夜間？有りえんわ
Not In My Back Yard
NIMBY ニンビー！
「伊丹を差別するな！国際便よこせ！」
↓
「伊丹は9時消灯だ！住民にこれ以上迷惑をかけるな！」
パヨクは日本の旅客は制限ギチギチで上等、いっそ外国人を来させるなと思ってるから
事故に乗じてやりたい放題。
そういや、関空が出来るまではときどき、外国の航空会社が門限破りしてニュースになってたな
関空第三滑走路とターミナルを国策で急いで伊丹廃止か縮小でいいだろ
>>66
あのさ、騒音対策の防音補助や飛行規制や、賠償が特権ってなんなの？
×廃止決定→してない
↓
×雇用が無くなるから廃止すんなやコラ→国からの存続打診
関空のホームページにあった年表（いまは消されてるので魚拓）
http://megalodon.jp/ref/2011-0221-1239-45/www.kar.or.jp/history/ayumi.pdf
以下概略
1964年 伊丹空港にジェット機就航、騒音対策協議会設立
1968年 新空港建設のための調査開始
1969年 伊丹空港の騒音訴訟の始まり
1970年 伊丹空港B滑走路供用開始
1970年 新空港建設に泉州地元自治体が反対決議
1972年 新空港建設に神戸地元自治体が反対決議
1973年 伊丹市、空港撤去都市宣言
1974年 航空審議会、新空港建設候補地として泉州沖が最適と答申
1975年 伊丹空港の環境対策（発着回数、発着時間、騒音量などの制限）の請求訴訟の調停が５次調停団以外で成立
1975年 伊丹空港、発着時間制限
1977年 伊丹空港、離着陸回数の制限
1980年 伊丹空港存続の調停成立「伊丹空港の存続については関西空港開港までに国の責任で結論を出す」
1980年 伊丹空港訴訟の環境対策の調停が全調停団で成立
1981年 塩川運輸大臣が新空港建設候補地は泉州沖、再検討なしと答弁
1982年 神戸の地元自治体が新空港建設要望決議
1982年 泉州の地元自治体が新空港建設要望決議
1984年 伊丹空港騒音訴訟の和解が成立
1984年 関西空港会社発足
1986年 泉州沖での漁業補償契約が成立
1986年 伊丹空港訴訟の損害賠償請求の調停が成立
1986年 伊丹空港周辺自治体の運動方針から「撤去」が削除される
1987年 関西空港着工
1990年 1980年の存続調停に元づいて、国と空港周辺自治体の間で存続協定が成立、伊丹空港の存続が決定
1994年 関西空港開港
1997年 神戸空港認可
1999年 神戸空港着工
2006年 神戸空港開港 >>66
「関空をスーパーハブ空港にするために第二滑走路作れ」
↓
「負債の膨らんだ関空の補助金とか払ってられるか、伊丹を潰してその金を借金返済にあてろ」
↓
「経営統合で伊丹の利益が回るようになって補助金払わなくて済むようになったが伊丹は廃港しろ」
↓
「中国人観光客が増えて空港も府の経済も回るようになったが伊丹は廃港しろ」
↓
「国際線を復活させろだ？あつかましい、時間制限とっぱらって増便すりゃいいだろ、伊丹は廃港しろ」
↓
「台風でやられた。このままだとインバウンド客が逃げるし万博誘致もポシャるから
国際線の振替を受け入れろ。うちが復旧するまでの間だけだからな、勘違いすんなよ。
あぁ？時間制限だぁ？お前ら助け合いの心はないんか、黙って受け入れるのが日本人なら当然だろ。
あぁ、違ったな、お前ら日本人じゃなかったな。それじゃーしゃないか（ケッ）」
↓
「結局振替体制ができあがる前に復旧したわ。乞食ども残念だったなｗ」 青い麦畑さがしにいこう
二人の恋には 日向がにあうよ
セントレアなんて周りに何もないド田舎の名古屋に降りたところで
時間かかるだけだろ ないわー
日本が深夜発着便認めないんで
東南アジア諸国が日本便の深夜発着強いられてたんだよな
マスコミは一切報じないけど
どうかと思うわ
首都圏の水道水のセシウム汚染
もう首都圏は人間の住む場所じゃない。
なお、単位はみな bq/kg。時期は２０１７年内のいずれか。小数点以下は省略。
安全基準値
EU 7.6
USA 4.2
糞ジャップ 200
---------------
船橋市 1128
千葉市稲毛区 1097
江東区森下 465
江戸川区小岩 417
葛飾区 310
松戸市 285
港区 270
杉並区 212
川口市 193
墨田区 179
仙台市 170
北区 125
川口市 159
浦和区 108
