【鉄道】東西線は、いかにして最も混雑する路線になってしまったのか？＜東京地下鉄100年史＞ [砂漠のマスカレード★]YouTube動画>4本 ->画像>10枚

1964年、東京オリンピックの閉幕から約2カ月後の12月23日、東京に5番目の地下鉄「東西線」が開業した。

東京の地下鉄ネットワークは、1925年に策定された5路線からなる地下鉄建設計画を原点に形作られてきた。
東西線はオリジナルの5路線の最後を飾る路線であり、また、それまでの路線とは異なる様々な新機軸を取り入れた路線でもある。

国鉄と直通運転をするため、1両20mで最大10両編成

東西線の最大の特徴は、初めて国鉄（現JR）と相互直通運転を行った地下鉄ということだ。そのために、中央・総武線と共通の規格を取り入れ、それまでより車両を大型化した。

銀座線は1両あたり16mで6両編成（全長96m）、丸ノ内線は1両あたり18mで6両編成（全長108m）、日比谷線は1両あたり18mで8両編成（全長144m）だったが、
東西線は1両あたり20mで最大10両編成（全長200m）の列車を運行可能な設計とし、これまでの路線より輸送力を大幅に増強した（1977年から1991年にかけて10両編成化）。
以降の路線は、南北線を除き、全て20m車両10両編成が基本となった。

中央線快速と総武線の混雑緩和を目指して

なぜ地下鉄がこれほどの輸送力を備え、国鉄との直通運転に踏み切ったのか。国鉄は当時、中央線（快速）の混雑に頭を悩ませており、利用者の一部を中央・総武線（各駅停車）に誘導したいと考えていた。

だが、東京駅を経由しない中央・総武線は利用者が少なかった。そこで国鉄は、御茶ノ水〜東京駅間に線路を増設し、
中央線各駅停車を東京駅に乗り入れさせることで利用者を増やそうと考えたが、建物が密集した都心に新たな線路を建設することは困難だったため、東西線の整備計画と手を組み、東西線経由で都心に乗り入れることにしたのである。

中央線との直通運転が決定した東西線には、もうひとつの「バイパス」としての使命が与えられることになった。国鉄総武線の混雑緩和だ。
千葉から都心に向かう総武線も当時、激しい混雑が問題となっていたため、東西線を千葉まで延伸し、総武線と直通運転を行うことで、新たな都心直通ルートを整備しようと考えたのだ。
この結果、東西線は営団地下鉄の路線としては初めて千葉県まで延伸した路線となった。

未開発地帯を走る高架線として建設

東西線は元々、東京東部の主要な繁華街であった洲崎（東陽町）までの計画だったが、総武線のバイパス機能が追加された結果、東陽町から西船橋までの区間が追加で建設されることになった。

1960年代当時、東陽町から荒川を越えた先にある葛西や、さらに江戸川を越えた先にある浦安、行徳は、湿地が広がる未開発地帯であったため、わざわざ地下を走る必要もなく、「地下鉄」でありながら高架線として建設されることになった。

1969年、東陽町〜西船橋間の延伸開業に伴い、東西線は地下鉄としては初めて本格的な快速運転を開始する。高架区間の最高速度はこれまでの地下鉄の最高速度を大きく超える時速100キロ。西船橋〜日本橋間が最速20分で結ばれた。

快速運転の目的は、千葉から都心までの所要時間を短縮し、より多くの利用者を総武線から東西線に流し込むことである。そのため、当時の快速運転は朝のラッシュ時間帯でさえも、西船橋から東陽町まで一駅も停車せずに運転をしていた。

https://news.yahoo.co.jp/articles/5b0afcbe96491ec524cbd1e418170a2795efd4e1?page=2
5/6(水) 15:32配信



https://img2.mypl.net/image.php






東京メトロ東西線妙典駅開業以前の風景

新たな住宅地の誕生

ところが、日本橋、大手町まで地下鉄1本で出られるようになった、葛西や浦安、行徳の町並みは一変する。東西線沿線は住宅地として注目され、一大住宅地として変貌したのである。
例えば、1960年にはわずか7.6万人だった江戸川区の人口は、1980年には16.6万人、2000年には25.9万人に増加。
その結果、東西線では1979年に西葛西駅、1981年に南行徳駅、2000年に妙典駅と新駅が3駅も設置され、利用者は右肩上がりで増えていった。
その結果、東西線は東京の地下鉄の中で一番混雑する路線になったのである。

東西線の役割は、中央線、総武線のバイパスから、沿線住宅地の利用者を都心へと運ぶことへと変化していった。
当初、西船橋から東陽町まで全ての駅を通過していた快速列車も、浦安に停車するようになり、
葛西、西葛西、南砂町に停車するようになり、今では一部の「通勤快速」が西船橋〜浦安間を通過するのみとなっている。

これまでの地下鉄は既存の市街地に建設されることが多かったが、
東西線の整備は、未開発の地域に都心直通の地下鉄を建設すると、その地域が近郊住宅地として変貌することを示すこととなった。

ワイドドア車とかいう椅子減らした罰ゲームみたいな車輌がたくさん走ってる

自転車通勤してるんだが、帰宅途中で飯田橋九段下間で待避線の工事
やってるなあ

運賃も地価も安い
都心に近い
日本橋、大手町、飯田橋という最強クラスの乗り換えターミナルすべてを通るため非常に便利
以上

沿線に住んでるやつとか罰ゲームだろ

沿線の家賃が２倍になれば半分の混雑に減るよ

地価が安いから

だからタコにしとけとあれほど・・・

バブル崩壊後はよく止まってたよな、事後処理のために。ホント迷惑だったｗ。

大阪人が東部の土地安いとこに住み着いたんだよなぁ

複々線にしろ。

湿地すげえな

埋立地のニュータウンだから貧民が集まるわな

どこかのバカ小池知事がマニフェストで満員電車ゼロと言っていたな

早稲田あるのもでかいよな
学生の数半端ないだろ

>>2
＞1960年にはわずか7.6万人だった江戸川区の人口は、
＞1980年には16.6万人、2000年には25.9万人に増加。

83年頃に西葛西に行ったことがあるが、見渡す限りなんもなくて
土管が積み上がってて、地べたの上にコンクリートむき出しの無機質な
異様な地域だったが、令和に行って緑も多めの公園とかあってたまげた。
今は70万人ぐらい江戸川区に住んでるから島根とか鳥取より多いし。

東……！

副都心線以外全ての地下鉄と乗り換えできる線

千葉土民が県内で就職せず無理矢理都内に出て来て都民面してる結果だろ
千葉土民は千葉に引きこもってろ

>>20
葛西から先の人口が増えてるんだよなあバカ乙やで

>>13
むかーし、交通博物館が万世橋駅にあった時に建設当時の記録映画を見たが、湿地っていうか沼みたいで、高架橋の杭をアホみたいに長く打ち込んでた。

東西線はあるのに
南北線は無い

>>19
高田馬場で乗り換えられなかったか？

>>23
あるで…w 目黒から赤羽岩淵まで。

いや、今はコロナの為に200%だった浦安日本橋間も余裕で着席でしょうが。

>>17
これ書いてからさぁ、なんか変だと思ったんだわ。
＞2000年には25.9万人に増加。

今は70万人近いんだが、いくらなんでも増え過ぎでね？
そんな話は、20年間で急激に45万人も増えたとは聞いたことねえ！
と思って統計資料をググったら、2000年頃だとすでに
60万人居るじゃねえかよ！！なんだよこの記事

コロナでガラガラだよ今
つぶれるんじゃねえの
このままだと

昔は東陽町〜西船橋間は南砂町、葛西、浦安、行徳、原木中山しか駅がなかったんだっけ？

>>22
近くに神田川あるしね(´･ω･｀)

>>23
田舎者
だまっとけ！

>>23南北線はあるが

>>3
座れない人空気椅子してんの？

>>29
南行徳、西葛西、妙典が後から追加されたんだよね
妙典は始発で大人気、西葛西も都内でかなりの人が利用する
アホみたいに混雑するのはここら辺も原因

昔は浦安から東京ディズニーランドに行ってたんだぞ

昔は快速が浦安にとまらなかった
30年以上まえだが

これがあるから西船ー門仲間が地獄の混雑。体を動かすと痴漢呼ばわりされるため、真夏でも微動だに出来ない。
おまけに最初から動かなければ総武線に迂回するものを、南行徳あたりで止まるとどこにも行けず、死ぬ。

西船橋から中野
安すぎ

東と西で混雑がアンバランスな路線

は・・・原木中山

>>35
行ったなぁ〜。車を持ってなかったから、朝早く並ぼうとすると、バスの乗客がほとんどディズニーのキャストだったりする…w

昔は西船橋から中山競馬場まで歩いてたんだぞ

>>23
無いのは東北線だバカ

この記事を書いたやつ、30年ぐらい前のほうが地獄だったことを知らないだろ。

Suicaで西船から中野をJRで行っても安いメトロ料金で引かれるんやで

原木中山とか湿地帯の他は何も無かったのに

>>37
南行徳から一之江に歩いて30分で行けるぞ
両駅から徒歩15分くらいのところにあるマンションは新築でも安く買える穴場

>>23
飯田橋で東西線と南北線も中央線も大江戸線も有楽町線も交わってるぜ

就職して南行徳に部屋借りて住んだんだけど
次の土日にバイク買ってバイク通勤にした
あれ地獄だよね

不動産企画の仕事してたが、妙典駅ができるっていうだけであっという間に開発が進んだからなぁ
そういえば、学生の時、南砂町の娘と付き合ってたな

>>42
俺は船橋法典からナッキーモール通ってる

>>50
南砂町あたりも開発が進んだのってこの１５年ぐらいだよね。大規模マンションとか大型ショッピングセンターが出来るまではなんか工場跡地みたいな感じだった。

学生時代に東西線に乗っていた頃は、「地下鉄では車内冷房は不可」と言われていて、
夏のラッシュ時は大変だったのを思い出す。

京成がバイパスとして機能していないからこうなるんだっての。
空港アクセスを兼ねて都営浅草線の高速新線を引くべき。

安いし飯田橋大手町日本橋とかハブ駅とも繋がってるからな
便利すぎる

同じ江東区でも有楽町線の西行きはラッシュでも座れるくらい空いてるんだけどな。
並行する都営新宿線もラッシュの本数は他に比べると少なくて増発の余地があるし。

>>23
38度線

>>53
そうそう、関西から来たから、地下鉄は車内冷房できないので駅で冷やしているって言われて、よくこんな嘘つくな、東京の奴らはこんなので騙されるのかって思ったわ。関西じゃ地下鉄の車内冷房は当たり前だったし。

