【遊んで楽しい】新型Nワン 「MT」設定 意外に多いライバル5選
衝撃的な「フルモデルチェンジ」
text：Takahiro Kudo（工藤貴宏）
editor：Taro Ueno（上野太朗）
Nワンのフルモデルチェンジにビックリしたのは筆者だけではないだろう。
プラットフォームを刷新した嘘偽りないフルモデルチェンジでありながら、アッパーボディは従来型から変わらず。フロントはヘッドライトやグリルとバンパー、リアはテールランプレンズとバンパーのデザインが新しくなっているとはいうものの、パッとみて新型と旧型を見分けるのは難しい。こんなモデルチェンジはアリなのか？
(略)
これは楽しすぎる。素晴らしい。やっぱりMTサイコー！
(略)
そんなわけで顔がニヤけっぱなしだったNワンのMTモデル試乗だが、同時に思ったことがある。真剣に買おうと思うと、この価格帯で運転を楽しめるMT車にはNワンのほかにも魅力的なモデルがあるんじゃないかと……。
ちなみにNワンのMT搭載グレードである「RS」の価格は199万9800円だ。
![【軽MT】楽しすぎる新型N-ONE RS！ ただし価格は200万円 スイスポMT、ヤリスMTなどが買えてしまう アルトワークスは45万安い [雷★]YouTube動画>1本 ->画像>3枚](https://www.autocar.jp/wp-content/uploads/2020/11/honda-n-one-RS_201119_00.jpg)
ライバルと比較すると……
筆頭ライバルとなるのは、やはりスズキ・アルトワークスだろう。
Nワンと同じく660ccの3気筒ターボエンジンを搭載し64psを発生。Nワンを100kg下まわる740kgという軽さもアルトワークスの大きな魅力。スポーツカーとして考えた場合、100kgの差は決して小さくない。走りのポテンシャルはかなりのものだ。
そして、とどめを刺すのが価格である。153万7800円からと、Nワンの「RS」より比べて45万円以上安く、車両代は4分の3ほど。その価格にはレカロのシートまで含まれているのだから恐れ入る。
(略)
スイフト・スポーツ
アルトワークスついでに周りを見てみると、その兄貴分だって視界に入ってくる。スイスポ（スイフト・スポーツ）である。
Nワンからみるとクラスもエンジンもすべて「上」なのだから、値段は全然違うはず……。と思いきや、なんと201万7400円から（オススメはしないが先進安全機能を省いた仕様だと184万4400円から選べる）。誤差といえるほどわずかに高いだけじゃないか。
見間違いか？ そうじゃない。じゃあ価格のつけ間違いか？ きっとそうに違いない（ということにしておこう）。
これは心が揺らぐ。あのエキサイティングな走りが、この値段で手が届くなんて……。
(略)
トヨタ・ヤリス
トヨタ・ヤリスなんかも選べたりして。
高価なGRヤリスじゃなくても、ヤリスにはMTが用意されている。もっともリーズナブルなのは1.5Lエンジンを積む「X」で154万3000円（先進安全装備含めて！）。パワーも120psとまずまずで、ギアボックスもしっかり6速。ご存じのとおり新型ヤリスの走りは評価が高く、スポーツモデルじゃなくても充実したMT生活が送れるはずだ。
ただ、走り好きにとってはヤリスの本命はそれではない。ヤリスは「ヤリス・カップ」というナンバーつき車両によるワンメイクレースを開催するが、そのための車両（もちろんMTもある）が用意されているのだ。
エンジンは1.5Lで最高出力も含めて普通のモデルと変わらないけれど、約15mmローダウンの専用チューニング・サスペンション（リアダンパーは減衰力14段調整式）や6点式シートベルト、オイルクーラー、そしてなんと6点式＋サイドバーつきのロールケージまで標準装備。
それでいて217万1100円（6MT）なのだからバーゲンプライス。オーディオはついていないし、エアコンはマニュアル式だし、タイヤは14インチ＋スチールホイールで衝突被害軽減ブレーキなど先進安全装備も非採用だけど、かなり気になる存在。サーキット走行を考えているなら、こんなに魅力的なクルマはないかも。
(略)
https://www.autocar.jp/post/629030 前のモデルより内装が安っぽくなってるのが残念。
それでいて価格はあっぷ。
でもMTなんて買う奴おらんやろ
下取り査定大幅減だし
純粋なガソリン車が買えるのはそろそろこれが最後になるかもしれんね
それよりスイスポがノーマルヤリスと同じ値段か
ヤリス買っちゃうでしょ
本当にスポーツ走行重視ならスイスポやアルトワークスでいいだろ
N-ONEはあくまでスポーツ風味の味付けはついで
>>1
こんなんで高速カーブしたら横転しちまうよwww 危ねー、もう少しで45万握りしめてアルトワークス買いに行くところだったわ。
公道なら普通車のMTよりは軽のMTのほうが面白いらしい
俺は無免許だから知らんけど
近所の自動車整備場に
GT2RSって書いてるポルシェがあったんだけど
GT-Rより速いん？
>>4
軽四は恥ずかしいという感覚は特にはないなぁ…
ただ安全性はちょっと気になる イキり系の軽はやめた方がええ 横にガチの車並んだ時の敗北感ハンパねえから
あとN-ONEの車重860kgってのがな
重すぎる
チー牛の愛車 ※MT率高し
・ス イ フ ト ス ポ ー ツ w
・デミオ(マツダ2)w
・ベリーサw
・フィットw
・アクアw
・GRヤリスw
・ヤリスクロスw
・アクセラ(マツダ3)w
・インプレッサw
・レ ヴ ォ ー グ w
・ヴェゼルw
・N-BOXw
・MX‐30w
・CX-5w
・CR-Zw
・C-HRw
・8 6 / B R Z w
・S660ｗ
・ライズ/ロッキーw
・イグニスw
・ハスラーw
・クロスビーw
・ジ ム ニ ー／ シ エ ラ w
・サンバーw
・タフトw
・ア ル ト ワ ー ク ス w
・中古のワゴンRw
・中古のムーヴw
・ゴルフGTI/Rw
・アバルト595w
・ルノースポールw
・欧州Bセグコンパクトw
・廃版のレガシィツーリングワゴンw
・廃版のアルテッツァw
・廃版のヴェロッサw
・廃版のRX-7w
・廃版のRX-8w
・廃版のMR2w
・廃版のS2000w
・廃版のビートw
・廃版のカプチーノw
・型落ちのロードスターw
・型落ちのランエボw
・型落ちのインプレッサSTIw
・型落ちのシビックタイプRw
・型落ちのフェラレディZw
・痛車w
・自転車w
・火の車w
ヤリス燃費羨ましいけどダサくてセコそうなおっさんばかりが乗ってるんだよなぁ。
Nワンにあって他にないものってないのか？
こんなの物好きしか買わんだろ
車に詳しくないけど当時アルトワークスに乗ってた同級生は、
プシュンって音が鳴る車だったがアレはアイテム？
小さいってか低いからこそ同じ速度でも速く感じる錯覚あって楽しかったかも
この車がイニＤの世界に参戦したらランエボあたりを差し置いて無双できるの？
もう100万足してルノーCLIO買った方がマシだな
今どき半端はコンパクトカーより軽の広くて快適。安全性も星４つ以上だしな。
別に運転楽しくない
機械が勝手にやってくれるのが一番良い
アルトグレードLの新古車を込み50万で買ったけど燃費いいし最高。
中古なら２０～３０万出せば買えるし乗り捨て感覚で買ってみるといいぞ
時々、ひっくり返ったてんとう虫みたいに成って人だかりが出来てるねｗ
軽はもう排気量1000cc位に上げても良いんじゃねえの
前にVitzのMS-B(モータースポーツベーシック)買って近場のジムカーナとかサーキットで走ってたけど
結構楽しいのな
初期装備ロールゲージで固めてあるから足回りとデフとタイヤ変えるだけでそのままサーキットでも楽しい
仕事忙しくなって後半はサーキットにも行けなくなってたけどな
またヤリスで買うのもいいかもしれん
軽で質感とかw
ホンダはアコードあたりでも大衆車感すごいから200万じゃ軽でも知れたもんだろうね。
>>56
規制撤廃して1.2L～1.3L位のターボで車重700kgのFRで200万以下とかならそこそこ売れそう
馬力は200位出せるだろ nワンってデザイン変わってなかったのか
知らんかった
初代シビックTYPE-Rが200万円ちょっとだった
自動車は高くなったわ
軽ならアルトワークスと競合
価格ならスイスポと競合
こうして3位メーカーに転落して行ったんやで
ンダ(^。^)y-.。o○
もうちょい角張らせてオバフェン付けたりして、んでリッターのターボエンジン乗せてシティーターボブルドック復刻したらいいんじゃね？
昔なら諸経費込みでシビックSiRも買えたし、6速MTのFIT RSも買えた。
今の車は安全装備のコストのせいであまりにも高額過ぎる。
自動ブレーキその他安全装備は車を普通に運転するには能力が低い奴らが高額なオプション代金払って装備すべき。
まともな安全運転できる人までが数十万円も余分な金を払わされている。
んー、軽のコスパ最強はやはりキャロルちゃうか？
燃費もええし装備もそこそこ
何より安いし
>>25
だから休日にそこらの駐車場で集会を開いて傷を舐め合うのですよ 昔乗ってたスタタボは諸経費込みで１５０万位だったか
クラッチが直ぐ逝かれたけど
>>4
クルマ、家、子供の通う学校、嫁の容姿、自分の年収
そのうちクルマの格だけなんとかかろうじて自分でコントロールできる奴が言いそうなレス こんな頭の長いのじゃなくてZみたいなヤツで出してくれよ
2ドアクーペでさ
アルトワークスやスイフトスポーツはすでにブランド確立してるが
Nボックス屋さんのN-ONE RSってなんやねんそれって感じ
どう見てもアルトワークスに勝てそうにないし短命に終わりそう
TypeRの名前とそれにふさわしい性能で200万円なら勝てただろうが
こんな車なのにホンダセンシングが標準装備なんだよね
ACCとか車線はみだし防止機能いるのかと
200万は高すぎる
ディスプレイオーディオ付きで154万3000円でMTヤリス買えるやんか
かなり車間距離詰めて来たアルトワークスに道譲ってすぐに峠の下りに差し掛かったら俺が運転してたNAのN-BOXすら中々引き離せないから、俺が煽り運転に思われん様に適度に車間距離空けてあげるのに気を遣ったわ。
まあ、アルトワークス運転してた奴が下手いうのもあるけどアルトワークスも後ろから見ててそんなに良い走りの車でも無さそうだな。
スズキ マイティボーイ 新車で45万円
こういう時代もありました
昔はこれにあと20万足せシビック タイプRあったんやで。
物価が高くなったとはいえこの価格は流石に許容範囲超えてるわ。
200万もするならケータハムみたいに64馬力オーバーのエンジン積めよ
基記事読んできたけど、ここまでやっといてシートがゴミ
なんでバケットタイプにしなかったんだ
こんな座椅子みたいなシートで雰囲気出せとか無理だろ
スイスポが良い車だってのは分かってる。ただ鈴菌がなぁ…
近年のホンダ車は見た目の割にスポーツカー並に重心低くて剛性カッチカチでめっちゃ曲がるからな
半端な車は鴨るよ
ホンダの軽はとんでもない奇形フロントマスクになってしまってる
>>4
車に使う金が本気で惜しくなってきたからその価値観を菅首相に壊して欲しい
車にかかる金額が激減すれば携帯料金よりわかりやすく支持率が上がる センシング搭載だからな
普通車なら400万のグレードだからやはり安い
軽でスーパーへ買い物に
隣に止まったハリアーから若い夫婦が降りてきたときの敗北感ときたら、、
来年以降ガソリン車買うのは無いな
5年で査定が酷い事になる