さいたま市 105
大田区 105
なお311前は、100 bq/kg で放射能危険物質ということで、
ドラム缶につめ厳重に隔離して管理していた。
内部被曝は外部被曝の2000倍危険という話も。
なお神奈川県は水源が違うため、まだましとのこと。
詳細はこちら；全国各地の水道水のセシウム測定
http://cdcreation.grupo.jp/free1713790
-p 伊丹と神戸はもう潰してしまえよ
存在価値が全然無いじゃないかwww
遅延便は受け入れって
同じ国の便(ベンじゃないよビン)ばかりだったりして
今どき夜９時に寝る家ってどれだけあるわけ？
直下はほぼ買収したし。
伊丹にグランドスタッフを送れるところはJAL-OW系とANA-SA系
で、低騒音枠に該当する機材での運航になるから・・・
>>1
そのまま完全復活はよ！
かんくー？こーべ？何それ 関空復旧させるより、盛り土して備えた方がいいと思うが
第二滑走路だけではダメなのか
>>80
関西3空港の並立の経緯については>>71に書いた通りだし
国際線の振替の話は大阪府知事が言い出して国に陳情して、そっからの要請で承諾したっつー話で
事実認識が無茶苦茶過ぎて、ニュースキャスター、シンクタンク経営者なんて肩書の人が
こういう事言ったとはちょっと信じがたいのだけど。 セントレアの話題を無理矢理持ち出したところで、
大阪にとって、何の関係もない、ヨソの空港。
>>55 日本の航空会社が飛ばさなくなっただけで、まだ日本にジャンボ来てるぞ。もちろん上空も通過してる。 >>94
成田抗争時に使われていたものと判明してマスコミそっ閉じ >>99
都市の低空を飛ばすとかいい加減やめたほうがいいよ そう思う。
長い目で見て関空は半年かけて段階的に改善・再開したほうがいい
10月から12月
①ターミナルビル南エリア再開 ただし第二滑走路で離発着
②第一滑走路北側は5mの盛り土実施
③ターミナルビル北エリアの地下設備は地上に移設
1月から3月
④ターミナルビル北エリア再開 ただし第二滑走路で離発着
⑤第一滑走路南側は5mの盛り土実施
⑥ターミナルビル南エリア営業休止 地下設備を地上に移設
4月
⑦全面再開
>>61
VIPと整備と緊急はOK
それ以外は親の敵でも取るかのように断られる
ホント伊丹はクソ 二期島の真の第二ターミナルの建設がこれで始まるな。
一期島のターミナルは改装建て替えの時期が来た。
>>106
沈下が行き過ぎてるので一期島のかさ上げはできるならこの機会にした方がいいような気もするが
どっちみち防潮堤を海水が超えるかどうかの話だから意味ないような気もする。 何をタイミングずれたことやってんだか
あーだこーだしてるうちに関空もそこそこ戻るじゃないか
これ、要らなくないか？
第
1
タ
ー
ミ
ナ
ル
ビ
ル
か
ら
の
国
際
線
到
着
便
ってなんだ関西エアポートYurinoSanada
>>63
ほんの6～7年前前ANAが国内で飛ばしてなかったけ
母親の見舞いで飛んだ時に747のプレミアシート乗ったんだけど、その母親って来年が7回忌だから 伊丹は元々国際空港だったからなあ 受け入れ体制出来るだろ？ 住宅地内なので時間制限は仕方ないけど
神戸はさっさと国際線作らんかい！
関空がそこまで脆弱とは思わなかった
まあ海上では風速60m超えたらしいのである意味仕方ないかも
ANAの747は2014年3月末まで運航
伊丹では2014年1月12日にイベントが開催された
鉄道も10日ほど前倒しされて21日に再開予定らしいね。
空港輸送の8割を担ってるJRと南海が再開されると機能回復も早いだろうな。
安倍もさすがに日本経済への影響を気にしたのからえらく早い対応だな
21時以降はうるさいから勘弁してもらいたい。結構ゴーっと響くんだよ。
>>122
まともな人間の住む場所じゃない
さっさと引っ越せ >>107
公益だの助け合いだのと例外・無理を言ってきちゃあ、受け入れても文句いい
拒否しても文句いい、ほんととにかく難癖つけたいだけのチンピラか。 伊丹で受け入れるまでもなく、そろそろ関空復旧するんじゃないの？
これからは３空港とも国際線を適当にシェアして常に非常事態の準備はしておくのが一番いいな、
そうして行くしかこれだけの異常気象には対応できないね、
関西経済の動脈だからね
>>130
ちょっとの為に税関とかもったいないだろ
