中日新聞2021年7月9日 18時41分
https://www.chunichi.co.jp/article/287922
JR東日本は9日、2020年度の駅別の1日平均乗車人員ランキングを発表した。新型コロナウイルス禍で東京駅は新幹線利用者が減少し、19年度比41.4％減の27万1108人となって3位から4位へ転落した。4位だった横浜駅（19年度比30.8％減、29万376人）が1988年度の統計開始以来初めて3位に上がった。全体では19年度比で約3割減った。
JR東によると、1位は新宿の47万7073人（同38.5％減）、2位は池袋の37万6350人（同32.6％）で順位に変動はなかった。5位は渋谷、6位は品川で、19年度と順位が入れ替わった。
表
![【鉄道】駅乗車数、横浜が東京抜く コロナ禍で新幹線利用が減 [七波羅探題★]->画像>3枚](https://static.chunichi.co.jp/image/article/size1/1/5/a/e/15ae23753e0a624300d304a04af44a31_1.jpg)
東京 ・ 新幹線 東海道線 横須賀線 総武快速線 中央線 山手線 京浜東北線 丸の内線 京葉線
横浜 ・ 東海道線 横須賀線 京浜東北線（横浜線） 京浜急行 東横線（
横浜 ・ 東海道線 横須賀線 京浜東北線（横浜線） 京浜急行 東横線（MM線） 相鉄線 ブルーライン
なぬ？
日本の中枢は横浜に移り、
横浜市役所が国会議事堂になるのか！？
>>12
上野は新幹線が東京まで繋がってから半減したらしい。 1位 新宿 -
2位 池袋 -
3位 横浜 ↑
4位 東京 ↓
5位 渋谷 ↑
6位 品川 ↓
池袋方面なら、確かに横浜で下車して東横線で行った方が楽だよな
高輪ゲートウェイは爆死か
駅名 1日平均
定期外 定期 合計
前橋 1,993 5,310 7,304
深谷 1,498 5,551 7,050
市川塩浜 2,362 4,674 7,037
山形 1,893 5,040 6,934
矢川 2,001 4,805 6,807
高輪ゲートウェイ 2,767 4,017 6,785
熱海 3,590 3,157 6,747
本庄 1,398 5,302 6,700
吹上 1,290 5,363 6,653
北八王子 1,214 5,383 6,597
宿河原 2,227 4,285 6,512
新幹線に乗るのも品川から乗るからな。東京駅なんか10年くらい行ってないな。
1日で50万人近くが乗車って、凄いな
普通の都市なら、市民全員が1つの駅に集まるレベルの人数だわ
新宿はわかるんだが、池袋ってなんであんなに混んでるの?
埼京線とか想像以上でびっくりしたわ
>>16
川口駅は52→47位
浦和駅は47→37位 >>11
在来線から東海道新幹線に乗り継ぐ時
には改札を出るだろ
これが減ってるってことだ >>18
立川駅は多摩モノレールからの乗り換え
も多いから >>1
直通はどうするんだ？
まさかカウントするのか？
降りてないのに？ >>24
前橋駅は1万人超えてたのに
高校が休校になれば群馬でも30％減に
なるくらいの影響が出るよなあ さいたま新都心浦和大宮が一つになれば横浜なんて雑魚なのに。
それができないからサイタマなんだけど
トップ100で前年比40％以上減ってる駅
4. 東京 △41.4 ← 新幹線
6. 品川 △41.5 ← 新幹線
83.原宿 △43.4 ← わからん
84.水道橋 △49.9 ← 東京ドーム
86.海浜幕張 △41.2 ←新都心IT企業、メッセ
93.舞浜 △51.3 ←ネズミーランド
>>34
この手のは基本改札通った人数
直通はおろかJRからJRへの乗り換えもカウントされない
だからJRと私鉄が両方ある駅の方が多くなる 横浜のイメージ
・オシャレ
・キレイ
・都会
トンキンのイメージ
・変異株
・放射能
・汚い
・ゴミ
・中国人
・カラス
・ゴキブリ
・韓国人
・汚染
まぁ特殊要因だからあまり比較に意味はないと思うが。
>>39
原宿はまんさんや外国人観光客が消えたからだろ? そういや横浜駅は新幹線通ってないんだったな
けっこう遠い新横浜駅を迂回してんだ
>>5
ネズミ−の利用客しかいないってことでしょ
コロナで閉鎖してたから最下位に >>27