>>45
一度西船で降りないとだめじゃんそれ

>>例えば、1960年にはわずか7.6万人だった江戸川区の人口は、1980年には16.6万人、2000年には25.9万人に増加。

何を勘違いしたんだろう。
江戸川区は1960年でも40万人居たんだけど。
ってか当時でも23区の人口800万人居たのに江戸川区で7万人のはずないだろうと。

まぁ浦安葛西あたりなんて水害と電車の混雑さえなければ、都心へのアクセス最強、スーパー乱立、ネズミの国も近いし、暮らしやすさとコスパは最強だからな
浦安葛西辺りに産まれた人間が一生そこから出ていかない理由は凄くわかる

Amazonかなんかで一時期配信されていた
"明日をひらく東西線・東陽町〜西船橋建設記録"の映像見ると荒川渡った
浦安から先、田んぼだらけのところに鉄道の高架がある状況だもん、あれからよう発展した

>>23
東西と南北じゃ沿線地価が比較にならんぞ
東西は貧民、南北はセレブ

>>60
やたら少ないなと思ったら間違いなのか

>>56
15年前に、東西線の激混みが嫌で有楽町線沿線に引っ越したけど、当時は豊洲で乗る人が一車両数人で、いつも座る席に座れないなんてことは非常に稀だった。

南砂町のメガ団地を初めて見たときは驚いた

馬場→門仲で通ってたけど、こっちはわりとスカスカなんだよなぁ。
逆方向から来てた人は毎日大変だったんだな。

市川市民だけど昔から東西線より向こう側には住むなって教えられてたわ

昔は浦安あたりからハゼ釣りの舟が出てたんだけどなぁ

浦安なんて去年まで魚市場があったし元は海岸線てか海だもん。３５年前ぐらいにディズニーが出来て、３０年前ぐらいに京葉線が開通してやっと内陸になった感じ。

>>45
今、西船改札分かれたはずだが？

会社も時差通勤できる
リモートも出来るって言うのを体感したし
このまま、混雑緩和出来るといいけど

>>1
混雑激しい東西線を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。

■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸

■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物

■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗

■◇◎◇◇◇□◎三脚架的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・用三脚架拍攝拍攝鐵是一個不習慣手持拍攝的“初學者”，所以讓我們熱情地觀看。
規則第2部分・我想在拍攝地點拍攝最佳位置。讓我們提前“提前”確保“你的位置”。
規則第3部分・正如可以看出哥巴三脚架的地方是他們自己的事情，密封件，如“熊出沒注意”或“弱空調車”“黏黏”，讓我們堅定地站在。
規則第4部分・讓我們使用“便宜的東西”，以便用於你的位置的三脚架可以被其他射撃鐵器盗走或摧毀。
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者。你的位置。粘粘。便宜的東西

>>1
2枚目3枚目の千葉の景色にびっくり

>>1
混雑激しい東西線を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。

■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸

■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物

■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗

■◇

>>59
西船橋は今は中間改札があるからダメだな。
船橋からだったら大丈夫。

>>24
副都心線は高田馬場通らない

>>65
今でも豊洲から２日に１度は座れるレベル。
あれだけマンション増えても地獄の混雑にならないのが不思議。
まぁ東西線と違って千葉方面から大量に乗客が乗り込んでこないからね。

東西線沿線に住むのは「通勤で寿命縮めてもいい」って事だからなあ。
これはコロナに関係なく、普段から混みすぎて生命の危機がある。

>>45
西船でJRの改札通っても？

80年代とかこっち方面は扱いひでかったわな。
まあ時代が西へ西へと、多摩方面にまるで国策の王道楽土の満州国でもあるかのごとく。
下北沢とか吉祥寺とか代官山とか全盛期で。（まだ高円寺とか中野は今ほど知名度ねえけど）

こっち方面は京葉線つってもけいおうせん？と混同されてたし、本八幡なんてほんはちまんだし
浦安と間違えて浦和にディズニーランドできたと思ってた田舎のダチ居たし。
錦糸町は綿花の綿の字で「綿」糸町ってよく誤植されてて、亀戸と亀有ぐだぐだで
葛西は字のせいで葛飾区だと思われたり新小岩はちんこ岩と蔑まれｗ」

埋め立て地のほうは行ったことないが
都内はだいたい良いところ走ってるしな

>>58
まあ、大阪でも廃熱の多い既存の抵抗制御車の冷房化まだやっていなかった時期だけどな

>>24
リトル・ヤンゴンw

コロナで世界が変わった状況でも、まだこんなこと自慢してるのか
終息しても日本は変わらないな

>>82
東も東陽町までは悪くない

>>45
改札別だよ

大昔からJR（国鉄）と乗り入れてたのは大きかった

葛西臨海公園駅の周りなんもない所をタワマンにしよう
あんな公園意味ないし

>>63
東西線は西部は安くないし
南北線も北部は高くない

>>76
>船橋からだったら大丈夫。
安くならないけどね

>>40
げんぼくなかやま だから

船橋→御茶ノ水→中野
ICだと東西線経由で計算されて450円
切符だとJR経由で計算されて570円
(高円寺以西まで行けばICでもJR経由として計算される)

南砂町のマンションってなんかなー、巨大団地っていう雰囲気があるな。

自分は逆方向に乗るから割と楽に立てるけど、都心方面行きの車両は強烈だな。
どう見たってもう無理っていう状況なんだけど、みんな突進していく。
警備員さん、押し込むんじゃなくて引きはがすのに一生懸命。

>>58
あれはね。都心の地下水汲み上げも併せてトンネル内の温度が上がって車両の冷房だと熱交換出来なかったのよ。今は地下水位が元に戻ってきてそうでもなくなったけど。銀座線とかはトンネル径が小さくて空調機を搭載出来なかったのもあるんだろうけど。
https://diamond.jp/articles/amp/177723?display=b
https://www.tokyometro.jp/ginza/topics/20180226_148.html

>>35 叔母がやってた花屋の前をディズニーランド
へ行く客が通ってたな。
懐かしい。

>>69
釣船は今でも出てるよ
屋形船も出る

>>90
南北線の北部と東西線の東部は地価に違いがあるよ
もっと言えば埼玉高速鉄道と東葉高速鉄道の地価も違う

名古屋だと東山線みたいなもんか(´・ω・｀)

>>81
空襲

まぁ混むようになったのは江東試験場できた頃からかな

>>90
南北線沿線のマトモな住宅街は駒込までだよな

これに似た記事、２〜３か月前に呼んだぞ。これがニュースか？？？？

>>90
高いだろｗ
駒込とか都内最強クラスだし
南部だと六本木一丁目くらいしか対抗できそうにない

>>37
まっすぐ下れば歩いて市川塩浜駅には出れる。本数は少ないけど周辺からバスも

>>91
安くなるはずだが
今でも東西線経由の津田沼行きがあるからsuicaだとJR経由かメトロ経由か判別不可能

東陽町、南砂駅はホーム拡大工事中なので完成すると余裕は生まれるけど
計画中の豊洲-東陽町-住吉間の有楽町線延伸が決定したらまた混みそう。

東西線と埼京線はほんま乗りたくない

>>93
切符同士だと安くなるのね

東葉高速鉄道の乗り入れで完全にキャパオーバー。

沿線に住む方がアホ

>>104
なかなかお目が高いね
文京区内の南北線沿線が住宅地としては都内最強だと思うよ
下手な都心区よりよほど格上

「浦安停車の快速中野行き」っていうアナウンスはもうないのか？

今はどうか知らないけど、西船橋〜新宿三丁目と西船橋〜新宿では30円ぐらい地下鉄の運賃が違った
千葉マリンスタジアムから京王沿線の家への帰りに交通費をケチる時によく活用した

>>112
駒込エリアは文京区と豊島区と北区で地価が全然違うような

>>99
東山線と似てるのは東急田園都市線とかそっちの方。
名古屋だと西側に河川デルタの低湿地帯があるけど、あれと似た湿地帯が東京の東側にあって
その湿地帯に地下鉄が突然開通して急速に市街化したのが東西線。

>>89
あのへん流通ターミナルだらけだろ

東西線はひどいな。東陽町に勤務してたが、東陽町のせまいホームで思いっきりぶつかれて
ホームに落ちそうになったことある。駅員が大丈夫ですか？駆け寄ってくれたが・・・
殺伐した雰囲気に満ち満ちてる。電車内で口論になってるのも数知れず。

