カワサキ・インドネシアは2020年7月10日には新開発の4気筒250ccエンジンを搭載した新型車「Ninja ZX-25R」のオンライン発表会を行いました。
2019年の東京モーターショーで発表されて以来、多くの話題を集めてきたNinja ZX-25Rは、現在では希少な4気筒250ccエンジンを搭載したスーパースポーモデルです。新設計のエンジンは、かつてカワサキが販売していたZXR250よりボアを広げ、ショートストローク化。
インドネシア仕様では1万5500rpmで50馬力（ラムエア加圧時は51馬力）を実現しています。
1万7000rpm以上の超高回転型エンジンを搭載したカワサキ「Ninja ZX-25R」（写真はNinja ZX-25R ABS SE）
また、上級グレードのNinja ZX-25R ABS SEでは、2500rpm以上でクラッチ操作が不要なKQS（カワサキ・クイック・シフター）を標準装備。シフトアップ・ダウン時にスムーズでイージーな操作感を実現しました。
スタイル面においては、カワサキ・スーパースポーツの最高峰モデル「Ninja ZX-10R」のイメージを投影したもので、スタイリッシュでスポーティな外観とされています。
そのほか、3モード切替式のトラクションコントロールやアシスト&スリッパークラッチ、LEDヘッドライトなどを備えたNinja ZX-25RおよびNinja ZX-25R ABS SEのインドネシア市場の価格は、STDが9600万ルピア（日本円で71万400円 前後、ABS SEが1億1290万ルピア（日本円で83万5460円前後）となっており、8月よりデリバリーがスタートします。
■カワサキ「Ninja ZX-25R」／「Ninja ZX-25R ABS SE」
全長：1980mm
全幅：750mm
全高：1110mm
軸距：1380mm
シート高：785mm
車重：180kg（182kg）
エンジン：水冷4ストローク並列4気筒DOHC4バルブ
排気量：249.8cc
ボア×ストローク：Φ50mm×31.8mm
圧縮比：11.5:1
最高出力：50ps/15500rpm（ラムエア―加圧時は51ps/15500rpm）
最大トルク2.3kg-m/14500rpm
ミッション：6段
燃料タンク容量：15L
ブレーキ：
フロント310mmディスク+4ポットキャリパー
リア 220mmディスク+1ポットキャリパー
タイヤサイズ：
フロント110/70R17
リア150/60R17
現地価格：9600万ルピア（1億1290万ルピア）
バイクのニュース編集部
7/15(水) 9:01配信 バイクのニュース
https://news.yahoo.co.jp/articles/c4589a6bed93a87ae2888032b0b0ec96cb439231
インドネシアで正式発表されたカワサキ「Ninja ZX-25R」（写真はNinja ZX-25R ABS SE）
![【二輪】カワサキ「Ninja ZX-25R」インドネシアで正式発表 ２５０ｃｃ４気筒、５０馬力を発揮 車両価格は日本円で約71万円から [シャチ★]YouTube動画>8本 ->画像>12枚](https://bike-news.jp/wp-content/uploads/2020/07/20200714_zx25r_003-650x433.jpg)
![【二輪】カワサキ「Ninja ZX-25R」インドネシアで正式発表 ２５０ｃｃ４気筒、５０馬力を発揮 車両価格は日本円で約71万円から [シャチ★]YouTube動画>8本 ->画像>12枚](https://bike-news.jp/wp-content/uploads/2020/07/20200714_zx25r_004-650x433.jpg)
![【二輪】カワサキ「Ninja ZX-25R」インドネシアで正式発表 ２５０ｃｃ４気筒、５０馬力を発揮 車両価格は日本円で約71万円から [シャチ★]YouTube動画>8本 ->画像>12枚](https://bike-news.jp/wp-content/uploads/2020/07/20200714_zx25r_005-650x433.jpg)
![【二輪】カワサキ「Ninja ZX-25R」インドネシアで正式発表 ２５０ｃｃ４気筒、５０馬力を発揮 車両価格は日本円で約71万円から [シャチ★]YouTube動画>8本 ->画像>12枚](https://bike-news.jp/wp-content/uploads/2020/07/20200714_zx25r_007-650x433.jpg)
![【二輪】カワサキ「Ninja ZX-25R」インドネシアで正式発表 ２５０ｃｃ４気筒、５０馬力を発揮 車両価格は日本円で約71万円から [シャチ★]YouTube動画>8本 ->画像>12枚](https://bike-news.jp/wp-content/uploads/2020/07/20200714_zx25r_012-650x433.jpg)
20年前の250x4で45馬力出てたから大したことないね
インドネシアで70万円だと
日本では90万円超えるなきっと
昭和の日本では250ccのスポーツモデルで何人もが車椅子生活に
ちょっとお高いけど２５０ｃｃは、一定の需要があるから売れそうだなｗ
５０馬力あるし
川崎のスポーツはサーキットでエンジンオイルびゅるびゅる吹いてるイメージしかねえ
なかなかいいな、ただ一抹の不安は・・・・・・カワサキかぁ
>>16
どんな奇跡が起きても50馬力出そうにないな カワサキみたいな二流メーカーのバイク誰が買うんだ？
昔の400ｃｃの馬力じゃん
日本の自主規制が関係無いのかな
>>21
最近めっちゃお高く止まっている
マツダみたいな売り方してる リッター200馬力超え凄いね
コレを125cc、並列2気筒25馬力くらいで実現して下さい
>>1
30年も寝かせてるGPZ400F
売ろうかな
売れるかな ５０馬力って
馬５０頭分なんだろ？
そんな出ないやんけ。
MC21 NSR250RSP
249cc PS/rpm 45/9500 kgm/rpm3.7/8500
MC22 CBR250RR
249cc PS/rpm4 5/15000 kgm/rpm2.5/12000
>>10
何十年前の話してるんだよ
あっちじゃ250が日本で言うリッターSS
レースもやってて人気もすごい
むしろ維持や交通事情も
バイクを滅ぼす環境になってる中で
日本で買える人いるの？ 排ガス規制をクリアしながら馬力出してるんだ
昔のものと比較出来るもんじゃない
高給取りのインドネシア人には買えるかもしれないが、貧乏人の日本人には厳しい値段だね
ユーチューブに上がってる紹介映像で
すっげーいい音が聞ける
日本仕様は排ガス関係で少しデチューンすんのかな
でもそれやるとインドネシア仕様を平行輸入する人が出てきそう
なんや結局マルチに戻るんかw
CBR250のシングルモデルが安っぽ過ぎた
ホンダはここで捻くれて三気筒モデル発売して欲しいぞ
RC211Vの三気筒250レプリカバージョン
つべに昔のCBRと最新のCBR250RRの対決動画あるけどただただ悲しい
>>15
2020年７月で一番塩対応な２輪車メーカーは
ホンダ。カワサキとスズキはパーツ互換性の
取れてる範囲が異常に広いネ申対応。
ヤマハは中間。外資はケースバイケース。 ちなみに
というか当然だが
全然前に進んで無い（速く無い）のは
昔のクォーターマルチと同じ
>>1
2気筒Ninja250と見た目変わらんね
なんで変えないんだろう
![【二輪】カワサキ「Ninja ZX-25R」インドネシアで正式発表 ２５０ｃｃ４気筒、５０馬力を発揮 車両価格は日本円で約71万円から [シャチ★]YouTube動画>8本 ->画像>12枚](https://img.webike.net/moto_img/cg/9/8569/L_66a6f3927636a9752056d03b9a.jpg)
インドネシアなぁ
高速鉄道で嫌いだけど景気はいいからな
まぁ日本以外の世界じゃこの20年でざっくり給料も物価も2倍になってるからな
35万くらいの感覚
r25はいつグレードアップするん？
スズキもホンダもカワサキも新しいのだしたよ
最近のトロいエンジンから昔に戻る傾向なんかな？
しかし400はどうなる、、
なに50馬力だぁー？買おうかなww70万なら御買い得じゃねホンダ車たけーよな
>>57
クルーザーみたいなハンドル位置なのが目立つね 71万円て頑張った数字だけど250にしては高いなぁ
>>65
昔サムライってのはあったよ。もちろんカワサキでな >>3
最近のは規制でどんどんパワー落ちてたからね
規制前のバリオス45馬力乗ってたけどかなり良かった まあサーキットとか峠行かないからZが出るまで待つけど
>>1
ガソリンエンジン止めて電動モーターにすれば
簡単にトルク増やせるぞ。 まあ排気量てきに高回転型なんだな
疲れそう
400出して
ホンダが星飛雄馬、ヤマハが花形満だとすれば、カワサキはオズマかな。
左門豊作は、スズキで。
250はツインがベストだと思う
4気筒だと低速トルクが出ない
>>64
常に予備プラグを搭載してたぞ
そして最後はエンジンが壊れる仕様 現行の2気筒のNinja 250が
メーカー希望小売価格 654,500円
(本体価格595,000円、消費税59,500円)だからずいぶん頑張った価格設定とは思う。
>>3
排ガスと騒音規制考えろ
日本は馬力の自主規制無くなったのに、最新のスポーツモデルですら、かつて250ccクラスの上限だった40馬力にすら達してないんだぜ？ 日本国内の発売価格が100万円以上とか言ってるヤツはアホ過ぎる
税込みでも90万以下だろ
そもそもこれは250のレースで勝つためのバイクだから、その辺のライダーにとって
乗りやすい乗りにくいってのは無視して作ってある。昔のNSRと同じポジション
>>72
W800でも乗っとけ >>26
触媒が規制を通すために
物凄く重くなってるよ
単体で１５ｋｇ程度ある 名前はダサいけど見た目はカッコいいな(緑、青を除く)
>>10
経済レベルは日本に迫る勢い
昔の東南アジアではないよ もう今後益々二極化が進むのにまた微妙な立ち位置の所攻めてきたなーｗ
・金に余裕あってコスパだの維持費だの車体価格だのせせこましい事一切気にせず
「ステータス的に高い、乗りたい、かっこいい、欲しいと思ったバイクを乗る」層
・実用、維持費、コスパ、初期費用、対費用効果最優先の「生活ライダー」当然車検なんかとんでもない！
高速？追加で金払うの勿体ない！１２５で充分！まあ一応乗れないよりは乗れた方がいいから１５０以上でもいいけど、でも２５０以上は絶対買わない！乗らない！
断言しとくけど今後も確実にこの二極化進むわ、２０年見てきて既にこの流れが顕著なんで間違いないｗ
バイクの値上がり間すごいな
昔は高校のバイトで買えたのにバイク
>>50
30年以上前で
圧縮比12.5
14500rpm
だった >>1 カワサキ ニンジャ ZX-25R
![【二輪】カワサキ「Ninja ZX-25R」インドネシアで正式発表 ２５０ｃｃ４気筒、５０馬力を発揮 車両価格は日本円で約71万円から [シャチ★]YouTube動画>8本 ->画像>12枚](https://young-machine.com/main/wp-content/uploads/2020/05/ZX-25R-0.jpg)
>>49
予約するぞw
スペック見りゃ、全然高くねー SUZUKIも250で隼miniとか400で隼Airとか出せばいいのに
>>88
微細なマップによるインジェクション化してる今の方が燃焼効率（出力）向上と排ガス対応が向上しているという 現役で乗ってた頃は、250でも50万円台だったのになあ…
