来年秋頃の開業を予定している「西九州新幹線」の長崎駅のホームが初めて報道陣に公開された。
今回初めて報道陣に公開された、「西九州新幹線」長崎駅のホーム。屋根は最も高いところで約１５メートル。柱は２本だけで、広々とした空間が広がる。ならではの特徴が東京ドームと同じテフロン製の“膜屋根”。半透明になっていて昼間には自然光が差し込み、夜は、ホームの照明が稲佐山からの夜景に彩りを添える。新幹線駅では全国で初めて採用された。また、ホームの先端からは女神大橋などを臨める。長崎−武雄温泉を結ぶ「西九州新幹線」は来年秋頃に開業予定。鉄道・運輸機構によると、長崎駅の建設工事は、現在、進捗率約８５％で来年３月に完了する見通し。一方長崎駅西側に１１月に完成予定のＭＩＣＥ施設「出島メッセ長崎」を長崎市議会の委員会が現地視察した。展示会やコンサートなどに対応した県内初の本格的な展示ホールはシックな内装で広さ約３８００平方メートル、天井の高さは約１２メートル。車両が直接乗り入れられるよう床は、コンクリートで、２４分で場内の空気をすべて入れ替えられる換気設備を備えている。出島メッセ長崎には、このほか、２４の会議室、長崎駅西口とを結ぶ歩行者専用通路約２７００平方メートルのコンベンションホールなどが整備される予定
6/16(水) 21:25
配信
https://news.yahoo.co.jp/articles/6478b599da94867e0929c861eb76d251e45757d7
![【新幹線】「西九州新幹線」長崎駅のホーム 報道陣に公開 [砂漠のマスカレード★]->画像>3枚](https://rz.anime-tube.win/pic.php?http://i.imgur.com/BZ612d2.jpg)
![【新幹線】「西九州新幹線」長崎駅のホーム 報道陣に公開 [砂漠のマスカレード★]->画像>3枚](https://rz.anime-tube.win/pic.php?http://i.imgur.com/mfrtIDu.jpg)
赤字国債で日本中に新幹線を張り巡らせろ
日本人は豊かになる
>>3
66km/hで走っても1時間
時間短縮効果はほとんどないな 永久に飛び地の新幹線とか胸熱だな。旧型の新幹線集めて走る博物館とかになりそうだな。
近い将来、第三セクター化されて
長崎県営新幹線になるだろう
なんで新幹線ホームの天井って鉄骨むき出しなんだろうな汚らしい
>>9
なにをもって全線開通と呼ぶかによって答えが変わってくる 佐賀がおれそうな気配もあるから、案外早く繋がるかもな。佐賀空港経由とかになりそうだけど。
しかし、福岡空港はあんなに便利なのに、佐賀空港に新幹線の駅を作るメリットがあるのか良くわからん。
>>22
そんなの認めたら、熊本、鹿児島に佐賀がどつきまわされるで。
岩手、青森、北海道、長野、新潟、富山、石川、福井から蹴飛ばされるで。 みずほとかもめが連結して新大阪とか素敵だな。山陽新幹線は本数が少ないから、わざわざ連結する必要もないのかな。
せっかくの延伸予定のない終着駅なのに頭端式ホームじゃないんだね。
>>22
在来線廃止して新幹線の駅に格上げしたらいいやん、佐賀県内からは特急料金なしで >>23
福岡は交通最強だからな
博多駅も福岡空港も便利すぎる >>33
老害うぜー
お前らには関係ないだから黙ってろバーカ 4両も検討されるほどのゴミ需要
6両設計になったが間違いなく空気輸送
要らないな
有明湾岸全線開通の方が需要があるだろう
福岡、鹿児島間なんぞ利用者が少ないから人員削減を余儀なくされている
利用者が少ないゆうても在来線特急つばめ時代とは比較にならないくらい利用者増えたけどな。
空席が目立つのは在来線時代とは比較にならないくらい輸送力が大きく増えたからであって。
>>35
福岡空港と博多駅が最強なのはわかるが市内交通網はクソだぞ
西鉄バスの過剰運行による交通渋滞、住宅地が広がる南西部、南部は何十年も変わらず放置状態
地下鉄はほんのちょっぴり便利になっただけで、西鉄との兼ね合いで渋滞激しい西・南方面はルート外 福岡空港と博多駅が最強というよりは