なんで浦安で緩急接続にしなかったのかね
葛西で快速通過待ちって何じゃ

>>114
それ本八幡じゃね？

>>104
文京区に住んでる人はそう思ってるみたいだけどぜんぜん高くないんだよねw

>>106
ICだとメトロ経由とJRとで同額だから安くならないという意味でした

これで最後にしときます

>>77
乗り換えた記憶があったが、あれは西武新宿線経由か。

一昔前は東西線より千代田線の方が混んでたけど、
やっぱりつくばエクスプレスできてすいたのかね？

>>100
まあそもそもが
・関東大震災で狭い地域（本所区や深川区・今の墨田区江東区）で数万の死者
・復興したと思ったら第二次大戦で同じ地域で十万ぐらいの死者
猫の額のような狭い地区で、面積で言えば広島長崎を凌ぐ惨害のあった呪われた
忌み嫌われる地域。過疎地だったら確実にしめ縄を張り巡らされて「入らずの森」
余裕で認定。
さらに戦後には川の相次ぐ氾濫で水害に見舞われまくって、何度も暗いイメージが
ついてこれでもまだよく人が住んでくれると感謝せにゃ状態。

門前仲町は通過でいいよ。

>>121
価格の付かない土地(物がない)と売地を比較してしまっている時点で他所様だろ

>>124
半蔵門線が大きい気も

>>119
昔は浦安も快速停まらなかったから
快速が停まるようになったのは最近

>>120
本八幡から都営経由だと西船橋から東西線経由より少し高かった
そのまま京王に入っていけるから楽なんだけどね

東西線が舞台のロマンポンノ作品
「密猟妻 奥のうずき」
「色情姉妹」

西船橋まではメトロで安いのに東葉高速線に入るとメチャクチャ料金が高くなる。
知り合いが船橋日大前に越して、遊びに来てといったら片道500円だから
そうそう、いけないですよ〜なんて言っていて、4駅しか離れてないのに
まさかと思ったらホントだった。

中央沿線に住んでたから東西線も並行して走ってたけど
そんな混んでるイメージ全然なかったわ
いつも中央線より空いてたけどな
と思ったら東のほうの話なのね

葛西にある東京メトロの地下鉄博物館は何気に楽しい。コロナが落ち着いたら行ってみると良い。

東西線は便利だからねえ。
千葉まで通ってる地下鉄は２つしかないし。
もっと千葉県に地下鉄延ばしてええんやで

>>27
その数字が本当なら1980年から2000年の20年間で約４５万人増えているのだが
そっちは気にならないのか

>>3
考え方が効率的に家畜や奴隷の輸送だね。

これを機に多少改善されんかな
とにかく地獄や

>>135
京葉線とりんかい線の直通運転が実現したらちょっとは変わってくるかも

>>90
南北線の北部は下町イメージかも知れんけど、
本駒込から王子の辺りの住宅街はお高いよ。

乗り換え駅が多くて便利なんだよね
ただし、混雑がなあ

大手町から東に行くと大手町直結なのに比較的不動産相場の安いエリアが広がってるからな
ほぼ例外なく海抜2m未満みたいなとこばっかりだからだが･･
南砂町なんか地上がマイナス2mだし
混雑はひどいがこれでも朝の快速を全部通勤快速にしてからはいくらかましになっただろう
昔は葛西で快速通過待ち(停車時間4分)してる間にどんどん人が乗ってきて西葛西がパンク常習で
後続の快速が葛西で立ち往生して各駅停車も発車できず以下無限ループみたいな感じだった
当時の各駅停車は列車によっては乗車率が360%に達していたという話もある
西葛西でドアが開くとホームの客が束になって勢いよく車内に突進してくる｢圧縮乗車｣は
そういう時代に自然発生的に編み出され熟成されていった

>>114
鎌ヶ谷でハムの二軍見学して西船橋から中野に帰るんだけど、運賃結構違うからメトロに乗るわ

>>136
すんません、ひとつかいときゃ全部変だとみんな思ってくれると
勝手に判断してオラ、はしょりましただよ

>>141
乗換駅が多いのは半蔵門線だぞ
半蔵門駅以外は全部乗換駅だから
水天宮前も人形町駅との乗り換え指定駅に最近なったからね

>>115
北区も旧古河庭園辺りまでは悪くないけどね

>>145
だから半蔵門線もゲロ混みだけどな

勝田台から座って通勤してた
立ってる人は揺れるたびにしなってて背骨折れるんじゃないかって心配したな

>>2
おなじ最外区の世田谷区の人口は1947年には35万人を突破し、1960年にはすでに65万人を突破、1970年代には80万人代に突入していたことを考えると、江戸川区の開発はめっちゃ遅かったんだな・・・。

>>30
話が通じてないぞｗ
昔の交通博物館があった万世橋はたしかに神田川が流れているが、22が見たというのはその交通博物館で東西線建設の記録フィルムのことだろ？

南北線の北部って赤羽岩淵から王子手前までか

葛西車庫発東京駅八重洲口行きバスで通勤すれば座っていけた時代もあった

東西線のためにも半蔵門線のためにも、さっさと豊住線を作れや！

西葛西に住んでるが会社の帰りに西葛西駅でかなりの人が降りる
中国人やインド人も多いし引っ越したいけど持ちマンションだからな…

西船橋から都心に向かってただひたすら客が乗ってくる駅ばっか
東西線沿線に住む人の気が知れないな

>>128
半蔵門線は都心区の高級地域を網羅してるからな
水天宮前が終着だった時代は渋谷が唯一絶対の汚物だったし

>>147
押上始発中央林間（長津田）行きに乗れば空いてるよ
つまり押上始発の南方面は墨田・江東区内なら着席可能だよ

荒川中川橋梁上で竜巻による強風を受けて脱線・横転したから、利用客が増えた。

>>149
世田谷は田舎だったとかかなり昔の話になるな
もうその世代が生きてないレベル

半蔵門線と並ぶはやく全駅ホームドア設置して欲しい路線ツートップ

>>155
半蔵門が終点の時代は穏やかでありんした

>>142
朝、快速がなくなるまでは西葛西は何かあるとホームに人があふれて改札止めがよくあった

>>160
延長したり私鉄と繋げる度にどんどん酷い混雑になるんだよね

コロナ線に改名

以前、当駅発で乗ってたけど、列車3本くらい待たないと座れないんだよね
駅三つも過ぎればもう満杯
そこから先は詰め込み作業

やってらんなくて朝5時台の電車にしたら超快適
明らかに体調が良くなった

>>160
一見地味に見えて都心区の駅の品揃えが半端ないんだよな銀座線と並べるレベル

>>157
今は京葉線が風に弱いけど、昔は東西線も風に弱かった
東西背はメチャ混んでるから人の重さで風に強くなったからなぁ

大阪にも東西線があって
生意気だなあと思いました

>>81
中央区でも月島あたりは日陰だったからな
今はパヨクの数窟の吉祥寺なんかの比じゃないくらい人気だが

江東区は2000年代から評価上がった
汚いだけの下北沢より豊洲のが住みやすい

まあ江戸川区や葛飾区はやっとこさ評価された印象だが

丸の内、大手町が千葉に近いからだろ

神楽坂駅、矢来口にもエスカレーター作れ！
地下二階から階段は辛過ぎ！

>>167
大阪ディスんなよw
行けば行くほど良さがわかる素晴らしい街だぞ

>>162
半蔵門線は錦糸町終着で良かったと思うよ
押上と東武線は余分

>>168
昔の江東区なんて夢の島の影響で人が住むところじゃなかったからね
ゴミ収集車がひっきりなしに走ってて区全体がゴミ臭かった

>>168
昭和末期から平成にかけて有楽町線や大江戸線が開通して交通アクセスが劇的に改善したのと、
工場跡地の再開発で高所得者向けの高層マンションが増えたのが大きかったな。

>>22
https://togetter.com/li/1270218
こんな感じか。

>>160
半蔵門線は東西線と並ぶ混雑最悪路線の田園都市線と直通してるのが難点。
神奈川方面の地価の安い新興住宅地から来る乗客のせいで車内の雰囲気も悪いし車両も古いし。
純粋に都内の高級住宅街、世田谷区や港区の住人だけが利用する路線なら良かったんだけどな。

>>53
都営地下鉄は冷房あったな
運賃たかいけどできるだけ
都営地下鉄利用してたわ

> 最も混雑する路線

「ソーシャル・ディスタンディング」をお願いします
２メートルの間隔が取れるように乗車してください

>>131
ポルノじゃないけど、「妹」という映画でひし美ゆり子が脱いでる。
早稲田が舞台で東西線がよく出てくる。

>>171
錦糸町執着じゃ渋谷駅みたいに
１つのホームで2つの線路しかスペースが確保出来なかったんじゃね
実際隣の住吉は田園都市線桜新町駅みたく北行き、南行きで乗り場のフロア違うくらい
だからね

まぁ、押上だから２つのホームに４つの線路が確保出来たんだろな
当時はスカイツリーの工事前に押上開業してたし

>>11
大阪人にとって人形町＝船場、両国＝天満橋くらいの感覚でなじみが良かったからな。
総武線沿線となじみがええわ。よろしゅうな

>>149
江戸川区は東西線開通以前は葛飾区との境目付近を通る総武線と京成線しかなく
区の大半は陸の孤島だったからな
戦前から小田急線があった世田谷区よりはるかに条件が悪く開発のはじまり自体が遅かった

>>167
あれはJR、いや正確には第三セクターか

>>132
北総線よりマシ

>>172
まあ江東区は足立区とは違った意味で避けられてたよね

夢の島、ゴミが集まる埋め立て地の印象が40歳以上にはある

錦糸町も90年代はイメージ悪かったしね

今は人気の門前仲町も空気だし
清澄白河なんかも

東京メトロの前の「帝都高速度交通営団」は名前よかったのに
変えちまって、京王帝都電鉄も「帝都」抜かして京王電鉄に改名しちまった。
もう将門の祟りにちがいねえが？
まさかどうよ？つってスベったことがあるぜえ

