また赤字補填のため税金増やすんだろ
殺したくなってるんだけど
>>3
さすがにこのレスは知的障害レベル
5ちゃんの中から外に出て来ないで 日吉〜鶴見の間は川崎市内を通るのかね
南加瀬あたりとか
中山から鶴見までまっすぐ行けるのは便利だけど
運賃はＪＲよりだいぶ高くなりそう
>>10
神奈川東部方面線のもう一本のほうだね
日吉に抜けるほうは来年開業するが、こちらの話は最近全然聞かなくなった >>15
バスしんどいし、道路も混むんだよな
駅あったら便利よな あっちの相鉄線沿線のやばい連中が
こっちに来るからやめろよ
>>16
俺、島に住んでるけど（中村川と堀割川で実際に本土と分かれてる）
いらないでしょ、今シンボルタワーの横で作ってる
埋立地ができたらA突堤、B突堤を商業化して
桟橋作ったりしたら、本牧、根岸まで行くかもしれないが そして中央林間、町田まで行けば完璧
モノレールと合わせて利用客は倍増するだろう
東戸塚〜上大岡〜中華街
個人的にはこれが繋がったら便利だわー
ブルーライン、グリーンラインときたら
次はレッドラインじゃねーの？
黄金町あたり？を走る赤い電車？
横浜住んで15年ほどだがブルーラインは十数回、グリーンラインは一回も乗ったことないな
グリーンラインの延伸とかほんとに必要なんか?
鶴見へ延伸？
馬鹿かお前ら
少しは神奈川の恥さらしの片割れ川崎を別なところへ運べ
日吉から西馬込へ延伸させろやボケ
鶴見へ延伸？
馬鹿かお前ら
少しは神奈川の恥さらしの片割れ川崎を別なところへ運べ
日吉から西馬込へ延伸させろやボケ
相鉄線はこれ以上便利にしなくていいのに
家賃相場が上がると迷惑
政権交代時に大災害が発生するルール
政権交代で非自民首班の政権ができた際、左翼の人物が首相となった政権の間に、その政権交代に多大な寄与をした人物の選挙区を中心に大災害が起こる
（例1）社会党・村山政権→土井たか子の選挙区・神戸市中央区を中心に阪神大震災
（例2）民主党・菅政権→小沢一郎の選挙区・岩手（東北は民主党の牙城）を中心に東日本大震災
このルールからすると、
・例えば、小池東京都知事や都民ファーストが政権交代に多大な寄与をすると、首都直下地震のリスクが高まる
・例えば、吉村大阪府知事や維新の会が政権交代に多大な寄与をすると、大阪で大災害が起こるリスクが高まる
・例えば、枝野立民党前代表のような左翼が総理になりそうな状況だと、政権交代災害が発生するリスクが高まる
また、政権交代に一定程度の関わりがあった地域では、任意の時期に中規模の災害が起こる→例：細川の殿様の地盤で熊本地震（自民党政権）
ルールからすると、都ファや維新が自民党サイドで、枝野立民前代表のような左翼が総理にならなそうだと、大災害は起こりにくいはず
【東京23区は過去の政権交代に多大な寄与をした長妻昭、武蔵野市に菅直人、さいたまに枝野幸男、横浜市青葉区に江田憲司がいて、東京都区部とその周辺は政権交代災害のルールからすると赤信号ゾーン】
※シン・ゴジラで描かれたように、東京圏でも立川には（断層はあるけど）国の非常防災拠点があり比較的安全性が高いはず
立川広域防災基地
http://www.bousai.go.jp/oukyu/kunren/yobishisetu/pdf/tachikawa.pdf >>25
免許更新…
今は二俣川行かなくてもいいんだっけ? >>38
免許更新で二子玉川に行ったやつがいた
そこは東京だろがww 鶴見方面より東戸塚方面を先に延伸したほうが良さそう
中華街まで繋がれば市民は結構使うと思う
横浜には地下鉄建設を妨害する街の癌みたいな私鉄路面電車会社が存在しなくて羨ましいわ
>>2
京王線や井の頭線にも昔はグリーン車がたくさん走っていた
銚子電鉄で最近故障したのが元京王線のグリーン車 >>29
そりゃ計画の一部しか造ってないから使ってる人殆どいないよ
試験場やズーラシアに行く人は不便なバスを使ってるのが現状だしな >>47
ズーラシアの立地的にあんまり便利になっても環境破壊されるからよろしくない >>53
横浜環状線の東端だと鶴見になるだけ
道路も鉄道も同じ >>43
路面電車といえば昔、六角橋の商店街はもったいないことしたね
