杉江 弘氏（航空評論家・元JAL機長）
こんなに近いのか――。先月の「実機飛行確認」を見て驚いた人も多いはず。２９日から運用が始まる羽田空港の新飛行ルート。五輪に向けた国際線増便を口実に、都心上空を大型旅客機が手が届きそうな低さで飛ぶようになる。この期に及んで現場は大混乱だが、その元凶は何か。ボーイング７４７の飛行時間世界一の元ＪＡＬ機長で航空評論家の杉江弘氏がパイロット目線で解説する。
◇ ◇ ◇
――運航開始直前に新着陸方式を巡り、現場がまだ混乱しています。
最大の問題は機体を降下させる時の角度（降下角）が急すぎるのです。世界の国際空港は大半が３度なのに、新ルートは例のない３．４５度。３度超は付近に山や障害物がある場合や中小型機対象の空港に限られます。かつて世界一着陸が難しかった香港の旧啓徳空港でさえ３．１度。０．４５度の違いでも、パイロットの実感では滑走路がせり上がって見え、まるで落下するジェットコースターのようです。
――国交省は昨年７月末に突然、３．４５度の降下角を表明しました。
まさに青天のへきれき。計画発表から昨年まで約６年、新ルート下の住民や自治体にずっと３度と説明してきた。国交省は急角度なら飛行機が高度を飛び、騒音は低減すると説明しますが、その検証はせず今後も予定していません。科学的根拠もなく、騒音低減を押し通す。しかし騒音問題の専門家に聞くと、低減効果は１．３デシベル程度。人間の耳では違いを感知できないそうです。
■影を落とす米軍・横田空域
――となると、騒音対策以外の理由があると。
何かあると思っていたら、ある大手航空会社の内部資料が手に入りました。「国交省と情報を共有」とあり、以下の旨が記されています。２本の新ルートのうち１つは着陸体勢に移る手前、中野区上空辺りで在日米軍・横田空域の東端に差し掛かり、民間機の下を飛ぶ米軍機との垂直感覚を保つため、高度３８００フィート（約１２２２メートル）以上を飛んでくれ、と。その地点から滑走路端まで直線を引いた結果、角度が３．４５度になったのです。国交省は絶対に認めませんけど、それが世界に例のない急な降下角の真相です。
――米軍の存在が影を落としていたのですね。
国交省は米軍の要求に応じて机上で作図しただけです。パイロットや管制官に何の相談もない。ようやく説明会を開いたのは今月２日です。しかも、もう１つの並行ルートは横田空域に抵触していません。安全を考えれば、せめてこちらは３度にすべきなのに、３．４５度に設定したのです。
――えっ、なぜです？
その理由もまたすごい。「騒音対策」と打ち出した角度だから、もう１本下の住民との公平性が保てない、と内部資料には記されています。
――真相を明かさず建前優先とはひどい。
安全を考えているとは、とても思えません。
――３．４５度の急降下で想定されるアクシデントを教えてください。
まず急な降下角は減速しにくい。特に大型機は慣性力が強く、なかなか減速できません。エネルギーが強すぎて滑走路に車輪が着いた際、機体がバウンドする恐れがあります。１度バウンドした後、どう着陸させるかはパイロットも実は訓練しておらず、各自の経験任せ。着陸をやり直すか、そのまま着陸を試みるか、その際、懸念されるのが尻もち事故です。最近の航空機はストレッチタイプといって胴体が長い。着陸の際、尾部と滑走路との間隔が１メートル以下の場合もしょっちゅうあります。だから、ホンの少し機首を上げるタイミングを誤ると、尾部をこすってしまう。昨年５月、４１人が死亡したロシアの航空機炎上事故も尻もちによるものでした。
全文はソース元で
更新日：2020/03/16 06:00
https://www.nikkan-gendai.com/articles/view/news/270351 >>1
▼コロナ汚染国 世界トップ１０
１ 中国・・・・・・・８０,８６９人 ・死 ３,２１３
２ イタリア・・・・・２４,７４７人 ・死 １,８０９
３ イラン・・・・・・１３,９３８人 ・死 ７２４
４ 韓国・・・・・・・８,２３６人 ・・死 ７５
５ スペイン・・・・・７,８４５人 ・・死 ２９２
６ ドイツ・・・・・・５,８１３人 ・・死 １１
７ フランス・・・・・５,４２３人 ・・死 １２７
８ アメリカ・・・・・３,７５４人 ・・死 ６８
９ スイス・・・・・・２,２１７人 ・・死 １４
10 イギリス・・・・・１,３９１人 ・・死 ３５
17 日本・・・・・・・８３９人・・・・死 ２４
ダイヤモンド Ｐ ・・・６９６人・・・・死 ７
