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京急事故、電車走らせ実況見分
運転士立ち会い、横浜
2019/12/24 05:26 (JST)
©一般社団法人共同通信社
横浜市神奈川区の京急線の踏切で9月、快特電車と大型トラックが衝突した事故で、神奈川県警は24日未明、現場付近で電車を走らせ、運転士の立ち会いで実況見分した。踏切内の異常を知らせる発光信号機を目視した地点や、ブレーキをかけた位置などを確認した。
県警は、死亡したトラックの男性運転手（67）が運転ミスで踏切内に立ち往生したことで事故が起きたとみて、自動車運転処罰法違反（過失傷害）の疑いで捜査している。関係者によると、電車の運転士は県警の調べに「通常のブレーキの後に非常ブレーキをかけた」と説明している。 最初から非常ブレーキかけたって言えば良かったのに
バレないだろ？
>>2
だって、立ち往生してる現場はギリまで見えないのに、逆に非常ブレーキ併用までしたきっかけがおかしくなるだろ。 いつものことだと甘く見ているから事故る
私は信号連動ブレーキが付かない限り快特には乗らない。
神奈川県警は隠れて交通違反の取り締まりをするだけの存在
無人交番作り反則金を稼ぐのが仕事だ
そもそも交通違反したトラック運転手が一番悪いのに京急に押し付けるなよ
ウナギを捕まえる罠みたいな道路に迷い込んだんだっけ
夜だと発光信号に気付く位置がかなり手前になるんじゃないか？
それに検分ならあらかじめ発光信号が作動することわかってるし。
>>5
いちいち車両の装備調べて乗る列車選ぶとはマニアック。
俺も電動フットレストの無いグリーン車には乗らないことにしよう。 ＞ 県警は、死亡したトラックの男性運転手（67）が運転ミスで踏切内に立ち往生したことで
＞事故が起きたとみて、自動車運転処罰法違反（過失傷害）の疑いで捜査
やっぱりな、世間が忘れた頃を見計らって、トラック運転手を悪ものにする事で解決パターン。
事故の原因は、京急と運転士側にあるのは既に明白だ。
本来であれば、踏切手前で安全に停止できていなければならないからだ。
少しの列車遅延で済んだはずが、京急と電車運転士の杜撰な運営で、
トラック運転手らを死傷させる大事故へ被害を拡大させた。
１００％近く京急側に社会的責任あり。
>>10
まったく筋違いの話をするのは頭が足りないから？ >>11
まあまあ
少なくともトラックに非がまったく無い訳ではない
もともと踏切を支障したのはトラックゆえ、いくら直接原因が京急の信号冒進とはいえ、乗客を負傷させた間接的な原因の一つを作った、と言えるから、
警察がその容疑で捜査しているのは特におかしくはないと思う >>15 ミニスカートの女性は痴漢の原因つくってるんか？
本来、止められたのにもかかわらず、止めなかったということは、京急に重過失がある。 実況見分なんかしなくたってyoutubeに前面かぶり付き動画がいくらでもあるだろ
京急線踏切事故 運転士を同型車両に乗せ現場付近で状況確認
ことし９月、横浜市の京急線の踏切で、立往生していたトラックと電車が衝突した事故で警察は
24日未明、この電車の運転士を同じタイプの車両に乗せて現場付近を走らせ、当時の状況を確認
しました。
ことし９月、横浜市神奈川区の京急線の踏切で、立往生していたトラックと電車が衝突し、トラックの
運転手の67歳の男性が死亡したほか、電車の乗客など37人がけがをしました。
警察は死亡した運転手が、踏切の遮断機が下りてきたにもかかわらずそのまま進入したのが事故の
原因とみて、過失運転傷害などの疑いで捜査しています。
警察によりますと、電車の28歳の運転士はこれまでの調べに対して「信号が見えてすぐに通常の
ブレーキをかけ、そのあと非常ブレーキもかけたが間に合わなかった」と話しているということです。
このため警察は、営業運転が終わったあとの24日午前１時すぎ、この運転士を同じタイプの電車に
乗せて現場付近を走らせ、事故当時の状況を確認しました。
運転士には、異常を知らせる信号に気がついた位置や非常ブレーキをかけたタイミングなどについて