今まで通り役割分担でいい 30数年前伊丹空港からパンナムに乗って新婚旅行でハワイに行ったなぁ
あの頃の伊丹の活気は凄かったよ 今はほんと地味だわ
>>131
ちょっとの為にとか勿体ないとかなんてないよ
３つあれば利便性は増して３空港全体で便数も拡大していくのだ
役割分担なんて無意味
それは既得権益になってるだけの話し、自由さがなくなってる今、
利用者のためになってない現実 >>1
稼働時間帯、便数、機材に制限があるのならそれはそれで仕方ないので、
その範囲内で高需要路線を伊丹と神戸に集中しろ。それで伊丹と神戸からあぶれる路線を関空に振れ。 もう明日から関空第1が仮復旧すんのに意味あんのか('・ω・') ？
今月中には完全復旧するぞ。
>>135
＞今月中には完全復旧するぞ。
ああ、それはねーわ >>43
そのまま着陸させればそこで騒音はやむのに、
復航させたせいで上昇の騒音を新たに時間超えで発生させるという愚かさ >>135
関空橋も電車も復旧してへんから無理。
あそこは陸の孤島やからな。 │
│
│ 関空は陸の孤島
│
│ ＿
│ ／ ￣ ￣ ＼
│ /､ ヽ
Ｊ |･ |―-､ |
ｑ -´ 二 ヽ |
ﾉ＿ ー | |
＼.￣｀ | /
O＝＝＝＝＝ |
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/ / |
>>141
その「完全復旧」ってのは普通に考えて全便元通り＆全施設・設備平常運転という意味だが、
そのソースで言ってることは明らかに違うよね >>131
これを期に内際分離という愚かな政策は止めるべき >>141
確かにそう書いてるけど、現場の苦労を知らん国土交通省の偉いさんが、この日までにしろと目標掲げて勝手に言ってるだけだろ。
それにこれは鉄道部分だけで道路は直ぐには治らんから。 >>105
阪神高速池田線を車で走ってる時飛行機が横ぎったらマジで迫力あるよな
音も凄いしさ
ごぉぉーーーみたいな感じで >>144
道路は片側3車線が使えるし
鉄道は２１日から運行できるみたいで
伊丹とかマジで潰せって思うけどな
中途半端に残すなよ
自分達で空港出て行けってやったんだからさ
マジで神戸もさっさと潰すべきだと思うんよ
自分でいらんと言っといて結局作るとか金の無駄 >>143
俺も伊丹はさっさと潰すべきだと思うわ
神戸も潰せ
税金の無駄
便利？知らねーよ
自分達で反対運動やって関空に追いやったんだろ
ゴネたら金もらえるみたいなやり方を許すな
スパっといけよ >>116
台湾のチャイナエアラインやエバー航空が、台北ー成田、台北ー那覇で運用してるはずだよ。
両社とも、旅客用にまだ10機以上使ってると思う。 伊丹はさっさと廃港にしろよ
さんざん地元に金落として騒音対策までしたのに
地元が伊丹廃港しろってことで新空港作ったんだから
それが関空できて廃港が現実味おびてきたら金目で廃港反対言い出して
橋下に廃止論をブチ上げられて完全にヘソを曲げちゃった伊丹
伊丹の代わりの新空港つくるとき最有力候補だった神戸沖が
神戸の猛烈な反対で頓挫していまの泉州沖になった
ところが関空できたらやっぱり神戸に空港ほしいとか言って神戸空港つくって
だったら最初から神戸沖で良かっただろって話
伊丹も神戸も兵庫の人間は金目しか能のない屑ばっかり
伊丹は騒音よりも街中の離着陸は人命に関わる大災害の可能性で廃港にしてほしい
海外は関空、直行便なくても欧州とかフランクフルト経由で行けるし市内からバスで1時間弱は慣れたら不便と感じなくなったわ
いきさつを知って神戸も腹立つが、新幹線だけでは無理な地方都市空路は必要だから神戸を大きくして現伊丹並にしたらええわ
ただし三ノ宮駅からの交通は改善せなあかんわ
関空、西宮、芦屋浜、深江、六甲アイランド、ポートアイランド
このあたりみんな高潮でえらい被害が出たけど
ポートアイランド沖にある神戸空港はなんともなかったの？
>>157
なかったよ
もともと伊丹の騒音対策で新空港作るってのが出発点だから
海上空港なのは決まっててそれでどこが一番いいかって選ばれたのが神戸沖だから
水深も浅いから埋め立ても簡単だしちょっとやそっとのことじゃ大丈夫な立地 神戸は5.6mあり、しかも本来の陸地からだいぶん沖に作られているため吹き寄せの影響が少なく、ゆえに持ちこたえた
>>158
それもそうだけど、神戸も関空2期も中部も羽田Dも、