おっさんだがもはやスポーツ系でもMTがいいなんて全く思わない
パドルシフトで十分過ぎる
両手両足使ってスポーツしたけりゃ自転車のほうがはるかににスポーツできるぞ
ボンネット開いてますよみたいなデザインは変更されているのか
>>100
別になんとも思わない
オールローンなのかなー大変だなーくらい 高いんじゃなくて
高いと思う人の給料が世界の物価水準に対して低いだけなw
勘違いしないやうに
もうこの国は軽自動車がデフォルトの国になるのか・・・・・
縦長で高重心のN-BOXはスポーツ走行に向いてない
速度出したり急カーブしたときの横転リスクが高い
スポーツ走行には低重心のやつじゃないと
>>112
もうなってるでしょ？
nボ買うのはホンダ普通車ユーザーだから なんで最近の軽はこんな強気価格なん
どれ見ても3割高いよね(´・ω・`)
MTの方が眠くならないらしい
俺免許無いから知らんけど
軽の6MTが200万超える時代に300万で買える86BRZはバーゲンプライスなのかもな
今までハイブリット欲しくてしかたなかったけど、最後かと思うと次の買い換えはガソリン車かな？
>>115
世界戦略外の国内専用だから、それらの普通車基準じゃ開発費がペイ出来ない
全世界で軽が売れるなら少し安くなる
そしてベースグレードをちょい足して価格を高く設定したのがコレ
だから軽のコスパが良いのはベースグレード
端から売る気のないモデルは軽でも高い >>4
そう思ってるやつが見栄でN-BOXとか買うんだと思う 軽が200万円当たり前の時代か
平均収入は増えていないのにね
日本が世界に取り残されて
貧しくなったのだろうが正直高いな
こういうタイヤが小さい車って事故ったらすぐ自走できなくなるよね
>>24
2輪と比べるんだ！ どんなに高性能で高額な単車や気軽に乗れる原チャリより軽自動車のが安全なんだぜ！！ ホンダはぼったくりグルマばっかりしか出さなくなったな
かっこわるいな
昔こんなくるまあったよな
レトロデザインか？
軽の２００万超えが、車の販売台数減った原因だよな
どこがデフレだよって感じ
インフレしまくり
1,000ccのバイクが240ﾏﾝ位だからそんなモン
勝てば官軍じゃないけど
>>128
売れてればいいのだけど
超絶に素寒貧でねぇ 出すって事はそこそこ売れるんだろ
どんな奴が買うのか見てみたい
別に勧めはしないけど
売れてるN-BOXなんかとは全然違って
なんか楽しいんだよ
この車
一度試乗させてもらったら良い
最近の軽新車の乗り出しは250万だそうだ。
リースでいいや。
風俗嬢にスマートキー見られたときスズキやダイハツだったら恥ずかしいだろ
こんなので200万超えとかあり得ない
アルトワークスはゴリゴリ過ぎてキツいから
次期ラパンでラパンSS復活してもらいたい
>>1
ニュースじゃない
宣伝スレはNG
ニラは死ね >>89
でたー東京JAP！
今ならデビューできないわな >>1
> ヤリスにはMTが用意されている。もっともリーズナブルなのは1.5Lエンジンを積む「X」で154万3000円（先進安全装備含めて！）。パワーも120psとまずまずで、ギアボックスもしっかり6速。
安いな。2代目fitのRS乗ってたけど5MTの120psで170万円くらいした記憶。そりゃヤリス売れるわ。ホンダも頑張れや 今ワークス5年目だけどスイスポかヤリスXかGRヤリスRSに乗り換えたい
スイスポはAピラが黒固定でダサいんだよな
ボディ色と同色にせーよそこだけなんだよな
今日カフェで茶を啜りながら車数えてたら3/4が軽自動車だった
街を走る車の75%軽やで(´･ω･`)
>>146
オート三輪からここまで来たんだ
たいしたもんだろ >>27
初代Nはひっくり返りやすいとアメから訴えられた苦い過去があってな >>67
そのスペックだと600～800万くらいかな
エリーゼみたいなもんでしょ どうせ200万も出すなら隼買ったほうが高性能だよ
新型も220万とか言われてるし
>>10
オレもこれが世に出てから最初に思ったw
お猿さんの顔そのものにしか見えんわ。 ロードスターでいいじゃん
やっぱセカンドカーはオープンかな
>>56
ダウンサイジングターボって考えると軽ターボは1000ccNA相当だから、国としてもこれ以上は上げられないだろう
1リットルでターボつけたら、2リットル以下の小型車が全滅する >>5
これて出た当時は絶賛されていたような気がするが
内装がよかったのだろうか
この外装デザインでよく売る気になるなて感じｗ
いわゆる軽ハイト系のプラットフォーム使っているから
背高さ感がアリアリ 普通にNワゴンとか買ったほうが納得できるなｗ >>32
今日、凄い美人の女の人がガソスタに寄ってたぞ。
女の子というより熟し切った女性だったが。 売れそうも無い車種は思い切り定価を上げて
何故か買ってくれる熱心なファンに負担して貰う
この会社のお家芸
>>105
お前の好みなんざ知らんがな(´･ω･`) デートでのまんの脳内 （軽でブゥ～～～ン・・・この人、何考えてるの？）
N oneは見た目で人気があるんじゃないの？
結構見るから売れてるんだなぁと思ってる。
>>29
コンパクトカーも安全性は高くないがそこからさらに軽く薄いのが軽 こんな車集めてレースしてほしい
アルトワークスとs660は抜きで
>>174
既にワンメイクレースやってなかったか？ >>96
あー、うざい
まず良き車社会の一員になることからはじめな 道が狭い環境にでも住んでない限り、そんな高い軽買う必要ないでしょ
コスパではアルトワークスだろうけどデザインがヒドいからなあ。
オシャレさ考えるとN-oneかな。
>>1
これはネタではない。
俺のダイハツの軽が今朝、
「もうすぐ二時間ほど運転しています。そろそろ休んではどうでしょう？」
とニコ動みたいな声で話かけてきた。
アレクサかよ。
俺は目が点になり、
「え？」と返事をして、ハンドル奥のメーターを見た。
ついでなら「明けましておめでとうございます」「メリークリスマス」「お誕生日おめでとうございます」も言ってくれよ
ディーラーで一か月点検の時、メカニックの人に
「この車は話しかけてくるんですね」と聞いたら
「はい、安全運転をお手伝いできるように、との考えでそういう機能も入れてます。うるさいですか？」
俺「いや、むしろありがたいです。楽しんでますよ」
T社の380万円セダンからダイハツの200万円軽ターボに乗り換えた
驚きの燃費の良さに、最新の安全装備がスタンダードでてんこ盛り
快適な乗り心地を遥かに超越し、まったく新しい運転経験
未来の時代を体で感じた
ディーラーのおじさん達はうるっとするぐらい細やかな気配りと痒い所に手が届くサービス
特に感動したのはヒーターの風があたる場所にカップラーメンホルダーがついてること。設計した人らは鋭いな。
もうワクワクしていつでもダイハツでキャンプできるよう非常食も載せて
待ちきれず試しに車食までしてしまう始末
小さい車体だから駐車スペースは簡単に見つかるし、雨の日も風の日も車内で快適にリモートも電話打ち合わせも昼寝もできるからiWorkにもぴったり
カラオケ練習だってできるぞ
もう俺にはダイハツの軽は大事なペットみたいな存在
唯一の悩みはトナラーどもが寄ってくるようになったこと
ま、俺の軽が可愛いすぎるから仕方ないか
SDGs時代の到来を楽しんでるぜ
軽、可愛いよ、軽 フィットのRSは出ないのか？もしかしてMTすら無い？
新入社員でも年収250万円はもらえる
200万のN BOXが高いとか言ってる奴ってアルバイトかよw
>>183
そこから家賃や税金がっぽり取られたら残りはデート資金さえないだろ スイスポが安すぎるんで比べられるとキツいな
でも同じホンダでも、装備色々諦めたらS660βも殆ど値段変わらんし
このデザインが欲しくて、装備充実してなきゃって人だけが対象だな
どんだけ居るか知らんが
>>149
いまやカローラやシビックが普通車だからね 非採用だけどっていうかサーキットだとブレーキアシストとかABSとか無い方がいいんだろ？
>>19
22年前の軽MT運転してるけど、市街地でも４速だよ。
ランチア・テーマに乗ってた悪友にきいたら市街地は
2速までだそうなのでそれに比べりゃ運転してるぜ感は
遥かに高い。反面忙しいとも言える。 この軽四と中古のハーレーとなら
どちらが長い間乗れるかなあ？
インパネシフトだったよな・・
フロアしか認めん
てかペダルレイアウト的にも糞だろ、きっと
>>149
カローラは車格が上がったのよ
少し前のプレミオとかの位置 >>183
２５０万円全額貰えると思っているのか…。 >>102
最近のgt2rsならr35nismoでもサーキットで勝てないよ >>183
今度消費増税15%になるの知ってる？自民党がもう準備始めたよ。 200万円の軽を買って、消費税20万円で220万円の支払い。現在、自民党が15%に切り替える準備をはじめたから、200万円の軽の消費税が30万円。つまり230万円の支払い。
ローン組む人は利子も上乗せして支払う。
800ccターボで90ps辺りなら十分だと思うけど
軽規格ではトルクも馬力もちょい足らんだろ
軽自動車にRSって頭悪いのか？
悪いからこんなの作るんだろうな
>>203
軽なら自動車税安いし車庫証明簡単だし、良い事ずくめ。 >>191
シビックは全てターボ車
1.5ターボでも、そこそこ速い >>209
そんな重くて分厚い巨大な鋼鉄を引きずってエコな車作れるの？
>>206
軽にもターボも四駆もある
車体重量軽いからそれなりにパワーでるよ GTOのATのNA乗ってる。先月免許取得して中古探しに行ったら見た瞬間に即決した。
カッコイイ、マジで。そして速い。アクセルを踏むと走り出す、マジで。ちょっと 感動。
しかもスポーツカーなのにATだから操作も簡単で良い。NAは力が無いと言われてるけど個人的には速いと思う。
ターボと比べればそりゃちょっとは違うかもしれないけど、そんなに大差はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。
ただ坂道とかで止まるとちょっと怖いね。ATなのに前に進まないし。
速度にかんしては多分ターボもNAも変わらないでしょ。ターボ乗ったことないから知らないけどタービンがあるかないかでそんなに変わったらアホ臭くてだれもNAなんて買わないでしょ。個人的にはNAでも十分に速い。
嘘かと思われるかも知れないけど東関東自動車道で１４０キロ位でマジで３４GTRを抜いた。つまりはGTRですらGTOのNAには勝てないと言うわけで、それだけでも個人的には大満足です。
楽しいとは思わない
軽ならせめてカプチーノとかビートくらいのものじゃないと
楽しいと言わんだろ
>>209
鉄板薄くても840kgあるけどね
ホンダN-ONE RS
ボディーサイズ：全長×全幅×全高＝3395×1475×1545mm
ホイールベース：2520mm
車重：840kg
駆動方式：FF
エンジン：0.66リッター直3 DOHC 12バルブ ターボ
トランスミッション：6段MT
最高出力：64PS（47kW）/6000rpm
最大トルク：104N・m（10.6kgf・m）/2600rpm
タイヤ：（前）165/55R15 75V／（後）155/65R14 75S（ダンロップ・エナセーブEC300）
燃費：21.6km/リッター（WLTCモード）／22.0km/リッター（JC08モード）
価格：199万9800円
https://www.webcg.net/articles/-/43780 ヤリス6MTが980kgなんだよな