私鉄の乗り換え駅だから
西武東武さいたまのベッドタウンへ行き来する人集結 横浜に人来すぎ
建設バブルやん
しかし横浜の大学はレベル上がらないｗ
>>39
原宿に住んでるけど人が減った今ぐらいが一番住心地が良い
もちろん商業施設的には困るんだけど >>41
横浜人って京都人そっくりだな。性格悪い。
京都人が大阪に思ってる事と同じ事トンキンに言ってるwww >>52
私鉄は別だ
一昨年の統計によると京急全72駅中、下から2番め >>47位か
まぁそんなもんか
小岩とかその辺レベルか >>27
東武西武に地下鉄も繋がったからな。北関東から出て来るヤングはみんなブクロで遊ぶ。 >>33
モノレールは全体の二割程度しかない
それを言ったら上野のほうが乗り換えは多いだろう >>53
横浜で乗り換えて東京行く人が多いだけだよ >>59
上野駅は他社への乗り換えをする駅じゃ
ないでしょ
京成なら日暮里駅で乗り換えるし 渋谷は通過できるからな、もっと多いと思ったけど、違うんだな。
>>41
横浜って、基本的にはブルーカラー労働者の街だったんだわ
横浜港の港湾労働者や、京浜工業地帯の職工が集まる街ね
今は、そういう風情も薄れてしまったけど >>41
新横浜駅から徒歩15分でキャベツ畑がひろがっとるやないか >>64
横浜駅の横浜線と京浜東北線は同じホームから出るから合ってる
何も知らずに乗ると変なところに連れていかれる >>66
統計上なら東急渋谷駅の乗降客数は圧倒的に多いよ
なんといっても
東横線から副都心線、田園都市線から半蔵門線
改札を出ないどころか、ホームにさえ降りず電車に乗ったまま通過するだけで
渋谷駅の乗降客数にカウントされるから 日本の乗降客数は単に鉄道会社が多すぎるから膨れてるだけだからな。
海外だと1つの都市で鉄道運営してるのはだいたい1社とか2社ぐらいだから。
もし新宿の鉄道と地下鉄が全て同じ会社だったら乗降客数は激減してしまう。
その程度の指標でしかない。
>>65
常磐線快速に乗り換える時は日暮里より上野だけど、同社内乗り換えだから関係ないか 川崎って中都会の雑魚ですみたいな空気出してるけど
ベスト10に入るんやな
川崎なめすぎやろ
東京
全国から来る意識高い系＋高額家賃払える地元民
神奈川
全国から来る半グレ系＋限界集落に住む低所得者
>>41
だいたいその通りだな
あとトンキンならウンコ臭いも追加で >>69
路線別じゃなくてホーム別なのか
それだと横須賀線(湘南新宿ライン)表記になりそうだ >>73
川崎駅近傍およびバス圏内はマンション建ちまくってるからな。
通勤客や買い物客主体の駅とは違って、落ち込みもそんなには酷くない。 東横線直通線できたら、横浜駅の乗降客数けっこう減るんじゃね？
>>5
本来なら記事の後半で舞浜駅の減少について触れられてるから
共同通信の配信をそのままネット記事にするばあい全文を載せられない 確かに東京駅って新幹線抜きだと利用されないかも
周りにはいくつもメトロの駅もあるし
>>81
かもしれない。JR直通線のほうは閑散としてるけど >>81
大手私鉄で定期券収入減少幅最大が相鉄
その結果でもこれ
相鉄の影響は意外に大したことない 東京駅にこだわる奴いるのかよ
単なる乗換駅でしかねえのに
>>12
上野なんてくそ雑魚もいいとこだろ
むしろ上位にいる要素は何よ 自由席で始発に拘るなら東京駅だろうけど
指定席だったら、来る方向によっては品川の方が乗り換えが楽だよね
>>39
原宿は竹下通りが閑古鳥が鳴いているってニュースになってたからねぇ
今は戻りつつあるんだろうけど >>91
羽沢は境界駅だから通過した人は全部乗り降りした人になるぞ 相鉄は東横ルートが本命と言われているからね
でも…在宅ワークが増えて、通勤利用はどうなんだろう？？
羽沢横国大駅は、もう少し三枚町の交差点に近かったら利用層が変わったかもしれないね
羽沢は駅に高さ100mのタワマン建てるけど、
今のところそれだけだからな
ポツンとタワマンみたいな
>>1
> 【鉄道】駅乗車数、横浜が東京抜く コロナ禍で新幹線利用が減
♪あなたのお股に、ヨ・コ・ハ・メ！ オリンピックで集まる人＜＜＜・・・＜＜＜新宿駅の利用者
>>93
新横浜線は新幹線アクセスが上がるだけでも価値あるわ
JR東日本には関係ないけどな 横浜のイメージ
