毎日新聞 8/23(火) 6:00
JR四国（本社・高松市）は5月に公表した2020年度の収支で、全路線が赤字に転落した。国の有識者会議は7月に利用客の少ない地方鉄道の見直しに関する提言をまとめた。新型コロナウイルス禍による収入減で、改革は待ったなしだ。四国は大都市がなく、経営が厳しい。28日に投開票される香川県知事選を前に、四国から今後の鉄道網のあり方を考える。
「コロナ禍がここまで影響するとは」――。100円稼ぐのに必要なコスト（営業係数）が20年度で2倍超の「268円」となったことにJR四国社員の間で衝撃が広がった。5月に公表した20年度の路線別の収支で、これまで唯一の黒字で「ドル箱路線」だった瀬戸大橋線も15億4000万円の赤字に転落。全路線の赤字総額は計225億円にも及んだ。
コロナ禍による全国各地の鉄道の収支の急速な悪化を受け、国交省の有識者会議は提言を公表。1日1キロ当たりの平均旅客輸送人数を示す「輸送密度」が1000人未満などの区間を対象に、自治体か鉄道会社が求めた場合に国が協議会を設置することを盛り込んだ。協議会は「存廃ありき」ではないが、線路の維持管理は自治体が担い、運行は民間が分担する「上下分離」や、バスへの転換などを検討し、最長3年以内に結論を出す。
JR四国管内では輸送密度が協議会設置の対象となる区間は20年度の実績で、予讃、土讃、牟岐、予土各線で計4区間ある。香川県の浜田恵造知事は記者会見で「鉄道区間を『輸送密度1000人未満』などで切ってしまい、バス輸送や上限分離をすることで本当に良い方向にいくのか。国は議論をしっかりしてほしい」と苦言を呈した。
JR四国総合企画本部の新居準也担当部長は「自治体は廃線に議論が傾くことへの懸念があると思うが、提言には国の財政支援も盛り込まれている。地域にとって持続可能な公共交通を考えていくために、今後は協議会で踏み込んだ議論ができれば」と期待する。
JR四国は1987年の発足時に国が配分した経営安定基金約2000億円（当時）の運用益により赤字を補っている。2021年度からの5年間で約1000億円の追加支援も予定する。同社は31年度までに経営自立化を目指し、近年はホテル開発やマンション事業など鉄道事業以外にも力を入れているものの、めどは立っていないのが現状だ。
※続きはリンク先で
https://news.yahoo.co.jp/articles/9a7705dceed33014c050354eb32bd3f69b741c78
★1：2022/08/23(火) 07:28:35.82
※前スレ
【鉄道】「四国新幹線」構想 足踏み続け半世紀 「空白地帯」の疑問 [愛の戦士★]
http://2chb.net/r/newsplus/1661207315/ 北陸新幹線構想の時鉄ヲタどもが利益出るわけない無駄だって喚いてたけど
結局赤字路線になってんの？
四国に新幹線通すくらいならプサンまで海底トンネル通した方がマシでしょ
いや、高知がカネ出さないから線路使わない橋を渡したんだろう
>>1
過疎地域で地理的に使える土地の少ない四国に新幹線必要ないでしょ？ 北陸は新幹線できるまで東京からは行きにくかったし、
これまでの空路需要を食って乗客好調なのは分かる。
富山や金沢が東京2時間半圏内になったのだから。
四国だと新幹線出来ても東京から陸路で行かないだろ。
新大阪の時点で2時間半だ。それ以上になると航空機有利。
ここが北陸新幹線とは違う。
明石大橋が鉄道橋でなくなったのは、香川愛媛が足引っ張ってたんだろうしな
これが通ってしまったら、徳島は新幹線でなく新快速で関西と結ばれて
経済的に四国から離脱をしていただろうし
愛媛がすげー面倒なのよね。
大阪からだと遠いし。
広島管轄にしてるけど往来するの船だもん。高速船だけどなんやかんやで2時間ぐらいかかる。車だと3時間。
作ったとこで新幹線の大赤字で
JR四国が潰れるのが目に見えてるからなwwwwwww
(´・ω・｀)
どーせ新幹線とか地元の名士や議員が推定ルート上の山を買って手招きしてる状態なんだろ？
出来る見込みがない