説明を求めたということで、警察は事故原因などをさらに詳しく調べています。
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20191224/k10012226341000.html >>1
踏切事故が発生した京急の電車を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗
■◇◎◇◇◇□◎三脚架的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・用三脚架拍攝拍攝鐵是一個不習慣手持拍攝的“初學者”，所以讓我們熱情地觀看。
規則第2部分・我想在拍攝地點拍攝最佳位置。讓我們提前“提前”確保“你的位置”。
規則第3部分・正如可以看出哥巴三脚架的地方是他們自己的事情，密封件，如“熊出沒注意”或“弱空調車”“黏黏”，讓我們堅定地站在。
規則第4部分・讓我們使用“便宜的東西”，以便用於你的位置的三脚架可以被其他射撃鐵器盗走或摧毀。
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者。你的位置。粘粘。便宜的東西 >>1
踏切事故が発生した京急の赤い電車を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗
■◇◎◇◇◇□◎三脚架的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・用三脚架拍攝拍攝鐵是一個不習慣手持拍攝的“初學者”，所以讓我們熱情地觀看。
規則第2部分・我想在拍攝地點拍攝最佳位置。讓我們提前“提前”確保“你的位置”。
規則第3部分・正如可以看出哥巴三脚架的地方是他們自己的事情，密封件，如“熊出沒注意”或“弱空調車”“黏黏”，讓我們堅定地站在。
規則第4部分・讓我們使用“便宜的東西”，以便用於你的位置的三脚架可以被其他射撃鐵器盗走或摧毀。
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者。你的位置。粘粘。便宜的東西 トラックが邪魔してるけど、こっちが行くまでには踏切から出られるだろう・・・あれれ!? ドカーン
京急電鉄の原田社長はかんぽ生命の取締役もしている
どちらもブラック企業だね!ブラック京急とかんぽ生命
裁判これからかよ
レモントラックが勝つか京急が勝つか
信号を見てなかった
目視でトラックを見つけたけど、もう間に合わなかった
【 止められたのにも関わらず、止められなかった、京急と同運転士ら！】
【 衝突脱線事故における、京急及び同運転士などの過失は決定的！】
書籍 『 京急電鉄のひみつ 』"33ページ下項より引用"
「設計上は130km/hの京急車」
…当然ながら京急の車両も高速運転が可能な性能を持っています。
現在、京急線で運用されている営業用の車両は6形式あります。
このうち普通列車を中心に運用されている800形の最高速度は100km/h
ですが、それ以外の5形式はすべて最高速度が120km/hとなっています。
ただし、この最高速度は営業上の最高速度で、5形式の設計上の
最高速度は、さらに10km/h速い130km/hとされています。
ただ、速度が速いと制動距離も長くなります。たとえば、踏切内に人や
自動車が取り残されているのを運転士が確認して非常ブレーキをかけても、
踏切に入るまでに列車を停止させることができないかもしれません。
そのため京急は営業上の最高速度を120km/hに抑え、安全な運行
を行っているのです。
編者 PHP研究所
協力 京浜急行電鉄
発行所 株式会社PHP研究所
2013年9月25日 第1版第1刷発行
京急という組織の醜さ、見苦しさが社会にはっきり表れましたね…
トラック運転手の過失がゼロとは言っていないさ〜
ただ、この衝突脱線事故の主因は、踏切前に停止できるシステムが
あるにもかかわらず、停止させなかったことに起因する。
つまり、本来ならば、トラックが踏切で立ち往生してようが、
この事故は起きるはずのない事故であるということなんだ。
つまり、この事故が脱線と衝突、物損、死傷事故の主たる過失者は、