![【鉄道】駅乗車数、横浜が東京抜く コロナ禍で新幹線利用が減 [七波羅探題★]->画像>3枚](https://www.tabirai.net/tabirai-uploader/img/0034239/0034239.jpg)
現実
![【鉄道】駅乗車数、横浜が東京抜く コロナ禍で新幹線利用が減 [七波羅探題★]->画像>3枚](https://cdn-ak.f.st-hatena.com/images/fotolife/t/tokotoko_yuuki/20160306/20160306205234.jpg)
全ての鉄道事業者を合わせた場合はどんな感じになるだろ
>>79
メッツ、メトロポリタン、デルタ
JRも川崎駅にかなり投資したのにコロナ禍直撃 世界の乗降客数が多い駅ランキング
順位、駅名、国名、客数
1、新宿駅、日本、350万人
2、渋谷、日本、310万
3、池袋、日本、253万
4、大阪（梅田）、日本、229万
5、横浜、日本、216万
6、北千住、日本、148万
7、東京、日本、115万
8、名古屋、日本、114万
9、ハオラ、インド、100万 ←海外勢
10、品川、日本、97万
11、パリ北駅、フランス、92万 ←海外勢
12、高田馬場、日本、88万
13、難波、日本、88万
14、新橋、日本、85万
15、秋葉原、日本、70万
16、天王寺、日本、70万
17、三ノ宮、日本、66万
18、ターネー、インド、65万 ←海外勢
19、大宮、日本、65万
20、京都、日本、65万
みなとみらいが建設ラッシュなのに、新高島駅を誰も利用しないから横浜駅に集中
>>105
新高島って各駅だよね？
閉店時間前のそごうで買い漁る方が良いんじゃないの？
あの辺りは横浜では珍しい平坦で道路整備もされているから、結構歩けちゃうんだよね >>1
軒並み30〜40パーセント減はすげーな
よく潰れないで持ちこたえられるな他の私鉄なんかは >>109
大手私鉄は全社赤字だが1年ぐらいなら大丈夫
今年度は黒字になると予想してるところが多い >>38
そのあたりを一緒にするんだったら、横浜も新横浜とかみなとみらいを一緒にされて圧倒的に引き離されちゃうよ… >>104
海外は日本みたいに鉄道会社が細かく分かれてないから、
海外と同じように全部同じ会社なら新宿も100万人ぐらいになっちゃう 横浜駅って利用客凄いんだね
だったらあの天井が低くいのどうにかして息苦しくてたまらん
>>65
実際に乗り換えする人がいないと思ってるのか？
各鉄道会社の乗降者の割合を出せば乗り換え人数の最大数がわかる
立川は全乗降者数の2割程度しかモノレール利用者はおらず
ほかはすべてJRなのでカウントされていない
どう考えても立川のほうが利用者数は多い >>85
相鉄は逆に影響が小さい方で、大きいのは東急だったような？ >>116
通勤定期券利用者の減少率が高かったのは
IT系企業の利用者が多い東急、京王、小田急だったな。たしか 数週間単位で乗り換え順路が変わる1000回遊べる横浜ダンジョン
>>117
東洋経済オンラインで見ると
相鉄は関東私鉄で一番影響が少ない(-23.4％)で、
大きいのは氏の書き込み通りに東急(-33.7％)、京王(-33.4%)、小田急(-30.5%)の順になってる。
もしかしたら、>>85の情報元は我々と違う可能性があるけど。 東京→横浜の引っ越しが増えてるのと関係がありそう
6％増だしな
>>104
日本は鉄道社会←→車社会がくっきりしてる >>121
みなとみらいの就業人口が増えた
北半分とかは桜木町じゃなくて横浜駅から歩く人が多いし >>113
複数の鉄道会社でカウントされるから増えるなんて誰も言ってない。
鉄道会社が複数あるから乗り換えで乗降がカウントされると言ってる。 >>1
減少幅がヒドイな
そらジジババ生き残っても
日本が堕ちちゃあ意味がない >>125
就業者のうち高齢者が13％
ジジババが消えたら、さらに堕ちぶれるよ >>89
今、戻りつつあるどころじゃないぞ
先月末、仕事で神宮前に行ったら平日なのに凄い人だった。
あれみて7月は感染爆増するだろうなと確信した。
>>54
エアプ乙 >>1
JRじゃないけど、近鉄の乗客減はマジ心配
元々かなりの減少だったのに、コロナでさらにとどめ
