日本電産は三菱重工業の子会社で自動車用ギアの生産設備を手掛ける三菱重工工作機械（滋賀県栗東市）を買収する方針を固めた。買収額は300億円程度のもよう。成長事業と位置づける電気自動車（EV）用駆動モーターの性能向上に不可欠なギアの技術を取得。内製化を進め、生産コストの抑制や納期短縮を目指す。EV市場の拡大をにらんだM&A（合併・買収）が本格化してきた。
三菱重工は国産旅客機「スペースジェット」の事業化凍結など航空関連...
この記事は会員限定です。登録すると続きをお読みいただけます。
残り404文字
ソース
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOJB0453O0U1A200C2000000/ 三菱重工は国産旅客機「スペースジェット」の事業化凍結など航空関連事業の不振を受けて
リストラを進めている。売却するのは同社の工作機械事業を分割した全額出資子会社。
自動車の変速部品やロボットの減速機に必要なギアをつくる工作機械や切削工具を扱う。
国内で6割のシェアを握り、2019年度の連結売上高は404億円だった。
日本電産はモーターにギアなどを組み合わせたEV用の駆動システムを19年から量産しており、
すでに25年までに250万台分の受注を得ている。買収で精緻な加工技術が求められるギアの
自社による製造割合を増やす。
中国や欧州など世界では排ガス規制が強まっている。自動車メーカーのEVシフトが進む中で、
ガソリン車のエンジンにあたるEV用駆動モーターを巡る競争も厳しくなっている。永守重信
会長兼最高経営責任者（CEO）は1月の決算説明会で主要部品の内製化を進めて生産スピードを
高める方針を表明。「技術を持つ企業のM&Aも積極的に実施する」と明らかにしていた。
日本人が開発し、
中国や韓国に、技術を盗まれ、
製品 価格競争で負け、
市場から撤退。 何度も起きた事例。
トヨタ
ガソリン最高！
ハイブリッドで勝てる！
↓
EU、中国「ガソリン車禁止しまーす」
EV技術売ったら、三菱にはもう何が残っているの ?
>>15 新メーカー立ち上げると面白いよね、話題にもなるし宣伝効果凄いよ
でも官僚がかなり邪魔してくるんだってね、完成車製造の新規参入は >>13
中国、EUとも、BEVは諦めて、HVを認めたというのにw
お前の情報は古すぎて笑えるw 売れるうちに売るのかな
価格競争に入ると品質保証が保証できなくなるから早めに手放すかんじかな？
>>19
日本電産って部品会社として大きくなってきたみたいだから
いまさら完成品には手を出さないのでは。
EVなんて特にこれから競争が激しそうだし >>17
となると既存メーカー買収か？
日産？三菱自？ 昔、某自転車部品大手が
自転車の完成車に手を出そうとした事があった
その動きを見せたとたん
完成車メーカーが部品の調達先から、その部品メーカーを外す動きを見せたので
部品メーカーは、完成車を諦めた
さて、どうなりますやら
>>17
日本電産は政府と関わりたくないから部品メーカーになったとも言われてるからな
政商が嫌いとか もう日本電産は、モーターも作れるし、ギアも作れるし、自動車のほとんどの部品を作れるんだから、自動車メーカーを立ち上げればいいじゃん
>>7
利益率10％で８年20％でも4年かかるのなら
今売った方がいいんじゃねえのか？
どうせEVなんか作らないだろう >>1
足元みられて安く買い叩かれたな(´・ω・`) 株価はここ一年で倍になってるのね今からでも遅くないかな
>>31
直結だと効率が悪いんだよｗ
歯車を介するとロスが出るって言ってるやつは
インバーターの変換ロスを認識できないのだろう さて三菱には何が残るのか
飛ばない飛行機飛ぶタイヤ
偽装の電機
どうすんの？
京都四条天神川の三菱自動車京都工場を手に入れてとおもったら
ここはエンジン生産だけみたいだった。
EVってエレベーターのことかと思うよね
区別するように3文字にして欲しいね、
エレベーターはＥｌｖ．
電気自動車は・・・
>>38
カナダで作ってるやん
ウルバリンって名前の小型車 >>30
日本電産のM&Aは技術力のある所で弱ったところを買うってのがそうだからな
まぁ弱ってないと売らないかもしれないけど
その分日本電産が買ったところは経営が回復して伸びるみたいだからな >>1
戦争になったら骨抜きにされた今の日本人じゃヤバくね？
いくら今後兵器の無人化や遠隔操作が当たり前の時代に突入しても、最後は結局生身の人間が抵抗するわけでさ
今の10代20代の男ってさ、
手を胸前でヒラヒラしたりとか仕草が女みたいだし、
女みたいに雑貨好きだし、
