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ホンダ、オデッセイ年内生産終了
90年代にヒット
ホンダは15日、ミニバン「オデッセイ」の生産を年内で終了すると明らかにした。初代オデッセイは90年代にヒットし、ミニバンブームをリードしたが、近年は小型のミニバンなどに人気が移り、販売が落ち込んでいた。製造している狭山工場（埼玉県狭山市）を21年度中に閉鎖することに伴い、生産停止を決めた。
初代オデッセイは94年10月に発売。6〜7人乗りの広い車内と快適な走行性能で、家族連れを中心に支持された。初代モデルは、95年に約12万5千台の販売台数を記録した。
日本自動車販売協会連合会によると、5代目となる現行のオデッセイは、20年の販売台数が9717台だった。
2021/6/15 17:48 (JST)
c一般社団法人共同通信社 >>1
>20年の販売台数が9717台
コレじゃあな… まだ売ってたの？ってレベル。スライドドアにした時点で別の車になったと思ってた。
何をいう黄色いナンバーつけたオデッセイが今売れまくってるじゃん
処代と3代目は良かったけど
今のは見ても車名も出てこないわ
ミニバン乗りって広い室内空間を求める層かでかい車で偉そうにしたいDQN用だ
なんだよ底床ミニバンってｗ 走りとか安定性とか余計なお世話なんですよ
ホンダの消える車は 日本で売る気ないだろって 値段や大きさ・デザインだからわかりやすい
F1PUを積んだファイナルモデルを１億で出そう
YouTubeRが買うだろう
レジェンド フルオプションで２台確保して貰うか
１個は部品どり用
テスラは4車種しか無いからね
それなのに時価総額ぶっちぎり1位
ホンダも4車種くらいにして時価総額を上げてみてください可能ですから
俺の中ではホンダのデザインはアスコットイノーバのあとはどうでもいい。
俺が積みゲーしてるアサシンクリードオデッセイのことか？
オデッセイは車高下げたり上げたりして
現行ユーザーを切り捨てた結果だろ
ユーザー切り捨てておいて「何故か売れない」って言ってもねぇ
「マイルドヤンキー取り込む“ヤンチャ”な軽自動車」
ホンダ技研研究所 主任研究員 談
ヤンチャ
![【ホンダ】「オデッセイ」年内生産終了 [マスク着用のお願い★]YouTube動画>2本 ->画像>2枚](https://rz.anime-tube.win/pic.php?http://i.imgur.com/8IIehU0.jpg)
ヤンキーさん参ったかという車 実は開発中
![【ホンダ】「オデッセイ」年内生産終了 [マスク着用のお願い★]YouTube動画>2本 ->画像>2枚](https://rz.anime-tube.win/pic.php?http://i.imgur.com/iu8AlZq.jpg)
今のなんか全然見掛けないから、9700台も売れてる事に驚いた
オデッセイ、良い車なんだけど〜
値段に装備品が合わないのと、作りがトヨタに比べると雑すぎる…
>>34
9700台しか売れてないから見かけないんだよ エスティマとオデッセイ、令和では生き残れなかったか
この車乗ってる奴って、オラついたクソザコが多い
まあ、初代が一番よかったと思う
日本人に理解されない車だったな
あと、国内のホンダ販売店は軽の台数を稼ぐことしか考えてないのでダメだ
>>10
ユーザーアンケートを中国でやったんだろｗ
2020年 中国
Odyssey 44.513台
Elysion 42.268台 2代目か3代目のひらぺったやつは今でもよく走ってるねぇ
それ以外はほぼほぼ見ないという
>>10
アルファード丸パクリの外観でアルファードより100万安かったらバカ売れだったのにな モデルチェンジの度にコンセプトがブレまくってて何したいのか分からん車になってたな。
畳んだシートに挟まったりシートベルトが引っかかったりと事故があったような
>>50
