三菱航空機の関係者は穂積陳重せんせいの法窓夜話・続法窓夜話を講読せよ。すでに多くの読者に支持されている古典的名著だ。
いうか、けっきょく納品できなかったのね。こんだけ世間を騒がせたのだからMRJ血風録だのスペースジェット狂騒曲みたいなタイトルで、いかに頓挫することになったか、関係者に一部始終告発してほしいわ。
重工→MRJ
物産→ローソン3位
電機→空調検査不正
ニコン→デジカメ不振
全滅じゃねえか
出来もしない事を目標に置いた挙句の事業縮小っスかパイセン？
トヨタが社員引き抜くのかな？エンジニア欲しいもんな
今後は防衛省向けに事業展開するしかないな
スペースジェットをベースとして輸送機、空中給油機、早期警戒管制機、
爆撃機、空中巡洋艦などを開発すべし
石橋を叩いて渡って、叩きすぎて本体を壊したかもしれないパターン
地方空港期待の旅客機なのにな
結局1機も売れてないんだから1円も利益出せずに会社精算かよw
こうなって当然
「日本人は優秀なんだ！欧米に遠慮しなかったら勝てるんだ！」
と信じる政治屋とアホな有権者の思い付きだけではじめた事業だから
スペースジェットはなかった事にして、また新しい飛行機つくるらしいね。そっちから補てん作戦かな。
下請けには厳しいのに、自分たちには何も作れな行って酷いな
こういうのみると
戦前の日本の航空機技術って、
超絶優秀だったんだなと思う。
あれだけ名機を量産したんだから。
>>18
シャープが落ちぶれた時に東芝は隠ぺい工作をして優良企業のように装ったからな。
日立だって実態はわからんぞ。 ボンバルディア買収ののれん減損かな？
中国の航空機みたいに国内だけで飛ばす事は出来なかったな？
>>11
事業撤退はしていない。したのは事業休止。
現状、MRJは休止状態だが、試験機の駐機費用、開発関連の減価償却費、社員
の人件費が発生している。 >>35
ホンダジェットはアメリカ製 スタッフもほぼほぼアメリカ人らしい >>41
ボンバルディアの一部事業買収を行ったのは三菱重工、三菱航空機は費用負担してない。 チャレンジには失敗する時もある
でもね、ツケを国民に回さないでね
声デカいだけの馬鹿が旗振りしてるのがMRJだっけ？
>>8
現場に技術力やプライド、忍耐力が無かったということで決着してる。
根拠なく技術力があると勘違いした現場に経営資源を全振りしちゃダメ。
>>14
成功体験のないプライドだけの技術屋紛いなんて害悪でしかない。
出来なければ経営者のせいにしてトンズラする癖も付いてるし。
トヨタじゃライン要員にしかならないよ。 失敗の原因はなんなんだ？作る技術がそもそもないのか、技術はあっても組織がダメなのか
>>1
鉛筆屋の成り上がりのくせに調子に乗りすぎw >>49
「お前はなぜ年収1000万もない底辺なんだ？プロ野球選手になれば1軍なら最低でも1400万もらえるぞ？
技術がないのか？根性がないのか？」って話だなｗ
儲かるなら国に言われずともやってる グループの危機にUFJと商事だけじゃどうにもならないのか
>>49
部品数100万だかで、その1つ1つの強度が水準を満たすよう下請けに作り方を教えなきゃいけないし
強度テストも繰り返さないといけないし、強度が足りなければ作り方を変更しなきゃいけないしで
一度失われた技術を取り戻すには途方も無い時間が必要とのこと 世界がコロナでああなるなんて客船失敗は結果的に良かったな
>>40
アホだからな商品名にも必ずダイヤって入れてくるし 日本人って大規模プロジェクトは本当にグダグダになるよね
みずほ銀行のシステムやFF15とか
自動車部門を売却してまで資本を突こんだのにザマねぇなぁ
>>19
なんで主語が大きくするんだろう
じゃあ全ての日本企業が赤字なんだな。証拠出してみろよ >>17
みなとみらいの自社ビルはじめ
金沢工場や香焼工場等不動産
大量売却 高い授業料を払ったけど、身に付いたことはあるのかね？
出資企業
2018年10月31日現在
三菱重工業 (86.7%)
トヨタ自動車 (3.7%)
三菱商事 (3.7%)
住友商事 (1.8%)
三井物産 (1.8%)
東京海上日動火災保険 (0.5)
日揮 (0.5%)
三菱電機 (0.3%)
三菱ケミカルホールディングス (0.3%)
日本政策投資銀行 (0.3%)
トヨタ関係しているな
アメリカが影で邪魔したみたいね
なんだかんだでアメリカは日本の航空機産業の復活を恐れてる
民間機での成功を手がかりに軍用機部門でも技術を上げてくることが予想されるからね
特に三菱には前の大戦で前半痛い目にあったからなおさらね
早めに潰しておこうってことだろうね