むしろ、京急と同運転士ら関係者側にあると見ておくのが妥当だよ。
逆に言うと、京急の運転士は停止させずにわざとトラックにぶつけたのか？とも言えるし、
京急の踏切事故防止装置が機能しない危険な状態で運行していたのか？
また、そのことを知っていて運行・運転していたのか？となってくるんだ。
京急は完全にクロ！アウト！
これ、トラックじゃなく
ガソリン満載のタンクローリーか
身体障害者の車椅子だったら
京急袋叩きだったろうに
明らかにトラック運転手差別だよね
トラックにぶつかろうとも
定時運行厳守（京急の事故前の掟）
それには120キロは死守
そしてトラックを見事に
粉々にしてしまった京急運転士
さすが
こんな大事故を起こしてしまったら
事故後は事故現場付近では大幅な減速を
し出した京急であった…
まだやってたの？しかも鉄道側？
トラックが踏切突っ込まない方法検討した方が良かろ
トラックは遮断機が下りた時点で踏切内に立ち往生していた
この時点では事故を起こした特快は踏切まで1000メートル以上手前にいた
踏切から340メートル地点の特発信号がピカピカして踏切から600メートルの地点で視認できた
この地点でブレーキを掛ければ踏切手前で停止できると京急本社は説明している
特快の運転士は特発信号見て通常ブレーキ、その後非常ブレーキを掛けたと供述しているが、
非常ブレーキを掛けたのはどの地点なのか？
この操作が京急のマニュアルどおりなのか？
違うとしたらこの運転士だけのことなのか他の運転士も同様の対応をしていたのか？
今のところ責任全部をトラックの運転士にあるかのような報道だが京急に責任はないのか？
京急にも責任があるとすれば運転士個人なのか会社そのものにあるのか？
トラックの運転手に衝突事故の責任があるのか？
しっかりした検証報告を待ちたい
他の私鉄なんかは踏切異常があれば緊急停止し安全確認してから運行を再開するけど
京急はどうして止まらないの？
特快の通過待ちで1番ホームに停車していた各停の運転士はそのとき何やってたの？
"京急のここが凄い"的な番組ぜんぜん見なくなったねｗ
この踏切はしょっちゅう自動車の侵入があって慣れっこになってたんじゃね
運転手「ああ、また車が入ってるよ。警笛鳴らせばどくだろー」 パアン！ 「あれれ？」ドーン！
>>30
340mの第二特発は600m手前（子安駅〜子安第一踏切）では絶対に見えない
左カーブしてる上に左側に新町検車区の電留線があって架線柱が林立
さらに特発のすぐ手前に神奈川新町駅の場内信号機が立ってるので見える角度は極めて限られる
前面展望の映像から子安第一踏切を過ぎた場所で一瞬だけ視認できるが1秒にも満たない
つまるところ、設計の時点で大間違いしてるので運転士の責任にするのは酷
しいて言うならトラックに気付いて誘導までしてたのに運輸指令に連絡すらしてない新町乗務区の非番乗務員
それを見に出てきてた神奈川新町駅員。このあたりはちょっと擁護できない >>16
物事の整理はあんまり得意じゃないようだな。
ミニスカートを履くことは不法行為ではないだろ。
素人が重過失が何たるかを知らないのに用いるのはおすすめしない 踏切から８０メートルもトラックを引きずって、やっと停止
京急運転士の信号見落としが原因だろ
何故か庇われてるけど
>>40
全然かばわれてないやん
会社からトカゲのしっぽ切のようにされ。
実際、500手前の子安1号踏切道で左R800、
新町1号の遠方特発はなにも考えずに左側に建植されてる。
晴天昼間の状態では会社が言い張る520メートルすら怪しい。 なお、京急は特発の視程の基準を900メートルに改正するそうだ
結局、前のシステムに欠陥があり
止まれませんでした、ってことで
京急に落ち度があったんでしょ。
>>44
いいえ
「ブレーキ操作に余裕を持たせて、安全性を向上します」(￣ー￣)ﾆﾔﾘ 設備を改善したところで特発信号がピカピカしたときに
踏切手前で止まる前提じゃないと意味ないんだけどな
てか特発信号と連動して緊急ブレーキかけられないの？
>>37 話をそらすは論破されたをみずから認めたに等しい行為。
>>39 誰が見てもアウトｗ