軽くなったのにヴィッツより剛性上がってる
>>4
軽四でいいならｗ軽トラでも十分なきがするけどｗｗｗ 男なら軽トラに乗れ、坂道発進助けてくれるようオカママニュアルなんてつまんねえぞ
こんなの海外じゃ売らないんだから世界の物価に合わせる必要ねえだろ
>>161
次のシビックは、1.0リッターでダウンサイジングターボなんよね。 値段をつけ間違えたのはN-ONEのほう
走りにこだわるなら同じホンダのS660が203万からだもの
>>24
地方都市の
18～20歳男子は
軽だけは嫌がる。 >>124
２輪は死にたい奴が乗るオモチャで、
軽４はいつ死んでも構わないって思ってる奴が乗る道具
恥ずかしいとかそんなことは微塵にも思わないが、とにかく何かあったらこいつらはﾍﾟｯﾁｬﾝｺだからな・・・・
前後左右に近接信管地雷を装備してて、トラックが突っ込んできたら天高く爆風ですっ飛ばしてくれるなら軽買うわ。小さくて小回り利いて視界もいい。
道具としてはとてもいい。 >>221
その剛性って、４輪中１輪持ち上げた時のシャーシの歪み率とか、そういうんだろ？
前後から５トンのトラックにはさまれた時にインゴットにされないでキャビンが耐えるっていう剛性ではなかろう >>235
普通車と軽の事故率、重症率、死亡率のデータってどこかにある？
後部座席は間違いなく差があると思うけど、前はどうなんだろ？ 俺の1.3ℓスイフトMT車だと急坂は吹かさなければ登らない
軽のMT車で急坂だとサイド使っても怖い
>>181
s６６０と普通の乗用車軽の中間
遊び心のある乗用車軽自動車って感じ s660はツーシーターだからね
東京の人が遊びで持つぶんにはいいけど買い物や親をのせつつちょっと楽しい車という位置付けだと思うよ
>>220
FFって時点でスポーティーじゃないじゃん 国内専用にしないで欧州で売ればいいのに、イタリアフランス辺りはちっこい車好きだから勝負できないのかね、ターボのみ導入で
素っ裸で岩を押してる画像もあるとかどうしてお前ら知ってるの？
>>245
そう言う需要はほぼ全部ルノートゥインゴが持って行っちゃってるんじゃないかね >>245
日本の軽自動車は外国の安全基準をクリアできない
軽の中では比較的頑丈そうなジムニーですらイギリスで販売停止になった 軽が欲しいんだけど最近の軽は荷物をたくさん載せられるからか四角いものが多いよね
そうじゃなくて小さくて丸っこいやつがいい
でもダイハツとかスズキは嫌で困ってる
>>253
ありがとう
調べてみたら可愛くはないんだね
マーチみたいな軽が出たらいいのに >>250
中古でもいいなら三菱iか、スバルR2、ミラジーノ
新車限定だとちょっと厳しいね。スズキだけどラパンとかかなあ >>256
この前旧車みたいなかわいらしい軽自動車を見かけたけど、英語でビストロって書いてあったな >>256
最近だと旧型コペンだな
新型はイカツイ >>257
ありがとう
なんでトヨタとか日産とかホンダはそういうの出さないんだろう
荷物載らないと売れないからか >>258
確かに可愛い
これでトヨタか日産かホンダならすぐに買ってた
>>259
オープンカーなんだね
可愛いけどダイハツかー
アホらしいけどトヨタか日産かホンダがいいんです >>4
歳とると近所まわりする程度ならば普通車より安楽 >>238
使われ方が違うから比較が難しいよ
スポーツカーは事故率・死亡率高いけど運転のほうに原因があって車体の安全性の問題ではない
ちなみに統計上は普通車より軽のほうが事故率・死亡率が低いけどこれはちょい乗りが多いから
理論上は前方の席は普通車・軽でほぼ同等 Noneてネーミングやめたほうがいいと思うけどなー
>>249
ジムニーを購入して喜んでいる英国人の動画を見たけど
あれ排気量が違うだけでは？ 中古の軽で遠乗り(1,200km)したら一気筒しんだw
プラグかと思ったが圧縮しなくなってた
440ccうぇーいとか言いながら次の車を注文して車庫証明取りに行ったら市役所で220ccになって動かなくなったw
バイクもスズキのほうが安くてなんか良さげなんだよな
>>270
マットが買ったジムニーシエラは完売停止直前の滑り込み >>263
ピクシス ジョイか最新の予防安全性重視でN-ONEがいいと思う ホンダのRSって、レーシングスポーツとかじゃなくロードセイリングやからな。
でも2代目FIT RS後期型の6MTはロードスポーツと言って良いくらいにはそこそこスポーツ走行出来た。
SOHC VTECだから以前乗ってたシビックのDOHC VTECと比べるのは酷過ぎるが、高回転回せば思ったより悪くないエンジンだった。
流石にホンダのエンジンはSOHCでも他社のDOHCに勝るとも劣らない完成度ではあるな。
昔は夢だった軽にもVTEC積んでるし、環境性能向けのセッティングではあるんだろうけどそれでもN-ONEは1度MTで運転してみたいな。
スズキはアルトワークスよりカプチーノを復活させるべき。
>>11
とっくにそんなの無くなってるぞ売れなくて
いつの知識だよ 軽が200万？
誰が買うんだ？値段が中途半端で意味がわからん
もうちょい足してアバルトのベース買った方が楽しいだろ
>>279
もはやコペンと食い合って両方残れるほどの市場はあるまい アルトワークスはレカロシートが邪魔だったなぁ
狭い車にあんな大きなシートはいらないや
軽のMTってクラッチ軽すぎないか
今のは知らんけど
車なんて、故障が少なく、燃費が良くて、パンクも少ないものが一番。
アフリカツインのエンジン+DCTをボアダウンしてターボ化して軽自動車に積んじゃえよ。
どう見てもスイスポの値段はおかしいやろ
50万は安いわ
>>92
まあ物価上昇だけではないけどな
一定の安全性能や環境性能を求められるようになってきて、コストを切り詰められなくなってきている >>286
例えばホンダeなんて航続距離とパワーだけなら中層階級以下は買わない
近所まわり専用の金持ちの奥さま向け どう考えてもスイフト。
金に余裕有ればヤリス。
軽四…ホンダがダメな理由は自分達の感覚がズレてることに気づかない事。
こんなの作る暇有ればS660とS2000をちゃんと進化させろ。
>>271
よくベンツやキャデラックなど外車は気筒数が多いのを買えとアドバイスを受けたもんだがな
経年で気筒が死んでいくから
軽で２気筒なら大型バイクみたいでサウンドが良さそう なんでこんなにたけーのさ
あとホンダならNAの64ps出せよ
>>105
むしろスポーツ系じゃなくていいからMTがいい
2ペダルなんて中学生に乗りパクされるような車は嫌や 運転好きと家庭ととかちゃんぽんすると答えはこれだねｗ
坂道スイスイならマツダ2の
直4ディーゼルターボでいいしな
鬼トルクだし燃費も糞良い
田舎なら軽で充分だけどな
たまに東京出るなら止めといた方がいい
卑屈になるから
>>304
出れねえよ、どこ停めたらいいかわからん >>302
ワシもそれ気にするほうやな
ベンツのAクラスの転倒事故以来転倒防止作で足回りを硬める傾向があるしな
ベストモーターリングの動画でパニックブレーキ観てたら曲がりながら強くブレーキ踏むと後方の片輪が浮いてる でも僅かな客のニーズに応えてくれたホンダは立派だと思うよ
高級車は大きくてハイパワーなのが当たり前な感じだけど小さくて非力な高級車があってもいいとは思う。
高級車にしかないような先進装備と内外装のクオリティを持った小さな車は日本なら需要ありそう。
>>311
軽自動車界のロールスロイスみたいなハイエンドモデルがあってもいいよね
ママさんたちの憧れの軽自動車みたいなｗ シャシー剛性が スズキとは比べ物にならない これが判らないと値段の差が理解できない
>>311
レクサスが軽自動車を計画してるらしいからそれがそんな感じになるんじゃね？ >>13
何を目指すかによるけど、運転を楽しみたいならスイスポ
バランス、新しい車がいいならヤリス >>1
行動走るとき６点式シートベルトって違反にならんの？ 初めN-ONE見たときなんじゃこのブサイクな車はと思ったが見慣れたせいか可愛く見えてきた
N-ONEは軽の中では静粛性最強だしお高いのはしゃーない
>>312
軽では無いけど
トヨタIQベースのアストンマーチンの車があったが売れなかったな
天井まで本革はってたけど >>321
軽だぜ
660ccは流石に考え所だろ
まあその辺ブラブラなら全然いいけど 軽はクソダサい黄色のナンバープレートで全て台無し
白プレートはオリンピック延期で今年9月まで買えるんだな
でもこれ以上軽が売れなくなったら色々と困るから、また黄色だけに戻るのだろう
代車で日産のデイズを借りたがかなり良かったな
今時の軽４もバカには出来ん
まぁ三菱なんだがｗ
>>65
それは、昔の考え。
今は、カイエンがnboxに当たってひっくり返った。
nboxは体勢変わらずという時代。 >>7
エブリィのＡＴは最悪だった
何故か発進が２ｎｄから
ギアが上がるたびに不愉快なもたつきが発生する
はっきりいって酔う不愉快さ
一応セミＭＴもついていて、こっちの方が楽しくギアを繋げられる >>312
三菱i-MiEVがまさにそれだろうな。新車価格459万円の軽自動車
多分、永遠に記録破られないんじゃないかな >>10
トヨタの事故車みたいなデザインも嫌だけど
ホンダのデザインは全滅状態だからなあ 普段軽自動車に乗らないから代車とかで軽自動車に乗るとちょっとスピード出すだけで足元で
エンジンが唸りを上げるようなあの感じがなんかドキドキするｗ
エンジンぶっ壊れそうに思えてしまう。
>>323
逆じゃね？
軽で白ナンバーは恥ずかしくて乗れないわ 軽自動車でプレートの色を変える理由がわからないよな。
30キロ制限がある原付とそれが無い原付2種を警察官が見間違わないように
原付2種のプレートをピンクにするとかはわかるけどさ。
中古で200万だしたら結構色々買えるから中古で良いわ
２００万円で中古
２万キロ以内のNDロードスター買える？
アルトワークスが１５０万するのか…
軽もマジ高いな…
>>333
高速道路の料金所とか妥当な理由はある
ジムニーとジムニーシエラとか即座に見分け付かないだろうし
時々、エンジン載せ替えで普通車扱いになってる元軽もあったりするんでナンバーで簡単に確認できた方がいい
まあ、普通車乗りへのサービスって面もあるだろうけど 軽車が200万とかアホかよw
660ccだぞ。。
しかも走る棺桶だし。。
二車線で70超えて脱いて走って
1車線のコーナーになるとトロトロ走る奴らは
煽られて当然だと思う
CVT じゃなくてもうちょい車高低ければ高くても買うかもしれん
ネラーならスイフト、ヤリスの方が似合うわな。
予算も総額で200万円以下にしたい人が多いんだから、ネラーはホンダを選択肢に入れることは無い。
軽自動車で２００万は高いと感じるよな(´・ω・｀)
コスパ最強なのはスイフトスポーツだろうな
200万であれは凄い
まあエンブレムがダサいんだけど
>>347
N-oneRS 6MTにサスペンションまで変えると、普通に最終見積額が300万超えるからな。 >>331
わざわざ白にかえてるのまじダサいよな
あとハチロクの86ナンバーｗｗ >>313
それどころかコペンやS660にも言ってんの？ >>311
高級車ってほどでは無いけど、DS3クロスバックはその路線だな 軽に200万出すなら中古の普通車買うとか言ってる人はそもそもこの車のターゲット層ではないんだと思う