本当はすごいけど陰謀により潰されたってか
TRONから言い訳進歩しねえな
>>64
赤字がどうと言うより日本の体質がクソ
だから国が衰退してるんだよ チャレンジさせない人が多い日本じゃ批判が大きくなるのは当然だよね
実際に飛行機飛ばして安全確認できる程度には試験できてるのにね
>>70
それ何かソースあるの？ｗ
日本衰退という現実を見たくない貧しい中高年が聞いた幻聴じゃね？ 防衛産業も怪しくなる
結局、米軍の水陸両用車だって共同開発できなかった
96式の後継だって無理だろう
三菱電機にマネージしてもらえよ
黒字出すことにかけては天下一品やで
ボーイングと機体の保守整備で提携してたんだから、開発もボーイングの技術者に協力を仰げばいいのに拒否したのは三菱だろ
FAAの検査体制を知悉してるボーイングの技術者をアドバイザーとして最初から協力してもらってたら、こんなことになってなかったろ
>>4
債務超過ってのは投入した金を使い果たしてしまった、採算性のない事業ってことだからなぁ。 出来もしないことできますって言うのやめろや
これ社内で責められるの経営じゃなくて現場なんだろうな
DC-3でも作ったほうが途上国の国内線とかで需要があるんじゃないか？
謎の３千億の支援金を湯水の様に溶かしてんな？（笑）
児童買春のし過ぎじゃねえのか？wwwwwwwwwwwwwww
>>70
部門はちがうけれど認証業務に携わったことがあるが
結局米国の認証取るのを念頭においてやってなかったからだと思うよ。
最後の方でちょちょっとやれば良いとか家電でも駄目な進行の仕方を航空機でやってたようだ
本当ならアホだろ これ国策だって言ってやってたやつだよな。
こんな結果しかだせないのが今の日本か…
言い訳ばかりの社員集団なんだろうなw
誰も攻めない
理系のロートル技術者の給料を大勢付け替えて計上してんだろ
理系が日本企業ひいては日本を滅ぼすね
下請けにぶん投げて自分らは中抜きがっぽり、
官僚抱きこんでkAIZANウマウマ、
これやめれば復活できるよ。
電機も悪質なことやってたのがバレたし三菱てなんかダメだな
どちらも親が重工
結果論だけどとりあえず型式だけ取得すればよかったのになｗ
見切り発車で量産体制を整えようとしてたよな？
三菱で価値がある物と言えば
岩崎小弥太が収集した国宝の曜変天目茶碗
その価値は計り知れない
今こそ使うべき時
>>49
三菱は戦闘機をやってるんで、空力だとか機体の飛行制御の技術なんかは普通に持ってるんだろうけど、膨大な数のベンダーをまとめ上げて一つのシステムにまとめ上げるインテグレーション能力がなかったんだと思う。 教育に力を入れてきた…
これが実は全く意味をなさなかった瞬間である
その方法は間違っていた。それがわかった瞬間である
米国で米国基準の認証を米国人の価値観で取得することを甘く見たんだっけ？
>>98
アメリカの基準を満たす設計になってなかった 上は高偏差値とコネの役員
下は中抜平蔵の奴隷w
なお仕事の専門家はいない模様w
潰れて当然
中抜きが日本を滅ぼすw
三菱グループは
三菱商事
三菱UFJ銀行
三菱重工業
三菱UFJ信託銀行
三菱マテリアル
三菱電機
三菱地所
三菱ケミカル
AGC
日本郵船
明治安田生命保険
東京海上日動火災保険
キリンホールディングス
これだけ抱えてるから、この程度の赤字でも余裕なんだろうな
だから古くてしがらみの多い、隠蔽体質な会社になってしまうのかもしれないけど
MRJ自体は出来てた。
だが売れる形に出来なかった。
日本ではどうしても職人信仰が先行するから技術をプロモート出来る人間やノウハウがない。
後から首だけ外人にすげ替えてもダメ。
>>9
うちの会社はボールペンが三菱のみ指定
蜘蛛の糸はまだ切れてない >>108
に続けると、次々と入って来るベンダー納入品が上手く合わなかった場合、その場その場でさっさと直したり設計を変えて再発注しないといけないんだけと、この会社の場合、何でも上に上げて御裁可頂かないといけなくて意思決定に異常に時間がかかるのと、現場に渡すカネを極端にケチるので、ミスがあってもすぐに直せず、ミスの連鎖で大渋滞を起こす。それで最後に破たんした。三菱グループは多かれ少なかれどこもそう。 中抜き派遣で作ってたのなら蓄積した航空機つくる技術力も散り散りに散開してしまったことだろうw
戦前：大した技術力なし
戦後：航空機製造を禁止され、全くゼロ。
やっぱり、無理。
凍結したのにまだ会社残ってるの？
何してるの？この会社
あきらめろ、バブル期にニューヨークのビル買いまくりしたツケよ
ホンダみたくアメリカで作っとけば、アメリカに嫌がらせはされんかったのにな
