※ロイター
日産が今後5年で2兆円電動化投資、28年度に全固体電池搭載ＥＶ販売
https://jp.reuters.com/article/nissan-investment-idJPKBN2IE057
2021年11月29日11:55 午前
［東京 ２９日 ロイター］ - 日産自動車は２９日、車両の電動化を加速するため、今後５年間で２兆円を投資し、２０３０年度までに１５車種の電気自動車（ＥＶ）を含む２３車種以上の電動車を投入すると発表した。２８年度までに従来電池よりも安全で高性能な次世代電池「全固体電池」を搭載したＥＶを販売することを目指す。
電動車の販売比率は、高級ブランド「インフィニティ」も合わせて世界で３０年度までに５０％以上に引き上げる。まずは２６年度までにＥＶと独自のＨＶシステム「ｅ―ＰＯＷＥＲ」搭載車合わせて２０車種を導入し、地域別では欧州で７５％以上、日本で５５％以上、中国で４０％以上に引き上げる。米国では３０年度までにＥＶの販売比率を４０％以上に向上させる。
全固体電池については、２８年度までに自社開発した同電池を搭載したＥＶの投入を計画する。２４年度までに横浜工場で試験的な生産ラインを導入。量産に向けて２６年度までに１４００億円を投じる。２８年度には全固体電池のコストを１ｋＷｈ当たり７５ドルまで下げ、その後はＥＶとガソリン車のコストを同等水準にするため６５ドルへの低減を目指す。電池供給体制は、提携企業と協力して２６年度までに５２ＧＷｈ、３０年度までに１３０ＧＷｈへと引き上げる。
２６年度までに運転支援技術「プロパイロット」の搭載車をインフィニティを含め２５０万台以上に増やす。交通事故軽減に向け、３０年度までに、ほぼ全ての新型車に高性能な次世代ライダー技術の搭載を目指す。モビリティー開発の革新を加速するため、先進技術領域でエンジニアを新たに３０００人以上採用する。事業構造改革以降も比例連結ベースの営業利益率５％以上を維持する方針。 トヨタのBEVに
アイサイトXを搭載してほしかった
高性能な電池が普及する
↓
太陽光パネルで売電をやめて蓄電する
↓
もう電力会社いらないんじゃね？
政府が研究開発費を助成してやれよ。出した金は国民の資産になるんだからやらない道理は無い。
EV普及はよいけど給油の速さに対抗できる手段あるのかね
ロケットで月に行ったり出来るのに、なぜ大容量蓄電池システムの技術は進歩しないんだ？
>>11
ガソリンスタンド行く手間と時間のほうが面倒いよ 生産が日本国内では勝機は全くない
コストで中国製に勝てない
エンジン開発するよりバッテリーの方が簡単だもんな。日産は終わってるからＥＶに生き残りを掛けてるメーカーだし
>全固体電池搭載ＥＶ
動力源について、ようやく方向性が定まって来たな。
これで利用者による充電作業が不要になる。
これまでのガソリンスタンドに変わり、充電スタンドではなく、電池交換スタンドが道路沿いに立ち並ぶことになる。
ほんの１~２分で電池を交換完了となるだろうね。
電池交換スタンドは充電された電池の在庫を用意し、一方、回収した電池を（石油の元売や特約に対応するような業者を通じて）充電して再販するという仕組みだ。
あとは、インホイールモーターがいつごろ実用化されるかだな。
でも、日産はどこかと違ってバッテリーの発火、爆発事故は一度も無いんですよ
日本のEVでまともなのは日産ぐらいだからな
後はホンダが本気でEV開発やりそうだからホンダにも期待している
他の日本企業はちょっと駄目だな
>>22
騙されちゃダメだよ
インチキ毒ガスディーゼルバレてエンジンが無い
今更ガソリン車に戻っても日本車には絶対に勝てない
技術力低すぎてHVも故障ばっかり
次はEVで誤魔化そうって話
中国に安いHV作らせるまでの時間稼ぎ >>17
イープアーでガソリン発電の効率化は進んでるほうだから
ＴＨＳが売りのヨタさんよりはマシかもな 冬はやっぱりガソリン車だわ暖炉みたいに暖かいからなｗ
流石日産だね
自動車産業全滅した方が長期的には日本のためになるけど
アホな老害黙らせられるから
ホンダどーなのよ
30年までにエンジン捨ててEV100%にするんでしょ？
>>22
二次バッテリーを使うお手軽ＥＶには日本での未来が無いけどね
勝手にやらせとけば良いんだよ 田舎はガソリンスタンド無くなってるから助かるだろうな
太陽光パネルで家の電気はもういける あと少しで車の充電までいけるが
これを完成させるとほんと生活が楽になるかもね
アメリカのEV満足度で1位だったから
EVでもテスラより日産の方が技術あるんだろ
日本製造業最後の砦の自動車産業も
EVが普及したら壊滅するの確定だな
トヨタの社長は未だにエンジンに執着してるし
日本終了＞＜
EVにLPガス発電機が今のところコスト・エコ・利便性を含めた
最適解の一つだな( 一一)
>>35
なーに
自国に産業が定着するまで、通貨レートが下がり続けるだけだから、何も心配はいらないよ
放っておきゃ勝手に次の産業は生えてくる
トヨタみたいなオワコン企業を延命させようとするから、いつまでもズルズル衰退する >>10
バッテリーのゲームチェンジャー出てこないと雪国はダメだわな >>38
アホやろお前
バッテリーは4年に2倍のペースで進化してる
常にゲームチェンジが起き続けてるに等しい状態
日本の老害が現実逃避してるうちに事態は刻一刻変わっていく >>32
河原や山に太陽光発電パネルを敷き詰めれば良いだけだ。簡単な事だね >>39
いま雪国でもオススメのEV車はどれです？ >>41
別に家の屋根だけでもかなりの発電量にはなるんだけどね
現実逃避が激しすぎる EVはガソリンエンジンみたく難しくないからな
ソフトウェアで差をつけないと勝てない
だからテスラ、Apple、Googleなんかが
勝つんじゃないかと言われてる
この技術とゴミの分解だよな
どこかがプラスチック食べる人口微生物作れないかな
＞「全固体電池」を搭載したＥＶを販売
技術の日産始まったな
日産は世界的なEVの潮流に乗る
トヨタは流れに逆らい１人水素技術にリソースを投入
どっちが残るかなwww
VHSとβ思い出すわ
EV、燃料電池どっちに転んでも
いいように両方開発してるらしいね
政治的にはEV押しだけど
技術目線だと普及は無い。（と思う）
>>48
テスラは勝てない
テスラはソフトを鍛えることを捨てて、安易な量産に走った
だからミリ波レーダーもlidarも捨てた まぁ～ガソリン車時代のシェアを
日本メーカーが維持するのは無理だろうね
>>13
車乗らない人の発想だな
何かのついでにスタンドに寄るのが普通でわざわざスタンドに行こうとか考えないわ >>1
トヨタはまだ水素燃料自動車販売
の方針変更しないのか？
世界の潮流がEVなのに、、、
あ、それに関連して、原発稼働再開して火力発電から原発にシフト
して行かなきゃ、巷にEV車が増えて来たら電気足りなくなるよね。 10年後のトレンド作って描いてるの
欧米人って事忘れちゃダメだ。
>>39
基本は充電した電気を出力しているだけじゃん。送電インフラ頼りだろう。充電容量頼みの航続距離と合わせて未来なんて、何一つ感じさせるモノが無いんだけど バッテリ－は裾野が広いからな
4Gはスマホだったが5Gの端末まだどんな端末か分からないし
ヒートポンプやPTCに代わるヒーターを開発せんと寒冷地ではキツいな
>>52
完全自動運転車になるだから
EVが勝つんでしょ
EVってのはスマホに４つタイヤがついた車
と考えるのが正しい
だから巨大IT企業に日本メーカーが
ソフトウェアで勝てなければオワコン 環境問題が年々大きくなるなら、ガソリン使うのが割に合わない世界になるだろう
さらに制御不可能になれば、突然販売規制が加速する可能性もある
そういう、災害級のゲームチェンジに備えておく必要がある( 一一)
>>43
そりゃ昼間、家に車を停めておける人間限定だけどな 工場の自動化はどんどん進む。
将来はどの国も失業者が増えて押し付け合いになる。
今足りないからと移民を入れるのは愚策である。
Nissan Ariya Production - at Nissan Intelligent Factory in Japan (2021)
@YouTube
>>62
日本の老害の中ではそうなんだろうな
お前らの感想なんてどうでもいいよ
世界が間違っていて日本だけが正しかった
なんてことが起こりそうに思えるか？
お前らの頭で >>60
主要国はエンジン開発に賛成やんw
自動車メーカーがない小国だけEVでもやってろよ >>64
ガスのヒートポンプもあるよ
ガソリンエンジンの排熱よりも効率がいい( 一一) >>37
「放っておきゃ勝手に次の産業は生えてくる」
日本の製造業は自動車産業以外壊滅したけど
全く次の産業生えてきてないんだが？？？？ >>66
意味分からん
ガソリン車にスマホでいいじゃん
軽＋スマホでいいじゃん そう遠くないうちに
技術的にも先行して価格も安い中国車に席巻されてそうだな
アリアがbz4xに圧勝してたから大胆投資ってことか
>>59
あんなインチキ自動車を造ってるメーカーにどこが負けるってｗｗｗ 初代リーフ発売前からバッテリーを交換するシステムを導入する計画があったけど、国が許可しなかった話を販売店から聞いたことがある
以前の携帯電話みたいにバッテリー交換できるようになってガソリンスタンドなどでも許可すれば電池切れの心配が減るはず
だいたいエンジンみたいな内燃機関は
構造が複雑だから作るのにコストがかかるんだよ
そういった高コストの物はどんどん淘汰されて
なるべくコストのかからない物に置き換わっていくのは必然なの
この流れにあらがってもどうしようもない
もうEV化の流れは止められない
>>60
EVがこれからの車になるか決定されていない時に
偏った方向に行く企業の方が潰れる
ヨーロッパはガソリン車で敗北しているからEVにシフトして生き残りに
掛けているだけ
トヨタのEV関連特許は首位だから心配いらない
テレビで専門家が言ってたがトヨタは今のまま進んで様子見るのが
良いと言っているくらいだからね >>73
だったらタクシーみたいなプロパンガス車でいいじゃん >>74
自動車産業がめちゃくちゃ強いから、他の産業が生えてこないんだよ
自動車産業が強すぎて、輸出や知財収入で儲かって、勝手に円高になるし、自動車産業で大した苦労もなく儲けられるけら、他の産業にリスク取って投資することもなかった。
自動車産業の未来が明るいうちはそれでいい。
ところが今ははっきり自動車産業が斜陽だとわかってる。
切り替えは早ければ早いほどいい。 EVの時代は絶対に来ない。
