全文
https://news.yahoo.co.jp/articles/a5b915ab812bd781b3d2bf06747c18078f4dff92
前スレ
http://2chb.net/r/newsplus/1671896314/
ユーザーが抱く「EVへの懸念点」は
政府が掲げるグリーン成長戦略では、2035年までに乗用車の新車販売で電動車を100%とする目標があります。
しかし、今年おこなわれたあるアンケートでは、9割弱が「EV車の購入予定はない」と回答したという結果が出ているといいます。
EVについてユーザーが懸念するポイントにはどういった点があるのでしょうか。
政府は、2050年カーボンニュートラル社会の実現に向けて「グリーン成長戦略」と呼ばれる産業政策を掲げています。
そのなかで、自動車産業においては「2035年までに乗用車の新車販売は電動車100%」との表明を明らかにしています。
ここでいう「電動車」とは、電気自動車（EV）のほか、ハイブリッド車（HV）、プラグインハイブリッド車（PHV）、燃料電池車（FCV）の4種類のクルマを指します。
このため政府は、対象となる電動車を新車で購入することで、補助金を受けられる優遇措置を取るなど、電動車の普及を促す動きが進められています。
そんななか、駐車場予約アプリ「akippa」を運営するakippa株式会社が全国のakippaユーザー1079名を対象に、EV(電気自動車)に関するアンケート調査を実施。
調査は2022年7月下旬におこなわれたものですが、今回のアンケート結果からユーザーのEVへの支持について、意外な結果が出たことが明らかとなっています。
まず「EV（電気自動車）を欲しいと思いますか」の質問では、「欲しい」「とても欲しい」はわずか18％、「今は欲しくないが将来的には欲しい」が47.4%と半数弱を占める結果に。
年代別にみると20代の半数以上の52.2%が、「欲しいとは思わない」と回答しており、多くのユーザーはEV車を欲しいと思っている人が少なく、なかでも若年層である20代の興味関心が低いということが分かりました。
また、EV車を「欲しいとは思わない」または「今は欲しくないが将来的には欲しい」と回答した人の理由には、「クルマを買い換える予定がない（25.7%）」が最も多い結果となり、続いて「自宅駐車場（月極含む）で充電ができない（19.7%）」、「出かけた先で充電できる場所が少ない（19.3%）」と、充電に関する理由をあげる人が40%を占めている結果に。
さらに「EVの購入予定はありますか」という質問では、86.3％もの人が「購入予定はない」と回答しています。
このように、今回のアンケートからEVへの支持者が少なく、クルマの買い換えの予定のほか、充電に関することが懸念点として挙げられるということが分かっています。
実際にSNSでユーザーの声をみると、「自宅車庫に充電器を設置できない場合は選ばれないだろう」「自宅で充電できないと不便だよなあ」「現時点でEVはファーストカーにはなり得ない」など、EV車に対する多くの懸念点を挙げるユーザーの声が見られました。
EV充電器は、全国に普通充電器は21100基、急速充電器は8400基と、およそ約3万基ほど設置されているといいます。（2022年6月末時時点、ゼンリン調べ）
設置場所には、高速道路のサービスエリアやディーラー、道の駅など、各所に設置されているようですが、ユーザーからは「そもそも探すのに一苦労」「充電のストレスが大きすぎる」との声も寄せられています。 5人家族になるから車を買い替えないといけないけどベビーシートを3台乗せるとなる7人乗りとか買わないといけないから値段高すぎて辛い
乗り出し200万円くらいでなんとかならんかね
ガソリン車が最強なんじゃ！
大雪でもガソリン車なら安心！
AV車なんて電気なくなれば鉄くずじゃろ
中古車市場でも価格が暴落しているらしい。
温暖化詐欺の米民主党が負けたら廃れるでしょう。
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★電気自動車問題点
■一回の充電で７０ｋｍしか走れない（ガソリンは８００ｋｍは走れる）
■一回の充電が数十分かかる（ガソリンは５分ほど）
■充電供給場所が極めて少ない（給油所は３万店）
■リチウムは爆発の危険があり支那では頻繁に爆発。特に夏の高温時
■冬は冬で電池切れの不安
■電池は必ず劣化する。壊れたら修理費が高い（数百万)
EVはお金持ちのおもちゃだぞ
貧乏人は1台しか車を所有できないから
ガソリン車にするだけ
エンジン車は燃料が切れる直前になってもパワー落ちないむしろ軽くなっていく分多少速くなるけど
EVは電気使っても重さ変わらない上バッテリーは残容量減るほど出力も落ちるのが好みじゃない
乾電池でヒートポンプエアコン動かして
雪に埋まってしまう感じ
ガソリン車のが安定してるしなあ
ハイブリッド車で良いじゃん
電気自動車推進してるのってヨーロッパなわけじゃん？
ヨーロッパ諸国は移民次々受け入れてLGBTやら女性優遇してるわけじゃん？
子供生むのは移民ばっかりで元からいた白人種は少子化なわけじゃん？
そんな奴らは絶対後々のこと考えてないと思うんだよ
目先のことしか考えてないと思うんだよ
だから電気自動車にしたって雪で立ち往生して充電出来ないとか考えてないんじゃないのかコイツらと思うよ
日本人の半分はアパートマンションに住んでるんだから、そこで充電できるようにならんと始まらんだろ
充電が遅すぎるし、スポットもなさすぎる
加えて単純な燃料切れの場合、ガソリンや軽油なら携行缶一個でその場で給油、次のガソスタまで移動することができるけど、今のEVが同様の状態になった場合、まずそもそもからして充電するための装置の確保が難しい
加えてそれらの装置があっても、急速充電できない以上、充電に一時間弱かかるわけで…まぁ災害に弱すぎるわな
evのデメリットを考えたらもの好き以外に売れるはずがないのは分かるはずだ
>>1
電欠ノイローゼわろたｗｗｗ
一生買わなくて良いぞｗｗｗｗ YouTubeの動画が充電の話ししなくなったら買うわ
>>14
それも再生可能エネルギーでないと意味がない 10年も前から「日本の車はガラケー！欧州ディーゼルはスマホ！」ってやってたんだなw
欧州発ディーゼル車の逆襲 日本のハイブリッドの脅威に 2012年6月25日
https://www.nikkei.com/article/DGXNASDD210B5_S2A620C1000000/
＞欧州のディーゼル比率はぐんぐん高まり、11年には54.9%に達した。
温暖化防止に効果的で財布にも優しいディーゼル車は、最大の弱点だった排ガス問題を克服したことで欧州では「最も現実的なエコカー」の地位を獲得した。
杞憂（きゆう）であればいいが、いやな予感がする。携帯電話で起きたことが自動車でも起こるのではないか。そう「ガラパゴス化」だ。
携帯電話に例えれば、日本で進化した「iモード」がハイブリッド車で、欧州規格の「GSM」がディーゼル車。世界標準になったのはGSMであり、iモードは国内でもスマートフォン（高機能携帯電話=スマホ）に押されている。
日本車メーカーよ、目を覚ませ。国内のハイブリッド人気に甘んじていては危ない。 世の中どんどん便利になっているのに車だけ不便になるのは困るわ
長距離走れないし充電場所の問題、充電時間、数年で劣化する電池とかあと10年で解決できんだろ
あとさ、欧州がEV化進めてると言うけれど、ではなぜ彼らの軍隊で使う車両は電化しないのか、これが疑問なのよね
有事の際において、緊急時の際に民間のインフラから物資を供給できるように軍備を備えておくのは防衛において基本中の基本なのだけどな
ぶっちゃけ本気でやる気ないとしか思えないのよ
EVより水素の方が雇用維持とエコの両面に寄与しそう
今年PHEV買ったけど
無料充電ステーションで乞食したいから
EV車増えなくていいよ
雪国在住だが
ガソリン車でアイドリングして車の窓とかの雪を溶かす（落とす）芸当がEVにできるのか問いたいね
>>11
A えー
B びー
C しー
D でー
E えー 航続距離が短くて、充電に時間がかかるとか、さらに今の時期のように
雪に閉じ込められたらバッテリーが持たないとか、そもそも無駄に高いとか、
欲しくなる要素がない
>>28
ノルウェーは水力の電気が常に
余ってるのかと思ってたが
もしかして冬は凍って発電できないとかもあるのか？ 充電スタンド少ないけどその割にたまに見かけても全然利用されてないからね
けっきょくどこにでもあればいいもんじゃなく
便利なところに多く無いと意味ない
>>23
デマ記事わろたｗｗｗ
ヨーロッパのディーゼル比率は1980年代には60%超えてたが
元からディーゼル比率が高かったしそれがクリーンディーゼルに
置き換わっただけなのに 貧困日本人に地球環境のことなんて気にしてられるほどの余裕はない
まずは地球より俺らを助けろ
EVで韓国車これからさらに増えるよ
日本の韓国化に気づけてないやつらは情弱にもほどがある
EVが増えたら連休中の高速の充電ステーションとか足りるわけない。
トヨタTHS2か日産ePowerが現時点では最強
EVはゴミ
もう結論出てるぞ
自宅充電だけで済むならEVもいいけれど、めったにしない遠出のことを考えると購入はしない。
遠出先で充電器の混み具合がわからない、わかっても混んでいたら次のサービスエリアに行くストレス、充電待ちで渋滞、
充電時間を食う、考えるだけでストレス。興味があってEVを購入しても次は内燃機になる人がほとんど。
今乗ってる連中が実験してくれてるから
結果がわかって使えそうと思ったら買うよ
どこの国でも現場を知らない苦労知らずのエリートが計画を推し進めるんだよ
衣食住事足りて危機的状況を体験したことのない奴らが計画推し進める
電気自動車だってそうだ
苦労知らずのヨーロッパのエリートが考えて苦労知らずの坊っちゃんのトヨタ社長も一緒になって計画推し進める
そんで雪で立ち往生して充電出来ませんどうしましょう？
絶対こうなる
>>39
渋滞の中で電気が切れる車が続出して
動けなくなり大混乱に >>39
先進国は充電器を猛烈な勢いで増設してるぞ
日本も壺民党が毎年使い込んでる巨額税金のほんの一部の
数兆円でも投資すれば100万基くらい簡単に増設出来る 街乗り、自宅充電できる人ならEVおすすめ
遠出する人はやめとけ
要はセカンドカーなら使える
>>48
日本の場合
充電器よりも発電量が足りてないんだが？ >>44
それでいいと思う
ガソリンスタンドないよー、充電スタンドばっかり、位になってから買えばいいだけの話 >>48
簡単にできるんならいつでもいいだろ
すぐに増設できない発電施設に注力しないと 早く水素燃料を普及させろよ！
ガススタのみの整備ですむやん。
早いし、無公害だし。
>>3
20年前ならトヨタウィッシュが爆売れしてそこら中走ってたな
200万円スタートだから子持ちがこぞって買った >>50
今年は補助金55万でたしハイブリッド選ぶなら確実にPHEVだったわ 結局日本メーカーのシェアは落ちる
そしたら粗利が伸び無くなって
働いてる人間の賃金が減るだけだよ
造船白物家電半導体全部これ
EVのデメリットなんてみんな知ってるんだわ
https://www.nikkei.com/prime/mobility/article/DGXZQOUC2287B0S2A221C2000000
電気自動車（EV）とプラグインハイブリッド車（PHV）を合わせた販売台数が世界で初めて月100万台を超えた。主要14カ国でのEVやPHV、燃料電池車（FCV）の11月の販売台数は前年同月比54%増の104万5000台だった。メーカー別では中国・比亜迪（BYD）が21万8000台と5カ月連続で首位だった。EVのみでは米テスラが2カ月ぶりにトップとなった。
カルフォルニアじゃテスラだらけ～
もうすぐBYDだらけになる～
毒ガスジャップトヨタは来年には時価総額もBYDに抜かれるワロタ〜
毒ガスジャップは罰金対象ワロタ～
#逆神ジャップワロタ
#キューバジャップワロタ
GDPで台湾、韓国に抜かれたジャップは電気自動車が高価で買えないワロタ 消防法の改正でガソリンタンクの改修ができずに廃業したガソリンスタンドが増えてきたけど、あと10年もしないうちにガソリンスタンドはさらに減るだろうから
そうなったら嫌でも DV にしないといけない地域は出てくる
遠出先や山や雪でスタックしたら充電出来ず終わりやん。
EVでも不便さは無いくらいしか乗らんけど高いし要らんな。安かったら買うけど
バッテリー充電速度容量劣化発火問題が解決したら買っても良いよ
発電機載せてモーター輪姦すのが効率では良いんだろうが、そこに初期費用考えるとガソリンが良いって猿でも解る
満充電で1000km走って、携帯バッテリーも簡単に交換できる作りなら良いかもな。
セカンドカーにするなら尚更、中古の軽自動車でいいよ
70まんくらいで帰るし
都会ならevの方が快適
久しぶりに代車でガソリン車乗ったら故障かと思ったわ 音ばっかりでスピード出ないし
初期の携帯電話思い出す
脳腫瘍ができるとか言われてたな
日本でしか売れない規格のシェアが縮小しすぎて
もう原付バイクがなくなるが
そのうち軽自動車もなくなって
20年後にはガソリン車もなくなるかな
>>51
何言ってんだこのキチガイ馬鹿ｗ
電気は有り余ってるが 11月乗用車＋軽自動車ベスト10
1位 ホンダ「N-BOX」：1万7474台
2位 ダイハツ「タント」：1万4998台
3位 トヨタ「ヤリス」：1万2944台
4位 日産「ノート」：1万973台
5位 ダイハツ「ムーヴ」：1万639台
6位 スズキ「スペーシア」：1万290台
7位 トヨタ「カローラ」：1万178台
8位 トヨタ「シエンタ」：1万167台
9位 トヨタ「アクア」：8808台
10位 トヨタ「ルーミー」：8390台
中央値200万円ワロタ
ジャップ貧しくてBYDすら買えないのです
中抜きジャップですみませんでした
金が無くてジリ貧ジャップは
GDPで台湾、韓国に抜かれてキューバジャップ
高価な電気自動車が買えないワロタ
EVのみの規制になったら、もう車買わずにカーシェア1択にするわ。
欲しいとは思わない
この回答は「要らないけど買わざるを得ない」も入ってるだろうね
>>47
リーフあるけど近場かつ街乗り用
1台所有ならEVはオススメできないけど
セカンドカー
親や嫁用には良いよ
安全性高いし
EVで連休高速とか実際に所有してたら普通は避ける >>1
だって中古の下取りがカス値じゃん。
しかもバッテリーセルがヘタってきた時の交換費用がアホみたいに高いし、壊れた時に修理できる場所が無さすぎて修理に時間はかかるわ、充電設備もまだそこまで浸透してないわで、意識高い系以外わざわざそんな苦痛なモノ選ぶ奴いないだろ。 EVは気疲れするよ
そこまでして車必要？
都会に住んだ方がよくない？
>>48
その数兆円でガソリン輸入して備蓄を増やせやカス >>57
PHEVでも子にの補助金55万円に加えて都の補助金60万円もプラスされてた
勝ち組がさらに勝つように政策も出来てるからな
「お金持ちになりたければ富裕層のように振る舞え」って自己啓発本ではよく買いてあるが
こういう所から好循環って始まるのかもな 11月乗用車＋軽自動車ベスト10
1位 ホンダ「N-BOX」：1万7474台
2位 ダイハツ「タント」：1万4998台
3位 トヨタ「ヤリス」：1万2944台
4位 日産「ノート」：1万973台
5位 ダイハツ「ムーヴ」：1万639台
6位 スズキ「スペーシア」：1万290台
7位 トヨタ「カローラ」：1万178台
8位 トヨタ「シエンタ」：1万167台
9位 トヨタ「アクア」：8808台
10位 トヨタ「ルーミー」：8390台
中央値200万円ワロタ
ジャップ貧しくて電気自動車のBYDが買えないのです
中抜きジャップですみませんでした
金が無くてジリ貧ジャップは
GDPで台湾、韓国に抜かれてキューバジャップ
高価な電気自動車が買えないワロタ
>>48
中国とか進んでるはずだけど充電待ち4時間とかじゃねえか 東京なんか毎年計画停電する位に電力不足なのに東京で充電足りるんだろか？
wwww
マイナス20度になると
電池保護の為にインバータが作動しない。
電池温度管理車は
5℃以下になると、電池保護の為の電力消費がやばいと聞いたが？本当か？
EV勧めるけど節電しろってまるで真逆のこと言ってるのはなんで？
どのメーカーもEV売るときはガソリン代と夜間電力での電気代の比較だよね?つまり家充電推奨なんだよね？
>>76
普通の人は避けるんだけど
雪の中に滑り止めなしにでかけて大渋滞を引き起こす人がいるように
EVでやらかすひとも一定割合ででてきます >>77
> だって中古の下取りがカス値じゃん。
そこだよね、残価率が高くなればEVでも
飛ぶように売れるんだけどね >>84
「在日3世」の私が、「先進国の日本」から移住してわかった「韓国＝後進国」という残酷な現実
https://gendai.media/articles/-/97761
＞まず筆者が日韓を行き来していた2009年頃、韓国は世界に先進国としてのアピールを最大限していた。日本で耳に入る韓国の情報は日本と変わりなく住みやすいイメージだった。
しかし、である。まだビジネスで数日滞在する間は感じられなかったが、実際に、韓国に住居を構えて、本格的に住み始めると日本とは比べようもない“後進国”だとわかった。 充電問題よりもカッコイイと思えるEVがない
ダッジのチャレンジャーあたりが良い仕事してくれそうだけど国産には全く期待出来ない
EVはエンジン音がないから高級車以外ロードノイズとか凄そうなイメージ。
毒ガスジャップトヨタは来年なBYDに時価総額で抜かれてワロタ〜
毒ガスジャップトヨタ再来年にはVWにも時価総額で抜かれてワロタ〜
毒ガスまいて一酸化炭素中毒死亡
毒ガスジャップは罰金対象ワロタ〜
>>71