>>9
オンキヨーも主力のオーディオ止めるらしいしね 製品っつーのはここまで苦労して作り上げる物だ
支那やチョンみたいにパクっても中身が無いから危なくて仕方ない
アメのB737MAXなんて不具合で大量虐殺してるのに何もなかったかのように飛んでるからな
>>144
三菱の人に聞いたら
部品規格の認証のところでかなり妨害されたみたいですね 三菱ってなにやらせてもダメだな
電機も造船も航空機もダメ
自称一流の三流グループが三菱。
中にいる奴も、グループの未来なんぞ全く期待しておらず、
何とか今ある資産を出来るだけ多くぶんどって、逃走する気満々w
子飼い扱いの存在に手を噛まれるわけには
いかないだろう。なんでアメリカがニコニコ許可
してくれると思った？
IT関連に相当金注ぎ込んでも、
結局ものづくり力のない会社はダメだということ
>>19
おまえの祖国の誇りサムスンも経営陣が不正やって逮捕されてたなw 御用聞きで安倍チョン政権で防衛予算枠毎年過去最高更新してるのに赤字とかｗ
>>145
787だって当初は不具合だらけだったし
身内には甘いアメリカ航空業界 ほっとくと兵器開発とかにも積極的に手を出しそうだし、解散させといたほうがいいな
>>159
最初はあのクラスの小型ジェットから始めるか
川崎みたく自衛隊向けの飛行機作って
経験積んどきゃ良かったのにねぇ >>158
アメリカのメーカーにぼったくられて装備品にかかる費用がうなぎ登り
そのくせ納期は平気で破るし、不具合品送りつけて知らん顔してる >>162
兵器開発？いいんじゃね
高い不具合多いのアメリカ製ばっか買うのやめて 貨物機に変えて国内だけで実績積めばいいじゃん。
なぜ１か０なの。
>>150
自社工場閉鎖売却しまくったようだし、相当ダメージあったんじゃない >>1
日本の理工系に税金ジャブジャブ利権を与えるからこうなる 昔旅客機を作ってたみたいだけど何十年も前の話だからなぁ
部品屋でしかない企業が無理をして炎上しちゃいましたという話
試験1号機が小牧空港で初飛行して日本中のマスコミが騒いでたとき
虎ノ門で武田教授がこれやばいから中小企業の人にもし話が来ても係るなって警告してたのを覚えてる
技術系の人たちは最初から生暖かい目でみてたらしい
>債務超過の額は５５５９億円
これだけドブに金を捨てたのかよ
この金で ボンバルとかエンブラが買えたんじゃないの
上でプライドがなかったと言っている奴がいるが、プライドだけはエベレスト並みで、学ぶ姿勢に徹底的に欠けていたのが原因。
MRJは亜音速旅客機の鉄板フォーマットで、設計だけならそれこそ中国でもブラジルでもやってるやれてる。
で、空力とかちょっと工夫したつもりの設計でっち上げて、ちょいとょいとパワつ組み上げて作ろうとしたら、後から設計に関して考慮すべきだった事項やその根拠、証明やテストが山ほど出てきて、途中からは自分の機体をリバースエンジして再設計しているサイクルを半端に都度何度もしていて玉砕。
はじめにボンバル買っときゃよかったというのは後講釈だけど、タイプTの商用飛行機作ることがどういうことかを徹底的に舐め腐って始めた奢り、昂りのツケをきっちり払わされたのがこのザマの理由
税金にたかる企業ばっかだな
そりゃ喜んで天下り受け入れるわけだ
自民党に献金して飛ばせない飛行機作るだけの簡単なお仕事です
ヒラですら財閥風吹かして協力企業や下請けに調子こいてたからな
自分たちのルールや我儘を押し付けられない相手だと手も足も出ない
>>140
無理だろｗ
ステルス爆撃機以外は的になるだけ。 コロナだと、順調にデリバリーできていても赤字の気がするけど。
リージョナルジェットはアメリカ企業とは競合しないよ。ボーイングはうちのコックピット使うか？まで言ってくれたのに。
純粋に技術力が無かった。
二重化しましたって同じ場所に同じ機器を並べて同じ配線ルートにして二重化の意味ないだろとダメ出しで全部やり直し。
素人以下。
>>9
ニコンは、「ニコンようかん」復活させて
羊羹屋に成るべきｗｗｗ >>190
あれは７人乗りのベリーライトジェットでクラスがちがうけど
販売は好調 >>131
MRJミュージアムの運営という立派な仕事が有る >>192
なぜなぜ分析ってあるじゃん
あれやれる能力があれば、なんで二重化するのか、と本質的理由を考えるわけだから、自ずとまともな設計になりそうだけど。
トヨタは出資だけで実質関係ないのかしらないけど 日本の技術がアメリカはおろか中国の足元にも及ばないという現実を認識させてくれたのは大きな功績
挑戦したのは偉いから公的資金で補填してやってほしい
