ここにきて販売台数が失速しているのがトヨタ「シエンタ」だ。かつては販売台数ランキング1位を獲得したこともある人気車だが、一般社団法人 日本自動車販売協会連合会(自販連)の発表している2020年4〜9月の累計販売台数で、同じくトヨタの「ルーミー」に逆転を許している。
トヨタでは、「ルーミー」だけでなく「ライズ」「ヤリスクロス」などが登場し人気となっているが、そういった身内のライバルにシェアを奪われているのだろうか？ なぜかつての王者シエンタがここ最近苦戦を強いられているのか、その理由を探る。
■前年比70％以上ダウン！ 数字で見るシエンタの現状
クルマの売れ方は車種によって異なるが、基本的には、新車として発売された直後が最も多い。その後は次第に下がっていく。
最近になって、この傾向を顕著に示したのがトヨタ「シエンタ」だ。2020年9月の登録台数は、前年の26.7％に留まり、70％以上も減った。コロナ禍の影響を受けてはいるが、それ以上の減少だ。コロナ禍の影響が収まり始めた7月もマイナス50.2％、8月は52.7％の減少だから、この3カ月は前年に比べて売れ行きが深刻化している。
このような変動が生じた時には「対前年比の対前年比」を確認することが不可欠だ。前年に大幅な増加があれば、今年大きく減っても、元に戻っただけという見方が成り立つ。
そこで2019年9月の登録台数を見ると、シエンタは1万3558台を登録して、対前年比は185.4％に跳ね上がっていた。日産「ノート」、トヨタ「プリウス」「カローラシリーズ」を抑えて、小型/普通車の登録台数1位であった。
それなら、さらにさかのぼって2018年9月はどうか。7314台で対前年比は84.3％だから、15.7％減っていた。そこでシエンタの過去3年間の登録台数を、9月の推移で並べると、以下のようになる。
・2018年9月:7314台(対前年比は15.7％の減少)
・2019年9月:1万3558台(対前年比は85.4％の増加)
・2020年9月:3614台(対前年比は73.3％の減少)
上記のように、2018年は2017年に比べて少し減ったのに、2019年は急増して1万台を大幅に超えた。2020年は再び急減している。2019年と2020年の9月を平均すると約8600台だから、増減を均すと7000〜9000台で推移する。
現行シエンタの発売は2015年だから、すでに5年を経過した。そこまで考えると、前年に小型/普通車の1位になれば、今年に入って需要が急減することも考えられる。また2020年9月における3614台の登録台数は、トヨタ「C-HR」と同等だから、急減したといっても決して少ない数字ではない。
上記の販売推移で気になるのは、2019年におけるシエンタの急増だ。2019年の中盤は絶好調で、7月の対前年比は156.5％、8月は157.9％、9月は前述の185.4％と増加して、8月と9月は小型/普通車の登録台数1位になった。
シエンタは2018年9月に2列シートを加える改良を行ったが、2019年の前半には特に変更を受けていない。トヨタに急増の理由を尋ねると「特に改良を行わなくても、シエンタは1カ月に1万台以上を売ることがあります」とのことだった。
ライバル車の動向を見ると、ホンダ「フリード」は2019年10月に、フロントマスクを大幅に変えるマイナーチェンジを実施した。「クロスター」を加えたこともあり、この影響でマイナーチェンジ前には売れ行きが伸び悩んだ。この影響でシエンタの需要が増えたことが考えられる。
■トヨタ車同士の競争で!? 納期にも影響あり！ シエンタ失速の真相
また2019年7月から9月における小型/普通車の登録台数を見ると、日産やマツダが減る代わりに、トヨタは対前年比を上乗せした。当時は現行カローラのセダンとツーリングが登場する直前だったから、シエンタが稼ぎ頭になっていた。
この反動で2020年のシエンタは売れ行きを下げたと見られ、販売店は次のようにコメントしている。
「2019年の終盤から、トヨタでは比較的コンパクトな新型車を積極的に発売しています。2019年9月にはカローラセダンとツーリング、11月にはライズ、2020年2月はヤリス、8月にはヤリスクロスです。お客様の話題性やディーラーの販売力は、こういった新型車に集中するので、既存の車種にも影響を与えています」
以下ソース先で
11/11(水) 9:00 ベストカーWeb