ここでEVを連呼してるのはEVに乗ってるのかいｗ
アップルなんかはスズキ大好きだと思うよ
あそこの会社何か知らんけど小っちゃいものが好きだから
中華は、最近タクシーの自動運転の商業化を開始したらしい
車の技術開発ペースは、次のフェーズに入ってる( 一一)
これからはiPhone持ってたら
アップル車を選ぶ時代になるんだろう
スマホと車が一体となる
>>85
それも一つの最適解だな
タクシーは、ガスHVもあるからね( 一一) 市販EVの先駆者たる存在のはずだけど、
存在感も薄いし期待もされてないのは何故だろう。
>>75
自動運転になったら信号も車線もいらない
ソフトウェアが重要になる >>7
1kwhあたり30円もしない電気を、いくら払って何日分貯めるんだ？
雨水貯めてトイレ流す方が効率いいぞ >>9
すでに政府はバッテリー開発に助成金1000億円程度を計上している
額が少ないという話か？ >>92
まさかEVが高級ブランドを席巻するとは
思わなかったから、下から展開したのが…( 一一) まずデジタル庁にデジタル担当らしいことやらせるのが先だろ
>>81
バイクや自転車と違って車はバッテリーが重すぎて無理だろ >>87
アホでしょ
来るとか来ないとか
そんなことを論じる時期はもうとっくにすぎたの
ヨーロッパを始め世界中の主要な国ではもうあと20年もすれば
法律でガソリン車の販売を禁止にするんだからな
ガソリン車以外の選択肢っていったら
今の所EVしか無いだろ >>82
自動車のＥＶ化が始まったら送電インフラの維持と増える電力消費量を賄うだけでもコストも増えるけどな
全く考えていないからＥＶが優秀そうに見えるだけ >>11
充電器が高圧のスピード充電に対応するならそろそろ6～10分で高速充電できる技術の目処は立っている
問題発言超高速充電に対応する充電設備がないところだ ゴーンならそんな無駄なことよりリストラして黒字化してたぞ
>>102
部品数が大幅に減るから
EVはガソリン車より安くなる設定なんだけど ホンダのマニュアル車が高騰してる
今ごろになってレブまできっちり回るホンダのMT車の良さに世界が気づいた
インテRは7～8千回転が美味しいところ
電気自動車になったら電圧の◯～◯が美味しいところみたいになるがそれは微妙
田舎でも車をスーパーぐらいにしか使わないなら
ネットスーパー使って、バイクか電動アシスト自転車の方が
コスト安いもんな、田舎はだいたいイオンがあるし( 一一)
>>105
そんなものは徐々に改善されていく
EVの普及が急に進むわけじゃないんだし 高齢化する世界でEVは普及しない
わしら年寄りはエンジンのゴオーーンな音に痺れる
音の出ない蓄音機が売れないと同様、EVは売れない
せいぜい子供のおしゃぶりにしかならん
みなさん、老人支配の日本にあってEVくらい阻止できぬとあっては舐められるだけ
頑張って阻止しましょう!
>>104
ヨーロッパは石炭発電すら禁止にしてる
ただの環境馬鹿だろ 電池作るのにEV10万km走らないとCO2削減できないこと知らないバカ欧州人にそそのかされて地球破滅への道を進むのか
>>104
未来の法律なんか、その時EUの自動車メーカーがEVで勝てなかったら廃案になるわ >>17
簡単でないので全固体電池の負極材は相当苦労して難航している >>115
そんなたらればの話しだしたらきりがない
今のところは禁止になってるんだから
禁止になる前提で考えないと仕方ない EVの投資は誰も文句は言わないだろうけどね
利益率5%達成のために逐次カットしないか、
しなかったとして5年すら耐えられない赤字を垂れ流さないか
そう言う方が心配されてる気はする
>>98
歩行者もスマートフォンが必要になりそう
どこでも横断歩道が可能に
そして歩きスマホが推奨される ガソリンよりも電気が安いから、動力をEVに変えていかないと
他国にコストで負けるからね( 一一)
>>76
でも中国製自動車は買いたくないし、乗りたくないw
命が幾つあっても足りないw クリーンディーゼルというインチキから完全EVというインチキにシフトしただけ
>>20
大体のメーカーで床面下に平らに敷き詰められさらに衝撃から守るために金属フレームで強化されボディと一体化している
簡単に外したりできる重さではないしそういう構造ではない
寝言は寝てから言え
![【日産】今後5年で2兆円電動化投資、28年度に全固体電池搭載ＥＶ販売 [少考さん★]YouTube動画>19本 ->画像>1枚](https://rz.anime-tube.win/pic.php?http://imgur.com/Le0cDtK.jpg)
>>101
車のガソリンは減っていくと軽くなるが
バッテリーは減っても重いままとテレビで言ってたの思い出した >>112
高齢化社会でＥＶ化して完全自動運転は大切だろう
どれだけ高齢者が事故起こしてると思ってるの？ >>82
何言ってるんだ？コイツ
EVの方が補助金込みでもガソリン車より高コストなんだけどな 日本メーカーに新しい市場を切り開く力はないから
自動運転でもEVでも成功した後についていくしかない
その時に、おこぼれが残っていればいいけど
ハゲタカの食事終わりになっている可能性もある( 一一)
>>122
EV車は車の値段含めたら ガソリン車よりお得にはならない 思い起こせば日産は前々から電池を必死に頑張ってたわな
その割りには社外のものを利用したり意味が分からんかったが
あの取り組みが報われるといいね
>>123
輸出できてない時点でお察しやん バスとか除く >>130
それ言いだすと、HVの方が割に合わない
燃料代で修理費・車両価格をペイできない
一方、EVはバッテリ減らせばフレキシブルに
今でも安くできるし、要は使い方と社会的認知の問題( 一一) 今のところ、割高価格でわざわざ不便を買うのがEV
将来はわからんけど、不便でないEVが成立するときには今のEVがゴミになるのは確定
>>83
でもEUは2030年にガソリン車の
販売全面禁止でしょ。
アメリカもバイデン大統領がEV関連に2500億＄の資金投入決定したし、世界はEV化に決定でしょ。 >>128
無知すぎる
お前エンジンの構造がどうなってるとか知らんだろ
メチャクチャ複雑な構造してるから
一方EVはそれにくらべたら構造はシンプル
今EVが高いのは電池の値段が高いからなの
だから電池さえ安く出来たらEVは間違いなく安く作れる
実際中国が安いEV作ってるだろ ITが弱い日本が
EVで勝ってる姿は想像できないな
EVなんてガソリン車より前からある
性能と価格でガソリン車に負けて淘汰された
性能と価格で劣っているかぎり消費者がついてこないのでEVシフトはない
>>39
トヨタはバッテリーに1.5兆円投資するってよ ランクルとハイラックスとラングラーとジムニーとロードスターとGクラスと最終現行保管しとくつもり
ヨーロッパに日本車産業攻めするのか
ヨーロッパ車は大したことはない
ユニクロくらいズケズケ行けばいい
>>111
２０年後には法律でガソリン車が売れなくなるんだろう？
化石燃料を使う自動車が売れなくなって何を代わりに使うと考えているんだ >>113
豊富な水力があるからね
日本も川という川を総動員して何とかならないかと思うが
やはりヨーロッパの自然環境には到底及ばないのか残念
我が国はどうしても国産エネルギーは貧弱だから‥
地熱がどうにかなればね >>145
日本もHVと水素で今まで攻めてたんだよ
これまで失敗を続けて、それを繰り返しているだけで( 一一) >>138
プラグインから内燃取っ払ってバッテリーデカくするとEVだもんな
しかもモーターとかインバーターとか電装屋の商材を買って乗せるだけ
そりゃバカでも作れる 世界に日本車に攻めせよ
ベンツとかワーゲンとかに販売台数負けてる場合ではない
>>116
手法さえ確立されたら一気だからな。エンジンはそうは行かない >>66
ホンダが車載システムをグーグルと共同開発する契約をグーグルと提携したの知らんのか？(´・ω・｀)
トヨタはソフトウェア技術者を1万8000人増員体制に移った
寝ぼけてるのか
EV関連はメーカーの動きが今激しいぞ >>138
でたー！相手に無知というレッテル張りをしてから
自分を高みに立てないと会話すらできないバカ
コストの話をしてたのに
俺がエンジンの構造を知ってる知らないは関係ないだろ
エンジンの構造ぐらい知っとるわボケ
現に乗用車のEVはガソリン車よりもかなり高額
>実際中国が安いEV作ってるだろ
それ、日本の公道を走れないゴミだよね
そんなのが比較対象になるとでも思ってるの？ グーグルに自動運転頼ったら終わりだよ
独自機能つけても、次のアップデートで対応できなくなる＼(^o^)／
>>153
知らんのか？
トヨタEVのバッテリーは10年で10％しか劣化しないシステムを構築したと公表されている
本当なら10年経っても90％のバッテリー性能を維持している ガソリン車は長距離ドライブしても給油が5分で済むからな。
>>138
>実際中国が安いEV作ってるだろ
捨てられて放置されているよね
使い捨て状態になっている記事見たよ >>152
ナビなんて泥使えばいいだけってか欧州勢はみんなそうだろ
今どきのナビソフトの内製化で何百億も使うだけムダオブムダ トヨタと日産、競いあっていいのつくってくれ
EV車欲しい
エンジンは直噴やらなんやら
カーボンスラッジ問題でてキャブレターからインジェクションに変わってから次々と問題出てるからモーターに移りたいんだよな自動車会社としては
>>125
中国製バッテリー床に敷き詰めた
EV車乗ったら走行中に突然バッテリー爆発したら木端微塵じゃんw
中国製EV車って爆弾積んでるのと同じで怖すぎるw 欧州勢はディーゼルのインチキがバレてHVでは日本に勝てず、苦し紛れにEVに賭けているんだよ
ガソリン車より値段が高くて不便なEVは消費者に支持されない
いくら補助金付けてゴリ押ししてもEVシフトは起きない
最近も中国で充電中の夜中に一家で丸焼きになったニュースみてこわい
>>148
電気自動車で勝てるなら電気自動車攻めにすればいいんじゃないの
欧州が公的資金で高速電気ステーションを作ってくれるのだろう
ガンガン攻めればいい
PS5みたく世界を日本だらけにしてしまえばいい
格の違いを見せつければいい >>147
地熱のある場所はほぼ温泉地と重なっていて、かつ、温泉産業の方がはるかに大きな産業だから既得権益の利害調整は無理ゲー。 >>151
いま日産のアリアが巻線界磁モーターという磁石を使わないモーターを自動車では世界初で搭載する
