あと5年でガソリンスタンドがバタバタ廃業するのに日本はガソリン車しか売ってない
終わった
二次電池やら大量の廃棄処分で
ゴミの山...
リサイクル問題、どうするんだろ
@YouTube
The $4000 Electric Car Dominating China ネトウヨのこころ
悔しさのために相手の優位をどうしても認めたくない場合は
相手について何かしらの粗を探してその粗を針小棒大に主張すれば強気にな
れるから悔しいという気持ちで弱い心が押し潰されるのを回避できるはずだ
>>2
蒸気機関とのハイブリッドだよ
これから石炭が高騰な 軽自動車でも200万近くするからな
これが日本にも来たら大ヒット間違いなしだな
>>9
自分たちが批判されると、韓国はもっと悪いとか言い出し責任転嫁して逃げるのもネトウヨ論法だよな いよいよトヨタの牙城も崩れるわな
日本沈没あるでｗ
すぐに航続距離が100ｋｍ切って、職場の往復すらやばくなりそうだけど大陸の話だからｗ
・EVを安く売れ
・犯罪者に厳罰を
・言論の自由を許すな
・監視カメラを増やせ
・政府に逆らうな
・男尊女卑でいいじゃないか
ネトウヨの理想社会が中国で草
軽自動車に200万払ってるおいらがガイジみたいじゃないか
昔のドイツ、イギリスや
数十年前の日本の自動車企業がそうだったけど
こういう「国民生活大衆車」がその企業や国の自動車産業発展の
口火になるんだよな
これ輸出フェーズになったら世界でも席巻するんじゃないかな
日本ではどうか知らんけど
電動バイクが大きくなったようなイメージか？
出川が電動バイク乗ってるくらいだから日本のメーカーでもできないの？
うーん、家電やmp3プレーヤーやスマホ、半導体の時と全く同じ流れだな
ついにこの時が来たか
>>21
水素自動車は乗用車では絶対あり得んわな。
ここ数年でバッテリーの競争力が急拡大して、水素の可能性は無くなった。
@YouTube
How Much Electric Car Can You Really Get for $4,500?: Wuling MINI EV 昭和なら日本メーカーが世の中を変える革新的な商品を作ったのにな
もう日本は終わりですわ
ちょっと、日本のガソリン車は買えないな
通勤自体が無くなりそうだし、買い物だったらこれくらいでいいな
出たら例しに買ってみたいわ
田舎なら2台目需要でアリかもな。充電環境用意しやすいし。都市部ではちょっと無理
こんなん安かろう悪かろうに決まってるだろ
50キロも走ればいい方
一、二年でバッテリー終了
>>13
日本の安全基準に適合しないから無理
命の価値が低い中国とは違う
中国は虐殺国家で国家レベルですね殺しが正当化される国だからね >>2
中国語の汽車は自動車
中国語の火車は鉄道
中国語の猪は豚 通勤ならいいんじゃないか？
8時間充電で100キロ走ってくれたら
>>24
ネトウヨの負け惜しみの文章まで既視感あって泣けるわ こういうの、30年ぐらい前に日本でも売ってた
田舎でお坊さんとかが乗ってた
でも安全基準が強化されて消えた
小回り聞くし、内燃機関よりも作るのに金かからない（安い）から良いんだけどねえ
>>8
デカいコップをぶっ倒してるのは、安全装備なんかないよって事か？ EVは5年以内に航続500キロくらいまでは現実的にありえるからな
まぁガソリン車は1000とかあるけどそんなにいらんし
>>4
でもミニカーじゃないの？ 軽自動車の代わりになるなら売れるかも知れないけど これ最高速105km/hのやつだろ？
日本はトヨタのやつが最高速60km/h、航続距離は一緒位で170万円。
スマホとかもそうだけど、もう中国の方が遥かに未来行ってる。
エアコン付いて60キロで走れるなら欲しいわ
日産のコンセプトカーのランドグライダーみたいのがいいんだけどアホ日産は全てポシャるから役に立たない
>>36
人材なら捨てるほど存在する
幾らでも入れ替えが可能 >>48
安全と環境に配慮しなければ安くはなるよ
半分まで落ちるね 日本メーカは未練たらしく既存技術にしがみついてるとあっという間にEVの流れに席巻されて家電製品の二の舞になりそうな予感
>>5
税金、保険、駐車場が車と一緒なら選択肢にすら入らないかと
しかも充電設備も近くにないととハードルが自転車と比べても高すぎないか >>46
既にテスラならエアコンかけて高速道路でもそれに近いくらいはいく。 宏光は日本では安全基準に適合しないから公道を走れないYO
軽の市場は奪われるかもしれんが、それ以外は安泰だろ。
軽そうだから現地までトラックで運べばそんな航続距離いらないよな
よく知らんが、セブンイレブンに止まってるミニカーみたいなもんだろ
家電やバイク4輪バギーカー
安全基準がどうだのと言ってる間にありとあらゆる物が中国製やからな
何よりも凄いのは
この電気小型車は免許不要だから
子供でも乗れるって事
高速とかは乗れないけど
ちょこっと買い物に行くのに最高だよ
>>63
中国は危険性において、日本を凌駕しているよなあ >>19
妄想相手に顔真っ赤にしてるシナチョン
さっさと国へ帰れよ >>4
インド・ベトナムあたりでスズキの軽自動車と壮絶な争いになりそうだな。 日本に来たらバカ売れだろうな
この値段のEV車はみんな欲しがる
>>68
命の価値の低い中国ではそうだけど、日本では運転免許証も車検も必要です。
つまり、違法電動自転車同様、国内の公道を走ることはできません >>36
中国はともかく命の価値が高い筈の日本でなぜか軽規格の存在が許されてるのはギャグでしかないだろ・・・ まだまだエンジン車では追いつけないけど
EVなら新しいモノだからトップとれるかもな
なぜか日本にＥＶない前提で話が進むなｗ
2019 BAOJUN 310 vs BAOJUN E200 EVって衝突テスト動画あるから
安全基準はそのうち満たすかも
この車は大容量リポバッテリー、エアバッグ無し
段差で激しい衝撃、走行中前後に揺れ、時速100ｋｍ出る怖い車だよ
ミニカーではなく軽自動車扱い
>>76
電気自動車の歴史はガソリン車より長いけど
勘違いしてるやつ多いなw ＥV自動車は複雑な構造の内燃機関が不要だから安く出来ちゃうの？
EV自動車の自動車産業の価格破壊が始まるのか？
五毛党にも言えること
人材が豊富で幾らでも入れ替えが可能
使えなくなったらゴミ箱へポイ捨て
ＥＶ小型ＣＡＲと同じ五毛党
>>72
ベトナムは品質の酷い中国バイクが駆逐され、ホンダのバイクが席巻してるぐらいだから無理じゃね？
パヨクの狂った脳味噌だと中国は高品質と言うことらしいが、実際には完全なるゴミだから >>75
愚鈍なパヨクは日本を貶めたいようだけど、日本の軽規格ですら中国では実現困難な代物だよ
命の価値が低い中国と命の価値が高い日本の差だね >>87
一ミリも軽とかいう規格の反論になってないの草 >>88
愚鈍なパヨクには理解できないかもしれないけど、現代の日本の軽規格の安全性は先進国レベルの高さ
中国ごときの車では軽レベルの安全性も担保できない >>84
既存のエンジンバイクはそうだが
EVはそれほど差が出ないかも。 中国の強みは人命が軽い事
新技術は失敗例を重ねる度に進化してくから自動運転分野も含め日本は勝てない
中国は敗北者には興味がないから
負けたことで日本が復活するチャンスになる
日本メーカーがテスラや中華メーカーに勝てる気が全くしないな。
PCスマホの惨敗っぷりが頭に残ってるからかな。
アプリとか日本の制作力とは
比較にならん程先行ってるし
これで目的地まで自動運転で
酒でも飲みながら辿り着けたら最強だな
トヨタ車ってブレーキが効かないことあるんでしょ
飯塚さんってなんか偉いらしい人が言ってたよ
仮に日本の自動車産業が潰れたらどうなる？
この50マンの車すら買えなくなるね
>>91
愚かなマスゴミとかパヨクはエンジンだけが全てと言うけど、実際には電気自動車でもフレームや操作系などのメカニカルな部分の差出てくる
低速で軽いバイクよりも重くて高速な四輪車の方が差が顕著になる >>97
自動車関連の従事者600万人が失業者になるだけ これ時速何キロ出るんだ!
情報が全くない
30km/h以下だったら使い物になんねえぞ
>>96
ただ偉い人と実証済みのシステムを比べるとは
人の認識なんてゴミみたいなものだよ >>90
先進国レベルの高さ
なるほど、日本て先進国ですら無かったのな
わかってんじゃんwww >>72
電気自動車の弱点はクーラー。
この航続距離でクーラーをつけたら、航続距離は半分以下になって実用性が無くなる。
価格から考えても、箱のない吹きさらしのゴルフカートみたいな車だろうな。
むしろ「屋根つき原付」と競合する車種だろう。 支那でしか売れていないガラパゴスカーだな
欧米や日本では衝突安全性で売ることも出来まい
そんなガラパゴスが欲しいのか？おまいら
>>103
同じく田舎の人間だが来月からシビックユーザーだわ
ハッチバックだけど >>99
「炎上しても投げ捨てればセフセフ」なスマホやモバイルバッテリーなら
日本でも安い中国製を使う人は多い。
だが「爆発したら命に係わる」バイクや車は、いくら発展途上国でも
安かろう悪かろうにはいかないよ。
いくら金があっても死んではおしまいだからな。 >>6
政治家や官僚が自分達に金がまわって来る仕組み作りには躍起になるだろうから終わる
って事にはならず形自体はでき上がると思うよ
ただ一般人にとっては不便だったり、意味不明に金がとられる仕組みになるだろうが 自動車教習所でもギチギチの運転させられた思いでがあったなそういえば、
中国はこういう思い切りの良い商品投入できるから凄いよな。っていうかアメリカのテスラも然り
日本は保守的だし、既存自動車会社との軋轢もあるしに加えて安全上でも投入不可能だから市場でこういう商品を育てられない
ちなみにこの車自体は俺は絶対にいらない
>>11
こういうのが欲しかった
日本で売れると思う
邪魔しないでね、日本人が欲しがっているんだから >>116
申しわけない
勢いで購入してしまった
でも格好いいよね
今はN-WGNなんだ勘弁してくれ もう少ししたらこれに自動運転もついてくるだろうな
夢があるなぁ…
日本人の大半もこれくらいの金しか出せない貧困層だからね
政治家どもの思惑とは違う方向でCO2削減できそうだね
次回、トヨタ死す！
5万で軽の中古日本車あるし、そんなインパクトないわ。
25万ならノートｐｃレベルで驚く
そもそもEV言ってる連中は車すら持ってない奴らばかりだもん
このスレは貧困スレよ
いやあマジで近所のスーパーにしか行かないからこういうのでいいんだわ
自転車に毛の生えた程度でいいのよ
>>127
自動車の日/平均距離なんて意味ない数字出してくるなよ馬鹿かお前は >>127
例えば、
容量が５リットルしかないガソリンタンクのスズキ『アルト』
JC08モード燃費は37km/リットルだから航続距離は公称185km
おまえ買う？ >>135
意味あるな、普段はその程度しか使用してないと
言うこと。
どうしたんだよ単発宣伝屋?? >>137
だから例えば、
容量が５リットルしかないガソリンタンクのスズキ『アルト』50万円
JC08モード燃費は37km/リットルだから満タンで185km走れます
おまえ買う？ >>136
安ければ買うよ、単発宣伝屋。
100万円では買わない。 >>117
底辺DQNは自分が事故を起こすことなんて想像もしてない いつまでもガソリン車の優位性にこだわってると
根こそぎ中国に市場持ってかれるよ
みんな分かってるんだよガソリン車の方が便利だってw
安全性とか言い出したらバイクとかあり得ない、販売禁止レベルのもんが
公然と売られているわけだし、そこまで気にせんでも
ヨタのが高くてゴミみたいやしこっちのほうがマシかもｗｗ
横幅1m、最高速度40km、エアコンなし
横幅があるので原チャリのように渋滞すい～とは行けず
かといってクルマかと思ったらエアコンなしで夏冬は地獄だろう
最高速度は40kmだが、原付サイズではないので、こいつを追い越そうとすると一苦労
日本じゃ色々な意味でダメなEV
>>140
はぁ？ガソリン５リットルしか入らねーんだぞ？
普通なら給油ランプ点きっぱなしなんですけど
あっ、バカしか買わねーからおまえが買うのか(笑) >>125
薄い鉄板に部品が取り付けられ位置決めしているだけの構造
プレミオのぺっしゃんこと同じか超える 中国で売れてるから日本で売れるとは思わないが
原チャや大特、小特の代わりにはなりうるだろうな
ただ、日本向けに改良は必要だろうが
>>146
大人一人と子供二人の三人乗れて
免許も駐車場もいらない
電動アシストママチャリの完勝だな ほら、ID:NIW2hLRk0のバカもっと吠えて見せろよww
一般道路で時速100kmの道路なんてほぼ無いから
あと一般道路では現状のガソリン車はオーバースペックガソリン垂れ流し
これ結構重要よ
ID:NIW2hLRk0のぶぁか、どうしたもう終わりか??
日本自動車メーカーもEVシフトの波に乗れるか危機感しっかり抱いてるし家電メーカーの時のようにはならんだろう
誰もが日本家電製品を過信してただろう慢心が産んだ悲劇
これ車道走ってたら他の車の迷惑だぞ
最高速度を60kmまで上げろよ
棺桶を越えた棺桶に乗りたいやつは買うだろう
車だと思うからこのEVに不満が出るんだよ
人も荷物も多めに載せられるスクーターと思えば妥当だろ
実際そういう使い方だろうし
ID:NIW2hLRk0の馬鹿の反論、おせーな?
バカな上にノロマなのか??
なんならID変えてもいいぞ?
>>149
はいはい
ガソリンが27 Lも入って航続距離999kmの80-130万円のアルト
の話しなんか誰もしていませんよ
ガソリンが５Lしか入らない航続距離185kmの50万円のアルト
の話をしてんですよ
おまえは、そんなアルトがあれば買うのか？ >>158
家電はコモディティ化したから消えた
パソコンもコモディティ化して消えた
自動車もEVになったらコモディティ化するから消える こいつの凄いところは12万キロor8年のバッテリー補償があるところ
>>161
ほれ
二人乗りで、最高時速40kmしか出ない、航続距離185kmの50万円のＥＶを買うんなら
二人乗りで、最高時速40kmしか出ない、ガソリンが５Lしか入らない航続距離185kmの50万円のアルトも
おまえは買うんだよな？ 中国が二階に指示すれば規制撤廃して日本で売れるようになる
三輪evトライクにすれば、日本でも車検や車庫証明不要、保険は原2バイク扱いで税金も3600円/年のみ
ただ60km/hは欲しい
おいID:NIW2hLRk0のウスノロ、早くしろよ。
>>169
ガソリンの軽自動車に置き換えてみろよ
二人乗りで、最高時速40kmしか出ない、航続距離185kmの50万円のＥＶ
ということは
二人乗りで、最高時速40kmしか出ない、ガソリンが５Lしか入らない航続距離185kmの50万円のアルト
バカしか買わねーだろーーー(笑) こんなんでいいな
週1家で充電しときゃいいだけだし
日本オワタ
将来は中身が電気屋で売られて皮だけ自由に選ぶ方式で
一気にＥＶ全盛期が訪れるだろう
ウスノロID:NIW2hLRk0、お前の最高時速は20キロ/時か
なんかか?