普通車をメインカーとして持ってて奥さんの買い物用とかにこれをポンと買えるような上・中級層向けの車かと
>>346
最近のホンダ、バイクも含めて高いからな
比較すると絶賛高いし >>345
で普通車の購入検討すると、オートエアコン装備でナビ付けてバックカメラ付けてETC付けてとやってると300万超えてくる >>351
86ならいいけどそれ以外の車の86ナンバーってなんだろ
なんでわざわざ選ぶ >>330
60出すのにこんなにエンジン回さなあかんのかと思うと次軽は無いなとつくづく思う >>356
大体ベースグレードで200半ば
ナビ、安全装備つけたらもう300超えてるよな >>354
節税したいけどスポーツカー乗りたい情弱向けじゃね >>360
そうだな😁
情強さまのネラーなら、スイフトかヤリスだな😁
5ちゃんねるで、アンチが多いホンダとマツダを、ネラーが選ぶ必要は無い。 >>354
親レーシングってジャンルで、車両本体は親が出してくれるけど
維持費は全額自腹って人に軽が人気なんだろう >>363
基本的に5ちゃんねるの利用者が見てる車の基準って、80から90年代前半だからな。
アルトとか言ったら、49.8万円からなのさ。 ノーマルスイフト売れてるらしいよ
金ないんだろうね
ワイのピクシスエポック最強やな
やすぅて燃費もええし軽いさかいヨー走りよるわ
RSは特殊なグレードだから高くても買いたい奴が買えばって思うけど
ノーマルN-ONEが高いのにはびっくりした
1年前にモデルチェンジされたN-WGNと比べて何で価格差があるのか分からん
>>363
今は新車の軽と、普通車の中古車を比較してどっち買うよって議論だけど
20年後は中古の軽と自転車どっちかを選ぶかになるのかもね
で、20～30万円の自転車乗るわけね、精一杯の贅沢として スイスポが本当のライバルだろうね
アルトじゃ値段が違い過ぎるし、ノーマルヤリスもこういう車欲しい人とは違う
となるとスイスポ
まあスイスポの方が圧倒的にコスパいいけどね
何をもってこっちにするのかと
>>370
基本的にダウンサイザー向けだからな。
大きい車に飽きたり、加齢で小さい車に乗り換える人向け。
ターボモデルはコンパクトハイブリッドより速くて、燃費はそこそこ。
但し、価格比較では勝負にならないから、ホンダ1車種を指名買いする類の人のための商品。 >>356
そんなに高いのか
昨年乗用車の新古車でそれ全部付いてオートライトも付いてて
3万くらいのコーティングもサービスしてもらって
走行距離も20㎞くらいで200万ほどだった
新車に拘らなければ安く買えた
まあ人気のない車種だったからだけど >>371
バイクに乗ってて、ホンダとスズキの125バイクに乗ったけど、スズキのコスパが凄いんだよね
何でこれでこんな値段なんだろうって
まあホンダにはホンダの良さがあって、カスタムパーツとは圧倒的に豊富なんだけど
リセールもホンダの方がいいだろうし 日本の狭い道路は軽で十分
アルファードとかヴェルファイアなんて自動車税高くしろ
>>311
ヴァンデン・プラ・プリンセスがそうやな
シティに大型車で乗りつけるのを無粋に思った貴族が作らせたらしいｗ 普通に売れるのにここに居る金無し底辺共は難癖ばかりw
ワークス？遅いよw
遊ぶ分にはあれで充分ともいえ
ちょいと弄るとしたらタイヤくらいでええし
>>311
確かにそういうのないよね
上質な良い車に乗りたいと思ったらデカい車ばかりだもんね MTはMT出してくれって要望の声は大きいけど
いざ出すとその声に比例したものが売れなくて
いやいや要望出してた人たちどこ行ったんだよ
ってなるという
>>6
素人丸出しだなお前w
ミッション車は数が圧倒的に少ないから
中古市場では逆にアップするんだよ >>373
ジクサー出されたら勝ち目無いしな。
女の子向けバイクならホンダ。 軽トラは四駆でMT、それも８０近い農家のばあさんが日常の足使い。
スポーツルックでMTは甘え
>>382
スズキはホンダに比べて割り切ってるよね
質感なんかは低い、けどその分走りに振ってる >>372
オートライトって今は法律で義務化されて全部の車に付くみたい
こうして、少しずつ新車価格が上がっていく N-ONEはまんまキープコンセプトしてしまったがために
衝突安全マージンとれなくてテレスコつけられなかったんだよな
軽は恥ずかしい。軽に青白LEDやエアロやらローダウン改造している人って情けなさを覚えないんだろうかって毎回疑問に思う。
車は興味ありません、足だけの存在ですって顔でノーマルの軽に乗ってるならまだ分かるけど、
自分は車好きでデザインに拘りがありますって考えで改造してるのに、乗ってる車は軽自動車って所がアンバランス。
>>385
義務化後は走行中のオフスイッチがなくなったのが
大きな変化だね
センサーが敏感というか保安基準が明るめなので
昼でもちょい暗いとこいくとというかちょっとした木陰でさえ
やたらとついたり消えたりする ホンダの車って長く乗る車のイメージないけど長く乗るのならスズキ？教えてエロい人！
>>206
プリウスなんか98psなんだぜ
でも全然余裕で走る
モーターはトルクのお化けだから >>390
全く答えになってないけどホンダの車の塗装はダメなきがする
うちの裏の家が親戚一同全部ホンダだけどどれもとにかくみすぼらしい
軽とかボンネットの塗装が露骨にハゲる赤はくすんで艶がない 軽のターボ車は80馬力くらい出力があるコンピューターで64馬力に抑えてるだけ
つまり外品のコンピューターへの交換だけで80馬力になる
あの軽さで80馬力ならば十分遊べる
もう100万出してシビック買ったほうがいいんじゃね？
もしくはフィットRS
>>398
シビックは値段も含めて大きいな😁
フィット4にRSは無い。 >>310
どうしてFIT RSの6MTやめちゃったのかね インプWRXのベースバージョンが、最初230万くらいだった気がする
>>392
わかる、狙い目だよね
友人が最低グレードのMAZDA2乗ってるから何度か助手席座ったけど、車両価格から見たら内装も安っぽくないし全然アリだと思った
ただ当方北陸のため大雪の時だけが心配 600キロそこそこで4座の軽を作ったスズキは凄いと思うの。
なんでMTがこんなに高いの？
バカじゃねーの？
オートマが+20万だろ普通
まぁ本当に走るの好きな奴はワンランク上の中古買うだろうけどな…
>>413
面白そうとは思っても実際にトゥインゴ買う奴はほとんどいない
日産のロゴ付けて日産車扱いになればもう少しハードル低くなるが >>414
正規ディーラーが全然ないからね
それに外車だし、買うのはかなりリスキー スイフト軽いからそれだけで軽快だよ
ただし質感とかギシギシいう部品精度は期待しちゃいけない
外車はリセールが悲惨だし故障も多いから保証切れた後、長く乗るのも辛いというのでやめたなあ
そこそこの価格で遊び倒すならスズキだよなぁ。
細かい不満も許せないなら他所の買えば良いかと。
普通のスイフトのMTなら150万円台から
クラッチペダルの横に左足置くスペースがあって
ステアリングもテレスコピック付きで適正な姿勢がとれる
860kgの車重に1.2NAは十分軽快
N-ONE RSは840kgだから20kgしか違わず排気量は半分
ターボついても出力もトルクともに追いつかない
その上N-ONEでは選べないブラインドスポットモニタつきで予防安全でもアドバンテージ
シビックTypeR考えてたけど完売みたいだから
ヤリスRSかねー、選択肢的には
テレスコ無いし、後席の生地が無地だし、メーターのレイアウトがヒドイ
>>418
使い捨て感覚で乗るものだよね
乗り換え続けられる人に向いてる >>422
コストが一番の理由だけど、購入者側も雪道などではFFの方が安全なんだよね
FRの良さってスポーツ走行でのトラクションの良さなんだけど
正直、フルアクセルかますサーキットか非合法走行じゃないと差はわからないです
クラウンとカムリで日常走行で大きく違うかって言うと
法定速度内では違いに気づかないのでは >>4
乗ってた時あったけど、狭い道も楽々走れて楽しかったよ。 >>430
5ちゃんねるでは、韓国車に遠く及ばないとかいうコピペを良く見るな。 軽だろ？
たかが軽に200万とか
マジ頭おかしいよな
>>428
馬鹿か？
雪国で四駆以外はキチガイだろ >>391
確かに
BMWに抜き返された時は男として情けなくなる
軽は下道オンリーでまんさん向き 一番安いアルトのマニュアルが楽しそうだぞ
８０万円台だよ
>>100
別に何とも思わない。スーパーにはN-BOXの方が行きやすいから。
遠出はヴェルファイアで行くしね。
それよりディラーで車を残価設定で買う方が余程恥ずかしい。 これって軽？？？ 最近の車、外観からじゃあ、軽と普通の見分けがつかねぇ・・・・
ホンダのデザインの悪さは
相変わらずだなwせんすの欠片も無いw
昔はエンジンだけはブン回って良かったけど
価格が高すぎなんで買うならワゴンRのMTかな。アルトは窮屈そうで無理かな。
>>113
キミの運転技術ではそんな事気にしなくても平気だよ
逆に運転技術が低すぎてひっくり返すかもしれんけどね
そういうのはただのマヌケ もう自分で運転する身分じゃなくなったから
どうでも良いや。
ジャップは原始人なのか？
今更エンジン車のそれもMTで喜んでるなんて…
今は静かで上質な乗り心地のEV車を自動運転に任せて
同乗者と楽しく優雅にお喋りが主流だぞ
スポーツカーなんてぼっち陰キャの乗り物
まぁジャップらしいとは思うけどなw
>>235
天高くすっ飛んだあとどうすんだよ？死にたいのか？ アルトワークスの取り得ってコスパだけじゃん
そんなの選んだら後悔しそう
>>17
昔、ミラターボっていう軽がこういう形状だったけど
カーブもぴったり接地して、軽の機敏さで速く回れたよ
凄いなと思った
リッターカーにはない軽快さよ ＞1
いくらアッパーボディが従来型と変わらないって言ってもデザイン酷過ぎるだろ
インテグラとかオデッセイとかホンダは本当にデザインチェンジのタイミングが下手過ぎ
つか馬鹿すぎ
>>445
イギリス人の自動車評論家が日本車買って喜んでたぞ？
マニュアル好きそうだし
チョン国はG7入れてもらえそうにない事が悔しいの？ >>40
あれ、マフラーだと真顔で知ったかぶりしてた奴いてたな >>447
何も付いてなくて軽さが半端なさそうなイメージだが
ひたすら軽い車でしか味わえないおもしろさを体験出来るのではないか 雪降らない地域に住んでたら欲しいかも
横幅ないとふらついて危ないからな
降雪地だからこそMTが必要だろ。
AT、CVTは、スタックした時に微妙な操作ができない。
>>433
雪国で暮らしたことなさそう
非雪国民の四駆信仰は異常 雪国でも町中なら軽でも四駆はいらない。
スタッドレスタイヤをマメに買い替える方が安全。
>>425
typeRはMTなんだけど電子制御でどう操作してもまず
エンストしない まあ3ナンバーが400万円以上する時代ですし
物価の上昇考えればこれが普通
衣食住が安すぎるねん
心理学的な見地では車という物は人間の能力増幅装置なんだそうだ。
チビでも大きな車に乗れば自分も大きくなったと錯覚できるし
運動音痴のデブでも速い車に乗れば誰よりも速く走れるし
ブサイクでもカッコイイ車に乗れば自分もイケメンになった気になれるし
中卒の土方でも高級車に乗れば自分が偉くなったと勘違いできる。
そういう人間の劣等感に訴えるのが自動車というプロダクツなんだと。
軽自動車なんて恥ずかしいという人がよくいるけどそういう人は