「モーターと電池組み合わせたら簡単じゃん！」てならねえってさ、そうして「モーターと電池組み合わせたら簡単じゃん」とはならないようにいかに真似できない製法でモーター作るかやってるよ >>1
大正解
EVの静かさと加速性能は一度乗ったらガソリンには戻れない
ガソリン原始人はほっといて日産は未来に進め >>157
BEVもそのうち５分で５割充電とか普通になるよ
自家用車でそこまでする必然ってあんのかは知らん
でもさ道も家も５０年変わらんけど携帯とクルマは５年で別物になる時代なんだし仕方ないね EVは自動運転と相性がいいからね
車両制御と自動運転を一括管理できる
エンジンの場合、どうしてもアナログな部分がある( 一一)
>>168
だからアリアは５００万からなんですとか言われても😂 EV化を車だけの話で考えてはいけない
車を電力にして、社会全体のエネルギーを効率化する流れ
EVを家庭用蓄電池にするという話は、その家の電力のみという発想ではない
例えば、25戸ある集合住宅に25台のEVがあってその電力を全体で考える
それぞれの世帯の電気使用量と車の稼働時間を最適化して配分する
電力は線を繋げばシェアできるから戸建てでも可能
簡単に言えば、社会全体の蓄電量を増やして効率化する為のバッテリーとしてのEV
もう何年も前から社会実験をしていて、実現可能と見たからシフトした
新たなビジネスも始まる
日本はまた出遅れる
>>171
トヨタはバッテリーにヒーターつけて常にバッテリーのパフォーマンスを出せるようにしている 今でも好きでふっるいアナログ四駆に乗ってる私は原始人でいい
自動運転とかつまらん
>>173
ねえよｗ
急速充電が今の５倍１０倍になってバッテリー着脱式とかそんなん考えてた厨二時代ありました的な黒歴史扱い必死 バッテリーの耐久性は3年くらいだろう
携帯電話バッテリーの耐久性で大体わかる
これが最先端のバッテリー技術だろう
車検毎にバッテリー交換じゃないのか
>>174
買わなければいいんじゃない？
あの大きさ見たらわかるけど日本市場相手にしてないし、アメリカは物価と賃金が日本が30年停滞していたときも上がってるから日本人の感覚で250万程度じゃねえかな >>170
ガソリンスタンド並のクイックさがないと商売にならんとおもうけどね。 >>175
家に常時満充電しとく蓄電池おいて
それでクルマを充電する方式なら電力需要で極端な変化は出ないと思う
そうでもせず所構わず有料急速充電で商売されるとそりゃ電力供給は破綻もする >>180
トヨタはバッテリー冷却から異常検知をするバッテリ周りのシステムを構築しているから10年で1割の劣化だな
10年使ってもバッテリーの能力は90％キープされている >>65
現状では生きて帰ってこられる車とはほど遠い バッテリーって普通の感覚だと急速充電するとバッテリーの寿命下がるんじゃないのか
>>184
BEVは基本家充電なんでそもそもがスタンド依存にはならない
基本家充電を考えずBEV化社会とかそもそもがバカ
ノルウェイの持ち家率とか考えりゃわかる >>165
どっちにしろ、自動運転がメインになれば
体は何でもよくなるよ、自分で運転するわけじゃないから
バスが中華製でも誰も気にしない
充電も勝手にやってくれる、使いたいときに使うだけの手段になる
車はスポーツ性、趣味性を抜きにした真の移動媒体になる
一部はサーキットで残るかも知れないけど( 一一) >>1
トヨタは必死に脱炭素と戦おうとしてるのに裏切者め >>190
ならば同様に、日本の借家（集合住宅）率も考えてはどうか >>186
ホントかよ。売り文句じゃないの？
LEDは永久に切れません。並の売り文句 >>186
そのバッテリーは中華メーカーだけどな
まあ、世界大手だけど( 一一) >>189
BEVはメンテレスじゃなくて定期的なバッテリーアプグレは必要って考えに至ると思う
もしくは短期間での買い替えかそもそもがサブスクかみたいなそういう次元
既存ガソリン車の概念で取り扱うしろものには多分ならない
それやられるとリーフみたくゴミ扱いにもなる >>20
マジレスします。
全固体電池って、乾電池みたいに入れ替え式でなく、
液体でなくて固体でって話。液体でないから液漏れ等の心配が無くなるぞーって話。
ただ、実用化レベルにはまだ各社とも無理な状況 >>190
車庫付きの家に住んでなきゃ所有すら無理だな。 >>174
アメリカは最低賃金が日本円にして1500円だったんじゃねぇー？ >>195
トヨタとパナは合弁会社でPPESを作ってるから中国から買うだけで終わらないだろ EVにするかの前に、おまえらは車が本当に必要なのか
問われてんだよ、コストじゃなくて趣味って言うなら
別にEVでも構わないだろうと( 一一)
個体電池実用化はインパクトあったが今後出るEV三車種がショボかったな
商品企画クビにしろよ
>>193
政府主導でBEVを半ば強制するならアパマンや月極の充電設備は相当金回す必要がある
持ち家なら設備３０万で補助半分で済むからノルウェイは成功した
そうじゃない国の場合は国負担が莫大にはなろう >>154
意味不明
お前がレスした俺の書き込みよく読めボケが
俺が言ってるのはエンジンの構造が複雑だから高コストだということ
EVと比べて今高コストとは一言も言っていない
それに対して
EVは構造が単純だからこれから将来コストが下がる可能性があるという意味で言ってるだけだから
お前が勘違いして噛み付いてきただけだろ なにも全固体に拘らなくても良いと思うが
フロー電池で電解液交換とか上手くすればガソリン車と変わらん「充電」時間で済むし
従来のガソスタとか燃料流通システム流用できるかもわからんし
>>197
トヨタはもう2020年代前半にPHEVで全固体電池採用する予定だぞ
>>194
トヨタ自動車は２９日、開発中の電気自動車（ＥＶ）「ｂＺ（ビーズィー）４Ｘ」について、性能やデザインなどの詳細を公表した。ＥＶは電池の経年劣化が課題だが、使用開始から１０年後の容量維持率を世界最高水準の９０％とし、長期間使えるようにする。 >>210
トヨタもphevまでならやれるレベルって話だね。全固体電池 軽とかコストと合理性の塊みたいな存在だからね
それよりも、中華の格安EVが安い
そして、自動運転で究極の合理性、所有しないフェーズに入る( 一一)
>>162
異常検知機能とかバッテリー温度調整システムとか製造時から不純物の混入を防ぐとか徹底した視察と監査しねえからボンバーになるんだよ 車に対する下品なイメージがなくなるほど日産は苦労するね
キーテクノロジーとは、市場を支配できる技術の事だよ
日本メーカーに今それがあるのか？という
HVは常に、EVとエンジン車という代替えのバックアップがある
キーテクノロジーにはなりえない( 一一)
>>205
>俺が言ってるのはエンジンの構造が複雑だから高コストだということ
わかんねぇ奴だな
EVの方がガソリン車よりも高コストな上に
4年経つと買取価格がゴミみたいな価格になるんだぞ
なあ、今まで一度でも普通のガソリン車がEVより高コストになった事があったか？
エンジンの構造が複雑だろうが単純だろうが
日本の公道で走れるEVは補助金を使ってもガソリン車より高コストなんだよ
お前の話は全部妄想のたぐい
勘違いでもなんでもない、お前が妄想で話している事に気づいてないだけ
そこが分からないから相手の話を意味不明に出来るんだぞ
でも、バカに自分のバカさ加減に気付けというのは無理があるかもなw みんなが家に帰ってから一斉に充電したら電力がパンクするんじゃね。
>>210
うちのはファストファッションにはしない（うちのはリーフとは違う）という意思表明だけど
シビアコンディションで理論値通りの性能維持が物理的に困難なのもちゃんと説明しないとな
今から１０年後の新車BEV性能がどういう状況か考えると劣化しにくい事の価値って中古市場でブランド価値維持できる部分くらいしか意味を感じない >>212
モバイルレベルの大きさなら負極材の問題クリアした全固体電池を日本電池硝子が完成させた
結晶化ガラスで正負極材を作り車載向けに応用できるとみている。2025年を目標に量産体制を整えて実用化を目指す >>80
逆。ボンビーだとガソリン車維持出来なくなってくるぞ ID:LBa+G0pj0さんとID:nBg0p6IA0さん
消費者の導入コストとメーカーの製造コストは今のところは分けて
考えた方が良いんじゃないの？
>>218
俺だって今EVのほうがガソリン車より高いことくらい知ってる
そんなもん知ってて当たり前だろ？
だから俺が「内燃機関が高コストだ」と言ったのは
「EVと比べて高コストだ」という意味で言ったわけではないことくらい
いちいち書いてなくても読む側が理解しろよ
構造が複雑なガソリンエンジンはどう頑張ったってもうこれ以上安くは作れないわけ
一方エンジン車にくらべて構造が単純なEV車は将来安く作れる可能性があるでしょ？
実際中国で安いEVが作られてバク売れしてるわけだから
そういう意味で言っただけ
「わかんねぇ奴」じゃなくて
お前が頭が悪いから
俺の言ってることを曲解、誤解して噛み付いてきただけ >>220
理論値よりサバ読んで劣化するように公表してるでしょ
十年で97％の性能の維持が理論値だとして公表では90％性能を維持すると言ってるんだろ >>218
バッテリー以外は内燃よりほんと劣化しないけどな
バッテリーくたばったらシャシー以外リビルトでリサイクルしたほうがいいレベル
今後はバッテリーの長寿命化か完全低価格化かでBEVのヒエラルキー形成可能かも >>225
この話題は宗教みたいなものだから、意図を汲み取ったりできない真正が一定数紛れ込むのは仕方ない >>224
日本法人はNMKVでなくてNMEVになってそうｗ >>227
モーターの軸受けって問題にならんかな？すげえ高耐久にしてくると思うけど、
あれって全バラし前提な圧入されてるから、損耗、交換となったら
結構なハイコスト（軸ブレを嫌って全交換もありうる）になりそうだけど・・・ 結局、ガソリンエンジンの代わりは、暫定措置として電気自動車にシフトするのは決まった訳で、
その次をトヨタをはじめ開発中ってことだな。
>>218
程度のいいEVはガソリン車中古買うより低コストだよ >>218
量産効果ってのを知らんのか
大量２売れるほどコストダウンされるんだよ これとりあえずHV増やすって言ってるだけじゃないの？
>>175
それはスマートグリッドの構想だね
いずれそうなる epowerモジュール乗っけてたところにバッテリー積めば良いだけなんじゃ?
