日産自動車は2020年12月23日、コンパクトカー「ノート」の販売を開始するとともに、4WD車を正式発表した。2020年度内の発売を予定している。
3代目となる現行型ノートは2020年11月24日に発表されており、ラインナップはすべてシリーズハイブリッドシステム「e-POWER」を搭載した電動モデルとなっている。
今回追加された4WD車も、パワートレインにはe-POWERを採用。ただし駆動システムは、簡易的な「e-4WD」を用いていた従来モデルとは異なり、前輪用（85kW）に加え、後輪用にも最高出力50kWの高出力モーターを搭載した本格的な2モーター4WDとなっている。これら2基のモーターを緻密かつ瞬時に制御することにより、ドライ路面やウエット路面、アイスバーン、深い雪道など、あらゆる路面状況において安定した快適な走りを追求。前後駆動力配分の可変制御は、滑りやすい路面における走行安定性や、コーナリング性能の向上にも寄与しているという。
また4輪を滑らかに駆動することで、路面の状態を問わず安定感のある力強い発進や加速を実現。減速時は4輪の減速力を高精度に制御し、車体をフラットに保ったまま安定して減速するとしている。さらに新型ノートの4WD車では、後輪にも回生制御を追加。エネルギー回収効率の向上を図っている。
4WD車のグレードと価格は以下の通り。
・S FOUR：228万8000円
・X FOUR：244万5300円
（webCG）
2020.12.23
https://www.webcg.net/articles/-/43833
ノート
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これが理想の四駆だよな
シャフトもセンターデフもいらない
価格がアホすぎる。
こりゃ10年後には中国勢に軒並み蹂躙されるな。
危機感が全くない
>>11
エンジン積んでるんだから雪関係ないって話 価格がもう少し下だったら買いたい。
てか、今の価格でもディーラーが勉強してくれたら買いたい。
もしかして四つのモーターで四つのタイヤを駆動するようになる
少し手前なのかな？
完全EVの場合こないだの関越閉鎖のような場合、停止状態で何日凌げぬの？
これをベースにチューニングして、ＧＲヤリスと戦って欲しいな
300馬力超の雨漏りラブ4のPHEVのリアモーターは、たったの50馬力。
エルクテストは最悪の結果。
単なる直線番長。
これが仮に売れまくったらトヨタが同じような値段で似たような車
出してくるんだろうな
過去にインサイト潰しでプリウスの値段下げたもんな
>>20
重くなるだけでメリットなくね？
同期が完璧じゃないとヨタヨタしそう。 これを待ってた
今までのは後輪4馬力だったからね
これは後輪70馬力もある
音声入力で駆動バランス変えられたらサイバーフォーミュラっぽくなっていいと思う
せっかくモーターなんだから後輪駆動で出してくれよ。
この前の雪道閉じ込めみたいなのがあった場合何時間暖房つけれるの？
>>43
結局ガソリンで発電だから電費じゃなく燃費だよ ●ＥＶ化躊躇する日本に、韓国車がFCVやEVに特化し22年に日本再参入、中国EVは45万円でバカ売れ
EV化に躊躇する日本市場にやっとスキマできたと大喜びの韓国メーカーが参入。
現代自はまず22年に日本市場にFCV「ネクソ」を投入する。販売に必要な認証を取得済みだ。EVでは韓国などで販売する多目的スポーツ車（SUV）型の「コナ・エレクトリック」のほか、21年以降に発売する。
日本がＥＶに躊躇しているので隙間を縫って入り込む考えだ。
ＥＶは高トルクで速いため日本人もみな欲しがっているが日本メーカーが出さないため欧州のＥＶ車を検討している人が増えている。今や最先端自動車は日本車ではなく欧州車なのだ。ノルウェーでは優遇税制もあり新車の50%はEVだ。
中国では45万円の軽自動車クラスのＥＶがバカ売れだ。