https://news.yahoo.co.jp/articles/8cf420e57aaba0c304723699e56081df9fadde6c?page=1
■関連スレ
【車】2020年10月の新車販売ランキング、乗用車1位は「ヤリス」 [生玉子★]
http://2chb.net/r/newsplus/1604639766/ ルーミーもそうだけど、
シエンタもフランス車っぽいデザインに出来ないかな？
デザインが良くなればもっと売れそう
ダイハツ謹製のOEM車はデザインがコンサバで大人でも乗りやすくて好感度大。
アウディ、プジョーのエクステリアで中身トヨタなら最高なんだけどな
シエンタはスライドドアのせいで重たいのにパワーが足りないから、高速走ると辛い
車にこだわりなかったらルーミーは過去最強に使いやすい
Nボックスでもいいが
トヨタ、モデルチェンジするごとにデザインが糞になっていくんだもん…
>>4
無理やなw上の奴らが無能すぎてデザイン良くても製品化されねえ シエンタとフリード乗り比べたら圧倒的にフリードの方が良かったんだけど
値段以上に安っぽくて非力なトヨタ車を選ぶ日本人が多いのな
>>9
シエンタHV リコール見ろ
リコール内容は、該当車のエンジンを乗せ換えると表記している >>17
運転するならフリードが良いんだけど、家族乗せるとなるとシエンタが良かった
フリードの後部座席のシート、低すぎて子供以外には疲れる 軽四売れてる日本貧しいんじゃない。
ミニバンっていう貨物自動車でスポーティーに走ろうと頑張っちゃうパパの精神が貧しいんだよｗ
ミニバンは運転の下手くそなババア御用達だからダサいわな
旧型はブレーキランプの位置悪すぎて夕方見えないと２ｃｈで書いたら目潰しLEDに改修してきたシエンタ
先代のデザインは秀逸。
ユニセックスで無国籍な感じがよかった。あのままHVつけてくれりゃ買い替え候補だったのに。
トヨタのミニバンといえばｂB
ああいうカクカクして格好いい車キボンヌ
>>29
あれもモデルチェンジで安っぽくなったよな。
足回りパッソだと聞いて納得。 >>29
走るラブホテルとかいうひどい蔑称
介護とかで便利だったのにね シエンタの糞ださカラーリングはワザとやってんのかってレベル
>>34
エスティマに限らずロールーフミニバンは絶滅危惧種
貴重なロールーフのオデッセイも売れなさ過ぎて次が危うい ミニバンて高いけど貧困層が無理して乗ってるような貧乏臭さがあるよな
揃いも揃って下品で頭悪そうなデザインだし
大っ嫌いだわ
シエンタってそんなに売れてたの
割にはあんま見かけないなあ
ルーミーは試乗会の招待があった時に乗ってみたけど、ノーマルは街乗りなら使い勝手悪く無いが、車重が結構あるのにエンジンがリッターノンターボなんで高速とかは厳しかった。
ママ用のセカンドカーに買うのがベストかと。
カスタムモデルはターボがあるけど、ロールが酷い。
ヤリスクロスにも乗ったけど、こっちの方が全然楽しめた。
>>1
ルーミーってたしか…寮生で同じ部屋になった相手のことじゃなかった？
そんな慣れ親しみを車名につけるのはセンスが良好。売れて当然かな。
個人的にはとにかくヤリスクロス最高。 明らかに可愛く愛らしく美人が乗っている率が高い動く車が無い┃〒
本気で創らんかぃーｺﾗｧ
フロントマスクが女性に余りにも不評
よく、今まで売れていたと感心するレベル
ルーミー買うなら車としてはソリオのほうがずっと良い
欠点はスズキであることくらい
ルーミーは見た目も似ててノアヴォクシーの2列版って感じで室内広くて使いやすいよ
シエンタは中が意外と窮屈だし顔が悪い
ソリオの対抗馬で作ったんだからルーミーもハイブリッドタイプ出してくれればいいのに
フルフラットではないので
シャトルハイブリッドにした。
後部座席に敷きパッドをしいて、仕事の昼休憩中に寝るんだ。
ダブルベットサイズで、天井にタブレットを装着し、動画見ながら寝るんだ。
そして、昼休憩後仕事が始まっていることに気が付かず、寝るんだ。
>>5
それは先々代では？
先々代は丸、先代は四角、今は三角。 >>21
本来軽なんてセカンドカーのシティーコミューターとして使うものなのに何故か一家で乗ろうとするから… 旅館の送迎とかタクシーの種車としてならわかるが、乗用車としてシエンタやルーミー買うってなんなんだろ？
子供の送迎ならＮボでいいし、楽しいドライブならセダンかハッチバックがベストと思うんだが
上位車種のミニバンと差別化図るためにシエンタは過剰に不細工にされてるし