何らかの劣等感を持ってる人間なんだろうね。
昨年、S660買ったけどαで無限パーツ、オプション込み込みで315万だったわ。
一番に小型EVとぶつかるんだからそろそろ価格とか考えないと
一口にマヌアルと言っても常時噛み合い式シンクロ付きトランスミッションと常時噛み合い式ノンシンクロトランスミッションとがあってだな
ソコソコ安くて加速する車が欲しくて、ワークスとかスイスポとか色々試乗した
そして業オク中古bmw3000ターボ100万円が最高だと言うことに気がついた
ゼロヒャク4秒台、多少の維持費は無視できる性能
>>4
> 恥ずかしくて軽四なんて乗れるか
なら、そういう人は普通車にどうぞ。
そして貧困だの不景気なんかの話はやめてね。
自分の見栄で高い買い物してるだけなんだから。 >>18
初代？のアルトが47万円
CMで47が強調されてて「アルト47」って車名だと思っていた うーーーん、、
軽自動車でスポーツか、、、
安全性がな、、
>>354
中級上級層なら嫁車に軽とか国産は無い
ミニクーパーのS以上とかアバルト595
アバルトは回転半径デカ過ぎて取り回しの面で敬遠されるかもしれんけど クルマ同士の事故の死亡事故って死亡者は殆ど軽自動車側なんだよな、、、、
軽自動車で飛ばすって、ちょっと、、
>>475
事故ったら死ぬ方がスリルがあって良いんじゃないか？
だってスリルを楽しみたいから飛ばすんだろ？ >>1
アルトワークスの流れで、スイスポになってるけど、標準のスイフトとかの方がNワンの比較対象になるんじゃないのかな
スイフトならMTは150万円位からあるでしょ
Nワンの紹介記事だから敢えて外したのかな？ >>465
GT-R持ってるんだが都内走りにくい。
コンビニ、コインパーキング等気を使うのよね。
それで気軽に乗れるオープンMRのS660MT増車。
一般道、峠走るならGT-RよりはるかにS660の方が面白い。峠は最高。
高速も何気に高速安定性能あるし。 >>481
左右前後大型車に囲まれるのは怖いよね。
あとS660は街路樹に隠れるからそれも気をつけないといけない。 やっぱ軽トラじゃね？
ホムセン行っても余裕だし
アクセルベタ踏みできるし
>>465
安いな。
結構、我慢して絞った感じか。
市販パーツでのカスタムもするの？ >>1
ミニバンタイプでMTを選べる貴重な車だけど値段高すぎる。
5速にして価格下げた方が良かったと思う。 >>487
どっちかと言うと、金が掛かってるのはボディとサス周りだな。 >>474
ドアが2枚しかないような車を買い物車にするような主婦いないわ
使い勝手悪すぎだろ >>472
スポーツといっても色々でな
こういうクルマは200km/h出してカッ飛ぶ車ではなく
街中や箱根ターンパイクとかでクイクイ曲がって小気味良さを楽しむ >>489
うちの嫁用車は2枚ドアのフィアットだが ちょっ、高過ぎじゃね？
7年前じゃ考えられない価格なんですけど…
これのAT乗ってるわ
車とかわからんし通勤でしか使う用途ないからなあ
見栄とか十年くらい前に捨てた
>>486
市販パーツでのカスタムは現時点程々だな。
つかオプションは30万近いTVナビキットにチタンシフトやその他。
315万以外のパーツとしては柿本マフラーやスプーンのエアクリぐらいだよ。
あと無限ハードトップとか。
これからまた弄るけどね。 安いことを至上命題にするならば、ダイハツ ミラを中古で買って乗り潰すのが一番だな。
パワーウインドウすら付いてないが(笑)
>>493
え？10年前から軽の値段の高さは話題になってただろ
今の軽は小さいだけで作りのクオリティは普通車と変わらんから >>495
車検用にオンオフ切替可能なパワーリミッター解除のECUチューニングまでやると、流石に金食い虫過ぎるか。
ミッドシップだし、スポーツエアクリーナー交換とか、吸気周りから変えたほうが利得は大きいな。 >>487
オリジナルに5MT出して欲しい、先進安全装備はOPで良いから
あとRSのカラバリが暗すぎて鬱、オレンジのアクセントもどうにかして欲しいし 10k辺りの馬力1馬力下回るとスポーツカーとしては遅いからな。
N-BOXもN-ONEも
ちょっとサイズアップした全長3メートル70弱程度の
5人乗り排気量1300ccくらいのコンパクトカーがあれば売れるのに
サビサビのワゴン車に1人で乗ってる方が恥ずかしいと思わないのかな？
今、目の前の交差点で3台が絡む事故が起きたが
N箱軽症
プリウス大破、後部セクション消滅
キャリー大破横転
それでも運転手3人とも怪我無しとか😁
今のブサイクなフィットもRSは格好良くなるのかなと期待してたのに残念
>>506
君の思うカッコいい車教えてよ
新しいフィットのデザイン大好きなんだけど 乗ったこと無いけど
『インパネから生えた、シフトノブ』が、絶妙に操作しやすいのかもしれない
知らんけど
こんな車高の高い車でサーキット攻めたら横転するでしょｗ
>>502
元々のデザインがカッコ悪すぎるからね
何考えてあんなデザインで出したのか？ 普通車のMT乗りはフロアトンネルから生えてるシフトに慣れてるぞ
フロアシフトだったけど
密壺みたいなサイバーCR-Xが最高！！って、人も多い（らしい）
趣向は、色々ありますわな
S660一度乗ったことあるけどたしかにめちゃ楽しい。
欲しいけど高すぎるのがネック。
実用性ゼロだし所有レベルは高い車よね。
正直いうとNボックスよりもルークスの方が乗りやすい
2代目のシビックタイプRがインパネからシフト生えてたけど
一部の評論家はハンドルからの移動が少ないみたいに賞賛してたが
ほとんどは評価すらしてなかったな
なれてりゃフロアから生えてる方が良いに決まってる
N-ONE RSは実用性もありMTでいいんだけど、箱型だから競業車種も多いし迷うところやね。
S660のような突き抜けた車でないから。
S660も全く売れてないけどね
それでもラインナップする辺りがホンダの意地なんだろうな
ミニバンのホンダなんて自嘲気味にCM打ってる割に
二百万円の四分の一は提灯ライター含む不潔な広告業界のエサに回ってる
S660で朝夕乗るの楽しいんだよな♪
自転車JKのパンチラ拝める可能性がむちゃくちゃ高いのよｗ
確か一般的な市販車で一番座面が低いんだっけ？
>>507
俺も今のフィット好きだよ
今までと比べてガラッと変わったからブサイクと表現しただけで悪気は無い。
俺はフィットで1番格好悪いと思っている2代目の前期型RSに乗ってた。フィットで1番格好良いのは2代目後期型だと思っている。 >>157
あれはシャーシとかアルミ使って軽量化したりしてるからなぁ
昔のアルトみたいなのを拡張して最低限の装備にすれば200万以下でも売り出せなくは無いと思うけどなぁ
車重700kg台キツくても800kg台なら前後バランス考慮しても達成できるだろうし
ただ今の衝突安全基準さえ無ければだが
あれはマジでいらない
軽なんてどうせある程度の規模の事故起こしたら安全基準なんて関係なく潰れるんだから 200万でFRでなんて車出したところで売れないのはもうメーカーは知ってる
実際末期のシルビアなんか全く売れてなかった
声の大きいだけの買いもしない自称客は相手にする価値がない
スカイラインもこの手の奴らに振り回された挙句事実上消えた
>>522
ロータスも今年で既存プラットフォームは生産終息って言い出したな。
BEVに移行するつもりらしい。 アルトワークスと比べてならアルトワークスを選ぶだろうな。
ちょっと勝負にならないんじゃない？
>>526
AZ1とキャラは、運転席に座ったまま地面に手が着く車だったな。 nワゴン乗ってるんだけど新しいnワゴンは顔が超絶ブサイクだから買うの迷ってたらディーラーにこれ薦められた
多分新しいnワゴンの顔が嫌って言う人にこれ薦めてみるって言う図式なんだろうなと思う
nワゴンより安かったらこればっかり買う人多くなるからお値段設定上げたんじゃないの
取り敢えずホンダはnワゴンの顔前に戻してよ
三気筒エンジンはうるさい
デザインおかしい
MTだけは評価する
こんな車に6MTなんて125㏄のMTバイク並みにチェンジ激しそうだな
それをスポーツ感というならそれはそれでありだろうが
買うならアルトワークスでしょ。
なにより車重が軽いのが魅力。
４WDも選べるし。
>>4
自己陶酔でカーッチョイイ
と勝手に思ってる高級車に乗ってても誰も見てない件
早く大人になりなさい >>532
街乗り向けターボエンジンとの組み合わせだから、カンカンに回して乗り回すようなセッティングにはなって無いな。 >>534
取り敢えず自分かGT-Rくらい乗れるようになってから言えと思う
まあGT-R乗ってるような人はそんな見下すなんてしないだろうけど >>508
試乗した時はシート上げたな@昔ながらのフロアシフト車乗り
個人の体格にもよるだろうけど、ちょっと左肩凝りそうな感じ
座高あると良いのかな？操作感は悪くなかったかな 200万の軽を買うくらいなら、MR2(AW10)を150万で買うわ
いま売ってるわけないけどさ
>>522
そのスペックを200万で販売出来るなら30年前のブームの頃に出してるでしょ >>533
死語だがホットハッチってやつは軽さが命だと思うわwww
ましてやターボ車だからパワーなんて後で簡単に上げられるが軽量化なんて簡単に出来ないしなw
N-ONE RS買う金でワーキチ買って浮いた金で車高調入れてターボチューンしたほうが楽しめるべwww 走りにこだわっているんだけどもう定年という爺向け。
実際の走行は、ショッピングセンターへのたらたら運転だから。
爺さんの最後の思い出の車よ。
>>4
むしろ軽が一番便利だと思うようになったわ
世田谷とかあんな小さい路地が縫うような道で外車の糞デカイセダンや四駆とか乗ってアワアワしてるBBAとかしんで欲しいわ 頭の悪い奴、肉体レベルの低いヤツは自分に足りない物を補おうと高性能なハイパワー車を求める
大人として成熟している物は安定した高級車やハイブリッド車を求める
これが世の中の真実
>>545
俺の親父68歳だけどインプstiのMT乗ってるよ
マニュアル乗れなくなったら車やめるわと
2年前に帰省した時に言っていた。 でかいセダンも買えるのは爺ばかりで、たらたら走ってでかくて邪魔なだけのが日本の車事情じゃないの。
行くのは病院とショッピングセンターとコンビニぐらい。
クラッチペダルは安全装置だからね。
安全性能重視ならMTになる。
ATの方が乗り心地良いし楽だし速いのは分かっている。
>>544
簡単には上がらないよ
特にワークスとかスイスポはな >>489
中級上級の事言ってるんだ
そのレベルの人たちは使い勝手を考えるより先に
どれだけお洒落かとかそういう風に考えるよ
夫が車好きならたまに楽しく乗れるフィアットとか
アバルト、ミニなんかが選ばれる
それが3ドアだろうが5ドアだろうが RRのMT、
トゥインゴのSが180万円台なんだよなぁ・・・
現在の自家用車の用途は、ショッピングと通院なんだからAT軽ノンターボで十分なのよね。
それに割り切ってデザインして売れたのがNボックス。
もっと売れたのが、中古の軽。
N-ONEもトゥインゴもクラッチペダルの左側に足を置くスペースが無い
クラッチ踏んでないときはペダルの下か後ろに置いとくしかない
ただトゥインゴは本来の左ハンドル仕様ではタイヤハウスに足を置けるので問題ない
スイフトにはフットレストがついてるし
アルトワークスはクラッチペダルをずらして
フットレストを後付けできるキットが売られてる