俺の頃だとヤマハの２５０CCで人気の高いのがあったな 詳しくないから忘れた
バイト仲間に乗っているのがいた。俺はホンダの４００に乗っていた
>>10
おじいちゃんもう昭和はとっくの昔ですよ。 単気筒のWRが70万超えてたの考えると安いんだけどね。
2スト全盛の頃はこっそり70馬力超えてたけど、エンジン自体自身の身を削ってパワー絞り出してた訳で。
今そんな個体残ってたら100万は下らないよね。
最新の装備だから高くなるのはしょうがないか
しかし重いな～
>>87
カワサキのバイクはいつの時代も格好いいな >>100
ロードバイクのフレームの価格を考えると
投げ売りみたいなもんだよなw 漢ならKawasaki。全身バッタ色じゃぼけ！！！
>>100
このスペックと価格で国内投入されたら、250SSはシェア独り占めだよな。 >>95
コロナが無ければ３月の予定だったんだけどね
しかしコロナ以前でも日本は秋以降だったから、日本仕様はあまり変わりは無いかも 50ccでいいから16馬力27500rpm14段変速を出して欲しい
プレデターみたいな顔だな
それにしても250ｃｃで70万ってアホかよ
カワサキ車とっても若者に人気です！
おっさんもびっくりの事実
>>1
今まで散々“ZXRみたいな四気筒なら買ってた”って書き込みしてた奴は買えよ >>102
わかるけど、触媒によるパワーダウンとむちゃ厳しい騒音規制でパワー出しにくい時代だと思う…。 単気筒と比べてエンジン耐久性とかどんな感じかな
オイル交換もシビアになるのだろうか
>>27
ならねーよ。
それNSRとか2ストの話な。
所詮このエンジンも30年前の設計だから。 250ｃｃで4気筒てどんな感じなの？
伸びは良いけど低速スカスカ？
>>103
普通の250なら今でも50万円台だよ
トラコンやスリッパークラッチついたSSは高くて当然 250ccとか50馬力とかセンスが古い！若者の心には響かない
256GB、コスパ、繋がる、あたりの言葉を入れないとダメ
142774RR (ｵｲｺﾗﾐﾈｵ MMa9-6PjY)2020/07/08(水) 11:44:38.50ID:xssfqQDYM
やばいよ～♪ やばいよ～♪
店の近くを通ったら
間違いで 買ってしまいそうだ
スペシャルヘルメットもプレゼント
ピンクのカブ……ホンダ「スーパーカブ50／スーパーカブ110・『天気の子』ver.」受注期間限定発売
今春にスタートしたHondaGO（ホンダゴー）バイクレンタルにひっそりと配備されていた
ピンクのスーパーカブ特別仕様、『天気の子』ver.が市販車として発売されることになった。
2020年7月23日から受注期間限定での発売となり、価格はSTDから＋3万3000円だ。
http://young-machine.com/2020/07/07/111454/ >>23
そんなのとっくに無くなっているわ
今治北排ガス規制騒音規制で
そんな馬力出せないやつばっか >>135
シフトチェンジが忙しい
ギアが合わない事多数
ずぼら運転出来ない
音の割には一向に前に進まない >>135
お前は原付すら乗りこなせないだろ
トルクなんて気にすんな >>128 ショートサイレンサー は 深いバンク角の獲得にも一役買っている。
![【二輪】カワサキ「Ninja ZX-25R」インドネシアで正式発表 ２５０ｃｃ４気筒、５０馬力を発揮 車両価格は日本円で約71万円から [シャチ★]YouTube動画>8本 ->画像>12枚](https://young-machine.com/main/wp-content/uploads/2020/05/ZX-25R-12.jpg)
>>135
音だけ速い
はるか遠くから“フォーン”と音が聞こえるが、なかなか本体が見えてこない 部品削減の流れに反して250に4発使うのはすごいね。それはそうとこの車体重量は
ちょっと重すぎない？
e-POWERの仕様ってバイクに合いそうだと思うんだがどうなんだろう
ニンジャは人前に容易く出てはいけない
姿を現したならその時は…
カッコいいなあ。１億人からいるインドネシアの若者達は、頑張ってローン組んで
これを買って、友達や彼女とツーリングに出かけまくるんだろうな。
青春だよね。
>>140
レース使用ならNSRの圧勝。70馬力近く出してるし、なんと言っても軽い
今のレース用ラジアル履けるのも強み 660ccの軽だって3気筒なのにな
カワサキも軽作ってよ
オッサン丸出しだが昔のミニ四駆のブーム終焉期を思い出すわー・・
結局新モデル、追加パーツ、改造、金かけたら速くなるってのに皆（ガキだからなｗ）気付いて冷められちゃったのなアレｗ
ミニ四駆大好きな貧乏家庭の月の小遣い５００円の子供と、
ミニ四駆好きでも無いけど流行ってるからなんとなく乗っかった金持ち家庭の子供、
絶対に速いミニ四駆は後者の子供なんだよなｗ
で、熱が冷めて一周して元に戻るとｗ
まあ何が言いたいかってカワサキは黙ってスーパーシェルパとエリミネーター再販してくれ
最近のカワサキは「凄い」けど「漢」ではなくなってしまったｗ
>>1
250マルチ復活か
60年代にホンダのレーサーでカムギアトレインも採用で活躍し
80年代中盤に市販車として2バルブが鈴木GF250、4バルブDOHCが
ヤマハFZ250フェーザーとして販売。その後本田からもCBR250がカムギア
トレイン装備で発売され、20000回転回るエンジンやラム加圧吸気で
走行時は規制限界値45㎰を超える50馬力以上を出してたかな
250マルチは高回転まで回り高出力も出す一方、レスポンス良く豊かな低速トルクも発生
させていた。乗りやすく早い中型バイクです。トルクで有利な同排気量2サイクルも追い回す程だった
しかし再販は値段が高くなったねえ、以前の750みたいな価格じゃないの。ネシアの人
買えるのかな？
ところで俺、EC-02っていうヤマハの電動バイク持ってるんだけど、将来プレミアつくと思う？
室内保存でミントコンディション
250ccで4発って扱いづらくないんかな？
昔CB400SFに乗ってたが、あのくらいが丁度いいと思った
どうせ車検もないんだし抜けのいいマフラーにして燃調合わせたら70馬力ぐらい出たりして
ラムエアなんてニヒャク以上出てないと効かないべ。
そこまで到達できないだろーし。
コレのネイキッド版も出したら大したもんだけどまぁ出さないだろうなw
乗った事もない人間が、謎妄想だらけ
が、意外と少ないな
このスレ
>>78
買いもしないバカがウゼー
日本なんて相手されていないって
いい加減気づいたら？ >>140
同じ価格で買うなら圧倒的にZX25-R
88が70万でまともなハズはない オーストラリアだかどっかで112万なんだろ
日本じゃ100万超え確実なんじゃ・・・
>>144
スイングアームがどこかで見たことあるなと思ったら
2stバイクのチャンバー避けて曲がってるやつと同じだった 予想よりかなり安いな
親の金レーシングのイキり大学生がCBR250RRを降りてこっちに乗り換えまくるだろう
バイクをテーマにした萌え漫画で
スズキだけめちゃくちゃディスられてたな
なんでなんだ
もう日本ではこの手のバイクは買わない方がいいよ
国内に外国人バイク窃盗団がいてスポーツバイクがめっちゃ狙われてる
ニンジャなんてかっこうのえじき
俺も愛車のR25を盗まれたばっか
そういえば、ワイの友人のZXR250。
「オイルが漏れる? よしよし、ちゃんと入ってるな」
はネタでなく、ガチだった。
今回はどうだろ？
ｽｹﾞｴな。250ｃｃで50psかよｗ
環境性能満たしてバイクバブル超えスペックだ。
カワサキの技術は世界ｲﾁｲｲｲｲｲｲｲｲｲｲｲｲｲ？
>>165
トルクが出てない回転馬力だから、70馬力出すとなると2万回転回しても足りない
>>166
ちゃんとパワーが出てる250だとギリギリ200超えくらいは行ける
貧弱パワーだと160でも泣きながら出す感じだけど ニーハンマルチいいな
YAMAHAフェザーとかが売れてのって30年以上前だな
250ｃｃて何キロ出るの？ 180くらい？
うちの225は直線続けば90ｋｍでる
>>176
JP250でメーカー縛りのないライダーは躊躇なく乗り換えだろうな
といってもしばらくはセッティングデータが豊富なCBR(MC51)の勝ちだろうけど
2発の忍者とR25は居場所を失うと思う… >>177
スズキのバイクはね
未来の先読みをしまくって他社がやったことない事をチャレンジしまくるののよ
そのせいでスズキならこれーって伝統がない
バイク乗りからは「スズ菌」と呼ばれてる 俺はスズキ好きだけどな >>150
CBR250RRは、ZX-25Rより性能低いし、機能、装備も悪いのに
スゲー高いじゃないか。 ホンダのバイクを
ヤマハに持ち込む：まぁ、ホンダも直せなくはないけどね
スズキに持ち込む：ツマラン、どこかに細工してやろうか・・・
カワサキに持ち込む：出てけゴルァァァァァァァァァァァ！！
ヤマハのバイクを
ホンダに持ち込む：おぅ、ヤマハさんのバイクか
スズキに持ち込む：打倒ホンダの僚友だ、バッチリ直してやるぜ
カワサキに持ち込む：けっ、優等生バイクか
スズキのバイクを
ホンダに持ち込む：けっこう癖のある作りしてんだよね
ヤマハに持ち込む：スズキさんか・・・部品取り寄せとか大丈夫かな
カワサキに持ち込む：スズキか、最近小奇麗にまとまっちまいやがって・・・
カワサキのバイクを
ホンダに持ち込む：カワサキか・・・
ヤマハに持ち込む：カワサキか・・・
スズキに持ち込む：カワサキか・・・
カワサキに持ち込む：カワサキか・・・
中国では「250」はタブー中のタブーなので、250ccバイクも発売されていない。 これ豆な
>>189
日本仕様は国産だから、人件費が山ほど乗ってる
東南アジア製バイクに乗るとわかるけど、ここでケチって安上がりにされるくらいなら
日本でちゃんと作って欲しいと思うはず >>184
全く無意味
相手もそれ解ってるから探知機でGPSを除去するからね
それに解ってても外国人は関係ないよ
船に乗っけたらGPS関係ないし >>1値段も安くて全ての性能上回られたら誰もCBR250RR買わなくなるやん…ホンダオワタ！ つーかリッターＳＳで車重２００ｋｇ切ってるくらいなのに
２５０のフルカウルスポーツで１８０ｋｇって重いわ
>>1
4気筒250なんて今後二度と造られる事は無いと思ってたのに
この時代にこれを市販するカワサキはマジで凄い
でも新しいユーロ規制は次々襲ってくるからあまり長くは生産できないかも知れないな 国内で正規発売されたら、出力規制されるのかな？
確か、250ccだと45馬力が最高だったのが徐々に落とされて35馬力くらいに落ち着いてなかった？
>>200
無駄って思い込みで盗難防止なしGPSなしで外にでも置いてんのか？
なら救いようがない馬鹿なだけだ >>188
菌とかほざく奴は大した事はないよね。
ただのアニヲタだろ >>173
70万円台からですが
ネット見てこい
もう値段リーク されているから >>204
まだﾓﾄｸﾛｯｻｰベースの２ｓｔですら通ってるから大丈夫だろ 4発は重いからなあ
重いとバイクの楽しさは減る傾向
日本はまだ 250cc の 45馬力制限してるのか
いいかげんにせーや
>>203
リッターSSがちょっと特別なのw
四輪で言えばポルシェ911GT3とかAMG GT3とかに保安部品付けて売ってるレベル。 >>15 >>20>> 21
時代に取り残されてるな
2～30年前の感覚そのまんまかよ 俺は昔のバイクを逆に知らないんだ
昔のバイクは恐ろしく早いのは知ってる
バリオスなんて250最速だったんでしょ？
昔のバイクって速いの解ったけどブレーキ周りはどうなの？
>>83
ZZR1100に乗ってたが、街乗りではSRX400の後塵を拝することが多かった