ルーミーが売れてるってことは日本人はデザインへのこだわりが無い人種なんだなとしみじみ思う
>>25
キックスe-Poorで無様なWLTCモード燃費が暴露されたから、それは無いなあ 客が増えない前提だと、新車を出すのも考え物だな
新車が売れる分、別の車が売れなくなるのか
ずっと同じ車を売っていた方がいいのか
ヒゲは流石に無理だわなあ
カスタムパーツつけた髭無しみたことあるけどあっちの方がよっぽどいいわ
>>55
某エンドユーザー「トヨタだから買う。トヨタ以外ならイラン」 JPNタクシーが高すぎるからタクシー会社がシエンタHV買ってる
現行シエンタはデザインも良いし良いクルマだと思うけどな
クラウン、プリウス、シェンタ
名車が売れなくなってるのはデザインの失敗が主因だからね
>>45
ルーミーはダイハツの設計生産だからTHS載せられないんじゃないの？ 宮城の工場で一括生産してるんだけど、４月からヤリスクロスにライン切り替えしてるんだよね。なので単純に生産台数が減ってる。
まあ、十分売ったからモデルチェンジまではのんびりなんでしょ。
>>68
内臓出ちゃってるみたいなデザインが良いって人もいるんだね N-BOX以外買う必要あるの？
このゴミ買ってたやつ見る目なくて恥ずかしいよね
隣の家が、まさにシエンタからルーミーに買い替えてたわ
>>1
トヨタ1強がさらに進む！絶対王者N-BOXの行方は？2020年10月度販売台数ランキング [11/11(水)]
http://news.yahoo.co.jp/articles/5adc4da7c7626acc7d6afdbaf24ddbda6b3b63a1
■トヨタ1強さらに加速！登録車TOP10のうち8台がトヨタ車
自販連が発表した2020年10月度の販売台数ランキングによると、
上位10車種のうち8台をトヨタが占める。
そして、トヨタは1位から6位までを独占しており、
トヨタの1強独走状態が加速している結果となった。
また、1位のトヨタ ヤリスとライバル関係にあるホンダ フィットは9001台で7位、
2位トヨタ ライズのライバルである日産 キックスは3542台の17位、
ホンダ ヴェゼルは2985台を売り上げ21位。
さらに9月の7位から3位にジャンプアップしたトヨタ ルーミーは、
直接のライバルであるスズキ ソリオ（10月は2551台で25位）に大差をつけた。
ジャンル違いによる販売台数に違いはあれど、コンパクトカー、コンパクトSUVなど、
トヨタは各ジャンルでライバルよりも多くの台数を販売できていることが分かる。 シエンタはモデル末期だからじゃね？
ルーミーじゃシエンタの代替にはならんよ
トヨタは新車売るコツ掴んだんじゃね？
同一車種のモデルチェンジじゃなく別車種を頻繁に投入することで購買意欲を掻き立てるという手法だね
あくまでルーミーは軽自動車の拡大版であり、
何から何までダイハツの車なのよ。
ルミオンってどういう位置付けなの
無駄にデカイ5人乗りって感じか
>>32
それはボックスティッシュ置き場を備えたS-MXのことだろ
∽
M
X
とも うちのかわいいファンカーゴがもうそろそろダメそうだから次シエンタか手放すか考えてるけど手放したほうが良いか
>>11
プロボックスをリアスライドにして乗用車作った方がマシ >>31
ｂBって実質初代だけだよな。PTに寄せ損ねた妙ちくりんな後期はｂBですらない。 北関東在住だが、ショッピングモールの駐車場ルーミー（トール含む）とアクアとノアと軽ワゴンを軸に
アルベルとプリウスしか見かけないぞどんだけトヨタと軽自動車が幅利かせてるんだよこの辺
シエンタの3列目は飾り。3〜4人乗るなら室内空間が広くシートアレンジで荷物も積める、最安グレードは比較なら40万安いルーミーの方がマシ。
1LNAエンジンはウンコだけどな
シエンタのデザインいいと思うけどな。
売れなきゃいけない車であれだけのデザインやってくるのはさすがトヨタだったよ。
シトロエンとかが同じデザインで出してたら評価してるんだろうなw
ムルティプラもトヨタだったらダサい扱いだったろうな。
ルーミーのがデザイン的に凡庸でダメ。
シエンタやフリードにみたいな糞車に200万以上も払える人は間違いなくセレブだと思うわ
ルーミーって最近タクシーでよく見ない？
セドリックのほうが見た目好きなんだけどね
>>97
それ多分シエンタベースのJPNタクシーでは？ >>36
ミニバンの意味ないからな
そんなところは誰も求めてない