みんな関空1期で得た知見を活かすことで設計されたというのが大きい。 伊丹は旧北ターミナル設備にCIQを入れるのだろうね
そしてブリッジがある一番北側の23番を常用にして、あとは沖止めバス移動
どれも関空鉄道部分の損傷具合で変わるけど
神戸と関空繋げたら解決する
伊丹跡地には近畿の生活保護収容所つくって一元管理する
まさに国難の時にも協力しない。
神戸拡張、伊丹は廃港でいいよ。
八尾跡地には近畿の生活保護収容所つくって一元管理する
実際問題、伊丹や神戸に仮設のCIQ設備設けたところで捌ける数なんてたかが知れてるし、
そもそも関空の復旧が見えてるのに、わざわざ荷物積み降ろしやら機内食やら何やらの地上業務を手配して、
伊丹や神戸に就航を希望する航空会社がどんだけいるのか。
JALとANAがお付き合い程度に数便飛ばすだけで終わる予感。
伊丹に住んでるが
周りがごちゃごちゃ言うのはお門違いだろ
街の中に空港あるんだから他の空港とは違う
騒音ひどいし住民が口出すのも当然だろ
伊丹空港廃止って言ってたのに、今は存続運動してんだろ？
どっちなんだよ！？
>>1
この被害者面してるゴネトク団体どもを空爆してやれ >>168
なら引っ越せよ、代償として交付金たんまりもらった公共サービス受けてるるくせに
ゴネんな >>168
なら伊丹空港の3000m滑走路をつぶす活動をしろ
その活動をしない限り、口だけ伊丹になる 伊丹関係者の中には、これを幸いと国際線復活の実績づくりに利用したかったようだが
調整に手間取っている間に、関空が復旧して、増便自体必要なしになりそうだな
>>168
だってお前ら関空できたから廃港にするっていったら
廃港にしないでくれって泣きついたじゃん 1つでも例外条項を入れるのが、うまいやり方だし
これで9時以降もジャンジャン受け入れ可能
期間についても、関空が復帰しても
どうしても伊丹じゃないとダメだという便がありますからでにげきれる
廃港にしよう。
神戸を拡張、関空との二本立てでやっていけば良い。
関東も成田と羽田で出来てるんだから出来るだろ？
>>117
国内線だけで既に飽和してるとこに、無理やり国際線入れても混雑に苛つくだけだろう
と言うか、既に20年以上名乗ってるだけの国際空港に今時のちゃんとした機能はないよ？ >>158
神戸空港は阪神・淡路大震災後に
災害救助、災害物資輸送のために作られた空港だから
もともとのキャパが小さいよ
関空規模の受け入れなんてできないよ
もともと反対運動してたんだし 21日には関空台風前の状態に完全復活するから伊丹増便要らね
肝心の時地域エゴで24時間運用さえも出来ない伊丹
関空に早く３つ目滑走路ターミナルビル作った方がいい
海に沈む関空、地元が反対する伊丹、狭い神戸
ロクな空港が無いな
どのみち関空A滑走路は年間10cm沈むからあと10年くらいで使用不可だろね
それまでの数年の猶予の間にどうするか決めて空港建設完了までもっていかねばならない
大変だよな（ひとごと）
神戸空港拡張（滑走路延長、駐機場増設)、24時間化
↓
関西空港1期島嵩上げのためしばらく閉鎖
↓
1期島工事完了後、伊丹廃港
>>185
生コンで固められたり成田抗争の爆弾埋められたりしたくないだろ ミナミあたり外国人少ないといってもまだまだいるよ実際
もう個人的には鎖国してほしい
この３連休、大阪ミナミ、USJか京都行きだな
すいてる今がチャンス
>>81
伊丹廃港だったらもっと大きくなってたかもしれんけどな。
伊丹が飛行機飛ぶの嫌だ嫌だ言うから関空作ったら、今度は廃港嫌だという。
そんなもの残したからすべてが中途半端になっていったんだろうな。 伊丹はさっさと廃港にして自衛隊専用滑走路にしろ。
何なら米軍駐留させてやってもいい。
関空は駐機施設＆ターミナルが陸地にあればリスク回避できる事が判明したので大改造。
りんくうタウンに移設、連絡橋とか甘いから空港島～陸地を全て埋立。
これで4000m×オープンパラレル4本の世界に伍して戦える内際一体運用の24時間ハブ空港に。
100パーセント国費でやっても構わない。
ターミナル機能を陸地側に移設したら、鉄道の線形もスムーズに取れて新幹線/リニアの乗り入れも楽になる。
伊丹用済みか
ここぞというときにもゴネまくって使えないな
そりゃ滑走路を不法占拠してるやんごとなき連中（半島系）が文句言ってくるからなあｗｗｗｗ
使えばない伊丹よりりんくうタウンに第三滑走路とターミナル頼む