福岡空港と博多駅との距離が最強だな。
>>46
長崎駅新幹線ホームにフル新幹線しか発着しない
武雄温泉駅で乗り換えアトラクションがある＠長崎フル新幹線派 本気で望んでるのは少ないだろうが
特急かもめはあと1年3ヶ月程で死ぬのは決定済み
>>31
いやトンキンが東北新幹線と東海道新幹線を相乗りさせて無いのを相乗りさせたらいいだけ
逆に他は皆やってるのにこいつらだけがやってない。
新大阪は山陽と東海道を
博多は九州と山陽を相乗りさせてる >>49
逆らうやつは公開していないのに住所を調べられ、長崎県議会議長より郵送で書状が届きます >>51
トンキン言ってるかわいそうな田舎もんは東海道新幹線の過密さを知らんのやな
東海が500系すら排除した理由も知らんのやろ 長崎駅からそのまま路面電車の線路に乗り入れて、観光に便利にすれば需要見込めると思う。
路面を走る新幹線とか楽しすぎるだろ。N700Sでどうにかならんか。
長崎〜長崎空港〜佐世保〜唐津〜福岡
とかにするわけにはいかんかったんけ
うーん。500系なあ。見た目は良いんだがな。
JR東海が必死にダイヤ調整して過密運転してる苦労もしらずに
のんびりと500系を開発したJR西首脳部の脳みそを解剖してみたい。
新幹線を開通させて
在来線は採算が取れないとして廃止
こんなに誰からも必要とされてない新幹線も珍しいな。
長崎〜博多の料金高くなる上に乗り換え必須で時短効果はほぼ無し
空気運ぶばかりで天神直通の高速バスに客が流れてしまうだろ
長崎空港と新幹線駅無料シャトルバス運行させればすごく便利になりそうだけどな
空港から長崎市内まで20分程度になるんじゃないか
とりあえず開業後の長崎駅と博多駅の発車案内は新八代乗り換えの前例があるからこんな感じだな
かもめ○○号 博多
停車駅:諫早、新大村、嬉野温泉、武雄温泉、江北、佐賀、新鳥栖、鳥栖、二日市(武雄温泉で特急リレーかもめ○○号に連絡)
リレーかもめ✕✕号 長崎
停車駅:鳥栖、新鳥栖、佐賀、江北、武雄温泉、諫早(武雄温泉で新幹線かもめ✕✕号に連絡)
人口激減するのにそんなもん作ってどうするの
誰が使うの
誰が払うの
長崎市は魚がガチで旨いからな
佐世保市辺りとは全然違うから
16両編成に限る
0系 東海1999年9月18日 西日本1999年8月22日
100系 東海2003年8月31日定期 西日本2002年11月23日臨時
300系1.6 km/h/s 東海2012年2月1日 西日本2012年3月13日
500系1.6 km/h/s 西日本2010年2月28日
>>25
それを認めなかったら武雄温泉〜長崎で事業終了 >>49
福岡は車で行くしなぁ
大阪直行とか言うけどLCCで行った方が早いし安いし >>71
実際の利用客は長崎<<<佐賀だから佐賀を経由しないことには乗車率は悲惨なことになる >>45
大人のお子様ランチ
かたるほどのものでもない
駄食 福岡から長崎まで高速道路で2時間
わざわざ莫大な費用かけて新幹線引く意味ある？
見栄と自民支持者の利権やろ
自民党の新幹線推進派は明日を覚悟せよ
逃げ回るなよ
田舎者は新幹線さえ来れば、おらが町も大発展するとかまだ夢みてるの？
これ長崎県民のための新幹線じゃなく、大阪府民のための新幹線だからな。
1年でもはやく完成させろ。
おほしさまそうろいます。
新今線 新結婚 新弁護 新国分際(コクブサイ) 新高速
新返信 新編集 新平穏 新平均
ガールクソビッチ ガールクソビッチ
どうもありがたくそうろいました。
>>82
鹿児島まで新幹線が伸びて大阪から鹿児島に行くハードルはかなり下がっただろう
新幹線が無かったら大阪から鹿児島に観光に行こうとは思わない 鹿児島とか新幹線なかったら観光どころか仕事でもいかねーよ。
新幹線できたから取引先をつくって仕事で行くようになったけどさ。
伊丹鹿児島間は１時間10分、LCCなら８千円弱から
伊丹長崎は１時間20分、同１万円弱から
>>49
いらないね
かもめで充分だ
