update：2020/7/1 9:15ミリタリー／航空エアバス, ドローン, 自動運転
エアバスは2020年6月29日（フランス時間）、画像認識技術を使った旅客機の自動地上走行・離着陸実験プログラムが成功裏に終了したと発表しました。最も事故が起きやすく、パイロットも神経を使う離着陸の場面でコンピュータが支援することができれば、より安全な空の旅が実現できるようになりそうです。
エアバスはパイロットの負担を減らし、ヒューマンエラーによる事故を減らすための自動化技術を研究しています。これは将来、都市における空のパーソナルモビリティ（ドローン）が実用化される際にもキーとなるものです。
旅客機の自動地上走行（タキシング）・離着陸技術について、エアバスはATTOL（Autonomous Taxi, Take-Off and Landing）という名称を用いています。これは管制の指示に従い、空港内を滑走路まで移動し、離陸するまでと、着陸進入から着陸、そして空港内を走行して定められたスポットに駐機する、という2つの場面に分けることができます。
このプログラムでは、トータル500回以上におよぶ試験飛行のうち、約450回においてはパイロットが操縦する際の画像データを収集し、コンピュータの判断材料とするアルゴリズムの調整に費やされました。そして実際に自動での離着陸実験は6回実施され、それぞれで5回ずつの離着陸を繰り返しています。
実験に使用されたのはA350-1000。搭載したカメラで誘導路や滑走路を認識し、走路を逸脱しないように自律走行と離着陸を実施しています。
航空機事故のほとんどは地上、もしくは離着陸時に集中しており、この段階でコンピュータがパイロットを支援することができれば、ヒューマンエラーによる事故を未然に防ぐことができます。エアバスでは、このほかにも戦術輸送機における地形追従飛行の自動化など、パイロットに負担のかかる場面でのコンピュータ支援技術などの研究開発を続けています。
＜出典・引用＞
エアバス プレスリリース
Image：Airbus
（咲村珠樹）
※記事内容は公開時点の情報です。後に変更になる場合があります
Last Updated：2020/7/1 09:15 Edited By 咲村 珠樹 © C.S.T.ENTERTAINMENT Inc. URL： https://otakei.otakuma.net/archives/2020070102.html 着陸直前の突然のダウンバーストとか、突風（横風）とか
突然の強い追い風とか画像に現われるんかいな？
JALのA350も殆ど自動着陸みたいなもんだけど
接地のショックがドスンと大きめ
>>5
ABS（オート ボナン システム）が発動して墜落した例もある。 軍事用の大型ドローンも既に自動離発着だからな
パイロットも失職する時代の到来だ
問題は想定外の事態に対処できるかどうか
当面は安定条件下で運用になるか
メーデーならパイロットが知らないうちに機能が発動して墜落するパターンだ
天候が急変したときにどれだけ対応できるかだな
突風とか
A350はめちゃめちゃ乗り心地いいな
姿勢変化がゆっくりでエレベーターみたいな気持ち悪い感じがしない
ヒトが苦手な分野をコンピュータで補助してより安全を確保できるようになるのは良い
なにも「全部自動でやれ」という話ではない
カメラのレンズに付いた水滴に惑わされて墜ちるとかないんだろうな？
>>8
パイロットいないドローンなら自動に決まってるだろ 信頼性の話でボーイングは人重視、エアバスは機械重視と聞いたわ
突風が吹いたときも機械は瞬時に反応するが人間は驚いて反応が遅れる
日本の通勤電車は自動運転出来ないのかね？
飛行機や自動車よりはるかに簡単そうに見えるけど
新幹線も出来た当初から自動運転出来てたらしいけど運転手を乗せてるのは不測の事態の対応のため
>>17
軍事ドローンで実績重ねて民間機にも無人化が普及していくってこと ジャンボ機の最初のフェリーで羽田空港に自動で着陸したと何かに書いてあったが