九州までとか需要がない、博多大阪なら山陽使うしな
>>8
山手線みたいなのを作ってほしいなら山手線ぐらい乗客つれてこい 四国新幹線、正式名称・南海道新幹線こそが、日本復活の鍵となる。
少子化も解決。
日韓トンネルとこの話繋がってそうだから断固はんたーい
地形複雑で大変なのに神の国四国に新幹線なんて不要
>>15 四国新幹線ができる頃にはリニアが新大阪まで来てるから
品川松山2時間50分台の見込みだから飛行機もかなり食えるやろ 新幹線を通すなら海洋堂ホビー館四万十駅を作ってくれ
一度行ってみたいんだが車でさえアクセス悪めで
需要以前に財源がないから、はじめから可能性ないんだけどね
今の整備新幹線ができるまではカネがない
その整備新幹線が完成するのに最短でもあと30年は最低でもかかる
ぼっちゃん電車ですら路面電車なのに
地元の人達は新幹線なんて本当に欲しがってるの？
ただ欲しがりの九州民が通り道に四国を使いたいだけでしょ
>>34
北陸新幹線が新大阪までできるのが最短でも2046年だが、コロナで進捗が遅れてるし、新幹線建設は遅れるのが常だから2050年に新大阪開業できれば御の字
おそらく、それで日本の新幹線建設はおそらく終了だが万が一まだ造るとなって、他の山陰や東九州、奥羽羽越のライバルに勝って2050年に着工できるとして瀬戸大橋経由の十字ルートでも15年は最低でもかかるから、全てが上手くいって奇跡が起こっても2065年開業
まあ半世紀先の話だけど人口減少も進むし、北陸新幹線の新大阪延伸で新幹線の新設は終わりだな そんなに欲しいなら四国人が勝手に高松→徳島→高知→松山の四国環状新幹線でも作れば良いじゃん
大都市のない四国だけに新幹線を作っても意味がない
東海道山陽新幹線との接続は必須だ
新幹線で徳島から宇和島まで1時間で行けるとかじゃ無いと
四国は交通網の整備が難しいよね
鉄道網よりも
高速道路や国道県道の整備の方が現実的かな
>>37
土建屋と計画場所に土地を持ってる人は新幹線を欲しがってる
金になるからな >>20
バブル崩壊による建設費用見直しと
技術的に鉄道が通せなかっただけの話よ
その代わりに徳島駅なんて掘っ立て小屋で十分なのに
バブル崩壊直前に建設完了したから立派なビルになったし 大分は佐賀レベルの弱小県だから、九州までなんかムリムリ
四国の対岸にある自治体は協力して新幹線構想を進めてはどうだろうか？
なお、その自治体に新幹線が来たあとに四国との接続については難しいと
分かればそれで終われるかもしれない。ｗ
>>44
神戸、淡路経由か泉南、岬町、淡路経由かに別れてるが大阪への接続は予定している
また高松、松山を経由し、佐田岬半島から大分の佐賀関まで地下海峡トンネルを通して九州新幹線にも接続する予定
ぶっちゃけリニアより金かかりそうな超一大プロジェクト 新幹線どころか在来線も止めてレール,架線取っ払ってバスでも通した方が安価なんでは。
四国は在来線ですら電化まだなのに新幹線なんか不要不要
四国は身の程を知れ
>>38
なるほど。ごめん、全部一緒くたに見ちゃってたわ
大分だってそろそろ泉源枯渇しそうな感じなのになんでだろ？
>>49
絶頂BBQ思い出したわ…あそこの近辺 西九州新幹線ですら地元負担で揉めるのに
海底通すだの阿蘇の山奥を通すだの、大分がそんな負担できるのか
そもそも四国巡礼88ヶ所おへんろと言って歩くことが推奨されている地域
四国から東京なら絶対飛行機の方が速いしどう考えても新幹線は必要ない
田舎モン特有のホシイホシイ病だろうけど無理なものは無理よ
>>64
敷いた後は赤字解消のため新幹線が推奨されます 四国全体でのぞみが全通過する静岡県と同程度の人間しかいないんだぞ？
つくるだけ無駄
18切符で讃岐うどん食いに行ったことあるけど乗客も本数も少なく過ぎてビックリした
新幹線なんて必要ないやろ
日本て今明るい話題ないから、経済回るから反対ではない
まあ採算度外視で
>>68
四国に新幹線の線路だけ敷いて駅は置かず、全部近畿から九州方面へ通過させたら面白いなｗ
一応四国に新幹線を通したことにはなるｗ 土建とか維持する方が未来暗いぞ