1速7000rpm以上回さないとスタートダッシュで置いていかれたが、騒音を考えるとそこまで回せなかった >>124
30年前にMC28を新車で買ったけどもっとしたぞ
ただこれ国内価格は倍近くするうえに、出力も下げられるんじゃないかね >>177
ヤマハ、ホンダ、カワサキと高性能250ｃｃ出揃ったけれど、
スズキはGSX-Rって伝統的な高性能バイクがあるけれど、
今は名ばかりで皮被っている状態。
そのうち出すんじゃないか？東南アジア市場が250ｃｃにシフトすると。
日の丸バイクメーカー4社で、馬力競争に強かったのがスズキだから、
そのうちやってくれるだろう。
今は大人しいエンジン積んで、GSX-Rごっこやってる。 NSR250Rですら40馬力だから相手にならんね
史上最速はカワサキ
>>83
ツインは音がダサい
Vツインならまだイけるが
パラツインは本当に酷い >>122
平成のドリーム50出た当時はそのエンジンを活かしていろんなバリエーションを出したかったみたい Ninja ZX-25R KRT Rider Impressions
Kawasaki Ninja ZX-25R Sound
>>227
もうバイクから撤退かと噂されるくらいなのに
何いってるの？ >>208
だってせっかく高い金を出してGPS付けてもスマホの無料アプリでGPSの場所を発見しちまうんだぜ？
それなら他の防犯グッズに金かけるよ
地球ロックしてる カワサキ 電動変形3輪バイク
ヤマハのナイケンに挑んで高馬力ガソリン車で出せよ。 >>135
あくまでも個人的な体感の感想では、NSR50からCBR250RR(MC22)に乗り換えた時
違和感なかった。
余談だけど最近リターンしてNSR50買おうとしたら価格にびっくり
なのでCBR250RR(MC22)買ったけど次はNSR50が欲しい 団塊ｊｒ４００ｃｃ号で64馬力だったからやっと進歩したな
何でこんなにするんだろ
大きさや重量から考えて原価は1/3だろ
>>10
コロナ前は、インドネシア人観光客いっぱい来てたよ
貧富な差はまだあるが東南アジアが遅れた国々だって認識は昭和世代 250でH2Rのレプリカ出してよ
川崎ならやれるでしょ？
車重がやや重くなってるね。
250マルチは市販で初めて発売になった
頃も川崎がやや重めだったけども
今の技術だともっと軽くデキそうな気がする。
その分丈夫に造ってあるからだろうか。
このエンジン（発電用）を搭載した新型ドローンが荷物運搬用に採用される。
各社のHPを観たら、もう大型バイクを新車で買えるのは富裕層だけだな。
バイクに100万以上なんて信じられん。
カタナってまだあるんだな。
形は全くの別物だけど。
>226
低速トルクを稼ぐための形状に見える
排気音はノーマルだと聞こえないくらいか細いんじゃないかな
10000回転辺りからは煩いだろうが
>>245
個人的にはインドのフェザー250がブルーコアエンジンで馬力20ぐらいしかないけどおすすめ ニンジャはファン層が厚からな
売れるでしょ
俺も欲しいがニンジャはポジションがキツイ もう40歳前だから体力が付いていく自信ない
いまのメーカーの勢い的に
カワサキ>ヤマハ>ホンダ>>>スズキ
スズキはジクサーとかいいバイクも出してるしコロナ騒動でのバイク人気に便乗して起死回生を図ってほしい
250で83万円って(笑)毎回のことではあるけど…
>>246
ネオクラのレブルを残してアメリカンバイクが絶滅したところにも注目してほしい。 4発かー
最高速はともかく250だとツインくらいのほうが速いんじゃないの？
>>83
最高出力：50ps/15500rpm（ラムエア―加圧時は51ps/15500rpm）
最大トルク2.3kg-m/14500rpm
との事で、かなり下はすっかすかなんじゃなかろうか？
1.5万回転くらい回さないと、トルクも付いてこない。ぶん回してﾅﾝﾎﾞのエンジン。
6000回転くらいで最大トルク発生するエンジンの方が、街乗りは乗り易いわな。
まあ、高性能スポーツバイクだから、こんなので良いけれども。 >>234
大事ならガレージ保管だな
金はケチるとろくな事にならない >>252
つっても90年代でもそのくらいいってたからな。しかも税抜き表示で。
レプリカスタイルは流行ってないのに高価になりすぎたから自粛する感じで各社止めた。 >>237
NSR50もNSR250R SPも乗ってたけど今じゃそこまで面白くないよ
SS買うとそれが良く分かる
250だとWRのほうが面白い確実に速いし >>251
スズキはそんなことないよ？
君が言うとおりジクサーが大人気でめっちゃ売れてる
今、東南アジアにしかなかった150CCのネイキッドタイプやスポーツバイクがめっちゃ売れてるんだって
結局、速さよりも扱いやすさが売れるポイントなのよ
150はこれからどのメーカーも力入れてくるよ >>253
こっちのレブルのほうが好き。
>>246
スーパースポーツなんて、どれも本気仕様ばっかになって（電子制御満載、最新テクノロジー惜しみなく投入、200馬力超え当たり前）
200万円前後まで高騰
レッドバロンの店長が言ってたが、200万円台超えてから、この手のスーパースポーツ全然売れなくなったとボヤいてた >>158
漢カワサキ(笑)の例えとしてスーパーシェルパを挙げる奴初めて見た
スーパーシェルパでもエリミネーターでも欲しいなら中古探して買えばええがな。 ZXR250R
![【二輪】カワサキ「Ninja ZX-25R」インドネシアで正式発表 ２５０ｃｃ４気筒、５０馬力を発揮 車両価格は日本円で約71万円から [シャチ★]YouTube動画>8本 ->画像>12枚](https://s3-ap-northeast-1.amazonaws.com/motorz.production.assets/wp-content/uploads/2019/10/978c93e54f45a2a7bcf7adb205541554.jpg)
バリオス
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>>77
最近の軽自動車で170万行くのはどう思うの？ 高い高い言ってる人がいるけど規制の厳しさや採算の取れなさからもう二度と250の四発バイクは出ないだろうと言われてたんだぞ
多分カワサキも利益薄いのによく作ってくれたと
100万以上と言われたけど海外でこの価格で出た事がどれだけ衝撃か
>>267
当たり前やろ、200万あったら車買えるもん
バイクに出せるのは100万まで
メーカーはそんなことも分からんのか rz250が峠最速だったころが懐かしい
最近のバイクはずいぶん進歩してて驚きだわｗｗｗ
カワサキって、燃料系が付いていたり、ハザードが出せたり、サイドスタンド自動収納があったり、収納式フックが付いていたり、
装備はいいのになぁ、装備は。
>>267
よくバイクのスレで「貧民の乗り物」とか言われるけど、乗車定員や値段考えたら富裕層しか買えないよね。 アジアの国々が裕福になってる事を実感できるニュースだな
どんどん貧しくなってる日本じゃ金持ち中高年にしかバイクは売れない
カワサキか・・・と馬鹿にされることが多いけど
ニンジャシリーズって最近よく見かけるよね
現行のNinjaのような耕運機みたいな音じゃなくなるのか
今、本当に人気過ぎて半年待ち確定のバイク
1位 レブル250 ホンダ 70万円
2位 ニンジャ250 カワサキ 70万円
3位 エストレイヤ カワサキ 50万円
エストレイヤが何気に女性に大人気らしい
>>221
市販の段階でディスクブレーキなど装着し、ブレーキング時の
アンチダイブ機構なども考慮してあったよ。
高回転まで周り馬力を出し低速から高トルクとレスポンスを
発揮するエンジンをフレームに上手く積んであった。マスの
中心化や重心なども相当に考慮されていた。旧排気系も市販の
段階で相当チューンされてましたが、買ったあと排気管をモリワキや吉村の4into1集合
に変え、キャブ吸気系燃調やフィルター電子系を変えて更に高出力にする人も
いました。車検が無いのでハードルも低かったと思う。 ただ柿本爆音マフラー直管を
つけただけみたいな族車は少なかった印象。あれは主に400かな >>140
88NSRが早いってのはバカの一つ覚えw
初速は速いが、伸びが悪い
日本の交通事情で初速が速い=88が早いって言われてただけ
まぁあの当時はそれでよかった時代だけどな >>233
まじかｗｗｗ
スズキがバイクから撤退？ありえないだろ？ｗ
東南アジアのどっかで売れているんじゃなかろうか？ >>276
もちろんわかっててやってる
リッターSSは富裕層の特殊なバイク、こう割り切ってるよ
10年落ちると性能の割に手頃な値段になるけどな これで４００ｃｃなら乗りやすいだろ日本だと１００万ぐらいか
所詮は回して得てる馬力だから町乗りは遅い
250単発2ストには敵わない
>>281
なんかすぐ対立させたがる奴がいるけど、バイク持ってる奴は車も持ってるからな
車だけの貧民か
車もバイクも持ってる富裕層か
そう考えればバイク乗ってる時点で金持ち 昔FZR250が出てすぐ買って乗ってたが250の4気筒は音と高回転域は最高に楽しかったよ。
ただ、スピードがついてこないからスポーツカーに簡単に加速で負けた。
フィーリングを楽しむなら安全で安心w
>>294
ああリッターSSとクルマ2台持っとるわ >>288
排気量同じなら4stじゃ追いつけないんだから仕方ない >>288
とは言っても88は市販状態で67ps出てたし、今でも旧車のレースやジムカーナでは
引っ張りだこなんで、今の基準で見ても速い250ってのは間違いないよ 今のご時世250で50馬力は凄い
公称とはいえレーサーレプリカ時代でも
45馬力だったのに
>>114
テスラの株価を超えてから言えよ無能ジャップめ。
おまえらのバカなビジネスは内燃機関を捨てられずに滅びるのだ。 >>124
おじいちゃん軽自動車は今200万円もする時代なのよ
バイクだけが高いのじゃないのよ >>281
東南アジアの株みたいに、家族5人乗って更に家財積んで移動できれば、
貧者の乗り物の王道いけるんだがなぁ…ｗ >>287
それだけ速いバイクを制止する為のブレーキ技術も昔はきちんとあったと言うこと？
うわさ程度だけどさ
速いだけでブレーキ性能が追い付かず「死神」って恐れられてたバイクがめっちゃあると聞いたが めっちゃかっこよくなっているな
俺が乗っていたのより
>>286
釣り針が多すぎてどこから喰い付いて良いか決められ無い >>271
当時の市販車も高回転まで回り出力を稼ぐのに低速トルクやレスポンスが
良好だったんだな。下手な単気筒よりは乗りやすかった。 排ガス規制のマフラー付けて4ストで50馬力は結構凄いだろ
まあそれだけぶん回してるだけだけど
>>259
思い出のマシンが欲しいんだよ
ジジイみたいで嫌だけどNSR50、19歳～20代半ばに乗ってたからノスタルジーに浸りたいのです
でなければ無難に安い中古型落ちのCBR600RR買う >>306
実際問題ブラシレスモーターとかなんとかレーサーも走ってるようだけど
バッテリー革命きてからが本番なんだろうな 街中で15,000rpmまで回せる奴だけが買いなさい。
あ、ウルセーからコールとかすんなよ！
>>286
エストレヤは昔から女っすぃーに人気だぜ？ 未だに新車の軽自動車が100万以内で買えると思ってるこのスレの時代錯誤っぷりに焦る
>>3
現在の環境規制をクリアしつつなら凄いんじゃないの？ >>310
バイクの場合は、機械の前に人間が【ブレーキング技術の限界】に達しちゃうから
四輪みたいに機械の優劣語ってもあまり意味が無い ｷﾀ━━━━━━(ﾟ(ﾟ∀(ﾟ∀ﾟ(ﾟ∀ﾟ)ﾟ∀ﾟ)∀ﾟ)ﾟ)━━━━━━!!!!