>>192
フランスのまかろんからしたら国内の原子力が余っているので
大歓迎の方針だよ
つか、ルノーから何か指示出てるだろう >>225
なんでもクソなげえ上に一生懸命読み解いても大したメッセージが出てこないものに上から読み取れとか言われ無いといけないのだ
「ハイコンテクスト」なのがいいと思ってんのか？
良くはねえ
言葉が足りないのは本人が悪いし誤解を生んで当然なんだよ >>241
排ガスで死ぬ可能性が無いだけ安全だけど、それプラス満充電から何時間、
死なない程度の暖房を維持できるかによるよね。それがガソリン車と
比べて長いのか否か。 >>240
関係ない人は横槍入れないでください
そういった横やりのほうがよっぽど害悪 アメリカがモンロー主義に陥って中東に軍事的に関与しなくなって
アラブ諸国もやりたい放題やってるから
今後石油価格がどうなるか分からないし
そもそも安定確保が出来るのかすら
中長期的に分からなくなってるから
日本も脱石油化してEV化を一気に進めた方がいい
>>212
おそらくトヨタの発表は世界のEVをけん制するための発言
内部では全個体電池完成の目途が立っている、或いは出来ていて
隠しているところだと思う >>241
近年のモーター制御のほうが、ガソリンエンジン車よりスタックから抜け出しやすい。
問題は寒いと電池切れしやすい とにかくエンジンの時代はもう終わり
アホみたいに爆音爆煙たてて街中を走ってた時代は終わりなんだよ
事実ホンダももうエンジンの工場閉鎖するらしいし
いつまでも過去の野蛮な技術にしがみついても仕方ない
さっさと新しいEVの流れに乗れ
>>245
電気自動車は自動車産業がco2問題から逃げただけで、解決策ではないから、
トヨタの本命は水素エンジンだとは思う。
ただ、現状で水素ステーションは圧倒的に足りないから、2030年くらいまでは電気自動車ってことだね。 いつでもEV作れても、そのEVがいきなり売れるとは限らないからな
出して売れないなら、ライバルに負けているという事実を思い知ることになる( 一一)
>>225
もうね、構造が複雑＝高コストと決めつける頭が単細胞すぎる
>>82で「もうEV化の流れは止められない」と言い切ったくせに
一方エンジン車にくらべて構造が単純なEV車は将来安く作れる可能性があるでしょ？
って何なんだお前は
EVはバッテリーが究極のボルトネックになってるんだから
そのバッテリーが低コスト＆高耐久にならないといけないわけで
構造が単純になったらコストが安くなるという短絡的な考えを改めろ
現状コストが高いリチウムイオン電池EVじゃ絶対に普及しない、ガソリン車に比べて高すぎる
それにリチウムイオン電池を使ってたら中国との価格競争に負けてしまうのが確定
コストが安いナトリウムイオン電池でもEVへの実用化となるとまだまだ怪しい所
可能性だけじゃ話は進まないんだよ
それに足り得る技術と見合うコストが必要なわけで
ロクな可能性も示せないくせに
なにが「もうEV化の流れは止められない」だ、ボケが >>242
電池って寒いと鬼減るんだよ
冷え込んだ朝にエンジン掛からないってよくある話 >>247
ある日を境にびたっとガソリン車販売をやめたとして、
保有され流通する中古車も全てこれに置き換わるのに何年かかるだろう？
ガソリンの一般流通も同時にびたっとやめる？そりゃあちと乱暴すぎるし。
50年以上は軽くかかるんじゃないかと思ってる。となれば死ぬまであの愛しい
馬鹿みたいで原始的な機械に乗れて、個人的には嬉しいんだけど。 >>255
中古市場のためにパーツ供給しないだろうから
すぐにリサイクルになるよ( 一一) >>246
内燃HVでも低速域は完全電動なら動力制御でBEVに同じ事
かつてはスバルが雪国王者扱いだったけど今はアウトランダー擁する三菱かな >>246
電池重たいからスタック抜けるの大変だと思うよ
軽くらい軽いと割と楽に抜けられる >>256
ということは金持ちしか自動車が所有できない時代に戻るんだな。 >>253
www
1番可能性があるのは、やっぱり水素だろね。 >>256
製造終了後10年は補修部品の製造/保有義務があるし、
その後の流通在庫もそうそうなくならないよ。今でも20年前の
車とかそこそこ走ってるでしょ？そーんな巣すぐにリサイクルとは
ならんと思うなあ。 >>255
ガソリン車だから原始的機械とか今どきねえから
エンジンミッションステアリング全部ECU制御だろ 中古EVは既に相当に流通してて
俺みたいに中古で安く程度のいいEV仕入れた人からすればガソリン車もEV車もコストがどうだとご苦労なこったと思うわけで
中古EVはコスパ最強だと思うけどね
>>262
新車でも旧モデルの部品流用しているからね
一から新設計とかほぼないし…
その前提が消えるなら、パーツ消えるのも早いよ( 一一) >>258
スタックは重さもあるけど、各タイヤへのトルク分配が肝になるから、そこがモーター制御のほうが有利になる。 >>251
「構造が複雑＝高コスト」
決めつけもなにもこれは間違いない事実でしょ？
製造業に携わった人なら誰でも知ってる
構造が単純になればなるほど製造コストは下がるのは常識
エンジンに比べてEVが構造が単純なのも紛れもない事実
であるならばEVは電池の値段さえ下がれば
劇的に安くなる可能性を秘めている
こんな話も別に俺が言わなくても広く言われてる話
あと可能性の話だけじゃなくて
実例も出してるよね？中国のEVという実例を
今コストが高いからといって将来もそれが続くと考えてることのほうがよっぽど単細胞
そういうガラパゴス思考のバカが多いから日本の製造業はどんどん世界の競争で負けている >>261
そうだね
重水素でも三重水素でもなく「水素」なんだよw
夢があっていいじゃん >>264
空調使わない夜乗らない距離走らない持ち家充電と要求事項多すぎだろ
だったら中古のアクアでええわって普通なる >>265
流用部品かどうかは関係ない話やね。その車両の製造終了から
10年の部品製造義務だから、古い部品でも関係なく、10年は新品で
部品が出る（現状のルール通りなら）ただまあ、最近は非分解でアッセン
供給のみって部品も結構増えて来てるから、維持すんのが馬鹿らしくなって、
オーナー自らとっとと廃車にしてるよなあ。 電池の値段さえ下がれば（笑）
それは10年以上前から言われているな
というか過去100年以上にわたってEVはガソリン車より割高
半導体などとは違って、電池の進歩は非常に遅い
>>271
需要あるなら割高な純正代替品で供給はされるから金かければ別に乗れる
でもそうまでして内燃車乗り続ける変人は３G停波ガラケー難民並のやべえやつでしかないけど >>269
３重水素って、、、クルマには必要ないでしょ。。多分www >>271
そういう廃車から中古部品が出てくるので、新品部品がなくなっても暫くは維持できる。
20年ぐらいすると、中古、リビルト品も出なくなって、保安部品が壊れたら詰む >>271
修理できない中古車を誰が買うかっていう
話になるからね( 一一) 発表した割に株価５％位下がっていて自動車株で一人負け
>>268
電池の値段でなく、劣化対策と安全性も問題。
だから
>>1で全固体電池の実用化でスレが立ってるわけ。
理解してます？ >>272
進歩自体は遅くても
たくさん作れば作るほど量産効果で安くなるから
EVが普及すればするほど電池も安く作れるようになるはず >>272
バッテリーセル自体も車載規格のが新造されまくりだし
バッテリーモジュールは新旧で同一体積で容量５割増しとか
需要見込まれると進歩は格段に進むんで昔話されても意味がない >>282
あっそ
お前鬱陶しいからNGな
これも正義である >>279-280
そういう話は10年以上前から聞き飽きてるんだわ
まともなEVが補助金なしでガソリン車より安くなってから言ってくれ >>268
しっかししぶといね
その割には頭悪いから新人のネトサポかな？
構造が単純なリチウムイオンEVが高額すぎて
補助金込みでも買おうと思える金額ではないのですが
構造が複雑なガソリン車の方が安いし中古買取で値崩れしませんよ（EVの中古買取はゴミみたいな値段）
全個体電池→値段がクソ高い、リサイクル回数が短い
ナトリウムイオン電池→リチウムイオン電池よりエネルギー密度が低い、EVへの実用化は未知数
さっきも言ったけど
その中国の格安EVは日本の公道で走れるレベルではありません
なんだよ、そのノルマ達成で書いてるみたいな返答は
あとボトルネックに突っ込み来ると思ったんだけど、余裕ないみたいだなw 500万が高いとか言うけどさ
、日本以外物価も上がって賃金も上がってるわけよ
30年経済成長してなくて賃金上がらなかった日本の500万円は欧米人から見たら250万～300万相当だと思うぞ
でも成長を捨てて安定を望んだんだからそのせいで不安定になるのはお前らは望むところだろ
安牌切ってりゃどうにかなるもんでもねえのにそれをやった、そしてじわじわ沈んだ
それを望んだんだから500万が高いとか寝言言ってるんじゃない
EV乗ったことあるけど電池が減っていく時のドキドキ感はガソリンの比じゃないぜ
真夏にエアコン消して死に物狂いで帰ったわ
>>274
そうなんだよね
今までは重水素、三重水素が必要だったのが、金属の積層界面にある
格子欠陥に嵌り込むと普通の水素でさえ核変換が起きて余剰発熱が
起きるというもの
今は発熱をボイラーにしている段階なんだけど、核融合エネルギーを
直接電池として取り出す研究も一部では始まってるよ
庶民真っ青のぶっ飛んだ世界が近未来にあるからなw >>285
「電気自動車の価格はバッテリーコストが下がり2022年までにエンジン車に優る競争力を獲得する」
もうすぐ2022年だからデタラメ記事確定ｗ >>290
質も下がった
安全性も低下した
それでコストダウンと言われてもな 日産は満足に車も作れないからＥＶに逃げるしかないね