そうしないと日本企業で大きな挑戦をするものなどいなくなる
>>189
そこは天下の三菱UFJがありますからして いいこと思いついた
愛国烈士ネトウヨからひとり100万ずつ徴収すればいいんじゃね
ネトウヨは大金持ちが多いみたいだし
事業停止したのになんで赤字が増えるの？
有利子負債アホほどあるの？
確か経産省と政府が進める例の半導体事業のテコ入れの件も三菱入ってたよな
>>196
飛行機もいろいろあるけど
飛ぶかどうか、人が運べるか、は問題ないでしょ
ただ、安全性は、知性でリスクを管理するから、結果オーライ、みたいな甘さがあると、議論で説得できなくなりそう。 >>202
すぐに量産出来るように工場も設計と同時進行で建てたから、
何もしなくても赤字はどんどん増え続ける >>192
ひどいよなぁ
過去の事故からも同じ場所に並べてると何かあったとき全滅する可能性があると分かってることなのに >>84
そのDC-3を退治して空を制する夢を見て日本が総力を上げてYS-11というのを作ってはみた
海外ににも何機か売れたがとにかく飛行機が手に入ればいいというような弱小航空会社にだけ
そこですら同型機と比べるとコストがかかりすぎると不評だったが アメリカの認証を取れなかったのが全て。技術的な問題ではない。この認証は開示しておらず、その癖を知った人間（ボーイングとかでやってきた連中）が巨額のカネをフッかけるので、自力でやろうとしたがダメだった。部品認証とかも同じトラブルあったらしい。
MU-300の時のようにアメリカ資本が買収した途端にFAAの審査が通過するんだろうな
それでバカ売れのベストセラーになると
>>217
車の免許とるのに自動車教習所行けばいいのに直接運転免許センター行って試験受けて落ちたからって
それはそういう判断した本人の問題であって、金をとる教習所が悪いとかいうのは筋違いなんだけど
認証をとるなら、そのために何が必要か知る努力をすればいいだけで三菱はそれを甘くみただけ 単純な技術力不足
2020年10月22日 23:36 JST
三菱スペースジェット、開発を事実上凍結へ
需要蒸発と完成度不足
関係者はAviation Wireの取材に対し、国が機体の安全性を証明する「型式証明（TC）」取得時に使う飛行試験機である10号機の完成度が低いことを指摘。
米ワシントン州にある米国の飛行試験拠点「モーゼスレイク・フライトテスト・センター（MFC）」へは、10号機を今春持ち込む計画だった。
しかし、設計で目指している完成度に対して、「4-5割の完成度。米国には持っていけない」（関係者）と、計画通りに進んでいなかった。
10号機は3月14日に初飛行。開発段階で発生した配線や電子機器などの設計変更が900カ所以上にのぼり、
2016年以降に実施した機器の配置や配線、配管、空調ダクト、ワイヤーハーネス、システムなどの変更を反映した機体だ。
しかしながら、今年5月の時点でも不具合を十分につぶしきった状態と言えず、今秋に入っても大幅な改善はみられなかった。
https://www.aviationwire.jp/archives/213240?ssl=1 スパコンKで計算すればなんでもうまくいくと考えたのが間違いのもと。
>>1
今、日の丸半導体とかいって政府が後押しして民間の半導体事業を再興しようとしているけど、これの二の舞になりそうな気がしてならない 売りに出てたエンブラエルの民間機部門を買収して参入すれば良かったのに。
いきなり自社製はハードルが高すぎ。
三菱と言えば零式戦闘機だけど
あれは装甲をペラペラにして被弾に脆くした結果でしかないんだよな
これと大塚家具はねらーのよいネタだよな。
初期に熱心な信者がいたことも似てる。
大塚家具はもう最初からダメだとわかってたが
ただ、こっちは難しくてもうまくいってほしくはあった。
>>214
YS11は機体は優秀だったのに、販売力が弱くて失敗した
MRJの開発当初、そういう伝説があったよね
だから販売力を強化すれば勝つると 無理なのはとっくに分かってたのに損切りしなかったのが悪い
リニアもそうだけど決断できない、責任取れない経営者ばっか
>>1
経済産業省が口出したプロジェクトはすべて失敗する
税金をドブに捨てるのが経済産業省の仕事
より多額の税金を無駄遣いしたものが事務次官になれる謎システム
ジャパンディスプレイ
エルピーダメモリ
ルネサステクノロジ
MSJ ←
クールジャパン
プレミアムフライデー
下町ボブスレー
原発輸出 新幹線輸出 兵器輸出
触れるものすべてを鉛に変える逆ミダス王
それが経済産業省 空飛ぶ不良債権ですか