自活できない連中なんだから稼ぐようになるわけじゃない
徳島の環状線なんか30年経っても開通の目処がたたないｗ
>>45
和歌山から淡路島に海底トンネル作れば
本州とは別ルートができる 九州新幹線があれほど苦戦してるのに
四国の人口で維持運営出来るわかけがない
赤字を増やすだけと気がつかない、クレクレ貧乏
四国はJR死んでるのに新幹線を作っても高速バスに負けるだろ
北海道は札幌まで延伸されると大分変わると思う
このご時世にニセコの開発がすさまじいのはその証拠
本州に行くにしても、新千歳空港から札幌駅まで少し遠いし荷物検査と搭乗手続きの時間を勘案すると飛行機といい勝負になる
新幹線を引いてきたところで、どうするの？
四国八十八ヶ所を超高速で巡礼するの？？
鉄道会社と航空会社は全部国営化してバカな経営者どもと金の亡者株主どもを排除してしまえ
儲からないけど必要なことってのは政府が運営するもんなんだよ。
警察しかり消防しかり自衛隊しかり鉄道しかり航空しかり
さもしいことばっかり書き込みしてる経済オンチのドケチバカどもは2度と書き込むんじゃねえぞ
>>84
国鉄・日本航空の民営化とはなんだったのか >>87
レントシーカー竹中平蔵が金儲けするための布石だよ。
おかげで日本はボロボロに その金で四国の田舎者を全部移住させられるんじゃないか
>>72
土建屋の存在はともかく
バブル崩壊後の過剰な公共事業によって膨れ上がった土建屋の規模をさも正常みたいに語る輩はどうにかして欲しい >>92
どんだけ業者減ってしまったか知らないのか？
情けない >>26
これでいいが、青じゃないだろ
四国が何色なのかわからんが 山形は直ぐに新幹線にアクセスするために在来の規格の車両で我慢したんだよな
専門用語が分からないけど
だから何度も言ってるが
土佐清水まで歩きに行くのに（区切り）
行き帰りの交通機関が時間かかりすぎるし
中村か宿毛に飛行場つくって大阪伊丹便を朝夕２便で
ええから飛ばしてくれたらエエだけの話やん
なんで新幹線が四国にいるの？
アホやろ
四国などどうでもいい
茨城にこそ新幹線が必要であり国民が渇望している
>>102
つくばエクスプレスがあるじゃないかと言ってみる。 むしろ、新幹線がないことで
ラスト・フロンティア感出て人気出そうなんだけどな
>>94
一応確認するけど、事業者数とか言ってバブル崩壊後の1995年辺りからの事業者数で言ってないよね？
バブルとバブル崩壊後の公共事業で土建業界の雇用が異常に膨れ上がり、一人親方の急増した時期を基準に減ったとか抜かしてないよね？
国の公共事業に依存した生産性の低い小規模事業者の増加が建設業界の高齢化、衰退の根本原因なのわかってるよね？ むしろ陸の孤島にしておかないとどんどん外に人が流出するぞ。
今更新幹線なんて瀬戸大橋なんてかなり劣化してきてるし無理だろ
香川県人「その建設費で何杯うどん食えると思ってんだ！」
>>107
国の公共事業が生産性が低いとか難癖つけてるあなたはやっぱりただの経済オンチだということがよくわかるレスありがとうございます。 これの赤字採算度外視版が中国高速鉄道や
よう見なはれ
淡路島の高速を120キロ制限にしてくれたら新幹線要らない
松山高松岡山～大阪 でも採算ムリだろうね
高知とか経由すると絶望的
>>115
儲からないけど必要なことをやるのが政府の役割だよ。 >>116
そうだけど財源には限りあるからね
なんかの宗教みたいに 無限に湧いてくるとか国の借金は国民の資産とか通じないからね >>118
通じないのはきみがおかしいからです。
供給力には物理的な制約がありますが貨幣発行には特に制限はありません。 >>119
三橋教ね(笑)
君みたいな貧困層しか信じてないよ 確かに貨幣発行を無限にやろうと思えばできるけどやらないよね
なんでか小学生でも分かるだろう
四国ディーゼル新幹線構想
・レールは在来線を活用
・ディーゼルの高速車両を開発♪
・鉄道を全て廃止して、ディーゼル新幹線だけを走らせる
>>122
必死の財政破綻論者さんおつです。
今や政府に通貨発行権があり通貨主権国の国債がデフォルトしようがないことは我々日本人の間では常識になりました。