ビファーレンがJ1昇格してスタジアム出来て観光客がいっぱい来て役に立つなら良いんだがなぁ
>>4
からすみと岩崎の角煮まんと九十九島せんぺいを推しとこうかな >>80
熊本、鹿児島は実際に新幹線できて発展してるでしょ 鹿児島の方は途中の計画はちゃんと立ててから先の路線を作ったけど
こっちは未だに武雄温泉ー新鳥栖間の計画すらないからな
見切り発車で最初から赤字の永久リレー失敗新幹線になるか
開通前に認可が下りず未成線になるか
佐賀に大幅譲歩して作らせてもらって30年くらい後にようやく新鳥栖に繋げるか
どれを選んでも見通しの甘さが招いた茨の道
>>1
つながってないから、沖縄自動車道みたいだな。 >>81
賛成。佐賀は県都だけじゃないから。
佐賀駅には、新特急あかぎみたいなやつを走らせとけ。 >>98
その場合、肥後線が並行在来線指定で、経営分離になるだろ？
長崎本線の並行在来線区間も見直しになるから、大村線も生贄になるだろうけどな。 長崎県営新幹線でいいだろ
長崎県営バス(笑)もあるから問題ない
>>99
＞長崎本線の並行在来線区間も見直しになるから、大村線も生贄になるだろうけどな。
意味不明すぎ。 >>99
＞その場合、肥後線が並行在来線指定で、経営分離になるだろ？
どっちみち先はなさそうだから、高く売れるうちに話つけたらいい。 スーパー特急にすれば新しい車両を作る必要もなく
所要時間もリレーと同じ
利便性ははるか上
早く損切りしろよ
これ、将来的には、長崎駅で新幹線に乗って乗り換えなしで札幌まで行けるもんなの？
>>11
下手に装飾入れると高速で新幹線が通ったときに風圧で装飾が吹っ飛んだら大惨事になるからじゃね
見目より安全重視のがよっぽどいいわ >>101
肥後線側を走るのに、有明海を走るのに長崎本線を並行在来線にできる理由がないからだよ
肥後線、大村線が並行在来線指定になるのが妥当 次の佐賀の知事選っていつ?
知事が変われば開通できるかも
>>106
＞肥後線側を走るのに、有明海を走るのに長崎本線を並行在来線にできる理由がないからだよ
ここはそのとおり。
その次が意味不明。 >>108
筑肥線の間違いだった
糸島から唐津を抜けるルートなら、長崎本線を並行在来線にするのは無理があるって話し
どうせ唐津まで行くなら、伊万里、佐世保を通してやればいいし、必ずそうしろって話しは出てくる。
だったらやはり長崎本線に生贄にするのではなく、大村線を生贄にする必要がある。 >>109
佐賀平野を抜けるからって有明海川の長崎本線を生贄にしてるわけじゃん？
ぐるり大外回りするのに、長崎本線を生贄にする理由がない。
だったらより近い筑肥線と大村線が生贄になるのが妥当 唐津経由にしろって言ってるやつさあ
博多唐津間どうするの
全線開業後、博多から長崎までの各停列車は「かもめ」
広島から長崎までの速達列車は「へいわ」にしたら。
長崎の利用者が少な過ぎてBCが1いかない赤字予想されてる新幹線か。
>>105
モンロー効果だね。
パンツ捲れていやーん 線路だけ新幹線規格品で整備して、佐賀県内は各駅で止まって、佐賀県の反対のせいで速く走れませんとアナウンスすれば良いんじゃネ
>>51
電源周波数の問題があってだな
現状では北陸用車両しか対応してない >>78
小倉から伸ばすのはJRQが拒否
他のルートだと採算性に問題ありそう 記念乗車の波が終わったら利用者居なくなるんじゃね
採算とれるのか
>>1
初めて報道陣に公開された長崎駅の新幹線ホームで、西九州新幹線を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗
■◇◎◇◇◇□◎三脚架的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・用三脚架拍攝拍攝鐵是一個不習慣手持拍攝的“初學者”，所以讓我們熱情地觀看。
規則第2部分・我想在拍攝地點拍攝最佳位置。讓我們提前“提前”確保“你的位置”。
規則第3部分・正如可以看出哥巴三脚架的地方是他們自己的事情，密封件，如“熊出沒注意”或“弱空調車”“黏黏”，讓我們堅定地站在。