さすがは世界の三菱鉛筆株式会社
航空会社に契約分納品出来なきゃ莫大な損失補填しなきゃいけないだろ
メーデー！を見てると型式証明の取得が難しいのも頷ける
>>232
YS11が優秀なんてどっから出た話かわからんけど
ひたすら「頑丈」ってだけで優秀では無いわな
航空会社からもパイロットから整備からも評判は良くなかった 腹一杯不正やってウイグル強制労働にも加担wwwwww
陸上自衛隊ＯＨ−１という大欠陥機の欠陥エンジンつくった会社ｗ
TS1-M-10 通常飛行中にエンジン停止！ ありえな〜いｗ
陸自ヘリＯＨ−１はとっとと用途廃止しろって！
税金をドブに捨てるようなものだ。
昔の重工は専門書以上の技術資料を出してたのに最近はどんどん減らして他のメーカーレベルになったのが残念
ブラジルの航空機買って、三菱のシール貼ればいいじゃん。
しかし、昔から海外で作られてる飛行機って
日本人が作ろうとするとこんなに難しいの？？
戦時中も飛んでたよね？素人には分からん
社員はとっくに見放してるだろ
給料貰えりゃそれでいい
あとは逃げ出すタイミング見てる
>>1
戦時中は沢山傑作戦闘機創ってたのに今は小型飛行機すらまともに創れないゴミ三菱。 >>257
ボンバルディアを買収したわけでは無くて、ボンバルディアのＣＲＪシリーズの権利を買ったのね。
ＣＲＪのメンテは三菱が引き継ぐ形で・・・。 >>250
客を乗せるんだから安全基準が重要になる
戦時中の軍用機なんてパイロットを守ることすら考えてないんだから安全基準0だし 三菱鉛筆は風評被害で訴えていいレベル。
割とマジで
三菱自動車は不正で日産という落ち目に吸収
三菱電気は不正蔓延でどっかに吸収されるだろう
三菱はもう駄目だね 汚名だらけ
ワクチンで回復するアメリカ市場のこと考えるとアメリカ仕様の座席数のを開発再開したほうがいいんじゃねえのか
別に欧米に乗り入れないでも国内とアジアで飛ばせばよかったじゃん
三菱と三菱鉛筆は全く関係ない会社というのは豆味噌な
>>1
しかしあれだな
トヨタ式自動車技術とパナソニック式家電技術では航空機をつくれないというわけだな アメリカは国家安全保障上から、航空産業には基礎研究のレベルから莫大な資金を
提供している。軍の発注金額も膨大なものだろ。日本もアメリカ製の軍用機を
沢山高い値段で買わされて支えて居る。
日本車にアメリカ市場を荒らされたと考えて居るから、航空機にだけは絶対に
日本のアメリカ進出を認めたくないだろう。
オールジャパンとか国策とか言われる企業は総じてダメになるよな
エルピーダメモリしかりジャパンディスプレイしかり
同じものをちょっと燃費良くしたり軽量化するのは得意なんだけど
近距離仕様の水素-Ｊｅｔ・EV-Ｊｅｔとか作りゃ売れるのに
米国は意地でも型式証明を取らせるつもりはないから諦めろ
ちょっと聞きたいんだが、ボーイングが50年前にできたことがなんで未だに出来ないの？
>>269
大企業から転属してきた連中ばかりなんで自助努力とか知らないしでどうにもならない >>273
欠陥機扱いの旅客機が簡単に型式証明取れて堂々と飛んでる時点でお察し >>273
技術の問題じゃなくて、三菱という会社の経営の問題じゃないのか？
経営陣を入れ替えればたぶんうまくいく。
だけど、日本企業で経営陣の入れ替えてそうそう起こらないから、たぶん無理。
（財閥系企業ならなおさら）
マトモな経営者なら2年でできることが10年ぐらいかかることになる。 三菱重工で働いた経験あるけど、ここ昭和時代のような古臭い企業体質だから、落ちぶれるのわかるわ
>>2
と謳ってはいるものの要のエンジンはアメリカ製やで
ガワだけオールジャップなだけ 飛ぶ前から墜落さすっていう偉業を達成するとは・・・
憎いね三菱
2021年
日本 小型旅客機開発失敗
中国 火星探査中
>>282
戦闘機を作れてもまともなエアコンが作れないロシアという国があってだな MRJは型式が取れなかったって話だけど、取るのは困難な話なのか？
どの会社もうとってるのになんでMRJは取れないんだ？
川崎のP-1にしてもそうだけど
>>48
事前にライバル機を買ってきて研究する学ぶ姿勢がない
トヨタ喜三郎は外国の車を購入して解体して勉強しトヨタ自動車を作った
三菱の経営者はトヨタ喜三郎の爪のあかを煎じて飲め
・操縦席が単座であわてて改造 戦闘機と同じに作った
・コンピュータが集中式になっており分散方式に設計変更 そんなことも知らない間抜け
・認定を得るため試験、申請の仕方がわからない
・部品の購入先がわからない
・電気配線の仕方がわからない
・主翼の強度不足で再設計