市電の代替として地下鉄駅を作ってもらえたのに反対してしまった >>58
その代わり三ツ沢になったんだっけ？
六角橋に上がり目ないから
これで正解だった 鶴見駅まで早く作ってくれ。
週末トレッサ横浜周辺の道路が大混雑しているから。
出来上がりは計画から数年延伸、費用は○○○%増
横浜は結構借金減ったのにね
市長が金計算できないから
>>65
鉄道出来ても渋滞は解消しない
トレッサに向かう人は自家用車だろ
バスもあるにはあるが >>12
JR東海に頼んで新幹線止めてもらえばよし
拒んだら、騒音振動による生活への被害を理由に「新幹線通過税」でも条例制定して応戦すればよし ブルーラインの新百合延伸もやってるよね
横浜市ってそんなに余裕あるの？
横浜市営地下鉄って乗ってるとトンカチで頭殴られるやつか
あれ犯人つかまったん？
ズーラシアまでは中原街道も拡幅が済んでいるんだから掘り易いだろうに
ズーラシア、里山ガーデンへのアクセス向上の為に欲しいね
コロナ禍前なら、中山駅のバス停でジジババ子連れと平日でも賑わってたし
>>27
生ゴミ回収週1、缶、瓶、プラを月1にサービス低下かな。 >>29
工事することが目的だから、需要なんてなくてもいい。 >>32
上大岡東戸塚間早くして欲しいわ
あと芹が谷と港南台は同じ港南区なのに交通の便が悪いからなんとかして欲しい よくわかんないんだが、鶴見から元町はJRの下を通してみなとみらい線に乗り入れるの？
こんなの開通する頃には死んでんだろーなー
相鉄の都心開通なんて、実現まで何十年掛かったことやら…
>>83
鶴見〜元町間は計画ないよ
ここの図のような感じで、Cの字で完成予定
www.city.yokohama.lg.jp/kurashi/machizukuri-kankyo/kotsu/toshikotsu/plan/yokohamakanjotetsudo.html どうでもいいから西武線と定期1枚にできるようにしてよ
もう、日本全国、人なんて増えないんだからよ。ちょっと、考えろよ。
カジノ呼んだほうが、よっぽどいいわ。
アイドルがTVに出てバズることは滅多にないしそれでブレイクすることもない
むしろ地道に出続けることのほうが重要
今の計画だと獅子ケ谷線のバスラッシュ削減できないんだよな。
鶴見から獅子ケ谷、馬場、松見町、新横浜方面に延伸してくれ。
>>2
007は二度死ぬで丸ノ内線に公安専用車両があったw
![横浜地下鉄グリーンライン「二俣川・鶴見方面延伸」2022年度に事業化検討へ [HAIKI★]->画像>3枚](http://img-cdn.jg.jugem.jp/989/481316/20100604_538923.jpg)
![横浜地下鉄グリーンライン「二俣川・鶴見方面延伸」2022年度に事業化検討へ [HAIKI★]->画像>3枚](http://img-cdn.jg.jugem.jp/989/481316/20100604_538925.jpg)
出来上がるまで後２０年位か
家族で生き残ってるのは、自分位だな
カジノ作ってそれを財源に作れよどんどん税金上がってるじゃねえか
二俣川にはこれ以上電車要らんけど、ズーラシアとか光が丘団地には駅欲しいけどな
まぁ絶対赤字だろうけど
湘南台まで行ってるやつを駅のない綾瀬市まで伸ばしてやれよ
需要あるのか知らんが
>>100
たしかに今だったら用地買収らくそうではある 中山から南側なんて、昔は山林だったところに作った新興住宅地だろ。
なんで最初から地下鉄用地を確保しておかなかったんだよ。
横浜市民なら環状地下鉄構想が利便性向上に役立つのは誰もが理解できるだろうが
でも同時に完全に「横浜市民」の地下鉄になるから、採算性という意味で二の足を踏むのも分かる
というか途中駅含めて再開発も視野に入れた需要掘り起こしが重要になってくるね
なんにせよ横浜の貧弱な南北の交通はどうにかしてほしい
横浜市って金持ちだな
鉄道や大学やがん設備とか県や国レベル
>>105
横浜市民だがさほど理解できん。
たとえば、中山から二俣川へ移動するニーズなんて自動車免許以外ほとんど無いのでは。 中山から二俣川だと思うからいけない
50年前の構想通り、鶴見ー屏風浦だと考えればいい
尚更需要が読めない