規則第4部分・讓我們使用“便宜的東西”，以便用於你的位置的三脚架可以被其他射撃鐵器盗走或摧毀。
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者。你的位置。粘粘。便宜的東西 >>1
初めて報道陣に公開された長崎駅の新幹線ホームで、西九州新幹線を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗
■◇◎◇◇◇□◎三脚架的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・用三脚架拍攝拍攝鐵是一個不習慣手持拍攝的“初學者”，所以讓我們熱情地觀看。
規則第2部分・我想在拍攝地點拍攝最佳位置。讓我們提前“提前”確保“你的位置”。
規則第3部分・正如可以看出哥巴三脚架的地方是他們自己的事情，密封件，如“熊出沒注意”或“弱空調車”“黏黏”，讓我們堅定地站在。
規則第4部分・讓我們使用“便宜的東西”，以便用於你的位置的三脚架可以被其他射撃鐵器盗走或摧毀。
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者。你的位置。粘粘。便宜的東西
、。。 >>51
東京人には東京始発が良いからな、始発だから座れる、終点だから乗り過ごしはない
名古屋から日光へ行く奴のことはシラネ >>127
元々シナ人が大量に乗る想定で収益計画立ててるからな
コロナ解決してももうシナ人が日本に来ることはない以上(ry >>15
新幹線は長崎と本州を結ぶものであり博多とか眼中にない。
将来的に「長崎街道から外れてる博多」は
素通りになるから。 武雄→佐賀空港→鹿児島ルート駅のどこか
これで頼むわ
>>110
まだ唐津・伊万里・佐世保ルートとか言ってるヤツがいるとは。
とっくの昔に利害関係のない第三者によって
そのルートは大赤字が確実とされてる。 もし佐賀空港を通したら
佐賀市より西から博多への通勤は新幹線
佐賀市から博多への通勤は在来特急
と朝の地獄の通勤ラッシュが緩和される予感なんだが
>>139
日本の鉄道は通勤ラッシュが地獄じゃないと
採算が取れん様になってる >>140
大井川鉄道克「通勤ラッシュ？なにそれ美味しいの？」 >>140
世界的に見ると運賃高いんだよね？
どうしてそうなるんだろ >>138
今の想定ルートで黒字になるのかどうか、、、
北海道新幹線だって黒字前提で開業したのに、毎年赤字垂れ流してるよ？ >>143
鉄道事業単独で採算を取らせてるからだよ 武雄温泉に連結するのではなく、嬉野温泉北側で分岐して、佐賀空港、福岡県内に1駅作った後で、筑後船小屋駅へ連結すればよい
これで並行在来線の設定は不可能
>>148
その理屈が通ったら、そもそも肥前山口ー諫早は並行在来線になってない >>149
通る
理由は新鳥栖と諫早で在来線ホームと新幹線ホームが同一駅だから
これがもしまったくフル新幹線の線路すらない他県なら不可能（北陸新幹線の小浜ルートで湖西線を並行在来線にしたいJR西日本の暴論) 佐賀は埼玉の新幹線英断秘話を見習って欲しい。
あの時の決断が今の埼玉繁栄に繋がった。
政令指定都市さいたま市。
>>155
みならってやるから、埼京線と同じ博多−武雄温泉間に新設複線電化全高架在来線を国の金で作れ
いいですね >>155
あっちは在来線を増やしたが
こっちは3セクに払い下げされそうだもん
そりゃあ拒否られるわ >>135
なる訳ねえじゃん
需要の半分は博多になる >>144
北海道は赤字前提
札幌延伸しても試算はたしか赤字
長崎は黒字の試算
こんなの当たり前で何処から札幌に行くんだって話し 北陸新幹線で、新幹線が止まらずに、特急が止まる地域は一気に寂れた現状を知らんのか。
既に失敗としか思えない。
>>162
当たり前だろ
連なって住まなくて良いって事だ 整備新幹線以外の新幹線の事例は何の参考にもならんわな
>>165