八木から東は廃止になっちゃうんじゃないかという勢い >>130
東日本はそれが全域で起こってる
北から侵食してる人口砂漠を何とか埼玉で食い止めようと必死だが
簡単に飲み込まれるだろう
近畿はまだ西も東も人が住んでる
そして大陸が近い
だが関東は人口砂漠に飲み込まれる寸前なんだよ >>131
近畿はもうダメ
大阪の大手私鉄は近鉄に次いで京阪が史上最大の大幅減便
特急も普通も1時間6便から4便に減便 >>133
あと、とうほぐ民が働きに来てワゴン車が出迎えるとこ
即現場にGo! JRはどこも大赤字だけど、これがあと数年続いたらどうするのかね？
>>136
もちろん税金で助ける
もうすぐ物流で貨物列車を通すよう義務付けるようになる
モーダルシフトで検索 >>70
この結果はJRの統計なんだな、改めてみたら認識した。 >>137
当初の計画通り、貨物新幹線を作っておけばよかったな。 新幹線利用もそうかもしれないが、明らかにリモワ実施率の違いがある。丸の内にある会社の大部分はリモワしてるから出社率がかなり低い。新橋はほとんどやってない。
>>24
北八王子や吹上と同格って雑魚過ぎだろ高輪
吹上とか普通の北関東の田舎町なのに >>114
東横線地下化時の大改装で飲食店や売店が激減したのがほんと不便
年中クソ混んでたのに何で潰すかなぁ
駅自体は通路増えて便利になったけど >>53
慶応と市大医学部あるで
国大は交通事情もっと人道的にすれば日の目を見ると思うんだが >>142
駅のまわりは開発準備中の空き地だけだからね。 東京駅なんていまでもアホみたいに人多いのに
これで40%減って最盛期はどんだけ人多すぎだったんだって話
>>10
＞なぬ？
＞日本の中枢は横浜に移り、
＞横浜市役所が国会議事堂になるのか！？
旧市庁舎は市長お友達の星野リゾートと三井不動産に格安で売却されたよ >>21
新橋(4面8線)よりもショボい渋谷(2面4線)が5位だぞ >>10
東京直下地震で都心がアウトになったら
横浜遷都はありうると思うわ >>98
東急東横線や東急目黒線の利用者は品川駅
から新横浜駅に移行するだろうね
山手線の利用者数が微減しそう >>130
近鉄吉野線とかよくこの程度の減便で
頑張ったと思うレベルだぞ >>134
近鉄はかなり耐えてる
京阪の削り方はちょっと異常 >>146
駅構内から出ずにJR東の改札からJR東海
の改札まで移動する人も多いから >>149
新橋駅にはゆりかもめはあるけど大手私鉄
が接続してないから >>151
東急利用者が新幹線使う場合、いまはどの程度が新横浜利用なのかな
自由が丘より横浜方面はほぼ新横浜使ってるだろうけど、中目黒とか武蔵小山あたりの人たちっていまは品川と新横浜どっちの方が使いやすいんだ？ 鎌倉時代以来、神奈川が日本の首都（2度目）になる日も近い！
>>149
渋谷って山手線の主要駅(◯◯方面と案内される駅)の中ではぶっちぎりでショボいよな
JR単体だと新橋や大崎、日暮里の方がデカい >>1
東京駅の乗車人数を超えた横浜駅で、鉄道写真を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗
■◇◎◇◇◇□◎三脚架的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・用三脚架拍攝拍攝鐵是一個不習慣手持拍攝的“初學者”，所以讓我們熱情地觀看。
規則第2部分・我想在拍攝地點拍攝最佳位置。讓我們提前“提前”確保“你的位置”。
規則第3部分・正如可以看出哥巴三脚架的地方是他們自己的事情，密封件，如“熊出沒注意”或“弱空調車”“黏黏”，讓我們堅定地站在。
規則第4部分・讓我們使用“便宜的東西”，以便用於你的位置的三脚架可以被其他射撃鐵器盗走或摧毀。
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者。你的位置。粘粘。便宜的東西 >>1
東京駅の乗車人数を超えた横浜駅で、鉄道写真を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗
■◇◎◇◇◇□◎三脚架的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・用三脚架拍攝拍攝鐵是一個不習慣手持拍攝的“初學者”，所以讓我們熱情地觀看。