東京の鉄道網は都心へんじゅうなんたもよ
貫通タイプがすくないし
あっても駅数がおおすぎから
平均速度があがらない
都心部の平均速度は大正時代とかわらなきじゃないかな

>>184
錦糸町は墨田区だったような気が…

東京メトロは
東京都が株主なんだから
統一さっさとやればいいのに
なんで頓挫したんだっけ？

>>187
そこは触れちゃダメだよ

温かく見守ろうよｗ

>>184
そのイメージのお陰か40代以下の若い世代が多いので助かる。
逆に西側に点在したかつての若者の街が高齢化してるのが皮肉。
自由が丘とか老人の方が目立つし。

>>181
江戸川区役所が区の北側の葛飾区新小岩駅に近いからね。老朽化もあってやっと移転するらしく船堀が候補とか。

>>180
大阪といえば佃島だなあ今でも住吉神社同士で交流あるらしいし

>>185
京王帝都は京王電鉄と帝都電鉄（井の頭線）が合併したから京王帝都電鉄

葛西住んでたけど、便利だったな

千葉県民が都内に通勤しすぎ

農村地帯のド田舎路線が、今や混雑日本一

市川税務署は東西線沿線に移転してくれませんかね・・・
なんであんな辺鄙なところにあるんだよ

>>158
1950年代後半に撮られた映画で見る世田谷はかろうじて農村が見える
1959年の「美貌に罪あり」は世田谷の多摩川よりのエリアの農家が立ち退く話

生きてても90歳近くだな

運賃が安いのと、西船から門前仲町まで
他路線とクロスしないから
事実、茅場町日本橋大手町までは大混雑

木場あたりで他の路線乗入れすればいい

靴下4回切るだけの超簡単マスク「目から鱗」「これが優勝」「断トツ簡単」「頭いい」「ブラの次は靴下」
http://cosmo.crosph.net/tn?xp7n28t/c42815i3225.html

これはもうなにもかも全部だめになるんじゃないのか

http://cosmo.crosph.net/gx/?csfdlu5f7g/1vk t r

>>179
あーなるほど
明快な解説ありがとう

>>180
大阪といえば佃島だなあ今でも田蓑神社と交流あるみたいだし

>>184
門仲と清澄は朱引墨引の内側だぞw

07年頃だけど日本橋−茅場町−木場−東陽町の「横歩き」の多さは嫌だった。こっちは立って止まってたのに、通り抜けがウザイ！
東陽町−錦糸町のバスはいつも満員。
住吉−錦糸町はやっと出来たが、東陽町−錦糸町の路線が必要！

なんで市川市役所の最寄り駅が
市川じゃなくて本八幡なんだと
昔から疑問だわ

>>186
つっこんでやらいないんだからね。

>>22
今だって東京東部でマンション建てるときは
40メートルくらい杭を打つのが普通

>>198
岸辺のアルバムは狛江だったっけ

ずっと東京西側のほうが人気だけど
正直、東側に住んだほうが快適だと思う

>>174
それだ w >>62 がタイトルを上げてくれているが入手が難しい。またアマプラとかでやってくれると観られるのだが。昔の東京の開発が結構面白いんだよ。

西船橋から乗って妙典駅辺りで「ん？、お腹痛いかも？」ってなって、葛西、西葛西駅で降りようと思うものの人の波に飲み込まれ東陽町まで運ばれてしまった時は死ぬかと思ったわ。
もう手持ちのタンポンを肛門にぶっ刺そうと思ったもんね。

>>209
ご婦人が乗る路線ではないね

>>178
引っ越し代金の代わりに林隆三とセクロスしてたやつね

強風に定評のある東西線

海沿いなんて上京かっぺが騙されて住んでるだけだろ
有楽町層って知ってるか？
ちょっと掘れば貝混じりのトロトロした水分含んだ砂の層だよ
スーゼネの人間にとっちゃ常識だ　江東区とかほぼこれだからな
この上に綺麗な建物建てて騙されたかっぺが住んでる

>>205
まだそんなもんなんだろうね。まあ江戸川区葛飾区なんて、場所によっては４０年ぐらい前は農地の中に工場があって、その周りに住宅地があった感じだったしな。

>>5
大手町、飯田橋の乗り換えのめんどくささは異常

>>206
そう狛江

>>207
東京東部というと、子供の頃学校で教わった「江東0ｍ地帯」のイメージがすり込まれてるんだ。

>>213
東日本大震災でも湾岸地域の液状化が話題になったけど、江東区の液状化も結構あったんだよね。

>>213
面白い事言うねｗ
スーゼネの要所が江東区にあったら
どう言う説明があるのかなー

江戸川、墨田、江東、足立、葛飾は大規模水害で逃げ場が無いから住むのは危険

>>207
大地震きたら地面溶けるぞw
そのリスクを理解した上で、ならいいと思う
橋以外坂がないからチャリで走り回るにも割と楽

>>220
去年の台風19号から、まだ１年経って無いんだけど
大田・世田谷は越水したよね（これはテレビにも放送された）
まー、武蔵小杉よりはマシだったけど

>>207
地盤がね…

「短い7両編成でまいります」ていう頃もあったな

>>221
そうだね
だから賃貸にしとけばいいｗ

東京西側に住んでる人たちの家に何軒か行ったことあるけど
どれも駅からかなり距離があって、
最後は一方通行の小道がほとんどで、
ここ消防車通れるの？っていうような道に面した家ばっかりだった

資産家以外の普通のサラリーマンは
東京東側のほうが快適に過ごせるような気がする

人生で一度だけラッシュ時の東西線に乗ったことがあるが木場-門仲間で窒息死しそうになり二度と乗らないことを誓った
京葉線が東西線より空いてるのはすぐ風で止まったり東京駅で無駄に長い通路を歩かされたりする微妙な不便さのお陰なのかと思った

>>70
浦安魚市場無くなったんか……知らんかった

妙典あたりは、ビーバーみたいなネズミが沢山いたな。

縦線がないからだろうな。葛西から亀戸行くのに電車だけなら大手町まで出て総武線とか、西船橋まで出て総武線とかアホすぎる。メトロセブンを実現させるべきだった。

>>21９
要所？オフィスなんて住宅じゃねぇんだから安いところで良いんだよ
江東区が高いと思ってる？
23区の地価ランキングじゃ江東区は18位だ　残念ｗ

>>222
多摩川は東京にも神奈川にも治水を忘れられた可哀そうな川だから
触らないであげて
世田谷、大田もやられたのは川沿いの元湿地だけだしね

>>184
江東区はゴミ戦争時の公衆衛生の悪さと海抜0メートル地帯で水害の多発があったから
今でこそ、馬鹿みたいに堤防立ててリバーサイド（笑)としてマンション乱立してるけど
去年の豪雨では荒川沿いに避難指示が出て数十年ぶりに危険な状況になりかけてたし
隅田川・荒川川沿いの古い家は一階が車庫とか住居スペースにせず2階になってるのが多い。

夢の島は地名だけ残ってるだぬ
傷だらけの天使のリアカー引くシーン思い出す

>>220
江東区のハザードマップでは洪水時は区南部の埋め立て地エリアに避難しろとなっている
大地盤沈下時代より後の埋め立て地は海抜プラスが確保されているからな
江戸川区は海抜プラスエリアが清新町と臨海町しかなく避難民を受け入れるだけのキャパがないため
かの有名な｢ここにいてはダメです｣ハザードマップが誕生した

どうしても大手町直結がいいなら三田線沿線のほうが地価も安いし
朝座ってこれるのに東西線沿線に住むのはそもそも頭悪い。
ディズニーランドに近いとかいうお花畑な理由で住む馬鹿も多いんだろう　

名古屋の名鉄という私鉄があるだけと
これは昔は名古屋鉄道と岐阜鉄道にわかれていて
おもに岐阜名古屋と三河名古屋をべつべつに結んでいた
それを合併していまの名鉄になっただかわ
いちばんの難所はふたつの路線をつなぐことで
ちょうど戦争ともかさなりいがにたいへんだった
名鉄本線のなかで名鉄名古屋駅はいちばん最後にできた駅なんだよ

>>234
朝の三田線地獄だぞ
高島平近辺以外座るなんて不可

>>232
夢の島でロケした作品
天使のはらわた 名美

>>236

東西線はそもそも連結だから座ることできない。
三田線は西高島平まで戻れば座れるし
そもそも朝のラッシュも東西線と比べ物にならん。
お前東西線乗ったことないだろ

>>211
アンヌ隊員が性に奔放な女子大生に変身して子供の夢壊した

>>230
ああ見えて急流の暴れ川だしな

>>237
これはまた懐かしい
覚えたての頃でタイトル聞いただけでドキがムネムネした

つまり、なにが言いたかったというと
東西線と田園線を直結して急行快速をばんばん走らせている
のが名古屋の鉄道事情

>>207
元々、東部が庶民の生活域だったけど、関東大震災と東京大空襲、戦後の台風水害や地盤沈下で多くの人が城西城南地区に流れて行った。

新宿とか標高40mくらいあるし、地盤も硬いしね。

ただ、東京都の水害対策などで去年の19号もなんとか回避してるのと、土地が平らなので住みやすいのは確か。

ただし、一度できたイメージは中々覆せないね

疲れてる日に乗り過ごして中野あたりで起きたときの絶望感

>>222
東京側で越水したエリアは元々多摩川んl流域なんだよね。

あそこに住んじゃいけないとこだわw

実際に路線価見るとよく分かる

木場辺りの混雑って日本一らしいけど、自粛要請後は緩和されたのかな

>>228
鉄道が5路線10駅あるのに乗り換え駅がゼロなのが江戸川区らしさだな
昔葛西に住んでたけど区内のイベントなのに篠崎の花火大会見に行くのが大変なんだぜ
そのかわり鼠園の花火毎日タダ見してたけどw