その通りだがそれだけじゃなくて高崎線の輸送力強化と東京駅迂回のために後の新幹線とおおむね同じルートに通勤新線を敷く計画が元々あった
すでに宅地化が進んでいて手をこまねいていたけど新幹線の反対運動は瓢箪から駒渡りに船だった
埼京線の高崎線乗り入れは実現しなかったけど痴漢天国になるくらい大成功で補完的に湘南新宿ラインも設定された >>167
来年には武雄温泉から長崎まで全線開通するんで乗りに行ってやって >>147
鉄道は赤字でも副業で稼いで企業全体では黒字ってパターン
地方の都市圏で生き残ってる鉄道やバスも、単体では微妙だけど商業施設や不動産で稼いで路線を維持してる 新鳥栖まで完成させて新大阪まで乗り入れないと意味ないけどな
「かもめ」は九州内の各駅タイプになるとして
ひかりタイプは「へいわ」
のぞみタイプは「ひびき」
でいいか
1番線 0系(外見・内装から見えない場所は省略)
2番線 N700S系(6両)
3番線 南チョン鉄道公社120000系
4番線 シナ高速鉄道CRH380C型
「チョンの電車は9cmだね」
>>4
観光は原子原爆と偽ヨーロッパの建物。
いつまで原爆で金儲けするんだ 九州内の各駅タイプは「つばめ」もだけどいずれ無くなっていく方向だからな。
長崎新幹線の建設で、地元自民党議員に関連建設会社が税金でぼろ儲けしてるんだっけ
もうさ
在来線の立体交差化工事の体でフル規格新幹線作って、
途中駅に止まる在来線もそこを走らせりゃいいんじゃね？
>>175
海外の場合上下分離方式をとってる国も多いよ。
線路の保線は公的に行い、鉄道会社は運行のみに集中する。 佐賀県を買収するしかないだろ
明治時代は同じ県だった
>>107
長崎新幹線を認める知事が当選できると思えん いずれフル規格で完成するよ
そして天国に行ったクズどもの邪魔した黒歴史がWikipediaで語り継がれる
どんなに抵抗しても、全国新幹線鉄道整備法が改正されておしまい〜草
やれるもんならさっさとやれ。
JRQが潰れちまうぜw
新幹線建設は高速道路と同じで当分続くから
生きてるうちに終わりは無いと思った方が良い
人口減少率九州一。大分市よりも人口が少ない過疎都市。
オセロじゃねーんだから、端っこ確保しても無意味なのに気が付かないw
>>178
どうぞどうぞ
その場合佐賀に押し付ける経費も長崎受け持ちになるから新幹線計画中止になる可能性が高いけど
まあ、長崎県鳥栖市に新幹線が走っているということで長崎も新幹線が走っている県だと民族的自尊心は保たれるかな 佐賀だの長崎だの小さなこと言ってるけど
これ、事の本質は新大阪駅のハブ化整備だからな。
佐賀だの長崎だの、そんな枝葉の事
国土交通省も鉄度運輸機構も与党PTも、頭の隅にも入れてないからな。
>>172みたいな日本語の怪しい奴が
日本のデリケートな部分をディスってると
「あっ…」てなるな
原爆絡みで金取ってる施設も１人100〜200円しかしなくて
何をもって金儲けと言うのかね >>189
数十年は確実に続くリレーにJRQ耐えたれるかどうかだな。
耐えられるなら、そのままずっとリレーのままでいいし、耐えられないなら長崎から武雄温泉まで狭軌に引き直すか、テキトーな性能で妥協したFGTをが走らせるしかない。 この場合、廃止される在来線は長崎本線と大村線のどっちになるんだ？
>>191
平気で「原爆再投下されろ」とか言うんだよな
5ちゃんとはいえどんな神経してるんだと思うわ >>177
なるほど
高速バスに対抗するにはそれかな >>194
佐賀に原爆落とせばこっちの言うことを聞くとか言ってた長崎人もいたな >>196
それお前が長崎人に成り済まして自分で書いてたやつやん
記憶障害か何かなんか？ >>196
なんで長崎人だと特定できた？
誰も原爆ディスり野郎を佐賀人だとは言っていないようだが？ >>199
江北から諌早の廃線は新幹線開業から23年後とかじゃなかったか？ >>192
耐えられなかったら、
他のJRと同じく、九州圏内の運賃大幅値上げ、
熊本県あたりのローカル線の廃止だと思う。 >>186