▼国内コロナ 居住地トップ１０
１ 北海道・・・・１４６人
２ 愛知県・・・・１１８人
３ 大阪府・・・・１０９人
４ 東京都・・・・９０人
５ 兵庫県・・・・７８人
６ 神奈川県・・・５７人
７ 埼玉県・・・・３２人
８ 千葉県・・・・２９人
９ 京都府・・・・１６人
10 和歌山県・・・１５人
※中国人・・・・・１８人
トンキンの上空はアメリカ様のものだからね
仕方ないね
オリンピックは中止だろうから
新ルートも必要ないだろ
航空需要は激減する
都心ルートなんぞいらん
とっとと撤回しろ
今後数年は航空需要も減るだろうし、必要無い。
その間に第5、第6滑走路を東京湾に作ればよいだけ。
役所の馬鹿って相変わらず紙の上だけで物考えてるのな
日本一のパイロットにダメ出しされて面目丸潰れ
こいつ頭真っ赤っかの共産党員だろ 自動操縦に困難もクソも無いわ
アメリカが支配する空の下に日本の機能を集める
それが東京一極集中の目的なんだから自業自得
>>1
そりゃ当たり前、日米地位協定をしっかり読みなさい これだけ災い続きの令和なら都心に墜落しても驚かない
まぁ着陸失敗して大惨事になっても
関空や大阪空港があるから
なんも心配せんでもええ
日本は数々の不幸な記録を打ち建ててる
原爆投下
JAL 123便墜落
原発爆発
次は都心部で航空機墜落確定w
日本は呪われた国
>>1
まーた横田空域が悪い説w
嘘ばっか書いて楽しいか？ ＞新ルートは例のない３．４５度。
広島空港や稚内空港は普通に3.45度で降りてるが
>>20
絶対に墜落する
日本人は想定外の言葉で誤魔化すが必然 >>1
バウンドして横転炎上
成田でFedexがやらかしたな ルクラ (テンジン ヒラリー)空港だろ
想像で世界一を名乗るなよ
小学生の作文だな
>>1
他の国の降下角度出すと都合悪いから
絶対出さない系 >>1
プリンセス・ジュリアナ国際空港
マデイラ空港（ポルトガル領 マデイラ島）
ジブラルタル空港
羽田空港 ← ？ その世界一ってのはどのように選定し比較したのですか？
テロリストに隙を与える航路。
日本はここまで金に目がくらんで大切なものを失うようになったとは。
三島由紀夫か晩年予言した以上になってる。
>>7
地図見ろ
少なくともこのルートは大田区関係ない >>1
この話、今朝方動画の方で見たわ
事故連発で1万人くらい死ねばさすがにメディアも取り上げるだろ。頑張ってくれ。
死人でないならその運用で行けるってことだしな。
俺はしばらく飛行機には乗らないが。
今はなき啓徳空港に比べればどうということはないだろ
>>29
RJOAのapproachチャートみてるけど
ILSもPAPIも 3.0°だよね。
3.5°のGPはコメント付き
最新のチャートで変更あった？ >>1
A滑走路ルート使わず、C滑走路の角度3.0で良い。 >>1
確かに好天時のRNAVではRWY16R(A滑走路)/RWY16L(C滑走路)共に進入角3.45°だが
悪天時ILSでの進入角はRWY16R/L共に従来通りの3°
さすが反日ヒュンダイ、印象操作目的の悪質な記事だな 自国の首都の空が他国の軍隊に支配されているって
独立国じゃないよね 訓練なら北海道でもできるし
>>32
典型的なバウンド後の回復が出来なかった事故例
コロナが収束して便数が元に戻って不慣れな新人パイロットが来ると怖い。まさかの都庁特攻あるぞ。
ちょうど池袋、新宿、渋谷、品川を壊滅させるルートだからなあ
まじで殺す気だわ
皇居に旅客機が墜落したら、そく暴動ぼっぱつだろうね
あまり多くの空港を経験してない機長だったのかな
特定航路しか担当しないとか何かやらかして早々に首になったとか
ルート付近の住民だけでなく、
新宿、代々木、南青山、広尾、白金、高輪、品川（Ａルート）、
新中野、代々木公園、渋谷、代官山、恵比寿、目黒、大崎、大井町（Ｃルート）
を通行する人や山手線等電車の乗客の頭に飛行機の部品や氷が落下する危険があるし、
ビル等に飛行機が墜落し従業員が死傷する危険もある。
世界１番だろうが１０番だろうが、危険の大きさはほとんど変わらない。
>>60
もともと木更津の真上飛んでるけど
木更津の人間はどうでもいいのか？ >>61
木更津海軍航空隊の基地があったところだろ >>59
え？
杉江氏ってB747の飛行時間世界一で表彰されている重鎮だぞ？ >>1
これは飛行機が墜ちても責任取らない役人が諸悪の根元、てのがわかり切ってるからさておいて