東西線建設の模様

https://togetter.com/li/1270218

東西線は東京にあるものを言う
余所にあるものは地名を頭につけて呼べ

西葛西から千葉方面に通勤してた時は反対側のホームや車輌見てみんな大変だなぁー(棒)って思うだけだったけど、その後木場に引越しして都心に通勤しだしてからは「今まで他人事に思ってて御免なさい」ってなったよ。

東京の西側や世田谷なんかは街がごちゃごちゃしてて住む気がしない。
東の方が海も近くて道路もマシで住みやすそう。

>>249
JR東西線「呼んだ？」

>>226
オレもこのスレで浦安魚市場無くなったのを知った。
東西線沿線離れてだいぶ経つけど、いつもデカい鯨の絵を見ながら出勤してたのが懐かしい。

https://sumitai.ne.jp/urayasu/2019-04-07/62867.html

今、都内に賃貸を探していますが地盤や治安、便利さ、賃貸の安さでオススメありますか？

>>254
通勤通学先と家族構成を聞かないと何とも言えん

もう一度大地震が起きたら妙田付近液状化しそう

>>251
2000年頃まではこういう印象の人は少なくて、東は西に住めない人が住むイメージだった
東側の開発が進んだんだなぁ

>>254
便利さに目を瞑れば奥多摩かな。

まあ千葉-東京間はあと3つぐらい複線があっても余裕で需要があるだろうな。

>>246
着席出来るレベルでガラガラです

>>250
木場は降りる人がいる分乗る余地があるからまだましなんやで(東陽町も同様)
南砂町は降りる人が少ないから乗れない

>>188
統一論者の猪瀬さんがあんなことになってしまったので。

>>251
車の運転は東側はすげー楽
西側は道がやばい

>>254
地盤が良くて都心に近いところは家賃が高い
武蔵野多摩は地盤がいいけど都心まで時間がかかる
東部は安いけど地盤が悪い
世田谷(多摩川沿いをのぞく)杉並は地盤がよくて都心への便がいいけど家賃が高い
地盤が良くて都心へ乗り入れしていて治安も普通で安いのは練馬

>>188

統一すると運賃下がるからでしょ。
あとは利権

>>263
蔵前橋通りからつながる片側１車線の１４号と高速だけだからね。首都高湾岸線沿いにも一般道があるけど不便だし。何しろ江戸川を渡る橋も道路用地もない…

>>263
東京西部は道路が終わっとるな…
首都高が渋滞してたんで下道に降りてみたんだけど、素人が手を出すべきじゃなかった。

今はガラガラで通勤が楽
ずっとこのままで良いよ

ちょっと前に地上部分が開通してからかな。

>>251
住めない人のエクスキューズとしか思えないけど

>>266
何言ってるの？
下道の京葉道路から首都高７号篠崎IC〜市川ICだけ高速乗るのは
タダで江戸川渡れるよ

都内の地下鉄は、ただただ苦痛

>>261
データの木場〜門前仲町より絶対南砂町〜東陽町の方が混んでるよな

西船橋が半端ないんだよな・・・・

総武線の快速を快速停めたいが、停めたら運行に影響を及ぼしてしまうほどの地獄絵図になるから通過せざるを得ないというねｗ

>>270
って西側の人は言い張るんだけど、千葉側の方が住みやすいよ。
個人的に海も山もないごちゃごちゃしただけの街が嫌いなだけかも知れんが。

>>270
「西側」が渋谷区のことならその通りだけど世田谷区なら都心までのアクセスは市川市レベル

世田谷も千葉北西部も、共通するのは道路がクソゴミすぎるってこと

津田沼直通止めればいいのに。

ほぼ毎日乗ってるよ
今日も乗った
明日も乗ります大手町まで

>>149
でも今は世田谷区の評価は低い
豊洲や門前仲町がある江東区の駅前のが坪単価は高い

世田谷区は徒歩20分とかの物件が多く、地下鉄もJRもない
不動産業界や若い夫婦からみたら魅力ない

>>153
西葛西にマンション購入したり賃貸で借りてるインド人は
インドの中のエリートでその辺の日本人より収入も知的水準も高い

>>276
そうだな世田谷から都心に下道で行くと
どうしても三茶周辺で２４６に集約されるからね

ああ、京王線沿線にも世田谷区があるから
甲州街道って方法もあるけど
世田谷の方々がなぜか京王線で世田谷を多く語らないんだよね
小田急や東急田園都市線なら語彙が多いけど
何で？

地下鉄ってごちゃごちゃ乗り換えても、目的地の直ぐ近くに停車駅があるとは
限らないし、非効率だな。
自転車を有効に使った方がマシな場合も多い。

当初の要請期間明け＆GW連休明け＆月初

明日電車めちゃくちゃ混みそうｗｗ

>>158
まあ世田谷区は人口が多いだけの田舎だけどな、JRも走ってないし東京駅に行くのに時間かかる
池尻大橋や下北沢や三軒茶屋などの一部を除いては

荒川氾濫したら江戸川区犠牲にする設計になってるって聞いて笑ったで

>>283
目的地が出口のすぐそばでも、
路線によってはホームから出口までかなり歩くこともあるしな。

人口密集地なのに江東・江戸川の総武線より南に鉄道が無かったんだからそりゃ混むわ

西側が残念過ぎる路線
池袋、新宿、渋谷のいずれかを通るルートにしておけば今みたいな偏りはなかっただろうね

>>286
事実と言えば事実だけどその前に岩淵水門以西が氾濫する

>>119
本数が多い場合は通過追い越しが有利、乗り換え停車はスジの間が1〜3分開いて不都合。
この理屈は50年以上前に解明されていて新幹線は基本コレ
最近乱れてきたみたいだけど。

曽根悟の本でも読んでね

西葛西で千葉県民が乗り込むから

西武新宿線と相互乗り入れにしろよ。

千葉は私鉄が弱いからね。
京成が舞浜線とか作って船橋ー舞浜ー茅場町とかあったら大分緩和できるんだけど

>>291
東西線は各駅停車の方が混むから朝は快速運転するのが間違いだった。
日中や夕方だけだったら緩急接続の方がよくね？

>>271
そこが無料なのは知ってるが千葉側に渡ると不便だろ。やっと外環沿いの南北沿道が出来たが。

江戸川区の人が「買い物は千葉に行く」と言ってた

>>251
世田谷なんか、農道だらけだからな。

世田谷区の奥の方てどの路線でも東京駅に行くのに不便だからな
ビジネスマンなら東京駅、有楽町駅、品川駅、大手町駅辺りへの通勤時間で考えるし

田舎から上京した賃貸さんは田園都市線好きだよな

>>293
中央線直通は大失敗だったよな。
高円寺・阿佐ヶ谷・西荻窪を快速通過で押し切れなかったのも東西線直通のせいだろうし。

>>274
西船橋駅は総武快速の駅を造る計画はあったのかもね。あそこ線路の間隔が結構広くなってるもん。昔は武蔵野線の終着駅だったけど、今は京葉線とつながって西船橋駅の方が船橋駅よりターミナル化してるし。

>>300
中央線沿線の杉並区民は、ヨガやって有機野菜食べて古本屋で買った本を喫茶店で読んでるイメージ

>>282

赤いのが京王線な　世田谷区のほぼ区境にしか通ってない
井の頭線含めても単純に世田谷区のごく一部にしか馴染みがないから
小田急線や田園都市線は世田谷の真ん中を突っ切ってるんだから
そりゃ利用客も多いだろ

総武線緩行・中央線緩行の西側は
東西線直通で単に使いにくい路線になっちゃったしね。

まあ江戸川区といっても路線別に4種類、あるいはそれ以上の性格の違う土地があるからねえ。

>>302
ヨガとか有機野菜が好きなのは小田急沿線の世田谷区民じゃね？
中央線沿線民は死ぬまで学生気分のイメージ。

東側と世田谷区はどこも交通の便がよくないから乗客集中
中央線・総武線・京浜東北線などのJR沿線以外なら有楽町・副都心・大江戸線が選べる板橋区・練馬区・豊島区に住むべき

グーグルマップで右下の人形を、
テキトーに世田谷区の中に投げ込んでみればよく分かる

世田谷区の住宅街のストリートビュー表示になるけど、
道が狭すぎて息苦しくなる

アメリカ人とか発狂するんじゃないだろうかｗ

>>304
西東京みたいに山手線ターミナル駅 (渋谷・新宿・池袋とか) 起点の路線分散がないからね。東は結局終端で総武線の駅 (本八幡・西船橋) につながってしまうし。

上野起点の常磐線は北に偏ってるし、私鉄だと京成線とつくばエクスプレスだけだし。

今ってどれくらい空いてるの？
普通に座れるくらい？

メトロは長距離の運賃が安いからなあ

同じくメトロで長距離なら和光市に住みゃいいのに

都内に住めない貧乏人が千葉からくるようになったからだろ。自分らは都内にくるくせに、都民にはこっちくんな！って奴らが

>>265
国有企業民営化なので
公的セクターは買っちゃダメなんだってさ

>>314
高度経済成長時に東京がそれだけの労働人口を必要としたのだから仕方ない。バブル前までは千葉寄りの都内でもアホみたいに地価が上がり続けてたから。

>>293
国鉄・JRとの直通ありきの路線なのに
なぜ西武？？？

>>308
東西線がてきた当初沿線には農家と漁師しかいなかった
西葛西は駅の必要性すらなかったくらい人がいなかった(1979年駅開業)
それが今や葛西と西葛西の2駅で利用者11万人だからな
葛西地区の人口は約25万
江戸川区南部の50年はまさにリアルA列車状態だった