全くのお手上げ
あわてて海外の航空機メーカの技術者を200人雇いその下で開発を推進
挙句の果て航空機メーカから技術泥棒で訴えられる
何やっているの三菱さん ライバル機を買って学べば大半はできていましたよ 三菱重工歴代社長
7代 末永総一郎 1981年6月 - 1985年6月 東京大学工学部卒
8代 飯田庸太郎 1985年 - 1989年 東京大学卒
9代 相川賢太郎 1989年 - 1995年 東京大学卒
10代 増田信行 1995年 - 1999年 九州大学工学部卒
11代 西岡喬 1999年 - 2003年 東京大学卒
12代 佃和夫 2003年 - 2008年 東京大学卒
13代 大宮英明 2008年 - 2013年 東京大学卒
14代 宮永俊一 2013年 - 2019年 東京大学卒
15代 泉澤清次 2019年 - 東京大学卒
次期戦闘機で値段吹っ掛け元取る気
時代遅れの次期戦闘機開発は中止せよ
ドローン 無人機の時代
2020年ナゴルノ・カラバフ紛争(アルメニア アゼルバイジャンの戦い)
ナゴルノ・カラバフ戦争で破壊された敵戦車
国の借金1200兆円 国の税収50兆円 借金50兆円 計100兆円で国を運営
敵の攻撃前に膨大な開発費で財政破綻して日本滅亡
日本には天然の要塞海があります 次期戦闘機で値段吹っ掛け損を回収します
あほ国民
時代遅れの次期戦闘機開発は中止せよ
ドローン 無人機の時代
2020年ナゴルノ・カラバフ紛争(アルメニア アゼルバイジャンの戦い)
アゼルバイジャン、アルメニア軍を標的にした新しい写真を公開
国の借金1200兆円 国の税収50兆円 借金50兆円 計100兆円で国を運営
敵の攻撃前に膨大な開発費で財政破綻して日本滅亡
日本には天然の要塞海があります 次期戦闘機があるから三菱は不滅
税金にたかる三流重工
時代遅れの次期戦闘機開発は中止せよ
ドローン 無人機の時代
2020年ナゴルノ・カラバフ紛争(アルメニア アゼルバイジャンの戦い)
カラバフ戦争でアゼルバイジャン軍によって破壊されたアルメニアの対空システム
国の借金1200兆円 国の税収50兆円 借金50兆円 計100兆円で国を運営
敵の攻撃前に膨大な開発費で財政破綻して日本滅亡
日本には天然の要塞海があります 旅客機なんかちょろいもの
全部自分たちでやりますと豪語した幹部の方
責任は取りましたか
・操縦席が単座であわてて改造 戦闘機と同じに作った
・コンピュータが集中式になっており分散方式に設計変更 そんなことも知らない間抜け
これで2年遅れ 致命傷 責任者は責任を取れ 大失態
・認定を得るため試験、申請の仕方がわからない
・部品の購入先がわからない
・電気配線の仕方がわからない
・主翼の強度不足で再設計
全くのお手上げ
あわてて海外の航空機メーカの技術者を200人雇いその下で開発を推進
挙句の果て航空機メーカから技術泥棒で訴えられる
>>286
アメリカの型式認定を甘く見過ぎたといか、無知蒙昧過ぎたんだよ。冬の雪山にサンダル履きで行っちゃう感じの経営判断。
10年くらい前の試験飛行成功記念パンフのスタッフの集合写真を見て、品質保証部門の少なさに戦慄したのだが、やはりまともに対応できずに終わった。 型式認定を、いつもズブズブの官僚相手くらいに考えてたんだろw
戦闘機10機ぶんくらいの赤字なんてすぐ取り戻せるさ。
ライバル機を買ってきて事前に研究し学ぶ姿勢がない
高偏差値の無技術集団
・操縦席が単座であわてて改造 戦闘機と同じに作った
・コンピュータが集中式になっており分散方式に設計変更 そんなことも知らない間抜け
これで2年遅れ 致命傷 責任者は責任を取れ 大失態
・認定を得るため試験、申請の仕方がわからない
・部品の購入先がわからない
・電気配線の仕方がわからない
・主翼の強度不足で再設計
全くのお手上げ
あわてて海外の航空機メーカの技術者を200人雇いその下で開発を推進
挙句の果て航空機メーカから技術泥棒で訴えられる
この会社は、どれ位の役職以上になると
モノヅクリを知らないの？
>>276
高偏差値の社長さんばかりです
三菱重工歴代社長
7代 末永総一郎 1981年6月 - 1985年6月 東京大学工学部卒
8代 飯田庸太郎 1985年 - 1989年 東京大学卒
9代 相川賢太郎 1989年 - 1995年 東京大学卒
10代 増田信行 1995年 - 1999年 九州大学工学部卒
11代 西岡喬 1999年 - 2003年 東京大学卒
12代 佃和夫 2003年 - 2008年 東京大学卒
13代 大宮英明 2008年 - 2013年 東京大学卒