伊丹は200億掛けてターミナルリフレッシュしてる、ゲートも減って離発着業務はゆったり出来るよねｗ
伊丹羽田なんて新幹線で済む路線は無くして、国際線を増やせよ
また、9月14日～17日には伊丹発着の臨時便も設定する。詳細は下記のとおり。
ANAが運航する伊丹発着の臨時便（2018年9月14日～17日）
ANA1413便：伊丹（14時50分）発～新千歳（16時40分）着
ANA1415便：伊丹（13時35分）発～那覇（15時40分）着
ANA1416便：那覇（16時25分）発～伊丹（18時25分）着
ANA1512便：石垣島（11時45分）発～伊丹（14時10分）着
ANA1513便：伊丹（10時35分）発～宮古島（12時55分）着
ANA1514便：宮古島（13時35分）発～伊丹（15時50分）着
トラベル Watch，編集部：多和田新也
>>191
伊丹便無理に関空に移しても客は移らなかったから、伊丹廃港しててもタカが知れてる
>>1
海上の神戸空港に
さらにもう１時間延長して
伊丹の分を受け入れてもらえ 伊丹を廃港にしたら、神戸は東側から離着陸できるようになるんじゃね？
>>204
その案は穴だらけだから
・伊丹廃止後に空いた空域(尼崎、大阪市内など)を飛行させるしかないという主張
Version 1 
Version 2 
・番外編1 伊丹廃止という目的ありきで「大阪湾内の空域は広い＝神戸の容量を増やせる」と無理に主張するも、その場合、関空空域が大幅縮小すると判明
・番外編2 関空に第三滑走を新設すれば空域問題は解決すると主張するも、このお粗末さ
・番外編3 とにかく伊丹の空路を削りたい一心で意味不明な提案をする自称・八尾空港廃止論者氏
・番外編4 羽田の新航行技術を半分の狭さの関空空域に使えと無茶を言う一幕。もはや曲芸飛行
これを機会に関空第3期島作って運用滑走路3本
その間に一期島かさ上げ電気系統地上に移転しよ
上にも出てたけど、いっそのこと橋無くして全部埋め立てでもええかもよ
>>207
へたに陸地から距離を置くといい停泊地だと思って泊めちゃう船があるかもしれないからな これで伊丹
国から目つけられたな
廃止に追い込まれるだろこんなもん
【悲報】関西エア社長「エアラインから伊丹・神戸を使いたいという話はきていない」
>>13
伊丹空港周辺は朝鮮部落だからむしろ落ちて欲しい
21時以降の離発着禁止もこいつらが騒いでるだけだし これが関西空港関連の年表
http://megalodon.jp/ref/2011-0221-1239-45/www.kar.or.jp/history/ayumi.pdf
1964年 伊丹空港にジェット機就航、騒音対策協議会設立
1968年 新空港建設のための調査開始
1969年 伊丹空港の騒音訴訟の始まり
1970年 伊丹空港B滑走路供用開始
1970年 新空港建設に泉州地元自治体が反対決議
1972年 新空港建設に神戸地元自治体が反対決議
1973年 伊丹市、空港撤去都市宣言
1974年 航空審議会、新空港建設候補地として泉州沖が最適と答申
1975年 伊丹空港の環境対策（発着回数、発着時間、騒音量などの制限）の請求訴訟の調停が５次調停団以外で成立
1975年 伊丹空港、発着時間制限
1977年 伊丹空港、離着陸回数の制限
1980年 伊丹空港存続の調停成立「伊丹空港の存続については関西空港開港までに国の責任で結論を出す」
1980年 伊丹空港訴訟の環境対策の調停が全調停団で成立
1981年 塩川運輸大臣が新空港建設候補地は泉州沖、再検討なしと答弁
1982年 神戸の地元自治体が新空港建設要望決議
1982年 泉州の地元自治体が新空港建設要望決議
1984年 伊丹空港騒音訴訟の和解が成立
1984年 関西空港会社発足
1986年 泉州沖での漁業補償契約が成立
1986年 伊丹空港訴訟の損害賠償請求の調停が成立
1986年 伊丹空港周辺自治体の運動方針から「撤去」が削除される
1987年 関西空港着工
1990年 1980年の存続調停に元づいて、国と空港周辺自治体の間で存続協定が成立、伊丹空港の存続が決定
1994年 関西空港開港
1997年 神戸空港認可
1999年 神戸空港着工
2006年 神戸空港開港
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1984年6月19日の運輸委員会議事録