>>285
世田谷区と言っても広すぎるんで一括でくくれないんだよな。
北沢地区、烏山地区、砧地区、成城地区、世田谷地区、玉川地区・・・それぞれカラーが結構違う。

千葉や埼玉は都心と言っても池袋や新宿の副都心もしくは東京駅までは世田谷と変わらないところもあるけどね。

ホワイトカラーが主に勤めに出るオフィス街が集中する東京駅と新宿駅を結ぶ中央線よりも南側のエリア全体へのアクセスは、やっぱり東急や小田急・京王井の頭線が便利。　新幹線も品川駅があるし、羽田空港もあるしね。

>>302
正解
荻窪住みだがヨガ教室だらけ

>>320
ってことは、オーガニックとかも好きでしょ？
あとサブカルも。

都内で今一軒家買うとか世帯年収いくら位ないと無理？

都内ったって麻布だのから青梅の山奥まであるぞ

>>317
狭山か川越か忘れたけれど、沿線自治体の市議会議員が、
西武新宿線と東西線の直通を主張していた。

>>89
6月についにスターバックスが出来るんだぜ

葛西エリアに、ついに。

やっぱり九州の人は、最初は原木中山を「ばるきなかやま」って間違えてしまうの？

>>308
その1960年の人口、間違いだよ。
正しくは40万人強。

>>312
そうなんだよ。何で値上げして他線とバランス取らないのか不思議でならない。

>>317
西武新宿線が都心側でどことも乗り入れがない最後の大物だから
昔から願望や妄想の絶えない路線だ
東京都が乗り入れの可能性も視野に入れた複々線化の都市計画を策定していた事実はあるが
当の西武鉄道に全くやる気がないのでその都市計画を破棄してしまった
連続立体化の計画だけは生きているがその先の未来はもうない

>>319
　>>新幹線も品川駅があるし、羽田空港もあるしね。

いやいやいや、これは世田谷区の泣き所でしょ
まぁ、金に糸目をつけなければタクシーで二子玉川から羽田まで小一時間で行けるよ
何しろ3号→中環の池尻の渋滞がネックだわ
中環に出て湾岸から空港中央って小一時間かかるよ
環八経由でも同じ

それこそ品川駅なんか世田谷、埼玉、千葉県から小一時間で時間的に良い勝負だよ
埼玉、千葉県は場所によっては品川駅まで乗換無しだからね

>>319
学芸大学が便利やで

>>324
それは単なる妄想

丸ノ内線を延伸して青梅街道沿いに駅作ってくんないかな

>>329
堤閣下は新宿線複々線化やるためにトンネルの専門家を社長に据えたんだけど
出てきた試算は倒産間違いなしとの厳しいものだったので
諦めてしまったんだよ

>>325
後は、ゆで太郎だけだな

明日の朝も満員電車でご苦労さん社畜
なに満員じゃないって？
無理すんなwww

>>13　そんな場所にタワマンw

車通勤の俺は高みの見物

80年代前半には朝階段の上の方まで人が並んでたよ（高田馬場）。
中野まで歩いて中野から乗ればよかったんだろうけど
西武線の野方や沼袋の方が徒歩10分くらい近かった。

>>328
バランス言い出したら近距離は逆に値下げしろという話になる
平均乗車距離が比較的短い東京メトロとしては長距離をサービス価格にしてでも
今の運賃体系の方がいいので改訂論は藪蛇なのさ

>>318
俺は1983年頃、学生で西葛西の自動車学校通う為にこの駅使ってたけど高架下の商店街も盛況で、駅の必要性無いとは思えなかったけどなあ。ビルも結構林立してたし

>>62
名古屋の地下鉄東山線の星ヶ丘から藤が丘あたりとよく似てるよな。こちらも何も無い空き地と農地を高架が延々と…

中野〜西船橋全区間乗っても運賃314円だから安い

扇風機から後付けで冷房ついた時は感動した

>>14
葛西の浜側は都営住宅が多い

>>300
杉並のプロ市民の反対運動

>>317
高田馬場の乗り換え解消だろ

>>185
帝都を外させたのは左翼勢力のイチャモンだろうね

>>274
津田沼直通を廃止すれば良い

考えると「相鉄埼京直通線」は異色だな
地下鉄が絡んでいないのに山手線の内側を通って東京都を貫いている

今までの常識から外れた異色路線

開通の日に全線乗ったなー
駅５つだけどｗ

父親の実家が神楽坂で、子供のころ東西線の工事をよく見ていたと言ってた

>>342
わしも小学校の遠足で東山線の藤が丘までいったことある
あまりのなにもなくて子供ながらもったいない感ありまくり

>>275
西船橋から二子玉川まて
直通快速をはしらせたい
なんつて

東急沿線に住んでたから5000系ダッセーなと思ってました

明大前の乗り換えは不便で下北沢の乗り換えは便利
帝都はもともと小田急の子会社で、だから路線も狭軌
戦時中の大東急を分割する時小田急は路線長いから
帝都を俺の方へよこせと京王がゴネて今の形になった

>>340
下手に値上げしても、JR側の特定運賃も一緒にスライドして元の木阿弥になるだけだからな
そもそも定期の割引率はJRより低いし

船橋直通と快速廃止すれば遅延は減るだろうな。
あと、混雑も分散される。

東葉勝田台とかいう秘境の地周辺から土人たちが大量に乗ってくるんだからヤバイよな

東京メトロなんつー名前じゃなく、
昔みたいに帝都交通営団にしろよ。
そっちの方がカッコいいだろ

>>352
馬場（落合）から飯田橋まで早稲田通りの真下だからね
開鑿で掘ってたよ

>>358
以前のように西船橋から南砂町までノンストップにすれば良いんだよ

地下鉄博物館に行く場合のアクセス線

東側の住宅地が関係ない、高田馬場〜早稲田間もひどい
学校が多いからね

>>364
何が関係なくて、酷いの？意味不明

俺の地元である、江戸川を話題にしてくれて感謝しているが
江戸川の線路で、東西線開通前は総武本線と京成本線しかなかったと思ってる人
それは間違いだ！
城東電気軌道江戸川線というのがあったのだ
これを使うと、南行徳（バス）今井（軌道）東小松川（バス）西小松川（軌道）錦糸町
乗り換え回数が多く恐ろしく不便ながら、錦糸町経由で都心各方面へ出られたのだｗ

>>362
どこの並行世界だよw
葛西浦安行徳原木中山は最初からあるぞ

>>366
トローリーバスじゃなかったか？

さらに丸の内近辺を再開発しでっかいビルを建てるらしいけど、そしたらまた乗る人が増える。ちょっとは考えてほしい。だから「お客様同士のトラブル」で電車止まっちゃうんだよ。

>>294
それ京成が計画してあきらめたやつじゃないか
そういえば京葉線の複々線化も国土交通省からしたほうがいいと言われたのに音沙汰ないな

>>360
経営財団自体がもうないし

>>368
今井と東小松川の間が1952年に軌道からトロリーバスに
その後、西小松川と水神森（現在の亀戸駅東口）の間が廃止
さらに1972年に水神森と錦糸町の間が廃止になった
ちなみに今は、この区間を都営バスが走っている
客の多い路線で、橋を架けて軌道が現在まで残ってれば、割と黒字出せた気がする

正式社名の東京地下鉄もひねりがなさ過ぎる

>>370
千葉県企業庁の解体時点で用地は小間切れ売却、R357の拡張に転用されたりしたからアキラメロン

>>319
世田谷区から東京駅までかなり時間かかるよ
だから20代30代のサラリーマンから
マンションの購入の選択枠から漏れる
中央区なら月島、江東区なら豊洲
この辺のマンションやタワマンは人気
地震で電車が長時間止まっても
東京駅や品川駅や有楽町駅から月島や豊洲なら
歩いて帰れるしな


世田谷区じゃほとんどのアドレスで徒歩帰宅は無理
東京駅にすぐ行ける北区のマンションに負けてるからな、世田谷区の駅遠いマンションは

世田谷区信仰してるのは50歳以上だろう
大田区の田園調布なんかは豪邸売って、そこにミニ戸建やマンション建てれないから今は不人気
成城なんかも不人気

ぐるぐるぐるぐるグルコサミン

コロナ後にテレワークが広がって週2，3日程度の出勤になれば、世田谷あたりでもいいのでは。

>>375
タワマンはムサコショックで失速しとる

>>377
それなら世田谷は選ばない
小田原あたりにするよ

京葉線がもっと使える路線ならいいのにね

京葉線東京駅は有楽町・銀座に近くて便利

直通先の東葉高速も利用者多いからな
バカみたいに運賃高いのにいまだに沿線開発が活発なのは謎だわ

ホーム広げたり複々線にはできんのか

町長や県議会議員がヤクザの親分だった浦谷さ

>>377
テレワークが広がれば田園都市線の混雑はマシになるのかねえ

これから、どうすんだよ。

>>61
水はまずいで（マジで不味い）

>>385
今日、田園都市線の走ってる電車を昼間見たけど、
1両あたり4人ぐらい。先頭の1両、2両は人乗ってなかったよ。

始発じゃあるまいし、あんな田園都市線は初めて見たｗ

東西線が日本一の混雑というが、
毎朝、妙典から座って寝て通勤してたので、
混雑してた印象が全くない。

あと　北総とここの追加分東陽高速線
はやく　料金を下げてくれないかな（えらい高すぎる）
あと　投資をしないのならはっきりと表明して
沿線の住人にあこぎな夢をうらないでほしい
（いまだ　超高層ビル（マンションかな？）が行徳に林立する時代が来ると
考えている不動産屋がいるらしい）