規則第2部分・我想在拍攝地點拍攝最佳位置。讓我們提前“提前”確保“你的位置”。
規則第3部分・正如可以看出哥巴三脚架的地方是他們自己的事情，密封件，如“熊出沒注意”或“弱空調車”“黏黏”，讓我們堅定地站在。
規則第4部分・讓我們使用“便宜的東西”，以便用於你的位置的三脚架可以被其他射撃鐵器盗走或摧毀。
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者。你的位置。粘粘。便宜的東西
、。。 >>24
熱海少ないのはコロナかな？ダメージデカそう。 >>41
横浜とかいまだにボットン便所だろ笑わすなよ >>168
JR直通は予想の半分だからな
本命の東急直通できたら横浜駅が減るっていう人いるけど、
相鉄利用者自体が減ってるから、どの程度影響するのか 横浜の本社移転も凄いけど、東京の大手町付近の
建設ラッシュも凄かったのにな
皆テレワークか
東京には拠点になる都市がたくさんある
神奈川には横浜ぐらいしかないから、県全体から集中してるだけ
>>172
トンキンは上位独占してるからええやん
トンキンってなんでも抜かれるの気にするのなw この前15年ぶりくらいに新宿駅降りたけど何も変わってないな
中国の地方都市レベルだよな
>>166
千葉県の駅は元々ベスト10に入ってない >>171
大手町は大手町で地下鉄のターミナル駅があるからな
あのへん言うまでもなく東京駅だけポツンとあるわけじゃないから、
新幹線客以外は集中しないってのもある 東京駅周辺は集中を避けるために、各路線が交わらないようになってる
その代わり、歩いて移動できる距離に駅が散らばってる
横浜駅周辺はどこにいくにしても、全部の路線が横浜駅を経由しないといけない構造
三ッ沢下町から戸部なんて歩く気にならない
>>181
それ関係ない
コロナ禍で急に東京駅の利用者が散らばるわけないし
新幹線利用減の影響のが大きい 東日本の旅客ということは東北新幹線だけど、東京駅から東北新幹線に乗る客なんてそんなにいるのか？
例えば新橋から仙台の客は乗り換え客だから、東京の乗降客数には入らないよね？
>>183
コロナ禍前だと仙台大宮の2倍以上
圧倒的だからな 新橋、浜松町、有楽町、日本橋、京橋、二重橋、銀座、日比谷・・・
このあたりに行く人を全部東京駅で乗り換えさせれば、
新宿と同じぐらいの乗降客数になるのでは
>>183
在来線⇔新幹線って改札通るから乗車数の数に含まれてるんじゃね？ >>181
それ言ったら横浜駅のがスルーされやすい駅なんだけどね
横浜駅発着路線なんて相鉄くらいだし
相鉄と地下鉄以外は都心に繋がってる
新幹線の乗り入れはなし 横浜駅のりいれ路線
みなとみらい線
相鉄線
ＪＲ
横浜市営地下鉄
東急
京急
東京駅のりいれ路線
JR
東京メトロ（丸ノ内線）
東京は大丸あっても買い物目当てで下車する客はほぼいないからな
土休日なんて新幹線客いなけりゃ、そりゃ激減すると思う
>>190
出発と到着
終点だろうが途中駅だろうが関係ない >>191
なんで貼ったのか意味不明
乗り入れ路線なんてみんな知ってる >>186
同社の乗り換え改札通過で、乗降客数に入れるのは変だな、特に運賃通算の場合
鶴見、浜川崎とか、東京メトロの飯田橋やら大手町、渋谷や池袋、都営の蔵前や馬喰横山あたりの扱いはどうなんだろうか
東急世田谷線の三軒茶屋とかが別カウントなのはわかるが >>192
それを俺に言われても困るわw
てかおまえは発着の意味をどうとらえていたんだ？ >>195
なんだよ、発着の意味もわからないのにつっこんでたのかよ
おまえが黙るべきだわwww >>163
「渋谷」って地名としてはかなり悪い雰囲気があるわ。都市化されて下水道も整備されて無かったら大雨で浸水とか土砂崩れがよく起こりそうな感じ。 >>205
文字面だけで言うなら新橋は新しい橋だし新宿は新しいホテルだしピカピカなイメージだな >>102
買収費用かかっても菊名に作ってくれれば良かったのにと思う >>183
普通JR線同士の乗り換えは乗降客に含まれないが
他社線の場合は別
東京で東北新幹線に乗り換えた場合は東京駅の乗降客数にカウントされないが
東京で東海道新幹線に乗り換えた場合は東京駅の乗降客数にカウントされる >>112