しかし日産はＥＶもまともに作れなさそう
テスラからの買収期待だけだな
ちょっとやりすぎだと思うわ
全部EV化なんて現実にはおきない
>>284
１０年前に２１７００も４６８００も存在してない
聞き飽きてるわけがない >>286
しつこいのは明らかにお前のほうだろ
お前が最初に噛み付いてきた俺の書き込み>>82読んでみて
俺が言ってるのは
「内燃機関はEVに比べて複雑な構造」←紛れもない事実
「複雑な構造は一般的に高コスト」←紛れもない事実
「EVのコストは殆ど電池で構造自体は単純」←紛れもない事実
であるならば将来EVが（電池のコストさえ解決出来たら）安くなる可能性を秘めている←紛れもない事実
そういうことを言ったにすぎない
誰も「今、EVよりもガソリン車よりもコストが高い」なんて一言も言っていない
それをお前が誤解して噛み付いてきただけ
っていうかもうお前が誤解して噛み付いてきたことが明らかになったんだから話は終わりだろ？
それなのにしつこく食い下がってアホみたいにレスしてるの明らかにお前だろ >>289
5ちゃんねるって、いきなりとんでもない人が居るから面白い！
超超超小型核融合エンジン。しかも燃料は普通の水素。
まあ、これくらいぶっ飛んだエンジン開発出来たら凄いなwww
とりあえず当面はもっと発熱量が少なくてダイジョーブ >>224
日産が倒産するわけないだろ
東芝みたいに壊滅状態になる可能性は全然あるけど >>296
「需要見込まれると進歩は格段に進むんで昔話されても意味がない」という部分だよ
進歩する進歩する、でもいつまでたってもガソリン車より割高 トヨタが全固体電池は中身の固体が縮んでいって接触が悪くなって寿命が短いとして
投げやりになっていたが、他は新しく結晶ガラスとか使ってちゃんと克服
していっている
>>270
まあな、その運用で問題ない使い方だから納得してる
遠出はスリルあってたまらんものがある >>300
ガソリンエンジンが安過ぎたんだよね。
電気自動車も走るだけなら簡単。安物も作れる。
問題は『安全性』『耐久性』だからね >>293
残念ながら実際売れて流通するんだよ
自分の今座ってる椅子に中華ガスシリンダー使われてないかい？
安くて現実的に事故が発生しないレベルと言えるなら普通にオッケー >>300
その割高の根拠が不明瞭すぎるんだよなあ
BEVで出せる低速トルクをガソリン車でやるならどんなんか絶対分かってねえ
加速コスパバカじゃねえけどR35とモデル３の比較とかちょっとは考えてから出直してほしい >>7
雨が降ってくるから、それ貯めれば水道いらないじゃんみたいな理論
不安定な電気使ってたら、次々に家電が逝くぞ 28年てあと25年もかかるのかよw
と思ったやつ16人はいるだろ
>>305
同クラスの車を比較すれば明らかだろ
EVの方が値段が高く、航続距離が短い
加速なんてマニア以外誰も気にしない EVが普及するかは新車価格に着目するより
中古の流通量、価格、程度
これが重要よ
確かに新車価格は制限多いのに高すぎる
【 # 日産ストーリーズ 】「他がやらぬことをやる」ーー日産総合研究所で働く若き研究者たち
@YouTube
>>305
その両車がル・マン走ったらどーなるのかも考えたほうがいいよ。 >>297
>「複雑な構造は一般的に高コスト」←紛れもない事実
ほうら、ここで一般的にと誤魔化しているだろ
EVに限っては構造が単純でも、構造が複雑なガソリン車よりはるかに高くつく
しかもバッテリーがヘタるからEVの中古買取がゴミで、さらに高くつく
誤解とかじゃないんだよ
EVが安くなるのは未来の可能性の一つであって
それに足り得る技術と見合うコストも示せないくせに
>だいたいエンジンみたいな内燃機関は
>構造が複雑だから作るのにコストがかかるんだよ
とガソリン車を全面否定
こういうのをEVゴリ推しって言うんだ
可能性あるないの話なら小学生でも出来る
実際にどうすればガソリン車よりEVが安くなるかというと
バッテリーが低コスト＆高耐久になるしかないわけで
そのバッテリーが低コスト＆高耐久になる具体的な話がお前から一切出てこない
「可能性として秘めている」←これで終わり
可能性の話をすれば、この後数十年と低コスト＆高耐久のバッテリーを作れない可能性もあるのに
都合の良い可能性だけを見てたら世話ないんだって
未来を言い切るのは具体的な技術が出てからにしろや >>303
EVは絶対に重いから足回りがチープで済まない部分はある
その上で低速トルクでスーパーカー並が容易に実現できて
またバッテリー自体が部品としてはかなり高価だから走りを優先する方向に進みやすい
それに逆行してるのが中華ゴミの一群なんだけどBYDみたいに内燃作れねえからEV専業とかちゃんと理由ある所も勿論ある 【戦後自動車の始まりはEVだった】
日産EVの原点となる「たま」は戦前戦中に戦闘機を開発•生産していた元立川飛行機の有志が集まって1947年に立ち上げた
「東京電気自動車(プリンス自動車工業の前身)」で開発製造された
「たま」は政府主催の第１回性能試験でカタログ値を上回る航続距離96km、最高速度35km/hのトップ成績で注目を集め
1951年ごろまでタクシー需要で量産されていたEV
1949年発売で最終型となるセダンの「たまセニア」は一充電で航続可能距離200km、最高速度55km/hまで性能が向上していたという
【リーフ】日産EVのルーツ「たま電気自動車」に迫る
@YouTube
日産 #EV の歴史
@YouTube
>>308
E12イーパワーはあのクソシャシーとクソ内装でも加速がすげえから売れた
おたくの市況無視の持論に意味はない >>311
回生充電で街乗り最適化されてる主のジャンルに何言うの？それギャグにしても寒いぞ？ >>1
日産はゴーンを討ち取らない限り復活はない
逃したクソ弁護士は逮捕されないのか？ 最近youtubeでEV卒業しますって
動画チラホラ見るな
始まってもいないのに
卒業と言われてもねえ
扱いやすさとエネルギー密度で液体炭化水素燃料が優秀すぎてな
バッテリーがそんなに優れてるならEV航空機の世界最高記録速度が620kmそこらで
航続距離が300kmちょっとなんてことにはなってない
全固体は難しいんだしょ
アメリカの会社も四苦八苦でまだ赤字のとこ多かったはず
まあ投資するなら今で寝かせておいて当たればでかいけど
もう日産は博打うつしかないんだよな
トヨタ・ホンダは両面作戦でまだまだいける
レクサスはユーザーも
DQN運転多いから
不正車検でお似合いなんだよ
使い物にならないガラクタでも一般コンシューマーなんてチョロいもんさ、銭の成る樹さ
という事でしょう
>>313
このスレがで大暴れしてるやつも、中華ゴミを崇めて日本は遅れてるって言い出す始末だからなwww
次の10年先へはガソリンエンジンからBEVへシフトしていくのは確実だけど、
問題は方向性だね。 >>318
いや。実用品としての電気自動車の課題は加速じゃないって話。 >>312
ゴチャゴチャしつこい
俺は今、ガソリン車がEVに比べて高コストだとは一言も言っていない
だからお前のこの噛みつきは勘違いなの
「>>82
何言ってるんだ？コイツ
EVの方が補助金込みでもガソリン車より高コストなんだけどな」
そんなことお前に言われなくたって知ってるわ！
EVのほうが安かったらみんなEV買ってるし！
お前の勘違い、誤解なの
誤解させるような文章書いたのかもしれんけど
もう誤解だということをこうやって説明してるんだから
それで話は 終 わ り なの
しつこすぎだぞ
それにEVのほうが将来的にコストが下がる可能性ってのは大いにある話だろ
事実日本電産の会長もこう言ってるんだし
EV価格は「5分の1に」
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOUF018A40R01C21A0000000/
別に俺だけが言ってる荒唐無稽な話ではないから
残念でした >>325
今の日産客は日産信者のジジババかイーパワーで引っかかった加速コスパバカしかいねえから
日本人客の事をわりとなめてる感じはする
実際国外市場しか眼中にないからラインナップがああなってるわけだし何でもゴーンの責任に仕立てるのは無理がある >>326
レア意見が反証の根拠になると思ってる基地外いるよね😂
ライバルの１，３って絶対フィット３だけどあれ１，３はNAしかないよね？１，５RSならしらんけどｗ そもそも日本に充電ステーションを作るインフラ財源あんのかよ
アメリカなんて２００兆円のＥＶインフラ整備予算を確保して
50万カ所の充電ステーション作ることが決定されてるけど
日本にそんな財源出せるのかよ
もうＥＶに切り替えたくても切り替えられないだろ
パカパカ携帯みたいに世界がスマホに移行しても日本人だけ携帯をパカパカさせてたのと同じで
世界がＥＶに移行しても日本だけはガソリン炊いて自動車走らせるしかもうない
充電するの面倒くさいから車に電池を積むんじゃなくて
電池にタイヤをくっ付けるイメージで作ってください
>>329
いや５００万が１００万になるなんてあんの？
動力装置単体でのコストって意味にしても微妙だし
バッテリー単体でも旧型比容量５割アップしても値段据え置きとかそんな感じ
価格据え置きでも性能向上はしてるのが現状でこっから進んで半額ってのはかなり先の話ってか
テスラ以外じゃサプライヤーの内製化進まないとまず無理 >>329
その記事、会員にならないと読めないんだけど
急いで「EV 低コスト」でググったのがバレバレw
どんな理由でEV価格が5分の1になるのか全く分からん
本当にバッテリーが低コスト＆高耐久になる具体的な話が一切出てこないな
お前、余裕なさすぎるぞ、相手を打ち負かす事しか考えてないだろ
こっちの誤字にも突っ込み入れられないし