むしろ逆に20年後には一人乗りの全自動車が自転車なら代わりに普及して、子供の送り迎えも全自動車でってなってるかもよ。
真面目な話、古い街並みの田舎は軽自動車じゃないと二段階でしか曲がれない道とかすれ違えない道があるからな。
なかなか無くならないと思うよ 自家用車乗らないことが
一番のカーボンニュートラルだろ？
車自体に興味ない日本の若者が
一番カーボンニュートラルに則した思考じゃん
氷河期は2050年には完全高齢者
高齢者からは免許取り上げて
次世代は車の乗らない
それで良いじゃん？
なんでわざわざ自動車販売促進に補助金出すの？
公共交通拡充推進した方がいいじゃん
>>80
この猿もう完全に脳の病気やでｗｗ
ガソリン備蓄とか支離滅裂低知能ｗｗｗ >>93
アイオニック5が結構デザインいいと思うけど
3秒で燃えるからなーwwww >>83
まあ理論上は一度買った資本は壊れるまで使う方が資本収益率は高くなるからな
富裕層は「13年で税金が上がる」とかの話しし出してからが本番 >>83
でも、アルファード
プリウス、ハリアー
トヨタが売れるのもリセールバリュー高いからだからな。 >>98
間違えた原油だ
いちいちつまらん事で絡むなバーカwwwwww >>89
どちらも脱炭素〜
排ガスジャップトヨタは罰金対象ワロタ〜 >>1
昨日、大雪の中で屋根も無い充電機で、頭に雪被って凍えながら充電してるリーフの脇をガソリン車で笑いながら通ったわwww 1時から5時まで自宅充電無料のプランありますよ。
しかも1月からEVの経済産業省 実証事業のモニターで6万貰える。
リーフe+を中古で260万円で購入し、
ガソリン代無料、維持費格安。
ガソリン車に比べ、毎年40万円安くなってます。
皆さんの税金で無料でEV持てる喜び。
ありがとうございます。
>>101
プリウスとかアルファードって、貧乏な人が無理して買う車というイメージだが？ >>90
そういうのはガソリンでも同じ割合でいると思うけどね
俺が考えるEVの欠点であるけど
バッテリー残量には常に気を使う
反対にepowerのAURAは結構ガソリン少なくても気にしないででかけたりする >>104
充電器挿してる時点で凍えることないだろ アイコニックとか言う在日芸能人おらんかった？
あれ完全に消えたよな
>>91
多分バッテリーの関係で買取額あがらない。
スマホとかのバッテリーとおなじで、エンジンよりヘタるの早い上に整備でなんとかなるもんじゃなく、交換するしか無いもんだから。買取額からバッテリー交換費用引くと今の買取額になるんだと思うよ。 補助金ありきなら
サクラはセカンドカーには有りっちゃありだよな
>>84
昔は今と変わらん給料なのに100万円でカローラ買えたのにね >>99
あれいいね チョンンダイのわりに賞も受賞してたかと
日本のより１００万やすいだけでそれでも乗り出し５００万なんだよなぁ
Hのヒュンダイのも微妙 乗り出し３００万ならなぁ 今のバッテリーじゃ電気自動車なんてゴミだから車使わない住居を確保するほうが楽
このままじゃ車は売れなくなる
ま、気温が5℃以下になる可能性がある地域は、
HVかP HV推奨やわな。
電池の保護に全力なEVは、ダメや
https://www.tokyo-np.co.jp/article/210924
脱炭素ランキングでトヨタ、日産、ホンダでワースト3を独占
2022年10月30日 11時00分
環境保護団体グリーンピースが９月に発表した世界の自動車大手１０社の脱炭素への取り組みを評価した報告書で、トヨタ自動車、日産自動車、ホンダの日本３社がワースト３となった。トヨタは２年連続最下位
毒ガスジャップトヨタは罰金対象ワロタ〜 移動手段までも人質にとられてるドツボンビー壺ジャップワロタ
abeが居なくなったのにいまだに敵が誰なのかわかってないガラパゴスドツボンビー
上っ面取り繕った綺麗事エコに付き合うつもりがないから。
電池技術はかなり良くなっとる
帝人が研究しているカーボンモノコックボディ技術と共に熟成されれば俺は欲しい
電動車の加速はターボが付いていようがガソリンエンジンより遥かに面白いしな
>>102
お前みたいに出来損ないの知恵遅れにレスした覚えはないが
お前から絡んできたんやろ痴呆の精神障害がｗｗ >>106
ぶっちゃけこれ
公共施設とか一部ショッピングセンター行くと
無料で200vのコンセント貸してくれるしな 急速充電ステーションがどれぐらいの大きさなんだろな
コンビニの駐車場に作れるようなスペースなら田舎だと増えると思う
日本は新車の自家用車販売をやめます
これで良くない？
マイカーから
レンタカー、サブスク、カーシェアへの転換
>>108
もちろんガソリンでもいるが
ガソリンの方が比較的に補給しやすく、またガソリンの方が航続距離が長い
EVは電気がきれたら、レッカー移動しかないのか？ 炭酸ガスを供給しないと地球が冷える
今の大雪も頑張りが足りないせい
>>107
リセールいいから無理してというか
背伸びして買っても損しにくいんだろう。
ホントの貧乏人は軽自動車かうだろうけど
それかここで自動車必死で否定するか。 ガソリンは上下の変動はあっても
これからも右肩上がりで値段は上がっていくし
ぜんぜん儲からないからガソリンスタンドもまだまだ減っていく
電気自動車をやめるわけにはいかないだろうな
>>124
田舎のコンビニの駐車場なら簡単な作れるサイズだよ 電池製造・廃棄時に大量のCO2を排出するのに、
どこらへんがエコなんだろうね
充電ステーションはそこら中にあるけど
高くなったから腹立つ
休日しか乗らないのでEV車は選択肢に入らない
自然放電は避けられないしエネルギーを無駄にしてるのが嫌
>>119
またいつもの造語症基地外嫌儲民が沸いて来たのか >>108
気を使っても、航続距離がら短いところに予想外の大渋滞があったらどうにもならないので >>131
電気の方がはるかに急激に値上がりしてるわけだが >>131
ガソリンは値段が下がって税金を上げていくよ
暫定税率しておいて条項無視して上げたまま税金で補助したのだから
自民党の仕事は増税で減税ではない https://www.nikkei.com/prime/mobility/article/DGXZQOUC2287B0S2A221C2000000
電気自動車（EV）とプラグインハイブリッド車（PHV）を合わせた販売台数が世界で初めて月100万台を超えた。主要14カ国でのEVやPHV、燃料電池車（FCV）の11月の販売台数は前年同月比54%増の104万5000台だった。メーカー別では中国・比亜迪（BYD）が21万8000台と5カ月連続で首位だった。EVのみでは米テスラが2カ月ぶりにトップとなった。
カルフォルニアじゃテスラだらけ～
もうすぐBYDだらけになる～
毒ガスジャップトヨタは来年には時価総額もBYDに抜かれるワロタ～
再来年にはVWにも時価総額で抜かれる毒ガスジャップトヨタ〜
自業自得でワロタ〜
毒ガスジャップは罰金対象ワロタ～
#逆神ジャップワロタ
#キューバジャップワロタ
GDPで台湾、韓国に抜かれたジャップは電気自動車が高価で買えないワロタ >>83
でも、市場規模が一番高いのはその貧乏人だから。
ＥＶ車を高級車として売り出すなら良いんだけど、一般車として庶民が使うように広めるなら中古価格が安いのはマイナス。
売る時値段高いガソリン車と売る時カス値のＥＶ車が同額で並んでたらガソリン車買う。 >>104
暖房かけながら、車内で待つ人がほとんどじゃないかな？
わざわざ外で待つ？
私は公共の無料急速充電しながら、隣のスーパーで買い物する。
ほとんどは自宅充電無料プランを利用して自宅充電かな。 >>141
ガソリンは今補助金出てるから安いだけだろ
電気だと大体リッター50換算で走れるわ >>128
日本海の水温上昇に伴い雪の元となる水蒸気量が増えたのが原因だよ
寒いだけなら雪はあまり降らない ガラケー全盛期にスマホがでた時は馬鹿にされてたけど
結局みんなスマホに移行したし
電気自動車もそのうちみんな受け容れるでしょ
>>106
ソーラーパネルの売電で即時償却ができる上に純利回り10%余裕
リフォームで二重サッシに変えてソーラー付けたら90万円ほどのエコポイントだったか
EVは国の補助金55万円に都の補助金60万円の115万円もらえる
地主が有利になるように国の政策ってのは出来てるもんだ 売ること考えてないから何でもいいけど、今のところ電池がまだまだだと思う。
あともう少しの蓄電技術で家中の電力を太陽光パネルでまかなえる その技術革新で一気にEVが普及する 5年後くらい
実際、500キロ位走るためにどの位充電時間かかるのだろうか？
いくら宣伝しようが個人が中国製を購入したらゴミ確定
>>141
そもそも原発じゃない時点で別にＥＶ車でもエコじゃ無いしな。
その値段の分だけ燃料燃やしてるわけだし。 >>147
カリフォルニアは、良いんでない
気候が安定してるから
しかし、あそこw
電力民営化が進んだとこだったようなw >>127
JAFで給電車開発してたが
結局レッカー移動した方が早いって結論
今は電欠車はレッカー一択
NEXCOには給電出来る装備はあるそうだが、それも数台しかない >>40
高速燃費の悪いepowerよかホンダのehevの方が良いじゃん そもそも充電インフラが整備されたとして
今の時期みたいに帰省で高速道路混むわけじゃん
そういうときpaでみんなが充電すんの？
急速充電にしても1台30分とかなわけで現実的に不可能だろ
EVだろうがハイブリッドだろうが
水素だろうがガソリンだろうが
もう新車への興味はなくなったな
電子制御にCVTとか
運転する楽しみ皆無
中古車しかもう乗ることはないと思う
EV移行が進まないなら法律でガソリン車強制禁止もアリと思う
買えない者は買えるまで飛脚のように走り必死に働く
現代人は楽な環境に甘えすぎだと思う
>>150
電気は税金払わないで道路を使う
実質脱税だから、安くて当然かなと思う 道路とかから常時給電できるくらいになれば買おうかな
https://www.tokyo-np.co.jp/article/210924
脱炭素ランキングでトヨタ、日産、ホンダでワースト3を独占
2022年10月30日 11時00分
環境保護団体グリーンピースが９月に発表した世界の自動車大手１０社の脱炭素への取り組みを評価した報告書で、トヨタ自動車、日産自動車、ホンダの日本３社がワースト３となった。トヨタは２年連続最下位
毒ガスジャップトヨタは罰金対象ワロタ～
毒ガスジャップは一酸化炭素中毒死亡させてドヤ顔ワロタ〜 >>162
給電するより日本車メーカーで結託してバッテリーの規格合わせて簡単に交換できるようにすれば、充電済みのバッテリー持っていって差し替えるだけで済むのにな。
それかＥＶ車に別で非常用バッテリー差し込み口作って、１時間くらい走れるバッテリー差し込めるようにすれば解決する。 >>127
君の雪で渋滞
って設定だけど
電気自動車はかなり少なく
乗ってる人は出かける時に満充電が普通
シートヒーターでかなりやり過ごせるから
割合は非常に少ないだろ
寧ろ、EVは夏に弱いよ
電気が切れたらレッカーなのかな
親はそういう乗り方してないから知らん 電気自動車のランニングコストは
思ったよりかかる
これからシェアが増えたら税金乗せてくるのは確実だろうからな
欧州メーカーですらEV化を後悔してるらしいわ
中国とアメリカにゴッソリシェア獲られてw
今度は水素に力入れるんだとよ
最初っからトヨタが言うとったやろがい
>>122
自己紹介はそのくらいにしとけや
日曜日の朝っぱらからバーカじゃねーのwwwww >>177
元々の話は、大渋滞での話
大渋滞は、冬でも夏でも起きる そもそも全車EVとかいうから話がおかしくなってる
住み分けすればEVめちゃくちゃいいと思うけどな
>>176
バッテリーの形状が合わなくても電子イオンだけを移動して互換性を保つ方式考えたんだけど
これで特許取って売り込んでくるわ
やばいイーロンマスク越えるかおれ！！ >>153
EVの他に、
ソーラーパネルも9kwほどつけている。
こちらも税金のおかげで5年ほどでペイでき、
のこり5年は利益。
EVもソーラーパネルもエコとか関係ないんです。
ただただ、お金がたくさんもらえるんです。
なんで気づかない人が多いんだろう テスラ株暴落中
社長ですら自社株売却して逃げている
そんなもんだよ
先進国ですらこんな状況なのに、発展途上国で売れるか？
電気スタンドのインフラ整備まで援助するのか
馬鹿げているわ
>>152
スマホに変えるのに家を改装して充電設備を整えろとは言われなかったからねぇ... >>141
それでも冬の北海道でもガソリン代とトントンで
大都市圏だとガソリン代の半分らしいぞ
EV乗りってナゾに燃費データ出す連中多い 革命的なバッテリーが出来るまではこんな感じなんだろうな
>>176
テスラのバッテリー500kgあるんやで
そんなの簡単に交換出来んわ(´・ω・｀) >>149
自宅無料プランって詳しく教えて下さい
今は今は日産zep2で月2000で急速充電放題だけどもう少しで満了なんだよ
家に充電設備はある >>184
そして今は電気代高騰で売電より自分で使った方がお得という
そこでEVに蓄電ですよ おれが結論言うと
人工光合成によるカーボンニュートラルのエタノール燃料車が大勝利する
>>191
充放電を繰り返すたびに、はやくダメになるような気がするんだけど、大丈夫ですか？ 毎日家に帰ってきてケーブル挿して、出る時にケーブル抜いて片付けてめんどくさ
1ヶ月に1回スタンドで満タン給油の方が気楽だわ
>>192
毎日充電のスマホでも2〜3年持つからな
商用車みたいな乗り方しなければ余裕だろ 11月乗用車＋軽自動車ベスト10
1位 ホンダ「N-BOX」：1万7474台
2位 ダイハツ「タント」：1万4998台
3位 トヨタ「ヤリス」：1万2944台
4位 日産「ノート」：1万973台
5位 ダイハツ「ムーヴ」：1万639台
6位 スズキ「スペーシア」：1万290台
7位 トヨタ「カローラ」：1万178台
8位 トヨタ「シエンタ」：1万167台
9位 トヨタ「アクア」：8808台
10位 トヨタ「ルーミー」：8390台
中央値200万円ワロタ
ジャップの命は200万円ワロタ〜
布を貼ったゼロ戦ジャップワロタ〜
特攻ジャップワロタ〜
金が無くてジリ貧ジャップは
GDPで台湾、韓国に抜かれてキューバジャップ
高価な電気自動車が買えないワロタ
>>197
スマホの充電みたいなもんだろ
慣れだよ >>189
相撲取りの第二の人生にちょうどいいな
バッテリー交換係だよww >>190
まちエネ
今は募集してないかもしれんが、
経済産業省の6万円貰えるモニター募集とかの時には
新規加入できる。 >>196
それ昔の電池の話ね、メモリ機能とかあった時代の電池 >>181
大渋滞は予測できるでしょ
ある程度
そもそも、EVは親の近場の街乗り用って俺は言ってるやろ
嫁はAURAでepower
俺はnv200でガソリン車
棲み分けなんだよ 充電ケーブル自体が相当重いし、雨降ってたら片付けるもの大変だな
ご苦労なコッタ
リチウムイオン電池なんて
5年ももたない
3年でバッテリー交換、
テスラならバッテリー交換260万円だろ？ｗ
>2035年までに乗用車の新車販売で電動車を100%とする目標があります。
じゃあアンケートもEVじゃなくて電動車で取れよ
>>3
フリードかシエンタじゃねフリードなら大幅値引きしてそうだけど >>206
ありがとう
ちょっと詳しく調べてミルわ >>208
e-powerって高速道路燃費悪そうだけどどうなんね？ >>200
原発作ってる日立や三菱はEVを作れるやろ ガススタ並みに充電できる場所増やしてくれんと
常に充電器にしながら走るのはきついわ
実走で航続距離500kmを10年維持できるようになってから検討するわ
>>201
屋内で簡単に充電器を繋げられる
スマホでさえめんどくさいからと、
非接触充電に移行してるんだが 中国と欧州でEVシフトが進む真の理由は大気汚染だよ
大気汚染なんて日本関係ないもん
ディーゼルの失敗時にパリが北京並みに空が汚いこともあった
>>220
非接触も面倒さでは同じじゃないですか！！ トヨダと心中するガラパゴスドツボンビーバカジャップ
>>191
職場には200vの充電器が無料で使えるから、
そこで充電して家で電気を使ってるヤツはいる。
30kwのリーフで可能。
しかも、通勤費貰えるし、電池の劣化も使い捨てEVとして
割り切ってる。 >>220
前提として否定があるね
まぁ老人はそうだろうけど >>184
10キロワット超えだと20年買い取ってもらえたのに
まあ収益率20%出てるなら別に良いと思うけど
FIT切れたらV2Hとは逆のソーラー→EVは操作が物凄く面倒らしいぞ
蓄電池買って自宅で地産地消すれば(所得→税金→消費税払って電気購入)の税金部分を
払わなくて済むから蓄電池も10年で元が取れるか >>208
全員がはまるといってるわけではない
やらかしやすい要素があるので
一定割合で不注意な人間がいて
やらかすだろうという話 >>225
それは交通費扱いになってるのか？
細かくいえば背任横領だぞ >>1
>>3
またジャップが世界から取り残されそうだな
家電に続き車までオワコンになったらマジでジャップには何も残らんぞ >>222
中国の国策と、中国のステマに踊らされる欧州。 欧米メーカーはHVで勝てないからな
欧州は過去にディーゼル偽装までやってバレたら次の策がEV
アメと共に奴らは常にルールを変えてでも優位に立とうとする
大義名分を装って正義気取りしながら日本を叩き落とすのが目的なんだよな
>>192
リーフスパイでみると残り91%くらい。
毎年2〜3%容量が減っていく感じ。 急速充電すれば
バッテリー寿命が短くなる
3年でバッテリー交換260万円だぞ？
>>189
一時バッテリー交換ガーって流行ったけど急速に廃れたよな
デカい重い規格合わないで、どうやって流行ると思ったんだろ >>1