じゃあ新宿はJR⇔私鉄の乗換えが1日250万人もいるってこと？ >>210
「軽井沢」に峠の国道並みの勾配区間あってびっくりしたわ。
地下鉄も山岳トンネル工法で建設されてて、地上から深い場所にあるしな。 >>209
私鉄（小田急、京王、メトロ、都営）⇔私鉄のケースもあるよ
で、乗り換え客の場合
小田急新宿駅の改札口を出て丸ノ内線新宿駅の改札から入ると
同一人物なのに両駅の乗降客数にカウントされる、2倍、2倍 >>207
菊名は当時から住宅が密集していて用地買収が難しかったらしい
東神奈川も候補だったが、同様の理由で断念している >>215
統計上JRは乗車人員、私鉄は乗降客数を使ってる場合が多い
比較する場合はおおむね乗車人員の方を2倍すればいい
そのあたりが面倒だから私鉄⇔私鉄の乗り換えを例に出した
>>104も乗降客数となってるしな 東京駅が減ったのは上野東京ラインの影響だろ、って言おうとしたら
2015年だったんだな
もうそんなに経つのか
>>214
まあ、東横線沿いで当時から開発されまくってるしそうなんだろうなとは思う。 >>191
そうなの？
JRが大宮発着の臨時列車設定とかって始発終点の意味で使ってたから、
俺も勘違いしてたわ >>205
地下に池を作る前は渋谷はよく浸水していたが
最近都内に来た人？ >>205
渋谷の地名の由来を知らない田舎者にありがちな恥ずかしい知ったかぶりだな >>222
まあ田舎もんだから仕方がない。
てか、渋谷も昔は田舎だったんだろ。関東自体蝦夷地で被差別地域だったんだし >>224
と、無知を晒したサラキンキの部落チョンがないています >>225
なんだよ。渋谷区公式は複数の説があるじゃねーかよ。説明しろ。
https://www.city.shibuya.tokyo.jp/kusei/ku/uraig.html#:~:text=%E6%98%94%E3%80%81%E3%81%93%E3%81%AE%E4%BB%98%E8%BF%91%E3%81%AF%E5%85%A5%E6%B1%9F,%E3%81%AB%E5%A4%89%E3%82%8F%E3%81%A3%E3%81%9F%E3%81%A8%E3%81%99%E3%82%8B%E8%AA%AC%E3%80%82&text=%E3%81%93%E3%81%AE%E3%81%93%E3%81%A8%E3%81%8B%E3%82%89%E3%80%81%E9%87%8D%E5%AE%B6,%E3%82%8C%E3%81%A6%E3%81%84%E3%81%9F%E3%81%A8%E3%81%99%E3%82%8B%E8%AA%AC%E3%80%82 >>225の方が無知だったとは…。渋谷川に落ちて腐れw >>181
戸部ならしかたないかもしれないけど
平沼橋住みの俺は三ツ沢公園まで散歩してる 東側ばかり開発して人住んでないだろ
銀座東京品川
池袋開発しろ
>>219
45→38
乗車人員は減ったけど目黒等の上位の減少数がより大きかったから
相対的に順位が上がった >>228
戸部と平沼橋って300mぐらいしか離れてないよ
平沼橋から歩けるなら戸部からでも歩ける >>157
みなまで言わんでもニュアンスで分かるだろ・・・ 渋谷、横浜の順位が上がったのは乗り換えしやすくなったからだろ
渋谷なんかテレワーク率トップだから一番くらってるはずなのにな
横浜もな
>>226
その諸説、全部俗説やん
定説が入ってないとは渋谷区やるな >>158
横浜線が微妙に使いにくいのがなあ
もちろんブルーラインもあるけど横浜駅まで
行くのがまず面倒くさい
あざみ野駅でブルーラインに乗り換え出来る
東急田園都市線は新横浜駅が多いだろうけど 平沼橋と戸部と高島町ってめちゃ近かったんやね。どれも通過してただけだったのでそれぞれが2〜3km位離れてるのかと思ってたよ。
1位は新宿の47万7073人（同38.5％減）、2位は池袋の37万6350人（同32.6％）で順位に変動はなかった。
新宿すげーーーー。
数百メートル離れてる西武新宿駅 新宿伊勢丹本店地下の副都心線新宿３丁目
都庁近くの東京メトロ丸ノ内線 西新宿駅
すぐ近くにある別 新宿駅カウントしないで、
ＪＲ東 新宿駅だけで47万7073人すげーーーーー！！！！！
新宿のダントツ１位感が凄い。
神奈川の有効求人倍率の低下で