>>175
お前だよ、ウスノロ? ヤクルトの営業車や宅配はこれに替えれば人件費を削るより儲けが出るな
>>176
常に満充電にしておかないと不安じゃね？
急に遠出したい時とか緊急の時とか。ガソリンと違ってすぐに満タンにできないのに。セカンドカーだから良いっていうならファーストカーはガソリン車ですか？ >>179
ほれほれ、自分のバカさ加減に気がついたか m9(^Д^)プギャーwww
二人乗りで、最高時速40kmしか出ない、航続距離185kmの50万円のＥＶ
ガソリンの軽自動車に置き換えると
二人乗りで、最高時速40kmしか出ない、ガソリンが５Lしか入らない航続距離185kmの50万円のアルト
バカしか買わねーぞーーーー(笑) >>184
アルトが50万円で買えるとかほざいているそこの馬鹿。
日本車の平均購入価格は170万円、50万円ではやってけねーよ、あほww EVの充電10分ぐらいで満充電なら文句ないんだけどなぁ、少なくとも50%から100%まで1時間半以上かな
あと、EVの距離は半分で見とけ
乗ったら分かるけど、しばらく使ってみたらバッテリーの消耗が早くなるから、半分切ったら早く充電しなきゃ、と不安で乗れなくなる
ガソリン車だとあとどれくらい、とか長年乗り続けたら分かるようになるからそんな不安出ないんだがな
まぁこのEVは車というより沢山荷物を載せられるスクーター
長距離乗る人はいないだろうけど
出してみせろよ、妄想じゃなくて50万円の乗用車をよ???
ID:NIW2hLRk0の馬鹿、お前に言ってんだ。
馬鹿にしてても、ノウハウは蓄積されていくしな
日本も電動原付あたりから
どんどん走らせていったらどうよ
自動運転とか、もうちょっと後でもいいから
さて、平均購入価格170万円の市場で50万円の乗用車が
普及するとどうなるのかな??
価格破壊が起きるわけだww
>>190
横からだがタタガソリン車で30万くらいのが昔あったよ。 EVシフトは工事業の人はかなり困るだろうな
荷物満載して4～5人相乗りで現場行くから航続距離は3割くらいになるのでは?
遠くの現場に行けなくなるね
これをバカにするやつがバカだよ
中国を侮ってはいけない
普通にちゃんとしたスズキのアルトバンが
６７万だけど
そっちの方がいいだろ
チャイナ製の50万なんて恐ろしくても出るわけないじゃん
>>193
ソース出せよ、検証してやる。
インドがなんで万年貿易赤字か知ってるか? 120年前の電気自動車とガソリン車の対決よりは少し違うね
車に移動の制限を設ければ電気自動車は走れるようだ
商業施設と生活圏がだいぶ違うもんな
中国はEV推進より、公害規制しないと、環境はよくならないよ
>>195
馬鹿にはしてないけど充電するのに時間かかるから時間に余裕ある人や充電設備が家にある人じゃないと現状きつい >>194
別にガソリン車が無くなるわけじゃ無いし。新車販売禁止すら実現されるかどうか。日本はHVの販売オッケーだしな。 >>190
悔しくてそんなことしか言えねーのかよ
185km走ったら電池が空になるＥＶは
185km走ったらガソリンタンクが空になる軽自動車ということ
アルトだったら５リッター
近所しか走らない、一日に185kmも走らないから
ガソリンタンクに５リッターしか入らない軽自動車を
50万円も出して買うバカはおまえぐらい m9(^Д^)プギャーwww インドは何十年間も貿易赤字で世界でも屈指。
だから出稼ぎ労働に頼りコロナの検査もあまりしないw
さて、なんで何十年間も貿易赤字なんだろうか??
>>203
お前の妄想アルトの話なんか聞いてねーよ、現実の話しろww まあでもジャップはこんなことばっかり言っててガラケーみたいなことになってるんだけどね
世界の流れに乗れないと言うか
>>203
いやすごく買いたいです。50マンは魅力です チャリみたいに近所に買い物行く用かね
いずれにしても最近の中国は未来に生きてるな
低速ＥＶは免許不要であり、免許取得の条件が厳しい中国では、農村部を中心に人気が高い
これが売れた理由だろうな。
日本じゃ無理。電動自転車とかでも中国は規制が緩くて、
企業の進歩が進む
>>206
185km走ったら電池が空になるＥＶを50万円出して買うという
おまえの妄想の話をしているんですよ
185km走ったら電池が空になるＥＶは
185km走ったらガソリンタンクが空になる軽自動車ということ
アルトだったら５リッター
近所しか走らない、一日に185kmも走らないから
ガソリンタンクに５リッターしか入らない軽自動車を
50万円も出して買うバカはおまえぐらい m9(^Д^)プギャーwww 日本は安全装備とか規制が強くて50万じゃ作れないだろうね。
……それがいいことなのか。前の失敗を繰り返すだけという気もする。
安全規制は一度ゼロベースで見直して、安い車の発売を許可すべきだと思うけどね
欠陥見つかってもあの国は絶対認めないでリコールしないぞ
そんな国の車に乗りたければどうぞどうぞ
全長3000横幅1450くらいで航続距離180kmで60キロで走れてエアコン付いてるなら50マンで買うわ、一週間丸々乗れるわ
>>211
今も何も、生産はストップしているはずだよ
昔あったよ、という話でしょ >>211
僕は調べることができませんので教えて下さいって素直に言いな。日本では安全基準満たさず販売されなかった。インドでも2018年に生産終了。 一回乗ってみたいなこのEV車
中国で売れてるってことはそんなに悪くないのでは？
>>214
お前の脳内妄想アルトの話なんか聞いてねーよ、病院行けww 電動自転車でも中国製は凄いな。日本では違法だが、法律が間違っていると思う。
>>221
馬鹿はよく調べろよww
あれ、こんなフレーズが?
>価格破壊的な10万ルピーの値付けではあったが、生産コストは常時、
販売価格を上回ってしまい大赤字であったという >>215
何度も言わないとバカは理解できないからな >>213
免許不要ってｗ
そういうカラクリがあったのかｗ >>228
大変だな、妄想価格と妄想アルト前提の話もなwwwwwwwwwwwww >>218
2009年に中国EVより安いガソリン車がインドにあったのに売れなかった。性能も低く値段も高い中国EVは売れるというのはどういう根拠があっての事なんだ？ これならスクーター感覚で電気自動車普及しそうだな
近所のスーパーに行くのにガソリン車？って中国人に笑われる日が来るかもね
>>231
インドはもともと製造業の技術は低い。
馬鹿でも知っているww >>231
>性能も低く値段も高い中国EV
お前の思い込みだろｗ >>227
消費者にとっては嬉しいことじゃないか。お値段以上だぞ。んで、売れまくったから生産終了したの？ >>199
中国のは環境対策じゃなくて
このビジネスなら勝てると賭けてんだろ
モーターはともかく、車体づくりも簡単じゃないと思うが >>235
もともとインドにはそれほどの市場規模は無いから
低価格で売ろうとしてもできない。
中国の1割前後の市場規模しかない。 ＞ 日常生活には十分との評価
自転車の代わりなんだろうな
屋根もエアコンもあるだろうし
日本で売ろうとしたら
保安基準審査や許可と言う名の献上金で1台あたりプラス50万
輸入代行中抜きで50万登録料10万
でしめて160万円からとなりますぅ（妄想
これ買うならミゼット2かな
生産終了してるが
エアコンもあるし60km以上出る
>>173
満充電で500km走れるようになってから出直しな まぁタタの教訓としては、車は安いからといって売れるわけじゃない、ということだね
車を買う人は性能も考慮するわけだし、ニーズに合わないといけないし
このEVに関しては、中国では免許が要らないのもあって使いやすいのがヒットの証だろうか
そのまま日本に持ち込むとどうなるかな
貧富の格差が激しいとは言え日本と同じ生活レベルの人は4億人は居ると言われてるよな
こりゃアメリカも早々に追い抜いて覇権確定しそうやな
EVなら四輪に拘る必要無いはずなんだけどな
トヨタのアイロードが市販されるなら買いたい
>>240
自転車の代わりがこれって
維持費考えての発言ですか？ びっくりなのは、2,3年前の中国の小型EVってこういうの↓しかなかったのに
![50万円EV、中国で急加速 上海汽車、販売台数トップに ★3 [蚤の市★]YouTube動画>11本 ->画像>4枚](https://images.newswitch.jp/images/0bghYmXcBVMJUHEs1ZD9WOUexbGS0ar8af8fC39y.jpeg)
急にフレームの格好も内装もよくなってるんだよな。中国の格安スマホの急進化みたいに。 >>36
中国の自動車の衝突安全基準
・時速50km/hで正面衝突
日本の自動車の衝突安全基準
・時速50km/hで正面衝突
・時速50km/hのバリアが側面衝突
確かに日本の方が若干厳しいみたいだが
これくらいの差なら少々のコストアップで対応可能では？
100万は越さんだろ >>244
いや、タタにはもともとそれほどの技術も市場も
無いから無理な価格付けて敗退しただけ。
低価格に不可欠なものは巨大な市場規模。 アップルのEV↓
これを100万円で売ってる場合じゃなくなるかも >>248
いろんな所から技術パクってきてるからね
もう中国からの支配には抗えないよ 中国の経済圏の東南アジアやアフリカで普及しそうだな
>>251
いや、市場はインドにもあるよ
当たり前だけど
スズキに勝てなかった 500キロも走る必要はない。50万なら180キロで十分。
後は規制緩和だけだが……
インドでこれ比べるならリクシャーとかトゥクトゥクだろう
あれはアジアンテイストが実に良い雰囲気をかもし出してる
>>256
そんな訳ない
新品でそれなら数年後には10kmも走らなくなる
ノートの実績を知らないのか？ >>259
しらんｗ
ノートは数年後には1/18になるのかｗ 酷いなｗｗｗ クルマ持てない奴が増えたからな。
取り敢えずEV車が安く手に入るの期待してる奴らも多そうやな。
このスレでEV上げしてる連中はクルマ持てない層多そうやし。
安かろう悪かろうを馬鹿にしてたら安いまま品質上がってくんだよね
既にそれで中国製に負けてるのに
>>1
ぱっと見の外見は小型車みたいにしてるけど
中身は電動中華ATVだろ
中華ビークルは初期整備をきっちりしないと危ないよ だって、うちの電化製品、ほとんど中国製だけど、何の問題もなく8年間近く動いているよ。
日本製は高いだけ
>>255
もともと技術がないし無理な価格設定。
当時のインドの新車市場規模は中国の1割から1.5割。
当時のインドでは富裕層しか新車は変えない。インドの
ような市場では中古車がメインになる。
インドの中古車市場くらい調べてみろ。 >>262
日本でクルマとか要らねえだろ
EV売っても若者は要らねえって言うよ >>265
すぐに壊れることで有名だったソニー製品も
中国で作ったら長持ちするようになった >>263
実感沸かんのだが、日本で有名な中国独自の製品って何があるのかな？ >>270
当たり前や
車はソフトよりハードが重要だからな ダイハツ
スズキ
ホンダ
マツダ
日産
が中国EVに負けて倒産するまで読めた。>>1 >>266
タタが生産ストップするちょっと前がこの数字
2015年の乗車販売台数
Multi Suzuki 1,289,128(46.5%)
Hyundai 476,001(17.2%)
Mahindra 224,189(8.1%)
Honda 202,403(7.3%)
Tata 159,587(5.8%)
ちなみにインドはちょっと特殊で、車が大きくなると税金バカ高くなるから軽自動車ばかり売れる他とは違う市場
だからこそスズキが強いんだけど >>269
電子レンジ、冷蔵庫、DVD、うちはどんどん中国製にしている。
安いし、余計な機能がついていなくて快適 >>269
日本は独自性なんてつまらんものに拘泥するように
なってから製造業の衰退が始まった。 >>274
メーカー名と日本でのシェアを教えて
勝ってるものがあれば、シェアを席巻してるだろう >>261
実際なるよ
100km走らないノートなんてザラにある 中国は消費社会から離れられてない
欧米やら先進国はこれの問題があるから自転車に戻ってるのに
車だらけになって勘違いしてる
高度経済成長時代の猿真似日本は実に元気が
あったなwww
日本以外のアジアでは電動スクーターが普及してたから
それに屋根がついた感じなのでは
雨の日も安心
>>275
工場は中国のほうが安いしな
国内から移転するのはどーしようもないな
独自性って言ってのは、平たく言って会社名だ
会社が無ければそもそも製品はつくれんぞ >>280
ピザの宅配に使う屋根付きの三輪原付。
あれの胴体を延長し、座席を伸ばして３人は乗れるようにする。
（もちろん道交法も改正して合法的に乗せられるようにする）
そうすれば「50万円で3人だけ乗れるコミューター」の完成だ。
このEVが競合するのは、そういうカテゴリーの車両だろうな。 >>178
これ見て日本オワタ言うやつ、間違いなく免許持ってないｗ
時速40キロで走ったらどういう目に合うか味わったことないんだろう >>281
Audiを飛び越えて BOSCHやSIEMENSやValeoがやってくる
下手すりゃボンバルディアも来るかもよ
さあどうするテスラ
さあどうする中国勢 ハイアール 洗濯機がでたときも日本人は買わねえとかいいながら今じゃ売れ筋ランクイン草
>>276
日本人は日本のメーカーがいいと思っているだろうから、シェアがどうとか俺は興味がない。
2012年に買った電子レンジは5000円だった。メーカーはefeel。
毎日酷使して故障なし。満足している。スマホもHUAWEY。ギャラクシーよりはるかに良い。 アルとの安いやつなら新古車で70万くらいで買えないか？
普通に高速も乗れるしエアコンもある
>>88
そういうセリフは、軽自動車規格の製品を作ってから言えば？
アメリカだって製造出来ない高度な製品なんだが そりゃ、軽自動車なんてニッチなもの作るわけないだろ……
中国が製品をつくってるんじゃなくて、他国の企業が中国に「つくらせてる」
ここを分かってない人がいる
最終手段として企業が中国につくらせることを止めさせれば中国は干上がる
他国はこれをもって中国暴走の安全装置とする
ところがファーウェイなどのスマホメーカーが中国独自でつくりだした
だからファーウェイは米国から殴られてるんだよ