バッテリー性能がまだまだ追い付いていない。
現行の5倍以上の性能が必要、特に対冷性能。 なるほどジャップの86％がバカと年寄りってことね☆
>>25
モーターなら無音で移動できるから偵察車両にうってつけなのにな。 雪国で車庫無しだが、毎日充電ケーブル付け外しとか、何の苦行だよｗ
朝起きたら、雪が30cm積もってるとかもあるんだが、漏電が心配だし。
環境省が管轄する釧路湿原国立公園内に太陽光発電建設ラッシュ
釧路湿原国立公園内に、６，６haの太陽光発電施設が設置されています。
環境省の地元事務所に問い合わせると、国立公園内と言っても、普通地区ですからと気にしていない様子。
普通地区でもダメでしょう。
新聞報道によると、予定地の大半は、氷河期の遺存種である両生類・キタサンショウウオが生息する湿原です。
キタサンショウウオは今年1月には種の保存法の国内希少野生動植物にも加えられ、販売目的の捕獲が厳罰化されるほど絶滅の恐れが高まっている種です。
太陽光発電は完全に環境無視の環境ビジネス
>>207
スマホの電池がダメになるのは、充放電の頻度と関係ないんですか？ >>238
各家庭の車庫にホイストつけるつもりだったんじゃね？
文系のアホどもは想像力が明らかに足りてない ガソリン車はうんこ垂れ流しで走ってるようなもの
ジャップはほんと汚いなあ
>>1
気温によって走行距離が変わるとか言われたらねw >>238
統一バッテリー規格だとクルマのデザイン設計が制限されまくるから
自動車メーカーとしてはいやだろうな… >>233
欧州も日本と同じでイノベーションなんて出来てないからね。
欧米の米と欧が一緒にされる意味がわからん。 こうもEVスレが立つとなにか力が働いてるのか勘ぐっちゃう
家で充電できるでしょ
太陽光発電があればそれで賄える
でも全世帯がそれをやるにはめっちゃ金かかるね
毒ガスジャップトヨタは来年BYDに時価総額で抜かれてワロタ～
毒ガスジャップトヨタ再来年にはVWにも時価総額で抜かれてワロタ～
毒ガスまいて一酸化炭素中毒死亡させてドヤ顔ワロタ〜
毒ガスジャップは罰金対象ワロタ～
>>48
日本がウクライナになったらＥＶなんて無理やろ
安保上NGやわ 今の台数割合ならまだ良い
今の能力で普及はじまったとしたら
盆正月の移動時にSAの充電渋滞が
地獄絵図になるのは想像に難くない
>>212
俺は正直言うとAURAは期待してなかったけど大変満足だわｗ
epowerかなり良いね
1台所有ならepowerかな
日産と付き合い長いから日産になってしまう
>>216
そうそう高速では燃費伸びないよ
普段使いの方が伸びる
>>230
やらかすのはガソリンも居るだろうという話
しかも分母違いすぎだろ
EV否定したいのはわかるけど
ベクトル間違ってるわ テスラ乗ってるが常にBTの残量気になるし
駐車場行くたびに充電スペース空いてるか
探してるなー
PHEVあたり買っとけば良かった
欧州は電力危機と言われてるしEVへの充電も規制する国も出て来た
>>242
ドンパチやってる最前線で充電スタンドなんか探してられないでしょ
だから軍用車には全く向かないよ
前線から遠く離れた後方の連絡運搬車両ならありかもしれないけど プリウスphv ソーラーパネルオプション付きが最強ってことね
>>263
精神が削られるなそれ…
バッテリー切れたら乗り捨ててタクるぐらいの富豪じゃないと無理 >>238
それ中国の話じゃないの？
バッテリーステーションとかどう考えてもただの火薬庫を街中に設置するとか正気の沙汰じゃないし 消費者レベルで参入する合理的な理由がまだ無いだろう
>>217
三菱「山手線E235系0番台 三菱SiC-VVVFの事か？」 とりあえずカーボンニュートラルを言ってる国々から、いち早く実践してもらおうよ
欧米は、口先ばかりではアジアに圧力を加えるばかりではなく、欧米自体が来年からEV車以外はつくるな、売るなよ
欧米は、世界一になったトヨタや、エンジン車では日本の技術に追いつけないから、カーボンニュートラルを日本に強く押し付けているが立派な内政干渉なんだが、外国の言いなりなのが壺自民党日本政府
都合が悪くなると欧米はすぐにルールを変えるからな
まともに相手にしたらイカンのよ
米中がカーボンニュートラルを自国で実践しないと、地球は汚れるばかり
>>231
笑える。
会社の前に住んでる人にも通勤費は出るんですよ〜
羨ましいですか？ 11月乗用車＋軽自動車ベスト10
1位 ホンダ「N-BOX」：1万7474台
2位 ダイハツ「タント」：1万4998台
3位 トヨタ「ヤリス」：1万2944台
4位 日産「ノート」：1万973台
5位 ダイハツ「ムーヴ」：1万639台
6位 スズキ「スペーシア」：1万290台
7位 トヨタ「カローラ」：1万178台
8位 トヨタ「シエンタ」：1万167台
9位 トヨタ「アクア」：8808台
10位 トヨタ「ルーミー」：8390台
中央値200万円ワロタ
ジャップの命は200万円ワロタ～
布を貼ったゼロ戦ジャップ今も飛び立つワロタ～
特攻ジャップワロタ～
ロシア軍と変わらない貧困ジャップワロタ〜
ジャップにはA級戦犯が居るワロタ〜
金が無くてジリ貧ジャップは
GDPで台湾、韓国に抜かれてキューバジャップ
高価な電気自動車が買えないワロタ
>>227
老人は新しいものには手を出さない
あと老人は真正面から議論しないで
「前提として否定が」とか己にしかわからない
ことをいいはなって、それで
満足する傾向にある EV車が普及したら需要と供給の関係で更に電気料金爆上がりするだろ
一寸考えれば簡単に見通せるのにな
通常充電器
→充電待ってらてねえ
急速充電器
→バッテリー寿命縮めて
3年でバッテリー交換
リーフでもバッテリー交換100万円
テスラバッテリー交換260万円
>>248
それな
蒸気機関車から電車になってスッキリしたのに
車はなんでいまだにうんこ垂れ流しなんだよな 自宅で充電できるとしても、
帰る度にごっついのガッチャンコするだけでウンザリ。
特にこんな寒い季節は。
テスラのバッテリー交換が高過ぎて、爆破した話ワロタ
>>242
無音で熱を出しにくいのでって事で燃料電池の軍事車両をGMかどこかが開発してたな 補助金で100万円くらいで買えるんなら買うよ
さすがに補助金つけて170万とかじゃまだ買えない
>>184
収益率を即時に計算出来て損得勘定が出来るから富裕層なんだぜw >>275
いや通勤費扱いになってるならそれはいいんだ
経理処理どうなってるのかなと思って > 自宅で充電できるとしても、
> 帰る度にごっついのガッチャンコするだけでウンザリ。
> 特にこんな寒い季節は。
通勤距離何キロよ？w
>>242
ウクライナはロシアの攻撃で送電網が破壊され大停電中だしな。 >>1
当たり前ｗ
ちなみにバイクは、2ｓｔ最強な
排ガスの環境問題なんてクソくらえ！ 単純に政府が保守的なだけ
ヨーロッパみたいに戦略的にEV買わそうとしてないだけやん
ガソリン単価500円にしたら、直ぐにEVになるわ
高速は渋滞時間避けて乗らないといけないんだろ。途中で渋滞しだしたら充電ステーションまで持つか気にしながら運転なんてしたくないわ
>>248
また、糞便に関連づけないと何も言えない人ですか
なんで、そう糞便が好きなんですかね？ 利便性を向上する機械が欲しいのに不便なEV買うかよって話だな。月一回の給油もめんどくさいのに、毎日コンセントに差してられるかよ。
>>255
どう呼ばれても良いけど、
自分が払った税金をすこしでも取り戻したくないですか？ >>295
渋滞車両みんなでコネクタ繋いで電気を分け合う平和な優しい世界とかあるかもだろ！！
ヤマザキパンみたいなこともあるんやで！！ >>280
隠密行動の潜水艦は別の話だよ
話題をそらすなよ >>290
通勤に使う用具の扱いを考えれば良いかと。 >>294
その後EVに切り替わったら速攻で電気代上げるんだろ？ >>282
最適な制御で充放電するから
バッテリー持ちはまた違ってくるけど極度な過放電だとEVが分が悪くなる HEV vs EV
200万～ 300万～
1000km走行 200～300km走行(上記価格帯だと)
モータートルク モータートルク
ガソスタで5分 充電スポット探し回って1時間～
環境への配慮も理解するけど、現状はハイブリッド車を選択する
満タン時の走行距離、満タンまでの給油時間を考えると
現段階ではEVは選択肢に入らないのが素直な印象になってる
>>246
スマホの電池は水冷じゃないし、暖めることもないからね 向かいの家に住んでる人が日産リーフに乗ってるけど毎度毎度充電でブレーカー落としてるわ
家庭用の充電設備と電気代を考慮したらEV車に乗るのはアホだと思う
しかもオレが住んでるの雪国だからなおさらEV車は無駄だわ
>>295
仕事やレジャーで長距離走る奴にしたらEVは眼中にないだろうな
家の近くを周回する程度の利用ならアリかもしれんが >>284
電車は外部電源でバッテリーに依存してないからな、幼稚園児でも知ってることかと思ってたが EVは普及しだしてから考えるよ
今はHVが一番バランスが良い
トヨタも日産もまだ手探りしてるしな
>>304
極度な過放電起こしたらEVにしろHVにしろバッテリー死ぬ
その時にHVは純ガソリン車として走れるからましか >>280
潜水艦はHVであってEVじゃないけどな >>63
ガソリンスタンドが減る前に、採算が合わず激減してるBEV用の充電施設の心配をした方がいいぞ >>301
会社によってちがうとはおもうけど
クルマ通勤だとガソリン代の一部が「みなし」で通勤手当として補填されるよね
充電の場合も本来同様になるはずだけど、会社の電気を貰ってる場合にどうなんのかな
ってすげー細かいことが気になっただけなんだ
まあ過渡期だから適当でいいんだけど 新型アクア買ったけど、これで充分だわ。
停電時の電気の供給も出来るし安心だわ。
>>284
電気自動車って
ガソリン車と同時期に発明されてるんだぜ
しかしいまだに電気自動車には
実用性に問題がありガソリン車を駆逐できないわけだ >>229
勉強になります。
蓄電池はfit終わってから購入しようかと思ってます。
容量が30kwくらい欲しいので、、、
今の10kw以下だと、将来ただのゴミになりそうなのが怖いです。 >>317
いいからそうりゅうさんに謝ってくださいっ！！ 600kgのバッテリーを積むテスラより車両総重量600kgのアルトの方がエコじゃね？
>>282
「そう」に当たるのは修理くらい。
修理はディーラーすらまともにないテスラやヒョンデに比べれば全然問題ない。 >>311
電気代はガソリン代より全然安いけどな
ブレーカーは昔の家なら確かにやばい
うちはオール電化だし全館空調で大容量設計だからいいけど
あと雪国はまだ様子見でいいと思う >>195
おしい！
無料充電器とソーラーパネルから限定されますよね。 >>45
おまえは苦労どころか、何も理解できていない。 >>279
ほんこれ
盲目的に推進してる奴は脳みそ無いとしか思えない
まともな状況判断ができない
現状のバッテリー性能で急激にEVを生産して増やすということは
莫大なCO2排出を増やす結果になるのにそこは無視
中国の生産が全て再生エネ電力によるものならいいが
石炭火力もガス火力もガンガン使いますと宣言してる
大量の廃棄バッテリーの問題も後回し フル充電が10分で終わるならまだ考えるレベルだな
それでも遅く感じるが
そんな発明不可能だろ
>>311
なにそれw
200Vの充電つなぐとブレーカー落ちるからって事か
さすがにデカいのに付け替えろよw >>48
何で税金で充電設備作る必要があるんだ？
維持費はだれが払うんだ？
儲かるなら民間が出資するよな？ https://www.nikkei.com/prime/mobility/article/DGXZQOUC2287B0S2A221C2000000
電気自動車（EV）とプラグインハイブリッド車（PHV）を合わせた販売台数が世界で初めて月100万台を超えた。主要14カ国でのEVやPHV、燃料電池車（FCV）の11月の販売台数は前年同月比54%増の104万5000台だった。メーカー別では中国・比亜迪（BYD）が21万8000台と5カ月連続で首位だった。EVのみでは米テスラが2カ月ぶりにトップとなった。
カルフォルニアじゃテスラだらけ～
もうすぐBYDだらけになる～
毒ガスジャップトヨタは来年には時価総額もBYDに抜かれるワロタ～
再来年にはVWにも時価総額で抜かれる毒ガスジャップトヨタ～
自業自得でワロタ～
毒ガスジャップは罰金対象ワロタ～
#逆神ジャップワロタ
#キューバジャップワロタ
GDPで台湾、韓国に抜かれたジャップは電気自動車が高価で買えないワロタ クリーンディーゼルの嘘がばれてからのEVシフトが露骨過ぎ
EV車どころじゃなく車自体処分したよ
利便性を考えてもこれ以上税金払いたくないからやめた
>>335
発明というか、コストダウンね
技術的にはやればできる 安くて便利だったら、ステマをしなくても、
放っといてもEV車に乗り換えるだろう。
補助金込みですら普及していないということは
それだけ道具としての性能に不安があるということだ
>>337
16A使ってるからな
60A契約でも暖房の時期と家族構成では危ない 統一規格の交換型バッテリーにしないと無理だろうね
統一化するにも覇権争いで負けた方が地獄だし
マイナンバーカードにEVを付ければすぐに普及する
はよやれや河野
3分で満充電できて、航続距離が1000キロ走れないと買う気になれんね
内燃機関車よりも、高いのに性能が落ちるとか意味わからん
>>335
それな
とりあえず満タンにするまでの時間がガソリン車と同じになるまでは買わないわ 電気料金上がるから燃料費でも低燃費の車に逆転されそう
>>335
急速充電はバッテリー寿命を縮める
バッテリー交換が100万円～のEV
急速充電もすぐに限界が見えてくる >>101
知り合いが嫁のアルファード2回目車検の際買い換えたら、下取りとの差額50万だったという脅威 >>336
ついでにサハラ砂漠でもテストしてほしい >>329
5年で元取れるってのでまあだいたい俺も山陽地方だろなとは予想はついた
収益率20%も出せる地域は晴れの国岡山ぐらいしかないしな >>310
スマホは常に手な持ってられるので
車に比べれば温度変化少ないと思ってたが
車でそんな厳密に温度管理するのでは大変だなあ
じゃあEVバッテリーのへたりって
単なる時間経過で発生するわけ？ 大地よ、海よ。
そして生きている全てのみんな・・。
このオラに、ほんのちょっとずつだけ電気を分けてくれ・・！！
頼む！！！
>>280
潜水艦はディーゼルで充電
いわばハイブリッド
主機関はあくまで内燃機関 24時間使うわけじゃなし空いた時間に充電すればいいだけ
常時車に張り付いてるのか
>>358
スターリングエンジンなめんなよ！！！
っていいたい >>246
追加充電とかは関係ない
そしてスマホは充電頻度がまったく違うから比較にならない >>359
つまり24時間充電のことを常に
気遣わないといけないんだな
車に愛着が湧きそうだね
手間がかかるものほど可愛い 騙されてEVなんか買ってしまった人が必死で正当化してて面白いな
ガソリン車が駆逐されると困るジャップが山ほどいるからなw
>>359
デメリットの多い高い車を買うアホはいない
せめて値段を100万円以下にしろ
話はそれから 自動運転車と組み合わせればEVが勝手に充電スポット行って充電してくれるルンバ方式にできるだろ
みんな心配ない
ハイブリッドの燃費はアイドリングストップと大して変わらん
わざわざ高いハイブリッドを買うのは金の無駄だった
>>152
初期のスマホはマジでポンコツだったからな～
まあ時代の変革で移り変わるのは当然なんだろうが
初期のスマホ同様時期尚早なんだよ＠BEV
現状のスマホ同様それしか売ってないならそれ買うだけだよ ぼったくりバーに行って、フルーツ盛り合わせに16万円を喜んで出す人と似てるね
EV厨って
ご近所の車屋やホームセンターに充電器があるので次はEVの予定
マンションでもEV
>>366
日本だって需要が無くなれば一気に駆逐されるよ
ガラケーなんかいい例だろ 車なんて乗らないのが1番
都市部に住めない人と仕事で使う人だけ
>>106
あれ無料ではないけどね
燃料価格調整費と再エネ代はかかるから ガラケーに拘泥して
アップル、サムスン、ファーウェイのスマホに駆逐された歴史再び
>>371
むしろアイドリングストップの無意味差が出てきてトヨタは辞めたけどな
無駄に補機バッテリーが高いしな >>363
車の方が、比較にならないほど
沢山電気使うんで
条件は非常に厳しいけどね
充電サイクルにしても
使い方によってはスマホも数日もつし
1日50kmとかのれば、EVは数日で充電必要になるから、全く違うというほどにはちがわないけどね >>327
勘違いしているようだけど、テスラにもヒョンデにもディーラーはないぞ
批判するならイメージで語らずに少しは勉強しよう このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
>>369
とりあえずタクシーや公共交通機関でやればいいな >>355
あんたすげえよ！
自宅までは限定しないでおくれ、、、
軽自動車のEVを作ってる県だから、
無料急速充電器もたくさんある。 >>380
スマホはガラケーより性能上だろ
パソコンよりは低いけど
EVは性能で明らかにガソリン車より下 >>378
中古EVとか
バッテリー1年持たずに交換とか有りそうで
恐ろしいわ
リーフのバッテリー交換100万円な >>378
世界的に軍用車のトレンドがEVになったら
道具として必要十分になっているだろうな
環境保護だののお題目が一切通用しない世界だし >>378
まだまだ研究段階だよね
最前線に持って行ったらあっという間に電欠
足手まといのお荷物 >>365
騙されて買った人で必死な人っているか?