>>108
むしろ便利になるの中山側じゃなくて二俣川側じゃないか
相鉄が事故ったとき東急側に流せる
次の構想も東戸塚もマンション林立してるくせに横須賀線しか止まらないし、上大岡と二俣川に繋がれば京急と相鉄に流せる
鶴見側もそうだが、陸の孤島的なところが多いから >>1
コスト減でトンネル小さくしたからな・・・
車両小さいのに延長して混雑させてどうするｗ >>109
鶴見-屏風浦までの計画なんてあったっけ？
神奈川新町-屏風浦の2号線計画じゃなく？ 環状地下鉄は
鶴見ー日吉〜中山（グリーンライン）ー二俣川ー上大岡ー根岸ー元町・中華街
だったような
市営地下鉄は高すぎるんだよ
グリーンラインから東横線乗ったら東横線のが距離乗るのに安いっていうね
>>116
高いと思う時は一日乗車券の出番だね
しょうがないよー
沿線開発で衣食住＋交通（電車やバス）を抑えている所には敵わないよw
しかも東急は私鉄の中でも安かったし これからの鉄道事業は安泰ではないのに、よくやるよな。
横浜市民に負担が重くのしかかるだけだけど。
>>33
川崎から西馬込へは速くて便利な京急をご利用ください。
ただし、泉岳寺でお乗り換えが必要です。 京都の次は横浜と言われるほど財政が危機的状況だから延伸はない。
>>119
土建屋が儲かるだけ
一度国家体制を一新しないとダメだよ >>121
そうなの！？
市役所も建て直すじゃなかったっけ
ランドマークに対抗して 直で鶴見だと横須賀線につながらないんだよなあ
新川崎に寄ってから曲がってくれ
>>126
規格上グリーンラインが繋がる可能性があるのは大江戸線だけかな もっともみなとみらい線を地下鉄とみなすなら既に繋がっているとも言える
>>124
市役所はもう出来上がってるよ
桜木町駅の近くな。 >>25
横浜線と相鉄線って結構近いところを走っているのに、横浜まで来ないと
乗り換えられない不便さがあるから、それなりに需要はありそう。
最も来年には新横浜でつながってしまうが。 >>130
＞>>25
＞横浜線と相鉄線って結構近いところを走っているのに、
一瞬たりとも近くないぞ 横浜の交通網は横にばっか伸びて
縦のラインが弱いから良いと思うが
結局、西区か東京にしか行かないから
乗らないだろうなぁ
>>94
駒岡に車庫があるから、本数減らしたところで鶴見方面への回送が山ほどいる
意味なし >>103
市民の森や四季の森を通るわけないから
ほぼ中原街道下で確定なんだが
中山駅南から宮の下は青砥上星川線下で間違いない
それにこれから南口再開発やるから何とでもなる でも完成するのは60年後とかだろwそれに鶴見は駅作るスペースないよw鶴見は湘南新宿ラインを停めてやった方がコストもかからないし現実的。神奈川版山手線構想は悪くないけどね。
>>136
鶴見に湘南新宿や横須賀線を停める場所などない
もう鶴見の人達はそんなことを半世紀前から言ってるが実現するわけない >>137
新宿方面行きだったら西口にある線路沿いのビル全部買い取ればホーム位は一応出来るよw湘南方面行きのはどこにホーム作りゃいいのか知らないけどw >>104
本牧民じゃなくて山手商店街じゃなかった？ >>1
二俣川・鶴見方面への延伸を検討する横浜市営地下鉄グリーンラインを撮影の際は、下記、撮り鉄の決まりを遵守し撮影願います。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸 バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸 バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸 バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸 バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸 >>1
二俣川・鶴見方面への延伸を検討する横浜市営地下鉄・グリーンラインを撮影の際は、下記、撮り鉄の決まりを遵守し撮影願います。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸 バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸 バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸 バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸 バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸>>1 もう鶴見には住んでないけど鶴見育ちで何かと不便だったから地下鉄にしろ湘南新宿ラインにしろ早く実現する事は一応願ってるw
>>143
不便ゆえにバス便充実してるだろ
臨港バス筆頭に >>26
大船から原宿通って環状4号線を透ドリームラインを作って欲しい >>145
透ドリームとな
どれたけえっちな鉄道なんだよ
俺に乗せろ >>1
まさか検討するとは
事実上の永久凍結かと思ってた 縦のライン弱いんだよな横浜って
いったん横浜に出る必要が無くなるのはうれしい
>>138
とりあえず深夜も使用される貨物線路を移設しながらの作業なんで
着工から少なくとも14年はかかるらしい
請願駅だから全額横浜市の負担となる 免許センター駅作れよ。
不便でしゃーない。
免許センターから駅まで歩いて帰ったわ。
>>143
鶴見はよく山側の住民、海側の住民で語られるね。山側の利便性がよくなるのは悲願だね。 交通網はみんな東京方面に伸びるもんばっか優先されたからな
道路も環状線の着手は遅すぎだし
>>26
黄金町あたりならイエローラインの名称で決まり。 >>26
黄金町ならゴールドラインじゃね？
かっこいいかもw 人口減、労働人口減が見えているのに交通網拡充とか
センスねーな
赤字になるだけやで
>>1
地下鉄もいいけど、道路を優先してほしいな
人流より物流の時代になってくし >>27
みどり税というものはまだ人々から徴収しているのかね。 >>158
令和5年度で廃止
なぜかと言うと、6年度から国が森林環境税を徴収するから
要は国税として全国民に課税w >>25
ズーラシアと各団地との接続。バスですごい乗客を捌いてる >>75
今でも連休中は中原街道交通整理の案内が大量に出て案内してるよ 中山駅とズーラシアと鶴ヶ峰繋いでほしい。バスの混雑が半端無い
瀬谷から米軍跡地に新交通を引くって話はどうなったんだっけか
>>163
見送り
あれは市の交通局ではなく三セク >>163 >>164
横浜市がシーサイドライン運営会社に参入検討を依頼したが
採算性に疑問があるって拒否されたんだよね >>165
まぁ当然かと
具体的な話しは花の万博開催ってだけだものw
その後はテーマパークだの言ってもまだ構想段階だし 東部方面線で二俣川と新横浜が繋がって
中山ー二俣川の必要性が希薄化してしまったのがな
>>165
あれも凄い変な話で、市役所内に建設反対派がいて工作したとしか
考えられないような内容なんだよね >>131
近い遠いの基準がわからんが八王子から西谷まで行こうとしたとき
相鉄線が長時間止まっていたので鴨居から西谷までバスに乗ったら
横浜駅経由とあまり変わらない時間で到着した覚えがある >>32
> 東戸塚も延伸計画に入ってるぞ
> ![横浜地下鉄グリーンライン「二俣川・鶴見方面延伸」2022年度に事業化検討へ [HAIKI★]->画像>3枚](https://contents.trafficnews.jp/post_image/000/110/165/large_220114_yokohama_02.jpg)
建設費ケチってリニア方式にしちゃったから元町中華街まで伸ばしても
みなとみらい線と相互乗り入れできないんだよね
行政主導のプロジェクトはなぜダメかの手本のような事例 >>170
そもそもみなとみらい線区間は市営地下鉄の一部として開業する予定だったけど
そこまで伸びる計画が頓挫したから東急と相直することになったのだ 2022年度の調査の為の予算は300万だと。
先は長いな。
過疎地ばかりに通して開発を促すんだろうね
でもこれ以上人は来ないでしょ
みんな東京行っちゃうから