>>29
ばぁかー！カワサキとマツダでは比較にならん！ >>307
空冷2サイクル3気筒のGT380のラムエアはエンジン吸気系に加圧で
過給効果を出すものでは無く、ヘッド周りの冷却用ですね。 馬力にこだわるのはよほどの田舎道や高速専用か免許持ってない厨房くらい
一度でも街乗りすれば馬力なんかよりトルクの重要性を体で理解する
>>305
2ストのレプリカは公称45馬力で、実際ダイナモで測ると余裕で超えてたけどね >>318
俺も乗ってたけどすぐ警察に捕まる思い出しかない
ただ減速もすげえから赤色灯光った瞬間急ブレーキして止められて
「今本当は何キロ出てたんだオイ！」って詰め寄られた
たぶん計測できなかったんだと思う >>334
1800の6気筒でも持て余すライダーが多いってのにw >>313
これメジャー雑誌の売れ筋部門なんだけど？
>>327
どういうこと？
バイクが余りにも早すぎてライダーが自らビビってセーブしちゃうって意味かな？ >>318
それは分かるよ気持ちも俺だってギリギリリターンでNSR50そんな高くないときにまた買ったけど
今はぶっ壊れてるたまを直すしかないからそれを考えて言ってみただけだよ
最近NSRだけではなくNS50FやNS1直しながら乗ってる人はいるしね
ただ凄くカネがね 昔RZ250を必死でバイトして買ったけど今じゃバイトの収入じゃ買えないな
>>321
流石に厳し過ぎる日本の騒音規制通る仕様なんだから、ｽｹﾞｰ静かなんじゃね？
現代の日の丸バイクはｗ
やかましいのは、まふりゃ改造。 >>254
VT250FとCBR250RR乗り比べたこと有るけど、
峠やサーキット行くようなら回すしCBR
街中なら断然VTだね、扱いやすさが違う
バイク便はVT多かったしね。 ＞2500rpm以上でクラッチ操作が不要なKQS（カワサキ・クイック・シフター）を標準装備。
これは簡単に壊れる予感だわｗ
無きゃ無いで普通のマニュアルとして走るならいいけど
カーサキさんは、そういう客の都合を考えた設計苦手だから
♪ 高スギィ～ 高スギィ～
高スギィ～ェェ 高スギィ～
100万見える値段になると思ってたが、
随分安く抑えてきたな
高回転の４気筒よりZ H2みたいなターボバイクを250で作ってくれないかな
&t=392s >>314
当時から4st250ccマルチなんざ音だけの遅いバイクでしたが。
特にホーネットなんかは不必要に太いタイヤ履いたカッコだけバイクでしたなあ。 250は2気筒まででいいよ
それ以上はいらない
バイクの良さって速さだけじゃないでしょ？
取り回し、燃費、メンテ代まで考えたら4気筒はムダ
バイク狂のキアヌ・リーヴスはもう予約してるのかもしれない
>>349
K カワサキ
Q 急に
S シフトアップ Uber Eatsで稼いで Uber Eatsで使う。
>>38
競走馬は1000mを約1分で走る。
つまり50馬力なら60/50で1.2秒だぞ。 >>346
ホンダってもう日本市場とか気にして無さそう >>317
数字が違ってるんじゃないかと思ったくらい。エンジン内の
各部フリクションロスも相当に減らした結果なんでしょうけどね。
ただオイルは良いものを3000㎞程度で変えていないとエンジンが
早めに痛みそうなので、その辺注意したほうが良いと思います. >>354
最近、一行だけ侮辱して何も言わないレスが増えた気がするな >>343
バイクのブレーキを機械としての限界まで使うには、ライダーにそれ相応のテク
ニックが必要ってこと
がつっ！とブレーキレバー握ってフロントロックした状態が、機械としての限界
ではない（ことが多い）。Fサスが沈みきってブレーキ効力の行き場がなくなってる
だけにすぎない。 >>336
バイク1台でなんでもしようとする貧乏人の話か これでも10年前のGTR R35やフェラーリ360とパワーウェイトレシオ同じだから死ぬるで
>>366
車、バイク関連スレはこなれた技術にまでケチつける世間知らずがいるからな 71万か・・・
昔新車で買ったゼファー750の初期型が60万円台だったな。
これイイね。昔、カワサキはホンダのCBR250RRを徹底的に研究して、ZXRを作ったって聞いたことある。
伊藤ハムカラー復活希望。
バイクも駐車違反とるようになったからな
いまのバイク乗りには受難だね
>>341
もし今乗るなら原二登録で乗るな
最近特にうるさそうだから >>304
リミッターカットすりゃ60馬力程度はすぐに出る数字
それにMC18は89もあるぞ
89の人気が今一だったのは乗り心地がマイルドだったら
88と89で何度も勝負したが、初速は88が早いが
伸びでは89のが早いんだが?
何をもって早いというか定義が曖昧 2スト250ccの80馬力とか出してくれれば買うんだけどなー。
>>370
そのくせMotoGPマシンには少ない気はするけど >>336
でもまあ、夢のあるエンジンじゃん。トルクはまんま排気量に比例するから、
250ｃｃで高性能エンジン求めると、下はすっかすかは仕方ない。
過給機で下駄履かせるしかない排気量。
スポーツバイクって、こんな割り切り方で良いだろう。 >>374
学校休みで中学生高校生が増えたのかな、と思ってる 俺が本気でオススメなのがYAMAHAのトリッカー
もう自転車感覚で扱いやすく、細い、軽い、燃費よし、かっこいい、車両価格が50万円！
これ買ってみろ 損しないぞ
250で50馬力はすごいな
2007年の排ガス規制前の馬力を超えてきた
大型のSSより維持費が安いから売れると思う
>>306
趣味性の高い乗り物捕まえて何言ってんだろ。
文化の育たない国の人？ >>343
もし釣りじゃなくて本気で鵜呑みにしてるのならエストレイヤかリオレイアで検索してみようか？ >>343
SSで菅生走ったけど、ホームストレート２００キロぐらいで何処でブレーキかけなきゃ行けないかななんて考えてアクセル緩めたわ。
サーキットでも峠でもキレた走りする人はやっぱキチガイ もう還暦だからZ1売ってこういうのに乗り換えるかな
高速道路で煽るバカ4輪を驚かせてやる。
フル加速で瞬時に姿を消してやる。
Kawasaki本気だね。
漢川崎。
ザンザスみたいにたまにオーパーツ的な
時代感ぶっちぎるのが好印象
>>381
88はノーマルのすっぴんで67ps出てたのよ
それでヤマハから訴訟前提のクレームが入って、89はちゃんと45psまで落としてきた
そりゃ20ps落とせばマイルドになるわな。ホンダはここでパワー競争を諦めて車体
で頑張り、結果出てきたのが名車の先駆け90NSR。80馬力出ても負けない車体
で、今じゃ程度が良ければ200万円超えてる。 倒立フォークのラジアルマウントで
シングルディスクブレーキは珍しい
アルミツインチューブフレームじゃないじゃん。
やり直し。
>>378
僕もジクサー欲しいですね
新型の150
これがあれば日本中どこへでも行ける気がする >>401
250から車検必須にしようと国家で議論されてるけどね >>126
いるいる単にケチで買えないくせに「〇〇だったら買ったのに」って言う奴
今回の言い訳ポイントは鉄フレームとシングルディスクってとこかな >>348
VTは20マンキロくらい平気で走るしな もっと高くなると思ってた。
込み込みで80以内ならアリかな。
20年前は250なんか25万円だったのに
高くなったな。
ワシの1.5lインプ（車重1.5トン）の半分の馬力か、、、
最近のバイクは250㏄で70万もするのか、車買えちゃうな
>>348
ドルーンンっと回る90度V型二気筒ね
実は低速トルクなど4気筒CBRに比べ特段
有利と言う訳では無く車重も重かった
ただⅡ型からはハイイナーシャポートや旧排気系の
改良で中間トルクも太り、ⅲ型では規制値上限の45馬力に
到達してました。カムギア四気筒にはパフォーマンスで
及ばないが、燃費も含めた総合性能では250四気筒4サイクルで
1番でしょう。スパーダなど長く流用され町中で乗りやすく燃費がよく
相当早いバイクとしてバイク宅配便で今も多く見かけます。
V型4気筒のほうはもう走る実験室でしたね。素晴らしかった エンジンを始動する時は
大声で「ニンジャアアアアアアアアア」と叫んでください
最後の最後に本田が狂気の20000回転とかで
4発CBR復活させるんでしょ
意外と安く出したな、今どき4st250をこの値段で出すとは
このエンジンを使ったネイキッド出そうだな
>>404
それスゲーよな
満タンで走行距離500キロ越えるらしいね
あまりの燃費の良さに陸の零戦って地元で呼ばれてる >>240
ちょっと浅黒い人に道聞かれたけど東南アジアだったか
中国人にしては違和感があった >>349
1-N-2-N-3-N-4-N-5-N-6 >>396
いや、それ出来るのリッターSSだけだからｗ
50psって言っても、普通の400ｃｃのパワーだから過度の期待はできない。 >>140
速いけど目標のエンジン耐久性能は2万キロ・・・・あっという間にセンターシールが抜ける パワーウェイトレシオはいいけど、トルクウェイトレシオがダメだなこれ
ホンダの軽スポS660くらいしかない笑
バイクスレって伸びるけれど
公道でのバイク見るのも珍しくなってきたよな
まあ街中じゃそうだろうな止める場所も無いし
そもそもその現状がおかしいんだけれどな
>>40
日本でバイクに乗るのは罰ゲームみたいなもんだよな ニンジャのネイキッド版がバリオスだと勘違いしてる人多いのな
ニンジャのエンジンをそのまんまネイキッド化したバイクを「Z」と呼びそのZシリーズは既にあるよ
>>418
スクーターだけどフォルッアやマジェスティでもそれくらいする かなり頑張った値付けと思ってるけど高いと感じる人も多いのな
20-30年前のたくさん売ってた時代とほぼ同等の値段で出せるのはすごいと思うわ
インドネシアに限らず日本メーカーのバイク市場は東南アジア諸国にシフトチェンジしてるから。
日本人がバイク買わなすぎ。
>>421
30年前の相手に負けたら恥ずかしいねぇ H2といいZ900RSといいZX-25Rといい、カワサキは
「さすがカワサキ！他メーカーにできない事を平然とやってのけるッ
そこにシビれる！あこがれるゥ！」
って感じだわ。
インドネシアもそんな高いバイクが気軽に売れるようになったんか
>>407
国民が貧乏に成ってそっちがメインにシフトすると、役人が慌ててメインの方に課税し始めるな。
軽自動車税も上がったし、田舎は軽自動車が足なのに、良くまあ増税が通ったな。
利用者無視の増税。田舎は金に余裕があるんだな。 インドネシアの人口１億越えてるし富裕層も増えてきてるから売れるとみた
ホンダさんは頑張って2スト90度Vツインで今の規制クリアしてください
>>443
人口2億人超えてるからね
当然金持ちもいるよ 万人受けなバイクが悪いわけじゃないが、正直つまらない
これくらいはとんがっていないと
速いバイクはR1があるからいい
高回転を楽しむバイクなんだよコレは
だから買う。買う意味がある
俺のバイク公道デビューはCBR250Rで夜中にヨタヨタしながら始まった。
シールドにカブト虫が衝突してビビリながら走った。
うん、このバイクで初心に帰るのもいいかもしれませんね。
>>418
バイクも車も上がった
軽でも軽く100万こえるからな
70万じゃあ中古しか買えん >>443
逆
日本人だけが貧乏になってるだけ
世界中どこでもインフレしてるのに日本だけデフレだからな
>>444
日本人はバイク買ってるよ？
それは勘違い
人口が少な過ぎて市場として魅力ないのよ
インドネシアなんて人口2億5千万
年齢層は20代がもっとも多い
そりゃ全メーカーがインドネシアにシフトするよ 出た当時
警察署に乗っていき警察にこれ250じゃないのかって間違われたNS-1でいいだろ
>>274
ホンダよりカワサキがバイクでは一番なメーカーに思えてきた ぶっちゃけると速度は出るけど、加速は悪い
そういう単車です
>>419
修正
VT250は250cc 2気筒4サイクルね