京急と同運転士に業務上過失致死傷罪の適用が妥当。 現場見れば何でこんなとこに10トン車が入って来るんだよって場所だからな
実際標識なぎ倒してまで進入してるし運転手のキチガイジジイのせいで大迷惑
雇ってた会社は弁済しろよ
鉄オタのおまわりが、特別に乗ってみたかっただけなんじゃねーの？
神奈川県警だし。
>>49
市道の踏切も立体交差対象になりそうでありがたくはあるなぁ >>48
業務上過失致傷は適用になるんじゃね？そういう踏切突撃という状況があっても乗客の安全を確保する責任が京急にはあるからな。 >>48
だから、不法行為じゃねえだろっていってるじゃん 事故付近での速度減速は、乗客に動画など撮影されて事故の検証をさせない効果もある。
事故踏切付近での速度低下処置は、ある意味、京急による【証拠隠蔽】。
>>47
そういう仕組みは有るし、他の鉄道会社はそうなってる。
何社も直通していることもあり、少し設備が古い。 深夜に120キロで街中を走り抜ける 京急クリスマス エクスプレスｗ
１００メートルもトラック引きずっておいて
何がブレーキはちゃんとかけましたかと
それならせめてブレーキや車両の故障くらい言えと
とうぜん神奈川県警は京急本社に家宅捜索入ったんだよな？
>>60
隠れて好通違反の反則金稼ぎと内部不祥事しかない神奈川県警の実績づくり 国交省は京急が特発で自動的に非常ブレーキかかる装置を付けるまでは
制限速度60キロにさせろよ
国交省事故調査委員会は実況見分のようなことをしないのか？
しなくても推測で判断できるとかなのか？
警察から実況見分の結果など管轄が違うからさすがに
もらえないのと違うのか
もしかして時期が来たら適当に事故調査を書き上げてしまうとか
日本の公務員はきちんとやっているように見せているが
実際は忖度がまかり通っているから適当にやっつけ仕事も
多数なのではないのかあ
【大前提】
線路敷地内では列車の運行があらゆるものに優先する
本来鉄道敷地内は鉄道法により立ち入りが禁止されている
踏切は鉄道会社により列車の運行を妨げない範囲内で通行が認められているだけに過ぎず、そこに立ち止まったりして列車の運行を妨げることは許されない
踏切内を使って切り返すなどもってのほか
>>69
そんな内容の事故調査報告書が出るわけか
安全システムなんてどうでもいいわけになるのか
踏切内に入ってしまたら事前にストップボタンを押しても
無駄で電車に引きずられてお陀仏様になるのが
現実ですとか書いてあるわけか >>69
そんな報告書が出たら祭りになるよｗ
過去スレ含めて京急の重過失が明らかになっている
他の鉄道会社は今回と同じ状況なら事故を起こしていないから いよいよ刑事責任問われるのか
京急名物逝っとけダイヤもここまでか
>>29
神奈川県公安委員会が仕事する訳ないだろ… >>31
横浜市鶴見区、神奈川区なんて所を通っているから 多くの鉄道会社が、踏切で障害物を検知すると列車に自動ブレーキがかかる
システムになっている中で、京急があえて手動ブレーキにしているのは、
自動ブレーキにすると高速定時走行が難しいからだ。
運行規程では、特発信号が点灯したら、運転士は緊急ブレーキで
列車を停止させることになっているが、実際には信号を無視して突っ走るように
運転士に暗黙の圧力をかけていた疑いがある。
運転士のミスとしてすませるのではなく、京急の管理責任が問われるべきだな。
>>68
＞国交省事故調査委員会は実況見分のようなことをしないのか？
見分はするだろうけど強制力がないから電車走らせてとかまでは出来ないんじゃね
事故調の調査がほぼ済んだから警察が捜査始めたと
>>69
うそ乙
踏切内は鉄道会社の私有地とはいえない
つうか 鉄道会社の敷地でも税金が優遇されている土地は鉄道会社が勝手には出来ね〜よ >>76
事故調は9月の段階で電車走らせて実況見分してたんじゃないかな
事故調の調査が完了したんでようやく警察が動き出したという感じなのかなあ
しかし年末のこの時期だとやっつけ感ハンパないよね(´･ω･`) >>78
電車走らせてと言ったのは運行終了した深夜に踏切内にトラック置いて電車走らせて
という意味だったけど そこまでやればニュースになったんじゃないかな 