オデがFMCして高くなったら買うわ 頭に糞しか詰まってねえ文字通りの胸糞悪い気違いゴミクズくそったれアホンダラ精神異常者在日クズオヤジ高橋修洸太嶺オスダニが乗る400て61-88ドアバンうるさい死ねキチガイ
頭も性根も腐りに腐り果てた人として完全に終了しているゴミカスクソバカアホンダラド腐れ精巣キチガイ在日ダボオヤジ高橋修と洸太嶺オスダニドアバンうるさい死ねクソッボゲが
シエンタの CM で車を運転している女芸人が不快だからだろ
>>1
ここまでウォークスルー無しかよ。シエンタはウォークスルー設定がないから、に尽きる。
あれは3列目を日常使いしない人の乗り物なんだわ。
使えない3列目なら他の車種を選んだほうがいいだろ。 シエンタ乗ってる人って変な運転する人が多い印象
横横道路でどういうつもりか停車してて事故りそうになった
他にも色々ひどい
トヨタだけ現代のパチンコ台みたいにライフサイクルが短くなってるなw
新台出し過ぎなんたよ
マイナーチェンジ前はマクラーレンP1みたいで格好良かったのに
プリウスといい何でつまらないマイナーチェンジしちゃうんだろ
新型を売る為なのさ(´・ω・｀)
>>48
角目は初代が再生産された際に追加されたのでは 旦那はこの車を次の車候補で褒めていた。
が、実際に買った車はムーブキャンバス。
軽ハイトを買った人がやっぱり軽は駄目だと、ルーミーに流れている
シエンタよりルーミーの方が安いからじゃん
シエンタのHVは価格が高いのにリッター18もいかない
ルーミーは価格が安くリッター15位走る
当初はHV人気だったが今はガソリン車の燃費が良くなってきているのでHVのメリットが減って来た
>>105
シエンタは女の車やからな
外観も女専用の感じやし 軽ハイトは重いし操縦安定性が低いからね
シエンタの３列目は補助シートで使えないし
３列シートなんて必要な人少ないでしょ
追突されたとき危ないし
軽ハイトは不満が大きい
中途半端な３列シートの車はいらない
ルーミーあたりがちょうどいい
と言ったところ
シェンターも大した事ないから仕方がない＆どうでもいい
ターボか1.8L積んでたら購入候補になったかも？
足車にしても非力すぎ
確かにハイト軽が駄目でルーミーに流れた人もいるかもしれない。もう一つは単純に次はサイズアップしたい、でも室内高とスライドドアは至極便利で死守したい、しかしミニバンとなれば乗り出し費用に維持費が何ランクも上がると尻込み…堂々巡り。
とくればルーミータンクトールジャスティは最適だ。
お値段も手を出しやすい価格。排気量が少なめで税区分も低め。
流れやすい構図だったというわけだ。4人乗れば荷物はそんなに積めない。しかし子供老人を送迎プラス荷物だとコンパクトセダンよりはマッチした車種なんじゃないの。
ゴーミーとか酷え言われようだwだが生活に合えばどうとでもなるのだよ。どうせストップアンドゴーの道路。
わざわざブサイクなデザインにしてるんだからん売れなくて当然だろ
え、わざとじゃないの？
ルーミー買うならソリオの方が走りや燃費はいいと思うんだがな。やっぱりスズキってだけで避けられてるんかな。ルーミーだって実質ダイハツ車なんだけどな。
>>126
似たような車種で迷う時、走りや燃費を優先させたいなら当然ソリオ一択だろうね。
でも確か排気量が1200か1300くらいだったか…。税区分が一つ上がってしまう。
燃費諸々入れるとソリオでもルーミーでも最終的にかかる支出は似たようなもんになりそうだがそこは消費者、やっぱり税金は考えちゃうんじゃないのかね。
普通乗用車で一番税区分が低いルーミー、とりあえず買って維持費がどうなるか見てみようか…という需要もあるかな。
走りよりも維持費と室内環境が満たされて急制動しない人らはルーミー系だろうね。 トールが強すぎる
シエンタはせっかくダイハツが作ってたのをまた自社に戻したのにｗ
世間のニーズはコンパクトミニバンとコンパクトSUV
軽自動車でもあんなに広いのに、乗用車で狭いやつ買う奴って
なんだかなぁ、、と思うわ。
>>126
スズキのアイストからの復帰は超静か！
あれだけでも買う価値はあるぞ〜〜〜
ダイハツは隣に迷惑するほどウルサイ ヨタには
まだVOXYとノアがあるだろ
あれよく見るよ
ワイ、シエンタHV乗ってるぞサイズダウンで
買い換えた
燃費良くて、５人のりだから釣りとかの
車中泊で重用してるぞ
小回り効いて運転しやすいよ
燃費もいいしね
次期モデルでたら買い換えるよ
ファンカーゴよりも明らかに劣ってたからなあ