http://kokkai.ndl.go.jp/SENTAKU/sangiin/101/1290/10106191290008c.html
『運輸省は、現大阪国際空港に関する存廃問題についての方針を対外的に明らかにしております。
これは四十八年、(略）地元の地方公共団体等から廃止すべきであるという強い意見を受けまして、
当時の航空局長が伊丹空港周辺の地方公共団体の長に対しまして、(略)
伊丹空港の存廃問題については新空港が建設された以降において廃止することをも含めて検討をする、
そして、その存廃問題については関係の地方公共団体等の意見を十分聞いて決めるんだということを、
方針として明らかにいたしております』
『長期的にみて関西地域に二つ以上の空港の必要性が高いので、（略）
とりあえず国際線の全部とその時点での国内線の約半分を新空港で処理する計画であるので、
現大阪国際空港で処理する便数は七－八万回となる。（略）
その開港時点にこれを撤去することをも含めて可及的速やかに検討するものとし、
その検討に際しては地元公共団体の意志を十分尊重するものとする。』
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存続協定の内容等
https://web.pref.hyogo.lg.jp/ks06/documents/250716seminargamou.pdf
・大阪国際空港は関西国際空港開港後も、存続することとし、その運用に当たっては、
関係地方公共団体の理解と協力を求め、環境基準の達成に向け不断の努力を尽くすこと。
・大阪国際空港は、運輸大臣が直轄で管理・運営する国内線の基幹空港とすること。
・発着回数規制、発着時間規制等の周辺環境対策の実施及び航空機の安全運航の確保を図ること
・協定事項の内容を変更する場合は、あらかじめ協定の相手方と協議すること。 >>210
伊丹神戸で国際線飛ばすこと自体まだ国と自治体が調整中で法的手続きもこれからなのに
そんな段階でエアラインが空港運営会社に「使いたい」なんて要望できるわけないでしょ 伊丹空港存続の経緯をまとめた卒業論文。
http://www.lit.osaka-cu.ac.jp/user/yamataka/nakayama.pdf
『11市協を中心とする伊丹空港の周辺地域は、確かに騒音被害が激しかった
昭和40年代後半から60年頃にかけては空港の撤去を求めていた。
しかし、同時に騒音対策も求めており、運輸省による騒音対策が進展してきたため、騒音は漸進的に軽減されていった。
それに対して一定の評価をしていた11市協や周辺住民は、運輸省から求められた伊丹空港の存続を容認した。
運動方針の変遷の個所で指摘したとおり、存続協定は、
「これからも規模を縮小することなく利便性の高い空港として利用する」という内容であった。
11市協は伊丹空港の存続を決して甘受したのではなく、積極的に受け入れたのである。
したがって11市協は、その時点から「将来に渡って空港と共存共栄」することを覚悟し、
空港の廃止という考えは全くなくなったのであった。
そのため、11市協にとって今になって廃止の議論が起こることは遺憾なのである。』
記録と突き合せれば妥当な分析であることがわかる。
記録を追っていけば、国の方針は当初から関西新空港と伊丹空港を併用するものであって
そのために騒音問題の解決と住民合意の取り付けのための努力をしてきたことがわかる。
その結果が1975年の発着時間制限、1977年の離着陸回数の制限、1980年の存続調停、1990年の存続協定となってる。
新空港の建設最適地が泉州沖となったのも、記録の明記はないが、
伊丹空港との併用にあたって空域、後背圏の重複を避けたと考えると経緯が理解しやすい。
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大阪泉州沖は
1970年5月に泉南市はじめ周辺自治体の議会が空港建設反対決議
1970年10月に大阪府議会が空港建設反対決議
1973年3月に大阪府知事が空港建設反対表明
1974年6月に大阪府議会が反対再決議
をやってる。
1974年の航空審議会の答申は「泉州沖が適地」
1979年9月に泉南市が決議撤回
1981年3月に泉州市他で決議撤回
1982年3月に大阪府と大阪市が空港建設要望決議
1982年5月に神戸市議会が空港建設要望決議
1982年7月に和歌山市が空港建設要望決議