何か違うのか
いやぁ・・・普通に怖いわ
飛行機は整備がしっかりしてるから良いけどね
自動車とかだと汚れ、不良、天候、経年劣化etc
判別装置の不行はいくらでもありうる
一般人レベルに置き換えて話せない項目だわ
>>18
名古屋空港の墜落事故は
安全装置の誤作動、、、 >>1
たまに鳥の群れやバッタの大群なんかを
誤認識して落ちるかもねー 離陸と着陸がハイリスクなんだから
発想の逆転で
離陸してから人を乗せて
着陸前に降ろせばよくね？
これは画像による地上滑走と離着陸システム
電波及び慣性誘導とGPSによる自動離着陸及び巡航システムはとっくに実用化されてる
ロッキードトライスターのダイレクトリフトコントロールも、宇宙船の技術を流用して半自動着陸を可能にしてたな。半世紀前だが
今までできなかったのが不思議だ 大型旅客機にパイロットは要らない ヒトなら
ジサツするヤツやテロリストが乗っ取り パイロットがいなければそういう事はない
＞自動地上走行・離着陸
緊急時管制官が口頭で変更させることあるだろ。
対応できるのか。
もうすでに、パイロットが手を添える
程度でほとんど児童着陸らしいが。
>>4
加速計であらゆるデーター集めているので ヒトの反応よりはコンピューターが早い ロシアのスペースシャトルブランは打ち上げから地球周回、空港への着陸まですべて無人でこなしたな、1980年代だが
んで乗客が乗ったら挙動が変わって墜落すんだろ分かってんだよ
離着陸が自動化できれば
パイロットはほぼほぼ見てるだけで良くなるな
メーデー見てるとこういうエアバスの技術には不信感を持つようになるよねw
エアバス機だとフレア操作で接地直前にサイドスティックを引くくらいだな
機体が日本航空123便状態になっても、ＡＩなら最適にバランスで着陸できるようにしてくれ。
>>47
誤操作防ぐつもりなんか知らんが体系立ってなくて直感的操作ができないんだよな
>>48
それ本来不要なのにパイロットの違和感なくす＝オナニーのため人工的に付加してるんだろ 離着陸以外の飛行中は既に自動化済みだけど
人はいて意味あるのかだな
>>10
カンタスなら.......カンタスならきっと助かる！ 客室係やメンテの人は要るけどパイロット用済みか？
なんかすごい時代だな…
こういうソフト面で日本はどんどんおいていかれてるよね
>>51
トラブル時の対応はまだ人の方が確かなんだと
そのうちaiが上回るだろけど ジャーマンエアの自殺事故でも言われたけど
自動操縦が優秀すぎて、ちょっとやそっとじゃ事故らないんだよ
ジャーマンで自殺した副操縦士は、墜落させようとする意図が自動操縦にばれないように
ゆっくり降下していったらしいな
>>49
飛行モードを解析するために一定時間何もしないでおく必要がある
その間に姿勢が発散して墜落する可能性は少なくない 2，3回墜落する頃には、技術的に落ち着くんだろうな
>>54
日本では自動化省力化に対して労組が頑強な抵抗をしてきた
123便を契機にタガが外れてついにJALを倒産に至らしめたことは周知の通り ![【航空】 旅客機の自動離着陸実験にエアバスが成功 画像認識技術を使用 2020/07/01 [朝一から閉店までφ★]YouTube動画>2本 ->画像>1枚](https://travel.watch.impress.co.jp/img/trw/docs/1076/302/11.jpg)
空港に設置された指向性電波で誘導する自動技術は既にある
これがあるから濃霧や夜間でも確実に着陸できる
今回のは画像認識で滑走路を判別して進入角度やブレーキの調整が出来るのだろう
もっと発展すれば地形を認識して非常不時着が出来るようになるのかも >>8
無人なら事故っても金銭被害だけですむから
有人はそういうわけにはいかない >>58
それは優秀とは言わない
コンピューターの意図にそぐわない操縦を受け付けてないだけ >>63
自動化技術が進んだら人間は終始何もすることが無い