車体の剛性や衝突安全はあがったと思うが、歩行者保護は二の次で安全性高めることにどれだけの価値があるかっての
荷物を載せるという一点でファンカーゴの勝ち
>>133
気に入ってるなら買い換える必要はないと思うが 新車購入時の残価ローン利用率が5割くらいらしいんだけど
そこまでして新車に乗りたいのか
ルーミーと言うとフォーチュンクエストのルーミィを思い出すのは俺だけだろうか。
YouTubeで加速映像みたけどエンジン音やスピードの乗らないのはまるで軽だな
さすがに遅すぎ。今買うならソリオの
新型を待った方がいい。 ルーミーは加速が軽並みか遅いくらい
シェンタHVと0-100キロ加速で7秒差がある
静粛性も質感も軽並み
シェンタとは価格分車格が違う
TANK乗りだが、エンジンかCVTの
学習コンピュータの初期値の設定がまずいらしく、
バッテリーを外したりすると
アクセルとCVTの反応が非常に悪くなる。
半月ほど乗ると学習して非常に反応が良くなる。
シエンタ乗りは下手くそばかり
DQNとか下手くそって何で箱形が
好きなの？
ヨタには
最強の
ノアとVOXYがあるじゃん
ミニバン王者だろ
トヨタ（ダイハツ）もパッソのリッターターボモデルとか出せば良いのな
競合車種とか無いしそこそこ需要はあると思うぞ
>>127
確かにソリオの方が排気量は多いが、重量はソリオが1t未満に対し、ルーミーは1tを超えてるので
重量税はルーミーの方が高い 単にモデル末期に近づいてるだけじゃないの？
2代目になってから結構たつでしょ？
初代なんか1回生産終了したにもかかわらず、パッソセッテが糞すぎて生産再開しちゃったし
そもそも走りやら加速やら文句言ってる人種はシエンタのターゲットじゃないよ
そこそこ走れれば問題なしだし、走りよりも日常使い勝手のが重要
普段家族で、子供の為にスライド、たまにジジババ乗せるのに3列必要、税金もコンパクトカーと同等でって感じの人用
とにかくフリードかシエンタかって2択しかない現状だから好みで選ぶしかない
昨年はシエンタの新古車が出回って売り上げ伸びたんだろ？
>>73
日本車離れしててお洒落だと思う
デザインの好みなんか人それぞれだろ ダイハツ生産車はトヨタ生産車より下位なんだよな
レクサス、トヨタ、トヨハツと3ブランド化するべき
ダイハツ製造車は低価格帯が多いので
販売台数は多い。
フロントピラーが傾いている車は視界が悪いし運転しにくいんだよな
ルーミーへ行くぐらいならシエンタでいいじゃんと思うが市場はそうでもないんだな
シエンタ乗ってるけど試乗もしてミニバンとして買ったつもりはないな
荷物が多く積める田舎向けコンパクトカーみたいなもんだ
シエンタってミニバンだったのか、コンパクトカーだと思っていたわ。
>>158
万人向けじゃないな。
あのデザインなので、敢えて旧型買ったよ。 >>154
走りに関してはもうそれなりとしかいいようないな。
ミニバンだしね。
高速でも第一車線をバスやトラックと一緒に走ってるよ。 お前ら日本人が、また、オマエラ日本人の言う、いわゆる、パンパンさん、に落ちぶれるだけだろｗｗｗああ、ただ、今度は、やる相手が、アメリカ兵ではなくなるんだけどなｗｗｗ
アメリカ合衆国の99%が巻き込まれることも逆恨みされることもなくなってちょうど良いなｗｗｗお前ら日本の、国威発揚ｗｗｗに悪用されることもなくなってちょうど良いなｗｗｗ
日本への復讐がやっと始まる
世界は平和で豊かになりますが、日本およびドイツは世界一貧困な国になればよいのです。
世界中が豊かで平和なのに、オマエラ日本が世界一貧困な国になり日本人がパンパンやっているほうが、悲惨さが際立ってよいだろ。
世界中が豊かで平和なのに、ドイツが世界一貧困な国になっているほうが、悲惨さが際立ってよいだろ。
オマエラ日本人だけがやらないというならそれは差別。オマエラ日本人が、ある特定の人たちだけ相手したくないというならそれも差別。
一応指摘しておくと、お前らがあこがれるヨーロッパのオランダでは、全部合法らしい。
ドイツや日本は地獄に落ちるのだ！さあ、世界を平和にし、日本やドイツを地獄に叩き落そう！
東南アジア・アフリカ・中国・韓国・朝鮮からの観光客さん相手に、ジャップの女がパンパンはじめたら、お前らが発狂するのかと思うと、楽しくてわくわくが止まらないｗｗｗ
ざまあ
ジャップの女は、インバウンド観光客相手にパンパンやってろ。ああ、ジャップの女は、ちゃんと、避妊・去勢・堕胎はしろ。ジャップに増えられても迷惑だ。