東京に出稼ぎに行かざるを得ない
新宿駅は世界最大の駅である、そんな話を聞いたことはありませんか。たとえばWikipediaで新宿駅を検索すると次のように記載されています。
1日平均乗降者数は約347万人（2016年）と世界一（ギネス世界記録認定）多い駅であり、地下道などで接続する西武新宿駅・新宿西口駅まで含めると約371万人（2016年）となり、
この数字は横浜市の人口に匹敵する。
新宿区――駅の乗降客数はギネス認定世界一、人を寄せ付ける活力の街
https://diamond.jp/articles/-/8082
世界一とギネス認定された
新宿駅の乗降者数
新宿区の“実力者”と言えば、まず筆頭に挙げられるのが、「新宿区」の大先輩「新宿駅」だろう。
例えば、JR東日本の新宿駅は1日当たりの乗車人員76万6000人で、それに続く池袋駅（56万3000人）、渋谷駅（42万6000人）を大きく引き離している。
大東京の表玄関、東京駅でさえ39万人余（JR東日本の5位）にとどまる。
乗降合わせての各社合計（私鉄各社含む）では360万人を超えると言われ、世界一利用者の多い駅としてギネスブックにも認定された。
大都市・東京を支えるものは産業だが、新宿区には事業所や就業者が多い。
業種別では、「不動産業」が事業所数、従業者数とも23区のトップである。大繁華街を抱えることから店舗の出入り、また、賃貸住宅の出入りの多さが需要を生んでいるものと思われる。 >>166
>>175
千葉は大宮や横浜といった凄まじいターミナルは無いけど、
乗降客数20万人以上の駅の数でいったら、東京・大阪・神奈川に次いで全国4位の駅数だったはず 新宿駅が利用客集まり過ぎて、近くに分散させてる新宿別駅も近くにあるからな。
西武新宿駅 ・都庁近くの新宿西口駅・ 伊勢丹本店地下の副都心線 新宿３丁目駅
全国300都市 全国39都府県を｢バスタ新宿｣からバス一本で結ぶ拠点に
鉄道だけじゃなく バス移動も便利な新宿駅南口 ｢バスタ新宿｣もよろしく。(*- -)(*_ _)ペコリ
開業前日の4月3日に開かれたオープニングセレモニー
バスタ新宿開業前日の3日午後に開かれたオープニングセレモニーで、石井啓一国土交通大臣は「全国39都府県300都市を結ぶ拠点として、羽田・成田空港から地方都市をつなぐ中継点として、人やものの流れをつなぐ役割を担う」と述べた。
鉄道では夜行列車が衰退する中、低コストな移動手段として年々利用者数が増加している高速バス。新宿駅南口は、全国300都市とをダイレクトに結ぶきめ細かな交通ネットワークの拠点という、新たな顔を持つことになった。
>>240
船橋、西船橋、柏、千葉だっけか
松戸はここ数年僅かに20万人に届いてない >>244
と思ったら、20万割ったのは2018年だけだった >>239
新宿駅のホームの1/3は渋谷区なんでわけてもらっていいですか？ >>8
横浜駅は乗換客が多いのよ
中でも相鉄がターミナルを横浜にしているので、相鉄民の乗り換えを捌くために相鉄改札は二階建て構造にまでなってる
去年始まった相鉄の都内直通運転は
相鉄民の横浜への流入を減らして横浜駅の負担を軽くするのも目的の一つだったんだが、これも大失敗
なぜか知らんけど相鉄民は横浜に来たがるんだよね 若い都民や子育て3県に逃げてるからこの傾向はもっと進むだろうな
>>237
西武新宿線利用者は乗り換えには高田馬場駅
を使うだろうしね >>237
新宿も池袋もJR東日本だけの数字だぞ。 新宿は地下鉄がないし八王子から神奈川から千葉から埼玉からきやすいから利用客増えるだろうよ
特に埼玉県民は多いと思うよ
微妙に競合するからダメなんだろうけど
ロープウェイ、横浜東口から赤レンガまで作ればよかったのにね
乗るのは観光客だけだし
シーバスとかちょっとインパクトないんだよね
>>255
うーん
もし桜木町をスルーすると言う意味ならイマイチでは？
クイーンズスクエアやランドマークタワーを通り過ぎちゃう
もし今あるAIR CABINのルートに追加して、さらに横浜駅までもう一本作ると言う事なら
それはそれで二回も乗り継ぐ人なんかいるかな さすがアジアのサグラダ・ファミリア
地元の俺ですら嫌いな街だ
人と車と家しかない超無機質な街
ドナドナ ドーナ ドーナ
社畜を載せて