現行オデッセイハイブリッドはリッター20走るよ 現行前期乗りだけど確かに悪い車ではないと思うけど乗ってると割高感は否めない
後期乗り換えするけど更に割高感が否めないw
＠三重県４０代おじさん
高卒で就職すると
県内にある工場にいくこと多い
高卒ながら結構聞いたことある会社の
工場が沢山ある
商業高校工業高校卒の１８才が選ぶんだから
家から近いとかその程度で決めてる
そのなかで本田鈴鹿工場に行った奴が
２年目で手取り５０万超えたった言ってたの
思い出したよ
その理由がオデッセイの大ヒット
残業休日出勤で寝てる時間以外
会社にいるみたいなこと言ってたな
>>48
低床がウケると勘違いして背の低いアルファード出して盛大にコケたしな 軽自動車メーカーが造る大型ミニバンなんか売れないわなｗ
3代目が若者に大ヒットしたけど、飽きられるのも早かったな
キープコンセプトだった4代目は失速
>>65
中国で売れてるのでいいのだろう
でも国内の登録車販売がどんどんダメになっていってるな 三代目のドリカムの英語バージョンのCMが印象深い、その後ライバルのエスティマのCM出てたな
やたらと三代目と四代目見るなぁ
N-BOXとヴェゼル以外は全然売れてないイメージ
日産と同様の運命か
これで国産の乗用車タイプの三列シート車は全滅か。
オデッセイ、エスティマ、ストリーム、WISHのバカ売れは、幻覚だったのか？
あとはシエンタ、フリードのみか。
高級ミニバン全盛期なのに
LIFEしか売れてないんか？
>>80
特に地方のほうだとホンダと日産は販売店が軽とコンパクトばかり力を入れてるからな
オデッセイやエルグランドの展示車や試乗車が限られたディーラーにしかなかったりする
>>84
他社のミニバンに流れたほうが多いんじゃね？ GMもカッコイイデザインにいっしんしたのに、ホンダのエンブレムマークは進化が止まってる・・
オデッセイハイブリッドは乗り出しで500万
30年前ならセルシオが買えた値段
歴代オデッセイユーザーがそんな金出せるわけないだろ
ホンダはバランス良い車あるけど消えていくイメージだな
JADEとか良い車だと思うのにレヴォーグとどこで差が付いたのか…単発で車種消してくから車種ブランドが続かないような気がする
オデッセイ終了もそういう意味で残念だ
オデッセイはひき逃げ引き摺り事件の印象があまりにも強すぎて俺の中では無いものになってた。
ホンダってモデルチェンジで前モデルを全否定するような時あるからな。
>>88
実際車間詰めの馬鹿しか乗ってない
良いイメージがない
特に黒
このクソ車だけは全然憧れない >>94
ストリームがそこそこ定着したのに見た目ほぼそのまま名前変えると言う訳わからん事したからなあ 数年後にはコロナかでクビが回らなくなって手放した
アルベルが安く買えるだろ
オデッセイ？エルグランドすら勝てなかったアルベルに
比べるのもおこがましいわwwwwww
>>36
あんなのいらん
プレマシーかMPVあればいい
まぁマズダはミニバン捨てたしどーでもいいわな エスティマ生産終了の時ほどの衝撃はないな
志村けんと小林亜星くらいの違い
>>8
オデッセイはコンセプトをあれこれ変えすぎた 3代目は2〜5ちゃんのオタクには評判悪かったが、実際にはいいデザインだった
>>92
アルヴェル売れてるんだから理由はそこじゃないな >>107
あれ、旧オデッセイユーザーがかなりいると思う >>101
何でこのバカはアルヴェルとエルグランとオデッセイを同列に語ってんの？
オデッセイはエスティマと同じクラスなんだが？
無知乙 初代はいまでも見かけるな 燃費が滅茶苦茶悪かった ７キロくらい
近くにホンダの研究所がなければ殆ど見かけない車種だろうな
ステップワゴンもどうなるやら。
コンパクトと軽に特化するのかな？
オデッセイはイキリたい奴が乗る車ってイメージ
ホンダ車ってそういうの多いよね
MSX？とかの箱型車もそんなイメージだった
どうせそのうちエンジン作らなくなるんだろ?