九州新幹線の熊本/鹿児島中央先行開業で味しめてます >>179
佐賀知事は電通下北沢とコロナ鐘でアホ晒したからなあ >>208
自演失敗ガイジ乙
827 名無し野電車区 2021/06/14(月) 07:21:15.48 ID:gfMBSoOp
「将来の佐賀県民（略）合意する用意はある」とかメディアの前で言っちゃった佐賀知事だけど
どうせいつものアピールあっぴあぴのワンマン発言で
新幹線反対自治体の意見をまとめてるとは思えないんだよなあ
828 名無し野電車区 2021/06/14(月) 07:22:32.87 ID:gfMBSoOp
あの知事さん、マジでヤバいよね
ちょっとおかしいわ >>209
お前みたいな見えないもん見えてるガイジでも佐賀知事のアホぶりは擁護できんのなw あの知事さん、マジでヤバいよね
ちょっとおかしいわ
>>9
武雄温泉〜長崎で建設予定区間は完成＝全線開通。 >>178
同じも何も長崎も佐賀も同じ肥前国。城は違えど唐津も肥前。 >>178
同じ県だったのはごく僅かだろw
県域の狭い長崎県に佐賀県が諫早ー長崎周辺と対馬を奪われたというのが一般的な理解 >>195
高速バスに対抗する必要があるのか難しいところだな
どちらの交通機関も必要性があるわけだし
そもそも公共交通で利益を出すという考え方が間違い >>201
鹿島市の拒否権封じておいてそれやったら賠償ものでしかない >>217
なら建設費は全額国負担。在来線をもう一つおかわりして在来線は全て維持だな >>220
拒否権なんて概念は無い
同意があれば分離できる
同意があるまでは分離できない
ただそれだけ
幼稚はすぐに拒否権とか自分ルールわ勝手に作っちゃう >>223
去年熊本で大洪水になったのと同じ雨量を凌いだけどな 佐賀は自然に存在した陸地以外の人工的な干拓地は全て国に直轄地として返却した方がいい
>>225
それを公約にして選挙に出馬でもしたらどうですか？ >>217
とは言え複々線は無駄。
既存全駅ホーム併設で。 もう要らないけどそれを言える人がいないんだよ。
北海道だって札幌まで延びても赤字だから
>>222
お前整備新幹線建設スキーム100回嫁
並行在来線を分離する場合は、沿線全自治体の分離同意がなければ「着工できない」だ 武雄温泉でたら博多まで直線かつ途中駅なしで作ってくれ
新鳥栖経由なんて遅くて使い物にならなくなって飛行機にぼろ負けするわ
長崎は雪が積もらないの？
雪でつぶれそうに見えるけど
>>230
つまり、上下分離なので並行在来線ではないという名目で着工してしまった以上、もう鹿島を切り離すことはできない…？ >>152
距離km
77.1品川ー小田原
66.0西九州ルート
66.1三島ー静岡
66.2名古屋ー米原
67.8豊橋ー名古屋
67.9東京ー熊谷
68.1米原ー京都
68.6新山口ー小倉
70.3福島ー仙台 >>235
60kmってもっと近いのかと思ってたが
そうやって並べられると結構遠いんだな >>234
それまでに残工事が残ってなければ新規着工できないでも困らないって意味だ >>233
降らないって事はないが流石にそう降らない、太平洋側の都市程度。
山の上とかでなきゃ数日も保たない。 長崎なんて新幹線で熊本まで行ってフェリーで島原行けばええやん
>>241
それでもいいんだが島原でレンタカー借りたとしても島原から長崎まで２時間半くらいかからんか？ >>238
しかも六両。
新山口〜小倉ですらもっと本数走ってるわ。 単線で十分では？
片方を在来線の幅に狭めれば良いのに。
>>245
その工事が無理なのよ。現行特急が運休になる。 長崎駅在来線の電化設備撤去が困るな。
気動車乗入駅に最新新幹線とか似合わないな。
>>247
> 気動車乗入駅に最新新幹線とか似合わないな
新大阪とか博多とか岡山とか新山口とか新函館北斗とか… >>247
気動車が乗り入れている新幹線駅はいくらでもあるが… >>246
まだ開業もしてないのにどこの特急が運休になるのさ >>247
諫早や新大村も気動車が乗り入れる新幹線駅になるぞ。 >>246