関連記事にあったセイコーマートの社長インタビュー、標題のコンビニ経営を超える話でとても参考になった
サンキューｗ >>63
杉江さんが憂いている、というところで自分はスレを開けた
そのぐらい有名な人だよな シティースカイラインズで町中に無理やり空港作った感
昔、香港カイタック空港で強風・荒天のなかでとか
何十回も着陸体験してる身としては
いつもながらのマスゴミが御用専門家に煽らせて
大げさに言ってるだけで
別にたいしたことがないとしか思えないが…
首都の空が外国軍に管制されているというあまり問題提起されない現実
かなり無茶なルートを机上の空論で飛ばすみたいね
渋谷に墜落とかすれば面白いね
しかも政府はいつもの責任逃れするという大事故が見たい
>>74
心配しなくても起きるよ
JAL 123便墜落
原発爆発
日本は大事故起こしてから反省だからw ◆原発もこれも、ガチの専門家の意見を聞かずに無理やりやって大惨事になるだろうね
パロ空港やテンジンヒラリー空港のほうが難しい。高地で揚力出ないから
0.45度変わると、17km離れた新宿上空で120m高くなるってさ
この違いがそんなに大変なのかねえ
1ベクレルでも墜落の可能性があるなら東京は帰宅困難地域に指定するべき
民主党政権ならそれくらい簡単にやった
これ、もう不要だろ
オリンピック中止出し、コロナで飛行機乗るやつ少ないし
>>7
ところがどっこい、大田区はほとんど飛行ルートに入ってないんだわ。
ごめんな、金だけ受け取ることになって。 ░░░░░░░░∫ ＿＿＿＿
░░∧,,∧░░░∬ ／
░░ミ,,ﾟДﾟ彡っ━~ ＜ 雑魚め♪
＿と~,, ~,,,ﾉ_. ░∀ ＼
ﾐ,,,,/~), │░┷┳━ ￣￣￣￣
￣￣￣ .じ'Ｊ￣￣|░┃
￣￣￣￣￣￣￣ ░┻
福岡空港なんて海から進入して着陸直前に180度旋回して着陸するが、それは大したことないのか
>>29
国際線のジャンボジェットがその空港に降りてるか？
話そらしてないか？ 事故が起きるまで何を言っても無駄だよ。
事故は起きるよ。
羽田増便ってアメリカの航空会社が昼間に降りたいって外圧掛けられてるんだよね
戦争に負けた以上従うしか無い
>>88
今回のルートって国際線だろう？
アメリカの航空会社の一つはこのルート嫌って
羽田の発着希望しなかったってニュースになってたし
故意に国内線と混同させる奴多すぎるし
福岡空港は空港前提に街づくりや防音対策やってる
今回の羽田はいきなり新航路でビルが山ほど
前提が全く違う、防音対策も何もなしに街づくりして
そのせいで無茶苦茶な新航路になってるわけで 世界一困難かどうかなどどうでもよくて、安全か否かが問題だと思うが、どこにも危険と書いてないな
どうせ説明できないような些細なことで文句つけてるだけw
進入ルートがどうあれ落ちるときは落ちるからな
アクアラインを滑走路にでもしないと都市部の上は絶対通らないといけないしな
でもシミュレーションやらテストやらは散々やってる訳だろ、問題があれば許可降りないわけだ
今ってILSの自動操縦だし接地する時にフレア操作で機首上げするだけじゃないの？
横田がどうのこうの関係なく、新ルートはここを飛ぶしかない言ってた良純、
ウソこいたんだね。
消費税増税、コロナウイルス、次は旅客機墜落か！
災難が続く〜
７４７の操縦はいまだにこの人が最強らしいね。
そして極度の蒸気機関車オタ
電波拾って ILS localizer に乗っかれば
あとは着陸寸前まで自動的にやってくれるんでしょ？
爺さんの時代とは違うんでないかい？
> 杉江 弘氏（航空評論家・元JAL機長）
コイツもいろいろ問題のある人物らしいが。
「建築エコノミスト」森山高至みたいな、火の無いところにガソリンぶちまけるタイプなんだろうな。
そもそも人口激減で衰退
新ルートにはもはや意味がない
>>107
その日はたまたま空港のILSがメンテ中で、旅客機側はベテランと新人のペアでCRMが上手く働かずに…まで見えた >>1
＞垂直感覚を保つ
垂直間隔だろうなあ、たぶん >>30
「想定外」って、私はこんなことも想定してなかった馬鹿です、
という意味で、プロならクビになるべきなんだがな 渋谷区富ヶ谷の住民Ａ氏
「オレも我慢するんだから他も我慢しろ」
>>26
原発事故では信用してたんかよ
遡れば水俣病なんてのもある 無能アベが航空機墜落事故を望んでんだろ
国民数減らしたくて疼きまくりのアベ
そんなに中国人に来てもらう必要があるのか？
日本が破壊されるだけ
墜落しないと 修正しないのが 国土交通省のアホなところ