手綱を外すようなマネをしているから
中国「企業」が世界を席巻するというのは埒外な考えであるとそろそろ気が付くべきだよ
正直、ダイソーでスマホのケーブルとか買うたびに中国スゴイと思う。
昭和の欧米諸国が日本製品を見る目もそんな感じだったんだろうけどｗ
>>285
追加です
GEも来るぞABBも来るな
日本勢はEV信者なら知っているはず
日本電産ではないのは確かだ >>293
あれを１００円で売れるのはすごいけどすぐ断線するよな 日本はガソリン車の税金が安すぎる
年100万円くらいにすれば良い
排ガスをバンバン出しまくってるガソリン車なんて高い税金を課していい。
都市部は特にはやくEVにしろ
>>261
バッテリーは今や見える劣化品
それを考えればEVの中古なんて有り得ない
新品で100kmも走らないなら尚更 >>287
アンドロイドやGoogle Playのアプリ使えないのはどう克服するのよ？ もしご自宅にハイアールとかアクアの冷蔵庫あったらコンプレッサー
周りの配線と配管見てみて。バッテリー以前の問題。
>>292
そう言う慢心と妄想が先進諸国の製造業が壊滅しつつある
原因ww 最初からバッテリー容量が小さいと劣化スピードが早いらしいね
電動工具買ってるけど安いやつは本当に劣化も早いな
>>298
最新の話だろ。P10liteなので使える >>301
プロ御用達のはずのマキタはモーターの劣化も早い >>298
アマタブでもグーグルなんか使わなくても
使えるぞ。googleplayなんか最初入れてたのアンインストールしたくらいだな。
あんなもの要るか?ブラウザだけで十分。 >>14
思い込みと妄想と願望で勝手に作り上げたネトウヨ像がブーメランなのが罪チョンの日常
帰れ これってバッテリーがクソですぐにダメになるんでしょ？
それは解決したの？
>>291
日本の新車販売台数の4割をニッチとほざくかw >>307
日産みたいにトヨタも外国企業の傘下になっても驚かないよ >>259
EVタクシー、半年で50kmしか走らなくなったんだって
隣の家のiMevは三年持ったけどそれは急速充電しなかったから レシプロソーはよく廃物処理に使うなww
あんなものすぐ追い抜かれるぞww
>>308
先進国が解決するまでは無理だろ
良くも悪くもパクって大量に安く作るのがチャイナだから
はーもにーおーえすは中身Androidだしなｗ >>303
ソースは？
>>310
トヨタは、自動車生産台数で、世界最大になったという報道が最近あったようなw >>300
それは慢心ではなく資本主義の性（さが）だ
まだ気が付いてないことが2つある
工場はまたつくればいいし、それは中国でなくても良い
そして君はいまだに奴隷であることに気が付いていない 通販の電動工具の売れ筋が5000円前後だな。
さていつまで価格維持できるのかなww
レシプロソーなんかの替え刃はアリババだと日本の1/10くらいで買えるなww
>>307
トヨタは自動車の販売の会社でしょ？
エンジンもシャシーもトヨタは開発してないし >>314
俺が使ってるインパクトドライバー
買ったばかりはものすごいパワーで回るけど、一年もたてばモーターの寿命が来る >>319
カーボンブラシ交換しろw
消耗品だぞw
すり減ったら交換するのが当たり前の部品だぞw
説明書みろw >>7
モリブデンとかの重金属含んだ廃エンジンオイルも土中投棄したり放射性物質垂れ流してる国もあるし些細なもんや >>316
お前が中国の本当の強みは製造業ではなく巨大な
消費市場だと気づかない馬鹿なのはよくわかるよww
例えばネット通販だが価格にして米国の3倍の市場規模だ。
ここで米国の1/5程度の平均価格の製品が売れているとしたら
販売量は15倍と言うことになる。
因みに人口は3-4倍程度に過ぎない。
これが資本主義だ、わかったか幼稚園?? >>311
結局業務で使うなら急速充電を多用するからバッテリーには良くないんだよな
しかし急速充電しなくても3年しか持たないEVを持ち上げるなんて馬鹿ばっかり >>322
もう５年くらい前からブラシレスだぞ
うちはバッテリーが全部マキタだから、電動工具はダメになってもマキタ買うしかないから、インパクトドライバーは毎年のように買い換えてる >>317
KIMOっていう中国の専業メーカー品のはクソ安いけど現場使用に耐えるんで驚きよ >>342
おめでたい
貿易額を見ろ
君らはカスミを借りて他国に物質を差し出してるんだぞ
しかもそのカスミは厳密にいうと、借りてもいない >>319
マキタのインパクトを何に使ってるんかは知らんけど
使用頻度に拠るんちゃうかな？ｗ >>1,8
日本の田舎はこれが主流になりそうやな
日本終わった スピード調整出来るのがブラシレス。
それ以外は整流子電動機。
>>331
会社にあるからわからないや
14.4のバッテリー対応のやつ ５０万のラッタタみたいな車がお似合いですよ～お客様（）
電気自動車の購入するときにはバッテリーのスペックだけは確認しとけ
わりと真面目に言っとくわ
素人に売り付けるのは簡単なことだからな
>>329
その程度の文で焦るなww
でだな、専ブラくらい使えるようになれww EVは全個体電池が完成してからだな
今のリチウムイオン電池はダメすぎて
50万とか毎月のガソリン代だけですぐ足が出るなｗｗｗ
バッテリーはもちろんだが、モーターの制御基盤とか大丈夫かな？
中華ラジオみたいな基盤にハイパワーTrとか載ってるとか思うと
流石に耐えられんわ。youtuber分解してくれないかな。
>>342
たしかに熱はすぐこもるね
インパクトでm６以上ののタップ空けようとするとパワー不足で熱でチリチリになるね
相手は柔らかい樹脂だけど わかってねーなww
ガスでいう燃費は意外と良くねーんだよww
>>339
よく分かったなｗ
その調子で国と国の立場も分かれよ
物を差し出す者と、差し出される者がいるということを
冷静考えれば如何に抜けてるかが理解できるはずだ だからそういうことを考えると、非力なモーターのＥＶで急坂を登ったりすると、モーターもすぐにダメになるんじゃないかな？
>>349
教えを請うものの態度ではないな
教えてくださいと言ってみろ
そしてこの状況こそが答えだぞ
もう少し脳みそ使えよ
出来なきゃ永遠に間抜けだぞ >>40
まだ結論出てないのになんで勝利宣言してるのさ？ >>351
EVの場合は、発生する熱量がデカイので
温度センサーつけて、温度が上がるとパワーを絞る保護装置をつけてる･･･中国製はしらんけど 中国みたいな平坦な土地走る分には問題無いだろうけど、
登坂とかちゃんと走行テストしてるとは思えないな。
そこに日本電産のモーターが採用されまくって走りまくる未来だな
日本の若者のクルマ離れはこの手のEV車が救うだろうね
海外のEV車メーカーには是非とも頑張ってほしい
>>358
１回のフル充電で３３５キロ走れると言われてＥＶ買った中国人ですら後悔しとる
重慶から成都まで、３３０キロの道のりを「ＮＩＯ ＥＳ８」で旅したワン・ハイチュンさん（４４）は、この自動車を買ったことを後悔した。
ＥＳ８は中国の電気自動車（ＥＶ）メーカー、ＮＩＯ（ニーオ）NIO.Nが開発したスポーツ多目的車（ＳＵＶ）。１回のフル充電で３３５キロ走れると宣伝していた。
しかし、高速道路を時速１００キロ以上で走ってみると、それには遠く及ばなかったと、ワンさんは言う。１８０キロ走った時点で、走行可能距離は５０キロしか残っていなかったと付け加えた。
「途中で一度充電してから、その後もずっと不安を抱えたまま運転した。走行距離計を常にチェックしなければならなかった」と、不動産会社のマネジャーを務めるワンさんは語る。旅の終盤に向け、彼はエアコンとカーステレオを切って電力を節約した。
「もう二度とそんな旅行はしたくない」
ワンさんはＥＳ８を４８万１０００元（約８００万円）で購入したが、満足できずに売却した。夫妻はその後、トヨタの高級車ブランド「レクサス」のハイブリッド車「ＮＸ３００ｈ」を買い直した。
https://jp.reuters.com/article/china-ev-idJPKCN1RU06T >>344
中華EVの中身が直流モーターのターレと同じなら笑えるな 青ナンバーの耕運機みたいなもんだろか
ゆっくり公道を走ってるけど
どうせ吹かしだろうが、これが売れているとなると
中国はまだまだ途上国だな
エアコン無しとかありえんわ
>>359
永久磁石同期電動機だろ
今はこれでいいが、次の時代はどうかなぁ
これすぐに陳腐化するよ モーターの問題は界磁と回転子がズレる事なんだよね。
なんか凄く効率良いみたいなことになってるけど実際はそうでもないよ。
特に負荷が大きくなった時は。そんで坂道とかの高負荷時はアクセル踏んで
加速させる。するとモーター作動させる半導体が発熱して全部熱でロスする。
>>363
青ナンバーのEVは市場の周辺では走ってるぞ エアコン無し
免許無し
金利無し
バカ売れってｗ
恥ずかしくねえのｗ
>>367
Audiは誘導電動機とCVTを組み合わせるね こんなもんに命乗せられっかよ。
命の安ぅ～い中国人御用達。
>>370
モーターの回転一定でってことなんだろうけど、CVTでリダクションすると
距離伸びないよね。走る負荷によって走行距離がすごく変化しそう。 ９．０６kwhのトヨタＣ＋POD１７１万円普通充電のみ最高速６０km2人乗り
中華１３．９ｋｗｈ６０万円普通充電のみ最高速１００ｋｍ以上４人乗り
車内の気密性はよくなさそうだがでこぼこ道でも乗り心地は悪くないとの記者報告
中華は要らないけど、シトロエンのアミがむっちゃ欲しい。
日経の営業車は全部中国のEVだよな。絶対。シャチョーも中国EVだよな。
>>373
どんなモーターの特性でどんな制御をしてるのかわからないけど
モーターのトルクがある領域と効率のいい領域を使って走らせると思う
CVTで補完してると思う
想像で語ってるから、実際に乗ってみないとわからないよ >>146
煽り禁止なんだから気にせず制限速度で走れば良い。
高速は乗らなければいいけど、乗っても50km/h出ればいい。 街乗りガソリン車のオーバースペックなくなると
煽り運転も無くなるしねw
>>379
CVTもベルトの滑りでロスするし駆動輪までの間で抵抗にもなるし
重量も増える。機械ベルトってテンション高いから結構な抵抗に
なってると思う。 今まではステータスにもなってたオーバースペック自家用ガソリン車が
単なる環境汚染の元凶になってしまう近未来
ガソリン税10倍で酒タバコのように高額納税者になってもらいます
>>383
道路は一人で走ってるわけじゃないんだ
煽りは論外だが、まわりのドライバーの気持ちをおもんぱかることも必要
交通の混乱につながる車両をあえてチョイスすることは理由が無い限り避けるのが賢明だろう まぁガソリン車は利便性高いんで
ガソリン税が高くなってもそれに対する対価としてはいいんじゃないかな？
EVだらけになると道路整備もままならない
>>385
高速道路を走る時はモーターをぶん回せばいいけど
電気を食わない、電費の良い領域で巡航して航続距離を伸ばすために
CVTを介在させるのは一つの方法だと思う >>360
まあ100万以下じゃないと今の求人内容見ててもキツイな。新卒で手取り17万の賞与2ヶ月分とか終わっとるしww >>383
運送業界に混乱引き起こそうと思ってるの？ >>390
＞高速道路を走る時はモーターをぶん回せばいいけど
モーターって高速域の方が不得意じゃね？ >>390
>高速道路を走る時はモーターをぶん回せばいいけど
>電気を食わない、
とりあえずモーターの作動原理とは？って話になるのでスルーします。 >>393
トルク関係なく 高回転を回す2万回転くらい回るモーターは意外と簡単に作れる
逆に言わせばスタート時の0回転から1000回転くらいまでのトルクもあり
さらに1万回転まで回るモーターというのは難しい >>45 爆死するか感電死するか不備で事故死するか
保険屋に拒絶されなくても、乗りたくないわ >>372
取りあえず民度の意味すら分かってない書き込みなのは分かった これどういうこと？
急加速したのに事故もなく売上伸びたって事か
危険でも売れるようになったのか
>>390
軽トラのタイヤのサイズの場合だけど 減速比を10の固定にしても
モーターが8000回転もあれば時速80 km くらいは楽に出るので
実はそのまま直結の状態でスタートから80 km まで出るという
シンプルな構造が実現できるんだろうなぁという >>387
今まで煽られて怖いからスピード出してた人達が制限速度意識して走るようになった。
今までが変だっただけ（煽り黙認が）。
高速も本当に迷惑なら最低速度を変えればいいんだよ。
渋滞時以外80k/h固定ルールになれば自動運転も実現味が出てくる。 >>400
効率が変わらないから外的抵抗がそのまま効率劣化になって、高速が効率悪いって言われるだけじゃないの？ インドのタタナノを思い出すのぅ
あのインドですら激安だからといって売れなかったｗ
まぁ頑張ってくれ
>>402
スペック上は最高速80 km と謳っても 実用域はせいぜい時速50 km から60 km だから
そこに複雑な機構を入れて80 km くらいの効率を優先するのはちょっと
50万円の車にはもったいないな まあ、これGMブランドとして日本に入って来たらどうする
>>405
ミニカー（５０ｃｃ以下）なら、可能かと 中国だと免許なくても乗れるらしい
将来的に自動運転のEVばかりになると、ガソリンスタンドだけじゃなく
免許や自動車保険や、駐車場で商売してるへんも仕事がなくなるな
輸出もしてないしチャイナオンリーだけど
>>403
EVで１２万台って、メガヒットなのは事実だし 200万出してゴミ箱みたいな軽乗ってる地方民の暮らしとは雲泥の差だな
そう馬鹿にはできんだろ
スマホのバッテリーだって中国産は爆発する～ｗと煽ってるけど、
近年は中国製の方がコスパも性能も技術力も日本製を上回ってるらしい
調べたら日本製も結構爆発してる
>>408
電動アシスト自転車用の ハブモーターを 4輪に取り付けた4 WDでも
500ワットかける4の2 KW ならば 簡単に時速30 km 走行可能な実用車は実現できそうだから
ベンチャーがやれば できないわけでもなさそうなんだね tata nanoが出た時も
もう日本オワタを連呼してる奴らが居たなぁ...