>>10
ムリクリひん曲げてなんとか鶴見だもんな
で、鶴見に接続してもたいした需要は見込めないし
川崎市が日吉ー新川崎ー川崎を掘って繋げた方が利便性はいいし需要も見込める >>14
本牧島は後回しでいい
あれだけの反対運動をして
今頃通せなんて虫が良すぎる >>21
本牧を「島」と認識出来ている人がいるとは！ >>80
需要に追い付くために6両編成化させてんだよ
つか無知な他所門が適度な事書くなや 鶴見方面
日吉ー樽町駒岡ー三ッ池公園ー鶴見
元町・中華街方面
中山ー上白根（横浜動物園ズーラシア）ー鶴ヶ峰（旭区役所前）ー二俣川−大池公園ー今井ー東戸塚ー平戸町ー芹が谷（神奈川県立精神医療センター）ー別所ー上大岡ー大岡ー滝頭（横浜市立脳卒中脊椎神経センター）ー根岸ー本牧ー元町中華街
全線開通ならこんな感じかな
菅前総理は横浜のインフラ整備の影の立役者らしいね
環状北西線が極めて円滑に建設できたのは菅さんが政府内でかなり
積極的に動いていたお陰だと聞く
日吉からは武蔵小杉まで少し延伸すればJRに接続できるので
東京方面行くときに初乗り料金を３回も払わないで済むので需要あるぞ
>>182
横浜市の地下鉄なので基本的には川崎市内の武蔵小杉には行かない
さらに日吉〜小杉は3重複投資になるので絶対にやらない
アホだろお前
無限に金湧き出すわけじゃないし税金使ってんだぞ しかし、ブルーライン新百合延伸は川崎市も工事費を負担する
相鉄民が新幹線にアクセスする時は
そのまま西谷経由で新横浜に出て運賃の高い市営地下鉄で
二俣川-中山-新横浜は利用しない
旅客収入はズーラシア頼みだから採算は厳しいだろ
開通する頃には，沿線も過疎化が始まるからやめとけ。
>>185
ばーか、言うと思ったがあれはな、
元々ある川崎市営地下鉄構想があり
その代替となり得るから乗っただけだ
ルートは川崎〜元住吉〜宮前平〜新百合ヶ丘
宮前平〜新百合ヶ丘の代わりだ >>188
何を勘違いしてるのか知らんが俺はブルーライン延伸は川崎市も工事費を負担するという
事実を指摘しただけだが？ 黄金町の高架下は売春宿がいっぱいあったんだからレッドラインだろ。
グリーンラインが来るというのに、二俣川のグリーングリーンはすでになく…
2025年に調査開始
2030年から土地買収開始
2040年に着工
2055年開通
日本の人口1億人切ってる時代に、これいる？？
横浜の地下鉄なんて地盤が悪過ぎて予算の数十倍掛かる
土建屋の食い物にされるだけ
>>174
結局カジノ作るのに金（税金）かかるんじゃねえの、大阪みたいにさあ >>190
市営モンロー主義者には何を言っても無駄 >>131
おそらく大口の貨物線との交点のことじゃないかと
確かにあそこに駅があれば少しは便利になるけど >>200
武蔵小杉みたいに動く歩道設置で結べばなんとかなるかも？
しかし貨物線にホームを設置するのは地形的に難しそうだ そういえば、あざみ野〜新百合ヶ丘はどうなっているんだ？
>>203
実施が正式に決定されて、おおよそのルートと駅の位置が決まった段階
2030年度開業を目指して動き始めているよ >>12
湘南台→菖蒲沢→綾瀬市役所→海老名
ブルーラインの延伸を
湘南台駅から引地川を越える工事が大変だけど金掛ければ何とかなるだろ 日本は全国各地にリニアモーターカーが走る世界有数のリニア大国なんだよな
しかも横浜など各地でリニア延伸が引きも切らない。つまり国民はリニアを広く支持している
静岡のアンチリニア連中は実に時代錯誤の暴力団
上大岡から磯子に伸ばしてそこから金沢方面に伸ばせばいいのに
>>209
磯子区金沢区方面はシーサイドラインを強化すればいいんじゃないの
つか新杉田-磯子-汐見台-上大岡と伸ばしてほしい グリーンだけでなくブルーも環状線にして欲しい
新百合ヶ丘→長津田→若葉台→中央林間→海老名→綾瀬→湘南台
横浜だけでなく県と綾瀬海老名大和藤沢から出資して運営
>>208
そこまで迂回しないだろう。
直線的には日吉自動車学校、養護学校周辺を通るルートではないか 瀬谷の方はシーサイドラインができるんじゃなかったっけ
この外環地下鉄、東京でやったらいいんだよな
環七とか環八とか
横浜でやってももう開発ストップしてるから