RAV4のPHVは1年待ち人気で国内ニーズはわかっているがトヨタは拡販に躊躇している
HVでは日本メーカーに勝てないとして欧米や中国ではガソリン車を廃止しＥＶ化を急速に進めている。
ＥＶは部品点数半分になり雇用が失われてしまうとしてトヨタなどは急速なＥＶ化に反対している。
日本の電機産業は民主党政権の円高政策で潰されあと、外貨を稼いでいるのはトヨタなど自動車産業であり自動車がこけると石油や食料買う外貨も稼げなくなり韓国のように通貨危機になる。
それ以降、韓国は外貨を稼ぐために日本を真似て電機や自動車、最近は音楽などを売り込んでいる。
日本はマスゴミにより文系こそエリート、理系はダサいし間抜けみたいな雰囲気を作られてしまい、米国GAFAや中国ファーウェイやアリババのような巨大な先端産業が育っていない
人の悪口言うだけで生産性もないマスゴミが高給だからおかしい。
しかし、日本はもたもたしていると格安ＥＶが出回り海外どころか国内も中国や韓国メーカーに押され家電やスマホみたくなるだろう。
日本は、お買い物クルマの軽自動車や小型車からＥＶにして世界へ売り込み、中型以上は大半をＰＨＶにし、トラックバスは水素燃料電池にする戦略が必要だろう。
田舎なんて人口減でガソリンスタンドも閉店してるから自宅充電できるEVが今後は売れるでしょう。
保護主義はガラパゴス化しじり貧で負ける。これは欧州メーカーの市場を奪うチャンスであり市場拡大して雇用を守る積極的戦略が必要だろう
石油は直接使うのではなく水素に変えたりクリーン火力発電に使ったりしていくべきだろう
走行コストは、EV＞PHV≫ガソリン≫水素になっていて水素は高いため庶民にはEVかPHVだろう。
EVは電池さえ安くなればクラウンクラスが半額の300万円くらいになるだろう
難しいエンジンやオートマチック技術も要らないから電機メーカーや途上国も自動車生産ができるようになる。
数年後、中国人が日本に来たら、日本では現金を使い、FAXで書類送り、排ガスと騒音ばらまいて車は走り空気の汚れたインドかアフリカに来たようだとバカにされるだろう
GRヤリスは、昔のかっとびスターレットみたいなグレードがあると良いんだけどなぁ
MTはちょっと本格的すぎる
>>46
ダウンジャケット着てれば暖房なんか不要でしょ >>56
0−100なら勝てんだろ、一気にフルパワーだからなモーターは、その後はズタボロだろうけど。 >>57
GRヤリスの0-100は5.5秒以下だぞ勝てねーよ >>20
インホイールだと差分それぞれ制御する手間かかるだけだろ >>36
懐かしいな
60kgくらいあったんだろ？ 知らんけど 昔チョロQを2台くっつけて4WD作った時めっちゃ速かったので、これも爆速だと思う
ノートEパワーとバイクで信号ダッシュでバトルしたけど
250ccの全開加速と同じくらいだった
>>59
クラウンのが早いな。
つか昔のマーク2のが早い >>1
もっと未来のクルマっぽいデザインが良かったな
なんか普通だ この手のは冬場弱いんだよなぁ、電気ヒーターにしたら電力バカ食いだし冷却水でのヒーターだとエンジンかかりっぱなしでEVの利点ないし(むしろフル充電なったら電気捨て始める
>>1
キックスは？
いまだにあの形でFFのみ？(笑)
ハリボテかよ >>11
シリーズ式ハイブリッド。
レンジエクステンダーは基本はバッテリーで走り、最後の粘りでちょっと延長する程度しか距離伸ばせない方式。 >>5
市販車じゃないけど
つ スズキスポーツ・ツインエンジン・エスクード 日本人も賢くなったから
クルマに過剰な期待はしなくなった
>>74
シリーズハイブリッドって用語もおかしいと思う
トヨタTHSはエンジンの軸出力とモーター両方使うからまあハイブリッドだが
こいつは100%モーター走行だからな
言うならガソリンエレクトリック
電気変速機ちゃうかと
何と何のハイブリッドなのか分からんｗ e-powerツインモーター4WD！最大トルク38.8kgm！
最高出力は165PSくらいかな？