35馬力しか出ない1型が何故か高回転まで良く回り
2サイクルヤマハＲZ250に並ぶ早さだと言う謎もあるバイクでした >>367
友達にフルブレーキでコーナー進入直前までリアタイヤぼんやり浮きながら走ってるヤツいるんだけど何故ジャックナイフしながらコーナーに飛び込めるのか意味不明 >>439
価格でバッティングするのは、軽トラくらいだろ？ｗ
今時の軽自動車って200万円くらいするぞ。
ぶったまげた。 >>398
でねーよバカw
ノーマルで45PSは変わらない
おまえが言ってるのは初期型の配線カットだろ
つまりリミッターカット状態 >>448
でもレースではホンダヤマハスズキがしのぎを削ってきた最高峰クラスで何故か勝てていない >>462
そんでダミータンクカパッて明けた瞬間、あっ（察しみたいな空気流れる >>1 現地価格：9600万ルピア（1億1290万ルピア）デノミやれよ 計算めんどくさいな
未だにオイルがーとか 執拗にホンダをゴリ押ししてくる 世代とか 取り残されてる自覚がねーんだろうな
知識の更新もできずに今まで生きてきちゃった イキリコメ打つバカは 購買層ではないことを自覚しろよ? >>451
マジレスすると田舎ほど駐車場要らないからね(´・ω・`)
自宅に5台置けますなんて広さじゃ猫の額レベルの家 こういう無知晒して開き直ってるヤツみるといかにも5chって感じするわな
349 不要不急の名無しさん sage 2020/07/15(水) 11:44:54.67 ID:fCYYlUHQ0
＞2500rpm以上でクラッチ操作が不要なKQS（カワサキ・クイック・シフター）を標準装備。
これは簡単に壊れる予感だわｗ
無きゃ無いで普通のマニュアルとして走るならいいけど
カーサキさんは、そういう客の都合を考えた設計苦手だから
クォーターマルチの復活は嬉しいね
続いて2ストも復活させよう
KTMに出来て国産メーカーに出来ないわけはない
>>458
ホーネットもそうだけど
日常では低回転、高速では高回転域までちょうど使える
この無駄のなさがいいよな >>432
自分はもう 家 ⇔ 峠 しか走ってないよ
でもバイクが少なくなっ通る際、ピース＆返礼してる人の割合が多い気がする >>388
アンタ相当なベテランやね
年齢じゃなく経験値の高い意味のベテラン
トリッカーは日本道路事情に合ってるベストだが
ひとつだけ欠点があり左手に細かな振動が集まり数十分間で痺れること
ケツ痛とかは下半身の体重分配が下手な奴の泣きごとだが
この左手痺れだけは回避不可能で残念な点だ >>372
90-100万って予想だったんだから安いだろ これを高いと感じてしまうおれを含めた日本人が悲しい。
世界的に見ればお得な価格でしょう。
>>77
MC21のSE乗ってたけど70万くらいしたような気がする >>477
盗んだニンジャで走り出す
行き先も
分からぬまま もう出ないと思ってた4発w
フツーに乗るには忙しいんだなあ。
おっちゃんは750でも乗るわw
インドネシアって贅沢税が滅茶苦茶高いみたいね。かなりの高級品になるんだろうね。50馬力は魅力的だなぁ。
>>466
ホンダのV型2気筒復活して貰いたいよな。もっとお気楽バイクで。
あのモーターみたいに回るエンジン、好きだったなぁ。 >>37
赤黒のニンジャか
俺も３０年前乗ってたわ >>189
ホンダにも4気筒作れって、そういいたいんじゃない？ 今持ってるジクサー250sfを乗り潰してから買ってやるよ
Ninja H2Rはトルクウエィトレシオ12.8でF1よりも速い
確実に死にたい奴は絶対買うべし
だから250ccで70万は高いって
50万が妥当だろ
>>487
俺も半分くらいはわからない車種
アラフォーではついてくのがやっと 昔4気筒のバリオス乗ってたけど音だけでちっとも加速しないしトルクスカスカだったからすぐ売っちゃったな
排気量が変わっても部品点数が変わる訳じゃないからな
>>189
ホンダは何でも高いんや
ブランド力高めるつもりなんやろな 昔はホンダジェイド（車じゃなくてバイクな）乗ってた。
CBRの4気筒エンジンを町乗り向けに調整したやつで、凄く地味だけど凄く良かった。
その気になれば、15000オーバーのカムギアトレーンサウンドが楽しめた。
>>482
俺はサーキット系でなくモトクロス乗りだからかも
俺は地震、台風、津波、洪水に襲われた時に逃げる為に乗る物はトリッカーかセローと決めている
車やスポーツバイクでは逃げられないよ 自衛隊が何でセローやトリッカーに乗ってるのかよくわかった
災害時にYAMAHAは強い >>467
日本の排ガス・騒音規制厳し過ぎて、車もバイクも出力規制無くなったそうな。
役人的には、規制通して出せるもんなら出してみなｗｗｗｗ
って感じなのだろうが、ｴﾝｼﾞﾆｱは規制通して出力規制超えちゃうｴﾝｼﾞﾝ作っちゃう。 250の4発なんて思い出補正だぞ
メーカーも勘違いしてるんだよな
本当に望まれてるのは250の2ストなのに
2500rpm以上でクラッチ操作が不要って、以下でクラッチ握り忘れてコケそう(´・ω・｀)
馬力マウンティングしてるおつむこどおじいっぱい涌いてるけど
2輪車で荷車ひくわけでもない日本で高馬力ってどこで使うの？
>>1
その価格でインドネシアで売れるんか？
(^。^)y-.。o○ >>479
乗ったことないけどバリオス良い音してる
すごい悲しいドラマチックなサウンドで好き
MC22とはまた違う叫び >>506
コンペ乗りがトリッカーみたいな激重バイク乗るのか >>506
今の陸上自衛隊のメインはXRとKLXでなかったっけ？ >>423
そうですね。レーサーから市販車まで4気筒250のパイオニアなホンダとしては
やりたい事でしょう。旧排気系もラムエア加圧にヤマハエグザップでは無い
コマタイプの可変容量マフラーや、元祖可変バルブタイミング機構の
V-TECを装備したりして。大変な事になりそう。でも本田の事だから
回さずとも低速域が豊かで燃費の良い、車重も軽いバイクが出来そうですね >>31
6Rのってたがマジで子供が仮面ライダーや！って寄ってくる cbrより馬力はあるがダサいだよな忍者
まあ売上で勝つことはないだろうな
めちゃくちゃカッケー。値段次第だな。250ってとこがそそる
仕事でジャカルタ行った際に現地財閥の社長にこれでもかというくらいの接待を受けてしまった。
貧乏で高いと思うなら買うな
速いバイクが欲しいならリッターSS買え
必ずっていっていいほど「〇〇より速いの？」なんて聞く馬鹿がいるが、そんな事言ってる時点でお前には乗りこなせないだろアホかと言いたい
>>493
ジャカルタ行ってみろよ
インドネシア人を下に見る時代は終わったぞ >>516
NSRでなくNS？
NSRは本当に程度極上だと300万400万って話になるけど、
NSは需要ないから二束三文でしょ。MVX譲りのオイルばらまき機で現役時代から
評判悪かったからな >>510
主に道の駅、高速SA,バイク用品店などで使います >>509
普通のバイクでも3速くらいまで上げたら、アクセル閉じるタイミングでノークラシフトアップできるじゃん。そのタイミング合わせるのをバイクが勝手にやるだけ >>419
VTはホンダの意地みたいなとこ有りましたからね。
V型2気筒は、数字上には出なくても、爆発特性が良いんでしょうね。
ヤマハは態々クロスプレーンなんてしてますしね。 >>1
インドネシアの人達って金持ちなの？
71万とか83万もするバイクが買えるなんて羨ましい限り
気が付いたら日本？自分はマジ貧乏人になったんだと思い知らされる >>508
2st250とか待ってるの日本のジジイくらいじゃないの
俺が乗るようになったときにはもう滅びてて
バイク屋常連のマウンティングジジイがいつも2stガー2stガー言ってるから
正直油臭そうとかネチネチしてそうというネガティブイメージしかない マルチエンジンだと！懐かしい
ところでスーパースポーモデルとはなんだ？
>>398
88は改造不要だけどタンデムシート下の黒線外さないとRCバルブが全開にならない
機械的リミッタがある
ちなみに93のPRO-ARMは2WSバンクかけるとリアホイルが外を向く構造
なんだかんだでNSRは売れたがレースで使うとなると
3XV TZRの足元にも及ばないし
VJ23A ガンマには直線で置いていかれる遅さ >>508
今までバイク板で散々250-4気筒が望まれてきたけど
それが本当かこれから分かる NRは限定だったから今でも新車状態で存在してるのか
昔の250マルチは20000回転近く回って音良いんだけど音の割に前に進まない印象あるんだよな
インドネシアで７０万じゃまず売れないよ
もっと経済大国で売ったら？
もう2年はやく登場してりゃ買ったのにな
新型のNina400で満足しちゃってるわ
>>533
実はNRはあまり需要がない。良いバイクだけどいらない、って扱い
新車時代の520万を超えてる例は見たことないな。そもそも部品がないから
維持できないし >>479
数字で見れば加速はバリオスのほうが確実に良い
これはやや重い >>83
初バイクが250cc4発でおもいっき回してやっとスピードメーターが上がり出すってのがいやでずっと大型乗って来たけど250ccツインに乗ったら街乗りならぜんぜん問題無く走れてびっくりしたよ フルカウルで250乗るなら400とか1300乗れよって感じ
cbr250rとかはネイキッドでかっこいいと思うけど
お役所は速度リミッターとか馬力規制とかやめろよ
輸入車が制限なしなのに国産車は自主規制なんて詭弁だろ
>>546
別にインドネシアをマーケットとして考えてないだろ
ヤマハだってインドネシアで作ってるし 70万のバイク
インドネシア 若者が買う
日本 ジジイが道の駅で自慢するために買う
日本はホンマに貧乏国になったわ
>>538
2stは実際油臭すぎて後ろ走りたくないので、
前走ってるとうぜえから抜こうとするのだが
抜こうとすると素直に譲らずに必死に前を走り続けるから嫌われる
だからお前が遅いんじゃなくて油臭えんだよ
たまには人のことも考えろ ロマンあっていいねバイクはこうでなくちゃ
でも買うならトルクのスズキ一択だな
ニンジャ250SLってくそ軽いの乗ったことあるけど
まじで最高の峠バイクだった。
速いのは良いけど,あまり市街地で回し過ぎたり速度出さないようにしなよ、ネシアの人
エンジン高回転まで回してパワー出すのはしかるべき場所でどうぞ
町中市街地は交通法規も守って人に優しい安全運転で。装備品やヘルメットも忘れずにね
>>538
お前ショボい単車でバカにされてるからってそんなに僻むなょw
2stはガラッと概念が変わるくらいのパワーとトルクだからな
ずっとカブでも乗ってりゃいいよお前w >>310
昔はABS付いてなかったからなあ
今のバイクは標準装備だけど 日本ではどんな層がターゲットなんだろう
若者は興味ないだろうし、高いし
中高年は排気量コンプレックスで大型行くし
>>545
良くネタに成っていたが、峠で下から上がって来るホーネットなんかは、
「すげー飛ばしてるな。気合入ってんなｗ」って感じに聞こえるけれど、
まったりツーリング中のホーネットだったりするわけでｗ >>562
確かインドネシアではエストレヤがW250名義で現行販売してたはず
あっちはW175とかもあるし趣味と足を兼ねた市場展開が豊富 ぶっちゃけ日本はバイク向かないから結局乗るのはスクーターと車に回帰しちゃって
2輪はたまに気晴らしに少し乗るだけの置物になっちゃうんだよな
スーチャー付のH2-SX買ったけどマジ乗ってないわ
>>568
大型の車格とパワーを持て余した中高年が買うんだよ 俺の給料7ヶ月分でも届かないな。
高嶺の花過ぎる。
Ninjaって900Rの海外向け愛称だろ
いまだに使ってんのかよ
ニンジャなんてダサい名称喜ぶのガイジンさんだけ
ださくて恥ずかしいわ
>>565
NSR乗った時ビビったわ
大袈裟かもだけどこいつにハマるとその内死ぬんだろうなって思った 4スト250って何のためにあるん？
素直に400にすればいいのに