トゥインゴってこのスレで初めて聞いたわ
見た事無いけど売れてるの？
エブリィとかハイゼットで十分だけどね
エンジン音響いてうるさいの我慢できれば
四気筒エンジン
四独サスペンション
MT
RR
これが至高
マニュアルなのにACCとレーンキープ付いてるのがいい
個性がはっきりしていいと思う
一発でNONEだってわかるお顔
>>558
売れてはいない。リアエンジン後輪駆動に興味がある一部のマニアの間だけで有名
フランス車ってだけでもハードル高いが、なおかつスロベニア製造なので
みんないいねいいね言うけど買う人は見た事ない 軽自動車に200万円とかおまえらホンダごときに馬鹿にされ過ぎだろ
>>555
Youtubeにチャンネルもってて視聴回数稼げてるヒョーロンカなら食っていけてるんじゃね >>551
ECU書き換えるだけで簡単にパワーアップするんだが >>563
雨の日のブレーキに注意は、どの車も同じ >>543
30年前だともうライトウェイトスポーツよりハイパワースポーツが主流だったから売れなかったでしょ >>558
そこそこ。
安いように持ち上げるけど、実際の売値は中古でも家のあたりだと三百万円弱の扱い。
所有しないことを前提の自動車評論家の評価は高い車。 >>571
いやいやまさにその頃は
ユーノスロードスターが大当たりして
世界中のメーカーがライトウェイトオープンを追随してた頃だよ
もちろんパワフルカーも人気だったし暴走族はシャコタンマークIIの時代だったけど >>554
後輪駆動で180万ならジムニーで良くない？ >>552
「上級者」と「上級国民」の違いを考えるとよい >>249
それ衝突安全性関係ない
燃費規制のせいや >>579
今の軽規格と64馬力を残したまま
661-999の規格を新たに作りゃ良い
幅を10cm広げて馬力規制なし
税金は登録車の半分 こないだGRガレージの人と話ししたんだが、大きな声では言えないし通勤には使ってないけど自分の車はスイスポだって言ってた。ヤリスなんか買うだけで弄るまで金回らんって。
ガチでサーキットでタイム狙うなら戦闘力的にも価格的にもスイスポ一択なんだそうな。そういやあちこちのアップガレージでスイスポ新車外しの純正タービンやら足回りやらシートやらタイヤホイールやらゴロゴロしてるもんなw
っていうか鈴菌パンデミック、恐ろしやw
200万あったら中古で程度の良いアバルト595いけるんだが
>>576
ジムニーはそう言う車じゃないしね
軽トラもドリフトする奴はいるが挙動は運転していて面白い車じゃない そそ、車好きのいう後輪駆動って滑らせるのが目的だからリアが安定しない車を求めてる
昔はMRまで普通に売ってたから凄い時代だったよな
>>474
ミニもいい加減ミニの看板下ろせば良いと思う
クロスオーバー4の全幅1.82mとか、クラウンよりデカいんだぞｗ
糞カッコ悪い ハイパワースポーツカー乗りは軽量オープンのコペンやS660を足に使う人そこそのいるよ。
選択肢としてはN-ONE RSも悪くないと思う。
日常使い勝手もいいし。
ただそれより安く買えるスイスポもあるもんなあ。
スイスポ大人気
アルトワークスでいいんじゃないの
こんな重いゴミでスポーツ走行とかｗ
結局、スポーティーカーの悪い点ってみんな新車で買わずに
値落ちした中古目当てだからメーカーにとっては全く儲けにならん事よな
中古だけが1台で4人も5人も回転してるような感じで大体20年経ったら部品買えなくなって終了
>>590
日常使いは日常使いで切り分けたいな
一台しか持てないならしゃーないけど 軽の6MTってどういう時6速に入れるのか謎ではある
段数多ければ良いってもんでもないと思うが
>>595
「これ6速ついているんだよねえ…」とよた話をするためについている。
使うわけではないから。
たぶん6速ついていなくてもユーザーにばれない。 >>593
理想はハイパワースポーツカーと軽量オープンカー、日常使いはミニバンやSUVの3台体制。 >>595
普通に高速乗って巡航してる時は6速なんじゃないの？ >>241
確かにs660ってバイクより荷物乗せられないっていうからな もう遅いんだがバモスの最後に6MTターボ積んで欲しかったなあ。
アンダーフロアミッドシップで運動性が面白そうなんだが。
>>597
俺はロードスター＆スイスポ＆ジムニー辺りの3台持ちが出来たらなぁって思うわ。あと人乗せる用＆下駄車に古くて安いのでいいからオデッセイ辺りあれば完璧。 軽のゴミ車体でスポーツ仕様なんか自殺志願者用だろｗ
>>598
6速でトルクあるのかな？わずかな傾斜でも失速しそう
軽ターボの6速ってのを一度も乗ったことが無いからどういうレスポンスなのかさっぱり分からんわ >>559
エブリィに13年間乗ったけど特に音がうるさいとは感じなかった。
なによりあの空間が魅力だった。 >>603
田舎暮らしで全員車持ってるような状況ならそういう揃え方もできたんだろうな >>571
30年前ならまだシビックタイプRが出る前だから、そのスペックなら爆売れしてるよ
つまりそんな価格では作れないんだよ夢ばっかり言ってんじゃねえよw >>589
クラウンが幅小さすぎるだけ。
なにあの細長いの… >>595
5速と同じファイナルギア比を6速に置いたとすれば一段ぶんクロスレシオ化できるとか
かつてのビートもクロスレシオだったが、クロス化されてた影響で100km巡航5速5000回転オーバーなお祭り騒ぎだったしw >>613
すぐ後ろにエンジンがあるので
いつもうるさい >>572
バイクの新車よりも安いと言われたスズキ マイティボーイ
驚異の45万円 >>565
リアエンジンリア駆動なんて珍しくも無かろう
RRで余計な機械の介入がなくMTでちょっと足回り弄ればドリフト出来るサンバーというものが日本にはある
軽トラックにはミッドシップもあるし意外と楽しいぞ ビートには幌と荷室がついてたのに
S660はなんであんなになっちゃったのか
>>616
RRサンバーは中古しかないし、MRアクティは間も無く販売終了。 >>72 外部ミッションメーカー製じゃ無くて、本田内製だからw
絶対に買わないわ。 >>575
いうて30年前の日本じゃ走り屋全盛期だったからライトウェイトスポーツよりスープラ、GTR、インプ、エボとかそっち系が人気だったと思うが
ロードスターに関してはライトウェイトオープンであってスポーツ扱いされてたっけ?
あの頃だとバブルの名残でオープンが人気あったのは分かるが
日本で30年前にそこまで売れてたオープンじゃないライトウェイトスポーツカーってあんま記憶にないな
ライトウェイト好む人はシビックとかに乗ってたイメージだわ >>618
中古だからこそオモチャに丁度いいんやん? >>620
そのころは中古もけっこう出回ってきてて
AE86 AE92 MR2 CR-Xなど1600CCクラスが人気だったよ >>624
ハイパワーにスペシャリティーにテンロクに軽スポーツとよりどりみどりの黄金期だったな
まあハイパワー以外も若ゾーにはやや高嶺の花で無理して乗ってた感 >>625
いやいや、小さくてもあるのと無いのじゃ大違い
S660はマジでなんにも置けないじゃない >>627
おそらく実用性のなさは世界トップクラス
でもそこがいいとも言える。
所有するレベルは高いわな。 >>617
ビートもコペンもロードスターも何もかも大抵は初代を超えられないな
法規だけ最新の満たして復刻版出した方がマシなのばかり >>629
でも実際S660はビートの後継ではないんだけどね。 >>626
無理してセリカに乗ってたw
でも友達の中では一番いい車だったw >>624
86は中古で安くなってたのもあったから人気もあっただけであって純粋に86が人気あった訳じゃないからなぁ
mr2はマイチェンして足回りまともになってある程度売れてはきたけど所詮ハイパワー車買えない層がスポーティーカー欲しくて買ってた記憶しかないなぁ
crxなんかはシビックと同じでライトウェイトスポーツが好きな人が買ってたとは思うけど
ようは高いスポーツ車を買えない層が買ってたから伸びただけでライトウェイトスポーツだから売れたって印象は無かったな >>631
カレン「セリカとかうらやましいわ…」
キャバリエ「ほんまほんま」 >>328
ケータハムの毛自動車バージョンならと思ったが車体だけだと勝てないな
色々つければ楽勝だが…
こっちもオワコンだけどね… >>633
サイノス｢あの…｣
江口｢ルキノっていいかも｣ >>19
毎日軽トラ乗ってるけど別に楽しい事はない >>595
オーバードライブ扱いだから、高速巡航用の高いギア。
あるに越したことはない。
街乗りは3速4速だけで外さずに走れる。 回ってる部品が小さくて軽いと、吹け上りや回転落ちが速いからMTガチャガチャするのが楽しい。
トラックとか貨物車はフライホイールが重いので、あんまり面白くない。
>>639
トラック等の大型はガチャガチャやることを楽しむ車じゃないからな
どっしりとした運転をしてトラック野郎気分になるんだよ >>639
回転落ち悪いからゆっくり変速せなあかんのよね。市販車も4人乗り前提のフライホイール重量だからマシンガンシフトとかありえないよね。 ソコはね、ダブルクラッチを踏んでスコッと入れるw。
知り合いのs660に乗せてもらったことあるけど
184cmの自分は頭がロールバー(？)にゴンゴン当たって無理だったｗ
知り合いは165cmなんで問題ないけど初めてチビが羨ましいと思ったわ。
S660って楽しい？
カプチーノとどっちが楽しいだろうか
>>550
年寄りは足が痛いからＡＴに乗ってるんだが
年寄りは車に乗るな言うんなら代替交通機関も自費で整備してくれるんだろなｗ >>4
うちの嫁は年収1000万あっても軽しか乗らないって言うぞ
なんで軽よりデカい車に乗らなきゃあかんのかと 200万の軽ってその辺の軽と乗り心地とか違うの？
普通車に対するレクサスみたいな
メジャークラフトの新作ロッドが販売されたかと思っただろ
>>649
街乗り重視で、遠乗りをあまりしないなら軽自動車で充分
だしねぇ。賢明な奥様だわ！ >>650
N-ONEは高価なだけあって乗り心地は良かった。
インパネも写真で見るほど安っぽくはなかったかな～ >>650
ボディの設計やホットボンドを使った超鋼材はレジェンドと同等。
軽自動車のサスにスタビライザー標準とか、見えない部分に金はかかってるが
それを宣伝することは無いので、車体が高い！という印象しか一般客には残らない。 車好きや金持ちの道楽なら売れそう
これ1台で全てこなすのはバカの所業
>>658
インフレ、デフレ と スタグフレーションを同列に語っちゃいかん >>653
アルトワークスにはそれがないんだよな
上質感で選ぶならN-ONEということになる N-ONEが売れてるのは女ウケする見た目だけでしょ
アルトワークスも見た目をマシにすりゃ売れるのに勿体無い
>>662
買うのならアルトワークス＞スイスポMT＞ヤリスMT
の順だな >>661
アルトワークスは見た目はアルトのままがよかった
バンパー開口部とかしょうがない部分もあるが
メッキパーツでデコるのは要らなかった >>635
インプレッサリトナ・ミラージュアスティ・ユーノスプレッソ・AZ-3「うちらも忘れんといて」 日本の車でなんでもくれるというなら、R32スカイラインだな。
>>664
まぁ、ネラーならスズキとスバルが最初の選択肢で
トヨタ車が安ければ次の選択肢で、他を見る必要は無いからな(笑) >>639
Kトラのフライホィール重いかって?