クラストップのモンスター級コンパクトカー爆誕！
ぶっちゃけこの車の中見た後にフィットとヤリスの中見たら
まるで昔の車見た様に感じる
もう同じカテゴリーで比較するとフィットとヤリスが無様すぎて可哀想だ
4WDなら4モーター方式にしなきゃダメだろ、これはなんちゃって4駆だな
>>59
このノートなら5秒切るんじゃね？
まあそこから先の伸びは無いと思うけど RAV4でさえ後輪モーターは54馬力だもんな
新型ノートは68馬力
昔のノートなんて洗濯機のモーター使ってて5馬力以下だもん
坂登らんし
ロードクリアランス150mm程度で深い雪ってアホか
>>82
そもそもシリーズとかパラレルって
直列配置か並列配置かという差なくらいだな
呼び名としては専用用語だし一般の認知は低いな
総称はハイブリッドが一番適している名前がいいだろう >>48
バカなの？現状でさえ石炭止めただけで停電してるのに その前に今の経営状況で会社として3年後も存続してるんか？
つーかこれ出すのに潤沢な開発費投入できたんか？
>>66
ググったらニスモSで0-100km/h加速が7.8秒
スイスポより速いな >>99
330万円出すとプリウスのPHVが買えるよ
2クラス上だよね、向こうのほうが こういうのこそキックスみたいなボディで出すべきだろ
勘違いしてる奴多いが発電してるのはたった1200cc82馬力のエンジンなんだからモーター2つ付いてるからって両方を全力なんて出せるわけないんだよなぁ…
すぐにバッテリーが底をついてエンジン吹かしまくりになるんじゃ？
>>12
稼げるうちに稼ぐんだよ(´･ω･｀)
今、この値段で売れるんならこの値段で売る >>107
アホやな(´･ω･｀)
バッテリーに貯まった電気で動くんだから瞬時に全力出せるよ >>111
で、無くなったら急に激トロになるん？今どきそんな車売ってたら詐欺もいいとこだぞ >>8
ハイブリッドじゃないよ。
発電機＋モーター。
エンジン駆動はミッションにつながってない >>108
そうなりそう。
で、20キロでノロノロ坂を上る これのエンジンってモーター発電のためのもの？
なら高出力維持するのは難しいのでは
>>98
話だけ聞いてると
スズキ スポーツ、パイクスピークのモンスターを想像してしまう >>114
電池の減りが早いからエンジンぶん回して発電する(´･ω･｀)
それでも発電量と消費量がトントンになるくらいのエンジン積んでるんじゃね？ >>119
アイミーブは電気自動車
ノートはでんきじどうしゃ（） >>111
先代は高速域だとバッテリー容量足りなくて発電分も回してたんだよなぁ
なんで変速機付けないんだろね
いくらモーターはトルクバンド広いつったって限度あってカバーするために減速ギヤ入ってるんだし >>70
停車してても空調に電気使うからエンジンは動いたり止まったりなんだろうな 駆動を0:100〜100:0まで可変出来るようにしろ
>>114
82馬力は60.3kw
全力でモーター回したら135kw
エンジン回してもバッテリーガンガン減るな(´･ω･｀) なんか中途半端なシステムでスペック追及しましたって感じの車だなあ
>>1
エクストレイルでこれやってよ。
頻繁にスキーに行くから車高が低いと困るんだよなぁ。 エンジンで発電機を回して充電して、充電した電気でモーターを回して走る
無駄が大嫌いな俺はイライラして仕方がない
>>115
勝手に定義を変えるな
これはハイブリッド車だ >>132
歯車って数パーセントオーダーでロスが出てるんだぜ？ >>132
ガソリンエンジンでタイヤ回すのも相当無駄が出る(´･ω･｀) 走りを売りにするならFRベースにすりゃいいのに
スバルや三菱だったら多少高くても評価されただろうにな
キックスにこれ載っけたら良さげ、てかMCで載せるだろ
>>138
構造的には前のモーター取っ払えばFRになるんだから実現できそうだよな、世界初横置きエンジンで室内広大なFR車爆誕 削りまくった値段だから普通の装備つけたら300万〜