>>389
そうしたら走行距離に対して税金を課すようになるだけだ。 >>415
いたねえ（笑）
その時もずいぶんと無知で馬鹿だなあと思ったよ
経済オンチなのだろう
世間に疎い引きこもりニートかもなあ こんなしっかりした車で50マンで出せて利益残るんだからなあ
こりゃ日本勝てんわ
は？
ウイグル収容所での無差別レイプは、
ナチスを越えた人類史上最悪の非人道的行為だろ。
習近平さんよー。
これがしっかりした様に見える奴は乗ったら良いんぢゃないかな？
俺あ五万の中古の軽で良いわwww
まあ韓国車みたいに日本に上陸させて誰も買わない刑が一番面白いw
日本車が余計な機能付けすぎで、高すぎるだけだと思うがなぁ
中国は事実上世界最凶最悪の巨大覇権国家だけど、こんな化け物を育てたのは日本人だからな。
日本人を自分たちの国家を犠牲にして、投資技術すべてを注ぎ込んで大成長させた。
ほんと日本人は絶滅させるべきだと思う。
単車でいうところの
ツインスパーどころか
パイプクレードル
って、４輪の単車にガワを被せてるって代物だしなぁ
一方で
北京など、ゼロエミッションでないと都市部に入れないって
超絶な大気汚染が酷い（EUもおんなじ）という話もあったり
日本も早くガソリン車だめだと言わないとなかなか電気自動車も普及しないだろ
>>422 いや車は家電と違って無駄な装備無しとか普通に有るからw
新車で70万位から買えるwww >>428 中国は内燃機関の国産がクソで耐久性が無いとか、ガソリン車を売りまくるとガソリンの供給が追い付かないとか国内事情が有る。 航続距離が120kmか
400kmはほしいな
しかし中国はそんなに電力賄えるんかね
EVは100万以下になりそう スズキアルトの４８万円のころに戻るかな
あとは走行距離と充電インフラ
>>4
同じ値段なら中古の軽のがまだ良さそう。
エアコン不使用での航続距離120kmなら、
日本の夏にエアコン使ったら30kmくらいしか走れないんじゃね？
50万円EVは基本二人乗り。日本の軽は基本4人乗り。 1人乗りで良いなら49.8万でミニカー有るしカッチョいいよ。
これ最高速度時速50kmだよ。
説明書には時速30kmと書いてある。
普通には使えないな。
昔ならともかく日本から技術や資産を吸い取って大きくなった今の中華製なら品質は悪くはなさそうかな
これもせっせと売国してくれたお陰か
ぶっちゃけこんなの乗るならスバル360とかの新車のがマシぢゃね？
新車の360が有ったらそれはそれで乗りたいけどなw
安全装備なんにもついていないだろ。
屋根付き四輪バイクと変わらん。
ただのゴーカート。
ちゃんと動けばだけどな
チョイノリの四輪版みたいなもんだろ
これに50万払うくらいなら
中古車を買ったほうが数百倍マシだよ。
なんで貧乏なのに新車を買いたがるのか不思議でならない。
安全基準を立派にクリアして、且つ免許不要の50マンの中国製EVが、自動運転フリーハンドで目的地まで連れて行ってくれる未来がすぐそこに有って、日本の自動車メーカーが駆逐されるとか思える人の脳味噌ってどうなってんのwww
>>442
そんなんでいいよ
糞まじめに安全装置耐衝撃性能付加したら
バカ高くなる 中古でいいからアルピーヌA110が欲しいわ
年数は50年くらい経過しててもいいから
>>442
でも逆に言えばさ、バイクよりは安全なんだから普段バイク乗ってる層には需要あるかもよ >>446 あれ重く成るんだよねえ、元々あれも日本車虐めだったんだよ、お陰で20年前は
ハイブリッド無しのピュアガソリンでもリッター20キロに届きそうだったのにあれで200キロ位重く成った。
したら結局欧州車が更に重く成って燃費が悪化して重いからトルクの有るクリーンディーゼルに逃げて自爆したw
まあ国内を走る限り安全基準は通らないと無理だw >>446
北米や欧州が勝手に衝突基準上げてくるからなあ。チャイナみたく鉱物資源豊富な国のほうが安く良質鋼板つくって供給できるから輸入に頼る日本はコスト高くなるから厳しいな。 欧州欧米は勝手にハードル上げて自爆するからなあ、本当は安全性も環境も如何でも良いんだろwバカだしあいつらw
ハイテン使用率72.4％とかジーリーの2リッターの新型車は謳ってるが車重は1.3トンくらいだよ。ベンツのW124ばりに軽く作ってきてる。
この戦略は間違ってない
EVはいわゆるセカンドカー軽自動車的な扱いしか出来ないからな
シビックはegカローラは100位迄が軽くて良かったあの辺は普通に乗っても平気でリッター18越えて来た。
>>435
なんか関係ある？
制限速度を守れなかった今までが変だった。
それだけだ。 >>459 原付だって頑張ったら100位出るだろ。 まあ、老人が乗ってる電動四輪車（電動カート）を
かろうじて車道で走れるようにしたってな感じ
そんなもん日本では商品価値無いだろ
中古の軽の方が安いし便利なわけで
中国製50万円EVが急発進して事故が多発しているように思えるスレタイだなw
>>467
買えるようになるが自民党が何もしてないからスタンドがない >>123
軽以上に事故ったら死ぬのにか？
本当にこれでいいのか？ 冬になったら、テスラですら航続距離激減で暖房も使えない
EVなんか二度と買うかって中国人ユーザーの話はどうなったんだろ
>>470
バイクと同じか、更に逃げ場がなくて悲惨かもな まだ必死にガソリン車作ってんだもんなー
時代遅れの極み
>>472
運転免許が要らないって時点で
邪魔な転がる物体
物流が滞るだろうｗ >>470
＞軽以上に事故ったら死ぬのにか？
物損で済むかどうかは大きな違いだよな
相手側に業務上過失致死傷が問われちゃうんだよね まあ頑張ってウリ続けてよ。あと2年間は様子見て判断するから
こんな低性能のEVだろうと、>>462
認めないでガソリン車廃止したら暴動になるぞ
田舎で足が無くなるのは死だからな どうせ日本に帰れない借金群れのクズが必死に書き込んでんだろうな
こんなので覇権が取れるわけないわ
けど昨今のEVブームのおかげでバッテリーの技術革新と値下げが続いてるから消費者的にはウマー
>>480
その辺は保険によるというか、EVとは関係ないと思うけど
このEVで事故るとキャビンが潰れるのはほぼ確実
エアバッグとかあっても、さらに生存空間が圧迫されるだけで安全装備としての意味も無い
事故ったら死ぬ可能性の高いクルマに乗りたいの？ って話
最近の一般的なクルマなら、生存空間を保持され、エアバッグなどで保護もされる >>8
40万円でこれならいいな
欲を言えば充電1回で300kmくらい走ってほしい 自宅に駐車場があり充電設備を設置できる→買える
自宅と駐車場が離れている→買えない
マンション住まい→買えない
通勤や買い物以外では使わない→買える
旅行や帰省など時々長距離を使用する→買えない
急速充電で30分、フル充電で8時間掛かるのがハードル高すぎる
中国人が無免許でこれを乗り回すってすごい死人が出そう
>>4
安全性や快適性に世界一厳しい仕上げに対する日本人の目等を満たしたら、軽自動車と変わらない値段になってしまうよ
中国的な割り切った造りならではぼ価格だからね EV持ってないシナチョンが「日本ヲワタ」と連呼して必死に煽ってるが
中国だって一度補助金切ったら2019年にガクンと売上減った（ので補助金コッソリ戻した）
![50万円EV、中国で急加速 上海汽車、販売台数トップに ★3 [蚤の市★]YouTube動画>11本 ->画像>4枚](https://cdn.mainichi.jp/vol1/2019/12/12/20191212ddm008020175000p/9.jpg)
今EV売れてるように見せかけてるのはジャブジャブ補助金突っ込んでEVは安く買えるのに
逆にガソリン車買ったらなんとナンバープレート取得するのに100万以上かかるとか
抽選にして2年待たせたりしてるんでEV以外選択肢がない ガソリン車ナンバーでは曜日により走れない日も設定されている
それで長距離乗れない持ちも悪い中古でも売れないEVを国民にイヤイヤ買わせてるのが現状
「日本は遅れてる 中国は進んでる」というが実際は国民に嫌がらせしながら売りつけてるだけ
これが『進んだ中国(笑)』 >>488
中国はほぼ無免みたいなのが走り回ってて
すごい死人が出てるから
大して変わらない >>22
トヨタ→カローラ
スズキ→アルト（ワゴンＲ）
ダイハツ→ミラ（タント）
ホンダ→360CC（シビック→FCワゴン）
サニーを止めた日産は斜陽。 >>491
自動運転が主流になれば運転免許が不要になるな
どっちがいい？
免許を持つ人間と免許を埋め込まれたAIと スマホや家電で追い抜かれたからといって、自動車もというのはちと違うだろ
>>494
そうだから今はハイブリッドを推してる
問題はいつ切り替えるのか
早めに教えるべき
人生を棒に振る人間が多く生まれてしまう >>493
合宿でも良いから、早く普通免許取れ。
自動化になっても、監視や緊急対応で、
運転免許は無くならないと思う。 >>493
日本の場合、自動運転も免許保持者の運転も変わらんだろうけど
中国なら、免許を埋め込まれたAIの方がいいだろうね
中国の交通事故動画を見たら、AIなら事故にならない事故ばかりだし >>497
まだ人間の時代が続きそうだな
AIは破壊されない限り消滅しないが
人間には寿命があるからな
思想にもな これはスケールメリットでモトを取ってから国外を浸食する計画だろうね
でも国内によっぽど充実した充電のインフラが無いと広まらないんじゃないかな
日本のレベル2の自動運転を経験すると
未来の可能性みたいなのを感じたりはする
運転のアシスト（反復作業の自動化）としては有能
中国の低レベルな運転技術なら、トヨタのセーフティセンスが導入されるだけで事故が激減すると思う
ぶつかる前に止まってくれるからね
そりゃそうよ 強引にEV化を進める中国、EUでもいまだに主流で売れてるのはガソリン車ですし
そもそも中国でEVがバカ売れしてるのって、補助金とガソリン車だとナンバーとるのに多額の費用が掛かるからだぞ。
日本で言えば、車買ったら登録費用が更に100万円追加されるようなもの。
自動車産業が無い国や自動車生産力が弱い国が関税を掛けるのに近い。
>>501
>日本のレベル2の自動運転を経験すると
>未来の可能性みたいなのを感じたりはする
俺は寧ろ怖かったがな。
自動運転だと人間なら無意識にアクセルを弛める所で速度が落ちないから。
自動運転をしているって知らなくても、助手席に乗っててそう思ったよ。 このクルマを軽自動車の代替みたいに考えてるのが
そもそも勘違いなんだろう
老人の電動カートの上位代替みたいな扱い
かろうじて車道を走れるみたいな感じの代物
中国だと必要なビークルなんだろうけど
日本では不十分でしかない
>>24
ロボット掃除機もルンバで10万円以上するようなレーザーSLAM搭載ハイエンドモデルが中華だと2万円以下で売ってるからね >>505
ならEVを買ってるのはナンバーを買えない層だな。
あと中国の充電ステーションって30kwまでしか出来ないそうだ。
そして宏光のEVは充電プラグが合わないので、充電ステーションでは充電出来ないんだとか。 どこの世界でもEVはインセンティブ働かなきゃ
意識高い系の金持ちしか買わないモノ
中国農村部は少し違う
ガソリンインフラが足りないから電気の方が便利で軽トラ的に使える新需要
>>509
中国ではマキタの掃除機がバカ売れしていたそうだ。
中国人の爆買が盛んだった頃、ホームセンターからマキタの掃除機が消えた。 中国は設計資料がまるでオープンソースみたいに漏れまくってて、ちょっとしたベンチャーがコピー商品をバンバン作る図式。パソコン、タブレット、スマホ、白物家電、ロボット掃除機、EV自動車、全部そう
中国の集合住宅に住んでる人たち充電どうしてんだろ？
全戸の駐車場に充電設備付いてるわけ？
>>508
宏光EVは正規EVであり低速EVではないよ
よって免許証がいる
おまえの貼ったページに書いてあるだろw 自動運転ってどのくらい先まで道路状況把握できるんだろう？
人間だったら２００ｍ先の信号が赤になれば速度緩めるし
その信号がどのくらいで青になるかまで考えて速度調整する
交差点で右にトレーラーが左折待ちしてるなら停止線の後ろで止まることもある
>>515
近くの電柱から盗電じゃないかな。
日本人なら絶対にやらない事でも中国人は平気でやらかすから。 >>516
でも性能的に分類自体は低速EVですからw >>517
レベル2の自動運転しか体験してないけど
予測運転は全くできない（場合により急加速、急停止が発生する）
レベル3でも大して変わらないのかなと思う
ソフトウェア次第だろうけど、当面そういう自動運転は実現できないと思う こういうのは昔は日本が作ってたのにな
しかも高品質で
小型薄型高性能低価格は日本製品の代名詞だった
今は日本のメーカーは保守的になって糞みたいな製品しか作らなくなってしまった
道幅が６ｍ以下の所で対向に大型がくれば離合できるところは限られてくるけど
自動運転は待機すべき場所が分かるのだろうか
構わず進んでいって対向車と後続車に挟まれ進退極まるようじゃ日本の道は走れないんだが
>>519
低速EVは時速60キロ以下な
宏光は時速100キロ出るからw
中国カテゴリーで最近確立されつつあるK-carという部類つまり中国版軽自動車な
だから軽自動車大国の日本で話題になってるw >>526
低速EV程度の100キロなら原付でも出せる トヨタのコムスが話題になるか？
トヨタの小型EVが話題になるか？
ならないよな軽自動車じゃないから
宏光EVは中国カテゴリーで最近確立されつつあるK-carという部類つまり中国版軽自動車な
だから軽自動車大国の日本で話題になってるw
国内上陸したら軽メーカーはしぬんじゃねえのかなw
実用面での話ですよ さすがにこの車で高速で遠出は乗らんだろうけど、 あ、中国なら分からんけど
最高時速１００ｋｍ、航続１００ｋｍなら近所の買い物にはいいだろ
>>7
今だってゴミの山処理してるだろ
何が問題なんだよ 実際に買うとなるとアフター面で怖いわ躊躇する
スーパーの駐車場から帰る時に動かないとか恐怖感ハンパない
>>530
レンタルサイクルと同じ道をたどる
んだろうなってことだと思う
中国の廉価EVはそういうことになると思う 買い物用にほしいね
車内で足を伸ばして寝れる程度の広さはほしい
>>528
その場合、軽自動車ではなく原付扱い。
60km/hのリミッターをつけて売らないと無理やで。
EV車は重いバッテリーを積んでいる特性上、日本の衝突耐久試験を通るような
車輌を造ろうとすると、この価格では収まらない。 >>107
でも日本から外国に移住しないよなお前は デンソーの社長は50万円EVやるき満々なんだろ
やっちまえよ
電気自動車はエンジンがかからないという事が無いからな
機械的に車のエンジン程複雑な機構は電気自動車には無い
ブレーキパッドの減りとオイルくらいを気にしていたら問題ない
後はスーパーの駐車場に簡易充電場が設置されるのを待つだけさ
国はそういう事に補助金出せよ
EVに補助金だしてどうすんだよ
中国が50万円切る値段で売ってんじゃねぇかw
>>537
EVにはラジエーターもあるぞ。
モーターは密閉式なので熱が籠りやすいし、インバーターも
大量の熱を発生させる。 >>534
日本上陸した場合、小型モビリティ認定車で軽自動車になるんだわ