自分が示したソースを読む暇もないときたもんだ 一億で売れるくらいのブランド力がないとテスラになれない
>>12
当時のNASAの技術者にバッテリー開発をさせれば良いのでは？w >>336
ググったのは確かだけど
以前に読んだ記事で
そのことが頭にあったからググっただけ
日本電産の会長というその道のプロが言ってるんだし
少なくともお前みたいなド素人が言ってることよりも
何倍も説得力がある
残念でした
あとお前頭大丈夫？？？
まず最初に噛み付いてきたのお前の方だよね？？？（しかも単なる誤解だし）
自分の方から相手に噛み付いてきたくせに
「お前、余裕なさすぎるぞ、相手を打ち負かす事しか考えてないだろ」って言ってることおかしくないか？？？
相手を打ち負かすも何もそもそもお前がレスしなきゃいいんじゃないのか？？
頭おかしすぎる、物事の道理というものが理解できない人みたいだね むしろ全液体電池でガソリンみたいに補充する感じにした方が良くね？
できるのか知らんけど
リーフ辞める動画見たけど欠点に付いては乗る環境乗り方人それぞれらしいから置いといて
下取りで査定が低いとか補助金返さなきゃとかあるのが大変だなぁって思った
金持ちが道楽以外で買うのリスク高過ぎっぽいね
>>6
アイサイト良いよなぁ。乗り比べて見ると結構他社と差がある。減速のタイミングとかブレーキの効かせ具合とか自然で安心感かる。
まあ、スバルとトヨタ、一体化していくだろうし、そのうち…… >>340
そういうのも研究されてる
フロー電池 とかで検索すると良いと思う カローラツーリング乗りが初めてe-power(先代ノート)に乗って知るスムーズ加速の衝撃、感動のワンペダル走行、静粛性の凄さ↓
e-POWERに初めて乗ったら興奮した動画
日産ノートE12
@YouTube
>>343
研究してるんだw
半分冗談だったのに… ここが駄目だよ日産自動車
1. クソダサいVモーショングリル
2. 安っぽい内装
3. ティーダ、ジューク、キューブなど好評車種の終了
4. ナビ更新が終了し最終版への更新すら出来なくなる
5. 毎年GT-Rの生産終了を匂わせるがしないファイナルエディション詐欺
まあ欧州メーカーだからな、日産は
日本メーカー潰しの先鋒に使われて
あっさりEUの連中に掌返しされないようにな
◼先代E12ノートe-power(FF)
e-powerモーター
最高出力109PS/最大トルク25.9kgm
先代E12ノートe-power 0-100km加速7.73秒↓
@YouTube
先代E12ノートe-power 0-100km加速その②7.40秒↓
@YouTube
テスラはEV車は儲けが少ない低価格サービス品で数シェアを制圧して、儲けとしての
本丸は充電ステーションビジネス
日本の自動車メーカーとはまったく違う次元
◼ヤリス(FF)
・THSⅡ1.5L切り替えハイブリッド
システム最高出力116PS/最大トルク14.4kgm
◼新型ノート(FF)
・e-powerモーター
最高出力116PS/最大トルク28.6kgm
ヤリス1.5HV 0-100km加速8.40秒↓
@YouTube
新型ノートe-power 0-100km加速7.66秒↓
@YouTube
>>60
言うてトヨタも未だミライ1車種しか無いし、”方針”と言うほど水素燃料にベクトル向いてないぞ？
あくまでも全方位戦略の一環だね。 >>344
もとが１３０万のあのE12で静粛性って頭だいじょうぶかよ・・・
EVモードでもラゲッジボード下からすげえ音するやんけ
エンジン回ったら常に２０００回転してるただのガソリン車だし・・・ >>329
もう少しまともな記事持って来いよwww >>350
あいつらクルマ製造業じゃなくてIT企業だから >>340
FCV(燃料電池車)なんて発想としてはそんな感じじゃね？ >>356
人のソースにケチ付けるなら
まずお前がその「もう少しマシな記事」もってこい
話はそれからだ >>81
販売店の作り話だな
技術的にも物理的にも経済的にも
バッテリー交換式にメリットはないけど
平均的な知能の一般大衆には理解できない事なのが現実で
いくら説明しても理解できないから
｢国が許可しない｣と作り話してごまかすわけだな >>351
ヤリスってミラーサイクル仕様の１，５積んでるHVより
同じDF１，５でもそうでないガソリン車のほうが早いんじゃね？ >>339
いやちょっと待て
その道のプロってモーターを作ってる所の企業で
EVを作ってるメーカーではないよね？
そもそもお前は何を持ってEV価格が5分の1になるという話に納得したんだ？
「だって日本電産の会長が言ったんだもん！お前より何倍も説得力あるだろ！」で終わってないよな？
誤解じゃないから何度でも言うぞ
お前からバッテリーが低コスト＆高耐久になる具体的な話が一切出てこない これは単なる「できたらいいなぁ～」計画なんだろう
期限切って本当に実現できるとは思えない
EVはまだまだこれからだろと思って今も全く興味無いんだけどe-powerはちょっと期待してた時期はあったなぁ。良さそうな話聞かないけど実際もあまり良くなかったりすんのかね？
>>118
は？
まだ禁止になってないぞ
EV信者は現実が見えてないな
>>169
戻ってるやつおおくね？w とにかく日産は新車が出せてないよね、ここまでニューモデル出せなくなったのは企業の衰えだといわれても仕方ないんじゃないの
>>364
eパワーはカタログスペック重視で、弱点だらけだからね。
山道は大変なことになる。 全個体電池を搭載車できる車は今のところ日本車だけのようだな
>>22
お前、リーフの酷さを知らないのか
酷すぎてもう世界中どこでも売れていない >>366
今どきMHVでもない純ガソリン車なんてマニア向けか最安モデルしかない
BEVをご卒業なさるならプラグインHVに鞍替え（進化）でいいと思う
となると輸入車かヨタ車か三菱になるけど新型アウトランダーはマジええぞ >>172
ECUとか知らないんだろうなあw
>>191
まず自動運転の時点で巨大なハードルなんだがw
それに、充電インフラが完璧に整備工されないと
充電スポットが電池切れEVで溢れるぞw 日産はとにかく明るい材料をぶちまけないと企業イメージ落ちっぱなしだからなあ
>>138
膨大な知識と技術の蓄積と分業体制があるから楽。新型エンジンといってもちょっと変えるだけ。 >>329
電産は、プレスリリース通りならとっくにインホイール製品を売りまくってるはずなんだがw
防水が出来ないんだろうなw >>368
あら、そうなの？上り坂が多い田舎の地元でもe-powerのロゴが付いた日産車をちょいちょい見かけるから少なくともそんなに悪くはないのかな？と思ってた >>364
ノートE12イーパワ←コンパクトで１，５ターボとか乗ってる個人主義なヤツなら乗れる非ファミリーカー
キックス←動力装置は明確に進化してるけど値段の割にクソ＆世代遅れ感アリアリなアセアンカー
新型ノートとオーラ←プロパイ詐欺商材 >>378
あんま人乗せないで街乗りするならいいけど
人数乗って山坂道を高速で走ると速攻で電欠する
すげーネガ要素ではあるが使い方次第の問題だろうな
セレナも遠出しない前提のミニバンになる >>378
『ノート 電欠』とかて調べると出てくるよ。 むしろ航続距離の長い電池だけの設計・製造事業に絞った方が良い
あるいはエネルギー変換効率の高いモーター
◼ノート•オーラ(FF)
・e-powerモーター
最高出力136PS/最大トルク30.59kgm
◼新型アクア
・THSⅡ1.5L切り替えハイブリッド
システム最高出力116PS/最大トルク14.4kgm
ノート•オーラ0-100km/h加速6.75秒↓
@YouTube
新型アクア0-100km/h加速8.13秒↓
@YouTube
>>382
EVは、短距離用だってばw
まったくテスラが要らんことやらかして文系に間違った夢を見せたから･･･ >>376
今後のエンジンは発電効率に特化で高速域だけエンジン直結する
ホンダ三菱や発電専用の日産のHV用を基本で考えるべきだな
つまり内燃もモーター併用を前提で純ガソリン車バカは自然淘汰という感じ >>384 短距離用だとしても1回の充電で100kmは走らないとね >>387
初代リーフ30kでさえ一回の急速充電で150km走るよ
みんな低く見積りすぎ >>386
マツダはまさにそれをロータリーエンジンでやるらしいね！
軽量コンパクトは良いけど、燃費はどーなんだろ？ こらまた大博打来ましたなあ
コケる方に賭けようかなｗ
>>387
それはハードル低過ぎだよwww
最低250から300kmくらいしゃないか？ >>384 テスラしこたま電池積み込み方式か
株価釣り上げで宇宙ロケットがやりたいのであって、実は車どうでもよさそうだしね
全車でユーザーが不幸になっても、まだ全体から見れば少人数だわ～ ・・・・・という達観でやってるのかも >>1
全固体電池は劣化が早いとかって噂あるけど、大丈夫なん？ >>388,392 それ速度100kmでも大丈夫なの?w >>395
時速100キロでキープなら劇的に悪くはならない。
逆にサーキット走行みたいに急加速を繰り返すのはキツイ。
基本的に実用レベルならダイジョーブ トヨタはEVは世界の技術水準からは2周回遅れだけど
水素に取り憑かれたボンボン社長が居るから安心だね
今の日産て誰が経営方針立ててるの？
レバノン人がいなくなった後
でも今の方がなんか良いね日産
>>398
トヨタは電動車のフルラインアップ化の一環として2025年までにEV15車種導入だってさ。 >>396 東京都内を基準にしちゃ売れんよ
>>397 アメリカや中国じゃちょっと大都市から離れるとスタンド間100kmとか普通にあるから
あとは耐気温だよな。-20～40℃はクリアしないと 東京工業大学が全固体電池のパイオニアで、トヨタは東工大と組んで