ただただ日本が嫌いな人は確かに必死だけど
この人EV乗ってないだろ絶対 >>382
電気の使う量じゃなくて満充電回数の話な
EVをどの程度で充電想定してるのか知らんが
スマホを週1ぐらいの充電で使ってる？それならあなたの主張はわかるけど
毎日通勤50キロって日本人だと当たりまえの距離なの？ EVは毎日充電しないと駄目
常時バッテリー残量を気にしないといけない
大雪で大規模立往生にでもなろうものならご臨終
氷点下、EVバッテリー残量70%で行った実験結果によると
19時〜翌4時で残量10%を切った
9時間で60%消費
つまり満充電でも約15時間で残量ゼロ
EVにするメリット、デメリットが良く分からんのよ
電費は乗らないと良く分からない
夏や冬のデメリット、何があるか良く分からない
金額として出てるから、値段が高いのは分かる
補助金も出るのは分かる
タダで配ったら？
>>378
潜水艦が昔から電池で動いてるのに
なにいってんだか >>393
378は研究しているだけでもう実用化できるとでも思ってんだろ
世の中にはモノにならない研究の方がはるかに多いのにな >>396
本州は知らんが北海道は割と当たり前の距離だな そもそも、マンションの駐車場に充電設備がないんだが。
>>396
通勤50キロってかなり近いぞ
片道25キロなら30分で着くレベル >>356
温度管理は大変だし重要だよ
HVからエンジンとるだけだから簡単だとか言ってたアホがいたけどトヨタが作ったbZ4Xはバッテリーと温度マネジメントがダメダメすぎてひどい性能になった
もちろん充放電でも劣化するけど、スマホと比較するものじゃない 日本では10年以上前から販売してるのに雪道とか氷点下とか今更な問題やんけ
>>396
通勤で往復50kmはわりと当たり前の距離かな… >>396
隣町まで往復して50キロの世界だからな >>29
遠隔操作してエアコン付けて温風吹かせる事は出来るようになるんじゃね？その分電気食いそうだけど >>404
毎日片道50キロ通勤してるけど2時間位がかかるけど
朝5時に出て7時につく
毎日渋滞で10キロ進むのに40分くらいかかるときもある >>348
ガソリン車で無給油1000km走れるんか？ 1 連続走行距離が800キロ以上
2ガソリンスタンドばりに補給場所がある
3充電3分でフル
これが達成できないなら意味ない。
>>412
かかりすぎだw
50キロなら高速使えよ
時間の無駄 >>399
ルノーが小さい町に電気自動車配っていたよ
その後どうなったかわからないけど利用率上げるんならそれしかないし
EVは購入やセカンドカーというよりはリースが一番いい
要は1年毎で新車で回す方がいい みんな通勤大変なんやな…ごめん
往復50kで週5日で250km
300k走る電気自動車ならまぁ充電1充電で大丈夫か
>>379
燃料価格調整費と再エネ代はかかるが、
その時間の電気代は無料だから、
洗濯機、乾燥機、食洗機なんかはその時間に使ってるんです。
これ以上詳しく話すと改悪されそうなので、調べてみて下さい。 >>319
> 充電の場合も本来同様になるはずだけど、会社の電気を貰ってる場合にどうなんのかな
妄想作文にマジレスしたら可哀想 このスレで本当に毎日100キロ以上通勤してるやつどれだけいるのよ
>>396
例えば、
都内で足立区～新宿まで自動車通勤する
片道25km 往復50km
それはフツーのことだよ >>400
それはただのHVだな
巨大な船舶であり潜水・静穏性という特殊な要求からくる結果でしかない
エンジンだけで同じものが実現できるならそっちとるわ
空気要らない原潜見てみなよって話でしかない >>396
地方だとあるよ
片道10km往復20km
片道20km往復40km
途中より道しないで 日本は渋滞が都市部では
避けられんからさほど遠くない
充電ステーションに
たどり着くのもスリルでヒヤヒヤするからな
で急速充電があるディーラーが都市部にしかないから
>>418
高速が途中からしかないのよ、会社のかなり前で降りるし
ど田舎からの通勤だから電車もない 鹿児島県薩摩川内市が２０１４年４月、路線バスに導入した大型ＥＶ（電気自動車）は全国に先駆けた取り組みだった一方、故障が相次ぎわずか５年で運行終了した。
無理でしたっていう結果がでてる
>>413
うちのマツダ車、ディーゼルだけど1000km走るよ
めちゃくちゃ楽ちん >>427
補足だが
大都市圏でも毎日の通勤距離って結構なもんだろ
同じくらいじゃないか？ >>421
ワイは車で週520キロや
毎週ガソリン入れないと間に合わん 横浜から海老名までクルマ通勤してたけど往復でだいたい60キロ超
高速つかうと返ってハマるから基本は246で耐えつつ
その日の様子をみて農道とか住宅街とかの抜け道を駆使する
むしろ帰宅は悠々と保土ヶ谷バイパスつかえて時短
>>388
260万で購入した車が、EVブームのおかげで
310万円で売れる。
やばくなったら、ガソリンに戻るよ。
しかも、自宅周辺には公共急速充電器あるし、
会社にも200vコンセントある。
ギリギリまで頑張る。 >>416
日産ePower方式か
決定的な違いは乗用車と戦車の車重 >>430
部品点数が減るから故障も少ないって
EV厨が言ってたのにねえ ガソリン車より高いのにガソリン車より遥かに不便になる。
これに尽きるだろう。
例えば車体込み込みで50万とかなら、そーゆーもんだよなと納得して普及が加速するだろうが、実際は高級車ばりに高い。
>>412
田舎だと時速60km/hだから、1分で1kmは進めるぞ。
20kmは20分くらいかな。もちろん、交差点も少ないし途中にコンビニもない(笑) つかさ
これからEVが普及しまくった未来として
家にEV車が3台も4台もある家は
夜の充電はどうすんのかな
相当な高性能な設備がないと
ブレーカー落ちまくりだろ(´・ω・｀)
>>439
良いな
燃費はどーでもいいんだけど
足の長さが欲しいわ >>424
ほぼ出先が県外だから大抵直行直帰で往復200km超えコースや、一般的でないのは認める >>404
通勤にしか車使わないということはないので
片道15kmの通勤で30km
ちょっと用事に片道10kmで20km
合計50kmって地方では普通かな
都会では距離行かなくても
渋滞で時間はかかり空調、前照灯なんかで、
とまってても電気は減るということも ショボいガソリン車乗ってた時はEVへの憧れ強かったな
静かで加速もいいし
マンションなので仕方なくe-POWER車買ったわ
結果俺にはこれが最良だったね
>>413
知人のガソリン車はすごく頑張れば走れるらしい >>1
補助金出るからとよく聞くがそれ我々が納めた税金だから
これ本当に良くない
海外メーカー、海外生産、日本があまり関わってない車にも出るからほんと性質悪い >>399
わからないものは買わない。
EVは全ての人にメリットがあるとは限らない。
個々に考えてメリットがある人が買ってね。 修理もまともにできない車なんて買うわけないだろ(笑)😂
EVは中古価格暴落するからリースで回すのが正解
購入はガラクタ買うのと一緒
もしEV時代がきたらそうするわ
>>1
アホの小泉「そんなの関係ないからwww補助金利権の為にEV大事www」
こんなとこだろ？www >>453
でも日本でEVに熱心なのは日産ぐらいだろ 勤務先が郊外で毎日往復50キロ
走ってるけどGPSトラッカーで
測っても平均時速30km/hはなかなか超えない
>>1
世界一の豪雪国“日本“
寒ければ寒いほど電力消費が上がって、充電器も雪に埋もれたら充電出来ないし
洪水や積雪や帰省渋滞で何時間も擬似密室となった高速道路や抜け道すらない一般道で
身動き出来ないで一晩過ごす事になったてバッテリー切れなどを起こしたらマスコミ報道で社会的に消されるからな
この車が•••運転手は•••って
そんなリスク、誰だって嫌だろうに >>444
裏山
国道乗ったら遥か遠くまでトラックの列ができてたりするわ
>>447
おれも2つの県またいで通勤してる
通勤時間だけで毎日4時間、その他に通常勤務
200キロだと通勤時間だけでもすごそうだな https://www.nikkei.com/prime/mobility/article/DGXZQOUC2287B0S2A221C2000000
電気自動車（EV）とプラグインハイブリッド車（PHV）を合わせた販売台数が世界で初めて月100万台を超えた。主要14カ国でのEVやPHV、燃料電池車（FCV）の11月の販売台数は前年同月比54%増の104万5000台だった。メーカー別では中国・比亜迪（BYD）が21万8000台と5カ月連続で首位だった。EVのみでは米テスラが2カ月ぶりにトップとなった。
カルフォルニアじゃテスラだらけ～
もうすぐBYDだらけになる～
毒ガスジャップトヨタは来年には時価総額もBYDに抜かれるワロタ～
毒ガスジャップは罰金対象ワロタ～
毒ガスジャップ一酸化炭素中毒死亡させてドヤ顔ワロタ〜
#逆神ジャップワロタ
#キューバジャップワロタ
GDPで台湾、韓国に抜かれたジャップは電気自動車が高価で買えないワロタ EV先進国のスイスなんかは、充電場所以前の問題として電力不足が深刻で、『不要不急の外出時のEV使用禁止』なんて法案が可決されそうなんだがなぁ……
>>463
つーかこのスレにEV持ってるやつがいるのか？ 今のところBEVは意識高い系が
( ･´ｰ･｀)ドヤるぐらいしか用途はない
実用性が無さすぎる
いやさ、スマホじゃないんだから
故障で自分や家族の命がかかってる。
電気がなくなったら単なる鉄の塊なんだし
そこに命を掛けられん
>>464
もう安いアパート借りたら？(´・ω・｀) 車より先に一戸建てを買わなくちゃな。
タワマンも所詮は高級集合住宅にすぎないんだから。
車中泊生活したいのにエアコン自由に回せないとか
ただのゴミじゃないですか
FCVしか勝たん
ハイエースFCVはよ
>>1
因みに現状の電力不足は
原発利権と再エネ利権のせめぎ合いの結果
実は推進してる奴らの半分くらいは環境なんてどうでもよい
あとの半分は理想過剰で頭のちょっと弱い奴 >>29
リーフだと
タイマーエアコンは使える。
毎朝、家を出る30分前にはエアコンがついてる。
もちろん、スマホでエアコンもオンにできるが、
年会費取られるプランに入らないいけないから、
いらない。 大衆はガソリン車に比べてEVが全くエコじゃないって分かってんだよ
クソメディアとか一部の既得権者が必死に騒いでるだけって分かってんだよ
下級舐めんなカス
>>424
往復の話なら俺ガイル
アウトランダーPHEVだが帰る途中でエンジンかかる。 中国ではEV比率が4割に迫る勢いでガソリン車ばかりの日本メーカーのシェアがどんどん低下している
携帯電話と同じことが中国市場で起こっている
この現象がこれから世界で起こる
ガソリン満タンにするのに2分かかったとして（400km）、EV充電（400km）だとどのくらいかかるか。同じ時間で出来る様になれば普及するんじゃないの
>>475
悪党の美辞麗句に頭の弱いアホが乗っかってカオスになるのは
意識高い系の特徴だよな 嫌でもEVにせざるをえん世の中になるよ。スマホみたいに。充電設備も補助金で立てまくってるしな
>>470
それも考えるのありだよな
3年務めたら10万キロ超えるし
>>479
ナカーマ、お互い頑張ろうぜ >>475
天然ガスも
安定調達するのは至極大変そう >>416
その昔ポルシェ博士が設計したガソリンエンジンで発電してモーターで動くエレファント駆逐戦車というのがあってだな EVは高すぎるんよ
例え低性能でも自動運転システム完備して100万円切ったら購入を検討してもいいと思ってる人は多いだろ
性能の低さは価格でカバーすればいい
昨日のマジな話スタッドレス履いたテスラが
下り坂で止まらなくなってオカマ掘ってたで
2tもあると止まらんぞ
EV信者言い訳返答していいぞ
>>476
多分社長交代とかのときに
シレッと撤回してくるんじゃないかと… ガラパゴスジャップﾊﾟﾈｪw
国産車メーカースタートダッシュで出遅れ、学習能力が無い政府と企業は阿保だな
てか、今回の値上げは酷いなあ
一番高いリーフ600万とかびっくりだわ
確かにここまで高いと金持ちの道楽かなあ
コロナがなければ西欧の似非環境錬金術が
推し進められていたな
我々の血税を費やして
EV車乗ってるのはオレ金持ちだぜテスラ株で当てたぜてやりたいからなんよ。
皆が乗り出したら他にいくよあんな効率わりい車は。
>>493
一時期欧州とかの環境エコの流れで日本もEV化！とかやってたけど多分無理よな 発電所建ててEV車の性能アップ＆コストダウンしてインフラ整備すればええんやろそんなもんすぐや
ジャップで普及しなかろうがどうでもええで
後30年はかかると思うな
技術進歩は停滞してる、付随する施設の充実には相当かかる
30歳以上は考えなくて良さそう
充電式より電池交換式にした方が普及速いだろ(´・ω・｀)ただしVHS対βみたいにしたらダメよ
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1419984.html
メルセデス・ベンツ、バッテリEV「VISION EQXX」が1充電で1202km走破
VISION EQXXが搭載するバッテリのエネルギー量は約100kWh。1202kmを走行した平均電気消費量は8.3kWh/100kmで、4月に公表した記録、1充電での走行距離1008kmで平均電気消費量8.7kWh/100kmを更新した。
今回の記録更新に、メルセデス・ベンツ グループ AG取締役会メンバーで開発・調達担当最高技術責任者のマーカス・シェーファー氏は「VISION EQXXは、1回の充電で1000km以上を容易に走行できることを、今回も証明しました。メルセデス・ベンツが2030年までに市場環境が許す限りすべての車両を電気自動車にすることを目指している中で、最先端技術、チームワーク、決意の組み合わせによって実際に達成できることを世界に示すことが重要です」とコメントしている。
排ガスジャップワロタ〜 充電式ホークリフトですら、充電忘れて帰って翌朝
顔面蒼白になるヤツ、たまにいるのに
自宅でそれやったら最悪だからな
車の充電忘れて出勤出来ないので休みます•••とか
会社の笑われ者確定だからな
EV厨にとってEVはガソリン車や日本やトヨタを叩く棒(道具)であって、環境改善やEVの良さに惚れて支持してるわけじゃない。
その証拠にEV厨の書き込みはEV以外の他者をディス意見ばかり。
>>319
厳密に言うと、会社の契約している駐車場に200v充電器がついている。
会社にも200v充電器があるが、1番目立つとこにあるから、なるべく契約駐車場で充電してます。
テスラとかならカッコ良いが、リーフは恥ずかしい。 >>464
車両高速代ガソリン代会社持ちだが時間だけはどうにもならんな、通勤時間以外は超絶ホワイトなんだが
まあ自宅から2分でスマートインターあるし、出先も高速アクセス良いところがほとんどなんで距離のわりに負担は少ないが そもそも電力不足の日本でEVステーション作って皆で充電しまくったらやばくね
夏場とか節電呼びかけつつ皆で充電するの？
>>498
だな、なにせちょっと高すぎるねえ
やっぱりハイブリッド強いか アメリカでもテスラ株暴落してっからなあ
テスラ株持ってるやつのレスも多いのだろう
破産チケットやてしかしw
>>493
金持ちがどんどん乗ってヒトバシラになれば少しはマシな乗り物になるかもよ
まあ10年後くらいかな 官僚はプライドだけは高いから
一度出した頭グリーン戦略でEV推進
言っちゃったからいつまでも引っ込めずに
ズルズル多額の税金ぶっこんで
また負担は国民とか迷惑だなあw
>>509
エアコンの温度を30度にしてEV充電すればいい ガソリン車より便利になれば嫌でも移行するよ。なればね
今後新車はEVしか買えなくなる訳だから時間が経てばガソリン車はブラウン管テレビの様になってしまうのかね
まあ結果的には不安を感じる場所から人間の方が減っていくのでは？
>>503
それ持ってんの？
持ってなかったら笑う資格ねぇわw >>508
なるほど
それでも大変なのはわかるしお互い頑張ろう >>509
寧ろ発電所が泣く
状況に応じての発電作業だからな >>487
今のEVはバッテリーが劣化しにくくなって昔みたいに中古車も安くないからな
貧乏人でも買えるように税金を安くする等の工夫が必要だな ハイブリッドですらバッテリー重量のせいでタイヤの減りが早いってのに
>>509
しかもお盆の混雑期にな
ただでさえ毎年渋滞しているのに 10年以上前から出ているのに電動原付スクーターも全然普及しないね
充電時間30分
走行距離500km
冷暖房MAX稼働走行で300km
100万以下
軽自動車並みにしてくれないと買わない
>>527
日本だとEVは無理よな
環境が整ってない EVはバッテリーのせいで中古車の価格が短期間ですさまじく安くなるんだっけか
まぁ短距離の町のり用としては自宅で充電できるから便利なんだろうけどさぁ
EV普及でエンジン車が安く買えたらいいのに
この分じゃエンジン車が廃れることないじゃん
◯ンボルギーニと◎ルシェに乗っているが、電気になったら軽にしようと思う。
車の使い方によって、ガソリン、ディーゼル、ハイブリッド、EVってあるのに何がなんでもEVに移行させようとしなくていいんだよ
>>524
これからEVから税金取れるように法律改正しようとしてるのに
何を言ってるんだ >>532
バッテリー死んだらただの走らないガソリン車になるしな テスラさんは1台当たりの利益がトヨタの8倍なんだっけ？
まだまだ値下げ余地あるよな
そもそもハイブリッド車をガソリン車並みの価格に抑えてガソリン車駆逐することすら出来てない
３分で満タンにできるようになってからだな 今は何時間？話にならない
トヨタがレースに出たりして開発している水素を燃焼させるエンジンも良さそうだな。
市販されるのかは知らないが。
>>534
リチウムコバルト急騰でエンジン車が据え置きならむしろ理想やん https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1419984.html
メルセデス・ベンツ、バッテリEV「VISION EQXX」が1充電で1202km走破
VISION EQXXが搭載するバッテリのエネルギー量は約100kWh。1202kmを走行した平均電気消費量は8.3kWh/100kmで、4月に公表した記録、1充電での走行距離1008kmで平均電気消費量8.7kWh/100kmを更新した。
今回の記録更新に、メルセデス・ベンツ グループ AG取締役会メンバーで開発・調達担当最高技術責任者のマーカス・シェーファー氏は「VISION EQXXは、1回の充電で1000km以上を容易に走行できることを、今回も証明しました。メルセデス・ベンツが2030年までに市場環境が許す限りすべての車両を電気自動車にすることを目指している中で、最先端技術、チームワーク、決意の組み合わせによって実際に達成できることを世界に示すことが重要です」とコメントしている。
バッテリーで30年持ちますワロタ〜
排ガスジャップより長持ちしてワロタ〜 バッテリーと充電器どっちも改善が必要
ただ、お盆とかに充電器50台くらい並べてみんなで充電してたらそのステーションの電気代やばそう
テスラのような酷いボッタクリだと
たとえ、EVでなくても買う気にはならない。
EV推進派はヴィーガンと一緒なんだよな
住環境や趣向が人それぞれで違うのに押し付けてくるから嫌われる
>>85
チウゴクｗｗｗｗｗ
あんな特殊国家の例は何の参考にもならんやろｗｗｗｗ >>504
交換式は電動バイク用の15kgぐらいが限界、車用の数百キロはあ無理 >>493
リーフ持ちの私からすると、260万円で買った車が
310万円で売れるのは嬉しい。
しかし、あの内装と外観で600万円はないわ。
新車で買うヤツは、もう一度考え直せ！
内装は軽自動車より安っぽいぞ。 >>545
待ち時間も絶対ヤバいことになる
待っている間にバッテリー切れて
更にレッカー移動要請の悪循環になりそうで怖い 毒ガスジャップトヨタは来年BYDに時価総額で抜かれてワロタ～
毒ガスジャップトヨタ再来年にはVWにも時価総額で抜かれてワロタ～
毒ガスまいて一酸化炭素中毒死亡させてドヤ顔ワロタ～
毒ガスジャップは罰金対象ワロタ～
レアメタル足りないし、エンジン全廃は厳しいだろうな。
電気の安定しないアフリカとかあるわけだし。
>>541
そういう人には向かないよ
俺も無理
バッテリー残量のストレス含めて
でも親はすごく気に入ってるよ
時間はあるし、近場ばかりだから
結局、棲み分けじゃね?