それから日本の衝突試験を通るような車体でありながらこの価格なんだわ
だから軽自動車大国の日本でこれだけ騒ぎになっている >>539
>それから日本の衝突試験を通るような車体でありながらこの価格なんだわ
それは無い。
件の車輌の実走動画を見たが、どう見ても試験を通るような車輌ではなかった。
ボディはペラペラで、ショックでボンネットが跳ね上がり、前方が見えなくなっていた。 >>538
宏光EVは見たところヒートシンク空冷だよ
パソコンじゃあたりまえの手法だわな >>542
つまり熱対策をしてないので、速度を出すとモーターが焼き付く可能性がある。
あのサイズだとそれ程大きいトルクのモーターは使えないだろうしな。 >>543
たまたま見かけただけなのでURLは控えていない。
各国のEV車を比較した動画だった。 日本でこんな車が売れてたら貧乏国に落ちぶれた哀れwww
とか騒ぐくせになに言ってんだろw
何台売れてるとか、全自動車数の何％がEVとか
肝心の情報が抜けてる。
低速EVは中国では一種のグレーゾーン商品であり、法規上は「自動車」に分類されず、ドライバーは運転免許を取得する必要がない。圧倒的な低価格を武器に（交通管理当局の監督が緩い）農村部や地方の小都市で「いつのまにか」急成長を遂げ、2017年には約130万台が販売された。
いいよなこれ
車に数百万かける理由がなかったわw w w w
>>545
熱対策はしているヒートシンクで
なにおまえのパソコンは水冷なの？空冷ならおまえのパソコン焼きつくんじゃねえの？
そもそも中国農村部で活用される年間130万販売される低速EVモーターの手法を使ってるから壊れるもんじゃないわ
日本セニアカーがモーター焼きついた事例あんのかな？ >>547
このスレの主旨である宏光EVだけの動画を見回ってくださいね 日本では売れない
商品価値が無い
商品価値が無いと言うのが時代錯誤とか言う人がいるけど
まあ、価値観が違うから需要がないとしか言いようがない
良いなと思っても、実物を見ると、コレはないな、と思う
そんな賞品
>>37
だから電気自動車なのに「汽車」と
アスペ？ >>553
熱対策をしていても無理をさせれば壊れる。
ファンを付けて強制空冷をしないと間に合わないだろ。
そのファンを回すのだって電力を消費する。
特に夏場は冷えにくいしな。 時速１２０ｋｍ／ｈまで出せて航続距離が２００ｋｍ、
５０万円なら買うよ。>>1 >>558
ヒートシンク面を増やせばファンレス可能です
初歩的知識です >>553
なんで比較が軽自動車からセニアカーに変わるんだよw
そもそもセニアカーは、そんなに速いスピードは出さない設計だ。 うん？待てよ。時速１２０ｋｍ／ｈ
４人乗りで航続２００ｋｍの軽自動車で
５０万円の販価なら俺でも買うということは、
売れるということだね。でゅふふふふ(´・ω・`)
ぶっちゃけこれが正しいEV
まともなカーメーカーやテスラが出してるアホ価格のEVなんて一部の金持ちマニアにしか買わん
EVなんてクルマは使い捨てでいい
>>561
どんだけでかいヒートシンクをつけないといけないか理解してますか？
ヒートシンク自体で重量が増えるぞ。 中国人はクオリティーや安全性より価格が安い事をグローバリズム、つまり世界経済戦争の柱とした
現に世界中の貧乏人は同じカテゴリーのものを買うのに一番安い中国製を買う
Amazonを見てみろ
そして世界中の購買者が買ったその金はどこへ行き着くか
そう、中国共産党だ
電気自動車なら50万ぐらいが妥当
１００万以上とか高すぎる
>>565
もうええて。
減速比固定なんだからいちばん熱が出る場面では60キロや80キロのスピードが出ているんだからそれで冷えるんだって
この話は終わり！ 47万だったアルトがあったのに今の軽は200万超えとかだもんな
>>564
５０万円のEVを１０年乗れる様に設計して量産すれば
売れるというわけです。
設計耐用年数を１４年、使用開始から１１年後に
使い捨てになればいいわけですね。(´・ω・`)ｂ
カーナビやラジオを設置するスペースを最初から設けない、
その他の余計なサービスコンソール類も不要とする。
グローブBOX、パワーウィンドウ、エアコン、フロントガラス、リアガラスの
加熱システムくらいを標準装備でという仕様です。 >>569
だから夏はどうすんだ？
アスファルトの道路上は滅茶苦茶熱いぞ。
とてもじゃないがヒートシンク程度じゃ冷やし切れない。 コスト面から日本ではなく中国でなければ成立しないから、
やはり生産は中国になるかな。東南アジアやインドでは無理でしょ。技術面からも。
電気自動車とか使い捨て用途だな。ちょっと乗るだけならいいかも
５０万ぐらいならかなり普及すると思うよ(日本メーカー製でお願いします)
>>572
しつけーよ
おまえのパソコンも水冷じゃないんだろ？焼いとけよ
エアコン室外機もモーター水冷じゃないだろ ぜんぶ焼いとけって >>537
日産e-Powerやリーフを見ての通り、モーター駆動のEVはアクセルを離しただけで回生ブレーキで
減速できるからブレーキペダルを踏む必要がほとんどなく、ブレーキパッドの減りも気にする必要もない
EVで気にすべきはタイヤの減りだけ
ガソリン車に比べてランキングコストが圧倒的に低いのもEVの魅力 >>574
日本では生産コスト面で成立しないとわかりますので、
技術的にも高度な中国への出資が急務でございます。
さきほど中国に３兆円ほどポチって来た。(´・ω・`)ｂ さてとトヨタはじめ日産などつぶす算段が出来ましたよ
ｂｙ 氷河期最悪期から愛をこめて(´・ω・`)
>>575
屋外で使う物と屋内で使う物の区別がついていないと言う事は、碌に検証もせず何も考えていない証拠。 EV安売り合戦がもうすぐ始まるのか
もう次世代の自動車って感じじゃねえな
>>408
車体サイズでミニカーは無理でしょ
2人乗りなら軽自動車扱いだし >>244
それだと日本車より安全性能の高い
アメリカ車を買うべきということになるんだが？
○衝突安全基準
・日本
50km/hで正面衝突
950kg台車が50km/hで側面衝突
・アメリカ
56km/hで正面衝突
1360kg台車が54km/hで側面衝突 >>583
中国格安EVは両方とも満たしてないからどっちにしても意味がない。中国でも乗用車扱いされてねーじゃねーか。 こんなゴミ買っても置き場に困るし、70万の新車の軽か五万の中古の軽を買った方がマシ。
中国人だって日本の軽が70万で買えたらこんな電池車なんか買わないだろう。
リン酸鉄電池だか何だかなのでたぶん爆発しない筈、なんだけど中華だからなあ誇りに掛けて
平均年収45万円の国だからこれでもまだ高いんだけどな
>>189
不安なら発電機を積んどけばいいんじゃね >>576
数年で死ぬ糞高いバッテリーを忘れてるアホ乙www 中国の都市部の貧困層はアパートばかりなのにどうやって充電してるんだろ？
昔からこの手のミニカーは日本でも売ってるけどさっぱり売れない
まあ軽自動車だって旧規格では大して売れてなかったんだから当たり前
>>591 軽よりホイルベース狭いから滅茶苦茶前後にがっこんがっこんすると思うけど是非君に乗って貰いたい。
絶対お前ら入って来たら知らんぷりして買わないんだぜ、まあその方が面白いと言うかつまんないと言うか。 この手の車ほしがる層は駐車場の代金払えないから結局買わないっていうｗｗ
田舎民はなおさら買わないし
>>295
線が銅じゃないよねすぐ切れる
リニア鉄道で銅が大量に必要だから銅の値段が上がって使えなくなってる >>576
ランキングコストが何か知らんが重いEVはタイヤがな…
ブレーキパッドなんて可愛いもんだ >>580
全固定バッテリーを積んだEV車を中国企業が売り出すよ。
航続距離が長い。
その中国製の全固定バッテリーは、同じ大きさなら性能がリチウム電池の3倍。
同じ性能なら、大きさが3分の1になり、軽量化出来る。
大きさが3分の1になり、高額だったり希少性の高い材料を使わなくて済むのでコストダウン出来る。
全固定なので安全性も飛躍的に高くなる。
なので、一挙にEVの時代が来るよ。
トヨタも2022年に全固定バッテリー搭載した車を出す予定のようだが、
その中国製のものより性能が低そうなんだよね。
トヨタも含めて日本の自動車メーカーたちは一挙に危なくなって来ているよ。 >>1
AZ-1みたいな見た目で、80キロ位出て税金が5000円位なら、一人乗り用に欲しいやもしれん。
この見た目なら中古の軽で良いや。 >>4
充電ステーションがあちこちに整備されていないのに、1台目にこのEVは無理 >>596
ごめん
スレ見ててこう書くと君が釣れる気がしたので
書いてみた
今ちょっと嬉しい >>584
「欧米車より安くて危険な車」を売ってるのは
日本も中国も変わらん
これでは富裕層は欧米車を買うわけだ 中国すげえな。今は無理でも数年すれば安全基準満たして、
日本でも売ってくれるかも。
楽天とかソフトバンクはこういうの作れんのかいな。
>>572
モーターの一部を 羽のような形にすることによって事実上
強制空冷しているのが最近のブラシレスモーターですわ >>600
全固定バッテリーってなんだろう？
中国製のバッテリーはフワフワ動きまくるのか？w >>607
防水構造上密閉式なのでその手はつかえない。 アメリカで宏光EVは販売されるようだなw
日本の軽自動車はアメリカで安全基準満たなくて販売されないのにな
つまり日本の軽自動車より宏光EVのほうが安全ってわけだw
>>609
その手は使えないじゃなくて
羽状にすることによって 強制的に空冷しているんだっての >>612
ジムニーどころか軽自動車も一時期売ってたが安全基準を理由に販売禁止になってる
ただし25年経った中古の軽自動車は売ってもいいというよくわからないアメリカの安全基準w 足回り、ブレーキがしっかりしないと安心して乗れないわ。
つか車はソフトよりハード面の方が重要だからな。
>>617
自動車用のモーターは密閉型。
密閉されたモーター内でいくら循環しても熱は外に逃げない。 一人でヴェルかなんかで安売りスーパーの駐車場で天手古舞してるのいるけど
生活カーとして1日100キロで十分ありだよ、シトロエンのamiなんかもいいな
ネクストクルーザーEV
48万8000円（消費税抜き）
![50万円EV、中国で急加速 上海汽車、販売台数トップに ★3 [蚤の市★]YouTube動画>11本 ->画像>4枚](https://cdn.autoc-one.jp/images/article/201907/16110431705_820b_o.jpg)
満充電で約50km走行可
一般公道での走行可
最大出力4.4ｋｗの高出力モーターを搭載
最大傾斜角度15°まで登坂可能
操作はハンドル・アクセル・ブレーキの3つのみ
ミニカー登録することで車検・車庫証明・重量税・取得税は一切不要
着脱式のリチウムイオンバッテリーを搭載 取り外して家庭用コンセントからの充電が可能
https://portal.blaze-inc.co.jp/nextcruiser/ >>121
めちゃくちゃやっても市場を席巻する
度胸は評価するべき。
日本は衰退の一途だよ、経営者が
バカすぎる >>620
真空断熱はかえってモーター内に熱を籠らせる事になるんだがw
ペルチェ素子は電気を使って熱移動させるだけ。 >>624
しかし50キロかあ…走らな過ぎる
冬場はヒーター等使ったら…
とても無理や >>460
お前、運転しないほうがいいぞ
身勝手解釈すぎる
免許返納して教習所からやりなおせ >>625
一部の人しか働かず
後は雑談する事が評価対象なのは今の日本 ニホンジンなら分かるだろ
急加速と急減速は色んな意味で抱き合わせ
ペルチェ素子で発電して更に充電だw
そもそも是インバーター用の冷却装置も無いみたいだし、いらなそうな気もするけど、単に直流モーターで動くだけでしょ。
本当にゴミだよこんなの。
>>551
すごい。中国では運転免許いらないのか。
自転車感覚だな。 >>623
自動車に使えるくらいだと銅は重いしコストが高い。
水冷の方がまだ軽く安く出来る。 >>614
米国連邦自動車安全基準で
>>583なので日本より厳しい
一旦儲かれば安全性を高めることなど容易だろう
細かいケチをつけてる間に負けてしまうぞ ああ、中国ageしてるヤツは中国人か
運転免許いらないんなら頭おかしい持論もうなずける
中国人特有の身勝手さとも合致するな
>>595
だって日本で売ってるアレは軽自動車より高いじゃん。売れる訳ない。 >>634
モーター内部の方が熱量が大きい。
外気に触れさせて熱を逃がしているのに、遮断したら熱の逃げ場が無い。 中国のEV ＝ 電動バイクにセダンの車体を被せただけ
http://2chb.net/r/china/1609145451/6
6 名前：名無的発言者[] 投稿日：2021/01/22(金) 02:48:01.99
>>3
小型電動コミューターは都市部における最も効率的で合理的なパーソナルな移動手段であって
通常サイズのクルマに１名乗車で移動しているような状態こそ非合理の極みでしかない
実に理になかった試みだろう、あれこそが未来の車の姿だ
バイクと馬鹿にするがエンジンレスポンスや加速といったスポーツ性能においては
バイクの方が圧倒的に優っていてバイクみたいなクルマが出てくるなら
スポーツカー好きにはこれ以上に喜ばしい事はない
実際にスズキのリッターバイク隼のエンジンは少量生産の超高性能スポーツカーへの
多数の流用例がありニュルブルクリンクでの公道走行可能車の最速記録も長らく保持していた
8 名前：名無的発言者[] 投稿日：2021/01/30(土) 21:05:12.17
56 名前：名無しさん＠おーぷん[sage] 投稿日：21/01/27(水)23:57:07 ID:ZYg
EV車はゴルフカート車みたいな電気自動車が50万円以下で販売されてから
普及します。車体を軽くして航続距離が伸ばした車が売れるようになります。 >>16
いかにクルマが暴利を貪ってたか明らかになってるわ
あと新築の住宅価格も6割以上が人件費とか異常だぜ
色々日本は中抜きが多い その前に日本での販売網と整備箇所しっかりしてからな。
「安全性が高く、自動運転など先進性もある欧米車」
「安全性は低いし、先進性もないが安い中国車」
「安全性と価格は中国と欧米の中間、先進性なしの日本車」
この状況で日本車生き残れるのん？
>>644
モーター外部にヒートパイプを設置して真空断熱カバーつけるんだよ。
パイプ先のヒートシンクにペルチェが付いてるんだ。 >>624
その会社の折りたたみ式電動バイク19万にちょっと惹かれた。当たり前やけど、公道走るには自賠責加入と軽自動車税(2000円)がいるから自転車代わりというわけにはいかんな。 >>651
どこのメーカーもそんな事やってない時点で無理だと言う事に気付こうな。 実は日本のEVにはもうひとつ障害がある。
一般的なコンセントが100v。
海外の倍の充電時間がかかる。
経産省のまえの通産省やら規格決めてた東電がクズだった。
電気自動車も良し悪しだと思う
コンビニに備え付けの充電機でずーーっと充電してるのよくみるけど
「これ毎回やってらんないよなぁ」とか思いながら見てる
こんな値段で発売して、たいがいにしとかないかんよ
日本のメーカーがわやになってまう
中国さんもいかんわ EV安すぎるもん
>>657