長崎〜武雄と武雄〜新鳥栖を勘違いしている >>253
昔はリニア実験線があったな
そのうち営業運転するかと思っていたが >>43
将来、福岡空港が手狭になって移転することにでもなったら、思いっきり揉めそうだな。
伊丹空港を残して関空や神戸空港を作った関西みたいに分散させるのかな。 >>261
土地強制収用して拡張するから移転はありえない >>262
松○龍一党が周辺の土地を所有してるとこを？
凄い金かかるだろうな。 >>263
◯本龍一族の福岡空港利権は福岡最大の闇 >>270
今でも長崎県庁には「むつ念書」が飾ってあるの？ >>253
前々回あたりの国交と佐賀の協議の中で
佐賀が邪魔してるから基本計画線がいつまでたっても整備計画線に格上げ出来なくて基本計画線の沿線の人らが可哀想みたいなニュアンスのことを国交が佐賀に対して分厚いオブラートに包みながらも苦言を呈してたから佐賀のせいでまだまだ先になるだろうな >>272
鉄道局ってどこまでも厚顔無恥だなw
そうやって佐賀県や静岡県から反感買ってどうすんだ？ >>273
定年退官すれば、あとはどうにでもなれという
いつもの問題の先送り 現行と違い、博多〜長崎間に乗換が生じるから
乗換途中に車内と外の寒暖差で気分悪くなって
倒れるか吐く人出てくるかもね
>>275
なにその1945年8月9日正午より後の諫早駅の惨状は >>275
外に出ただけでそこまで体調崩すなら目的地もまともに回れんし
うちで寝てた方がいいのではないか。 >>275
DVで壁突き破ったコピペを思い出した。 >>95
あれは北から作ると熊本以南で反旗を翻されるから >>282
よくそんな下品なレスをコテ付けて書けるもんだわ 長崎本線は特急街道で日本有数で特急の利用者が多い路線
西九州新幹線が全線開通でB/C＝3.1
北海道新幹線の新青森〜新函館北斗の利用密度は1日1453人の過疎路線
公式発表でB/C＝1.1からB/C＝0.47に見直し 札幌まで延伸しても赤字
今更だけと秋田新幹線みたく
博多で分離すれば良かったんじゃない？
停車駅吟味すれば時間短縮も
できるしさ
元々博多で分離
フルへの布石として国交省がフリゲを踏み台にして直通とほざいた
でも、最新では佐賀県が200km/hフリゲでの試算を求めて国交省憤死
静岡県知事選での超高速派ザマー
やっぱり後回しはダメということだよ
>>289
3.1なら佐賀ほっといて長崎が作れば良いのに。
ちなみに佐賀県の試算だと諸々で現行試算の4倍は費用かかるとか。 >>6
阪急電車など全国の標準軌の車両を持ち込んで走らせっこしようぜ >>293
長崎新幹線は開業してもB/C＝0.2とか
有り得ん数字を叩き出すと思う。 >>284
嬉野も武雄も過去に人身売買（多数の未成年者含む）と管理売春で
多くの被害を出して来た街や無いか。
女性被害者に被害賠償しとらん癖に何を偉そうにしとるんだ。
キャンペーン張って過去の暗部を暴き倒すぞ。
在特会上がりの俺を舐めるなよ。 >>295
だーさん
新鳥栖−長崎間のフル新幹線のB/Cは一度も出てないんだわ
全て新鳥栖−武雄温泉(2020年国交省事前3.1)と武雄温泉−長崎(2019年JRTT事前0.5)なんだわ
だーさんの力でさ、国交省・JRTTどちらでもいいから、フル新幹線の事前B/C出させてよ >>297
長崎ー武雄間で0.5だって可笑しい。
もっと酷い筈。
1本で輸送した総乗客数が10人なんて恐れさえある。 >>299
長崎ー武雄で平日用事の在る人なんてソープ位だろうよ。
乗り換えの手間やら考えると少なくとも福岡に行く人は乗らないわ。
高速バスに乗ったら乗り換え無しで行くんだから。
要は確実に長崎から武雄に用事の在る人か武雄から
長崎に用事の在る人しか乗らない。
ヤバいだろｗ >>1
日本初の廃線新幹線の始まりだな
開業と同時に廃線検討開始
スーパー特急にしてれば良かったのに >>303
並行在来線を維持し続けたらどうなるんだろうね？ 並行在来線を維持しなくても済むように作れば気にしなくていい