全車EVになるなら３車種くらいで良いし。
もう地元じゃ見ない車だからぐぐってみるとトヨタのぱちもんみたいだな
それだったら本家で買っほうが見た目も性能も品質も押しもリセールも上だし
ホンダで買おうってやつは関係者だけか
>>125
そういえば移動できるラブホテルと言われていたな(´・ω・｀) ホンダらしさがある車って結局コンパクトな車だけよな。
>>47
アホ？
日本人にバカウケしすぎて
25年もキープコンセプトした車
一旦成功すると、
成功体験から離れられなくなり
変わることを拒否しダメになる
日本メーカーの悪癖を体現した
最も日本らしい日本車だよ レジェンドは走ってるのみたことなかったので。さもありなんだけど
こちらはびっくり
>>135
どうせ中国でマイチェンするのだから日本仕様もMCしたってだけだろ
とはいえそれにもコストがかかるからなぁ
普通はそれから2年以内に終了させるつもりだったら放置するだろうな
もしMCでオデッセイの販売台数が大幅に伸びたりしたら他の車種が
犠牲になったのだろうか
今の販売台数じゃステップWGNもお荷物だろうしな 日本国内向けシビックセダンもマイチェンしてから半年ぐらいで販売終了したしｗ
>>139
実際、中国では人気だもんな
昨年は姉妹車のエリシオンも合わせて8万台が売れた
アルファードと比べ全高が違う割に室内高はそこまで変わらん
低重心のための低床は乗り降りのしやすさや室内高の確保にもつながる
3列目シートを収納したときのラゲッジルームの使い勝手もいい 当時期待していた3代目にV6の3000がなかったのは残念だった
インスパイアかエリシオンにせざるを得ない状況があった
結局ストリームになったが(´ω`)
少しずつ他にもよくあるようなコンセプトに近づけていったのがなあ
>>141
アメリカではベストエンジン賞なんてのがあって、ホンダのV6は
ずっと常連だった
実際にアメリカに旅行に行ってもアコードのV6でぶっ飛ばしてる
アメ公は非常に多いと感じた
現行アコードが出た時、それが2Lターボになったのでびっくりだった
ぶっ飛ばすだけだったら直4の2Lターボ+10ATでも出来るんだろうけど
燃費規制には勝てなかったな ホンダなんてN軽とフリードフィットしか見ないよな。
CRVとかシビック、レジェンド見るの殆ど無いわ。
>>144
コロナ終息したらアメリカ旅行に行くと面白い
アメリカでも終了のRLX（レジェンド）はともかく、CR-Vとシビックは都市部なら
日本でのN-BOX並に走ってる
日本ではもう見かけなくなったようなけっこう古いホンダ車も割といたりして面白い
（これはホンダ車に限った話ではないが） >>134
現行レジェンドを一度だけ見たことがあるけど、
なんかダースベイダーみたいでイカつかった ステップワゴンも同じ工場なのかよ！
どうなるんだ俺が買う予定の次期ステップワゴン…
ホンダにスポーツ以外の高級車や高額車は似合わない
アルファードの対抗はホンダでは作れない。
日産でさえエルグランドで先駆したのに後追いであっけなく刺される始末。
ホンダでは無理。
>>149
次期モデルは名寄工場担当になると思うよ
現行モデルは狭山工場で生産を続けて年内生産満了はほぼ確定でしょう
モデル終了じゃないから事前案内が無いだけ >>151
とは言え販売縮小→フェードアウトしそうで怖い マイルドヤンキー向け トヨタ
ガチヤンキー向け 日産 ホンダ
オデッセイは偶然の産物。
商用車がないから工場で背の高いクルマを通すことのできる製造ラインがなくて、低床ミニバンのオデッセイが誕生した。
人気のディーゼルエンジンがないので営業部門の評判はあまり良くなかった。
値段設定トヨタより安くしろよ
同じ値段ならみんなトヨタ買うわ
マジかよこれからは一発生産じゃなくてハンターナイフ強化していくしかないのかよorz
>>10
ヒット商品て提案のあるプロダクトアウト。
ユーザーの声なんて、
ぼくのかんがえたじどうしゃ程度なんだから、
改善のヒントぐらいに留めた方がいいよ。 ホンダは2輪へのシフトが鮮明に見えてきたな 本業は2輪だからそっちに力入れてもらえればいいよ
トヨタがアジア限定に中国、香港、マカオ、台湾、インドなどでは通常販売している
高級ミニバンのレクサスLM(1800万円〜2300万円超)をなぜ日本国内販売しないのかと言えば
価格も質も貧乏な日本人では売れないからだよ
【レクサス•LM】−超高級ミニバンのある暮らし(台湾編) LEXUS 『LM300h』Promotional Video 2020 ー