スマホの毎日充電が習慣化してるから気にはならなくなりそう。ただ屋外ガレージ無しだと天候(雷や防風)、いらずらを気にしなきゃならんからなあ。
スマホと違って電源繋いだまま使うとか予備バッテリーがあるわけじゃないから、緊急時の対応が問題だね。 中国製はいつ爆発するかわからん バッテリーがあんちょこ
>>660
既にあった（ある）けどお前が知らない程度に売れてないよね >>665
テスラは電池残量が70%切ると加速が鈍くなるんだってな。
まあサーキットレベルの話だけど。 >>668
日本では、普通免許がいる。原付免許では駄目。 電動バイクだって有名人の出川ですら充電にあんなに苦労してるのに。
>>672
出川の番組でも 3台ぶんのバッテリーを急速充電というのは 一般家庭では電気容量的に無理なので
お店とか農家に限定されてしまうわけなんだなあれ だから苦労してるんだよ 車の高機能・高価格化もいいかげんにしろや！って事だろう。
>>672
熱海の12%急坂で長嶋一茂が走り始めて2kmで焦げ臭くなってリタイアしてた 中国品質に命を預けられるかどうかという
数年で壊れる品質だとすると、その時に命に関わるのは不安要素でしかないんだけど、大丈夫なの？
>>660
日本だと軽自動車扱いになると
車庫証明自賠責、任意保険、自動車税、車検、手続きも含めてハードルが上がるな。
ミニカー扱いなら自賠責と自動車税くらいだからハードル下がる。でもそれなら50万のEVミニカーが既にある。ガソリンモデルはもっと安い。
そしてあまり日本で普及していないのも事実。 >>671
原付可の頃でも売れなかった、まあ駐車に困るのとエアコンだろうけど 道路でも急加速したり炎上したりする未来しか見えない…
>>679
＞車庫証明、車検
は250ccまでのトライクならいらない
三丁目の夕日 今の日本に必要なのはかつて50万円で変えた軽くらいの乗り物
それを買う層にはガソリンで動くか電気で動くかなどどうでも良いこと(´･ω･`)
>>676
今後時間が経過するほど、日本の国民の多くは、
(エンジン車・EV関係無く、国産車・輸入車関係無く)安価な車しか購入出来なくなるからね。
韓国や欧米は増えていっているのに、
日本だけずっと実質賃金が減り続けていて、
このままだと、
今後も日本の実質賃金は『右肩下がり』で減っていくからな。
※実質賃金が減ると、モノやサービスの価格より賃金が減ってしまうので、
自動車など高額なモノやサービスを購入不可能な日本国民は、
今後も増えていくのでね。※
この日本だけ実質賃金がダラ下がりの状況を止めて、韓国や欧米のように増えていくようにしたほうが良いよ。 これアブナイから乗っちゃだめヨ
中国人同僚に言われた
使わない時には折りたたんで小さくして欲しい、EVなら出来そう
>>683
ミニカーやバイク扱いならいらないね。このEVが軽かミニカーどっちに分類されるかわからない。 >>690
テスラの最新モデルだと冷却装置付いてたんじゃなかったっけ？ただお値段が上がるのと部品数が少ないから安いというメリットがだんだんなくなっていくような…。結局航続距離を伸ばすためにバッテリーに色々とユニットオプションが付くとトランスミッションとか排気装置がなくなったのに結局同じじゃんってなりそうな。 e-Bikeの電動アシストを今の二倍と24km/hまでをもっと緩和すれば
充電スタンドも物量戦術で設置してアジア、アフリカを一気に制圧しそうな中国
中国、インド、東南アジア市場を占拠されたらヤバいわ
日本であちこちに置いてある充電スタンド、テスラの車だと60分で15km分しか充電できないんだってね。
これじゃ無理
>>684
125ccでこれと同じの売ってくれたらいいんだけどな
日常の殆どは問題ないし充電は面倒 激しい交通渋滞と無謀な運転による事故が多発する悪寒
EVがシティコミューターとして使えるというのは理解できるが結局ファーストカーあっての話でシティコミューターだけで生活できる人って限られている気がする。田舎の方が普及するみたいなこと言ってる人もいるが、坂が多く山の方に住んでいると航続距離がぶれる電動車の方が怖い。
>>123
中国製品の粗悪さを知ってる日本人は中国製の車なんて欲しがらんだろ…
二、三年しか持たずに50万とかだったら下取りにも出せないし100万でも当たり前のように10年持つ方がコスパいいしな 日本はトヨタと国で水素ステーションを即刻整備しろ
欧米中国はそれを嫌がってんだぞ
EVに乗せられるのはアホ
相手の策に嵌ってる
日常の足ならホンダのGYRO CANOPY e:みたいな電動ピザ屋バイクで十分なのよ
>>697
apTrike125 38万円 3人乗り 4速AT 60km/hはでるみたい、高速は可能だがやばい >>701
一番規制の緩い米版をそのまま乗ってる人はいる
原付より高出力w >>703
危険だからだれも日常では使ってないだろw
安全性にうるさい奴はちょい乗りでもポルシェ使う。 >>703
今現在それが広く普及していないのはなぜ？値段も中華EVより安いのに。 チッチッチッ
想像力に欠けるね君たち
こういうのはそれが世に溢れたらどうなるかを考えるのよ
現状ではEV社会などファンタジーでしょ
>>708
既に充電ステーションの取り合いになってるとこもある
こんなものが普及する訳がないんだよ
EVの欠点が見えてないアホ共 >>606
どっちかっていうとアイリスオーヤマが近いんじゃないかな
無駄な物を削ぎ落とす設計思想が >>708
想像してみた。
バッテリー技術の革新により航続距離がガソリン車を超え、
量産効果により値段もガソリン車並みとなり、充電技術革新により5分で満充電が可能となり、ガソリンスタンドよりも多くの急速充電設備が全国各地に設置され、ガソリンよりも安く充電でき、だけど設置側も儲かり、バッテリーはほとんど劣化せず、低温高温時の対策も低価格で実現され、電力はほとんどクリーンエネルギーで安定供給される。
10年後には人類はCO2から解放されるのです。 スウィングする奴は許可されないから
簡単に倒れるツクツクタイプならOK
5ちゃんで宏光EVだけで50スレは消化してしまっている
トヨタ小型EVは同時期に登場したが3スレほど
ピザ屋のEVバイクなんか3レス
なぜこれ程までスレ消化されるのか
なぜアンチはトヨタ小型EVやらコムスと同等にしたがるのか
同等にするためにスレ消化しまくって逆に目立ってしまい逆効果なのにな
つまり、どーゆう事か賢いやつならわかるよな？
日本が1台のプリウスを生産する一方で、中国は7台の電気自動車を生産するのであった
なんかこう大戦末期にゴリ押される戦車とか戦闘機みたいだよな
中国の電力問題どうなったんだ？
早いとこじゃ、4月5月からまた雨が降り始めんだろ？廃バッテリー問題とか、火災になった時どのくらいで消えるとか、その辺も知りたいよね。
マンションとか地下駐車場で火災起きたら、消えなくて建物まで被害が出ました。
他人の車の火災で、自分の資産価値まで下がりましたとか洒落にならん。
勝ち＝勝ち
じゃ無いと。
🇯🇵チョッパリぶん殴れ～ざまあw
で、上手くいくわけない
> 50万円EV、中国で急加速 上海汽車、販売台数トップに
ここまで販売台数のコメントなし
数字出してみろよ中国人
新興国を席巻するなんて戯言が寝言だということが分かるぞ
>>55
高速道路でもって。
高速道路のが電池の減り少ないだろ。
一般道でどうかのが重要。 >>724
坂道になった瞬間一気に減るんだよね。
あと渋滞 これでデータが集まって増々信頼性上がるんだろうな
剛性や強度なんて西洋企業に大金払ってやってもらってるから
その辺は軽自動車並みだろうけど電力どうするんだろ
噂通り原発だらけににするとしたら、爆発がお家芸みたいな中華は心配だな
日本のは戦車で撃っても大丈夫と嘘つかれ強制的に買わされて
まさか停電しただけでああなるとは、予備電源二つ以上用意してなかった
電力会社の当時の上級達を逮捕しろよ
>>684
アルト47万円、
の頃のラーメンの値段いくらだったよ？ >>22
自動車が急速に普及したのはフォードが安いやつ出したからなんだよな
1500万台くらい売ったんじゃないか
軽が危険でも売れてるのは普通車より安くて維持費もかからないからという、ただ安いというだけの理由だし >>656
おまえクルマどころか家もエアコンも買ったこと無いだろ？
今どき200v来てない家なんかほぼ無いわ
切り替え配線も10分で終わる >>490
誰も中国進んでるとか思ってねぇよ(´･ω･｀)
無法地帯でやりたい放題だなぁとは思うけど、似たようなコンセプトで100万以下で日本で出せたら売れるかも知れないとは思う 日本では自動車会社を守るため法律で禁止されるから売られることはないね。
または150万円ぐらい価格上乗せで売られる。
日本政府は上級と癒着していてあらゆる生産規制や禁止がされるからね。
>>733
EVっていうかエコカーってむしろ政府がお金出して安くしてんじゃないの？中国だとガソリン車なら罰金(相対的にEVが安くなる)だからEVが売れると聞いたが。日本は逆のことするのか？ スズキアルト初代（1979年）
サラリーマン年収2,731,600円（1979年）
こうやって見るとアルトは今なお平均年収に即した割合で出しているんだな
他社と比べてアルトが安いのはこういう理念を継続してる結果かね
>>734
海外車はダメだけど日本車はOKだよ。
日本がするのは海外車には厳しい規制や、理由をつけた輸入の禁止などで
日本車自体については当然その補助は継続されるよ。
要は自国企業利益のための貿易規制だから。 早く国内も電気自動車の充電装置を整備して
一刻も早く輸入して欲しい大勢がこの価格なら買う
エコバッグよりずっとエコで日本の国策として充電装置を整備しガソリンとハイブリッド車に特別課税を行うべき
>>734
元々日本は、車持ったりガソリン入れたりしたら、罰金だらけじゃね？ 車の値段だけでは話は済まん
夜みんなが充電してる時電力は足りるのか
日本は独自の軽規格が足枷になってEV導入でも遅れるだろうな
まあいつものパターンで小さいパイを取り合ってるうちに海外に市場をまるごと取られる形になるでしょ
>>736
関税、非関税障壁みたいなもんね。それはあるだろうね。でなきゃ外車はもっと安く手に入るわけだし。 28歳の頃セカンドカーに軽でもと思って
アルト・ベースグレード新車その日に一括で払って手続き済ませてきた
そのくらいの手軽さはあったな
でも快適装備も全部ついていて小回りも聞くし、ノンターボだけど加速も割といいから、これで十分じゃないかと思った
>>738
ガソリン罰金無しで燃料補給できるからEVの電費が安いんだよね。ただEVが普及したらガソリン税みたいのが追加されるだろうな。重量税(罰金)だとEV不利だなw 斜陽の日本のインフラ整備を考えると
やはり正解は水素になるんだろうな
都合がいいことに、水素の原料は、島国日本にとってはそこらじゅうにタダで存在してるしな
何十年前だかの東側諸国
「西側ではテレビ安いってよ？」
「あれだ自由市場ってやつだ」
>>746
加工賃はいるよな
太陽光でいいじゃん
電力じゃなくて、光合成のほうの 自動車にも海外勢による低価格化の波が来るだろうなぁ
家電の二の舞ですわ
日産のe-NV200にシャープの1kwソーラーパネルを載せて実験してるけど、これだとお買い物車程度は晴れていれば太陽光発電だけで運用できる
単純に計算すると充電に有効な日照時間を9時から15時の6時間とすれば約50km走行分の電力を発電可能
充電効率を50％としてもお買い物車には十分だろう
ｸﾞﾝﾏｰ17のシニアカー改みたいなEVなら買うかもww
>>628
まずは交通ルール守ろうな。
でないと話にならない。 EV化言ってる連中は車なんて所有してない奴ら多そう
>>750
シャープのパネルで検索すると1ｋｗ分のパネルサイズって250W出力の1318㎜*990㎜*46㎜重さ約15㎏(NU-250AJ)が
4枚必要なんだけど？
どうやって車に乗せてるの？ 市街地は本当にこれらにiPhoneが載って自動化していくのに、置いてかれる日本メーカー。
って感じがする。
郊外高速はエンジン車が残るとは思うけど。
>>752
お前は普段からどんな運転してんだ
免許もってんのか？ 普段使いなら400kmも走れる必要ないんだよな
400km走れたところで遠出には不十分で無駄にでかくて大きいだけ
>>753
EVはエンジンが無いから、部品点数もコストもダウンして安くて誰でも作れる様になるとか、一度でも自動車に触れた事が有れば、有り得ない論理だと分かるもんね。
EV脳は、1.5tからの物体を動かす為の電力や蓄電池を、スマホやPCと同次元で思考するのも特徴的w まーたレンタル自転車でやらかしたように鉄くずＥＶの山を作るのか
ほんとこいつら何も学ばないな
>>754
リンク貼ろうとしたが蹴られた
NEDOのプロジェクトだからぐぐってくれ クルマはデカいほうがいいぞ
どんなに安全運転してても、相手がぶつかってくることは避けられない
そんな時に命を救うのは相手車両と自分の体の距離だ
デカければ相手車両が自分の体にめり込んでくるような事態を防げる
>>759
そういうこと
今の軽ですら個人の持ち物として過剰なんだよ
誰もが1人で車両を専有して何百キロも移動できるなんて世界はもう終わる
そういう自由ができるのは金持ちとか政治家くらいで、庶民の長距離移動はバスや電車という形になっていく >>763
軽自動車の決定的な弱点だよね。
一昔前の軽トラなんて、電柱に正面衝突しただけで即死みたいな乗り物だったし。 急加速とかやばいだろ
アクセルとブレーキを踏み間違えやすいのか？
>>755
市内用と郊外用に二台持ちになるのか
無駄じゃないか？
まあ日本なら家庭の軽自動車と置き変われるかどうか
しかし日本の軽自動車も市内用途に限定してないけらこそ台数が出ているのであって電気自動車にはその量産効果がない
電気自動車の製造維持コストやインフラコストがこれからかなり低くなってやっとイーブンってところか >>731
すでにあるやん
トヨタ車体だっけかが販売してる電気自動車
配達用にたまに見かける >>763
ボンネットのある ランドクルーザーなどがまさにそれなんだけれども
ボンネットのないハイエースは安全性が確保できないからもうなくなると言われ続けて
それから30年以上もずっと販売され続けている不思議な車種もある >>764
本当に省エネやCO2削減を目指すなら、公共交通機関へのシフトは極めて合理的。
それをやらずにEV万歳で突き進むのは詐欺。
ピュアEV100%の世の中なんて、少なくとも月へ普通に旅行に行けるレベルの技術的進歩が無ければ無理。 自家用車自体必要なくなると思っている
自動運転EVのシェアカーというかタクシーというかどう呼ぶのが妥当かわからないが公共交通機関の一部になっていく
そんな30年後の妄想(´･ω･`)
>>688
オートバイならホンダが出しても良さそうだよな
モトコンポＥＶ レンタカー1日1900円とか2525円があるから、普段の買い物は二人乗り小型EVでいいかも
>>770
だから普及するのは家で普通充電だけで済む走行距離100キロ以内のEV
長距離も走れるみたいな無理筋のEVと違って技術的にも政治的にも経済的にも適切だから、その方向で進むでしょ こんな価格で儲け出んのかな
投資ありきの戦略に見える
>>1
つまりトヨタのヤリス新車購入費１台分で