14代 宮永俊一 2013年 - 2019年 東京大学卒
15代 泉澤清次 2019年 - 東京大学卒 >>267
アメリカは公平な国デス
三菱に能力がないだけ
・操縦席が単座であわてて改造 戦闘機と同じに作った
・コンピュータが集中式になっており分散方式に設計変更 そんなことも知らない間抜け
これで2年遅れ 致命傷 責任者は責任を取れ 大失態
・認定を得るため試験、申請の仕方がわからない
・部品の購入先がわからない
・電気配線の仕方がわからない
・主翼の強度不足で再設計
全くのお手上げ
あわてて海外の航空機メーカの技術者を200人雇いその下で開発を推進
挙句の果て航空機メーカから技術泥棒で訴えられる
何やっているの三菱さん ライバル機を事前に買って分解して学べば容易に完成していましたよ >>294
次期戦闘機でしっかり吹っ掛け
元はすぐ取ります
税金にたかるハイエナ重工 >>272
単に三菱に実力がなかっただけ
高偏差値の無能企業
・操縦席が単座であわてて改造 戦闘機と同じに作った
・コンピュータが集中式になっており分散方式に設計変更 そんなことも知らない間抜け
これで2年遅れ 致命傷 責任者は責任を取れ 大失態
・認定を得るため試験、申請の仕方がわからない
・部品の購入先がわからない
・電気配線の仕方がわからない
・主翼の強度不足で再設計
全くのお手上げ
あわてて海外の航空機メーカの技術者を200人雇いその下で開発を推進
挙句の果て航空機メーカから技術泥棒で訴えられる
何やっているの三菱さん ライバル機を事前に買って分解して学べば容易に完成していましたよ >>292
・操縦席が単座であわてて改造 戦闘機と同じに作った
・コンピュータが集中式になっており分散方式に設計変更 そんなことも知らない間抜け
これで2年遅れ 致命傷 責任者は責任を取れ 大失態
・認定を得るため試験、申請の仕方がわからない
・部品の購入先がわからない
・電気配線の仕方がわからない
・主翼の強度不足で再設計
全くのお手上げ
あわてて海外の航空機メーカの技術者を200人雇いその下で開発を推進
挙句の果て航空機メーカから技術泥棒で訴えられる
何やっているの三菱さん ライバル機を事前に買って分解して学べば容易に完成していましたよ >>268
次期戦闘機でしっかり吹っ掛け
元はすぐ取ります
お人よしあほ日本 >>20
次期戦闘機で吹っ掛け
元は取ります
税金にたかるハイエナ重工 >>91
三菱重工歴代社長
7代 末永総一郎 1981年6月 - 1985年6月 東京大学工学部卒
8代 飯田庸太郎 1985年 - 1989年 東京大学卒
9代 相川賢太郎 1989年 - 1995年 東京大学卒
10代 増田信行 1995年 - 1999年 九州大学工学部卒
11代 西岡喬 1999年 - 2003年 東京大学卒
12代 佃和夫 2003年 - 2008年 東京大学卒
13代 大宮英明 2008年 - 2013年 東京大学卒
14代 宮永俊一 2013年 - 2019年 東京大学卒
15代 泉澤清次 2019年 - 東京大学卒 糞企業の末路
長く、致命的なダメージをグループ全体にもたらすだろうな
グループ全体が腐りきってる
経産省は日本経済を徹底的に破壊している。次の標的はソニー。
三菱ももう終わりかね
重工は戦闘機あるからいいかもしれんが配線切断とか逆接続とかやってるぐらいだからな
財閥体質から抜けられない会社は要らないよね。
日本の恥
>>269
オールジャパンって言葉に、「自ら私権を制限或いは放棄する事」を
迫る意味が込められているから皆面従服背。 >>83
ライバル機を買ってきて研究して学べば
完成していた。
たかが旅客機となめてかかった
身の程知らず >>211
新型H3ロケットは欧米と比べてコスパ悪過ぎで特に商用衛星の静止軌道への打ち上げは絶望的
だから今週も政府が宇宙太陽光発電の実用化とか言い出したんだろうな
原発1基分=1GWのパネル重量2万トンを静止移行軌道へ投入する費用だけで50兆円
4000回の打ち上げが必要
バカなのか？ >>1
木製のゼロ戦で世界と戦おうとした日本国の技術も地に落ちたもんだな・・・
中抜き、下請けイジメで暴利を得てきた三菱国の滅亡劇と思えば
一様に愉快な気分にしかならないが、ふと思えば半面悲しくもある ふ、ふ、ふ。四天王の中で最弱な重工が逝ったまでよ。本当に最強なのは鉛筆。
良いなぁ
何かあってもどうせ国からお金もらって延命出来るんでしょう？
ここは潰すんじゃないか？存続させるメリットゼロだし。
失敗した従業員の皆様は懲罰的末端企業に永久出向の刑でいいだろう。
>>236