たけーなおい(´･ω･`)
トヨタのハイブリッドと比較したら日産のe-POWERは燃費悪いな
>>104
普通はオプションてんこ盛りなんかしない >>140
後部座席が狭くなることはしたくないだろうね このハイブリッド、今度はFitより速く走れるぐらいになったん？
前のは0-100は15秒以上、130km/hまでしか出ないって
軽自動車並みの遅さだったけど
出足30km/hまでだけ速くても、60km/hになるまでに
軽ターボにも抜かれるっていうね
>>149
じゅ、15秒以上？
アクセルベタ踏みで？ >>4
10年ほど前にポルシェ911買った医者が言ってたがオプションだけで200万とか。
タイヤホイールのポルシェエンブレムもオプションって。 同じ金額で中古のアウディ、BMWの4WD買った方が幸せになれる
充電してるときのエンジン音に違和感があるんだよ。
高速時なら分かるけど徐行してるときにいきなりエンジンがかかるからな。
e-powerなのに4WDってコンセプトが破綻してるだろ
スマホで考えれば理解できるだろうが、充電しながら電話していればいつか必ず電池切れになる。
相当速くなってるんだろうな、実用域のレスポンスがいいのが強み。
ノートよりパッソでやった方が若いプチプチな若い女とかが乗っている葉っぱな瑞穂なイメージがあんのに
何でノートで女二人の３Ｐにしたの？！
日産はこのようなモンスターマシンもどき作り続ければ復活できるよ
4WDで二人組の女ならもう一人は少女てぇ事か〜やれんのぉーワレ
ただの発電機で走る電気自動車とかアホすぎる
発電機だから高速乗っても燃費が良くなることはない
>>23
シートヒーター中心の生命維持で1週間以上救助待てる 一個前のノートe-POWERマジで速いのに、上で0-100km/h加速15秒って嘘書くなよ他社工作員w
7.4秒だぞ
先代のEFOURが酷かったからね
雪の坂道ゼンゼン登んねえし
バッテリーの大きなハイブリッド出してくれないかなぁ
勾配のきつい山あい抜けてく住宅街住みで通勤で使うとガソリン車より燃費悪くなるから今のHV乗れないんだよなぁ
上りはモーターもバッテリーもただの重りで下り始めればあっというまにバッテリー満タンで捨て始める
バッテリー容量もモーターの馬力も電気自動車寄りで、そこに航続伸ばすためにエンジンも付いてるような山間部用HVを
シリーズハイブリッドで出してほしい
こういうのはプリウス的なハイブリッドよりシリーズハイブリッドの方が得意なはず
スタットレスと自分知能AIなＭＴもリースセット価格で以上して欲しい。
先代のニスモSはマジ速かったから現行のニスモに期待してる
今さら？って感じ
そりゃ倒産しそうになるわな
役立たず役員に億単位の退職金だしてるし
今は売れば売るほど赤字でる状態らしいし
三挙動目のブレーキ足コキとか使わなくも手コキコックなもっとシドイ最低−−−−−−−−−−−−な
奴が欲しいーーーーーーーーーーーーーーーーーーー
右足のラダーペダルは優しく遊び分だけ足を乗せ、ギアで走り打つべし。
ノートってブレーキランプがおかしくないか
高速で追突しそうになったよ
セラミックツーローターで超電導モーターが出てからどうぞ
>>12
中身を知らないとそういう無知な発言をする 先代は付け焼刃的な車だったけど、専用設計で本気の4wdとか良くならないわけがない。
もうすこし早く出してくれれば買ったのに。
でも燃費は純ガソリンのヤリスにすら劣る代物なんでしょ？
＞これら2基のモーターを緻密かつ瞬時に制御することにより
疑似４WDって、非同期だったって滑りまくりだろ
昔 エンジンと後輪モーターで疑似４WDやってただろ
>>182
心配するな
３００万円出せないプアマンのために来年マイクラe-Powerが発売される >>190
あれとは出力が違いすぎる
ｅ−4WDのモーターって20馬力もないぞ 一旦リーフに乗っちゃうとガソリンとか何それ？って感じなんだよね。ゆえにeパワーとかない。