女みたいにスキンケアしてるし、
親にぶたれたこともない箱入りだし、
タイマンもしたことない軟弱男だし、
ザリガニも昆虫も取ったことないし、
世界で唯一、まんまと根性論や精神論を排除された男ばかりだし、
世界で唯一、まんまと愛国心を排除された男ばかりだし、
欧米人みたいに頬からヒゲを生やそうとせず韓国風味の不気味なツルツル肌になろうとする男ばかりだし、
気味の悪い韓国風味のヘルメット頭してオデコ全隠ししてるし、
身体や腕はひょろひょろだし、
聞いてる音楽は整形タコ踊りだしな
ほんと日本の男が世界一ひ弱なんじゃね？？いやマジで？？
これで戦争とかマジでヤバくね？ >>10
イギリスやアメリカに日本ががやってきたことだよね >>31
モーターには主力特性があるよ
パワーカーブ見たらいい
効率の良い領域を使いたいのでギアを間に入れるのよ >>28
ボディ、シャシ、足回り、電装系 なんやかんやと要る 株価爆下げ
なんで成長分野の年間売り上げ４００億の子会社を３００億で売るんだよ？
経営陣おかしいだろ
日本電産は自動運転周りができないから、
最終的に自社で完成品は出せないとは思う
ただそれをできる企業は日本国内に他にあるわけでもないが
リチウムがぜんぜん足りないのでEVシフトは無理だろ
>>55
オワコン東芝と同じで優良な子会社から売却されるんだろう >>28
それじゃテスラみたいに屋根飛んでくようなのしか出来ないだろ
シャーシやサスは大事だぞ
スズキかダイハツでも買収しろ トルクあるなら
変速機で回転抑えられれば
バッテリーの容量増やさなくても
消費を抑えられるから
航続距離がノビテル？
>>66
回転が低い時は大電流が流れるから
効率は悪いんだよ
エンジンは回転が低い時は燃料消費も低いけど
モーターは、逆 １０年後、日本電産は日本の有力自動車メーカーになるかもな
>>66
出力や回転数そのものを抑えればいいんだよ。
やり方は簡単、入力の電力で制御。 三菱崩壊だな
そうなると思ってた、防衛も三菱は外すべき
日本電産が日本最大の企業になるだろう
>>69
それは、無駄に排気量の大きいエンジンでスロットルを絞ってるようなものだ
変速機なしのエンジン車を想像すれば良いだけなんだがな >>40
エレベーターはアメリカ英語
英国式のリフトに統一すべき >>72
シリンダーからクランク、バルブ周りともともと摩擦する部品だらけでデカくするとどんどんロスの増えるエンジンと違ってモーターは大きくなっても機械的抵抗は軸受だけなんで全く前提が違う。
エンジンの延長でモーターを語るのは論理性のない感覚だけで能書きを盛って語るカスにしかできないクソムーブだ。もっと頭使え。 日本電産は自動車製造には興味ないよ。
どこの完成車メーカーとも付き合えるフリーハンドを確保して駆動モーターを拡大したい。
モーターもバッテリーもとにかく大量生産した奴がコスト安くなって更に競争力を得る。
M&Aばかり
これは他の一部上場企業トップから恨まれているのも知らずにｗ
成長分野のev関連、年間売上４００億超、国内シェア６割
の子会社を３００億で売る経営陣はバカなんじゃないか？
いくらmrjで1000億超の赤字を出したからって、成長分野を安値で手放す理由にはならないでしょう
大きいモーターのせれば電池も大量に載せる必要がある。車体も大きく重くなり航続距離や動力性能が不利になりより大きなモーターと電池が欲しくなる。
電池はエネルギー容量が小さいので大変だわ。
自動車メーカーほどBEVが成長の余地が無い
ことを熟知しているよ。たとえ全個体電池ができても性能が10倍になることはない。
BEVはFCVや合成燃料までのつなぎ。
>>13
本当にそれ
結局ガソリン車では勝ち目がないとわかったから
EVに巻き込もうとしてる >>78
電気をわかってないなｗ
モーターは、サイズが大きくなるとトルクは上がるが、回転数が上がりにくくなる
電磁気学の基礎を理解していればわかることだが
現状のテスラあたりは、熱の問題で大きなモーターを採用していると見るけどね
エリーカが8輪だったのも、熱の問題だろう 日本電産は買収しても経営立て直しのためにリストラはしないからな
>>10
日本人は開発してない、米英独に技術教えてもらっただけ。 この会社って大きい会社だったの？
うちにも大量のモーター入って来てるわ
>>81
一度テスラに試乗してみなよ
そのパワーと軽快さドラマ性に感動するよ >>93
ポルシェタイカンを体感するとやっぱ自動車メーカーだな
となるよ >>94
でもさ、昔のモーターはローターの左右に板状の磁石を設置していただけなのを
ローターの丸みにそわせて湾曲させた磁石にして