あと、EVの魅力は加速の凄さも大きいよ
最初は引いたわｗ 海外みたいにさ、路面になんか埋め込んでその道路を走ると勝手に充電される道路とか作ればいいのにな
そもそも日本は遅れてる〜脱炭素ガーって言ってる奴らはEV乗ってんの？
30年後にはEVとガソリン車の比率どうなってんだろ？
>>338
水素関連とズブズブの壺民党腐敗政権に言えやｗｗｗｗ
あっちの方がただの巨額税金山分けやで
水素ステーションだのあっちのほうが一切のなんの実現性もない
一箇所作るのに５億円の税金が投入されてる
総額で数兆円が既に消えてるわｗｗ もうEV飛び越えて水素行ったら?
スタンド普及させるのに似たような手間な気がする
https://www.nikkei.com/prime/mobility/article/DGXZQOUC2287B0S2A221C2000000
電気自動車（EV）とプラグインハイブリッド車（PHV）を合わせた販売台数が世界で初めて月100万台を超えた。主要14カ国でのEVやPHV、燃料電池車（FCV）の11月の販売台数は前年同月比54%増の104万5000台だった。メーカー別では中国・比亜迪（BYD）が21万8000台と5カ月連続で首位だった。EVのみでは米テスラが2カ月ぶりにトップとなった。
カルフォルニアじゃテスラだらけ～
もうすぐBYDだらけになる～
毒ガスジャップトヨタは来年には時価総額もBYDに抜かれるワロタ～
毒ガスジャップは罰金対象ワロタ～
毒ガスジャップ一酸化炭素中毒死亡させてドヤ顔ワロタ～
#逆神ジャップワロタ
#キューバジャップワロタ
GDPで台湾、韓国に抜かれたジャップは電気自動車が高価で買えないワロタ >>550
俺も親用にリーフあるよ
あれに600は無いわな
最近納車されたAURAの方が内装豪華だし
日産迷走してる EV推しのヨーロッパ
実はロシアから電気や燃料を購入するしてたのに
ウクライナ支援したら切られて電力不足の大変な時に
日本にEVが復旧しないとか批判記事書いて
日本の記者もコレに呼応する記事を書いてバカにされる
正に滑稽だな
かっこいいけど、うんこ垂れ流しガソリン車で今日もドライブｗ
ジャップｗｗｗ
>>566
普通にレクサスかアルファード買った方が満足感は高いと思うけどな >>560
その日本からも周回遅れしてる阿呆が載れると思うの？ EV車政策なんて所詮原発NoXありきで成り立ってるので日本じゃ当面無理だろうね
ただ欧州に拠点のあるトヨタホンダ日産は嫌でも開発せんと市場からハブられるしな
欧州を相手にしてないマツダやスバルスズキなんかは研究だけやっといて
いざとなったらどっかと提携でええやんって感じ
11月乗用車＋軽自動車ベスト10
1位 ホンダ「N-BOX」：1万7474台
2位 ダイハツ「タント」：1万4998台
3位 トヨタ「ヤリス」：1万2944台
4位 日産「ノート」：1万973台
5位 ダイハツ「ムーヴ」：1万639台
6位 スズキ「スペーシア」：1万290台
7位 トヨタ「カローラ」：1万178台
8位 トヨタ「シエンタ」：1万167台
9位 トヨタ「アクア」：8808台
10位 トヨタ「ルーミー」：8390台
中央値200万円ワロタ
ジャップ貧しくて電気自動車のBYDが買えないのです
中抜きジャップですみませんでした
金が無くてジリ貧ジャップは
GDPで台湾、韓国に抜かれてキューバジャップ
高価な電気自動車が買えないワロタ
地球のことなんか知らんわ
あと30年もってくれればいい
だから環境保護とかしない
ガソリン車のほうが安くて売る時も高い
つまりEVは割高ということ
補助金抜きで割安にならないと買わないな
>>570
会社の付き合いで日産しか選択肢無いのよ
最近、それがめちゃくちゃストレス EVを食わず嫌いしてる奴らの悩みも
トランクにガソリン式の発電機積めば全て解決する。
>>568
結局は移動するための道具だからな。
中国みたいに政治が関与してこない限り、エコだけでは売れないでしょ。
中国ではEV売れてても暖房で石炭燃やしてるんだぜ？あいつらにエコって概念ないだろ？ >>189
ＥＶの主流に？中国で広がる「格安」と「電池交換式」 >>561
この前盛り上がってたアメリカの核融合が軌道に乗ってインフラが十分整備されていればEVが燃料車駆逐してるだろうな 庶民は別にEVが嫌いとかではなく
経済的合理性がまだ無いってだけなんだ
思想を押し付けてくる奴は大嫌いだけどな
充電スタンドが沢山あるなら充電時間長いことを考慮しても検討しても良いが現状では無理だな
>>579
いずれ大爆発起こすと思うわ
日本だって地震が来たらヤバいし あのさあ、そもそも節電してくださいとか言われてるよな今の状況？
そんな中で電気自動車買うの？充電するの？
欧州はEV化を進めていたが、ロシアの天然ガスが原因で、二酸化炭素の排出量が40倍になっており環境がヤバイ状態、また売れてるEV車がテスラと中国メーカーばかりで欧州メーカーは市場から排除されそうで、慌てて水素自動車の研究開発に舵切ってる欧州勢力！まぁ〜ＥＶ車は、東京みたいな大都市圏内限定、通勤のみとかで無いと、豪雪地帯とか充電インフラの少ない地方では無理やろ？
>>579
小型車だけやろな
バッテリー交換出来るのは
(´・ω・｀) >>573
BYDの車日本に輸入して法定ルール守った仕様にしたらいくらかかるのか教えて >>545
新しい充電ステーションは充電器の数増やしてるけど
充電器使う人が増えるたびに充電量が半分ずつ減っていく糞仕様だよ。
発電所の電力が足りねーんだわ。 >>584
当然エネループ型で(´・ω・｀)信頼の品質 環境省から頼まれて市役所とか地方の中堅企業が
EVを1台くらいは導入してるけど稼働率は
とにかく悪い、実際にはほとんど使い物にならん
>>1
税制とか優遇政策やめたらゼロ％に近づく。
それがEVの実力 本当にエコのこと考えてるなら今のEVなんて選ばないからな
エコで見栄張りたい人しかEVに群がってない
ＥＶ車は激突事故すると厄介、感電するから触れられない、あと豪雪地帯で孤立した場合、電欠でピクリとも動かないEV車こそ社会の害悪 ！
邪魔過ぎて救援車も通行出来ない。
ＥＶ車はブルドーザーで押し出し撤去(笑)
そもそも10年先まで車の購入予定がないんだろ
10年後にもう一回聞いてみようよｗ
>>588
200万円以上
貧困ジャップは買えないから電気自動車は諦めてください
日本なんかで売れなくてもBYD来年には時価総額で毒ガスジャップトヨタを抜くから問題ないのです
毒ガスジャップワロタ〜 日本では特にアーリーアダプターが購入している段階だろう
アーリーマジョリティも買い替えまで数年間様子見といったところだろ
サイクル耐久の高い流行りのリン酸鉄も0度以下での充電はだめだと聞いている
https://www.nikkei.com/prime/mobility/article/DGXZQOUC2287B0S2A221C2000000
電気自動車（EV）とプラグインハイブリッド車（PHV）を合わせた販売台数が世界で初めて月100万台を超えた。主要14カ国でのEVやPHV、燃料電池車（FCV）の11月の販売台数は前年同月比54%増の104万5000台だった。メーカー別では中国・比亜迪（BYD）が21万8000台と5カ月連続で首位だった。EVのみでは米テスラが2カ月ぶりにトップとなった。
カルフォルニアじゃテスラだらけ～
もうすぐBYDだらけになる～
毒ガスジャップトヨタは来年には時価総額もBYDに抜かれるワロタ～
毒ガスジャップは罰金対象ワロタ～
毒ガスジャップ一酸化炭素中毒死亡させてドヤ顔ワロタ～
#逆神ジャップワロタ
#キューバジャップワロタ
GDPで台湾、韓国に抜かれたジャップは電気自動車が高価で買えないワロタ >>596
具体的に答えられないのか
代理店でもお前がすれば売れるんじゃね
知らんけど >>576
日産車も良いけどな
俺はアクセル踏む時の抵抗感はトヨタより日産の方が好きw >>25
民間のEV車でデータを取ってるさかい、それからや。 10年なんかあっという間だし10年あればガラリと変わりうる
だがメーカーにとってはそのたった10年が生き残れるかの
勝負の分け目になる
>>572
スズキはインドに小型EV投入するよ
スズキはインドで50％近いシェア持ってて
インドは小型EV推進に積極的だからね >>597
日本のEVは自家用車の普及にはまだ早い
その代わりレンタカーやシェアカーで普及させれば良いよ
そうすりゃガソリン満タンにして返さなくて良くなるしw 11月乗用車＋軽自動車ベスト10
1位 ホンダ「N-BOX」：1万7474台
2位 ダイハツ「タント」：1万4998台
3位 トヨタ「ヤリス」：1万2944台
4位 日産「ノート」：1万973台
5位 ダイハツ「ムーヴ」：1万639台
6位 スズキ「スペーシア」：1万290台
7位 トヨタ「カローラ」：1万178台
8位 トヨタ「シエンタ」：1万167台
9位 トヨタ「アクア」：8808台
10位 トヨタ「ルーミー」：8390台
中央値200万円ワロタ
ジャップ貧しくて電気自動車のBYDが買えないのです
中抜きジャップですみませんでした
金が無くてジリ貧ジャップは
GDPで台湾、韓国に抜かれてキューバジャップ
高価な電気自動車が買えないワロタ
>>544
それが500万円ぐらいならすごいけど、一千万円以上なら
だからどうしただな ゴルフ場にあるヤマハの電動カートが日本で一番普及してるんじゃね？
と言うよりすべての車がEVになれば給電スタンドと言うスタンドはすべて長蛇の列。あちこちに止まったEVで大渋滞、先日の大雪と同じだよ。
EVは、5℃以下になると
電池保護の為に、保温
30℃以上になったら
電池保護の為に冷却
そうなんだろ？
一番嫌なのはEVが脱炭素に貢献せず地球環境破壊に繋がるということ
電力が火力発電である以上はEVを走らせてもCO2は減ったりしない
そのくせ環境に良いとかCO2を出さないとかいうアピールだけ物凄い
その状態を成立させるためには先ず全ての発電所を核融合発電にでも切り替えてからでないと話になってない
現時点ではCO2を減らすどころかむしろ増やす乗り物なのに、乗りたいだなんて思わないよ
>>608
ゴミスズキはインド諦めてください
時価総額毒ガスジャップトヨタ抜いたBYDがもらいます
布を貼ったゼロ戦ジャップでBYDに対抗しようも負けるのワロタ〜 >>544
３０年乗れるとは書いてないけどな
まあベンツ乗りってメンテに金かかるとか型落ちになるから乗り換えして10年もたったらスクラップでしょ
値下がり率ハンパないし 大して売れてないしあまりの不便さにガソリン車に戻る人が続出してるんだろ
ＥＶ車の時代なんて来ないな
>>602
朝から〜鉄の棺桶ＢＹＤの宣伝、お疲れ様です。
五毛君、沢山の書き込み大変だねーwww 今開発中の車体塗料自体が太陽電池になる技術が実用化したら
もはやEVに弱点はなくなる
EV推しYouTuber(ステラ信者)の動画見てたんだけど買わない事にした
無免許くんへ
世間一般の常識を教えてあげよう
EVとは
エレクトリックビークルの略称
電動モーターだけを駆動して走行するクルマ
バッテリー(蓄電池)を電源にするバッテリーEV
水素を燃料にする燃料電池自動車(FCVフューエルセルビークル)がEVだ。
内燃機関搭載車とは
ガソリンエンジンやディーゼルエンジンを積んだクルマ
プラグインハイブリッド車を含むハイブリッド車や
勿論内燃機関だけで駆動するクルマのことだよ。
ゼロエミッションビークルとは
ZEVと略す
要するに温室効果ガスを出さないクルマ
バッテリーEVやFCVや水素エンジン車のことだ。
ちなみにプラグインハイブリッド車(PHVやPHEVと略す)は
内燃機関を搭載しているので
上にも書いたように排気ガスを出す内燃機関搭載車に分類される
よってコレをEVと呼ぶのは馬鹿だよ。
>>622
EVが大流行の中国では
ガソリンも使えるPHEVが勢いを増してるそうだからなぁ >>620
30年が理解できない排ガスジャップワロタ〜
貧困ジャップは低学歴ワロタ〜
中抜きジャップですみませんでした
金が無くてジリ貧ジャップは
GDPで台湾、韓国に抜かれてキューバジャップ
高価な電気自動車が買えないワロタ >>1
いつものことだが日本政府が体たらくで怠慢なだけ 今、米国で寒波が来てるがテスラ車が凍結してドアが開かないトラブルが頻発してる
たぶん売上に影響する
>>608
おさむちゃんの庶民はスズキを選べスタンスめっちゃ好き
TATAがあるから多少強気な戦略でもいけると踏んだか >>618
スズキのインドでの自動車販売って
日本の倍近くあって
スズキ全体の6割をインド市場が占める
スズキがインド捨てることはないよ >>629
EVもPHEVも爆増 エンジン,HVは凋落中だね中国 >>632
14億人もいるからな。中国人が安い中国産買ったら嫌でもそうなる 毒ガスジャップトヨタは来年BYDに時価総額で抜かれてワロタ～
毒ガスジャップトヨタ再来年にはVWにも時価総額で抜かれてワロタ～
毒ガスまいて一酸化炭素中毒死亡させてドヤ顔ワロタ～
毒ガスジャップは罰金対象ワロタ～
>>636
スズキもそろそろEVやらんとタタにやられるな >>630
北京の空気吸ってこいや
排ガス以前の問題やろが
中国のco2排出量は世界一
中国14億×7.61ｔ
日本1.2億×8.51t 電気自体がCO2で出来ている、脱炭素になってない
バッテリーは経年劣化する
長距離走るために500kgとか700kgのバッテリーを積む、そしてそれがゴミになる
車体寿命がバッテリー寿命に引っ張られる
EVの方が重くなるのでタイヤの摩耗もサスのへたりも速くなる
バッテリーが劣化したり衝撃が加わると燃えるリスクが高まる
バッテリーの材料自体が燃焼材なので一度燃えると消化することが出来ない
そもそもEVはガソリン車よりも運用が不便
乗りたい理由がゼロです
>>637
自動車はともかく代替エネルギーとしての水素は有力だと思う 0.04%ってほぼゼロで枯渇寸前だとわかるだろ。CO2は増やさないといけない。
購入予定はないんじゃなくて、お金がないから買えないだけだよね？
>>585
完全EV化するなら原発が10基ほど稼働しないと足りないらしいな >>609
レンタカーやシェアカーの非稼働時間/ヤードでの待ち時間が長くなって、値上がりを招きそうだね。 俺は家の蓄電池代わりにＥＶ欲しいけどなー
高くて買えねえけど
https://www.nikkei.com/prime/mobility/article/DGXZQOUC2287B0S2A221C2000000
電気自動車（EV）とプラグインハイブリッド車（PHV）を合わせた販売台数が世界で初めて月100万台を超えた。主要14カ国でのEVやPHV、燃料電池車（FCV）の11月の販売台数は前年同月比54%増の104万5000台だった。メーカー別では中国・比亜迪（BYD）が21万8000台と5カ月連続で首位だった。EVのみでは米テスラが2カ月ぶりにトップとなった。
カルフォルニアじゃテスラだらけ～
もうすぐBYDだらけになる～
毒ガスジャップトヨタは来年には時価総額もBYDに抜かれるワロタ～
再来年にはVWにも時価総額で抜かれる毒ガスジャップトヨタ～
自業自得でワロタ～
毒ガスジャップは罰金対象ワロタ～
#逆神ジャップワロタ
#キューバジャップワロタ
GDPで台湾、韓国に抜かれたジャップは電気自動車が高価で買えないワロタ >>639
輸出の伸び率もすごいらしいじゃんBYD
BYDの価格帯は先進国庶民がほしいところだからなあ >>638
バッテリーEVが蓄電池自動車だね
燃料電池自動車とは区別した方が良い
単にEVと書いているヒトはたぶん区別出来ていない
よりにもよって内燃機関(エンジン)を積んで排気ガスを出す自動車に蓄電池と電動モーターを積んだだけで
コレをEVと呼ぶ馬鹿で無知で情報弱者がいることに驚愕するよ
PHEVとは内燃機関を搭載し排気ガスを出す自動車だぞ
無名くん
ちなみに中国で爆増しているのはPHEVな
内燃機関を搭載し排気ガスを出す自動車だぞ https://www.tokyo-np.co.jp/article/210924
脱炭素ランキングでトヨタ、日産、ホンダでワースト3を独占
2022年10月30日 11時00分
環境保護団体グリーンピースが９月に発表した世界の自動車大手１０社の脱炭素への取り組みを評価した報告書で、トヨタ自動車、日産自動車、ホンダの日本３社がワースト３となった。トヨタは２年連続最下位