あなたがた朝鮮カルトの皆さんはプロパガンダ日本人まだ洗脳され続けているようで哀れで仕方がありません。 北海道新幹線が完全にできたら札幌～鹿児島の寝台新幹線やったら儲からん？
保線作業時間で無理かな(´･ω･)
>>125
知ってる？ 北朝鮮も通貨発行権あるんだよ(笑) >>127
儲からなくてもやるべきでしょうね。
日本人を幸せにするためには必要なことですから。
こんなことにまで財源論で反対してくる勢力は日本人を滅ぼそうと考えている朝鮮カルトの人なのでしょう。 結局 新幹線など言ってるのは
地元の土建と観光業
と無限に金があるとかいう変な貧困カルト(笑)
この前アマプラで竜とそばかすの姫見たけど
高知から東京電車で移動したら日付変わるだろw
もうちょっとリアリティを考えてほしかった
>>128
通貨主権国とは言い難いですね。
残念でした。
根も歯もない財政破綻論で不安を煽り日本の発展を阻害しようとする朝鮮カルト勢力には2度と騙されません。 仮に全額四国新幹線債(国債)を発行して
建設してもJR四国では営業を続けることは極めて困難と思われる
>>134
再国営化すべきでしょうね。
国鉄民営化、郵政民営化、水道民営化、これらは全て間違った政策です。 >>135
あなた資本主義向いてないから
贅沢言わず生活保護受けなよ
それで細々と静かに生きていけばいいの
貴方が金持ちや勝利者になることはないから、福祉を勉強しなさい
三橋だのれいわ新選組だのに金使うよりな >>135
鉄道の衰退は国家の衰退ですので
公共企業体の日本国有鉄道よりも
前の鉄道省に戻すほうが良いかと思います とにかく何でも良いから作れば良いんだよ。
そうすれば建設会社の雇用が生まれる。
ケインズは穴を掘って埋めるだけの公共事業でも
やらないよりマシと言っている。
現状高松岡山に便利な鉄道あるし
徳島は大阪神戸行きのバスがバンバン出てるし
それで十分じゃね？
>>138
>>138
いずれにしても国の発展のためにはしっかりと政府が役割を果たさないといけないのですが、財源ガーという朝鮮カルトプロパガンダのせいで日本は衰退の一途を辿ってきました。
今こそ目を覚ます時ですね！ >>141
実際にできる可能性ほとんどないからな(笑) >>142
やっぱり 期待の政治家は山本太郎先生かな？ 四国は今世紀中には人も減って海に還っていくのでは？
>>4
税金で建設したから黒字だろうな。
さすがに運用費も出ないほど乗客がいないわけではない 中国なんかほとんど走らない高速鉄道なんかを
バンバン作りまくって景気を持ち上げている。
日本もその点は見習わなければならない。
電化されてないとか無人駅だらけとか
自動改札がないとか
そもそも需要がない
>>131
ニセコイの最終回でも
似たような事を言われてたなw そんなら 山本太郎の銅像でも公共事業で作ればいいな
日本各地に巨大銅像できて皆大喜び
昔ソ連やルーマニアで見た光景だが(笑)
>>148
いっそディーゼル新幹線をだな
架線が要らなくなるから整備費浮くだろ 生きてるうちに一度は四国に旅行したいなぁとか常々考えてないと
まず行く事なんてないよね四国
山形秋田がどれだけ頭良かったかがよく判るな
とりあえず在来線改軌でしのいでいつになるか判らんフル規格はガマンとか
線路幅広いだけの在来線なのに新幹線のイメージはあるし旅行者には新幹線に踏み切りwみたいな
笑いのネタも提供できてる
公共インフラ系でこの判断できたのって日本人離れしてるわ
鉄道網減らそうとしてるのに
新幹線伸ばすは無理筋かな
>>99
山形は1992年の国体開催までに新幹線直通を実現させるためこの方法を選んだとされる
秋田は先に計画が進みはじめた山形への対抗意識もあったようだが長い工期を要するのが確実で
そもそも実現するかも分からないフル規格新幹線ではなく山形と同じ方式を選んだ
在来線部分では在来線の速度でしか走れない(線路改良で多少スピードアップはしている)
という制約はあるものの安く早く新幹線直通を実現できて並行在来線問題を生まない
方法としては悪くない