上海汽船のEV車を４台買えたという記事でした。 >>765
軽トラもたまーに運転するんだけど、ヤバいねあれ
車内にいるのに露出感がハンパない
車体前面は安全確保のためじゃなく、ただの風除けくらいにしか感じない >>777
そんなガラクタいくら安くても買いたくないわ 欠陥あっても絶対公表しない中国ならではのクルマだな
>>727
400～500円くらいだったと聞いています。 >>1
車スレとかみたら所有出来ない貧乏人だらけなのに
こういうスレでは中国叩きしてる貧乏人おもろー >>774
それ、普及できるの？
そんな不便なものを誰が買うの？
その為の充電インフラ、特に集合住宅とか、誰が負担するの？
100kmて簡単に言うけど、坂が多く暑さ寒さも厳しい日本で、エアコン効かせて登坂して100km確実に走らせるのは、相当大変だと思うけど。
そもそも、その程度なら屋根付き電動スクーターで良いよね。四輪車にして無駄に重くする合理性が欠片もない。 日本でも売って欲しいわ。
その辺行くだけ街乗りならこれで十分。
>>769
感覚がマヒしてんだろうね
あたらなければ大丈夫だろうと >>777
今のトヨタヤリスの系譜をたどっていくと
初代パブリカ700cc 水平対向2気筒 エアコンはおろかヒーターもオプション設定だったと言う
386000円の車にたどり着くんだよな >>764
さすがにそれは飛躍というものだろ
EVに無理やり移行しなければ、まだまだ内燃機関で行けたのに。
EVがハマるのは都市内の巡航距離50km未満の利用用途だろうと。 >>767
巡航100km程度を担保できれば地方の軽自動車需要は巻き取れると思うけど。 まぁ田舎の方とか別に旅行もしない軽トラだらけなわけで
誰でも気軽に旅行したり遠くに嫁いだ娘に会いに行けるなんて
事がクソ贅沢な時代として記憶されるのかもなぁ
今を全力で楽しむわ俺は
東北に雪でも踏みに行くかな
>>788
そんな事ないやろ。
地方でも通勤に使う、買い物に使うってのが大半だし20～30㎞も走れば十分だし、
航続距離が100㎞も有れば問題なく使える。 >>783
だから地方の軽自動車なんだよ
地方なら戸建て率高いから
戸建てならコンセントを駐車場に持ってくる簡単な工事で充電設備を作れる。 >>789
邪魔な経が高速から消えてくれると思うと
悪くないのかもな これ系のスレっていつもＥＶ持ってないシナチョンが
「400㎞も走る必要なんか無いんだよな」って無理矢理やりこめようとしててウケるｗ
なんで現況軽自動車だろうがその気になれば数百キロ走れて5分で満タン給油できる車手放して
いつ入るかいくらで売るか日本の基準通るかどうかすら謎な航続距離が短くて
何もしなくても置いとくだけでエネルギーが減る
最短高速で1時間充電かかる中国車なんて買わなきゃならないんだ
じゃあまずテメーが買えってのにいつもそこは完全スルーｗ
バーカじゃねえのじゃなくて馬鹿なんだな
>>789
その場合、軽よりはるかに安くないとな。同じくらいの価格だと軽でいいじゃんになる。ちなみにミニカーという電動シティーコミューターは既にあり50万円程度。 >>794
だってこのスレ、車なんて所有出来ないEVオタクのスレでしょ >>794
プラグインハイブリッドが流行ったのって、
日常の巡航距離が大したことない距離からだろ？？
そのたいしたことない距離がメインの軽自動車ならハマるんじゃね？ってのは至極真っ当な話だと思うが。
車両仕様が現実的な利用に即してて、実際の電費が安いとなれば地方の主婦の皆様には興味を持ってもらえると思うんだよね。 >>768
コムスは性能がショボすぎる(´･ω･｀) 充電設備施工に100万、EV50万なら今時の軽を買うより安く済む
やはりまず車両価格50万のEVで軽を駆逐だね
>>792
仮にそうしたとして、ユーザー視点から見た軽自動車に対するアドバンテージは何？ >>795
車両価格もだが、電費はガソリンよりかなり安くなる傾向。
中古のiミーブ買った人の動画見てみると良いよ。 日本でも買ってみたいって思ってる人はかなりいると思うけど、これをファーストカーにしようって考える人はほとんどいないよね。
結局、都市部じゃ置き場所の問題でさほど売れないよ。 ２台目を置ける人はそんなにいない。
田舎の方で、シニアカーの代替品的に買ってみるか、という感じじゃないかね。
EV化スレは日本は終わり、トヨタも終わりもセットに行ってくる連中。言わずもがな
そういや10年前くらいも、これからはクリーンディーゼルの時代、日本トヨタは終わりと連呼してたのが懐かしい。
>>770
今それを主張するには自動車業界への影響が大きすぎるからしないだけで、世界はそう動いていくんだと思う
シティコミューターとしてのEVすら自動運転やスマートシティにより個人で持つ必要はなくなる >>799
充電設備に100万って高過ぎね？(´･ω･｀)
普通充電で10万、急速充電で40万とかじゃね？調べてはいないけどなんとなく >>800
電費
ランニングコストの低減は
ユーザーに刺さると思う >>805
相場知らないから適当に書いた
そんなもんなのか
一度工事すれば良いのだしやはりもうEVだね >>805
充電設備なんて殆ど無い月極駐車場やアパート、マンションの駐車場どうすんだろうな。 >>795
日本のそれはゴルフ場のカートみたいな奴だろ？
正直センスが無いんだよ。
そういうとこまでもう中国に抜かれてると思うと悲しいわw EVは油脂類も不用だからな。
EV化は家計のダイエットに繋がりそう。
>>806
それは、巨大なバッテリーの経年劣化や交換の手間と費用も含めての比較評価？ >>808
だからまずは地方の戸建てからなんだよ。
ある程度普及してきたら「充電スタンドあり」が不動産のスペックになってくるはず。 >>811
ユーザーからすりゃ関係ない。
車両価格が安けりゃ数年で乗り捨てるだけの話。
アッセンブリー交換が安ければそれをするだけ。
iPhoneみたいになっていくと思う。 >>810
現時点だは電池交換、バッテリー経年劣化は避けられない。
電池交換？とかなったらそこそこの出費だろうな >>813
環境とは相反するじゃねいか
何のためのEV化なんだよw >>814
ちなみにハイブリッドカーのバッテリー交換は30万円ほどらしい。
ただ、これも5～10年くらい乗ってから交換だから、普通に車両の買い替えサイクルじゃないか。 >>804
今より不便になるとか言ったらEVシフトさせるの無理だからね
皆が飛びつくように車両が安くなるとか維持費が安くなるとかを全面に出してるところ >>815
家計のためのEV化だよ。
少なくともユーザー目線ならね。
中華人民共和国とアメリカの新興企業はその需要を突いてくるだろう。
トヨタの牙城を崩したい勢力は多い。 >>812
地方で車庫付き一戸建てに住んでる人って、割と良い車乗ってるｲﾒｰｼﾞだけど、そういう人がわざわざﾁﾝｹなEVを買う動機が無い。
>>813
そこまでﾄﾞﾗｽﾃｨｯｸに車両価格を引き下げる方法は？
エンジンがモーターに置き換わったとて、走り曲がり止まるシャシー性能や安全性能の要求に変化は無く、むしろ巨大なバッテリーの置き場所と重量の増加を担保しなければならない分のコスト増も考えなければいけないのに？ >>757
最後はそうなるんでないの？
最初はバス路線とか。
中華EVだけならなかなか変わらないと思うけど、アメ社圧力加わると規制緩和も加速するんじゃない？
豊田さんがあんなメッセージ出してるのに10年後とかハッキリ出してるんだから。
政府に日本を守る気持ちなんて無いとしか思えない。 >>816
プリウスのバッテリー容量、1.3kwhだってさ。 バッテリーEVの30分の１ぐらいかな？ >>814
＞電池交換
自分でやれば店の半額
iPhoneの電池交換もDIYすれば1000～3000円 >>816
プリウスプラグインハイブリッドで8.8kwhだって。 それでも5分の1ぐらいですね。 >>823
それなw
で、リッター20キロ走って耐久性もあって気を使わずに乗れる。
まあ現段階、インフラ、充電池、電力事情等が世界的に出来てない状況よ。
それでEVが席捲するなんて思ってる奴らって車所有したことなんてないだろw >>824
電動アシスト自転車の3倍から4倍程度か 想像以上に小さいバッテリーだなあ >>16
その理由は？
ただの感覚でいってるのならアホでしかないな 乗れるミニ四駆作ってくれタミヤさん
自分で作れる、改造できるとなおよし
電池も進化してるからな(´･ω･｀)
リン酸鉄を使った奴とかリチウムイオン電池だっていくつか種類がある
化学分野は物質でグンと性能が上がったりするから侮れない
>>767
やっぱり普及の可能性は限定的かねえ。
通勤、送迎、買い物に使えると思うんだけどな。
駐車場も半分でいいんでしょ？ >>823
で、EVは環境に良くてガソリンは悪いという御旗を掲げるわけ
環境のためと言っておけば意味のないレジ袋有料化もまかり通るわけで、環境の一言で多くの不自由さは許容させる事ができる >>828
求められてる機能はキャパシタですからね。 EV走行が出来るのはPHVの方。 欧米でビッグファットEバイクとか流行ってて中国製大売れ
日本企業は電動アシスト規制で立ち遅れ
日本だけ沈んでいく
>>140
田舎の点在集落なら一人一台に便利。
全員遠乗り仕様でなくても良い。 >>733
まぁ、日本の安全基準に適合させるために色々部品替えたら100万円以上になりました、は普通にありそう トヨタ頑張ってくれ
電化製品や携帯電話のように産業を海外に持ってかれると日本やばいよ
>>768
あれだったらトライクで良い。
バッグの配達もあれ選ばずトライクだ。
一人乗りドア開放80万。 日本がネガキャンしかできなくなっているときは、工業製品においてリーダーシップが失われている時
>>836
日本でも一時期、中華電動自転車が違法のものも合法のものもばーっと売れたことがあったけど、いなくなっちゃったよね。 壊れるから。
結局今ではブリジストン、ヤマハ、パナソニックだらけ。 >>817
皆が買うようになれば補助金出すのが無理になるからねぇ
無理やり二酸化炭素の排出権でガソリン車を潰そうとしてるけど 何が悲しくて劣化クルマであるEVに乗らにゃならんのよ
人類史上最高の動力である内燃機関をつかった本物のクルマというものがあるのに
せめてガソリン車の利便性を越えてから推せよ
ほとんど同じような性能のトヨタEV社は160万円ww
>>837
上にも書いたけど、安けりゃ田舎の方でシニアカー代わりに売れる。 >>827
ある程度小型EVが普及したら、日本人の国民性から言って中古の軽なんか乗ってる人は
必ず環境悪化の戦犯として非難されるようになるので更にEV化は進むと思う >>840
あれは鉛バッテリー積んでるから バッテリーだけで100 kg 以上だから
もうちょっと工夫して 二人乗りとかにしたら良さそうなもんなんだけどなー
バッテリーを運ぶのが目的のような状態になってるんだなあれ >>776
100マンだか補助があっての価格って見たけど、どうなんでしょ？ まぁ、コロナに適合させるためにいろいろと日本の経済活動制限させたら日本があっという間に後進国になりました、は普通にありそう
いくら物が悪いとはいえ日本の250ccクラスのバイクより安いのはすごいな
材料レベルの原価だけでもそれなりにあるだろ、限界利益一体いくらなんだろうか
>>851
別に世界と同じ方向を向く必要は国としてはかけらもないからいいんじゃね
メーカーは各地域に合わせた車を作らにゃならんけど一般日本人には関係のない事 何が悲しくてマスクで顔を隠さにやならんのよ
コロナは自分の周りには生じていないのに環境環境うっさいんだよって感じ
>>845
所詮貧乏人がEV化して安くなるかもの期待と環境云々の政治目的でやってるだけだもん。
高級車は殆どガソリン車。高級車乗りはEV化なんて嫌だもん。
何せバッテリー残量が半分もならないうちに加速鈍るからな。テスラとか。 >>830
5月のホビーショーで毎年1/1出してるよ
![50万円EV、中国で急加速 上海汽車、販売台数トップに ★3 [蚤の市★]YouTube動画>11本 ->画像>4枚](https://rz.anime-tube.win/pic.php?http://i.imgur.com/Ury9Qkq.jpg)
![50万円EV、中国で急加速 上海汽車、販売台数トップに ★3 [蚤の市★]YouTube動画>11本 ->画像>4枚](https://rz.anime-tube.win/pic.php?http://i.imgur.com/RXbsQhp.jpg)
エンジンはヤンマーの1500ccが多いけど >>827
そういういわゆる「男」みたいな車の使い方をしている人はね。
主婦層みたいに子供の送り迎えや日々の買い物、たまに大型ショッピングセンターみたいな、
パターンルートを行き来するだけの地方の人々にはコスト安が刺さると思われる。 >>848
世の中お前やグレタみたいな環境バカばかりじゃ無いよ。君は今現在レジ袋を買ってるの人を環境悪化の戦犯と思ってるのか? >>780
勤め先から帰る時、冷えて走行可能距離短くなって帰れるかドキドキ。だとか。
流石中華クオリティ。 >>862
って馬鹿にしてた中華家電に追い抜かされたのが2010年代な。 コロナを通して気づいた事
これからは、車の排気ガスを一人一人が無くしていこう
>>857
いやいや、超高級車の方がEV化すると思うがね。運転手つきの車とか。
ノイズ、ハーシュネス、バイブレーションを抑えるのに内燃機関の車よりもはるかに有利ですから。 >>860
中古車屋に20～30万の軽がゴロゴロしてるのによコスト安を求めるなら中古車1択 >>845
結局のところこれ。
性能や利便性が上がれば、補助や製造禁止宣言など無くてもガソリン車を駆逐していくから黙ってみてなよ。過去、中華家電やスマホは既存の日本製品を駆逐した。EVやクリーンディーゼルは負けて消えた。今回もどっちに転ぶかは性能次第。 >>857
複数台所有前提の高級車ほどEV化していくと思われ。
テスラだけ持ってる金持ちとか居ないだろ？？ >>866
20～30万円の軽はそのあと整備コスト含めた当たり外れあるし、一昔前の性能じゃん。
EVみたいな革新的な電費と油脂類のランニングコストからの解放がない。 >>868
それもファーストカーのガソリン車(HV)あっての高級EVだからなあ。普及とは程遠い。 >>866
軽トラの新車なんか100万もしないで売ってるから
買い物に使うんだったら 15年間も乗れるんだから
元取れるよ タバコの煙がこの数十年かけてなくなったように
クルマの煙もいずれなくなるでしょう
昔は、電車でもタバコ吸えたんだけどね
>>857
自動車メーカーが辿った道を振り返れば分かりそうなものなのにな
原価が下がれば、より重くより安全にするためコストを上乗せしてくる
普及すれば安くなるのは、命の危険を考慮する必要が無いクルマ以外のなにかであって
安全性を必要とされるクルマは延々と高騰し続ける >>860
コスト安を語るなら、具体的な比較検討が無いと、ただの皮算用だよ。
何をどう考えても、まともな4輪EVがコスト安になる要素が見当たらない。
勿論、国家ぐるみの補助金ブーストや安全性能度外視とかなら有り得るが、それは真のコスト安とは言えないだろう。 EV化と騒いでる連中ってさ、EV車所有したことあるの？