車を追い抜いたら、あおり運転で逮捕される(´・ω・｀)
こんだけ交通網が発達した日本でバイク乗る必要性がないだけなんだけどな
単に貧乏ってわけでないないよ
インドネシア、フィリピンでも電車がガンガン走ったら売れなくなるよ
趣味でバイク買ってるわけでないないんだよ
このスペックは実際日本の道路にめちゃくちゃ向いてる
加速は大したことないけど回せば気持ちよく伸びる
ロケット🚀みたいなの乗って交差点で死にてえ奴には向かない
カワサキか
って全然大袈裟じゃないんだよ
登録前ド新車だったニンジャがアイドリングでヘッドからオイル漏れまくりだったから
>>555
爺世代が、パラリラヒャッハー！し過ぎたんだろうｗ
日本市場なんて壊滅寸前だから、知能検査だけして排気量制限緩くした方が良いわな。
バイク免許はｗ >>563
Z250SLもそうだけど
単気筒で低速強くしてバタバタ倒せるからなぁ
楽しすぎるよあれ 400は車検あるから250以下がいいんだよなぁ
って人向きかなｗ
>>575
スクーターの良さは長年バイクに乗らんとわからん
見た目のダサさで敬遠されてる率はオフ車以上
でもあんなに楽しい乗り物はない じゃあ、おじさん懐かしいこと言うよ？
ブーメランコムスター
>>572
SOXでも買えるけどパーツが心配(´・ω・`) >>581
カワサキのスポーツバイクのフルカウルはニンジャブランドに統一、
そのネイキッドバージョンはZブランドで統一してる ハイエンドチャリのほうがお高い（120万）っていうｗ
>>368
バイクのシェアはほとんど日本メーカーだろ… おっさんになるとバイクは安いしついつい気にいるとかっちゃうんだよな。
クロスカブちゃん一年経つし次はこいつだな
TMAXに慣れるとマニュアルなんぞ乗れなくなるｗ
峠も速いし買い物用にも使えるし最高のバイクであるｗ
ステマじゃないよ
早く400のターボモデル出してくれよ
軽くてパワフルで、中免で乗れるのでたら買う
>>372
4気筒だからしょうがない
ヨンフォアも90万ぐらいするし
まあこっちは400で国内生産だけどね クオーターマルチ全盛時代のリッター180馬力飛び越えてリッター200馬力かよw
もうリッターSSと同じくらい気合い入れて作られてんなw
>>595
あの辺の所謂ストリート、クラシックバイクはいくらでも流用出来るしそう簡単に壊れないよ >>592
フォーサイト250cc乗ってるけど地味に速いんだよな
風防もよく出来てるから冬でも短距離なら薄着で乗れるし、荷物もバカみたいに搭載出来るし
たまに新しいバイク欲しくなるけどフォーサイトでいいか、ってなるわ あとブレーキディスクが相変わらずシングルなのが惜しい！
>>565
確かに速いと思ったけど、サーキットじゃやっぱり遅いな
速さを求めるなら現代はリッターSSだ
でも2stは250～500じゃ速いほうだと思うよ
進化が止まっている2stは現代じゃ通用しないけどね >>16
発想が本田宗一郎だなｗ
そう言って4輪に参入したらしいな。 今の技術で作り直した4st4発250ccとかアラフォー直撃やん
100万までなら買いたいな
バイクブームで育った50代以上のおっさんがトルクの少ない250の高回転バイク買うかなー？
＋数十万円してもいいからこれにスーパーチャージャー付けてトルクアップしたバイク発売してほしい。ネイキッドで出たらYAMAHA車から乗り換えて初KAWASAKI乗るよ
>>537
て、思うだろ？
経済事情以前に国の社会構造もあるんだろうな
例えば日本の低収入ワープアだって仮に国内景気の見通し明るくて雇用不安無ければローン組んで背伸びもできるだろ？
「購入、所持」にかかる将来的な維持費織り込んで考えたらウンザリして二の足踏むってケース多いだろ？
インドネシアの税制事情がどうだか知らんが、こんなに消費活性化してるなら日本よりは確実に重税では無いんだろ
車検制度（公務員及び公務員OBの為だけの寄生虫利権）なんざ世界で日本だけだしな
別に日本人が貧乏になったっつったって個人の生産性が下がった訳じゃなく、普段意識しないようなレベルで全方位課税増税で可処分所得が減りすぎててリソース目減りし過ぎてるんだろうな >>593
コムスターって何だっけホイールだっけ
俺も乗ってたなNS400Rの星型コムスター
めっちゃ格好良くてお気に入りでした
めっちゃタイヤ細くて後ろから見ると雨に濡れた猫みたいだったけどな ギャハハ。
発売前から終わった250RR、どうすんの？ホンダさん。
てか、東南アジア市場、本当に絶好調なんだな。
おこぼれで入って来る日本市場も、バイクバルブ時代みたいに結構ラインアップ揃って来たな。
小排気量カテゴリも。
コスト掛けたスポーツバイクなんて、日本じゃあんまり売れないだろうけれど、
東南アジアの富裕層ニーズか。それだけ盛り上がってんだな。バイクは。
>>601
あれか、パトカーも白バイも
相手にならなそうな加速で走っていくな >>466
初期VT250はレブリミッターついてなくてどこまで回るかやってみたら
黒まで回ってバルブ壊すってどっかで読んだ記憶があるわ >>584
車格車重、車検が関係するんじゃない、日本の場合。
あとチラ裏だけど本田CBR250RRとCBR400RRあたりをテストすると
最高速などは排気量なりに400が出ているけど、中間加速は
250のほうが上回っていたんだな。400以上を20000回転近く回すなんて
レース場くらいしかあまり無いが、250なら開けたワイディングロードなど
でパワーを回し切りパワーを使う事が出来て充実感もあると言う事なんじゃないかな >>605
レースの世界じゃホンダとか6気筒作ったりしてリッター換算250馬力とか半世紀以上前からあったんだけどな >>584
車検が無いから維持費が安い
バイク乗りたいけど維持費を節約したい人は250を選ぶ人が多い >>604
なんでやろうな
メーカー的にも売りはスペックじゃなくて見た目ってことなんだろうけど >>538
俺も新車で買ったの持ってるが、確かに貧乏くさいわな
これ買うほうが幸せだと思う 純正でクイックシフターとスリッパークラッチ!?
シフトチェンジでブリッピングの必要なくなるのか…ええのう。
>>368
昔も今もバイクシェア1～4位は日本が独占
なお日本のバイク乗り人口は、、、
3ナイ運動の成果と路駐出来なくなったのが効いた これ東南アジア市場だけで開発費回収できるらしい。
日本は売れないな。若い子はそもそも2輪免許無いし。
んーニンジャにしてはスポーツし過ぎているような
まカッコいいけど
>>13
いつの時代の話してんだよ。ZZR400からZZR1100、ZRX1200Rって乗り換えたけどオイル漏れたバイクなんて無かったぞ。
その後のninja1000ABSは半年でヘッドカバーからオイル漏れ始まったけど。 俺のニハンは出力規制？受けててあまり馬力無いのにな
>>364
ホンダは、日本市場はカブやモンキーの盆栽バイクが儲かると決めてしまった節がある。 >>377
ZXRか...タンクに接続された動力パイプがカッコ良かったよな >>616
そもそもインドネシアの若者向けバイクなんで
ジジイは買わなくてもいいし日本での販売は未定 >>10
いつの時代のひとですか、ヤマハ音楽教室の生徒も日本以上にいるんですよ、上昇志向は日本の比では無い若くて活力がある東南アジアの推進力となる国だよ 現行R1の見た目引き継いだR25出してくれたら即決するのに
なんでスポーツバイクって排気量減るごとに見た目が劣化していくのかねぇ
また直管レーシングマフラーつけて走り回る糞ガキが増えると思ったが簡単に買えないからざまぁ
つか昔のレーサーレプリカ全盛のころもSPで定価80万とかしたよね250
>>46
ヤマハが250三発出すって噂があったようなw >>359
すごいメカニズムを所有しているんだという満足感がマニアを突き動かす。
案外、消費なんてそんなところかも。 欲しいけどマンションの駐車場は不安
イタズラされそう
インドネシアの若者は
「バイトしてこれ買うぞー」とワクテカしてるんだろうな
遠い昔日
>>592
ビッグスクーターブームとかあって、若い人達がカスタムして馬鹿スクとか揶揄されていたが、
何だかんだ言って、おっさん向けのバイクだわな。利便性最強。
ミニマリストには最強の乗り物だろう。最近はロー＆ロングも終わって、
キビキビ走る250ｃｃの小排気量スクーターが多く成って来た。
と言うわけで、PCX150が最強ｗ ジャカルタに知り合いいるけど、月収7万って言ってた。
給料はかなり良い方らしいから70万のバイクは超贅沢品だな。
バイク知らんけど、250ccと400って何が違うの？
150しか違わないじゃん
250ccは軽くて取り回しが良く
毎日乗る人には丁度良いバイク
特に街乗りメインなら尚更良い
俺も通勤と移動手段に250ccに乗ってる
これが俺のメインマシーン
6速1万回転で155kmも出せるwww
>>655
カワサキは国内産でも作ってんのは東南アジアのおばちゃんだぞ 今の世の中、ついにインドネシアの経済すら勝てなく
なっているわけか。
末期だな。アメリカに施政権を全て任せたくなった。
日本は17日に発表だっけ
予約も17日からみたいな話だし
>>643
工数はあまり変わらないのに排気量が低いと言うだけで安くしないといけないから売りたくない、だと思う。 昨今の4st2気筒やら単気筒とか耕運機かと思うような情けない音出してたから4気筒復活は嬉しいな
40で体力不足を感じてバイクを降りてしまった。ジジイ世代のバイク乗り多いけど尊敬するわ。スタミナお化けか。膝が痛くていかんわ。
これを高いって言ってる奴は中古でしかバイク買ったことないだろ
>>659
クソ重くなるけど安定感と汎用系が得られる >>644
そうなんだよな トルク特性と暴走族っぽい直管のバイクの爆音の影響で4気筒きらいになったわ しかしマジでカッコイイな。
今まではこんなデザイン250では有り得なかった。
>>622
レッドゾーンの先は、ブラックゾーンって呼ばれていました。
ぼーーーん！とか言ってエンジン壊れますｗ >>659
50cc・・・お猪口
125cc・・・ヤクルト
250cc・・・湯呑
400cc・・・ロング缶
これくらい違う 日本はバイクを悪者扱いして廃れたでのぅ。
三ない運動って奴。
そら、バイクに関心を持つ人間も減るわ。
原付二種レベルの軽さで250CCあるNinja250SLが最強なんだよな。売れなかったけど。
28年前かなゼファー祭りの頃にBndit250初期型を乗ってた自分はひねくれ者
いろんなバイクに乗ったけど250cc4気筒の高回転の気分の良さは忘れられない
>>53
>>59
そこがいいんだろ？
リッターSSなんて理性捨てなきゃ全開にできない。
そこへいくと、思う存分回せてライダーは快音に酔えるけど、端から見ると大してスピード出てないって最高じゃん。 >>310
マッハIII、ほんまにブレーキ効かへん。 >>676
750のパーツまた作ってんじゃなかったか？
中古でも新車近くなるんじゃね？ >>678
構造理解すれば全然乗れるよ
昔友人から借りて無免でCBR250乗ってた >>658
高給リーマン？の年収ぶんならまあまあ高嶺の花だね
日本の感覚だと800万くらいか バイクもどんどん値段あがってるな
安い軽自動車買えちゃうやん
>>657
カブでもいいんだけどタンクがな、pcxみたいに7Lの付けてほしい
50じゃなければpcxと燃費変わらないのに4Lちょいはきつい
でも125で一番燃費いいのはグロムなんだよね 免許とってすぐ自分に合うバイク探してイロイロ買ったけど
結局セローとかPCX150くらいで十分だなと思った。
イキッてとばすバイクはリスクあるから要らんなと結論ついた
なんか100万越えみたいな噂あったけどあれは何だったのか
>>693
あれ本当に効かなかったな
純正で攻める奴は頭狂っていると思ってた >>691
昔、峠では125が面白いって言ってたよね >>694