ただ在来線区間が長すぎると速達性が損なわれるので四国に適用しようとしても
香川県以外は飲まなそうな気はするが >>163
需要もないし要らん
お前が自腹で作るんなら文句ないが >>158
ちょっとでもタイミングずれてたらミニ新幹線方式すら実現しなかっただろう。
保守的で頑固そうな地域で本当に少ないチャンスを物にしたと思うわ。
それに引き換え長崎の西九州新幹線w永久に全通しないだろうな。 リニアどうなってるの？
研究者の半分は甘い蜜吸って
死んでるだろうもう
自動操縦バスとか自動操縦トレーラとか使う方向で考えたほうがいいと思うわ
高速鉄道とか今から敷設する意味あんのかと
需要とのバランスを考えたら、ミニ新幹線も捨てたものではない。
大都市間を繋いでいるわけでは無いのだから。
>>146
税金で建設したから黒字って意味分からんw 地元政治家と土建屋の利益誘導して、大赤字を残す以外の未来がない
既にミニ新幹線なら走らせてるだろ
四国内は高速道路の制限速度を100キロは120キロに、80キロは100キロに上げてほしい。
所要時間が2割減れば新幹線は不要
高知駅から松山駅まで左回りで約15時間くらいかかるのをどうにかするべきでは？
>>172
例えばTX(つくばエクスプレス)
行政からの無利子貸付で建設したおかげで建設整備費用が低減し結果早期に黒字にできたのは有名な話 四国に新幹線必要かよ
在来型特急を気持ち早くチューニングすればいいんじゃねえのか
四国新幹線スレになると
税金ガー無駄金ガー橋3本ガーって
ロクに税金も払って無さそうな人たちが叫び出して
自腹で作れとか小学生みたいな事を言ったりするのが何時もの流れ
少ない土地で利用出来る場所を有効活用するべきなのにしなかった
失われた40年
>>165
あれはJR東日本と県が中心となって自発的に進めたのが凄い
国策で新幹線計画と認められてしまうと
政治で後回しにされたり色々と厄介だっただろうからな >>177
それもあるが、本州ならショートカットするトンネル掘ってる所を、グルッと海沿い迂回してる所が多過ぎ
大阪京都間のように、線形のいい路線作れば在来線の高速特急で、何ら問題ない
今のJR四国にまともに保線やる体力もなければ、四国内を路線拡張していくだけの需要もない事は、当のJR四国がよくわかってる つうか新幹線以前になんで四国の鉄道は環状になってないの？
宗谷新幹線、オホーツク新幹線、根室・北方領土新幹線、襟裳新幹線、
山陰道新幹線、南海道新幹線、豊日新幹線
まだまだ新幹線が必要じゃないか？
>>15
> 四国だと新幹線出来ても東京から陸路で行かないだろ。
>新大阪の時点で2時間半だ。それ以上になると航空機有利。
>ここが北陸新幹線とは違う。
まず第一に四国ー大阪は1時間半な。
ー徳島45分
ー高松60分
ー松山100分
東京の需要は関係無いのだが、徳島なら4時間半を切るから乗る人も居るだろうな。
時速260km制限を外せば高松まで4時間圏になるから今の広島ー東京くらいのシェアは取れる。 なぜ今まで作られなかったのかだって？
儲からないからだろ
儲かるならとっくにやってる
需要が無いんだよ
>>21
>愛媛がすげー面倒なのよね。
>大阪からだと遠いし。
一挙解決。
九州ー松山ー高松ー徳島ー和歌山ー関空ー夢洲IR/USJー大阪/関西ー北陸 >>28
>九州までとか需要がない、博多大阪なら山陽使うしな
大分大阪なら四国新幹線な。
博多大阪だって、
・GW年末年始のピーク時
・地震、台風、豪雨、異常気象時の代替
・空いてるのがいい人
・堺以南の大阪民
・和歌山民
・関空の利用者
・北陸ー九州の移動
これらは全て四国新幹線にシフトする。 >>30
>四国新幹線、正式名称・南海道新幹線こそが、日本復活の鍵となる。
南海道は四国+和歌山だからな。
我が国の歴史と伝統に鑑みても四国新幹線は海峡ルート一択。 >>33
> 四国に鉄道、要る？
お前んとこにも走ってるだろ？
だったら四国にも要る。 >>36
> 需要以前に財源がないから、はじめから可能性ないんだけどね
財源w
2050w