中山〜二俣川は勾配に強い鉄輪式リニアとは言え、
かなり凄まじい高低差を掘ることになりそう
>>218
だから田舎を開発するのよ
グリーンという名の通り横浜市街の外周は森林&田園地帯だし 磯子区は根岸線と京急とシーサイドラインがあるけど地下鉄ないから欲しいね
人口減少社会で無駄な投資するな。
こんなことするから運賃が高いままなんだ。
横浜市じゃ住宅多いからもう地下鉄かモノレールしか無理だろな
みんな自分が利用する見込みのないインフラの投資は無駄だからな
人は基本自分勝手
横浜市はまだ人口増えてるんじゃないの つか東京から移住してきてるとか見たけど
>>225
社会増ではあるけど、自然減がそれを上回ってきた
要は流入してるけど、それ以上に死ぬ人が多い 『俺が生きている間に儲かればいい。数十年後に維持できずに大変なことになっても知ったことか。その頃には俺もうあの世へ行ってるしｗｗ』
これが役人どもの本音だろうな
>>223
江ノ島行ったとき湘南モノレール乗ったけど普通に道路の上とか山の中とか走ってるよな 今更作るならあんなのか地下しか無理だろな >>228
着実なものにしか投資されなかったら、俺らの使ってるインフラも存在しないけどな 本牧も混ぜてあげて。フラリとシーメンズクラブ行きたい
>>231
みなとみらい線の延伸しかないだろうけど、
三セクのが採算見込みの判断が厳しいだろうな みなとみらい線や シーサイドラインと 統合 しろよ別々にしてたら運賃ばっかりかかってユーザが増えるだろう
横浜市金持ちだな。
市営地下鉄なんだろ？
大阪市は民営化して身軽になった。
>>232
本牧まで伸ばして更に磯子方面とみても湾岸線沿いとかの海側は全部工場地帯だから需要はないと思う 二俣川への延伸はもう新横浜二俣川間がつながる今
費用対効果が合わないだろうな
鶴見への延伸でグリーンラインは終わりじゃないか？
磯子-本牧-中華街-みなとみらいならシーサイドラインをさ伸ばすのが無難じゃね 工場勤務の奴らも使うだろうし
本牧なんて他でもない住民が駅新設を蹴っ飛ばしたんだから気遣い無用
今さら駅が欲しいとか一切無視していい
バスの運転手が足りないところに
バス増便しないと追いつかないぐらいの 本牧
鉄道に切り替えた方がいいのにな
本牧ふ頭とか海沿いの工場地帯で働いてる奴らってどうやってあそこまで行ってるんだ?全員車通勤じゃ駐車場足りないだろう
>>244
バスじゃね？
そもそも工場とか言っても鉄道敷くほどの需要もないからなぁ
鶴見線とか南武支線の現状見りゃわかるし 市営バスだろ 場合によっては会社の専用バスとかある会社もある
菊名駅の鶴見方面行きのバス行列見てると不便で大変そうだと毎回思う
>>245
この前 南武支線 乗ったけど
鶴見に 戻る時めちゃめちゃ混んでたわ >>245
一般住人がほとんどいない所は赤字になるわな >>248
でも採算的にはかなり厳しい
平日の朝夕だけでしょ >>251
その朝夕が大事なのだよ
バスが早く行かなきゃいけない時になかったりとかな >>253
いや、だからそれは利用者のために採算度外視でやりますってことならいいけど
ましてや三セクがこれから建設費かけてやるかと >>254
第三セクター なんか使わないで 延伸すればいいだけだよ >>32
こんな伸ばす気ならまずは車両大きくしろよ >>252
それなら特定時間のみ旅客を運送してそれ以外の時間帯は貨物運送すればいい。 >>255
そもそも本牧には根岸から貨物線のレールは昔から敷いてある
工場や港湾の旅客需要かあるなら、とっくに旅客化してるよ >>257
それがもしできるなら、まず本牧へは本牧線を使えばいい >>258
山下公園に 鉄道引いてた時も
需要があるのに やってなかったじゃん JR は >>247
臨港バス 鶴01系統
菊名駅前の旧綱島街道が一方通行のため、循環路線になっていて使いにくいんだよね >>140
そう
本郷町の商店街
もう本牧には地下鉄が永遠に来ない 本牧なら三渓園駅だけで良いんじゃね、
嫌がらせに正門側じゃなくて裏の中国庭園のある方に
上大岡のゆめおおおかビル(再開発ビル)は
平成八年完成で、当初設計に問題があり