つまり大阪泉州沖も神戸と同じように反対していて、それでも諸条件から建設予定地に選ばれ
神戸が意見を翻した頃には同じように意見を翻して「空港はうちのもんだー」とやった。
大阪の連中はそんな事実は平然となかったことにして伊丹神戸を『ゴネ乞食』となじり続けてるわけだ。 *****大阪人の態度*****
「伊丹空港の騒音問題の解決のためにうちに新空港を作るだぁ？ふざけんじゃねぇよ、そんな迷惑施設もってくんじゃねぇよ！」
↓
「空港が地元にあったら儲かるらしいし、騒音被害も海上に作れば殆どなくせるようやな。当然補償もするよな？
ならうちに持ってこいや。神戸の連中がうちに作れってゴネてる？アホか、あいつら最初に反対しといて何ふざけとんのじゃ？」
↓
「関空をスーパーハブ空港にするために第二滑走路作れ」
↓
「負債の膨らんだ関空の補助金とか払ってられるか、伊丹空港を潰してその金を借金返済にあてろ。
そもそも関空できたら伊丹は潰す約束になってただろーが、乞食ども何手のひら返しして泣きついてんだ。
おかげで関空は大不振でうちは大迷惑だふざけんな」
↓
「経営統合で伊丹の利益が回るようになって補助金払わなくて済むようになったが伊丹は廃港しろ」
↓
「中国人観光客が増えて空港も府の経済も回るようになったが伊丹は廃港しろ」
↓
「国際線を復活させろだ？あつかましい、時間制限とっぱらって増便すりゃいいだろ、伊丹は廃港しろ」
↓
「台風でやられた。このままだとインバウンド客が逃げるし万博誘致もポシャるから
国際線の振替を受け入れろ。うちが復旧するまでの間だけだからな、勘違いすんなよ。
あぁ？時間制限だぁ？お前ら助け合いの心はないんか、黙って受け入れるのが日本人なら当然だろ。
あぁ、違ったな、お前ら日本人じゃなかったな。それじゃーしゃないか（ケッ）」
↓
「結局振替体制ができあがる前に復旧したわ。乞食ども残念だったなｗ」
伊丹空港の廃止に反対しているのは
大阪府豊中市の阪急蛍池の回りの商業施設で
大阪北部の奴らだぞ
大阪南部の関西国際空港と
大阪北部の伊丹空港で
ケンカしてるだけ
そもそも伊丹側からは
空港まで行く交通手段が
タクシーしかないし
兵庫県伊丹市側の空港回りなんて
ぼろい中小企業ばかりで
住民もほとんど住んでないから
空港潰れても何のダーメジもないぞ
>>221
伊丹の住民にとっての空港はランドマークであって、西宮市民にとってのかつての西宮スタジアムや
宝塚市民にとっての大劇場やファミリーランドみたいなもんなんだよ 今からでも遅くはありません。
神戸または尼崎沖に24時間フル稼働国内・国際併用空港を作るべし！
そして現行の伊丹・関空は閉鎖すべし！
関空の復旧が早すぎてせっかく国際線を受け入れるように準備したのに
伊丹や神戸を希望する国際線の運航会社がないそうなので
このまま21日を過ぎるとこの騒動はもうなかったことになりそう
緊急時の取り決めとして将来に残すことぐらいしかできない
>>224
これだと役人のメンツ丸つぶれなので、
意地でもJALかANAに1本か2本飛ばさせるんじゃないかと思う。 >>226
北陸新幹線の大阪まで延長、四国、羽越、山陰新幹線を作る余裕がありますよ。
まだまだ日本はお金持ちですよ。 とにかく、長い目で見れば
神戸空港をメインにした方が良いわな
伊丹乞食はまだゴネたら金になると勘違いしてるのか
クズははよいなくなれ
>>229
現関空は泉和(泉南・和歌山）空港と改名した方が良いほど。 >>194
フライトレーダー見ると全然ラッシュじゃないぞ
ガラガラ状態 鉄道が前倒しで18日火曜の始発から全ダイヤで復旧
21日に関空の機能がほぼ全面復旧
会議ばっかりしてる間に用済み
関空はイヤだけど神戸空港は造れっていうゴ民度だからな！
>>229
神戸も伊丹と変わらん今更感だわ
関空作るときに言っておけよ >>235
凄いな鉄道は直すに長期かかる言ってたのに
やはり国が動いて本気出すと早い
経済もかかてるからな。 ＞国が動いて本気出すと 資金対応と関係者根回しが一気に進むからね
伊丹は放置して、神戸には今後のことを考えて、国際線の代替機能を持たせておいた方がいい。
何かとうるさい伊丹は放置して
伊丹「ぜひこちらへどうぞ。ちょっとだけ枠増やします。お金くれたらもっと増やします」
関空「もう直りました。いいです」
伊丹「ぐぬぬぬぬ」
>>243
川西久代乙。この口で「ホショウキン欲しいから廃港すんな」って言ってたら笑うわｗ >>243