東工大の全固体がすべて 東工大はパイオニアに胡坐かいて脳みそが硬直化
そして他の大学企業で新鮮な発想で全固体の材料改良が大胆に進んで行っている
>>391
ホンダなんてEU捨てればいいのに。
シェア2、3%だぜ。
EUでホンダって聞いても、ブランド力ゼロ。
発展途上国用にガソリン車を作り続けるレールを残す方が好材料ではないか。
少なくともホンダの株は買いたくねーな。 >>403 そうなのか
F1で名を売ったこともあったので、もうちょっとは人気保てているのかと思ってた
バイク評価は当然ながら欧州でも高いしね
なんでまたそんなに不人気なんだろう、デザインが好まれない？ ◼新型ヴェゼル (FF)
・e:HEV1.5L切り替えハイブリッド
システム最高出力131PS/最大トルク25.8kgm
0-100km加速9.0秒
0-160km加速28.22秒
60-100km加速5.32秒
80-120km加速8.17秒
100-140km加速10.23秒
@YouTube
◼キックス(FF)
・e-powerモーター
最高出力129PS/最大トルク26.5kgm
0-100km加速8.48秒
0-160km加速25.95秒
60-100km加速6.13秒
80-120km加速6.17秒
100-140km加速8.73秒
@YouTube
これって結局は電気代値上げまでセットになってるはずだ
クソ自民
>>396
それでクルマ持ってるのは一番の無駄
世界中の多くの人は片道200kmでも足りない >>260
こんな小さな入れ物にとんでもないエネルギーを詰め込めるんだな
水素すげぇな間違いなく覇権じゃん テスラとか既に2トン超えてるから
バッテリー更に増やして行って
3.5トン超えたら普通自動車免許で
乗れなくなる
>>66
まず液晶が割れないスマホにしてから言ってくれ >>403
>少なくともホンダの株は買いたくねーな。
株で儲けたいなら、テスラ株を全財産でヘッジかけて空売りすればいいだけじゃねーの？
テスラの時価総額はトヨタ(32兆円)の3.5倍、日産(2.5兆円)の50倍くらいになってるから
EVシフトが起こらない場合、テスラ株は将来ほぼ紙くずになって大儲けできるよ
うらやましいよ、儲かるチャンスが目の前にゴロゴロ転がってて 日産は今ダメだから国外企業と一緒にルール変えてトヨタ潰したほうがいいわな
なお、本社が菅義偉の選挙区にあるので日本政府の保証付き1300億円が
政府系金融機関から日産へ融資されている
>>416 ルノーに2兆円の借金を肩代わりしてもらう代わりに、CEOを
カルロス・ゴーンにして失敗w トヨタ社長がガソリンスポーツカーを吹かして恥知らずの経営者を地で行ってるから他社には頑張って欲しい
10年後には新車の2割位はBEVになりそうな感じだな
>>75
電気モーターの反応速度はエンジンの百倍
電気代はガソリン代の半分以下
静音 低振動
自動運転タクシーにどっちが適しているでしょーか >>10
勝手に減ったり、はしない
出力の減少はあるが-10℃で1割、-20℃で2割程度
制御されたEVバッテリーならさらに半分
そもそもそんな極寒でいつどんだけ走るわけだ EV化に反対するエンジン製造ラインの作業者がうるさいな
お前ら死に損ないは後進国でエンジン作ってろ
>>1
日産は倒産を選択したようだな どうせルノーの子会社だからどうでもいい 地球温暖化は食い止めたところで大して意味がない。
死ぬ程頑張って二酸化炭素減らすより
暖かくなったことに対処する方が賢い。
>>426
温暖化の要因としてのCO2はどのくらいの割合なんかね？ >>417
なお、日産の主力工場はセクシーの選挙区 >>406
あのね、日産のライバルは国内ではマツダ、スズキ、海外ではヒュンダイ、ルノー、フィアットで
間違ってもトヨタホンダはライバルじゃないんだわ。 >>393
マスクは自分の欲望に正直なだけに見える
ガチ本気なのは自分が火星に行くためのSpaceXだけで他は金儲けの道具 >>426
対処できる幅と速度を超えて進行しているから問題なのに何言ってんのこいつ >>398
水素エンジンだと思ってたんだけど水素を使った燃料電池なんだねｗ 日本政府が金出せよ。
国民に給付金ばら撒いて人気取りするより
よっぽど有益な税金の使い方だ
>>407
ガソリン税に代わるものが課税されるのは確かだ。 日産はアグレッシブに技術開発する企業
実はホンダより実験的な開発が多い
トヨタは後出しジャンケンで、いつも必ず勝つ
経営の達人
28年 遅いだろ ヒョットしたらEV消滅しているかも知れないのに
もっと早く出してくれ
>>438
金が無いから市場投入開始時の完成度が低く、人柱車を出して様子を見る
それを実験的な開発というのならユーザー大迷惑 EVを8年乗った人の動画、EVやめるって。
@YouTube
車検に23万、バッテリー性能は半減、50km程度走ったらバッテリー空
こんなの安心して乗れないｗ 村田製作所は、基盤上で使う小さな全固体電池を
今年から量産して販売している。
マクセルは、ボタン電池型の全固体電池のサンプル
出荷を始めた。量産販売は来年の見込み。
日本電気硝子は、全固体の酸化ナトリウムイオン
電池の開発に成功。4年後の実用化を目指す。
トヨタは、PHVにリチウムイオンの全固体電池を
搭載すると発表。おそらく、来年末か再来年始め
にモデルチェンジするプリウスPHVに載せる見込
み。純EVに載せるには耐久性の課題がまだ残る。
全固体電池は着々と実用化され始めている。
リチウムは劣化早いからな
EVは資産価値がない粗大ゴミ
努力は評価するが
消費者はガソリン１択なので変人向けジャンルになるね
>>424
NHKでドキュメンタリーになっけるけど
推進してる現場は浮かぬ顔だったよ
はっきり言えばガソリン車を超えるコスパには絶対ならないから
消費者目線では意味のない商品ラインって
開発陣も良く分かってるのよね ２兆円？？？？？？？？？？？
融資した銀行大丈夫か・・・？
質量保存の法則を超越して航続距離500キロ相当の電力を100vで3分以内に満充電出来ないと普及しない
>>452
日産のメインバンク……
それって、みずｈ……
いや、聞かなかったことにしてくれ >>446
これもまだ分からんね
重量エネルギー密度や体積エネルギー密度はどんなもんなのかな >>451
電池が安価で大容量無劣化の三要素満たしてない時点でお察しだよな 発電技術と蓄電技術が劇的に発展するならいいけどさ
無限エネルギーを考えると歴史上そういう人たちは不慮の事故で
実現できる目処の無い全固体電池にそんなに期待してると後で大変なことになる
>>421
なんのための自動運転AIだよ？w
反応が遅いなら加速が必要なタイミングを予測して
早めにスロットルを開けば良いだけだろ
それに、パラレルハイブリッドならモーターが使える >>462
エンジン積むならシリーズ以外無理
ガソリン車には自動車運転はクソむずくなるから電動化した方がマシ >>10
減るのではなくて
電池自体の抵抗値が上がることで
電流を出すと電圧が下がるから使い物にならない
これを解決するのはかなり難しい
化学反応だからな >>391
エンジンのホンダがこんな愚かな選択をするとは
情けない トヨタ連合（マツダ、スバル、ダイハツ、スズキ）は大丈夫なのか？
EVばかり話題になってるけど
実際は自動運転を制した者が市場を制するけどな
BEVはオマケみたいなもん
特許トヨタが持ってるんじゃないの
自社でいけるのか
>>463
ステッピングモーターやサーボモーターじゃなく、ただの三相モーターなんだから、モーターもエンジンも精度は大して変わらんぞ。 >>472
三相モーターでもインバータ制御だから、エンジンよりもスムーズになる。 全個体電池では根本解決にならんからなぁ
寒冷地での性能低下も変わらんし
まぁ水素の時代までどれだけ使えるようにするかだから問題ないけど
>>477
10年前からクリーンディーゼルに注力して本当にクリーンなディーゼル作ったマツダは今さぞかし欧州で評価されてるんだよな。 28年度か(´･ω･｀)
後7年で量産化出来る見通しが立ったのか
充電時間1/3は期待
日産「全固体電池開発はじめます」
トヨタ「とっくに始めてんぞ」
アホ「日産はトヨタと違って先行ってるわぁ」
>>1
>２０３０年度までに１５車種の電気自動車（ＥＶ）を含む２３車種以上の電動車を投入すると発表した
具体的でよいね
トヨタは2025年までに電気自動車を15車種だすと言っていたが、HVもPHVもFCVも電動車
なぜか最近になって2025年までに7車種に減ってしまった 欧州は鳴かず飛ばずで完全負け犬になったからルノーにおんぶにだっこだな。
北米と中国に軸足を移すんだろうが経営的にはインフィニティが失速している。
いっその事完全撤退した方が株価は上がるだろう。
さすが技術の日産
すぐ投げ出す馬鹿トヨタやアホンダとは大違い
トヨタも水素よりもっとEVに注力したほうがいいのでは…
全固体電池を開発してないテスラは終わったな
せこせことリチウムイオン電池で頑張ってください
トヨタの全個体はハイブリッド向けらしいが日産は大型車向けか(´･ω･｀)
何か方式が違うんだろうか？
>>433
なんで対処できないの？する気がないだけだろ？
そもそも100年後の未来なんて誰にもわからない。 EVは自動車評論家が横浜から箱根を無充電で往復できないと普及しない。できても充電時間の遅さを指摘されるだろ。
>>463
まあなw
パラレルハイブリッドは
日本にしか出来ない高度な技術だからな >>488 ガラパゴスが一番格好いいし支那やアメリカと低価格競争しないで済むと思ってる
トヨタ。水素を作るのに電気を使う、水素スタンドなんて誰も作ってくれないし車も売れないんだけど 電池は引火性があるからね。全固体電池と中国のリン酸電池はLIBより引火しにくいだけで基本引火する