おれついこの間捕まったばかりだから慣らしにはいいかも >>584
じゃあなんで400にすればいいのにって思うの？
素直に1300にすればいいのに。 >>601
TMAX出たとき、金田のバイクが来たかと胸が踊った。
その後、東のエデンに憧れてグランドマジェスティに乗った。
何故か今はNMAX。 >>685
国土の狭い日本こそバイクを推奨すべきだと思うんだけどね >>277
1960年代のホンダは空冷250cc6気筒60馬力 >>676
友達がHRCキット組んでたわ
めっちゃ視点低くて路面を舐めるように走ったね
2ケツしながら鬼すり抜けして死ぬかと思った インドネシアでこれ乗ってる人は日本でレクサスとか日産GT-Rとか乗ってる感じかな
これ2万回転は回るから久しぶりの
音だけレーサー復活だわ。
インドネシアで70万円のバイクを製品発表する。
これは、もう日本人に購買能力が無いことを意味する。アジア最貧国へ真っしぐら。
>>691
音と速さが比例してないことにストレス感じるようになるけどな >>659
例えて言えば、時速100km出すのに
250ccなら6000回転回すとして
400ccなら5000回転で100kmに到達するような感じかな >>584
むしろ400ｃｃが要らない子なんだろう。
各メーカーとも日本市場なんて眼中にないから、
経済成長して来た東南アジア市場の人気排気量が、250ｃｃなんだろう。
250ｃｃは今後5年くらいで、めちゃくちゃ色んな車種出るんじゃね？
400ｃｃが忘却の彼方へ逝くと共に。 >>679
起こすの一苦労だろうな。
でも教習中に何度か起こすことになるけど、もっと重いから180くらいはなんとでもなる。 なんか最近250を25
とかさなんで0をはしょるんだよ
なんかモヤｯとくる
表記は排気量に戻せよ
>>693
スポーツバイクじゃないけど、SUZUKIのRFもブレーキ糞だったな 50馬力もあると
200キロ出せそうだが
車体強化されてるのだろうか
>>237
俺もNSR80グーで検索して腰抜かしたわ >>681
ピストンスピードが理論値を越えるんだよな。
それ以上早く動きたくても抵抗が増加して動けないという。 >>192
これを見に来た
思ったより時間がかかったな 東南アジアは、なんかカッコ悪い150ccバイクで3人乗りしてるイメージ
>>693
曲がらない
(まっすぐ)走らない
の三拍子揃った名車 >>717
250ccは100キロ7秒
400ccは100キロ5秒
1000ccは100キロ2.5秒、200キロ8秒 >>702
車体の剛性足りないんじゃないかと思ってる
レース意識したモデル出たら100万超えそう あっ、これ本気だわ
最大馬力・トルクの発生回転数がリッターSSと同じセッテイングだし圧縮比も同じくらい
1000ccで200馬力の時代に250ccで50馬力出そうとするとこうなるよね
>>717
単に250でエンジン余分に回せば良いだけでは？ >>350
違うでしょ。
当時の4ストCBRよりもトルクが少ないって言ってる。 若者が多い国はこういう面白い事をやれるから羨ましい
日本じゃおっさん達があれこれケチ付けて結局買わないしな
バイク趣味はまだまだ日本万歳だね
道の駅やバイクが多い峠にHJCのヘルメットを被って行けない雰囲気がある
持ってないけど。
耐久性はどうかな？
ホンダのCBR250RRは20000rpm10万kmでもへこたれない変態だった
>>645
しかも限定2000台！とかで、それが一日で完売するっていうねw この新型ninjaは日本だとどの層ターゲットなんだろう
若い子は高すぎて買えないだろうしオッサンは大型かスクーター行くだろうし
>>725
バイクは突っ走ってもライダー自体の空気抵抗値下げなきゃ 昔は乾燥重量だったけど、今は装備重量でしょ、軽いよ
>>508
確かにそうかも
速さを競うレースのmoto3は単気筒なんだよね
レギュレーションの問題なのかもしれないけど >>739
同じ回転数なら400の方が速いからね
ただし250には車検の義務が無いからリーズナブル
そして軽くて乗りやすいw >>740
だから何？って話だな
トルクがほしけりゃ大型乗れ ビクスクが完全に死んだ今
バイク業界なんて死に体だろ
最近PCX位しか見ないぞ
>>718
さっきも書いたが400は車検がネックなんだよ
それがなきゃもっと売れてると思う 〇〇だったら買うのにを言わせない域でがんばったなカワサキ
馬力制限のあるcbr600乗ってるけど
それでも上まで回す勇気ないから
250で50馬力は十分過ぎる
むしろ回せて楽しいまである
デザインがガンダム過ぎるから
もう少しシュッとしてほしい
ヤマハ待ちだな
まあ50馬力はすごいけど車重180キロで帳消しだな
2気筒マシンと同程度の加速力しかないだろう
問題は車重に対してプアーなシングルディスク
結局ステータスだけの4気筒
>>685
お上「日本メーカーはバイク輸出して精々外貨稼いでくれや。だけど国内では売らせんぞ？」 >>727
峠の下りでも腰を抜かしたよ
頭文字Dのカプチーノ並みに250やら400のレーサーレプリカをぶち抜いてたキッズいたから 1気筒あたり60ccはかなり精密だよなバルブも細そう・・・
湾曲スイングアームにいかついフロント周り。
これでダブルディスクならなお良かった
>>759
スクーターは滑る感じが気持ち悪いから
マニュアルの方が良いわ
車検面倒なんで250マルチはほしい >>760
同意
1000cc↑でいいと思うけど
まぁ車と同じ660cc↑でいいわな
つまり車検は750ccから 2スト全盛期には250マルチってお姉ちゃんバイク扱いだった気がする。
それでも速い人はいたけど。
>>745
昔は乾燥重量で、今はガソリンやらオイル全て入ってる重量。 >>770
正直 峠は命を捨てているヤツが一番速いのです・・・ 電子装備てんこ盛りで85万なら安いと思うわ
まぁどこで使うかと言われたら悩むがな
街乗りにもロンツーにも使いにくそう
週末にサーキットいく用かな
>>750
高いかね？
20代だけど軽自動車より安くて高いとは思わない
安全性が心配で買わないが 周りの目気にしてデカいの買ってもまぁ持て余すしこれくらいのでいいよ
この値段高いって三十年前の250レプリカより少し高いだけだぞ
>>783
だな
これを日常使い出来るのは免許取り立ての若造くらいだろ しかし、こんなバイク作るのは
どっかのレースで250マルチが
レギュレーションになったのかね？
それならホンダが本気のやつ作りそう
国内71万なら間違いなくバカ売れするよ。
80万でもかなり売れると思う。
ホンダが85万くらいで対抗馬を出してくると思うけど。
>>742
乾燥重量で150切る市販4発250は30年前でも無いよ。 250の４気筒なんて高速2時間も走れば高回転がキンキンうるさくて偏頭痛してくるぞ
4時間高速走れば電車で帰りたくなるw
4発250もすごかったけど軽量な（115KG）CBX250Sもすごかったなぁ もう怖くて乗れない
>>738
トルク2.3kgは意外だった。
4スト250全盛期は2.5～2.6あったから。 Ninja ZX-25Rにヨシムラって250らしからぬいい音するな。
>>760
二輪の縛りは排気量細かく分け過ぎだわな。
爺達が若い頃珍走とがで、ﾋｬｯﾊｰ！し過ぎたからだろうけれども。
本気で日本市場再開拓するなら、650ｃｃくらいまで車検無し、
普通二輪で乗れます環境作らないと。
世界的なバイクメーカーが4社もあるのに、日本の行政はバイク産業潰すのに必死ｗ もう少し軽量化して
ハンドル含めて姿勢はレプリカ程度に低めに
剛性高めに
そういうのでたら大型売って買います
>>794
リッター換算で200馬力だ
つまりZX-10Rと一緒
名実共にカワサキのフラッグシップバイクなのである 最高速度を落とせば、加速性能を向上させれるのだろうか
>>634
駐車出来ないのが止めでまず都会から淘汰され
田舎でも消えたよな >>789
中国産バイクで25045psなんて
ピラニアだらけの水槽にチンポ突っ込むより
勇気いるわ >>277
バブルの頃は４気筒なんてあたりまえだったぞ。
FZ２５０フェザーとか４気筒で４５馬力。
はっきり言って最近の２５０ccや４００cc
はショボ杉でやっとまともなのが出たくらいだが
価格は馬鹿みたいに高いなｗ おっさん達の時代は乾燥重量。
今は総重量だから。変わってない。
材料同じだから当たり前。
アルミ鍛造、マグネシウム鍛造なんて
何千万のバイクになるから。
20年前なら72馬力のアプリリアRS250が買えたな
スズキの2stエンジンだけど
>>798
日本仕様はトルク2.1だよ
馬力は45でラムエアで46 >>771
NSR50ってすんごい曲がりやすいんだよなあ、NSR50で下りで早いとカッコいいし
ただ今のポッチャリ体形だと似合わないのが難点
以前型落ち中古だけどR1乗ってた時が有って、R1はポッチャリ体形でもいいかんじだった
と自分では思うw >>809
それはねえから。NSR250も135キロ。
つかそれは乾燥重量だっつーの。 むかしフェザー250に試乗したが下スカスカだったわ
ＥＧの回り方はVFRのV4と似た感じだった
あと身長180あると車体小さすぎる
この手のスレで「昔の◯◯なら××だった～」とか言ってるジジイはホントクソだよな。
あと重いとかいう奴。
お前が痩せろデブってな。
NSRみたく車検いらずで軽くて速い電動バイクの登場はまだか。
>>814
あったね。そういえば。
まともに街乗りできるのか心配だった。 >>810
自分の体が1万5000回転くらい回りそうだな ここまできたらGSR250 TURBOに期待だな OHC+TURBO
>>820
→乾燥重量で150切る市販4発250は30年前でも無いよ。 >>750
ホンダのCBR250RRは結構若者に売れたらしい >>772
カブ系エンジンの究極とも言えるホンダドリーム50が
単気筒50ccで4バルブDOHCカムギアトレインだけど問題無いので
日本メーカーの設計なら問題無いと思います。耐久性はさておき世界にはこんな
小さな内燃機関エンジンもありますよ。まさに精密機械。
速さ、軽さ、価格のトータルバランスなら700cc弱の2気筒になるけど２５０の４発ってロマン有っていいよね
日本以外の国では250ｃｃってどんなメリットがあるんだろう？
クイックシフト、トラコン、スリッパークラッチまで付いて
この値段は安いわ
250は車検がないから維持費が安いんだよな
でもお高いねぇ、インドネシアじゃ売れそうだが
>>810
うーん。2000年代初期のSS乗ってるけど、やけに電装系が弱い。
ギアをチェンジするシャフトが折れてクレーム修理とか品質悪い様な気がするなと思ってたら、バイク屋のおっちゃん曰く、この頃から中華製部品を使い始めたからだって言ってた。
思い込みなら中国ゴメン。 250ｃｃで昔の2ストエンジンみたいなパワー感だと、過給機付けるのが良いのか、
ﾛｰﾀﾘｰｴﾝｼﾞﾝが良いのか、謎だな。バイクの場合、大きいの乗れで終わっちゃうけれども、
東南アジア法規制？次第だな。フラッグシップモデルが250ｃｃなら、
百花繚乱、色んな250ｃｃバイク出そうだ。
>>836
ABS トラコン スリッパーって攻めても転ぶ気がしない・・・ えー俺の4発400でも53馬力なんだけど
ラムエアすげえな何キロくらいで効いてくるのかわかんないけどさ
車重は昔乗ってたVFR400（乾燥重量163kg）と同じか
>>846
エンジン回してる感がいいのよ走らないけど >>400
カワサキって兵庫だろ
もしかして川崎国が誇りということなのか... >>165
某所によると耐久性無視なら63馬力出せるエンジンだそうな ここで文句ばっか言ってる老害は何が出ても買わないしなw
>>846
エンジン工作技術はすごいぜ
さすが日本 レンタルバイクならちょっとだけ乗ってみるかな
多分、ああ、これならツインでいいやってなると予想w
1万回転以上使えて
そんなに速すぎないのが良いんだよ
大人のおもちゃ