>>2
＞当初、西船橋から東陽町まで全ての駅を通過していた快速列車も、浦安に停車するようになり、
＞葛西、西葛西、南砂町に停車するようになり、今では一部の「通勤快速」が西船橋〜浦安間を通過するのみとなっている。

こんなググれば2秒で間違いとわかることをよく署名記事で書けるよなｗ
頭に「平日朝ラッシュの西行きに限って言えば」とつければそうだけど、それはむしろ例外

>>382
八千代緑が丘の開発凄いよな
まだまだタワマンをアホみたいに作ってる・・・でも売れてるんだよな
運賃が高いといえば、北総線の印西牧の原も若い子育てファミリーの移住が活発だな

>>390
葛西の海に近いところは高潮がしばしば襲った地域なんでしょ。

やっぱり浦安や行徳もそうなのかな？
そんなところに超高層ビルなんて来ないと思うけど・・・

>>390
ナリバンが跋扈したせいで用地買収が上手くいかなかったのが反映されています
どうにもなりません

千葉県における東京湾沿岸高潮浸水想定区域図（浸水深）みたら、
葛西だけじゃない。行徳も浦安もあかんかった

>>395
何度も高潮被害に遭ってるからねぇ

>>141
どの駅も乗り換えが遠い。改札出なきゃならんし


大江戸線よりはマシか

>>182
>>167
> あれはJR、いや正確には第三セクターか
JRじゃないのにJR東西線ｗ

行徳
住みやすいよ

奴隷船以下のコンプレッサーでよく毎日通勤できるなぁと感心する
何を思って東西線沿線に住もうと思うんだろうか

>>370
JRと千葉県とで確執あったからかな
京葉線が千葉駅スルーしたので当時の千葉県知事が開通式ボイコットしたんだよな

>>382
直通先がメトロだけで済むから、バス+JR+メトロ乗り継ぎと大差無い
これが北総だと京成+都営で跳ね上がるから

まっ東西線だけじゃないだろ
東京近辺はどこも同じような問題抱えてるよ
人口が増えすぎ　マンション増えすぎ　マンションあれだけ建てれば人口密度増加するのは必至
建てて売る側は良いよな　災害情報に疎い土着以外の情弱騙して太古よりあまり人が住みつかなかった
安い土地にちょっと小奇麗な建物建てて高く売り抜ければそれで終わりだから
開発地域が液状化しようが水害に晒されようが違法建築さえしなきゃ建造物損壊の責任も
ほとんど問われることもない

むしろ被災地域の修復や新設でまた儲けられる

>>70
浦安魚市場って古ぼけたビル？
むかし南葛西に住んでた頃、いってみたけどあまり安くなく品質もよくなかったような
南行徳駅が出来た頃の高架下にあった魚屋のほうがマシだった記憶がある

>>367
快速や通快だろ

>>27
そもそも1960年時点で30万人だな。
7.6万人とはどっから持ってきたんだろう。

>>385
GW前の4月下旬に朝ラッシュ帯の田都に乗ったけど着席できたよ

》27 》467
多分浦安市（町）の人口と間違えてると思われ

とうとう東西線が武蔵小杉と一緒の扱いになったな

東西線　武蔵小杉　雑誌で検索してみ
てか、ヤフーに出て来る小見出しだよ

便利すぎて地獄のように混むので二度と使わない

>>410
Aera dotの記事？

江戸川区は住みやすいからな
都心に近い割には田舎の生活も楽しめる理想郷

>>412
そうです。

東葉高速が安かったらどうなっていたか

京成が自力で今の東西線ルートを開拓してほしかった

時代は原木中山

竹橋、九段下、飯田橋と学校も多いからね

>>7
コロナ不況で家賃は下がるかもよ

今まで空き部屋だらけだった古いアパート満室になりそう
高い物件は人が減りそう

>>415
東葉高速線の西船橋〜勝田台を当時の営団で作られて困るのは京成だと思う
時間、運賃で勝負にならない勝田台〜都心

>>416
それは無い、国の方針で国鉄の中央・総武各駅停車のバイパスで作ったからね
営団（当時）の株に相当するものは国と都でもってるよ
だから京成が出る余地は無いだろう

>>415
東葉高速線の西船橋〜勝田台を当時の営団で作られて困るのは京成だと思う
時間、運賃で勝負にならない勝田台〜都心
>>416
それは無い、国の方針で国鉄の中央・総武各駅停車のバイパスで作ったからね
営団（当時）の株に相当するものは国と都でもってるよ
だから京成が出る余地は無いだろう

早稲田通ってた頃、よく昼寝のために西船行って折り返してたな

>>410
武蔵小杉なんかと一緒にしたら、東西線に失礼
東西線沿線には住めない層が武蔵小杉でしょ？
しょせん神奈川なんて全てにおいて東京にかなわないよ
住民サービスがまるで違うよ

通勤ラッシュでも余裕で座れっちゃ(宮城県民)

その気になればディズニーランドに毎日いける

>>377
世田谷はコスパが悪すぎて

不便な場所で電車の混雑もOKの人なら大丈夫だけど

>>379
すごくいい選択だと思う

その湿地帯って国有地又は公有地?

>>424
楽天の試合を観に行く時は東西線薬師堂駅からこっそり出入りしてるわ

>>61
浦安市役所って行くのが不便

デズニーランドは最初京葉線がなくて浦安からバスで行ったな

葛西から一之江まで駅どころか路線もない

どーでもいい

東西線はあたしを乗せても新宿に降ろしてくれなくて

>>379
東京、横浜、新宿が乗り換えなしで行けるのはいいね。

>>61
以前住んでいたけど、
湿った南風のせいで浦安は真夏超蒸し暑く住みにくい
おまけに地震が起こったら液状化が酷い

>>417
本八幡やろ

>>413
低地が多すぎて江戸川区に住むとか論外っすよ

>>405
南行徳駅の高架下に魚屋あったなｗ

>>389
そうかｗ
座っていても足をがっちりとじていないと人が股の間に割り込んできて大変だった

「近所の移民に怯えて暮らす老後」とお前らは言うが。
そうか？ｗｗｗ
お前ら「日本人の方がましなんだぜー！ひゃっはー！」

日本にもっと東南アジアおよびアフリカから移民入れろって。日本にもっとイスラム教徒の移民入れろって。

実際問題ことあるごとに、お前等ジャップは「外国の分断工作だ」とありもしない外国の脅威をあおるんだから、
移民が増え日本が分断されたほうが、俺は有利になるだろ。
アフガニスタンの集団、リトルパキスタン、リトルベトナム、ミャンマーの手段、ナイジェリアの集団、アルジェリアの集団、etc.etc.
と言う状態に、日本にはなってもらう。

お前等ジャップは、
アフリカのかたが怖い、
ベトナムのかたが怖い、
ミャンマ−のかたが怖い、
インドネシアのかたが怖い、
イスラム教徒のかたが怖い、
etc.etc.

お前等ジャップは、地球で最弱のクズでカスでゴミじゃん。
ジャップは俺に向かって二度と威張るなｗｗｗ
バイバイ
今すぐ日本死ね。今すぐドイツ死ね。

門前仲町から茅場町
もっとも混む地獄の区間

>>81が
頭悪すぎたんじゃないの？単に

>>329
乗り入れと、複々線化と、新宿延伸がごっちゃになってないか？

>>394
国が基金から融資して金利を下げるとかしてもいいのに
つくばエクスプレスだけズルいだろ
予算余ったぶん、回してやれよ

>>422は
早稲田の後に予備校が付くのを隠すなよ見栄張って、そして合格したのは京王下高井戸にある
大学だろ

>>422
文連幹部の革マル派活動家が、飲み会の後、酔っ払って寝過ごして西船橋まで行ったらしい。

>>435
林檎にとっては歌舞伎町こそ新宿かもしれないけど
飯田橋も神楽坂も早稲田も高田馬場も落合も広い意味では新宿だ

>>438
江戸川区は平時はいいが、いかんせん治水が悪いんだよなぁ…

>>448
牛込と淀橋を無理矢理一緒にしたあげく
淀橋の一部である新宿で呼ばれてもな

新宿区出来て50年以上経つが
神楽坂が新宿とか、慣れの問題じゃなく
今から50年後でも変だと言われ続けるだろ

>>448
代々木「どうせボクなんて…」

>>451
新宿駅新南口があるのも代々木駅があるのも代々木ではなく千駄ヶ谷だがや

>>440
ああ、女子高生や若いOLとかが不用心に座ってるとこにサラリーマンのおっさんとか男子学生が股ざきするのな
今なら痴漢騒ぎになりかねないが、当時はよくある光景だった
こっちは葛西から乗るからうらやましいけど
そういうポジションまでたどり着けないという

銀座線、丸ノ内線、日比谷線と都心名ばっかり付けるので
地下鉄会社はバカかと幼い頃の印象。八丁堀に住んでいたのでどこも近く
もっと差別化をしろと思った。東西線はやっと利用者を考えた名前だった
有楽町線でまたか