アンチ乙
経済産業省には税金横領してブランド品買いあさるキャリア官僚が2名いるから 東大航空宇宙工学科を卒業した秀才ばかりがそろっている会社なんだろう
どうしてこうなった
開発が止まって売上が立たないとすると、どれだけ組織を縮小しても、債務超過は増えるだけで減ることは無いですよね。
資産を切り売りでもしない限り。
コンピュータが集中方式になっていて
分散方式でなければいけないのが後からわかって
おおあわで設計変更 これで2年遅れ 致命傷
こんなことも知らずによく開発できるな
これで電気配線の仕方がわからなくなった
これが東大航空工学のレベル
誰か気づいていても誰もいわない
組織が腐っています
>>1
コンピュータが集中方式になっていて
分散方式でなければいけないのが後からわかって
おおあわで設計変更 これで2年遅れ 致命傷
こんなことも知らずによく開発できるな
これで電気配線の仕方がわからなくなった
これが東大航空工学のレベル
誰か気づいていても誰もいわない
組織が腐っています >>48
コンピュータが集中方式になっていて
分散方式でなければいけないのが後からわかって
おおあわで設計変更 これで2年遅れ 致命傷
こんなことも知らずによく開発できるな
これで電気配線の仕方がわからなくなった
これが東大航空工学のレベル
誰か気づいていても誰もいわない
組織が腐っています >>307
コンピュータが集中方式になっていて
分散方式でなければいけないのが後からわかって
おおあわで設計変更 これで2年遅れ 致命傷
こんなことも知らずによく開発できるな
これで電気配線の仕方がわからなくなった
これが東大航空工学のレベル
誰か気づいていても誰もいわない
組織が腐っています >>318
コンピュータが集中方式になっていて
分散方式でなければいけないのが後からわかって
おおあわで設計変更 これで2年遅れ 致命傷
こんなことも知らずによく開発できるな
これで電気配線の仕方がわからなくなった
これが東大航空工学のレベル
誰か気づいていても誰もいわない
組織が腐っています >>1
すごいぞニッポンとか騒いでいた結果がこれ
ほんとすごい間抜け (-_-;)y-~
なるほどなぁ…
俺一人で、19期男子クロの全てを把握してないよ。
分散型やで。
安倍の兄ちゃんが社長になって立て直すSUGA頼むぞ
>>2
その言葉から思い浮かぶのは中抜きと無責任さ。 見通しが甘すぎたな
諦めて潰したほうがいいんでは？
>>1
もう日本電産の社長に経営してもらった方が良いレベル >>24
最初から、対潜哨戒機や輸送機として機体を開発して
徐々に民間用に改修、テストしていけばよかったんだよ
川崎重工のP-1哨戒機とC-2輸送機、あれを三菱が製作してれば
今頃民生転用でMRJもうまくいってただろうに 何年も地道に開発を進めて市場１位を獲ったホンダと比較されるねｗ
>>341
Ｐ−１／Ｃ−２を三菱が作ったら大失敗したんじゃねｗ
この２つも川崎が長年地道に温めてきた奴だからね 中大型機の開発じゃ川崎が一歩も二歩も先にいるしな
でも川崎が民間旅客機をやりたいと言っても国は良い顔しないだろうし
>>1
経済産業省が口出したプロジェクトはすべて失敗する
税金をドブに捨てるのが経済産業省の仕事
ジャパンディスプレイ
エルピーダメモリ
ルネサステクノロジ
MRJ ←
クールジャパン
プレミアムフライデー
下町ボブスレー
原発輸出 新幹線輸出 兵器輸出
触れるものすべての鉛に変える逆ミダス王 それが経済産業省 自動車はリコール隠し
船は製造途中で火災
電機は捏造と改竄
ネトウヨ「日本の航空産業復活を恐れるアメリカの陰謀だ！！！」
>>346
経産省が悪いというより政府が産業を「指導」するという
社会主義的発想が間違っている。
こんな悪弊バブルの前から言われ続けてるのに
何十年経っても直せない。
こういう現実を直視せずにMMTでもっと社会主義やったら
うまくいくとか勘違いしてるネトウヨは馬鹿過ぎる >>346
あと、地味にエコポイントも追加。
あれと地デジ化で日本の家電は壊滅したw
さらにFIT（再エネ電力の固定価格買い取り制度）も追加 >>345
P−1ベースの旅客機とか、Ｃ−２ベースの民間輸送機とか、一応計画はあったけど、採算が見込めないという事で計画終了。
三菱は過去にFAAの認証に泣かされた実績があったので、当然対策ばっちりなのかと思ってたら、全くそんなこともなく、
今回も順当に爆死・・・南無〜 >>345
三菱の高偏差値を全員首にすればうまくいく
高偏差値は三菱のがん >>344
三菱は東大学閥の会社
何をやってもダメ会社 