毒ガスジャップトヨタは罰金対象ワロタ～
毒ガスジャップは一酸化炭素中毒死亡させてドヤ顔ワロタ～ 50万で保証3年で車検一回付いてて緊急時にはガソリン使えて電気で動かないなら買うけどねえ
>>637
まあこれから時代は水素だけどね
>>651
アンチEVの中ではそういうことになってんだなｗ
タタはスズキの子会社ｗ >>654
全然欲しくないけどね。ダサいじゃん(笑) ここ重要！
｢EV需要増加に対応｣｢EV需要増加に対応｣
静岡でもテスラ、サクラをよく見かけるようになったわ。
環境負荷軽減に取り組むゴルフ練習場が、EV需要増加に対応
静岡県静岡市のゴルフ練習場千代ゴルフガーデンに「エネチェンジEVチャージ」を導入
ENECHANGE（エネチェンジ）株式会社（本社：東京都中央区 代表取締役CEO：城口洋平、代表取締役COO：有田一平）は、静岡県静岡市に位置するゴルフ練習場、千代（せんだい）ゴルフガーデンに月額利用料なしで都度充電が可能な「エネチェンジEVチャージ」の普通充電器2基を設置したことをお知らせします。
https://prtimes.jp/main/html/rd/p/000000254.000017121.html ここではEVは買わないと強がっているが
実際のところ貧乏人のだから買えないが正解だな
高年収の国ではEV化率が進んでいるからな
ノルウェーの平均年収は日本の2倍以上だしｗ
>>660
水素スタンド作るのに金と時間がかかるから水素はもっと先かな >>628
ガソリン車造る時よりEV車造る時の方が2～2.5倍co2排出量多いらしいな >>589
補助金がつくから充電施設の新設があるけど
急速充電には30分の制限がつく
24時間行列が出来てフル稼働しても、場所交代やケーブル繋ぎの
時間を考えたら46台ぐらいにしか商売出来ない
夜中に繋ぎに来るのはテストラン撮影中のyoutuberぐらいなので
実際は1日10台も来ればいい方だろう
30分の売り上げは高くても600円程度、日商1万で高圧設備の保守更新を賄って
数百万円の設備投資を取り戻していかないといけない
採算が合わず故障しても放置されたり、設備更新時期に廃止される充電所が相次ぐよ 一番エコな乗り物は自転車
EVと自転車の時代になる
>>656
ＥＶもＰＨＥＶも爆ぞう中だよｗ
数字に出てるしｗ
どうしてもＰＨＥＶだけにしたいらしいけどｗ >>665
水素時代はたぶん永遠に来ないかな
先にエタノール社会になるだろう 中国とインド
人口逆転したからね
少子化中国と人口増加世界一のインド
インドを制した者が
世界を制する
自動車でインドを制してるのは
スズキ
今はまだ古くなったEVが少ないから良いけど何年かしたら廃棄やリサイクルの関連で問題噴出しまくるだろうな。そしてガソリン車の頃は良かったってなるんでねーの？
適材適所で使えば良いのに、何でこうも極端な発想なのか
リチウムイオン電池の電解液は
融点が36度程度だが、それでは使えないので
色々と改良して、融点を3～4度に下げている。
これ以下になると固まって充電も放電もできない。
>>670EVがエコ？
蛇口から出て来る水だけを見てるアホ 昔から電動の乗り物は普通にたくさん使ってるからな
自動車がそうなっても別にて感じだな
>>656
現実見ろよ
中国上半期 ＥＶ206万台 ＰＨＶ53万台
2022年上半期の新エネルギー車(以下、NEV)の販売台数は前年同期の120.6万台から260万台と大幅増で、内訳はEVが206.2万台、PHVが53.6万台 いやそりゃ今は買わねーよ
推進派様が仰るような環境が整ってから買えばいいだけじゃね
整えばの話だが
>>671
中国で売れてるバッテリーEVは人民服を着て自転車漕いでいた人が代替品として乗るミニカーだよ
衝突安全基準を満たせないポンコツ
中国最大手BYDの販売比率は既にバッテリーEVとPHEVは逆転している
PHEVが5割を超えたよ >>640
書き込み必死だなwww走る棺桶ＢＹＤの宣伝部長の五毛君、日本でのＥＶ販売諦めな！
残念ながら日本には電気が無い、未だ新潟は停電中、隣のニダ国でも行って書き込めアルよwww 人口統計から見る経済は嘘つかないからな
中国はすでにピークアウトしてるがインドは２０４０年頃だからな
>>660
なんだ
トヨタプロパガンダ 執着の水素妄想かｗ 日本車排除がEVの真の目的なんだから
日本がEVをつくったって難癖つけられて排除されるよ
そこまで考えておかないとEVに全シフトしたら相手の思うつぼ
ここは我慢比べだと思う
欧州のユーザーだって永久にEVに耐えられるはずがないと思う
>>664
ノルウェーはEVに補助金出しまくり
ガソリン車に税金かけまくりなことも
知らないのか(´・ω・｀) >>680
電車の世界でさえ、ディーゼルを駆逐できていない。
というか、車以外の乗り物でバッテリーのみで駆動するのって、フォークリフトくらいじゃない？ >>686
BYDはもともとＰＨＥＶの比率が他界だけなんだが？
去年も52%はPHEV
直近の比率も一緒 >>680
電動車と内燃機関車の歴史って同程度
同じ長さの歴史があって
なぜEVがこれまで公道を走っていなかったのか
理由があるからだぞ >>678
そんなことは釈迦に説法で、それを考慮した上でEV推進してるんだよ。
アホなの？ 交換式にしないと絶対売れない
充電ステーション増やして誰が維持するんだよ
EVは政治案件、外交戦略の意味合いが強い政策
不便なのにごり押ししてるのは日本の自動車産業を潰すため
満充電にしたのにしばらく乗ってないと自然放電で減るからな
電気代の無駄が出てしまう
11月乗用車＋軽自動車ベスト10
1位 ホンダ「N-BOX」：1万7474台
2位 ダイハツ「タント」：1万4998台
3位 トヨタ「ヤリス」：1万2944台
4位 日産「ノート」：1万973台
5位 ダイハツ「ムーヴ」：1万639台
6位 スズキ「スペーシア」：1万290台
7位 トヨタ「カローラ」：1万178台
8位 トヨタ「シエンタ」：1万167台
9位 トヨタ「アクア」：8808台
10位 トヨタ「ルーミー」：8390台
中央値200万円ワロタ
ジャップ貧しくて電気自動車のBYDが買えないのです
時価総額1位のテスラが買えないのも
時価総額２位になるBYDが買えないのも
貧困ジャップだからなのですワロタ〜
中抜きジャップですみませんでした
金が無くてジリ貧ジャップは
GDPで台湾、韓国に抜かれてキューバジャップ
高価な電気自動車が買えないワロタ
>>692
どんどんエンジン車（前年比減少ｗｗｗ）がPHEVに食われてるだけの話だがｗ >>665
欧州各国の主な政策目標・取組(例)
【英国:British Energy Security Strategy】
• 水素戦略で掲げた国内低炭素水素製造能力の2030年目標値を倍増(5 ⇒
10GW)。その半分以上(5GW以上)を電解水素由来とする
• 2025年に1GWの水電解装置の導入を目指し、既存燃料との値差を縮小させる
Hydrogen Business Model等を実施。2025年までに競争的なメカニズムに移行。
【EU:REPowerEU等】
• 2030年までに国内での再エネ由来水素の製造量を1,000万トン/年、海外からの再
エネ由来水素の輸入を1,000万トン/年で計2,000万トン/年とする目標を設定 ※ 主な輸入ルートは地中海、北海、(状況が整い次第)ウクライナルートを想定
• 需要拡大のための再エネ指令の改定、研究開発・実証資金の積み増し(2億€)、 欧州大補助金( IPCEI )の早期執行などを行う。
• また、別途検討が進む炭素国境調整措置などにより、Scope2までが対象となる場合、 再エネ由来水素が、各種製品の燃料として使われる際、競争優位になる可能性。 EV厨のアホどもが発狂するパワーワード
E V 凍 死 ｗｗｗ
>>704
PHEVは内燃機関搭載の排気ガスを出す自動車だぞ もう、答えが出ちゃったもんな
普通自動車は、HV、PHV。
シティコミューターはEV。
シティコミューターとしては、
軽自動車、電動バイク、電動自転車。
日本は、石油、石油、LNGの
輸入量減少という明確な指標がある
総量で減らせば、それがCO2削減や
欧州や中国のステマに乗る馬鹿は
相手にすんな
>>706
テスラなら凍死しないらしいよ。
日本で普及してるのはサクラだけどなw >>664
EVとレクサス候補になったらレクサス買うけどw ID:VMCGxwWh0
貴様が同じコピペばっか書き込んでいるうちは相手にされ無いぞw
>>707
HVはもう死んだ。諦めろ
全部ｐｈｅｖにするしかないｗｗ ガソリン入れるのも怠いのに何十分もかけて充電なんてありえないわ
>>712
PHEVもエンジンを積んで排気ガスを出す自動車だぞ 一応、中国は産油国かつ石炭産出国
中国基準なんか、意味ないわな
嫁の買い物とか子供の送迎とか半径5キロ以内の日常使いには適してる
>>709
下請けの社員か。仕事なくなるから必死だなw >>714
PHEVはEVではないよ
内燃機関搭載の排気ガスを出す自動車 >>710
今、米国は大寒波でテスラが問題になってるよ
凍結することをテスラは考えていなかったのでは？と言われるくらいトラブルが起きてるドアのロックが解除されない >>720
そうだねもう中国でＨＶは終わったんだよ
EV ＰＨＥＶにするしかない 世界最高峰の日本のハイブリッドがあるのに
退化したEV（）にのるのは知恵遅れだけだよｗ
バカが買う車それがＥＶｗ
evは加速感が最高だ
phvも50kmだけは似た事出来るけど50kmで性能が落ちる車は我慢できない
300km全域ev性能。コレよ最高
大多数の人はマトモな車を買いたいのであって
EVとかいうオモチャを買うかとか問われても『ハァ？』ってなる
11月乗用車＋軽自動車ベスト10
1位 ホンダ「N-BOX」：1万7474台
2位 ダイハツ「タント」：1万4998台
3位 トヨタ「ヤリス」：1万2944台
4位 日産「ノート」：1万973台
5位 ダイハツ「ムーヴ」：1万639台
6位 スズキ「スペーシア」：1万290台
7位 トヨタ「カローラ」：1万178台
8位 トヨタ「シエンタ」：1万167台
9位 トヨタ「アクア」：8808台
10位 トヨタ「ルーミー」：8390台
中央値200万円ワロタ
ジャップの命は200万円ワロタ～
主要国いち安いジャップの命ワロタ〜
布を貼ったゼロ戦ジャップ今も飛び立つワロタ～
特攻ジャップワロタ～
ロシア軍と変わらない貧困ジャップワロタ～
毒ガスジャップ一酸化炭素中毒死亡させてドヤ顔ワロタ〜
金が無くてジリ貧ジャップは
GDPで台湾、韓国に抜かれてキューバジャップ
高価な電気自動車が買えないワロタ
>>664
ノルウェーでは年収の半分以上は税金で持っていかれるから実質上は日本以下だけどなw 今のタイミングでEVを出すのはバブルが丁度弾けたタイミングで
バブリーな車を出してるのと全く同じだよな
>>729
ＰＨＥＶとＨＶは明確に違うんだよ
2026～の米国規制でもHVはペナルティの対象
2025のノルウェーエンジン車禁止もHVはアウト >>732
下請けの社員か。仕事なくなるから必死だな。泣けてくるわw >>725
違うで、
日本は、ほぼ全てのエネルギーを輸入してるんで、輸入金額低減が、そのままCO2削減につながるからもっとも実質的な効率を求める。
EV増えると、金がかかる >>716
意外と知られてないけど洋上風力発電は沿岸漁業に甚大な被害が出る説がある
何十基の風車が低周波を撒き散らすんだから当たり前と言えば当たり前
将来、エネルギー問題より公害や環境問題で叩かれる可能性はある >>741
ＨＶは規制対象
PHVはok
現実を知ろう phvで急速充電ついてる車種あるけどevに比べて全然急速じゃない
おそらくサクラより充電遅い
evしか勝たん
>>1
だから「EV車」って恥ずかしい間違いのスレタイ、直せっての 充電場所というより
・暑いとき寒いときの電費悪化
・高速走行時の電費悪化
・電池が劣化して交換する費用
こっちの懸念の方が大きい
>>664
補助金出しまくりだけどな。
EV維持するために石油をガンガン輸出。
国内の車が全てガソリン車やディーゼルだった場合の4倍以上の二酸化炭素排出量に匹敵する石油を輸出している。 場所もだけど給油にかかる時間で満タンまで充電できないだろ
>>747
まあphvは長距離はエンジンで走れっていうことなんだろう >>728
EV厨的には、車の中で寒波が過ぎるまでエアコン焚いて過ごしていれば問題ないようだw >>698
数百キロの車用バッテリーを人力で交換するのは無理
機械式にすると交換設備がバカ高くなる
交換時に5万円ぐらい請求しないと採算の見通しがたたないが
払うのか？ >>742
発電手段が化石燃料だけだと思ってるアホ >>735
N-BOXもタントも視界広いし運転しやすい良い車だぞ
乗ったことない奴には何言っても無駄だろうが 航続距離の短さ、充電スタンドの少なさ、充電時間の長さを解決しないとガソリン捨てられなくてPHEVでいいじゃんになる。
まあサウジが反米化しててペトロダラー体制がペトロ人民元体制に置き換わるの時間の問題だけどな
そうなる前に石油依存減らしとかないと覇権がアメリカから中国に移るだけ
それでもいいならアンチ脱炭素で行けば？
アメリカにレッドチーム認定されるだろうけど
>>739
規制で自動車を分類するのが無免許くん
自動車の構造で分類するのが免許保持者
ちなみに世界一排気ガス規制に厳しい米国カリフォルニア州では
PHEVも規制対象になっている
規制対象から外れるPHEVは
バッテリーと電動モーターだけで走行可能距離が90kmを超えるモノに限られている。
PHEVがEVだと信じている馬鹿はおまえくらいだろう ちょっと雪積もっただけで交通障害起きるのにEVなんか乗ってたらマジで迷惑だぞ
>>751
家で充電できるのが魅力なんだから、でかけた先で充電なんて帰るだけ出来たら良いだろう。 >>719
自宅充電だからそこはむしろ楽になる
夜間充電だから体感的に充電時間はケーブル抜き差しする数十秒のみ >>740
買いもしないEVを掩護するよりは健全な理由じゃないの >>756
15ヶ月後にEーNVAN その後ENWGNも来る
これも売れるだろうな
またお前らの発狂が楽しみよ いまの蓄電池で実用化てきてるとは言えないよ
買う気がないのも当然
急速充電なんてしないに越したことはない。
急速充電なんて旅先で電欠したときに
電池の寿命が縮むのを覚悟して
必要最小限だけやるものだ。
>>760
2026～も
PHEVは売れるんだよ
HVは売れば売るだけ罰金 モーター駆動のe-Powerならその技術をEVに継承できる
トヨタのようにエンジンとモーターを協調させる方式だとEVに応用が効かず、一からEVの技術を積み上げていかないといけない
これもトヨタがEVの普及を妨害しようと必死な理由の一つ
ずっとごり押ししてきたハイブリッドに潰されるトヨタ
evなんて口にするだけで馬鹿な証。無視しとけ、こんな、環境詐欺
>>752
たしかに
充電量を気にしなくて良いから高速の急速充電で20分ルールが運用できるというメリットもある
15分ルールでもよいかなw 今年になってテスラの株が爆下がりだしアメリカの大寒波でEVが使えないのが発覚して売れなくなってるしな
そういえばアメリカの大寒波のニュース一切やらないのはやっぱり政治だろな
>>772
おまえは無免許だから知らないだろうが
オレが乗ってるハイブリッド車は
バッテリーと電動モーターだけで走行可能だよ
バック(後方走行)はいつでもコレだ >>664
人口500万程度の超リッチ産油国と日本を比べる意味とは？
化石燃料で儲けて買うEVに何の意味があるのかと。 なんで推進派はEV乗ってる証拠UP出来ないの？
一回も見た事ない
>>778
プリウスは罰金対象
もうトヨタはこのモデル米国でうる気もないってことだよ >>765
さっさと原発再稼働すりゃ良いのにな
動いてようが止まってようが危険性は同じなんだしw >>777
日本じゃ全然報道されないけど、電気不足で使い物にならなくなった電気自動車が大量に廃棄されてる >>773
結局、既得権益との闘いなんだよな。
地球の未来より自己の利益しか考えていないトヨタ。 毒ガスジャップトヨタは来年なBYDに時価総額で抜かれてワロタ～
毒ガスジャップトヨタ再来年にはVWにも時価総額で抜かれてワロタ～
毒ガスまいて一酸化炭素中毒死亡させてドヤ顔ワロタ