>>846
いや、回してﾅﾝﾎﾞの愉しさあるんじゃないか？
ﾘｯﾀｰSSで回すと、あの世へ逝きやすいが、250ｃｃってか、
小排気量だと、そんな愉しさがある。125ｃｃでも面白いｽﾎﾟｰﾂ系バイク。
低中速乗り易さ重視だと、単気筒か2気筒で良いけれども。
お気楽系バイクや、ｽﾎﾟｰﾂ性能にとんがったﾊﾞｲｸ、色んな車種があって楽しいかな。
250ｃｃカテゴリは。東南アジア万歳！ｗ >>833
ドリーム50乗ってたけど12000越えた辺りから振動が酷くて萎えたわ
ドノーマルで90は出たけど、油温も軽く120℃超えてくる
あれは飾って楽しむバイク >>862
気が狂ってるスペック
たぶんインドネシア人が大量に死んで自主規制がかかる
日本版の方が馬力でる未来 これは良いね日本仕様はどの位出力落とすのかな?どちらにしても魅力的なモデルかも
250で70万高いという意見からもいかに日本の賃金が上がってないかが伺えるね
回せるのが楽しいって言ってる奴の大半は250マルチに乗った事ないか
過去を美化してる奴だと思う
車検なしで人気になるだろ
50馬力あればツーリングとかでも余裕
純正でも騒音抑えた良い音してたな
ホーネット終わったなww
どや顔でプレ値つけてたやつ全て値崩れするだろうw
>>16
HONDAさんには2気筒50ccとか4気筒で125ccとか有ったんやで しかもDOHC4バルブ >>872
250は普段使いでもブン回せるから楽しいって言うけど
そういう人等はどこ走ってるんだろうとは思う ガチガチなスポーツよりもうちょっと姿勢を楽にした兄弟車の方が売れそう
ただ頭出しだからあれでいいけど
このカテゴリーだとCBR250RR１強なんだろ？
250cc全体ではレブル250なんだろうけど
俺の原付とか3.4馬力なんだが、50馬力とか空飛べるんじゃね？
ASEANインドアフリカ途上国は車よりバイクの方が売れてるんだよ
道路ないもんw
発電所もないw
AR80とかKR250出してきたときはびっくりしたもんな
あのときの感動に似てる
５０馬力あったら高速も楽に乗れるな
これは売れるだろう
カウルからハンドルにかけて両側に洗濯機の排水ホースが付いてるやつか。
>>881
飛べる。一人乗り用軽飛行機ジャンルだったかな？
400ｃｃのバイクのエンジン（50psくらい）積んで空飛んでるｗ >>845
大排気量バイクに主にギア比で燃費を稼ぐのとトルク補強で
過給機をつけたものなら以前もあったし最近では川崎のH2もSCを
付けて過剰なパフォーマンスだけどレーサーライクで公表。
ただターボなど過給機は小排気量エンジンに相性が良いと言うか
パワーや燃費に関してメリットがありそうですね。4輪もそうで軽など
ターボ装着が多めです。NAエンジンの素直なレスポンスと高回転域に
至るエンジン出力特性も爽快なもので、吸排気と職人作業で少しずつパワーを
稼ぐ作業も醍醐味でしょうが、過給機によるイージーなパワー＆トルク補強も
それ相応なメリットや魅力はある事でしょう。
試作品ですが、以前4サイクルVT250ターボや2サイクルで250ガンマ（ＳＵＺＵＫＩ
にターボ装着したモデルの試験走行と言うのを見聞きしました。2サイクル
ターボのほうは元から瞬発力やトルクに富む2サイクル250が中間域から
爆発的にトルクが増大し、じゃじゃ馬だったとか。ただSCにしろターボにしろ
過給機が過熱しますので、ライダーが触れて火傷しないようにしたり、排熱
処理などはかなり気を使うと思います。値段も跳ねあがるでしょうね。 馬力ばっかりスポット浴びるけどサーキットじゃないんだから実生活で大事なのはトルクだよな
小排気量、多気筒化、ショートストロークだとトルクは二の次で馬力だけ上げた30年前と一緒
250マルチ乗ったことないけど
幹線道路を少し速めに流してる速度でフォンフォン鳴らして疲れそう
これは好みがはっきり別れるタイプのバイクだね
初心者が買うなら絶対試乗したほうがいいと思う
>>887
トップ80～100km/hなんてまだまだ眠たい領域だろ 正直言って２５０ccで４気筒だとトルクがないから
使い辛い、しかも１８０ｋｇは重すぎ。
それでもってスポーツタイプとかギャグ？ｗ
良いのは音だけかな。
２５０cc４気筒で音がいいのは
スズキのＧＦ２５０だったな。
音がいいのはスズキだな。
Kでは期待できないかもｗ
全く魅が力ないルック車だったりしてｗ
Z400FXとか乗ってた頃はこんなフルカウルは認可されてなかったわ
>>872
同意するが、実際楽しかったことは確かだ。
ただ、すぐ飽きる。飽きてしまえば単なるめんどくさいバイクになってしまう。 >>6
スクーターで30馬力なんてないよ、せいぜい20ちょい 値段以外は良いのでは？
超高回転で音は勇ましいけど、トルク細くて
加速は鈍そう。
>>583
俺も単発250乗ってた時にNSR乗せてもらった時は同じ排気量なのに死ぬなこれって思った >>879
ネイキッド版のMT-25込みならYZF-25Rが一番売れてるね
250全体だとレブル
多分これが発売されても年間トータル一位はレブルなんじゃないかな アジアで二輪車で高速道路走れるのは日本とフィリピンくらいなんだよな
韓国は白バイ以外は全面禁止だし
シート高785mmって書いてるけど60キロの人が乗ると結構沈み込むものかな？
5センチくらい沈む？
Don’t think. Feel!(｡･ω･｡)
車検無しで高速乗れる。
エンジンブン回しても、そこそこ安全な世界。
馬力も十分でいいですね。
赤のフレームにガンメタがカッコいいと思う。
後は値段ですね。
SSに疲れた人には乗り換えには丁度いいかと。
>>906
ジャカルタ行った時、側道みたいなとこガンガン走ってたぞ 過給システム付けて、スペック倍増でけると良いな。
80ps/5kくらい。
2ストの250は120くらいからでもフロントアップしてたからなあ
やっと面白そうな250が出てきたって感じがするな。
ただスポーツモデルとしては重すぎ？
180キロってのは油脂類入れてライター乗せた重量だっけ？
乾燥重量のイメージあるから訳分からんわ。
250単気筒ロードが好きなのは俺だけなのか
単気筒CBR250とか地味に好きだったんだよな
>>907
DRZ400モタードにどうせオフ車だから沈むだろうと跨がったときの絶望感 無職の低脳老害が「高い～重い～」と延々書き込む地獄のようなスレ
日本で作ったら35馬力で外国で作ったから50馬力てほんま馬鹿げてるよな
>>910
個人の好みだろうけど
1気筒あたり100ｃｃを越えないと排気音と言うより機械音のやかましさの方が耳につく バイクで高速走る奴はちょっとしたことで即天国か体動かなくなるから乗るべきじゃない
>>583
エンジン自体が軽いし、ﾊﾟﾜｰﾊﾞﾝﾄﾞ領域が明確だったから、
机上の理論値なら出力4ｽﾄの倍だもんな、2ｽﾄエンジンは。
6000回転まで「なんだこれ？ｸｿ遅いな？」って思っていたら、
ﾊﾟﾜｰﾊﾞﾝﾄﾞ入った瞬間、振り落とされそうになるRZ350 >>782
京都だけど、昔々、宇治川ラインでムチャ速い黒のXL80がいた。
今にして思えばモタードのはしりみたいなスタイルだったんだけど、スーパースポーツでは誰も追い付けなかった。ブレーキかけないでリーンアウトで曲がっていくんだもん。 クルマも売れない時代にバイク発表ってか？
71万と高いし、コロナで売れないやろ
250マルチかよｗもう出ないと思ってた。
回さないと下がスカスカなんだよな
>>919
ライダーの重さ込みなら最低-60kgだからありえないだろ
昔の感覚だとホントわかりづらいよな
昔だと乾燥重量が250で160kgだと軽いというイメージだった >>930
このバイクを買う人は、コロナ関係ないと思うな。 唯一安っぽく見えるのはＦシングルディスクな所だけど
２５０ｃｃの速度域でダブルいらんしこんなもんか
>>931
そうそう
初代スープラの2000ツインターボみたいだった >>875
ホーネットは倒れるだけでエンジン死ぬものな RZ250の中古が１００～２００くらいだからZ400FXの人気ハンパないな
ピストンスピードは限界があるから
やはりショートストローク
>>919
ライダー載せ な い 重さ。
ガソリンやオイル等を入れて走れる状態が
重量で、ガソリン、オイル等入れない状態が
乾燥重量。 >>926
そうそう、普段タコメーターすら付いてないバイク乗ってたからあのパワーバンド入った瞬間のクン！って感じが凄く刺激的だった ホーネット６００に乗っているとやたら原２のスクーターに絡まれる
あいつら２５０と勘違いしているんだろうなぁ
なので先行させて８０から圧倒的パワーでブチ抜いてやってる
>>833
エンジンを横から見るとミッキーマウスじゃなかったっけ 学生の時にホーネットが欲しかったが
金がなくて中古のZZR250を買った
でも俺はレンタルするわ
一日乗り回して気に入ったら買う
30年以上前の「KATANA」というバイクは凄かったな
今思うとウケ狙い、ネタっぽい感じもするけど・・
インパクトあったな
>>949
プラモデルいっぱいもってるわ
いつ見ても味のあるいいデザイン >>939
２５０は出っ張ったタンクが先に犠牲になる
６００はダイナモカバーがやられるが バイクはお金持ちだけの趣味じゃない
僕は中古レプをノコでフェンダーレスにしたり、シート自作したり
サイレンサー焼いて良い音にしたり貧乏なりに楽しんでる
>>949
どれ？1100？750？
小刀（400）？肥後守（250）？ 昔、ヤマハのPHASERに試乗したとき音だけ速くて前に進まない感じがしたねｗ
当時はRZ250Rに乗っていて良かったら買い換えようと思っていたけど止めた思い出ｗ
２５０マルチはその後にもっと凄いの出ていたけど当時の４５馬力と今の５０馬力の実際の差はどうなんだろうね
>>949
パカタナなら新車で買って乗ってたぜ(｡･ω･｡) >>944
パワー領域入った時に、メットの中でひゃっはー！！って叫んじゃうわな、2ストはｗ >>955
軽さが全然違うから昔の方が速いだろうな >>919
VFR400R(NC30)にオイルやらガソリンやら入れて走行可能な状態がそれくらい
MT-07も大体そんなもん
最近のCBR250RRなら同じくらいの価格のMT-07買えよと思うけどZX-25Rは4気筒だから
アリだと思う 2サイクルエンジンの250ccとかまた乗りたい
あの領域での加速感を経験したら病みつきになる。車では絶対に体験出来ない加速感
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>>959
フロントの接地感感じなくて恐怖したわw 250ccとか非力だしチープ過ぎてな
やっぱ大型だよ
>>950
自分も・・
当時プラモデル持ってた
>>954
一番インパクトがあったのは、1100かな？ >>544
NRは大阪のバイク屋でまだ新品売ってるよ ２ストのオフロード車乗らせてもらったらウイリーしまくりで怖かったは
>>897
昔は乾燥重量、今は装備重量だよ知ったか化石ジジィ 高杉ワロタw
ヤマハのスティード400ccが新車で60万で買えた時代が懐かしいな
250cc＝下忍
400cc＝中忍
600cc＝上忍
750cc＝お頭
1000cc＝首領
250のSSってどんだけカッコよく作ってもタイヤが細くてちゃちいからオモチャにしか見えないんだよなあ
ホーネットみたいな極太タイヤをはかしたらあかんのか？
>>814
友達が買ったけど乗り出し90万だったよ >>88
当時の馬力はネット表記、現在はグロス
当時の40馬力は現在だと32～36馬力程度の表記になるよ ![【二輪】カワサキ「Ninja ZX-25R」インドネシアで正式発表 ２５０ｃｃ４気筒、５０馬力を発揮 車両価格は日本円で約71万円から [シャチ★]YouTube動画>8本 ->画像>12枚](https://rz.anime-tube.win/pic.php?http://i.imgur.com/lZuX6kI.jpg)