モーターの性能を飛躍的に高めたのは日本人（マブチ）なのだよ
>>93
コーナリングダメやろ
サーキットのコースレコードある？
中国のニオは、ニュルブルクリンクのコースレコードがあるけどさ >>96
最初にもたらされた二丁の鉄砲から改良量産したやべー技術大国だったんだぞ >>97
ああ、あれねｗ
ポルトガル人だっけ？
サンプルとして二丁わたしておいて
数年後
大量注文がくるだろうと再来日してみたら
改良版火縄銃を自力で量産していたというｗ
知的財産権とか無かった時代だからなぁｗ >>91
日本中のモーター会社を買収しまくり
自社ブランドに（´・ω・｀） >>87
> モーターは、サイズが大きくなるとトルクは上がるが、回転数が上がりにくくなる
そして当然それはEVにとって望ましい。
減速比を小さく構成できるので大ギヤが大きくなりすぎるのを防ぎギヤボックスがコンパクトに構成できる。
モーターの最大回転数は無闇に高くないほうがEVにとっては利益になり望ましい。
バッテリーから電気を取り出してタイヤを駆動するまで、全体としての物理的な収支をロジカルに考えないからそういう無意味な能書きが出てくる。もっと頭を使え。 >>102
で、電気的な収支は考えないとｗ
君のその考え方は、エンジンで言えば巨大排気量の鬼トルクエンジンで
ダイレクトドライブするようなものだというのは
すでに指摘しているんだがな
EV推しは、バカ発見機として優秀だな
無駄に大きなモーターを小さな電力で動かす時のロスを理解できないのだからなぁ
人間だって骨太で筋肉モリモリの奴が細かい作業をするのは無駄が多くなるんだが
アホには分からんだろうな つーかさ
文系であってもお利口さんなら
formulaEで変速機導入しているのを見れば
理解はできなくても納得するところだぞ
バッテリー交換式厨にも言えるが
すでにアメリカ日本中国で実験して失敗している現実があるのに
それでも納得しないバカと共通するわ
EV推すならさ
充放電深度くらいは当然しっているよな？
インバーターの原理くらいは知っているよな？
飽和磁束密度とか透磁率とか渦電流損失とか知っているよな？
インダクタンスとかリアクタンスとか知っているよな？
表皮効果は知らんでもいけどさ
永守会長は凄いな掘っ立て小屋からスタートしてここまできたんだから。
>>103
> 君のその考え方は、エンジンで言えば巨大排気量の鬼トルクエンジンで
> ダイレクトドライブするようなもの
エンジンとモーターの違いがさっぱりわかってないようだが。
エンジンで低回転でトルク出すために大排気量にするとそのために発生するメカ的なロスは使用域全域でペナルティとしてのしかかる。
EV用モーターだと転がりはじめの低回転では効率が下がってしまうが最大回転数の1割も回せば十分な効率がついてくる。
変速なしのギヤ比固定の場合、仮に最高速度250キロなら25キロも出せば効率は80%をこえている。
現実的な運転環境ではそれ以下の速度で作動している時間は僅かしかなく、そもそもトルクは大きくても回転数は少ない=出力は小さいので効率の悪さが起こすロスは短時間の僅かな絶対量に対する積でしか無くかんたんに無視できてしまう。
お前らは尺度とかメカニズムとか何も考えずに用語と借りてきた能書きだけで語ってるからこんな簡単なことすら判らない。もっと頭使え。 なんか2人で戦ってるみたいだけど、何が論点なのかさっぱりわからん
変速機が必要かどうかを議論したいの？加速の時効率が悪くなることがNEDC効率にどの程度影響するかを議論したいの？
>>110
モーターも変速機付けた方がいいよというのが俺の主張ね
シンプルかつ明解でしょ
>>108
機械的ロスではなく電気的ロスに着目しろよと言ってやったのに
機械ロスしか考えないのなｗ
インバーターのロスすら知らんわけだ 何が優れてるかじゃなくて、何が主流になるかが大事なんだよ
変速機つけた方が効率はそりゃよくなるけど、コストは上がるから走行距離とコストの兼ね合いにしかならんと思うけど
商品なんだから効率良ければいくら高くても良いってわけじゃない
コスト気にしないなら他にもマグネットやら電磁鋼板やら巻線やら弄れるところあるしね
技術のないメーカーにとってのコストと
トヨタ（アイシン）にとってのコストは違う
パラレルハイブリッドの特許は公開しているのに
真似を出来るメーカーは海外にはない
理由は、遊星ギアを始めとする変速機に必要な歯車を
低コストで製造する技術の有無だ
技術のないメーカーの工作員なら
必死に変速機をＤｉｓっても不思議ではないな
>>80
嫉みか？w
悔しかったら日本電産のように賃金30％上げてみろよ。 