いや、まあお前等ジャップはパンパンになるけどｗｗｗ
かつてミニバンメーカーと呼ばれた会社のミニバンは今やサッパリである。
シエンタ乗ってる男は100％せこくてケチ
ケチな男が乗る車ベスト3
1位シエンタ
2位アクア
3位プリウス
※おれの主観
見慣れたらあのデザインも普通に思えて見えるのはさすがトヨタだけどな
>>178
VWとかMINIとか中途半端な外車乗りがケチだと思う シエタがそんな売れてるとは知らなんだ
車を空気にしてしまうトヨタ恐るべし
王者っていうからアルファードの事かと思ったわ
シエンタってトヨタ自体も大して売る気がないのに人気になって、
でも売る気が無いから販売終了したけど、要望が多すぎて再生産したんだよね
現行もCMしてないし売る気ゼロ
>>84
確かコンドーム入れも標準装備してなかったか？あの車 シアン、マゼンタだけで作るからだよ
イエローも混ぜなきゃ
どっちもどっちｗ よくこんなクソ車にコメントできるなｗ
このクラスならCX-30かヤリクロのSUVにしろよ。
>>180
ソレ買うくらいならエブリーにする。たひんでも嫌だあんなの。 結局シエンタは本気じゃないから
ルーはダイハツの本気
ラクティスくらいのデザインが良かったんだけど、使い勝手で選ぶじゃルーミーだろうな
しかし、ルーミー系は軽のトール型を
ちょっと拡大しただけのような形状だな。
子供の自転車輸送に重宝してるが。
>>190
見て下さい！自分は糞です！という謎アピールする人は生きてて恥ずかしくないのかなw いまのシエンタ、デザインいいと思うけどな。
すこしヨーロッパ風で
ルーミー
バランスシャフト無し3気筒 １０００
ソリオ
4気筒 １２００
ルーミーはうるさいと思う
>>172
こんなクルマ誰が乗るんだってクルマもちゃんと売れて乗る人がいるから人それぞれでいいんじゃないの >>195
フニャフニャのワゴンRワイドとは違うんですけど（震え声 発売されて5年は、もう末期
売れているだけでもありがたいと思わなくては
シエンタは時々3列目使う人には良い車
絶対使わないって人は無理に候補に入れる必要のない車
今シエンタ乗ってるけど、次もシエンタかなと思ってるよ
RAV4ならハイブリッドが欲しいから予算がオーバー
ヴォクシーやノアは大きすぎる
シエンタはちょうどサイズが良いんだよな
流行りのヤリスクロスやCH-Rは室内の天井が低すぎて185cm身長では天井ギリギリ
>>186
そら売る気ないんだから落ちるだろうよっていうね >>4
デザインとか関係ねーよ。やっすいから売れてるだけ。 シエンタは格好悪いし、ルーミーは名前がダサい。
その時点で購入候補から外れるけどな。
1台で通勤も買い物もレジャーも何でもやろうとすると、こういうタイプの車になりやすい
台湾かどっかで派手に事故ってる動画あったろ
車室内かなり守られてる感じだったような
ルーミーじゃそうはいかんやろ
>>84
あの車体サイズでシートを倒すだけであの広さのベッドが作れるクルマを他に見た事がない シエンタ、ルーミーをミニバンと思って乗ってる奴っているのか？
ミニバンたらセレナあたりからアルファードまでだろ
>>218
ルーミーはともかくシエンタやフリードは3列シートで7人乗りだしミニバンでしょ
あえていうならアルベルとは違うコンパクトミニバンというカテゴリーかな >>50
その本来の売れ方をしているからこそ今の軽の売り上げなんだが？ >>214
タンク、トール、ジャスティ、好きなの選びな。
中は同じだから。 >>181
普通に見えん。
黒はヒゲデザインが目立たんがなあ… シエンタってミニバンだったのか
ミニバンのイメージはステップワゴンとかなんだが
まぁステップワゴンもなんかやたら小さいのもあるけど
>>115
>今はガソリン車の燃費が良くなってきているのでHVのメリットが減って来た
だよね
先日gotoの東北旅行のレンタカーでスイフトを借りた
三日間で走行距離450キロ弱走って、返却時のガソリンが20ℓだった
東北道はスピード115キロ出していたが、リッター22位走って驚いた >>225
今ハイブリッド買ってる人は燃費以外の優位性で買ってるよ
動力性能や静粛性とか フリードがehevで最新のホンダセンシング積んで出たらシエンタ爆死
トヨタは下位の車は露骨に手抜くからな。ま、ハリアー、アルヴェル売れなくなっちゃうもんね
>>226
ゼロ発進からのトルクが事故の元だな。コンビニ突っ込みとか大抵そうだろ。