大臣の赤羽さんは もう少し真剣に考えたほうが良いぞ
このままだと 赤羽さんの出身校である青山高校や慶応大学に墜落する危険性が高いのだよ
ポストに国交省かなんかの案内が入っていたのを見たが
上皇様がこれからお住まいになる辺りの上空を飛ぶよね？
なんて失礼なんだ
旅客機の減便が相次ぐ今、羽田新飛行ルートの必要性は皆無になったので
即刻中止すべき。
下手に世界一とか比較対象をつけるから他の空港では5度があるだとか
香港は別に進入角が問題だったわけではないとかツッコミ要素満点になる
しりもち事故なんて板金してちょちょっとリベット打っておけば大丈夫
杉江氏はパイロットしては高名だが、こんなもん難しくもなんともないだろ
22,23のLDAのほうがよっぽど難易度高いわ
ただ、従来のコースよりさらに大きく迂回する必要があるので時間的には大変だってのはトライアルでよく分った
>>61
木更津はどうでもいいとは言わないが、
万が一のときの被害の程度が桁違いに異なる。
また、木更津の上通ったあと東京湾またいでから羽田だから、
着陸時のリスクは、都心から即羽田のコースより全然低い。
木更津上空で何か異常が起きても、飛行機は惰性で飛び続けるから
実際に墜落等するのは東京湾になる。
航空機の事故は着陸前8分離陸後3分に集中している。木更津は着陸前8分に入ってるのか。新飛行ルートは新宿の段階で着陸前8分に入っている。 昔のチャーリーアプローチの方が難しいじゃないのか？
52401603405203報】ニュー速で山梨大の現場判断PCR検査スレを立てると高速スレ削除されてしまう 一体なぜ…？ [425021696] (277ﾚｽ)
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BEｱｲｺﾝ:moukoneeyo_1.gif
【悲報】山梨大救急医が現場の判断でPCR検査→陽性 「検査してないだけで見過ごされてるのが日
先手先手だから300人ほど犠牲者が出てから考えるんだろ
>>136
超高層ビルとか山手線、京浜東北線、東海道線、横須賀線、東海道新幹線、京浜急行
とかが並列に走るとこに墜落したら死者数千人規模になる。 >>136
ビルにジャンボが突っ込むだろうから1000人くらいだろうな 都心上空はジャンボとかうるさい4発機は飛べない 羽田の747はルフトハンザ位だけど
新ルート開放の時間に降りてくる便で747は無かったはず
>>134
元記事有料で読めないわ
察するにILSとPAPIが3度なのにRNAVの時だけ何で3.45？ってことでしょ？
特にPAPIが3なのは混乱を助長する
今は基本RNAV、ローシーリングならILSで運用するつもりみたいだけど、22と違って
どうせほとんど同じコース飛ぶんだし、どうしても3.45っていうならいっそILSを調整して3.45にしてくれよと
ただしそうなると工事しなきゃならないから調整が必要になる
3.45なら技術的に難しいって話ではないでしょ この件の羽田RNAV進入角3.45°どころか、もう20年以上前からMLSアプローチでの進入角は自動着陸で最大6°(ほぼ10%勾配)で計画されていたんだが
しかしその進入角6°の実現はおろか、MLSの導入自体が世界的になかなか進んでいないという
またこいつか
こいつ本当にベテラン機長だったのか
毎度毎度言っていることが余りにも低レベル過ぎて
ツッコミ所満載な斜め上のちんぷんかんぷんなことばかりで
呆れてくる
マスゴミの意に沿って発言してくれるから
使い勝手がいいのかな？（´・ω・｀）
隠居して責任もない奴が好き勝手言って小銭稼いでるだけ
まぁガチならカトマンズだろ
ヤオとは言えど伊丹とか福岡はそれなりにシュールじゃね？
>>71
分かってないな
物事は改善していかなければいけないのに改悪したって事が問題なの >>149
って思うじゃん
でもね、あそこ谷なんだよｗ 俺んちこのルートのほぼ真下やｗ
都心のわりに静かでよかったんだけどなあ
夜爆音がないだけましなんだろう
>>91
一日100本も増便してるのは飛躍しすぎ
1時間に2本とかでも要求に応えられたはず 航空局の人たちは何に忖度してなのか、旋回半径を全く考えない時がある。
というか、A&C滑走路を離陸専用
B&D滑走路を着陸専用って感じで「井」型運用してるけど
こっちのことの方が大変なんじゃない？
>>92
夜の国際線でB滑走路に着陸するやつなんて着陸直前に左カーブするからな。
あれはあれで怖いがな。 