誰も相手にしない事を繰り返して楽しいの？w
このスレでもあと10回は繰り返すんだぞ。 >>1
いらねえよそんなもん
それより四国一周の鉄道路線を作れ
馬鹿がｗ 以前、会社の若い子に東海道新幹線の切符を買って来てと頼んだら、池袋駅に買いに行くと言うから、東京駅か品川駅へ行きなさいと、決して怒らず優しく諭した。
そしたら小声でハイと頷いて買いに行った。
最近の若い子は新幹線がどこを通ってるか知らないらしい。
>>15
サンライズ瀬戸「俺が連れて行ってるが?」 >>201
悪いけど、テンプレとすらわからないよ。 >>44
> 大都市のない四国だけに新幹線を作っても意味がない
>東海道山陽新幹線との接続は必須だ
その通りだが東海道新幹線はJR東海が乗り入れを許さない。
山陽新幹線よりかは北陸新幹線に乗り入れたほうがいい。
山陰新幹線もルート次第では乗り入れの可能性がある。 整備新幹線は建設費の1/3が各県の負担。
橋をかけると橋も各県の負担あるのでは。
四国や対岸は弱小県なので破綻すると思うわ。
>>48
> 新幹線で徳島から宇和島まで1時間で行けるとかじゃ無いと
松山ー高松ー徳島
瀬戸内の本線から50km延ばして高知なら、
宇和島に延ばしてもいいかもしれない。 >>49
>土建屋と計画場所に土地を持ってる人は新幹線を欲しがってる
>金になるからな
なんてゆーか発想が共産党員w 豊予海峡に海底トンネル造るだけで4兆円も莫大な金が必要、その金があるなら九州の隅々に新幹線を造ったり有明海に橋を掛ける、関西も同じ様に金が有るなら関西の交通インフラ整備に金を使う
四国は四国だけで解決終了しろ他の地域に迷惑かけるな
本四架橋以外に、もっと更に高額な海底トンネルと架橋は要らん
人口が360万人の四国は相応な交通インフラで十分
>>65
>田舎モン特有のホシイホシイ病だろうけど無理なものは無理よ
東京発着新幹線: ８路線
北海道、東北、秋田、山形、上越、北陸、東海道、山陽
無理なものは無理よw >>212
そうだね。
東京のホシイホシイ病は重症だねw >>67
>JR四国とか存亡の危機なのに・・・
そりゃ稼ぎ頭の新幹線が無いんだもの。 これ、四国に「瀬戸大橋以外のルート」がないのがどうやっても問題になってくるんだよなあ
例えば現状でも瀬戸大橋から入って松山経由大分、それから熊本まで結べるならやりやすいんだが。
現状、松山からのルートはトンネルになっちゃうんでめちゃくちゃハードルが高い
かといって大分ルートは大予算がかかるから松山まで新幹線が来てないと推進できんだろうし。
めんどくさいよねえ
高知の桂浜とか愛媛の道後温泉とかもっと生きやすくなればな
>>113
>先ず四国の人口を倍に増やせ
>話はそれからだ
じゃあ一刻も早く四国新幹線を通さないと。
それと東京/首都圏の消費税は15%にね。 >>143
>実際にできる可能性ほとんどないからな(笑)
四国新幹線の可能性ゼロと言い切れない時点でアンチの負けだなw 四国で新幹線を作って並行在来線を第三セクターにしたら
どっちも共倒れで鉄道なしエリアになって終わるだろ
>>157
>生きてるうちに一度は四国に旅行したいなぁとか常々考えてないと
>まず行く事なんてないよね四国
そらお前んとこだろw >>182
>自腹で作れとか小学生みたいな事を言ったりするのが何時もの流れ
こどおじ様じゃ。
このスレにはこどおじ様が住み着いているのじゃ。 唯一、瀬戸大橋には新幹線のスペースがある。
頑張って、岡山分岐の瀬戸大橋線の代わりの新幹線かな。
四国に住んでたけど
何が疑問かが不思議
いらんだろwww
一遍平日に四国１周してみ。
二度と口にしなくなるぞ。
北海道に長崎、赤字新幹線が次々登場
ローカル線と違うのは新幹線は運行経費が莫大にかかるんだよね
新幹線の赤字はローカル線より桁が3、4つ違う
![【鉄道】「四国新幹線」構想 足踏み続け半世紀 「空白地帯」の疑問★2 [愛の戦士★]->画像>1枚](https://contents.trafficnews.jp/image/000/035/097/large_200221_hobby_01.jpg)