ドナドナ ドーナ ドーナ
電車は揺れる…
(´・ω・｀)
>>27
丸の内線の始発駅だからな
乗り換え需要が膨大
メトロの乗降客数1位は池袋駅
>>65
池袋、巣鴨方面から浅草へ向かうさいに銀座線への乗り換え需要がある
日比谷線はあえて上野を選択する理由は少ないが >>242
品川駅まで行かず横浜駅で乗り換えちゃう
京急線利用者も多いしね >>254
新宿駅直接通ってるのだけでも丸の内線、新宿線、大江戸線があるが >>242
いやだって、相鉄民が全員横浜で降りて乗り換えるんだよ？
ぶっちゃけ相鉄民を捌いてるから横浜はあんなに混雑してるというのが実態 >>260
そうなんだよな
品川より先に行く人でもなぜか横浜で乗り換えてるよね >>242
JR東の他社乗り換えの数だからな
東急は必死になって中間駅構造に工事したし
品川はそもそもJR東海と京急の2社しかない みなとみらいの就業人口が11万人超えたからな
半数までいかなくとも、かなりの人は横浜駅利用と見ていい
>>208
それは、JR東海の乗客数だよね
まあ、東海道新幹線から、東京の在来線に乗り換えれば、1人とカウントされるのかな
JRは他社でも通算運賃だけど、境界駅はわざわざ乗降客数扱いにしてるのかな？
熱海とか 東京はJRだけだからJR同士の乗換がカウントされないので不利。
新宿、渋谷、池袋、横浜、大阪はすべて複数の私鉄の大ターミナル駅だから
私鉄→JRの乗り換えがカウントされる。
神奈川のエリート→新宿まで通勤
神奈川の半グレ→横浜まで通勤
>>266
みなとみらい４丁目くらいまでは横浜駅から朝ゾロゾロ歩くからな >>133
もうその機能すら無くなった単なる通過駅でしか無いけどな >>2
線路を引き直して横浜を新横浜に引っ越せば良いのにね >>273
まああり得ないけど、もし万が一新横浜通すとしたら相当な大深度地下になるな。
地下鉄と東急・相鉄の更に下を掘らないといけないから。
あと、新横浜といえば、東急・相鉄の駅掘ってる最中に事故起こしてるからな。
地下工事自体に相当神経質になっているのもマイナス要因。 東横線が桜木町まで行ってた時代の高島町あたりに
根岸線の高島町駅を作らないと横浜駅がパンクする
>>226
相模国高座の渋谷氏の領地だったというのは書いてないんだな。 >>264
ただ横浜駅でお客さんが下りちゃうから
横浜〜品川間に余裕が出来る
だから品川方面と羽田空港を結ぶ運行
が重なってもパンクしないんだろうね >>237
逆に鉄道会社の数が多いと乗り換えもカウントとされるからかなり多くなるんだよ
まあ新宿レベルだとそれを考慮してもダントツだろうが >>241
集まりすぎてるからという理由で分散させてるわけではないだろ 横浜はみなとみらいとか開発続いてるからねぇ。まだまだ発展するよ
大宮は乗り入れ路線が全国で2番目に多くてそのほとんどがJRだからJR間の乗り換え人数入れるととんでもない数字になるってどっかでみた
飲食に関しては神奈川で営業したほうがよさそうだよな
酒はまだ出せるし賃料も安いしんでもって人口は多いし
>>282
都内は時短営業で仕事帰り客の需要がほぼ全滅だからね。 リモートワークの影響もあるし。 横浜駅は工事完了して、動線が良くなったな。
中央通路からジョイナスに行けたり、
北通路を使ってJR、京急、東急の乗り換えが
できるようになった。
あと、中央改札と南改札の間も、
駅ナカ地下街もできて抜けられるようになってた
>>279
東横線から伊勢丹の方に行くときとかは、
新宿三丁目が便利。
でも、南口の高島屋まではちょっと歩く。 テレワークできてる先進都市だからだろ？
ドカタみたいなのが通勤する新宿と違うんだよｗｗｗ
東武大宮駅は、京成日暮里駅や大阪の京阪淀屋橋駅より乗降客数が多い。
が、その割に駅がしょぼすぎる。
>>285
それは新宿駅よりそっちの方が近いよというだけの話で「分散させた」かどうかとは全く関係ないけどな >>285
元々新宿宿で栄えた真の新宿が新宿三丁目付近だしね。
ＪＲ新宿駅は関東各地から乗客が降りて集まって人ごみ感半端ないから、
俺も新宿駅回避して新宿三丁目駅良く使うわ。
すっきりしていて地下道あるいて伊勢丹近くの新宿三丁目駅好き。
伊勢丹の地下 豪華食料品売り場通って 伊勢丹一階に出て、伊勢丹内部から地上の新宿の街に出ますね。 