>>298
北海道新幹線はB/C＝0.5に見直された
青函トンネルの必要経費が高く構造的に赤字 2020年の赤字は144億円 新青森〜新函館北斗の利用密度1日1453人
在来線の新函館北斗〜長万部1日1443人
長崎本線 鳥栖〜長崎1日1万3743人
長崎本線は特急街道で特急利用者が多く黒字路線
北海道は異常なくらいに利用者が少な過疎路線で大赤字 >>270
「むつ」を受け入れた佐世保はルートから大きく外れちゃったよね
佐世保市民は心中複雑だろうな 線路幅どうなったの？
狭い？広い？
金の話で揉めてたけど
>>307
さぁ。国か長崎じゃね？
個人的には建設国債でいいんでねの、だけど。
リレーが嫌なら、
佐賀は在来線機能現状維持が絶対で、
Qは在来線切離しありき、
ってデッドロックをまず何とかしよう。 >>309
博多⇔武雄温泉が標準軌で繋がれば、
佐世保ミニにすることで直通可能かつそれなりに早くなる。 >>312
なら、新鳥栖−武雄温泉間もミニでいいだろ
フルなんか押し付けるな 今の知事さん佐賀の発展の為に頑張ってくれたから年齢的にも若い今のうちにそろそろ国政の場で頑張って欲しいよね
>>313
なるほど
それだと佐世保はおおよそ何分くらいの時短になる？ >>312
そんな約束があるんだね
でも、他県民からしたらそんなおかわり工事は金の無駄としか思えない。長崎県の金でやってくれ
>>311
同じく国の金にたかる建設国債も勘弁。要らないものは作らない。見込みで始めた工事なら、そのままで良い >>316
さぁ。
概ね博多⇔武雄温泉でのみどりと新幹線との所要時間差、でね？ >>317
約束？知らんがな。
こうなったら便利でね？つってるだけ。 >>318
新鳥栖−武雄温泉間の半径はゆるいから、25m在来線サイズでも少しの手直しだけで運転は可能 >>321
上下線間も空いてる所が多いしね。
でも地べただと16両のぞみ佐賀折り返しがほぼ無理なんで、
高架のフルで作り直す方がいいと思う。 >>309
1975年、当時の佐世保市長 辻十三が、佐世保重工業救済の為にむつ修理に手を挙げた、長崎県は被ばく県なので県は反対したが、
1978年5月26日に佐世保市の主張が通り、正式にむつを修理することに決定している
佐世保重工業が少し延命しただけw
本来はむつ市が原子力船むつの母港で修理する造船所も在ったが、むつ市民が反対していた >>325
むつ市に原子力船の修理ができるような造船所なんかあったか？ >>324
連立をしたければ、佐賀県ではなく佐賀市にお願いしな >>324
新鳥栖〜武雄温泉の在来線を新幹線規格の車両が260km/hで運行できるように高架化・整備すればいいべ
普通列車も最高速度180km/hくらいで運行できるようになるべ >>328
在来線の整備は地元負担とJRの負担が大きく無理、だから整備新幹線
整備新幹線は特急利用者が多い路線が決定している（北海道新幹線を除く） >>315
今村は衆院比例公認定年に引っ掛かるから強制引退濃厚
選挙区で出馬しようとも地元は鹿島市だから無理ｗ >>331
知事にしてあげたことがある政治家とかを後継指名したりするのかな？ 博多から鹿児島中央の方が博多から長崎よりも所要時間が短い現状
>>318
ミニだと山陽乗り入れは可能。
でも、ミニ新幹線になると長崎本線が鹿児島本線と完全に分離されてしまうので
佐賀県が反対してる。因みに3条軌線はJR九州が断固反対。保線費用が跳ね上がるからな。
青函トンネルが大赤字なのも3条軌線だから。 ![【新幹線】「西九州新幹線」長崎駅のホーム 報道陣に公開 [砂漠のマスカレード★]->画像>3枚](https://cf-images.ap-northeast-1.prod.boltdns.net/v1/static/3974243805001/5feeb988-3e13-46d7-8a58-46434e2f6455/59124eba-0e66-4b66-b80f-fda20047ec44/640x360/match/image.jpg)