毒ガスジャップは事の重大さを理解できていないワロタ
毒ガスジャップ罰金対象ワロタ〜
プラグインハイブリッドでいいよ
電動車の良い部分が味わえて、緊急時はガソリンで走れるし
にっさ
>>777EVは冬場も電気で暖房だからな
ホワイトアウトで日本で大玉突き事故が起きたのも
ライトがLEDで熱を持たず
凍り付いたから >>789
プリウスPHV 500万とかになるらしいぞ >>782
2026年からHVの値段高くなるんだから
気の効いたユーザーは買い替えやな
トヨタ特需やな EVとかco2削減とか全て先進国だけの話なんだよな
タイとかの後進国なんて排ガス規制なんて無いから黒煙モクモクで車走らせてゲラゲラ笑ってるよ
まあトヨタも思い切ってキガプレス工場つくればいいよ
EV天下なんて来ないけど世界的に１０００万くらいの市場にはなりそうだから
毒ガスジャップトヨタは来年BYDに時価総額で抜かれてワロタ～
毒ガスジャップトヨタ再来年にはVWにも時価総額で抜かれるのワロタ～
毒ガスまいて一酸化炭素中毒死亡させてドヤ顔ワロタ～
毒ガスジャップは罰金対象ワロタ～
>>782
> プリウスは罰金対象
おまえは無知だから知らないだろうが
プリウスPHVは違うよ >>422
見なしのほうは経産省のモニター対象じゃないでしょ
経産省のはEV用のメーターつけてEV充電の燃料価格調整費と再エネを除いた部分は無料
君の言っているほうは無料ではなくて見なしの電気代がかかるのと経産省のモニター対象外 >>783
原発稼働すれば、夜間の原発からの電力使ってEVを充電できるようになるね。 毒ガスジャップトヨタは踏み台
来年にはBYDに時価総額抜かれるワロタ～
テスラにも踏み台にされワロタ～
バッテリー供給されずに捨てられるそれが毒ガスジャップトヨタの使命ワロタ
再来年にはVWにも時価総額抜かれるワロタ～
>>716
メンテ代がすごいことになるで。
雷に打たれるたびにクレーン船やらヘリコやら出してペラ外してダイナモ交換や。 >>777
あれ酷いよな
化石燃料を使わない結果があれだけの被害を生んだというのに >>782
アメリカだってEV比率は３％以下だよ、しかもそのうちの８割はテスラ
そのテスラも今年始めから株価は半分以下に落ち込んだ、それだけ投資家からも懐疑的って事
わざわざ今売れてる市場を捨てるわけにはいかないな >>503
バッテリー増やしただけ
そしてその分重くなり電費が悪化する
HVなら300万もあれば楽勝の数字にも必死にならんと実現できんEVは大変だな それこそ
トヨタは、ステマやりゃ良いんだわな
2026年から、ガソリン車、HV車は
罰金の関係上、20%くらい値上げします
とやれば、もう爆売れやな
evの普及率はアメリカですらそんなもの。賢い日本人は買わない
この前道の駅で休憩してたらさ
意識高い系のメガネとヒゲ面の知能が低そうな野郎2人がEVに充電（）してたの
腹へってたからまだ店が開いてるうちにうどん食って出たらまだそのバカ面友充電してんのｗ
閉店時間になりもう薄暗くなって道の駅の従業員もぞろぞろと返り始めたけど
バカ面2人まだまだ充電（）してんのｗ
トイレ行って最後にコーヒー飲んで一息ついてもう人もいなくなったし
そろそろオレも変えろっかな？と車に戻ったら
アホ面2人ポツーンと1台まーだ充電（）してんのｗ
あまりにも可笑しくて帰るとき指さして大爆笑しながら帰ったわｗｗｗ
雪が降るたびに揺れ動く日本人のEV感
何事も冷徹に合理的判断をする韓国人とは大違いだな
お前ら土人か
>>786
むしろEVやらカーボンフリービジネスが既得権になっとるやろ。
クソの役にも立たん事業で世界中からどんだけ税金吸い取っとるねん。 >>794
トヨタ自動車はそんな馬鹿なことはしない ジャップを連呼してる奴は日産社員なんかな。
かわいそうに、ハイブリッド車作る技術無くてw
>>782
プリウスなら欧州はPHEVのみ発売されるぞw
あとこのモデルはアメリカ先行だぞw
Why the 2023 Prius Changes Everything
2023年のプリウスがすべてを変える理由
2023 Toyota Prius Review // Full Of Secrets
意識の問題だよ
世界がEVに変わろうとしてる今、積極的にEVに乗ってカーボンニュートラルに協力をする人か
足引っ張って以前の携帯がガラパゴス化していったことの繰り返しをやる人たちかに分かれるね
>>47
前後（近く）の車同士で簡単に充電出来るようになるまで厳しいかなぁ >>814
カーボンニュートラル？
それなら水素エンジンだな >>814
意識高い系って言われて笑われてるやつな そもそも運転免許を取得することができないから買わない
>>214
ホンダに値引きは無いので、値引き目当てのユーザーには買われないよ。
ナビプレが有る分、値引きはさらに渋くなる。 808
３０分急速充電して１００ｋｍ程度しか走れないんだから、そういう事になるわな
しかも、先客がいたら、その後ろでただ待ってないと行けない、どこかにいなくなったら順番待ちを抜かされるからな
>>803
重量1700kg台
低学歴ジャップじゃ作れませんワロタ〜 >>813
米で２０２６からの規制はバッテリで９０ｋｍ（ｅｐａ基準）走らないとエンジン車扱いなんだよ。罰金対象 バッテリーの技術革新が
起きませんでした
EVおしまい
って感じだろ
撤退！！
>>27
それ得したつもりで貴重な時間を浪費してる >>814
カーボンニュートラルというなら、バッテリーの製造や破棄の工程で大量の二酸化炭素を排出しているメーカーのEVはダメだね。
どこのメーカーなら大丈夫なんだ？ 人口の賢い方の半分はもうEVでも冬は大丈夫だとわかった
日本のEV普及率は0.9%
18%が欲しいって回答は強烈だと思うけどな
11月乗用車＋軽自動車ベスト10
1位 ホンダ「N-BOX」：1万7474台
2位 ダイハツ「タント」：1万4998台
3位 トヨタ「ヤリス」：1万2944台
4位 日産「ノート」：1万973台
5位 ダイハツ「ムーヴ」：1万639台
6位 スズキ「スペーシア」：1万290台
7位 トヨタ「カローラ」：1万178台
8位 トヨタ「シエンタ」：1万167台
9位 トヨタ「アクア」：8808台
10位 トヨタ「ルーミー」：8390台
排ガスまみれの毒ガスジャップ～
世界で排ガスジャップ車は罰金対象ワロタ～
くせ～くせ～ジャップ車はくせよ～ワロタ～
GDPで台湾、韓国に抜かれてキューバジャップ高価な電気自動車が買えないワロタ
>>814
積極的にEVに乗ってカーボンニュートラルに協力をする
日本でEVに乗るとどんな魔法でカーボンニュートラルに貢献出来るの？
妄想の世界ではカーボンニュートラルなの？ >>810
おまえら下請け、協力業者が必死になってるのは間違いない。変化に対応できるように努力しろよ。 使い物にならんの科学的にわかるから
日本人を騙そうとするのは無理だわな
マジで、急速充電施設の
10分ルールやろーず
30〜40分も、充電器占有してるの、
なんなのあれ？
>>815
2022.年２月時点の話だよ
２０２２年の統計はもうしばらくしないと出てこないだろう まあ、スマホがガラケー駆逐したように、便利なら普及するんだけどね。充電のデメリットを補うメリットがあれば良いんだよ。
維持費がガソリン車の1/10とか。
ぶっちゃけ、動力はエンジン、モーターどっちでも良いんだけどね。
>>825
PHEVはEVだと呼ぶおまえ
ダブスタだねえ（笑） >>812
シリーズハイブリッドもHVの内なので、複雑なパラレル式を新規開発するには資金的、技術的な余裕が無いだけだな。
スバルが採用したISG方式ならサプライヤーから買って、附属する開発キットで組み込めばHVは作れる。 >>824
1700kg台って…
HVなら500kg以上軽く作れるわけだが… CO2を出すことで食料も豊富で経済も良好。意味不明な宗教に黙され過ぎだ。
テスラが航続距離800㎞の大型EVトラックを販売してるのに
日本は小型商用車が航続距離130㎞
日野自動車はエンジン不正で倒産の危機だもんな
もうどうしようもないよｗ
低速トルクと静粛性
それが魅力
利便性をそこに感じるなら買い
>>830
サクラで立ち往生の車列に突入するのはやめてください。 >>825
それならPHEVモデルのみ売り続けるだけだよ >>804
0-100km/h
新型プリウス 6.7秒
テスラmodel3 3.3秒
プリウスくそ >>839
米は今年上半期でもう５．９%って数字見たぞ これからはテスラ一強の時代だ。
と、自信満々に語ってた連中が、株価の下落と共に減っていったように思えるのだが、気のせいだろうか?
>>814
カーボンニュートラルというのは、産業全体で差し引きゼロにするってことであって
都市部で排ガスを出さないだけのことを、カーボンニュートラルと言わない。 >>846
満充電になるまで
20時間とかかかりそうやな ポルシェとかが開発してる合成燃料が実用化されたらEV不要になる
>>846
テキサス工場ではモデルY10台以上の電池が必要なセミを作らなきゃならないし、年50万台生産を目指すベルリン工場は予定の半分しか従業員が集まらないし、数十億ドルもの赤字を垂れ流す両工場と対象的な優等生だった上海工場も中国補助金切れの駆け込み需要が無くなりこれから減産と、このままではトヨタの半分以下に落ち込んでも驚かないな
あ、だからイーロンマスクはテスラ株を売ってまたまた暴落したのか
テスラの夢物語に幕、時価総額半減で普通のメーカーに
2022年12月15日
> 投資家の関心が、マスク最高経営責任者（ＣＥＯ）が自動運転タクシーや人型ロボットを生み出せるかどうかよりも、どれだけ多くの車を市場に投入できるかに移っていることがうかがえる。
https://jp.reuters.com/article/china-trade-expo-idJPKBN2SZ0AI >>846
日野は海外販売が好調で黒字見込みだけどね >>853
もうトヨタ自動車よりテスラのほうが会社の稼ぎ上だよｗ
そして日野自動車は株価暴落倒産寸前 >>814
意識が高いというか、単に無知なだけだろ。
初期コスト、運用コストが高いというのは環境にもそれだけ負荷をかけていることだからな。 >>858
89%減益で黒字で好調は笑いましたｗ
トヨタも円高で死にますけど頑張ってくださいねｗ まあアンチがどんだけ泣こうが喚こうがメガトレンドには逆らえない。
今からどう流れに乗るかを考えとけw
化石燃料のエネルギー効率の高さには勝てないよ
車のFFヒーターとかすごいじゃん
あれは電気で再現するのは大変
>>853
一時期の投資ブームに浮かれて、EV開発と自動運転の個別銘柄買い付けて、老後資金食い潰した人達が必死になってるからな。 >>860
BYDはテスラより遥かに利益が低いのでｗ 北欧でもリースが主体でバッテリーがヘタれたら本体ごと交換みたいなスマホ並みの扱いだね
EVなんて愛着湧かないだろうし使い捨て感覚かな
>>839
2022第二四半期だったわ 米でEVはｈｖを逆転
マークラインズによると4~6月の米国でのEV販売は7割増の20万4千台となり、HV（19万9千台）を逆転した。米新車販売に占めるEV比率は6%に高まった。 >>863
130円台で円高とか言われても笑うしかないんだが😁 >>806
絶対無理だしうちみたいに地下の任意の場所にパレットがスライドしてく方式の駐車場って将来的にでもどうやってその収まった先で電源コード繋ぐように出来るんだろ… >>870
そりゃ日本みたいに性能の低いEVをゴミみたいなインフラで乗るとそうなるでしょｗ あと10年ぐらいはガソリン車かハイブリッド車に乗る
10年後はステーションも自動運転も進化してるだろ
だから日本は災害多いだろと
東日本震災のとき何日停電してたんだと
>>852
ダイアモンドオンラインの記事を見つけたが、２０２２第１四半期じゃないの
モノ不足で、新車販売台数自体が落ち込んだ影響もあると思う
>>前年比18パーセントの下降となった2022年第1四半期のアメリカにおける新車登録台数ですが、
>>そのうちEVが占める比率はなんと60パーセントまで急上昇しています。 >>873
こないだ150円でもテスラに負けたのがトヨタだからそりゃ笑うよねｗｗｗ >>827
電池の技術進歩は驚くほど遅い
リチウムイオン電池は実用化から30年でエネルギッシュ密度は3倍ぐらいしか改善していない
今後も1.5倍から最大で2倍のエネルギー密度にしかならない
全個体電池に期待してもそれが実用化されるのは明日かもしれないし、5年後かもしれないし、10念経っても実現しないかもしれない。
電池は一つの専門分野で完結しない研究だから先駆者がいない
量産すると電池の価格が上がるのでEVの将来は見通せないというのが現時点のエコノミスト見解だ
政治が補助金や免税やブロッコリー経済化でEV普及を強制すると経済力のない者が車を使えなくなる
新興国はそれを受け入れないだろう >>843
11月乗用車＋軽自動車ベスト10
1位 ホンダ「N-BOX」：1万7474台
2位 ダイハツ「タント」：1万4998台
3位 トヨタ「ヤリス」：1万2944台
4位 日産「ノート」：1万973台
5位 ダイハツ「ムーヴ」：1万639台
6位 スズキ「スペーシア」：1万290台
7位 トヨタ「カローラ」：1万178台
8位 トヨタ「シエンタ」：1万167台
9位 トヨタ「アクア」：8808台
10位 トヨタ「ルーミー」：8390台
排ガスまみれの毒ガスジャップ～
世界で排ガスジャップ車は罰金対象ワロタ～
くせ～くせ～ジャップ車はくせよ～ワロタ～
毒ガスジャップは一酸化炭素中毒死亡させてドヤ顔ワロタ〜
GDPで台湾、韓国に抜かれてキューバジャップ高価な電気自動車が買えないワロタ HV車があるんで、もう一台はEVでも良いと思う。というか欲しい。
でもコンパクトなやつが良い。テスラやリーフじゃ大きいんだよ。
パッソくらいのサイズで良いやつ出ないものか。
最新EVの20分で回復できる航続距離
起亜EV6→309km
ベンツEQS→275km
BMWiX→275km
ヒョンデアイオニック5 →272km
ポルシェタイカン→271km
テスラモデル3→221km
あれ
十分すぎるだろこの充電速度
3時間走って20分休憩を繰り返せばどこまでも行けるw
ＥＶとガソリン車との差額がガソリン代みたいなもんだ
>>853
EVの株価を支えていたのは、実際にEV買ってないただの投資家だからな
下がり始めたら撤退するのは当然かと 単純に高い
同額出せば1〜2グレード上のガソリン車買える
あと10年はガソリン車で様子見
マジレスすれば
充電器1台につき、EV2〜3台に給電するより
充電器1台につき、PHV5〜6台に給電する方が、飛躍的に効率が良い。
EVは、邪魔
>>868
基本、規制の有る地域での年交通向けであって、個人所有するにはガジェット感覚で複数台持ちするのが当たり前のアイテムだからね。
都市部でのカーシェア利用による定点移動が理想的だが、ここ20年で日本国内のサービスは有っても伸びてない。 >>884
テスラの場合、事前にバッテリーを暖める機能を使えば夏と変わらない充電スピード出るよ >>878
ジェトロで確認米
1Qは4.6%
2Q 5.9
3Q 6.4 >>143
ドイツも水素推し
ドイツのDaimler（ダイムラー）やBosch（ボッシュ）など大手メーカーに加えて、欧州の技術戦略に影響力がある大手エンジニアリング会社のオーストリアAVLやドイツFEV、同IAVなどが最新の水素エンジン技術を披露した。
例えばIAVは、EVとディーゼルエンジン、水素エンジン、燃料電池車（FCEV）の4種類のパワートレーンを比較し、30年想定のドイツの電力構成において、水素エンジンが脱炭素に向けた有力な選択肢になると試算した1）。
燃料製造段階と走行段階で合計したWtW（ウェル・ツー・ホイール、1次エネルギーから車輪まで）の二酸化炭素（CO2）排出量は、水素エンジンとFCEVといった「水素燃料車」がEVに比べて少なくなると解析する。さらに総保有コスト（TCO）の観点で、乗用車ではFCEVと水素エンジンが同等、小型商用車では水素エンジンに分があると計算した。
IAV Senior Vice President Advanced Development PowertrainのMarc Sens氏は「WtWで考えると、水素パワートレーンはEVよりもCO2排出量が低くなる可能性がある」と主張する。