神戸空港の羽田・札幌・仙台・茨城行も、東や北に飛べないからあの狭い明石海峡大橋を抜けたあと、明石の上空を北上し東にUターン。
着陸コースは、姫路、加古川を南下して明石海峡大橋を抜け東に。
時に、けっこうウルサイよ。
そんな播州地方のことを一切無視して、国土交通省から頼まれてもいないのに営業時間の延長を申し出た、神戸市長。なんだかなあ。
でも、いまのところANAの臨時便ひとつか。
今度のことで、航空会社（JAL・ANA）は伊丹と神戸から国際便を飛ばす気がないのがはっきりしたね。
おためごかし久元、残念。 >>244
久代をサッと読めるのは地元民だけな気が・・・。 >>247
「くしろ」でも「ひさよ」でも変換できるのでGoogle Map見ただけでも書ける。 佐山 今年中にまず国際線チャーター便を飛ばしたいです。定期便もできたら来年度にやりたいと思っています。
そして、2020年度の羽田増枠では国際線枠の配分をできればお願いしたい。アライアンスについては、スカイマークにとってプラスになれば前向きに考えていきたいと思っています。
来年から民営化される神戸にも期待しています。将来的には運用時間制限が緩和されれば、神戸から海外という手もありますね。民営化されれば、利用者の視点から改善も進んでいくのではないかと期待しています。
橋下 伊丹空港閉鎖しまぁす
伊丹市民 空港は伊丹のシンボル！閉鎖なんてゆるさん！金をせしめる理由が無くなるやろがい！
国 関空調子悪いから空港使用時間一時間延長してーや
伊丹市民 うるせーから駄目に決まってんだろクソが
伊丹っパリさあ…
関西空港21日から完全復旧！
国際線容認して金取ろうとした空港周辺自治体住民ザマーミロ
金かけて国際線設備作ったものの関西空港復旧で国際線来ずとかなら面白い
改修費２００億円を最後の出金にして欲しいよね、伊丹空港
関空関連スレの書き込み見てると、＋の頭のおかしい奴らの半数以上は大阪人なんじゃねぇかと思えるな
兵庫県の井戸敏三知事（写真＝兵庫県が配信した動画より）は３日に開いた定例記者会見で、神戸空港の１日あたりの便数制限など運用規制について
「いますぐにでも俎（そ）上に載せて検討すべき課題」と述べ、関西国際空港と大阪国際（伊丹）空港との役割分担などを自治体や財界が話し合う関西３空港懇談会の早期開催を改めて主張した。
神戸や伊丹を関西国際空港のターミナルの１つとして位置付け、「関西の航空需要をどのようにさばくのか考える」という、３空港の「最適利用」に向けた持論も再び強調した。
いっそのこと伊丹に近距離国際定期便（中国・韓国・台湾路線）を復活させた方がいい
伊丹空港周辺の土地といえば、
森友関係とか関西生コン関係とか。
ゲフンゲフン
,'⌒,ｰ､ _ ,,.. X
〈∨⌒ ／＼__,,.. -‐ '' " _,,. ‐''´
〈＼ _,,r'" 〉 ／/ /／ . ‐''"
,ゝ `く/ / 〉 / ∧_,. r ''"
- - - -_,,.. ‐''" _,.〉 / / . {'⌒) ∠二二＞ - - - - - - -
_,.. ‐''" _,,,.. -{(⌒)､ r'`ｰ''‐‐^‐'ヾ{} +
'-‐ '' " _,,. ‐''"`ｰ‐ﾍj^‐' ;; ‐ -‐ _- 沈む前に、ちょっと使いますね。
- ‐_+ ;'" ,;'' ,'' ,;ﾞ ‐- ｰ_- ‐
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／／／／／／／／ 関 空 跡 地 ／／／／／／／／／
土人どもの嫌がらせかよ。こんなだから大阪も兵庫も衰退するんだよな。
>>265
ケツ出しバカがなにエラそうなことほざいんてんだ？ 橋下が言ってたように、地元が非協力的な伊丹を売っぱらった金で
大深度リニアか新幹線を梅田-関空間で作るべきだな。
地下だから天候に左右されないし、梅田から10～20分で関空に行けて利便性も向上
All Happyだろ
国が「伊丹廃止を前提に関空を作ったわけではない」って言ってるのにね。
>>269
国は騒音問題で叩かれ過ぎて70年代の一時期真面目に伊丹廃止を検討していたのは確か
でも80年代にはすでに存続一卓に変わった もう神戸伊丹の策は捨てて
関空治ったし
頼る必要もないな
ゴネた罰を与えるべき
関空の橋のとこを埋め立てて新伊丹空港にすれば？
飛行機が飛ばずに行き来できる空港