有人でも事故は起きるし、起きたら金銭補償するしかない
非常時の手動操縦要員とするならワンマンでいい >>66
普段から操縦感覚を磨いていないペーパーパイロットに非常時の操縦なんか無理
例えばANAの雫石追突事故の場合水平尾翼の破損＝剛性低下でエレベーターの逆利きが生じていることにパイロットが気づかず
操縦桿を引き続けたために垂直降下に陥り音速突破＝空中分解に至ったと
このニュース見てウレション漏らしそうな研究家K氏が推定している 飛行機は船と同じく自動化に向いてるやろ
地上から誘導もできるし
パイロットがやられて「着陸できなーい」みたいな映画も作れなくなる
>>57
飛行機AI「あっ、これ墜落確定だから乗客射出！」
乗客「えっ？ここ海上・・・」 無人化進みそうな雰囲気はあるね。
パイロットの育成は金かかるし。
そのうち、パーサーとアテンダントしか居ない飛行機になりそう。
>>26
747の自動着陸のニュース見た
70年代の事だよね。インタビューを覚えてる
乗ってたパイロットが「俺より上手」だって >>72
自動操縦が誤作動プラス、手動操縦拒否した例が実際にあるから
そっち系で作れる。 >>9
油圧が無くなってもエンジンの操作だけで飛ばしたパイロットの事かな 管制もいいかげん自動を主体にしろよ。ヒューマンエラーで大事故リスクとか時代遅れもいいとこ。
メーデー見てると離陸するときに「童貞！」
みたいなこと言うけどあれなに
童貞バカにしてんの
自動運転も画像認識でやるのがイイね
日本勢は割とGPS派より画像認識派が多かったと思う
>>8
あれ実際はドローンじゃないぞ
遠隔操縦やってるだけ、パイロットがちゃんといる >>62
誰でもハドソン川に着水できるようになるね >>79
アホかこいつ
楽すぎてボーイング他に移行したくないわ 管制や他の航空機とのコミュニケーションを音声でやるの大丈夫かね
航空無線は様式化されてるから音声認識しやすいかもしれんけど非常時にも対応できるのか不安だな
言語を使わないデジタル通信で管制するようになればコンピューターにとっては遥かに確実で大量のデータをやり取りできるだろうけど
統一規格をつくる予定はあるのかいな
離陸するときに「童貞！」みたいなこと言うけどあれなに
童貞バカにしてんの
離陸の失敗は機体の故障がほとんどだから自動操縦でも意味ない。
空母での着陸も昔から自動でできるけど練度維持のためにしてないから、これもそうなりそうだな
でも貨物便とかならできるかな
普段から自動操縦でやってて
トラブルでパイロットに振られても
どーせーちゅうんじゃ、ってなりそう。
>>53
３人いたコクピットが二人になったように、今度は一人になるかも？
海外とか長距離は別として。 >>100
当分無理
米国なんかでは管制を受けない有視界飛行の民間機がうじゃうじゃいるし
UFOの進入もあるから眼視の監視は絶対必要
だけど戦闘機じゃあるまいし垂れ流しというわけにも行かない そう、管制からの指示がほぼ有人なのにこんなのは意味がない
管制と航空機のAIが通信しながら最適化されたルートで離発着すれば遥かに効率的な運用ができるだろうね
自動車よりも早く全自動化できそう
理論上はAIの方がミスもなく正確なんだろうけどな
離陸はともかく、着陸は人がやって欲しいな
視界良好で気象条件良ければ、今でも自動みたいなもんでないの？
画像認識よりも、センサー増やす方が簡単そうだが
これ、離着陸実験が30回づつ、計60回行われ、
離陸は30回、着陸は２９回成功しました。
とかだったら、怖すぎるな。
>>29
あれは、自動操縦が完全にはオフになっておらず、
着陸復航モードのまんま、トリムは上昇で、
パイロットによるエレベータ操作が下降という
状態で極端な機種上げになって、失速した。 >>26
着陸は、いまでもILSがあれば、全自動でできる。
タクシーとか、離陸が自動化できてなかった。
特に、離陸は離陸の中断の判断があるから、
どうしても人がやらないとって感じだったよ。 
