バッテリーの進歩は日進月歩
電池屋の予想も大きく間違ってたな
BEVがここまでシェアを取ってしまった今、
自称電池に詳しい日本の無能な技術屋の責任問題もあるだろう
このあたりは有機ELに対して非常にネガティブな態度をとっていたら、
韓国にやられた経緯とかぶる
ロータリーターボ車を乗っていた身としてはマジ興味ない
開発リソースの無駄乙
ホンダは、バッテリー充電用として、125cc 5気筒 21,500回転の「サブ」エンジン積んでくれ。
「欧州など、長距離を走る顧客にも好評となるのでは」と自信を見せた。
欧州ってハイブリッド車も禁止になるんじゃなかったか?
RX7出して。そこまで高くない価格で(´・ω・`)
ロータリーエンジンは定速なら燃費いいとは聞いてたからはやくやりゃいいのにと思ってたけど随分かかったな
50cc 2気筒 20,500回転の「サブ」エンジンでもいい。
日産のe-powerと同じ
あと発電用ならロータリーである必要性はない
レンジエクステンダーなのかシリーズハイブリッドなのか
補機に小型軽量がウリのロータリーの使い道としては良いチョイスだとは思う、ロマンは無いが
日産のe-Powerと同じ方式なのだけど、内燃機関による回転エネルギーを発電に使う時点で
熱損失によるロスが6割り程となる。ここをどう回収するのか、排ガス規制は、欧米での完全EV要求は?
諸々考えると、SKY-ACTIVE-Dと同じ匂いがするんだよ。やることが5年以上遅い。
こんなので株主はよく文句言わないよね。目先の利益率さえ上がっていれば良いのかね。
バッテリーの容量が大きくて充電できるのなら、
日産のe-powerとは別の魅力が出てくるな
ロータリーを使ったのは燃費というより、エンジンが小さいからか ?
日産e-POWERを超えれば価値はあると思う
VC-TURBOのe-POWERと燃費比べだな
ガソリンでなければロータリーでも燃費が良くなったりする?
ロータリーは効率の良い回転数でずっと周り続けるの?
まだこれだけでは詳細が分からん
EV車で非常用のロータリー発電がついている車なのか
日産のe-powerみたいに常に発電しながらモーターで走る車なのか
ガソリンで発電した時の排ガスって
CO2とNOx入ってたりしそうなんだが
ネトウヨハイブリッド信者はいつになったら目が覚めるのかな(笑)
小さくて振動が少ないのがロータリーの数少ない取り柄だな
ルールがどうこう言うが、そんなのは都合次第でテケトーに変わるものだ
ルールを変える側になる気がないのが日本に多いのが問題だけども
どんなに燃費が良くなっても所詮はガソリン車なわけで
本当にこれがエコなの?
電池を大きくする方向へ注力しようよ
電池では中国に勝てないから仕方ないんだろうけどさ
ロータリーは燃費度返しで高回転高出力が売りじゃないのかよ
それは無知無能と言われちゃうよー^^
ガソリンエンジンはダメ
水素燃焼エンジンじゃないとw