バスターミナルから排気ガス侵入する欠陥ビル。
ダクト変更の瑕疵工事を平成九年にやったが、
なんとスパイラルではなくフレシキブルで施工。
案の定201507に2011の東北地震で破断脱落発見
。管理組合は過半数以上の横浜市の独壇場。
管理している横浜市住宅公社は動かず隠蔽か？
横浜市の施工した建築物を横浜市が検査。
ドロボーと警察官が一緒。
更に、住宅のないビルを横浜市住宅公社は
管理者、管理業者をしている。いいのか？
横浜市は二十五年経っても謝りに来ない。
どうしたものか山中さん。
>>266
デマだよ。
できないのは採算が取れないから。
根岸線ができた時点で延伸計画はキャンセルになった。 上大岡、根岸、本牧海釣り施設、大黒海釣り公園、ふれーゆから鶴見
グリーンラインの環状線完成でどうよ
正直、あれこれ手伸ばさずに新百合延伸事業集中した方がいいんでないの。
>>184
つか、林の婆さんがせっかく「10年で10キロ延伸」を一回パスして市債の圧縮をしたのに
カジノ反対以外空っぽの世間知らずなお勉強バカが、早速操り人形の本領発揮し始めたか
二路線延伸なんてアホだわ >>187
少なくとも二俣川は相鉄ホールディングスがタワマン建てて全力プッシュしているから当面はなんとかなる 都心部を走ってないのに作ったんだね
需要があるからなのか分からないけど
やはり都市部を通らないのは赤字路線になるんじゃないのかな？地下鉄はコストが高くつくから、慎重になるべきかなと
一部の人が便利になるけど、沿線に用がない人からすれば不満が出てくるんでは？
地下鉄に回すなら、今ある計画IRなどに投資した方がいいんではと個人的な感想
>>274
赤字なら延伸とか無理だよ
孤立地域を近くの鉄道に流すのが目的だからね なんだか中田氏市長の時に戻りそうだな、横浜 wwww
裸の王様横目に、市職員好き放題、金使い放題
そもそも横浜市中区へ人を呼び込むための施策が、今や東京山手線へ人を送る施策へ変わってしまった
いつまでも過去の栄光に寄り縋るな
そもそもノースドックを不便にさせて追い払うためにベイブリッジを架けたのだろうが
ノースドックなんて長瀬の少年院とかその周辺へ移転させるとちらつかせたらすぐ飛びついたんだよ
あいつら金持ち軍隊気取っているけど、内実は世界中の軍隊と一緒なんだから
>>278
その方が町に元気が出ていいよ
自治体が金儲けなんて考えないで欲しい 同じルートで掘り直して、他社と直通運転できるようにする方がまだ現実味…ないね、どうがんばっても無理だわ。
まー、俺らが生きてる間には実現しないよ。
戸塚の原宿方面は眼中にないのね
バスの本数も減らされてるのにね
それにあの辺はバスだと混むことがあるんだけどね
>>279
反対運動ってあるやんｗ
地下鉄利用する気のない奴らにかける予算はないという意味だぞｗ
もともと計画は順調に進んでたんだから 逆の手があったか！
元町中華街からみなとみらい線の方を東戸塚→二俣川→中山と延伸して
グリーンラインと接続するというウルトラCの手があったか！
>>285
詳しく地形を見てないのでわからないが、どうだろうね
グリーンラインをわざわざリニア方式にしたのは勾配の問題があるからで
沿岸部から在来線方式でどこまで掘れるかにもよると思う 中山−二俣川結ぶ路線バスでもさっさと作ったほうがいいのでは？
>>286
根岸まではいけるだろうし
根岸からは北回りすれば上大岡まではいけるだろうけどね >>287
採算が合わないのでどこもやらない
中山から四季の森まではそこそこ客がいる
ズーラシアまでは週末の需要はある
都岡まではなんとかかろうじて利用客がいることもある
下川井で無人状態で折り返してるのが現状 中山〜二俣川間
二俣川〜東戸塚間
東戸塚〜上大岡間
上大岡〜根岸間
根岸〜元町・中華街間
でそれぞれ新駅がいくつなのかも
重要だな
>>284
採算が取れないのに計画が順調とはいかに
反対というのも道路を使ってた港湾業者の反対のほうが理由としては大きかった。 幸区は通らない方がいいぞ
○加瀬系とか汚グラ系とか
これに触発されて川崎市営地下鉄の計画が復活する…？
都庁さんとしては、軌間が違うし大東急の確執から蒲蒲線より浅草線を延伸させてそれの代替としたい模様