FEVは、水素エンジンの課題である窒素酸化物（NOx）排出量を十分に抑えられるとの解析結果を発表2）。AVLは大型トラックにおいて水素エンジンがディーゼルエンジンの代替となり得ることを示した3）。
IAVやFEV、AVLは大手自動車メーカーの研究受託を多く手掛け、その方向性に大きな影響を与える。3社が水素エンジンの優位性をアピールするのは、欧州自動車メーカーの技術戦略において、水素エンジンがEVと並ぶ「切り札」に昇格していることを示唆する。 >>881
お前さんご自慢のベンツのEVってただの技術実証車両でしかないからな
それがそのまま一般量産車両の性能になるとでも思ってんならおめでたいな（笑）
＞GDPで台湾、韓国に抜かれてキューバジャップ高価な電気自動車が買えないワロタ
いい加減この間違い直して祖国に帰れよ >>883
EV購入に出してる５０万円とかに比べたら、些細な補助金だよな 一軒家住みでもEV車のために
給電容量大きくせなあかんのとちゃうの？
EV以外にもオール電化やってたら尚更
>>637
ドイツ自動車大手BMWグループは9月28日、トラック向け水素エンジンの開発プロジェクトを公表外部サイトへ、新しいウィンドウで開きますした。プロジェクト名は「HyCET（Hydrogen Combustion Engine Trucks）」で、期間は4年間。
プロジェクトに参加する企業は、取りまとめ役のBMWのほか、エンジンメーカーのドイツ（Deutz）外部サイトへ、新しいウィンドウで開きます、物流企業のDHLフレイト（DHL Freight）外部サイトへ、新しいウィンドウで開きます、水素エンジンのスタートアップ企業のキーユー（KEYOU）外部サイトへ、新しいウィンドウで開きます、エネルギー企業のトタルエナジーズ・マーケティング・ドイチェラント（TotalEnergies Marketing Deutschland）外部サイトへ、新しいウィンドウで開きます、商用トラックも手掛けるボルボ・グループ（Volvo Group）外部サイトへ、新しいウィンドウで開きますの計6社。
プロジェクトの目的は、交通・物流部門における水素エンジン搭載トラックの持続可能性を検証すること。水素エンジン自体の技術開発に加え、公共水素充填（じゅうてん）ステーションなどの必要なインフラも課題とする。プロジェクト総額は1,950万ユーロで、うち、1,130万ユーロを連邦デジタル・交通省が助成する。同省は加えて、トラック向け水素充填ステーション2カ所の建設に計570万ユーロを助成する。
プロジェクトの具体案としては、18トンの水素エンジン搭載トラックを2台、40トンの水素エンジン搭載トラックを2台開発し、BMWやドイツのロジスティクス業務でトラックを実際に使用する実証試験を行う。ドイツは既に7.8リッターの水素エンジンを開発しており、定置型発電機に使用するパイロットプロジェクトで実用性を実証済み。18トントラックにはドイツの同水素エンジンを搭載する。一方、キーユーはボルボと13リッターの水素エンジンを開発、40トントラックに搭載する予定だ。またトタルエナジーズは、今回のプロジェクトのため、ライプチヒ（ザクセン州）とニュルンベルク（バイエルン州）に、水素充填ステーションを建設する。なお同社は、2030年までにドイツおよび周辺国に、最大150カ所の水素充填ステーションを建設予定だ。DHLフレイトがトラックを運行する。 >>863
わかってないなあトヨタはこすい商売させたら世界一
為替変動くらいじゃあﾀﾋぬわけない >>853
一強の時代は終わったね
プレミアムカーではベンツとBMWのEVが圧倒的に良いし
大衆車カーでは中国メーカーに押され始めた
ただ今でも生産コストやらではテスラが群を抜いて良いんじゃないかと思うわ >>897
水素にはもっと高額な補助金出してますけど
売れないけどｗｗｗ
ちなみテスラは40000器の高速充電器を自前で設置してももうトヨタより稼ぎが上ですｗ >>885
そんなどこにでも充電設備ある？
充電したいときに2台待ちだと1時間待機になるけど？ 日本でEV乗ってるやつ ＝ 意識高い系知恵遅れ
という認識でよいｗ
世界最高峰の日本のハイブリッドがあるのにＥＶ（）にのるやつはバカｗ
>>885
ガソリン車なら20分あれば3-4回くらい燃料補給できるから
1500-2000kmくらい回復できるわけだが…
その20分で充電できるステーションが誰か使ってたらどうすんの？ >>878
>>892
もう米国もＥＶ普及期に突入だよ
ピックアップEVＦ150ライトニングなんて受注残数十万台で生産ライン大幅拡充中らしいしな >>901
イーロン・マスクが片手間でやってるだけのテスラより稼ぎ少ないですけどねｗ >>885
ホンダeの高速充電による都市内短距離コミューター向け仕様は、国沢や千葉、ネット民により全面否定されて
まともに走れもしないゴミ、こんなもの売りに出すな！という評価を受けてたね。
急速充電のある軽量BEVは、十分に良いものだとは思うよ。
個人所有はしないけど。 ２台目の軽自動車でEVはいいと思うけどね
日本でEVのみはあたおか危機感なさすぎ
>>871
結局、残りの約８割はガソリン車なわけでしょ 排ガスまみれの毒ガスジャップ～
世界で排ガスジャップ車は罰金対象ワロタ～
くせ～くせ～ジャップ車はくせよ～ワロタ～
毒ガスジャップ車は世界で走行禁止ワロタ〜
毒ガスジャップ毎年一酸化炭素中毒死亡させてドヤ顔ワロタ〜
>>904
それは知らなかった
でも結局充電時間が面倒な事に変わらないじゃん でもEVで車重増えて自動車重量税は増えるし（今は免税かもしれんが）、道路は傷むのが早いし、いいこと無いよ
トラックもまだ実用化がまだまだだし
>>885
スペック通りならな
しかも、電池残量だよりだから
人間心理として、100kmくらいの残で充電したい
さて、そこに充電施設はあるのでしょうか？
また、少しでも充電量確保したいから
20分で切り上げるでしょうか？
グダグダになるなw >>907
海外の急速充電器って一箇所にヘタしたら10台以上あるところもあるよ EVがそんなに良いなら
公共バスからやってみてくれ
>>899
個人所有で日常使用するなら、EV用途の200v高圧充電施設を置くためのリフォームは、補助金が出る内にやった方がいいな。 >>885
3分以内に満タンできるガソリン車
5分以内までに満充電する技術まで行かないとな >>912
どうあがいても米は2026にはEV比率（35%）んしないと各社罰金 >>907
さすがに空いてるステーションを検索する機能はつくれるだろうけど
行ってみたらすんでの差で他の人が充電し始めるかもしれないな >>915
日本のEVはゴミだけどテスラはもう航続距離800㎞の大型トラックを販売してますよｗ
充電は1000ボルトで30分で70%可能なので休憩時間がないくらいですねｗ >>909
このテスラ厨が
テスラどころか免許すら持ってないんだから
闇が深いよねw EV推進策して更にリニア新幹線推進wwww
リニア新幹線なんて莫大な電気を必要とするんだぞ
大量の電気をどーすんだよ？
>>917
海外まで充電しに出かけるわけないので関係ない >>885
超急速充電器がある前提なら成り立つけど今はまだインフラが整ってない
実質50kが上限 >>920
EQSあたりは航続距離700kmだからそもそもこういう急速充電なんて必要ないだろうな
自宅やらホテルやら職場で長い時間止まってる時に、AC充電でゆっくり充電すれば良いだけ >>921
ならあと４，５年待って、情勢がはっきりしてから購入検討が正解だな EV乗ってるとか情弱の象徴だからな
陰で笑い者にされてることに気づけ
>>895
毒ガスジャップはイキっても
200万円の命なのワロタ〜
11月乗用車＋軽自動車ベスト10
1位 ホンダ「N-BOX」：1万7474台
2位 ダイハツ「タント」：1万4998台
3位 トヨタ「ヤリス」：1万2944台
4位 日産「ノート」：1万973台
5位 ダイハツ「ムーヴ」：1万639台
6位 スズキ「スペーシア」：1万290台
7位 トヨタ「カローラ」：1万178台
8位 トヨタ「シエンタ」：1万167台
9位 トヨタ「アクア」：8808台
10位 トヨタ「ルーミー」：8390台
中央値200万円ワロタ
排ガスまみれの毒ガスジャップ～
世界で排ガスジャップ車は罰金対象ワロタ～
くせ～くせ～ジャップ車はくせよ～ワロタ～
毒ガスジャップは一酸化炭素中毒死亡させてドヤ顔ワロタ～
GDPで台湾、韓国に抜かれてキューバジャップ高価な電気自動車が買えないワロタ >>918
一部の公共施設内利用でやってるけど補助金頼みでしか維持できないし、稼働率が高くないから急に需要が伸びる要素は無いね。 EV（）にのってるバカどもは
E V 凍 死 ｗ
に気をつけとけよｗｗｗ
>>915
EV程度で痛むか馬鹿ｗｗ
そこら中走り回ってる4t配送車の方が台数も走行距離も圧倒的だが
そんな話はねえわ >>926
つまり日本の充電インフラは完全に後進国レベルになってしまったと言ってるわけだ >>917
日本の話をしてるんだが…
┐(´д｀)┌ >>924
お前の周りでは免許がそんなに珍しいのかいｗｗｗ >>912
わかってないな
罰金は、ユーザーに転嫁やで
すなわち、車の値段があがる
2026年までに確保するやろ >>930
メモリー効果、劣化がどんだけあるのかが分からん >>892
BEV、PHEV、FCVの合計販売台数は
22万435台（シェア：6.4％）となり、
BEVのみでは19万5,161台（5.7％）となった。
おまえ嘘吐きだな >>930
商業車向きにしないと一向にEVの幅は広がらない
充電パワーアップするかバッテリーを大きくするしかないけどな >>918
BYDの最新のEVバスは導入コストも安い上にかなり良いぞ
燃料費の節約がやばすぎる >>861
アホクサ
悔し紛れにそういうスレ汚しやめなよ わいのiPadで3年使ってたら
もうバッテリー利用時間8時間なんかありゃせんが
>>931
まあトヨタの凋落がアホにもわかる頃だな
未だに水素推してたら大笑いだわ https://www.nikkei.com/prime/mobility/article/DGXZQOUC2287B0S2A221C2000000
電気自動車（EV）とプラグインハイブリッド車（PHV）を合わせた販売台数が世界で初めて月100万台を超えた。主要14カ国でのEVやPHV、燃料電池車（FCV）の11月の販売台数は前年同月比54%増の104万5000台だった。メーカー別では中国・比亜迪（BYD）が21万8000台と5カ月連続で首位だった。EVのみでは米テスラが2カ月ぶりにトップとなった。
カルフォルニアじゃテスラだらけ～
もうすぐBYDだらけになる～
毒ガスジャップトヨタは来年には時価総額もBYDに抜かれるワロタ～
再来年にはVWにも時価総額で抜かれる毒ガスジャップトヨタ～
自業自得でワロタ～
毒ガスジャップは罰金対象ワロタ～
#逆神ジャップワロタ
#キューバジャップワロタ
GDPで台湾、韓国に抜かれたジャップは電気自動車が高価で買えないワロタ 国民性だと思う
携帯の時と同じだよな
この民族性ってすぐに変わるもんじゃないからな
みんながやりだしたからしょうが無くやると言う
でやってみたら、なんで早くやんなかったんだってなるのな何時も
>>930
バッテリー単体で5万ドル～なんて車は乗ってられんからな。 >>942
航続距離500㎞でも2000回の充電サイクルで100万キロ走るんですけど
実際は車両寿命よりバッテリー寿命が遥かに長いので
廃車から外してそのままリユースされますｗ
ちなみに車両も単純なEVはガソリン車より寿命が永いですｗ >>943
どの世界のデータを見てもPHEVはEVに分類されてて、HVに分類されることなんてないんだが >>938
使いもしないインフラに税金使われるのは御免だね
マンションで後から付けようと思ったら、管理食い合いでもめるだろうな >940
多分お前に持ってるかと聞いてるぞw
持って無いから話逸してるんだろうがなw
車を複数台数所有できない貧乏人は
EVとかいらんだろ
電気自動車はお金持ちのセカンドカーだぞ
まぁジャップはバッテリーもBYDから買ってるんだからBYDに負けるのはもうどうしようもないねｗ
>>949
現実は、水素蓄電もBEVもバイオガスも使うんだけどなw >>893
燃料電池はいいけどこれからの時代インフラ投資出来なくなるから水素ステーションなどムリだからな >>944
バッテリー大きくしても充電速度は上がらないけどな。 >>954
欧州の販売シェア(直近)
ガソリンエンジン車38.5%
ハイブリッド車(含むPHEV)31.3%
ディーゼルエンジン車17.3%
バッテリーEV車9.9%
![86％が「EV車の購入予定はない」と回答 「充電どうする？」 やっぱり不安？ 多くのユーザーが抱く「EVを欲しいと思わないワケ」 ★4 [鬼瓦権蔵★]YouTube動画>6本 ->画像>2枚](https://rz.anime-tube.win/pic.php?http://i.imgur.com/kBtr7Zy.jpg)
>>949
トヨタもテスラも株持ってるけど、今の時点で後悔してるのはテスラの株価だわ >>956
持ってないのは試験に落ちそうなお前くらいだろｗ
知識なさ過ぎて馬鹿丸出しだもんお前ってマジでさｗ >>953
メモリー効果はあるのかないのかって話やが
どういう環境で測定したのかも分からんしそれ >>943
トヨタプロパガンダ
PHEV は ＥＶにカウントしては絶対いけないｗ
どーでもええわｗ >>940
そうだね車はともかくも免許くらいは持ってて当然だよね現状手軽かつ最強の身分証明書だし
いい歳してそれすら持ってないんじゃ免許取得のローンすら組めないド底辺か、知能運動神経どちらかに致命的欠陥あるとしか思えないし EVの乗り味は好きだな
他の要素は、まだまだストレス要因
>>964
トヨタもテスラは買おうと思ったことがないな。
ＢＹＤをあの時期買ったバフェットは天才だったな 動力性能とトラクションでエンジン駆動はモーター駆動に完全においていかれてしまった
テスラがブガッティより速い
>>953
2000回充電／放電を繰り返して
性能が100％維持出来るんだ
へ～w >>970
BYDって中国だっけ？
２０２２末で政府からの補助金打ち切るって話だったが、来年そうなったら落ち込むだろうな >965
ほらw
図星つかれたから個人攻撃w
因みに俺はゴールド免許歴15年だぞw
今の高齢化社会で中々新しいものを受け入れられないという事も有るんだろうな
車はガソリンで動くもんじゃとか言いそう
>>977
バッテリーの特性を理解してないようでｗ
ちなみにテスラのようなバッテリーは水冷機構があるので君たちが普段使ってるスマホのバッテリーより遥かに高寿命ですｗ >>978
海外販売すごくのびてるからなあ
トヨタみたいに前年比マイナスはないやろな >>977
バッテリーセル自体は予備領域を持たせて、駄目になったところはブロックして入れ換えるから、最近のはカタログ性能が維持できるようにはなってる。 排ガスまみれの毒ガスジャップ～
世界で排ガスジャップ車は罰金対象ワロタ～
くせ～くせ～ジャップ車はくせよ～ワロタ～
毒ガスジャップは一酸化炭素中毒死亡させてドヤ顔ワロタ～
くせ〜のは貧困の証ワロタ〜
貧困はくせ〜貧困はくせ〜
中抜きしてすみませんでした
GDPで台湾、韓国に抜かれてキューバジャップ高価な電気自動車が買えないワロタ
水素以外に選択肢はない
早く水素をダイレクトに燃やすエンジンのバイクを売ってくれや
ハイブリッドはクソ重いエンジン積んでるから旧車並みの遅さ
0-100 6秒台とかトホホ
>>984
3年で逝かれる
スマホバッテリーと比べてどーすんの え？EVのバッテリーが100万キロ走れるって聞いてビビッて驚いちゃったの？ｗ
まぁエンジンでは無理だもんねｗ
水素なんて15年で廃車だしｗ
>>984
> バッテリーの特性を理解してないようで
テスラ自身が保証してないのに
お前がかけ算でドヤってて草 >>992
ん？君たちそのスマホを買ってるんでしょｗ >>989
事故で爆死しそう
ヒンデンブルクが走ってるようなもんだぞ？ lud20221225164405ca
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