>>870
そもそも高級価格帯で普及を語る方がおかしいと思う。
エントリーモデルやコミューターのほうが普及の大勢を決めると思われ。 >>869
新品でもいつ壊れるか解らない中国製の激安EV車と比べても同じ事が言えるか？ >>875
タバコの煙か無くなったように
クルマの煙も無くなるでしょう >>876
そのコミューターでも今のところEVに勝ち目がないのがなあ。さっきの金持ちのセカンドカーと同じでシティコミューターのみ所持という選択肢があるのか？軽を売ってまで。 >>875
俺はEV脳を真正のバカか詐欺師と見做してるけど、電動フォークリフトは所有しているwこれは滅茶苦茶便利。 >中華家電やスマホは既存の日本製品を駆逐した。
くわしく
>>793
それ言えてるかも。
今の軽が中途半端に良くなったから高速使ってしまう。30年前は軽で充分なんて聞いたことなかった。
軽の置き換えがこれらのEVになれば、高速なんて使えたとしても使いたくなくなる。
また中途半端に快適になって同じ状態になる気もするけど。 >>881
フォークリフトはカウンターウェイトが必要だから
鉛バッテリーがそのカウンターの役目をしてものすごく合理的なんだよな >>880
大型ミニバンorSUV＋軽自動車
の地方の一般的組み合わせのうち、
軽自動車をEVコミューターに置き換える戦略になると思う。 現時点で各メーカー、下請けともガソリンエンジンで培ってきたものを全て捨ててEV開発に全力を注げてないのであればもう手遅れ
過去の遺産にすがることしかできない現代日本人
タバコのけむり
ジェンダーフリー
コロナ用マスク
クルマのけむり ← ｲﾏココ
>>799
そんなにかかるの？？
iミーブの時10万とか言ってた気が。 >>881
屋内作業では排ガス出ないメリットもでかいしな >>877
品質向上は必須だな。
ただこのあたりはEMCベンダーが解決しそうな気はしてる。 >>881
フォークリフトはEVとマッチしてるよな。
瞬間的に馬力、断続使用、燃料補給の手軽さ、バッテリーのおかげで自動的に重くなる。(フォークリフトは自重が無いとダメだから) >>888
＞ガソリンエンジンで培ってきたものを全て捨ててEV開発に全力を注げてないのであれば
おまえバカじゃねｗ >>891
多分それは宅内電源と同じAC100ボルトを駐車場に持ってくる工事だな。
実はそれでも十分だったりする。 >>843
最初はEVに軽減税や補助金で誘導
ある程度誘導が終わったら軽減税と補助金は終了して、今度はEV以外の車の税率を上げる
ごく普通の誘導方法だけど？ >>801
1t車でそれなんだから、中華EVやシトロエンEVは軽くて電費さらに良さそう。
普通車クラスの3倍とかも見たけど、どうなんだろう。
そうなると一人乗りと二人乗り
細身とデフで走行可能距離も影響デカくなって面白そう。 >>898
ガソリンの暫定税率に相当する税金が電力には存在しないからな。
現時点で相当な誘引になり得ると思う。 >>885
そうそう、椅子の下にズラリと並ぶ多くのバッテリーがカウンターウェイトになってる。
運用範囲は基本的に敷地内だし、いつでも充電できて倉庫内に排ガスがこもることもないし、スペックが合うならこれを選ばない理由は無い。だから売れてる。
逆にEVはユーザー視点から見て選ぶ理由が皆無。例外は物好きの道楽ぐらいか補助金ブーストぐらい。 >>760
そういうものづくりのノウハウはEMCが提供してくれるでしょう。 >>887
それってガソリン車は無くならんな。
軽自転車と格安EVの勝負だとするとEVが有利な部分ってどこだ？田舎で排ガスや静粛性のニーズも無さそうやし。1ヶ月2ヶ月に1回の燃料補給の煩わしさ？
充電はお手軽に見えるけど、駐車場に屋根やガレージが無い場合、雷や雪の時は時間関係なくコンセント抜きに行かなきゃならんが。 >>819
郊外にどんどん増えてる建売の駐車場には10年超のアルファードとか軽2台とかばっかり。 電気自動車ならそこいらの中小企業の技術力で作れる、ゴルフのカートでいいんだもん
電池とモーターは社外品
日本も安全基準をとっぱらってこう言う車を出せるようにしないと
EV推ししてる奴らの愛車は何よ？
勿論電気自動車だよな？
乗ってもいないで偉そうに語ってたら滑稽
実際EV車乗った人の感想聞きたいぜ
>>908
ライトが黄色く変色した昔の高級車は軽より貧乏くさくて悲惨だよな >>907
EV用の充電設備にそれらの対策が施されてないと思ってるのか・・・
落雷ならブレーカーあるし、車体がアースになるだろ。 そりゃ正面衝突したら即死だろうがそれはバイクも同じ
バイクが認められるならこういう車も認められるべきだろう
ある程度の安全性が欲しいなら中古車に乗ればいい
ロードマップ
タバコのけむり
ジェンダーフリー
テ レ ワ ー ク
レ ジ 袋 有 料
コロナ用マスク
水商売飲食壊滅
クルマのけむり ← ｲﾏココ
>>906
物作りというかさ、EV脳の問題点は、基本的な物理法則をまるで無視してる事だよ。
たしかにEVを作る事は簡単。大昔から存在する物だから。
しかしながら、環境負荷とコストで内燃機関に優る目処は、現時点で全く立っていない。
俺の電動フォークリフトみたいな例外を除いて。 >>914
EV持ってる？日本車で良いんでEVやPHVの取り扱い説明書は読んだことある？ >>911
そりゃあこれから普及していくもんに乗ってる人間なんて少数派だろ。
携帯料金と同じで、業界の利権に関係ない人はどこの国のどこの会社製でもどうでも良い話。
安くて便利なら乗り換える。 >>917
EV脳の、こういう全体主義的な思考って何なんだろう？ EVは電気だからランニングコストが安いと思ってるだろ？
これ罠だからな
EVが走る道路の維持費はどこから出てるのか考えりゃあ分かる
将来必ずEV税が追加される
航空会社は瀕死、海外旅行も行けず
すべてはZOOM，Meet，Teams
好む好まざるではなく変革されていく
テスラは正直怖いと思わないんだが、こっちは怖い。
EVはこういう方向だと思うんだよな。
日本の軽自動車は立派になりすぎてるからその下のカテゴリーは空いてるし。
この辺の簡易EVが狙うのはまずは原付の代替だろうな。
日本で発売されたら、電動アシスト自転車と軽自動車に挟まれて既に青息吐息の小型バイクは全滅しそうだ
>>918
コストなら勝てるでしょう。
キーとなるバッテリーの容量単価が安くなってるんだから、
あとは格安で実現可能な航続距離からターゲットを絞るだけ。
コミューターがその第一候補になるっぽいから、日本なら2台目の軽自動車需要だよねと。 まあ俺は中国車は乗らんな。
金あるしw
今はもう買えなくなるハイパワーガソリン車乗りまくるぜ。
>>916
これなw
禁煙が進んだ中で歩きタバコするみたいなもんで、排ガス出して走ったら非難殺到するようになる
補助金で釣ってEV化をある程度進めれば、後は国民が勝手にガソリン車を排除するようになる >>927
それミニカーというカテゴリが既にあるじゃん。EVガソリン車両方とも。公道も走れる。(ヘルメットはいるが)価格も30～50万円。トヨタのは高いけど。4輪で雨にも濡れない。中華EVのメリットってなんだ？ >>923
利便性を多少に犠牲にする代わりに安くなるだろ。
試しにアイミーブオーナーの感想聞いてみろよ。
電費がすげー安いってなるから。 >>930
ガソリン車と車体共有してるアイミーブはその車体で事足りてるように見えるのだが？？
ガソリン車用の車体に、程よい大きさのバッテリーでコミューター用途には事足りると思わないか？？ >>935
スズキ ツインEV
ダイハツ ミゼットEV EV脳の奴らは車なんて持ったことがないことが分かった
タタの激安車が売れたときも同じようなこと言われてたけど
>>935
アイミーブの所持車に台風や雷の時、屋外充電どうしてるか聞いてみてくれないか？ >>935
うん。で、アイミーブの価格と販売台数は？ >>939
雨風雷は問題ないぞ。
そのへん担保できない充電機能はNGだから。
充電設備側も防水やらブレーカーやらは装備してる。 >>940
300万円だっけ？？
今なら安く中古が50万くらいで手に入るから、安く抑える人にはいいかもな。
そして、中華人民共和国はこの車体価格を安く抑える方向で邁進する予定なわけだが。 >>942
うん。で、同じ車体のiと比較して、どこにコストメリットが？ >>941
へー
雨や雪が降っていたり落雷の可能性が出てきた場合充電できますか？
・大雨、大雪、強風などの悪天候の時や、今後悪天候が予想されるときは屋外での充電は行わない。
・落雷のおそれがある場合には充電は行わない。
万一、普通充電中に急に雷が鳴り出した場合は、車両および充電コネクターにはさわらず、ブレーカーをOFFにする。 >>943
アイミーブという事例から、EV化するにあたって、
「車体側」にバッテリーを積み込むことの重量物増やそれに対するコストアップは特に存在しないと言ってる。
車体価格が高いのは、バッテリーが高かった時代に少数製造だからだろ。
ありていにいうと、「電動」の部分が高かった。 >>944
それって最悪気づいた時に屋外充電器のブレーカー切れば良いだけじゃん。
普通に考えれば台風や悪天候が予想される前の支度が一つ増えるだけ。 >>945
最初は460万ほどして、安くなって300万だよ。
今の技術でもっと安く出来るといいねー。 >>946
ふつうにめんどくさいだろ。
充電は夜中なんだから、寝る前に天気チェックして、大雨なら外にコンセント抜きに行って。
雪が続いたら充電できないじゃねーか。わざわざ屋内充電設備に行く？それってガソリンと変わらん。 実際EVが普及しているノルウェーはそこかしこに充電設備があるらしいが、悪天候の時はどうしてるんだろ？必ず屋根付きなんかな？台風は無さそうだし。
>>950
補助金ジャブジャブでEV率高いけど、奴らそれとは別に長距離用にディーゼル車持ってるからな。 10年後はもう完全に電気自動車の時代なんだろうな、去年買ったジムニー乗り潰したらもうガソリン車乗る事無いと思うと寂しくもある
>>952
10年後じゃまだ完全EV移行は無理だろ
取り敢えずHVでその頃に世界的にどうなってるかだな。 >>952
10年後か。その頃に熟成された現行ジムニーを買いたいし、普通に買えると思うよw >>941
ブレーカーが作動したら漏電個所を特定しないと充電出来なくなるけどな。 >>78
これリポなの？
燃えるじゃん、割とあっさり。
ラジコンやってるやつならリポの危険性はよくわかってるはず。 スズキは2～3年後に軽全車をHEV化と発表してたね
EVも早期に投入とか
かなり危機感持ってるのだろう
>>957
スズキのEVってのはマイルドHVじゃねーの？BEVじゃないでしょ。 日産のEVは、イーパワーより出足とかも上を行く。
モーターが大きいのかな。
乗り心地は良い、電池も１０年は持つんじゃないの、
前期型がまだ現役で走ってるし。
>>287
ギャラクシーは韓国だろｗｗドコモとかで販売してるから勘違いしたのかな >>764
モータリゼーション全否定とか歴史を知らなすぎ 現状の無理矢理なEV推しって、根源はチャイナマネーとしか思えない。
アホな欧州が毎度の様に真っ先に易々と乗せられてる構図。
>>964
欧州の提唱した事は欧州のメーカーには出来ず、最終的に日本のメーカーが完成させていると言う皮肉。 >>764
＞今の軽ですら個人の持ち物として過剰なんだよ
日本では違うけど支那ではそうだろうな >>912
あれ上手い売り方だよなあってしみじみ思う。
動くから信頼性は問題ないけど、ものすごく貧相。
オーナーは品質が悪い！！とか言ってそうだけどw
正にオーナーの価値観を表してる。 ルノーが日産から電気自動車のノウハウを手に入れて
それからだよEU圏がEVとか言い出したのは。
ドイツのディーゼル詐欺でやり易くなった。
軽自動車以下なんだろうけどな
安全性とか座り心地とか
>>969
以下どころか
自動車とはいえない
田舎道走る玩具です >>967
ライトは経年劣化しやすいからね
合理的思考ができるならその部分だけアッセンブリーで変えるべき >>968
そんなルノーはアメリカの燃料電池メーカーとFCVをやることを決めて、日産を欧州市場から撤退させた。EVは使えないって結論になったんだろな >>842
ヤマハに頑張って欲しいんだよねぇ(´･ω･｀)
EV作れる技術力くらい持ってるよね >>474
現実は、トヨタ絶好調なんだがw
>>526
機械としての性能はそうかもしれんが
日本に持ち込むならリミッターつけて60までに抑制する必要があるだろ
シーポッドだって60までだが
リミッターによるものだ、リミッターカットしたらもっと出るさ >>651
ペルチェ冷却とか効率が悪すぎるわw
モーター4つくらいにして
かわりばんこで稼働して、かわりばんこで休ませて冷却した方が良いくらいだw
>>569
上り坂どうするんだよw
>>583
時速50kmで、というのは軽自動車な
普通自動車は、日米EUで同じ基準にすることで
お互いに輸出入しあう合意をしている >>975 ヤマハのゴルフカート車を安く売れば売れると思うよ
電動チャリ・電動バイクと軽自動車の中間くらいの位置づけで
遠方でなく近所の買い物とか知人宅に行く時はいい感じ
駐車スペースも少なくてすむ
それ以上遠くへ行きたければその時だけレンタカー いくら安くても死んだら高くつくからなｗ
中華製のバッテリーの死亡率を考えると怖すぎて買えないわｗ
>>969
そもそも軽自動車は普通車より劣るのに安いから選ぶわけで、多くの人は安かったら軽よりEVを選ぶ >>981
値段次第だけど、相当安くないと売れないだろうな。
軽の劣化版という立ち位置ならば尚更。 >>981
軽より安いからって
原付乗ってる人は少ない >>792
今までその手のコンセプトの車はいくらでもあったが全て死屍累々だけどな
EVになったからと言って普及する理由にはならない 軽のボディにミニマム装備
あとはモーターと電池ポン付けみたいのでいいのよ
日本ならそれでいけるはず
アドバンテージあると思う
割り切った物を出せるかだな
付加価値とかくだらんもの付けるのはやめろ
無駄なもの一切削ぎ落としたのを出せと
日本にも来て車の価格破壊してくれ
家電は下がってるのに車はあがる一方なんだよ
中国の力が必要だ
>>716
耐用年数は10倍以上だから心配すんな
>>981
わかったから、さっさと輸入して見せろw それでいいんだよ
バカにまで車持たせたら渋滞が酷くなる
中国でEVが伸びてるのは
ガソリン車の重税と
EVの無法状態
こんなデタラメが日本でやれるわけない
これだけ否定派悲観派が多いということは、ブレークスルーしたら生活が変わるのかも
>>995
そら変わるわ
お前らの勢力の望み通り
日本の基幹産業に連なる
全ての産業が破壊されて
オモチャの自動車さえ買えなくなるw >>997
型式取得というのは 軽自動車は含まないみたいだなぁ
スズキのサイトを見てるとそんな雰囲気だった >>996
団塊技術者が去った後のバブル親・バブル・ゆとり中心の日本社会の衰退ぶりを見ると、
欧米・中国が経営の中心になった方がいいと思ってるのでは。 lud20230206155910ca
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