西馬込から第二京浜の下を通して多摩川一丁目で環八の下へ。そして大鳥居の東側で平面交差で合流させるんだとさ
池上警察署前・矢口渡駅前歩道橋付近・蒲田地域庁舎前・糀谷駅前広場南
>>291
だから反対運動が起きてるところに通すから採算がとれないんだよ
頭悪いの？
反対運動がなければ採算とれるんだからｗ >>298
大井町線を乗り入れさせてみたらどうだろうか？ 「請願駅は数に入れない」理論で、1駅越境なら認めると思うよ
池上警察署前（東京都）−キャノン本社前（キャノン請願）−三菱ふそう前（三菱ふそう請願）−＜日吉駅＞
やたらに鉄道新線作ってるけど、どんどん人口減ってくのに採算取れるのか
日本の人口は減ってるけど神奈川県は1000万、横浜は400万人行くでしょ
川崎市の内陸部の住民は横浜市と合併して欲しいとか
思っていないのかな？
横浜三大陸の孤島である
岡村、原宿、本牧に
全て駅が出来る可能性があるのかな
横浜市位の規模になれば
コミュニティバスを走らせる感覚で地下鉄を通しそうだな
こないだ10数年ぶりくらいに地下鉄乗ったけど知らない間に湘南台まで伸びてたんだな
横浜市営地下鉄の快速電車って
存在意義がほぼ無いと思うのは
俺だけ？
>>310
中山から南に伸ばしていくんだから半世紀後とかそういうスパンだろ もっと早く延伸計画を進めていれば
マイケル本牧の映画館も無くならなかっただろうに
>>303
日本より人口が少ない国は鉄道新規開設するな、はさすがに暴論では？ >>300
反対運動と採算は関係ありませんが。
採算は単純に人口などの分布と競合交通機関の状況で決まる。 思いきって東扇島まで伸ばしてみないか？すごい助かるんだけど
>>316
補償金ゴロ相手にして採算とれるとでも？バカ？ >>317
ケースにもよるだろうけど、環境アセスとか用地買収とかいろいろあって
軽く十数年単位でかかるんじゃないかと トレッサとかクロスガーデン前に駅あれば便利なのにね
>>321
郊外型の駐車場完備したビジネスモデル理解してる？
中途半端なのはららぽーと横浜だなw >>321
クロスガーデン行くなら川崎駅行く
つーか潰れないか心配 トレッサまで南下して駅作って
環状2号を東進するルートが一番収支がよくなりそう
人口も増えてるエリアだし
>>323
最近、クロスガーデンのスーパーがサミットからオーケーに変わった。安泰じゃないか！ 環状2号から末吉大通通って鶴見っしょ
線形の問題で途中外れるだろうけど
>>323
あそこのモスバーガー客が並んでるの見たことないけど
採算とれてんのかね
UberEatsの配達員も滅多にみかけないし >>319
採算性のことでは需要が少ないという話しか出てない。
直近のの調査でもね。 反対運動のせいで頓挫したんだよね
目先の利益で自滅ｗ
もう本牧島へは誰も関心持たないだろう
空き部屋だらけだし行く意味ないし
横浜市はネームブランドがあるから鉄道を通せば
駅周辺に地方民が喜んで引っ越して来て人口も増えるのはある
本郷町が元凶だと知られてから転出が相次いでいて
不動産アプリでは本郷町の空き部屋ばかり送られてくるｗ
根岸からは幻の2号線ルートで市電保存館前〜吉野町〜藤棚町〜横浜駅東口〜神奈川新町〜鶴見で。
これによりグリーンラインは環状化。
無謀なら根岸〜本牧荒井〜本牧(イオン)〜みなと日赤〜(高架線で鉄道橋の第2ベイブリッジ)〜中央公園〜大黒町(日産工場)〜(生麦ジャンクションで地下)〜新鶴見(花月園前駅と国道駅の間に)〜鶴見
もう人口増えなくていいよ
変な緑の税とか取る癖にさ
人口増えたら緑なんか減るに決まってるだろうが
居なさすぎるのも良くないだろうけど
増え過ぎたら住みづらくなるだけだ
採算性とかいくらでもつじつま合わせしてた時代に勢いで作れなかった時点でアホなんだよ
今は採算性よりは若干緩くなったB/C1をどうにかして越える手がないと永久に建設されない
グリーンラインの今の区間みたいな路線でも想定越えて悲鳴上げるぐらい乗っちゃったとこなのにさ
横国大-武蔵小杉の間の鶴見、新川崎も停車してほしい>相鉄
目の前通るのに止まらないとかわけわからん
鶴見は自治体が金を出すなら作りますよ状態で
新川崎は物理的に無理だよな