全然そんな事感じないね
スロットルペダル少し緩めると同時に
エンジン回転即落ちるけど
愛車はスバル製サンバーKトラ もうしわけないけど、軽は事故ったときすぐ死ぬ
普通車なら重傷程度で済むようなものでも
おれ、事故らないし？いってても相手が車線はみ出して突っ込んできたらハイ、終わり
大切な人を乗せるなら、安くても普通車にしとけ
>>668
大体、車スレって、書き込んでるのが50代後半ぐらいって感じだな(笑) >>672
70～80ぐらいの爺だらけだぞ
軽は走る棺桶とか連呼するアホはそんなやつ Z33の中古買ってナビ アルミ レカロ スポイラーなどなど買ったけど
200万なんていかんぞ
そんなカネ出してドノーマルの軽四はさすがにどうなんだ？
>>675
日産の車は人気がなくて安いだけじゃない? クラシックカーは、それなりにセルフメンテナンスと維持コストを多めに払える人向けだしな。
GRヤリスの安い奴が２００万円台だから悩みどころだよな
運転下手な奴はMT乗れば上手くなるよ
>>6
嘘つけ
MT車は少なく、マニアに好まれるから高値安定だぞ >>676
車は安かった
身バレ嫌だし値段は書かん
改造費の方がはるかに高い
ここからさらに全塗したら総額200万超えるかも というわけでホンダさん、ミッドシップのバモスに6MTターボを
載せて顔をN-ONEにした奴を作ってくれませんかね。
やっぱりマニュアル車の方が運転しやすいよな。
頭では無くて身体で運転出来るんだよな。
ワークスAGS買ってECU変えたりして遊んでるが
マジで軽さは正義だぜ。
次に乗り換えるときMTで軽いのがあれば良いけど
スイスポ、フルモデルチェンジしないかな？
軽トラ、軽バンの5MTが最高
荷物も積めるし車中泊も出来る
一番廉価グレードでも100万円位
エアコン、パワステついてて十分
>>681
全塗はミーティング出るなら必ずするから、＋70万円確定だな。
お買い上げありがとうございます。 >>688
AT乗っててもクセで左手をシフトレバーに乗せてるしなw >>6
そうじゃないのwお前らって運転免許すらオートマ限定で取ってそうだし あるあるだけど中々５入れない
直線長ければ入れるけど
>>673
若い子はゲームの中でスポーツカーに乗ってるから実用車しか買わない エアバッグと自動ブレーキ付いてる軽だったら、90年代のエアバッグ無し普通車よりは安全かな
後は普通車でも重量勝負だね。重い方が勝つ
>>701
昔のワゴンRとか、ロールオーバー非対応の時代の製品だとキャビン保護なんてされて無いからな。
河川敷で横転するたびに二人即死のニュースが出てた。 >>667
NXクーペ｢…｣
セラ｢お前ら小物過ぎ｣ ヤリスクロスのガソリンで200万ぐらいやで。軽自動車の維持費が安いのはいいけど、お金で買えない安全性がだんちがい
>>693
それな。日中乗り回してる人でMT選ぶことはないよな。夜間の2時間ドライブ組限定。 >>708
MTでも運転が楽しいのとそうでないのがあるからな
楽しいMTなら飽きない エンジン
足回り
車としての基本が良く出来てると
MTの運転は楽しい
>>709
んなもん道路状況次第だよ。
箱根の旅館経営者やスタンドオーナーが35GTRやらフォーカスRS乗ってるのは走り好きなら皆知ってる。 >>711
通勤レベルの速度域でも楽しい車あるよ
高級車じゃないと運転楽しめないわけじゃないしあんまり高性能なのは街中じゃ持て余して楽しめないんじゃないかと 最新MTモデルは、アシスト機能が豊富で
そんな運転者への負担なんて気にする程ではないな。
>>1
199万円と言えば、EK9シビックRが185馬力/8500回転、4輪ダブルウィッシュボーンサスで199万円だったよね！！ >>1
ワークスは670kgで64馬力だぞ。
ECUチューンのみでパワーウエイトレシオは9になる 今が100万あれば5MTの2シーターミッドシップ4WDのホンダのマシン買える最後のチャンスだぞ
>>716
予算百万縛りだと、アクティは買えないな。 >>714
まさしくEK9を通勤に使ってて萎えた。
B16Bは吸気系も高回転寄りでフライホイール軽くて回さないとストレス凄かった。タイヤもコンパウンド柔くて石付きまくりでアンダーコートのないボディにカンカン当たって五月蠅い。低速だとリジッドサスなのかってくらい突き上げる。 こぞって、オリパラ白ナンバーを付けるあたりに軽四乗りのいじらしさって言うが、いたたまれない哀れさが滲み出ているよ（笑）
>>356
何言ってんだよ、スイフトなんてナビも付けて150万で買えるぞ
さらにBSMやACCなどなど先進装備もちゃんとついとる
スズキ舐めんな >>722
Nワゴンは、あれで丸目。
眉毛付いてるから、ドカタ顔だけどな。 >>652
街乗りでも全然違うんだがまあ乗ったこと無いとその違いは理解できないだろうね
取り回しが楽ってだけで他を見なくしているんだろうね >>725
ミニBEVなら、中国製ジーリーのが市内を走ってるよ。 MTは中古車でも高い。レクサスやクラウンやgクラスなどは希少車で直ぐに売れるらしいね
>>726
だもんでアコードSirのMTにしたけどVTECは回したくなって煽り運転ぽくなるから、今はまあロケットプリウスα。 車体が黄色の軽自動車に白ナンバー付けてるやつwwwwwww
結局ヤリスやな。
足回りや燃費や大きさや価格も含めてバランス考えればヤリスで答えが出ている。
ほんと市場主義のトヨタはあっさりと答えを出してもうたからな。
他が幾ら頑張ってもしばらくヤリス以上は出せないし、
出したとしても「ヤリスで十分やなー」になる。
ヤリスはそれくらいまとまってもうた。
それ以外は好みで選ぶものやで。
「車なんて動けばなんでも良い」という人はヤリスやねん。
こういう提灯記事書いて「どんな車にも素晴らしいところはある」にするから、
クルマ雑誌の記者はクソばかりやねん。
結局売れてるのが一番良い車ってことになるわな
アルトワークスなんかはヤリスの足元にも及ばない
>>671
昔の軽なら即死だったのが、今のは命に別状は無く、足を持っていかれる程度まで安全性は向上している…と思う
ニュースでは単に「命に別状は無い」で済まされてるんだろうけど なぜオートマ限定氏は車スレで常に上から目線なのか…
軽のドアペラペラだし事故って潰れてるの目撃するとこえーよ
>>736
百万けちって自分の足がやられるとか、自分の価値低すぎないか？
言っても百万プラスするだけで普通乗用車が買えるのに。 スイフトよりヤリスの方がデザインは好みだけど、普通車のスポーツモデルで3気筒なのは無理だわ。
>>4
いやいや、そもそもお前に羞恥心ないやん・・・ 軽乗りって普通車だと維持費が払えない貧乏人って事だよね。
車が財産扱いとかおかしい。軽と同じ扱いでいい。
車庫証明、実印が必要、税金高い。3重苦があるから軽以外は面倒で選べない。
流れの早い道使わず高速乗らないなら軽で十分。右折をなるべく避けるのも心がけてる。
>>4
それな
縦に細長いボディーが気持ち悪すぎる
走行安定性でもはや不利なボディーの車なんかゴミでしかない >>740
３気筒はマキネン監督がいうところのドラシャ長問題も解決、補機取り付けも容易で軽いエンジンといい事ずくめ 10年前はアコードが400万超えてボロクソ叩かれてた。
今となっては適正価格
>>456
四駆が有利なのは走り出しだけなのにね。
基地外みたいに凍結路面で飛ばしていて、突然スピンしながら路外に弾き飛ばされる四駆がなんと多いことか。 >>733,734
自分らがノイジーマイノリティだと自覚しような >>739
けちったんじゃないの 金がなかったから軽にしたの、文句あったら１００万円頂戴 >>750
軽自動車の方が死亡事故率低いから気にするな KP71思い出補正で、ヤリス絶賛しちゃうのも50超えてる人達の感覚だからなぁ。
スズキもセルボ復活か、フロンテとか出さんかな😁
>>748
4輪にトラクションが掛かるのは大きい
俺はFRが好きだけど >>755
AWDも除雪してあるお陰で問題なく走れるだけ
優位性なんてないよ 雪国でも無い街乗りならAWDは重くて燃費の悪い欠陥品
オン・デマンドAWDは、燃費が大きく変わらずに乗り味やコーナーからの立ち上がりが明らかに変わるので、今時の重たいSUV購入で、金に余裕があるならオススメかな。
真冬の積雪、凍結した峠道で、後ろからデリカやランクルに煽られるのは回避出来る。
>>755
雪道でアクセル踏める経験値あれば四駆がいちばん楽だよね、走る曲がる止まらないってだけw
パニックブレーキしちゃう類いは駆動方式以前の話 MT車に乗りたい
どうしても軽1台で
空間や乗降性でそれなりの実用性がある
今どきの予防安全装備が必要
（それにデザインにも個性が欲しい）
こういう人がターゲットになるかな
拘ってるように見えて、妥協し過ぎなのでは
>>762
妥協と言えば妥協だけど
誰もがパナメーラに乗りたいわけでもないよ >>748
走り出しもあるけどWRCでもグラベルは四駆無いと勝てないな
でお雪原だとラリーだとタイヤめっちゃ細いんだよね
太いと平均荷重が落ちるから細くないと走れない
雨天でも溝の無い太いスポーツタイヤほど危なくなる >>756
その除雪してるところでもちょっとした雪だまりでスタックするのが2WDなんだが？
お前雪国走ったこと無いだろ >>760
その止まるも4WDの方が楽だけどね
ロックして滑らせるだけしかできない下手糞にはその恩恵は理解できないだろうね（笑） >>766
雪国に暮らしていて2区で何も問題ありません >>748
雪道のカーブに突っ込んでるのは四駆ばっかりだな
車重あるんだからカーブは弱い N-ONE、200万もするのかｗ
同じ金出すなら、スイスポの方が、断然楽しいだろう。
>>773
仲間とうぇーいしなくなった、中高年のおっさん達だろ？MT走りのメインユーザーはｗ
独身20代なんて、箱型の車買って、仲間とうぇーいが、メインテーマ。 今に始まった事じゃないが、ホンダはコストダウンする気が無いんだな。
ここ10年ぐらいの間に中古車屋の店頭に並ぶ軽の価格が目に見えて高くなったな
あんな値段出すなら新車でコンパクトカー買った方が良くないか？
>>767
ABS標準のご時世にロックさせる方が難しくない？w 200万の予算で走りとか6MTとか言うなら86かロードスターの中古買う方が普通じゃないかな