大江戸線は「ゆめもぐら」にならなくて良かった。

>>454
有楽町線はとにかく、「町」なんて入れるのが最低にセンス悪い線名だと思う

>>456
そういう地名（町まで付いて一語）だから仕方ないよ
じゃあJR東西線じゃないけど片町線や谷町線とかは何なんだってなってしまう

>>457
谷町線は谷町筋を通ってるからじゃないの
大阪地下鉄は通りの名前が多い

有楽町線はいいだろ
有楽線じゃ意味わからん

神保町も兜町も人形町も町取っちゃったら意味不明だよ

>>458
谷町筋を通るのは全線の1/3くらいだ
守口八尾間だから守八線とかに変えるべきだな

>>456
数寄屋橋線のが良かったかい？

>>333
東西線を中野から北西に進めて東村山

そう言えば、有楽町は町名変更で有楽になる筈が大反対で潰れたんだよな…
予定通り変わっていれば有楽線だったかもな

有楽町線は市ヶ谷、桜田門、永田町はじめ首都防衛上重要な地区を結んでるんだよな。
入間や朝霞にもつながってるし。
有事の際には核シェルターになるという説も。

かなり昔の日中のダイヤは1時間に快速6本、各停6本でしたな。
上りの各停は西船橋を出て1つ目の原木中山で快速を退避、
快速は東陽町までノンストップで飛ばすものの、
列車間隔調整のため、東陽町で2分程度停まるという感じ。

あえて乗換駅でない桜田門から名前とっても良かったかもな
半蔵門線と対になるし…対にしたからどうだってもんでもないけど

大深度地下なら皇居の下通っても良さそうに思うけどな。
未だにタブーなんだろうか。

>>467
タブーなんじゃなくて、駅設置出来ないから
まったく経営上の旨味ないかららしい

>>468
更に避難経路の問題も

>>104
駒地の分際でなあ

最寄り駅は落合だけど
通勤通学で使ってる(使ってた)のは中井と東中野だから、あまり馴染みがない路線。
定期があれば、どうしてもそっちが中心になるし。

>>397
東側は乗り換えが便利、
茅場町→日比谷線＝簡便
日本橋→銀座線＝簡便
日本橋→浅草線＝不便　
大手町→各地下鉄線＝不便
九段下→各地下鉄線＝少し不便
飯田橋→各地下鉄線＝不便

>>432
都バスの客が多いね、
例えば西葛西〜船堀間。

>>426
世田谷区は、駅から離れると商店が少ないのもマイナス。

>>454
では以前の都営地下鉄や、
今のソウル市や北京市みたいに、数字の1号線や2号線も味気無いよな。

>>397
大江戸線は極端
大門　楽
蔵前　乗換扱いにすんな！
春日　楽
飯田橋　遠いわ！

有楽町線は南北線除いてメトロ同士の乗換が大変
なのに都営地下鉄への乗換は極めて楽チンという

館山とか勝浦と違い同じ千葉なのに千葉の地酒が少ないな
この路線の千葉部分のスーパー
いいものなんだからおいておけばいいのに

えー舞浜があって東京直通ありの京葉線沿線は住宅地がそんなに開発されてないぞ
蘇我に近づくにつれてそれは顕著
やっぱ都心に近くないとダメなんだな

木場−東陽町間の永代通りに「洲崎球場跡」の記念プレートがあるけど、この球場はプロ野球創成期の1936年頃に巨人−阪神のプレーオフとかやってたが、満潮になるとグラウンドが浸水していた。

>>472
大手町の千代田線は遠いけど、改札内乗り換えが出来るだけまし。

東西線は千葉県内が長く江戸川区内は地下に潜れなかったため、地上区間が長い。

聖地南砂町のスレ

南砂町のすばらしさを称えているスレ民こそいれ
それをdisる不信心者がいないのでヨシとする。
昔の+板は南砂町をdisり、東陽町をageるカッペが実に多かったｗｗｗ

で、なに？　東西線？
バラキ中山とミョーデンってなんか格闘技の選手みたいだよねｗ
あとはあれだ茅場町って文字を見ると
いつもｳﾘはカラバッチオを思い出すわけだよｗｗｗ
知っとる？　画家。日本でも大人気だ！

運賃を対キロ制にすべき
特に定期運賃を引き上げれば人は動く

>>36

確か、日曜だけ快速が浦安停車していたな。
編成も、7両（青）が基本だったけど、8両（黄）や9両（緑）編成もあったな。

>>23

みんな突っ込んでないけれど、
もしかしてお前大阪民国？

>>484
当時の駅構内自動放送も、
「浦安停車の」快速西船橋ゆきが参ります。

>>478
大々的に開発されたのは新浦安と海浜ニュータウンあたりぐらいで
他はほとんど住宅用には供用されていなかったようなので・・・

>>484
あったねぇー7両の東西線
７両から全部１０両にした時は
車両が足らなくなって半蔵門線に入れる車両を入れたね
ドアの上に「東西線」ってシール貼ってあって

まぁ初代東西線は抵抗制御車だったけど
初代半蔵門線（今でも現役活躍中）は次世代のチョッパ制御方式ですし
まー、半蔵門線を走る東急車両の２代目、３代目は更に進化したVVVFの
足回りですなｗ

都営新宿線も千葉県まで走ってるのに地上空間が少ないけど

>>481
三田線も結構長い

東京の東西線・・・日本一の混雑路線
仙台の東西線・・・ローカルな地下鉄
札幌の東西線・・・ローカルな地下鉄、ゴムタイヤ駆動式地下鉄
京都の東西線・・・フルスクリーン式ホームドア地下鉄、超赤字のミニ地下鉄
JR西日本の東西線・・・これ大阪駅行きます？全駅各駅停車の鈍いバイパス路線
神戸の東西線・・・私鉄４社を１つに繋いで直通させた万能路線、車両を保有しない会社

>>472
西側もJRや西部だけど乗り換えは楽だよ。
九段下不便かな？日本橋で銀座線に行くのと大差無いけど。

>>467
京葉線の新宿方面の延伸計画だと皇居の地下を通るんじゃなかったっけ

>>482
南砂町周辺は窓締め切った車内でも漂う下水臭汚物臭が名物だった
トンネル出入りする直前の窓の外はヒトの気配のない廃墟のような工場群が立ち並ぶ
おぞましい風景だった

よくさんずいへんの漢字の場所はやばいって聞くけど、東陽町も昔は洲崎って言ったのか、、、

団地の老人が乗らなくなった都営三田線こそ至高路線

南砂町に住んでたけど
リーマンの多さに対して
あのクソ狭いホームなんとかならんの

>>497
今拡張工事してるじゃないの
もうちょっと待ちなさい

大手町駅きれいになったなあ

>>497
拡張工事中

バイパス道なのに途中に流入口（駅）作ったらそりゃ意味ないわな
作るとしても京葉線の新木場や市川塩浜みたいに
住宅の建つ可能性がほぼ無いところにしないと

鼠が一匹快適に棲めるところを作ったら後は増えるのが自然の摂理

>>495
洲崎には吉原に匹敵する遊郭があった
東陽町1丁目がまるまるそう
地図を見れば道路が四角い街を形成していて吉原と同じなのがわかる
四方を掘りで囲まれて、他の地と隔絶されて、入口は大門一つだけで吉原と同じ
大門通りという名前が残ってるね

>>493

大深度なら通れるから、直線で新宿へ。

東西線のバイパスである都営新宿線が機能してない
これに尽きる

本八幡の乗り換えが不便すぎるので、都営新宿線を下総中山まで延伸して総武線と速攻で乗り換えできるようにすべし

10年前ぐらいに学校行くのに総武線乗ってた時一度降りてしまったら乗れないぐらいの酷い目にあったが今は東西線なのか

昭和の頃、夏の門前仲町→茅場町は冷房効いてないし地獄絵図だった

>>472

大手町、千代田線との間の壁をぶち抜くまでは、
富士銀行あたりを迂回しなければならず、大回りだった。

>>463

西葛西は、仮称が、小島（町）だった。

>>205
関東ローム層だっけ。関東は建物杭必須だよなぁ

>>341

甘い。
1970年頃は、ただの芦原湿地帯。
小学校の横だけ、防音壁がブロックでなくて
濃紺ぽいウレタンで、黒い傘がついてた。

>>491
神鉄部分（湊川〜新開地）は、南北線な。

>>502
岡場所と言われるものだな

>>61
道も平坦で広いから自転車1番売れるってね。
逆に都心は坂多すぎ

>>513
あの傾斜地だからこそ徳川家は自然の要塞として城を建てたのだろう

南砂町と西葛西の間に駅在ったよな

>>502
今のテレ朝の撮影所とかゴルフ場があるところ辺りね
踊る大捜査線の湾岸署もあそこらへんだったかな

砂村新左エ門が開発した砂村新田なのに
人が増えてもう村じゃないと砂町にしちゃった
住居表示は北砂、南砂になったが駅は南砂町

なんで沼地しかないところに途中駅作っちゃったんだろう？
西船橋〜東陽町まで駅無しで結んでたら
文字通り正常に総武線のバイパスになってただろうに

まぁどのみち江戸川区がゴネて無理やり駅が作られただろうが

東西線は東京駅から新幹線乗ろうとするとかなり歩かされるのが面倒くさいんだよな
大手町から長い通路通って歩くのダルい

>>508
あのヒット曲も「有楽で逢いましょう」に変更になってた訳か、今頃。

どんな時代でも鉄道さえあれば、最も混雑する路線はあるんだよ。

中央線は激混みでしょっちゅう止まるから東西線を地下に伸ばしても儲かるんじゃないの？
素人考えだけど

>>518
五方面作戦によってバイパス機能はそれほど重要では無くなった

ころなちは。

西葛西から日本橋間の昨日は、50%も無かった、
が、来週からは、200%に、近づいてくるんだろうか？

高田馬場から木場まで通勤してるけど
竹橋ぐらいまでは落ち着いてるのに
大手町から茅場町、門仲区間になると急に殺伐として
マナーも悪くなるよな
あれ何なんだろ

中高時代シャレにならなかったわ高田馬場から