問題は、中国も日本の全固体も将来像として高密度バッテリを計画してて、計画では100-200kwh級を目指す
その100-200kwhの熱量はTNT火薬で80-160kg規模になり、普通に250-500ポンド爆弾級の炸薬量となる
これが自転車ならTNT火薬50gとグレネード並み
スマホなら10g程度だから威力はしょぼい
でも自動車はエネルギー密度デカすぎて、大爆発事故が起きてもおかしくない
バッテリ200kwh＝TNT160kgなら、そのバッテリを扱う集積地はバッテリ1万個でTNT火薬1600トンと1.6ktの爆弾が集まる
爆発威力はレバノン並みだ
いまのバッテリー将来像ってそんな火薬庫を作る計画何だからな
トヨタのはやる気のないお付き合いだが、これは致命傷に成るな
>>498 スマホは車の一万分の一しかないと言うか車がスマホの一万倍だからなあ、今はガソリン車が多いから良いけど、
EVばかりの駐車場事故やトンネルやフェリー火災は酷い事に成ると思う。
充電してる電気容量が大きいと言うか、水素ガスを自己発生する可燃性有機溶剤のパックだからねえ。 失敗して泣き付かれるのが嫌だ、本当に怖い、てか狙ってるだろ
勉強ってのは過去を遡ってるんだよね。ふつう。
妄想ってのは未来を探索してるということ。
９９％の努力と１％のひらめき。
でもその１％のひらめきの背景には膨大な妄想が隠れてるんだと思う。
ジリ貧だから起死回生でEVに全振りするしかないよな
以前は2020年に市街地で自動運転とか言っていたが
結局実現していないでシカトしている。
大ぼら吹かないで地道に進めるトヨタの方が信用されている。
何年後って発表しちゃって大丈夫なのか？
トヨタみたいに全固体電池先延ばししまくることにならないといいけど
日産はe-powerは作るけど、2モータ式は作らずEVに行くのか
>>430
ベタ踏みチャンネル編
新型ヴェゼル (FF)
・e:HEV1.5L切り替えハイブリッド
システム最高出力131PS/最大トルク25.8kgm
0-60km加速3.92秒
0-100km加速9.22秒
60-100km加速5.62秒
80-100km加速4.28秒
100-120km加速4.86秒
@YouTube
◼キックス(FF)
・e-powerモーター
最高出力129PS/最大トルク26.5kgm
0-60km加速3.96秒
0-100km加速8.00秒
60-100km加速4.96秒
80-100km加速3.00秒
100-120km加速3.82秒
@YouTube
さぁ、一踏みで常識破りの興奮へ
電気のパワーを充電いらすで
一気に行こうか
日産キックスe-power >>508
それだけ自信があるってことでしょう。
トヨタは今頃焦ってるだろうな。 全固体電池に過剰な期待をしてる人が多いけどコスト面など課題は山積してる
高容量高出力を期待できるとされる全固体電池は硫化物系電解質でトヨタの全固体もこれだけど
硫化物系は硫化リチウムを含むから液系Liイオン電池と比べて価格は25倍ほどなんだよな
例えばテスラと同じ75kWhのバッテリー容量の全固体電池を積もうとしたら
今の価格ではバッテリーだけで2千万円もするので実用化した所でコスト面では競争力がない
>>507
2020年までにFCV10万台売ると言ってたのトヨタだっけ？ >>516
日産のリチウムイオンバッテリー事業はリチウムイオンが汎用品になったので市場から調達したほうが安く済むと判断して随分前に売却、研究資源を次世代バッテリーに振り向けていた。
中々上手く立ち回ったよね。 ◼ヤリス(FF)
・THSⅡ1.5L切り替えハイブリッド
システム最高出力116PS/最大トルク14.4kgm
◼新型ノート(FF)
・e-powerモーター
最高出力116PS/最大トルク28.6kgm
ヤリス1.5HV 0-100km加速8.40秒↓
@YouTube
新型ノートe-power 0-100km加速7.66秒↓
@YouTube
◼ノート•オーラ(FF)
・e-powerモーター
最高出力136PS/最大トルク30.59kgm
◼新型アクア(FF)
・THSⅡ1.5L切り替えハイブリッド
システム最高出力116PS/最大トルク14.4kgm
ノート•オーラ0-100km/h加速6.75秒↓
@YouTube
新型アクア0-100km/h加速8.13秒↓
@YouTube
EVの技術で世界から遅れないための経営判断で良いとは思うがCO2削減って意味で言うと石炭火力と液化天然ガスで大半の電力を賄ってる日本では厳しい
製造でも充電でもCO2ばら撒きだろ
ＥＶの下取り価格クソだってな。ディーラーで乗り換えないと高額で買ってくれない。
電池の開発は基礎研的な分野が絡んでくるから難しい
個体電池って素材や構造はどうなってるんだろうね
セラミックコンデンサーのお化けみたいなものか？
>>25
みんなが否定してる燃料電池になるって、たぶんな >>497
本来の計画では
水素は原発の熱で作る予定
電気分解ではないよ
>>504
その妄想は、ありふれたものだがな >>518
原発が動いていればな
水素を原発で作る予定だから
>>529
勝ち取るは、奪うと同義
野蛮だな、争いを招く >>526
燃料電池は体積エネルギー密度の低い水素よりエネルギー密度の高い金属燃料電池を考えるべきだな EVの一つの理想とされるホイールインモーターはまだどこも出さないよね
日産にはその点も期待するが、やはり強度面で難しいのか
>>533
インホイールモーターのメリット少ないよ 温度変化が激しいから防水も難しい
自転車のハブモーターなら商品化されてるけどね
>>530
ミライの発売の3年前から原発は停まってるのだが（笑） >>534
インホィールモータは日立が騒いでるけど、アイデアそのものはポルシェ博士の考案だw >>538
でも発売直前に目標販売台数を社長が言ってたよw >>539
パワーが貧弱(最高速80)だからなんとかなってるんだろ
>>540
原発が再稼働すると思ってたんだろ >>542
エリーカのインホイールは防水防塵出来てなかったんだよ
放熱の問題もある、エリーカが8輪なのは放熱と
応力の分散だろう >>523
テスラのモデル3は高いので知らんのかw >>535
排気系の方が遥かに温度変化激しいだろ
年式古いと排気系が燃える事例あるんだし ５年で２兆円はさすがに風呂敷広げすぎじゃね？
こーゆーの株価操作にならんの？
正直、また日産に期待が持てるとは思いもしなかった
それくらい現状のラインナップはクソ過ぎる
頑張れ、日産
スポーツカーしか興味ないからスポーツEV出るまで買わねぇよ
>>22
今でも電力需要はひっぱくしています
日産EV充電用の電力余力はありません
どうやって充電するの
火力発電の効率40 送電ロス5% 車のロス5%
EVの効率は30%
トヨタ ヤリス 効率40%
トヨタヤリスが日産のEVより上
EVは世界一のトヨタを潰すための陰謀 日産の車は韓国製の部品使った韓国車
いらない電子装備をつけて夢の車のように売る
技術のない日産 詐術の日産 情けないですね
トヨタが強いのは車づくりをまじめにやっているから
故障しない
運転しやすい
疲れない
コーナリングはタイヤが地面に吸い付く (日産は突っ張る)
のり心地がいい
社内が静か
燃費がいい
車づくりでトヨタに完敗
もっとまじめに車づくりをしろ
宣伝と いらん電子機器だけで売る詐術の日産
国民はとっくに日産の詐術を見破っていますよ
>>541
名ばかりのGTRは道を開けろ
これトヨタのCMコピー
当時セリカツインターボ サファリラリー連続優勝
スカイラインはトヨタの車に完敗
いつまでスカイラインよ
あほ経営者 スマホと一緒
最初はやれ指紋がつくだの画面が割れやすいだの批判受けてたが
結局、大半の人間は受け入れた
それが時代の流れ
変化に対応できないものは置いていく
>>558
だってスマホ便利やん
EV不便じゃん
誰が乗るのよ >>562
オミクロン相場
日産じゃないけどとりあえず株買っといた >>553
ガソリン輸送含めたらヤリスは実際は20%だろ >>548
防水性の話なんだが
排気系に防水性なんかあるか？
排気口ってなんだっけ？
>>567
バッテリー製造時の消費エネルギーは？ >>246
ん？
車輪ごとのトルク配分のノウハウあるか？
まさか車輪ごとにモーターを一つずつつけるのか？w
コストがあがるな リーフ発売から12年も経ってるのに、EV取り巻く技術も社会も劇的変化は何もない。
これまでは本気で取り組んでこなかったんだろ
いま世界的にこんなもんじゃなく、もっとやらないとダメだという潮流になってきたわけで
>>301
すまんが｢結晶ガラス｣というのは初耳だ
非晶質(結晶構造ではない)がガラス･･･という認識は時代遅れなのか？
>>570
補充には製造が不可欠 >>571
日産自体がe-powerに行っちゃったからなあ >>22
今でも電力需要はひっぱくしています
日産EV充電用の電力余力はありません
どうやって充電するの
火力発電の効率40 送電ロス5% 車のロス5%
EVの効率は30%
トヨタ ヤリス 効率40%
トヨタヤリスが日産のEVより上
EVは世界一のトヨタを潰すための陰謀 バッテリーの生産や処分の問題も増えるから今の倍に増えるだけで破綻しそう
>>576
発電所の効率は60%
ヤリスの実燃費25kmくらいだから実効効率は25%くらいだな どの車にするか決めるはユーザーだ 今のEV騒ぎユーザーを left behind にしてないか
EUを真似てりゃ大丈夫というのはメーカーの驕りというか思考停止だ
>>578
えー いつから発電所の効率そんなに上がったんだ どこの発電所か教えてくれ 
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