EVに乗るとわかる。その快適さと静かさにね。
ノートe-power NISMO S の0-100km/hフル加速メーター動画(おそらく6秒後半〜7秒フラット)↓
今までなかったんかーい
てっきり4WDだと思ってた
>>1
日産も松田もなぜ独車のマネをしてダサい共通グリルを採用するのか？ 3年で満タン充電で50キロしか走れなくなるゴミクズw
高すぎる？
どのあたりが高いのかよくわからんのだが
これより低品質で低出力で燃費の悪い同クラス欧州車がそれ以上するのに、2モーターシリーズHVが250万で高いって無知の極みかよ
>>199
そのパクリ元になったドイツ車とはなんだね？、 >>201
無知は黙ってたほうが恥かかなくて済むぞアホw >>181
若い子だとおかしく思えるかもねぇ
MTやDCT乗ってきた俺にはなんの不思議もないけどなぁ >>172
それほんと同クラスガソリン車と比べて燃費悪くなるの？
テストでそんな結果出たことなくね？ >>165
この車のウリは完全モーター駆動での気持ちよさと欠点であったバッテリー充電問題の克服
欠点はEVと同じ高速電費の悪さ
これはノートの最大の欠点だが、ターゲットが高速にあまり乗らない街乗り層だから大した欠点でもない
ホンダのeHEV、i-MMDなどはエンジン直結モードがあるので高速巡航の燃費を稼いでる
高速乗らない人にはなんの恩恵もない >>164
もう日産はシリーズHVとEVとスポコン車だけ売ってればいいよ 全長4メートル未満、幅1650ミリくらいで、
2代目Z-11キューブみたいな四角くて背の高い
e-powerのクルマ出して欲しい
最近コンパクトカーが大き過ぎる
大都市圏の住宅地の家の駐車場に入らない
メインモーターもパワーアップしたのか
85kW＋50kW＝135kW（183馬力）
以前のNISMOバージョンよりパワーあるｗ
e-power四駆は良いと思う。
いずれ大幅値引きされるからその時買ったらいい。
>>139
タイで生産してるから難しいと思う
あっちの4WD需要はピックアップトラックくらい >>12
いやこんなもんだろ？100万円台付くはずねーよ >>208
e-powerは高速どころか郊外を巡行するだけで燃費が落ちる
街中しか利用価値の無い車 >>209
日産は軽だけで十分だわw
クソメーカーwww 燃費の為のハイブリッドじゃなく静粛性の為のハイブリッドにすればいい。
デッドニング徹底的にやって。
スイスポよりはるかに速いなｗ
エンジン時代の終焉だね
>>210
クロスビーがあるじゃん
一応ハイブリッドだ >>138
これの足周りの技術は三菱アウトランダーPHEVの流用だぞ この結局ガソリンだけで動く車は例の2030年以降も売って良いやつなん？
イーパワーの行き着く先は完全電動車だから
あくまでも過渡期の技術。それもガラパゴス限定の。
10年後にはもうないし、高速走行する欧米では初めから売れない。
最小限のオプション付けて見積もりしたら
軽く300万円オーバー
カースト最下層なリッターカーで300万円ってなんだよ（´・ω・｀）
EVだな
ガソリンエンジンおろして、空いたとこらにリチウムイオン電池積めばEV
水素燃料電池なら水素自動車と呼ばれる
売上不振で、そのうちガソリン車も投入されるだろうな
>>1
ホイールインモーターにして４モーターにしろよ インホイールモーターだと、バネ下重量上がって、乗り心地かなり悪くならない？
e-powerでなくて、ポルシェティガー式って言ったほうがいいかもな。
>>230
1200cc82馬力のエンジンでそんなもん補えると思ってるのか？頭ゆでたまごかよ >>230
オデッセイハイブリッドと同じじゃん。
軽い分速いわな。 >>238
信号待ちの時にも発電して蓄電池に溜めてるからな 4WDというと、
ついでにとんちんかんに出てきた、全部の座席がトイレの便器になってる4WCを思い出すｗ