ガソリン車とHV両方乗っているが、街中は圧倒的にHVが運転は楽だもんな。 ムーミーってミニバンなの？
コンパクトカーじゃないの？
トヨタは昔から絶対に小型のトールワゴンは本流に置きたくない扱いするもんな
ファンカーゴ、スパシオ、ルミオン、ラウム、ラクティス、乗り換えようとすると、大抵、後継に変わってる
腰痛持ちだから、ヒップポイント高い車がいいだけなんだが
>>218
コンパクトカーとして乗ってるよ。
遠出しないで街乗りと近隣の行楽地に
行くだけだからね。
ただ、年に数回、3列目に人を乗せることがある。
それがコンパクト3列ミニバンの存在意義だろう。 シエンタはもう一度ビッグマイナーチェンジをやればいいのに。
自動ブレーキやオートクルーズを更新すればまだ売れる。
>>226
それ
日産のe-powerの話だな(笑) オートブレーキホールドはほんと楽。スマホ見てたらブレーキ踏む力が弱くなってズルっと前進、前の車に
ゴツンなんてのがなくなる。まあクリープをなくせばいいんだろうけど。
交差点で止まってバックミラー見ると、後ろの車じゃたいがいスマホ見てるんだかわからんが下むいてゴソゴソやってる
普段高速乗らないから俺もルーミーでちょうどいいな
値段も軽と変わらないし
シエンタが悪いんじゃなくルーミーが良すぎた
ミニバンの時点で汚物じゃん
デブの食べこぼしが動いてて気持ち悪い
本当はシエンタは「（コンパクト）ミニバンの王者」じゃないんだよ。
これは3列目を外した2列仕様のモデル（実質「ミニバン」とは呼べない）も出して
それを含めた売上台数だから。
実際は「3列コンパクトミニバン」と「2列コンパクトハッチバック」との
合計数だ。それをルーミーという後者に特化したもう一回りコンパクトな
車を出して価格が3割も違うんだから当然のように販売数が減っただけ。
>>242
週末や連休期間に追い越し車種アホみたいカッ飛んでるミニバンよく見るが？ｗ
主にノアボク アルベルとかでルーミーやタンク非力で無理だからか余り見ないが軽のハイトはカッ飛んでるねｗ >>236
まだ売れると言われても別にシエンタは全然売れなくなったわけじゃないのよ
2020年10月の最新データでも普通車登録販売台数で10位なので・・・
1位 ヤリス トヨタ 18,592 台
2位 ライズ トヨタ 13,256 台
3位 ルーミー トヨタ 11,487 台
4位 カローラ トヨタ 10,275 台
5位 アルファード トヨタ 10,093 台
6位 ハリアー トヨタ 9,674 台
7位 フィット ホンダ 9,001 台
8位 フリード ホンダ 7,849 台
9位 ヴォクシー トヨタ 6,258 台
10位 シエンタ トヨタ 6,077 台
11位 プリウス トヨタ 5,818 台
12位 ＲＡＶ４ トヨタ 5,001 台
13位 ノア トヨタ 4,696 台 な？
軽でも十分幸せなことがわかってきただろ？
１５年前から、沖縄の若い米兵が日本の車の中にあって
ひときわオンボロ車を平気で転がしていたよというそんな小話でお前らを
諭したりしたものだが、やれ貧乏人だ、だのね、わーわー田吾作に
反論されたものだよ？
>>17
フリードが良かったけどちょっとの差額をケチってシエンタにして後悔してる あー、俺もフリードの方が圧倒的にいいね。
ただ、コラムシフトのギアが使いにくくて、あんなものジジババはついていけないよ。
家の事情でミニバンに買い替えの必要出て来てシエンタも検討したけど高齢の親が寒がりで後部にもエアコン欲しがったんで結局ノアにしたわ
ルーミーは以前代車で借りて余りの非力さに閉口して最初から検討にすら入らなかったし乗り心地もチープで頼り無い乗り心地は軽自動車と変わらなかった
兎に角踏まないと進まないからエンジン唸って煩かったしそれ選ぶくらいならターボ付の軽の方うが快適に走るだろうと思う
室内広いのに機動性がなさ過ぎて残念な車な印象だった
VOXYはヤング向けだしイキったエアロとか要らないのでね
氷河期世代で孫の顔見せてあげられないからせめてもの親孝行にと予定の1クラス上を奮発した
アルベルクラスは物理的にも経済的にも無理なんで消去方からそれしか選択肢無かった
トヨタも多車種在る様に見えて実は用途で絞ると案外選択肢無いだよね
モデル末期で安全装備半端なのが不満ではあるけど今までそんなの全く付いてない車乗ってたから別に無くても構わんけど
見晴らしよくて今まで乗ってたコンパクトカーよりバックモニターやらサイドミラーデカくて駐車楽で驚いたし快適なので満足してる