この辺は希少価値出るから売る時に逆に儲かるかも知れん
>>775
AT乗った方が良いよ、疲れてシフトミスはないわ 「高性能のガラケー」みたいな話だなw
先のない規格にリソースを使う会社は確実に潰れる
>>782
多分居眠りしててもシフトはできる（はず） だんだんEVになっていくと将来運転して楽しいガソリンMT中古車はプレミアム価格になるだろう
>>775
> MTって、疲れてくるとミスしがち。
そういう状態なら運転中止して休憩した方がいいよ
MT/AT関係なく >>768
そりゃ除籍が行き届いた道路だけ走って無理しないで済むならその通りだわな
でもそれはお前の生活スタイルの話であって車の性能の話じゃないんだぜ
>>769
めったに大雪降らない田舎だが除雪が起き届かないからたまに大雪降ると
道路上にの捨てられている車は2WDばっかりだよ
雪道に突っ込むのは運転者の技量の問題であって車の性能の問題じゃないんだよ
問題の本質を区別できないのはバカだからなの？ >>790
私も歩道に乗り上げてるSTIを見たことがあるよ
ﾄﾞﾗｲﾊﾞｰの過信でしょうね
この人の動画のように2駆で困ったことないですね
確かにAWDは出足は良いと思います
>>765
スノーだとスパイクタイヤで接地圧を上げないとグリップしないから… >>781
86もNAロードスターも今は高いでしょ
不人気なNCロードスター辺りならお買い得だと思うけど >>791
早く自分の使用上の困らないと運転者の技量の問題と車の性能の違いを区別できるようになろうぜ
うちの駐車場は出入口が少しきつめのスロープになっててちょっと雪が降ると2WDは登ってこれなくなる
駐車場の住民は誰も除雪しないからスタックしまくりだよ
そんな状況でも4WDは全然平気 >>790
おまえ本当に日本人？
日本語下手すぎるからもう書き込まなくていいよ 滅多に降らない地域なら4WDなんて要らんだろ
そんな事言い出しす奴は事故に備えてハマーでも買っとけw
なんで本田って二輪は素晴らしいのに四輪になると勘違いなモノになるの？
>>791
2駆で困らないと四駆だと楽は別に相反することでもないのになんでムキになってるん？
スリップしてもアクセルちょい踏み増しでグリップ回復できると体感的に知ってれば四駆の利点わかりそうなものだけど >>799
2WDで十分4WDなんていらんって言ってるのはたいてい雪国で碌に運転したことないか
4WD乗ったことないかガチの下手糞かのどれかだろうからね
運転技量の問題と車の性能の問題の区別もつかないみたいだし
いったい何が言いたいんだろうな？ 200万円ならスイスポ一択だろ！
ヤリス選ぶのってGRと勘違いしてんじゃないのか？
>>800
四駆は滑ったらオシマイと思い込んでる人って存在するからな、現実はリカバリーがいちばん楽なんだけれど
止まることに関しては他の駆動方式と変わらないしヘタすりゃ重量あるぶん不利だけど、四駆過信してパニックからのフルブレーキでやらかすおバカさんもまた一定数存在するというw >>802
ブレーキをオン-オフでガツンとしか踏むしかできない人には雪道ので4WDのありがたみは分からんだろうね
その上ブレーキ=フットブレーキと思ってる時点でもうね…
フットブレーキでも常に駆動力のかかるタイヤはロックしにくいってだけでも全然違うのにね
重さもある程度重い方が有利だという場面もあるから単純比較しても意味ないしね 個人的な意見
FRでサーキット、ジムカーナ、ドリフト、ダートラを楽しんでいるけど、雪国で普段使いするならAWDを選びたい
北陸住みでスキーブームの頃はレオーネ、カリブ、レガシイ乗り継いだけど宿予約してスキーに行かなくなってから２駆ばっかりだわ
ロードスターで雪道通勤してたよ。ヤバそうな日はどうせ道路大渋滞だから早起きして電車徒歩通勤
>>311
なおさら日本じゃ売れなさそうだなｗ価格だけみて軽自動車のってるんだろｗ >>806
しゃあないね。
Noneとかホンダなんて、ネラーの車選択肢からは対象外なんだから。
総額2百万以下で全部入り、フル乗車でコンビニ、ファミレスに乗り付けるための、コスパ最強下駄で有ることが必至命題。
大体、この手のスレは、スイフト自慢と、スバリストの俺の車自慢になる。 コスパで言えばスイスポ1択
だが、FR派としてはロードスター1択
ヤリスが買えるならヤリスで良いのよ。
デザインも駆動も設備も燃費も劣るものをわざわざ選ぶのは、
「ホンダが好き」という人のみだ。
「クルマは移動手段」「コスパが良ければ良い」ならヤリスになる。
N-ONEに限らないが、これからの新車は大変だ。
既に200万でWLTCで30を優に超え、Cセグメントのテッペンにヤリスがある。
それを超えない限り「その車種が好きでないならヤリスでええやん」になる。
>>1
スズキは安っぽいんじゃねえ！
安いんだよ！ たけえな！
エブリィジョインターボ4駆MTの方がいい
このフロンテにRG500ガンマのエンジン積んで
200万だったらお前らドッチ？
![【軽MT】楽しすぎる新型N-ONE RS！ ただし価格は200万円 スイスポMT、ヤリスMTなどが買えてしまう アルトワークスは45万安い [雷★]YouTube動画>1本 ->画像>3枚](https://pds.exblog.jp/pds/1/200607/18/63/b0110263_22592085.jpg)
![【軽MT】楽しすぎる新型N-ONE RS！ ただし価格は200万円 スイスポMT、ヤリスMTなどが買えてしまう アルトワークスは45万安い [雷★]YouTube動画>1本 ->画像>3枚](https://pds.exblog.jp/pds/1/200607/18/63/b0110263_22593646.jpg)
>>818
恥ずかしいと思うなら乗らなければいい
それだけのこと >>819
他人のを見るだけで恥ずかしい気持ちになる >>817
後ろが野暮ったいのと
インパネがあまり好みじゃ無かった、、、惜しい！ >>820
お爺ちゃん脳に障害あるでしょ
5チャンにボケたこと書くと笑われるだけだから大人しくしてようね 弟のコンピューター弄ったスイフトに乗ったら俺のR32タイプMのR33タービンに変えてるのより余裕で速かった‥(´・ω・｀)30年の歴史を感じるぜ。
>>825
軽に誇りを持ってるなら白ナンバーでカモフラージュする必要ないのでは？ >>827
そもそもあれってカムフラージュ目的なん？一目でわかりそうなもんだが
車体の色次第じゃ黄ナンバーって浮くからって程度のもんだと思ってたけど
だから下衆の勘繰りだと >>827
他人の車のナンバーの色が
何色であろうと大きなお世話 走行性能が最初は良くても部品が小さいと結局は耐久性も低くなっちゃって金食うからな
ホンダの軽の傾向というか（玉数出た割に古いもんは残ってない
お金持ちの遊びにはいいかもね
>>822
いいこと教えてやる
後はいつもは見ない見えない
インパネはそのうち慣れる >>827
カモフラージュする気なんか一切ありませんがね
誇りを持って白ナンバー軽に乗ってますよ
ところでお爺ちゃん そんな古臭い頭なら何もできないでしょ
カーナビの操作できてる？
スマホを音源にしてカーオーディオから音楽聴ける？
コンビニでスマホ決済できる？
カーナビ画面でYouTube見れる？
たぶん爺さんには何もできないだろね N-ONEとN-WGNってほぼ同じようなもんだよね
どっちかをハスラー対抗っぽいのにすればよかったのに
白ナンバーはドレスアップの一環
解るやつだけ解ればいい
>>833
ホイルベース伸ばし過ぎてるから太いタイヤは無理っぽくね？
Ｎシリーズはほんとギリギリ、前も後ろもバンパーというよりカバー こんな記事を書いた奴って鈴菌だろ
持ち上げといて最後には価格でホンダをディスってる
>>832
ちなみにうちの車（軽箱）にはカーナビもETCもついてない >>816
マツダの旧キャロルにRZV500Rのエンジン積んで欲しい >>715
パワーウェイトレシオ、たったの9か。
ゴミめ。 >>834
やっぱり黄色ナンバーは恥ずかしいと考えてるんだね >>842
黄色ナンバーはダサいからドレスダウンだと考えてるんだろ >>841
ゲスセンパイチッスチッス
愛車の鬼キャン初代セルシオカッコいいッスね、電光ナンバーもイカしてます でもナンバーの黄色と合うボディカラーって難しいよね。
赤のビートやカプチーノに黄色のナンバーは良く合うと思ったが。
煽って楽しんでるだけだろう
相手するから嬉ション漏らしてるぞ
>>845
わし、赤のKei 。ナンバーなんか気にした事ないや。 >>847
赤は黄色でも合うからいいが青とかどうしたものか >>849
そっかぁ。色の合わせ方ってあるんだねぇ。
服とかインテリアなんかもそうなんだろうけど
ホント気にした事ないや。 >>845
俺のはノクターンブルーパール（紺パール）のジムニー(JB23)。
マッドフラップと前後の後付け牽引フックが赤だから、
ナンバーともいいアクセントになってる。 >>849
アルトワークスの青なんか綺麗だけど、今サイト見たら
ナンバーは黒色になってるんだなぁ。知らんかったわ。 軽自動車でエンブレム金色とかカスタムとか
もう貧乏臭すぎて草
>>854
それDQNの型落ちクラウンの定番だがそれは貧乏臭くないのかと そそ、中古の普通車は10年経つとたたき売り同然の価格になるんだが
中古の軽は結構良い値段で売ってるんだよな
どう考えても中古普通車乗った方がトータルの維持費安くないか？って思う時ある
アルト・ワークスは、代車で少し乗っただけだけど、マジでオススメ。
ワークスだから乗りにくいということは全く無く、
低速回転から力がある使いやすいエンジン、
軽くシフトチェンジ出来るめっちゃ出来が良いマニュアル・トランスミッション
(AT車に乗っているみたい楽々にシフト出来る)、
レカロシートも固くなく乗り心地もとても良かった。
だから、普通の車より運転しやすく、マニュアルなのにMTの出来がとても良く乗り心地も良いから、
めっちゃ楽で疲れにくい車だったよ。
その割に、やはりワークスなので、街乗りでもスポーティな感じはしたよ。
スポーツカーとはまた違うんだろうけどね。
という訳で、アルト・ワークスはマジでオススメ。
かつてのK6Aのアルトワークスみたいなやつだったら判らんでもないけど、
普通にヤリスかスイスポでええよなw