【LEXUS LM | 不受規 限聚焦毎一刻】LEXUS Hong Kong
二輪は売り上げでは四輪の数分の一なのに、ものすごい収益力だな
ホンダ販売店行ったら完全にファミリー層ターゲットにしてるのかショールームにガキのための滑り台とかデーンとあってガキが走り回ったりオムツの交換ベッドのゴミ箱にウンコの入ったオムツ放置してあって臭くてたまらなくてあんなショールームもう2度と行きたくないわ
私が買い物に行く度に睨み付けた某スーパーのアホ警備員の糞爺が
昔乗ってたな､爺が無理してヤンキー車に乗っちゃて(笑)
あいつが貴女に惚れてるの直ぐ分かった
あいつまだ居るの？
先代はよく見かけたけど、現行車は見た記憶がない
すれ違ってはいるんだろうけど印象に残らないのか
>>161
トヨタがアルファードに似ているから日本じゃ売らないだけと言ってるが >>166
顔面以外のエクステリアがランクルそっくりなLXは売るのにな 最後にtypeRのエンジン積んだオデッセイ出してくれたら買ったのに
>>163
トヨタもそうだよ。うちの子供はクルマ屋さん楽しいとか言って、整備にも付いてきて遊んでるよw
うるさくてすまんね。 工面した金が終わる。
振り返れば遠ざかる新品の車。
友よさらば。
薄れゆく意識の底に、仁王立つ数々の修羅像。
耳に残る相場、目に焼きつく値段。
ひな祭りが始まる。
祭りと呼ぶには余りに厳しく、余りに哀しい。
売っちゃったホンダのオデッセイ。
次回、課金戦士モバマス「暗転」。
紳士は次の巡礼地に向かう。
ホンダの四輪車の利益率がわずか1％だとすると、持続可能なビジネスではないということだよね。
持続可能にするには、国内を大幅に整理して欧州を切り捨てるしかないのかも
車は悪くないのに国内での販売のやり方があまりにも酷かった
ホンダは文系が弱過ぎる。
車なんて理系が作るとホンダ車のようないびつな車が出来あがる。
軽四という枠組みの中で制約があれば理系の力が発揮される。
SM-Xとかあんなに走ってたのに１台も見かけないな
何十年も伊藤かずえみたいに乗る奴少ないんだな
>>170
違いは売る商品がN-BOXなのかアルファードで違うだけ
大した差じゃないよw >>166
あっちは普通のアルファードでも1000万円オーバーするから
税金ね >>177
利益率はだいぶ違いそうだな
>>178
中国でオデッセイが売れてるのは、中国製オデッセイが日本製
アルファードよりずっと安いってのもあるのかも >>179
確認したらアルファードは中国で1500万円オーバーだった
理由は日本からの完成車輸入で税金が被るから
Executive Lounge S 4WDが日本のアルファードで一番高いモデルで761万円
これレスサスブランドにしていろいろ盛って1000万円オーバーにして･･･売れないだろうな
どこからみてもアルファードだもん
もともと税金乗っかってきてクソ高いからオプション盛ってしまえというのがLM >>182
ここまでするならトヨタ車体のいなべ工場じゃなくて中国で作れよとおもった
いきなり半額とかになったら中古とかハレーションでかいからできないんだろうけど
残余設定とかやってたら販売店が死ぬ >>183
まあでも、広汽本田オデッセイも東風本田エリシオンもだいぶ助かってるな
昨年は合計8万台以上売れたけど、もし中華アルファードが出てきたら大打撃の予感 >>169
俺は三代目のオデッセイが出たときにフロアがさらに低くなりましたといいう宣伝を見て、
その技術を使って2階建てのステップワゴンタイプRを作ってくれと思った。 プレリュードから始まってラブホカーばっかり作ってるから、その位置をNボに盗られたし
>>176
ホンダは昔の車ほど見えないとこは雑な作りだから内側から錆びてく感じだし
タイヤハウスの泥はね対策とかちゃんと考えたら分かるはずなのに
（今は昔よりマシかもだけど、…スポイラーの隙間が左右で違ったりってあるが
四半世紀も持つのは少ないよ(´・ω・`)わし、初代のｆｉｔは６年だったな、足回りは３年未満でもうね最初と挙動が違ってたわ 現行はRB1と違って割と健全なミニバンで、中国では人気なんだけどな
ただ日本で受けないコンセプトの車を展示車や試乗車も用意しようとしない
軽自動車屋で売ろうというのがダメだな
>>188
アメリカに行くと20年落ちのホンダ車が割と走ってる
ただ、初代フィットのジャダー問題が出てた頃アメリカではCVTを売ってなかったが >>161
モデリスタのRoyal Loungeって知ってる？ねぇ？ 