燃費以外は…そらゴロゴロ走ってるの見るわと納得した
距離乗らないしHVは高くなるのであえて非HVにしたあのHV独特のシフトノブも馴染めそうになかったので
街乗りだとカタログ数値と程遠く燃費が伸びないネットで調べるとHVも街乗りだと余り伸びないのだとかｗ
>>251
コラムシフトってのはステアリングコラムに付いてるからそう言うんだよ
当然ながらフリードにそんなもんは無い
ひとつ勉強になったな >>253
そうか
インパネから生えてるあれだよ、あれ。
ウォークスルーは便利だったけど、あのシフトノブはもうちょっと何とかならなかったのかねえ。 >>242
シエンタは3列が売りなんで2列のルーミーとは客層が違う 昭和の軽は手抜きの軽だったもんな。
やっと作り込まれた軽が出始めた。そもそも軽というのは
黄ナンバーにして、それは車検時にぱっと見分けやすいからという
建て前の理由を用意してるものの、この国の愚民の不満のガス抜きのために
用意された「被差別車」だった。
だれもが白ナンバーの普通乗用車を転がす軽をバカにして横を
のろいんだよ！で抜き去ればガス抜きができた。そんな軽を舐める運転
多かっただろ？お、お、おう。
昭和のころ大徳寺？なる車評論家をして言わせしめる
「座れる車」なんて軽では一台も作られてなかった。小さ目の車で
これならというのはプジョーの５０３？３０８？だか、そんなか
バスのハンドルの角度とバカにされてたイギリス車の
ミニくらいしか選択肢なかったもんな。まあ、手筋的にはそうなるから
かつてはよくミニやらミニクーパーがよく走ってたわけだ。
３列シートを本気で使う場面は少ないから、車体長が長すぎるよね
コンパクトカーしか買えなくなったんだろ
ヤバイ国だな
しかし、日本民族、軽は女の子が転がす車、でコンセンサスとれてたけどさ。
変わってきたもんだねえ。
結局日本人が貧乏になってるだけじゃねーの？
安いルーミーが出りゃそっち買うわな
>>260
今の軽は成人男子四人のっても別に窮屈じゃないからね。 ルーミーのターボ乗ったけどいいね
軽は狭い上に割高だしシエンタはデカすぎと思ってたから丁度よさげ
ミニバンはブーム去ったし売れてない事は何も痛手じゃないだろw
>>259
というか家族もいない、友達も少ないからデカイ車が不要なだけでは？
そういう意味ではヤバイと思うけど 今どきのデカい軽は窮屈とは思わないけどな。
ただ、軽は車両総重量が軽めの設定だから、そもそも車両総重量で設計してないけど、大人4人乗ったりすると走行性能がめちゃくちゃ悪化する。
普通自動車ならちゃんと総重量で設計されてるから、まあちゃんと走るよ。
三列目でセックス始めるやつがいるからミニバンは嫌いだ
シエンタよりアルベルのほうがたくさん走ってるイメージ
見た目の押しが違うんだろうな
>>271
新旧シエンタ、フリードを合わせればかなりの台数になるはずだけど、たしかにあまり目立たない。
印象としてはアルベルの方が目につくね。押し出しを好む層に受けるわけだわ。 去年が異常過ぎただけ
一昨年前より売れてるのが奇妙
ドミンゴ、エブリィ＋、タウンボックスワイド、アトレー７，スパーキー
このへんは絶滅したな。
>>171
今も乗ってるけど気にいってる。
運転しやすいし、大きさが丁度いいし、そんなに高くない >>273
アルベルは運転がクソうざいからな
アホしか乗ってないのがよく分かる
ウザい上にド下手ばっかり 乗り比べるとフリードの方が上だわな
高速での合流などのフル加速では差がつく
フリードのDCTが思いの外優秀だわ
トヨタは車種豊富でトヨタ車のライバルがトヨタ車状態だろ
なぜ日本ではかつてのファンカーゴみたいな車が流行るのだろうか、シエンタもそんなデザインだ
取り合えず丸くしとけば売れる理論か
アルベルはオラオラ運転になりやすいね。
ただ、まあそこが人気の秘密なんだろうと思う。
日産のミニバンよりはオラオラにはならないと思う。
俺は両方、要らない。
ラクティスからの乗り換えでシエンタにしたよ
ファンベースがない頃に買ったけど約５年で３列シートを出して移動したのは１０回程度
次買い替えるなら今のトヨタのラインナップならまたシエンタで今度はファンベースで良いかなと思ってるのだけど、フルモデルチェンジいつなんだろう
来年の６月の車検までにきて欲しいんだよなあ
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