マツダとかデザインキモすぎて無理だわ
少しはスバルに学べよ
今のSUVブームが終わったらどうするつもりなんやろか
ＣＸ－５とデミオ、あんだけ売れとるのに、
３匹目のドジョウがそうそう出てくるかよ？ｗ
しかもマツコネと言う足枷付けて。
パナソニックと提携したやつにいつ切り替わるの？
名前を捨てたのが失敗
アクセラで問題ない
マツダの首脳陣がアホ
ツダオタ「マツダは欧米で評価されているm9っ`Д´ )ﾋﾞｼｯ!!」
↓
現実
2019 1月～7月 販売台数.
Mazda
U.S 189,329 E.U 139,686 China 118,892 計447,907
Hyundai
U.S 454,405 E.U 325,393 China 324,065 計1,103,863
A:マツダは欧米、支那でもヒュンダイ朝鮮車の4割しか売れない（笑）
大きな賭けに出て運悪く失敗しちゃったって感じだな松田
マツダデザインの真髄はモデラーにあり！
マツダデザインの強みは、熟練のモデラーの力量に負うところが大だという。
モデラーの重要性については他メーカーでの取材で心得ていたつもりだが、マツダのモデラーの実力こそが
マツダデザインの勢いの源泉だと中牟田は言い切った。マツダで特徴的なのは、クレイモデルを作る粘土を
一般的なものよりずっと固い材料を使用するところにある。イタリアなどのカロッツェリアでは、
そもそも固い樹脂を用い、彫刻の要領で継ぎ接ぎが出来ない状態とし、その緊張感の中で表情豊かな張りのある
面を作り上げるという。それに近い感覚でマツダデザインは形作られているのだと。
実際にエクステリアデザインを手がけたのは若い韓国人デザイナーの趙 庸旭(CHO YONG WOOK)。
なかなか言うことを聞かない熟練の職人モデラーとのコミュニケーションに手を焼いたということだが、
諦めない若さと職人芸が生んだ靱(SHINARI)が、見るもの心を打つ仕上がりを見せていたことは大いに注目していよいだろう。
/
「この靱(SHINARI)は、制約を設けない純粋なデザインコンセプトという位置づけで、衝突安全や歩行者保護などの
レギュレーションは考慮に入れていません。その意味では現実的とは言えない部分も多いですが、
とにからこれからのマツダデザインの方向性を自由に追求しています」
英語でコミュニケーションが必要か? 身構えていると広島在住の趙君はごく普通に日本語で応対してくれた。
carview.yahoo.co.jp/article/testdrive/20101129-20100748-carview/3/
↑公式サイトで韓国人デザインを売りにしてたのに削除済ｗ 国沢ブログより
1)アメリカ市場は新型マツダ3の売れ行きが決定的に厳しい。
2)中国市場の落ち込みが止まらない。個人的には新型マツダ3も大ゴケすると予想。
3)すでにマツダ3が失敗した日本市場についちゃCX-30頼み。
4)スカイアクティブXは世界的な規模で評価されまい
マツダの8月の販売台数は対前年比89,3％で、日産の88,4％と並び”2人負け”状態。
ブランドイメージの再構築など抜本的な対策をしない限り日本市場でもジリ貧間違いなし！
マツダが高級化すると経済環境が悪化する法則見つけました
マツダ3は
相変わらずの金太郎飴デザインに、
後部座席はオマケ程度の広さで子供しか乗れないヘッド、レッグスペース、
リア視認性最悪、リアサスは、トーションビーム、
目玉のSKYACTIV-Xエンジンはリリース遅れ、
本来、ディーゼルとガソリンのいい所取りエンジンのはずが、
スーパーチャージャー、マイルドハイブリッドと、
補機付けまくりじゃないとマトモに走らないエンジンでコスト増、故障リスクUPで、
ガソリンもレギュラーからハイオクに変更となり、結果的に予約客を裏切り、
SKYACTIV-Dより煤を2倍多く溜め込み、1回30分以下の走行だと煤が蓄積(SKYACTIV-Dは15分)し、
コスト削減でリアマルチリンクからトーションビームに変更で、コンパクトなのに400万近い価格。
売れるわけねー
ロードスター作ってくれたらそれで良い
余計なことしないで
デミオ89万円
アクセラ139万円
プレマシー159万円
MPV229万円
未だに電気自動車のイメージがあまりないというのは駄目やろ
高級路線の前に技術力アピールしてほしい
Mazda3の後部座席 （1.5Lガソリン 定価218万円～）
プロボックスの後部座席の方がマシやな >>28
俺たちが求めるマツダはこれだよ！
5年くらい前か？ とにかくマツダは全車種全方位で視界が悪い
最も必要な安全性を削っておいて「デザイン」とは言えない
それを担保した上でのデザインであるべき
>>23
Cx買ったが失敗した
次はチョン車はやめた >>31
バカ高い普通車よりトールワゴンの軽が広くて乗りやすいわ ヨーロッパ車信者で貧乏な奴らが
マツダを買うイメージなんたけど
今の価格なら外車買えるし
わざわざマツダなんて買わないだろ。
>>28
実際行くともっと値引きしてくれるやつだわ >>31
ファミリアVAN（プロボックス）の後部座席
※定価137万円
>>30
ロータリーエンジンを載せて売ると燃費で叩かれるから、
ロータリーエンジン単体で売って自己責任でどうぞって形にすればいいのに プレマシーやめるからこうなる
あんな名車中々ないのに。低車高ミニバンスライドドアって相当貴重だったのに
マツダは本当分かってない
>>21
これからは新たなステージなのかな
高く買って安くしか売れず、車に乗れなくなる メーカーの態度というか、勘違いぶりが韓国人みたいなんだよな
自己評価が異様に高く世間からの評価と乖離していたり
その状況で尊大に振る舞って顰蹙買ったり…
誰もマツダに高級車路線なんて期待してないだろ
実車乗ったけど売れないだろうな
特にリア周り全部ダメ
リアドアとか建付が軽自動車並
デザイン有りきのクソぐるまに400万はふざけ過ぎだ
250万がらいいとこ
MAZDA3 ファストバック 218～362万
AUDI A3 296～465万
Mercedes A 328～489万
VOLVO V40 299～469万
BMW 1 298～655万
広島の田舎っぺ関係者しか買う理由が全く無いマツダｗ
>>7
アメリカじゃ常連のスバリストに加えて、子育て主婦が子供のためにアイサイト推しで旦那に買わせるケースも出てる。 プレマシー中古で買ったわ安いしスタイル好きだったし 中身はさすがに古くさいけどなー
>>43
ロードスターは、
184psのRFスポーツタイプですら、
ロールし過ぎて、船酔いするとドリキンに酷評された。
@YouTube
ノーマルロードスターは兄弟車の124スパイダー
(しかもマツダの工場で組み立てかつ、ドリキンベタ褒め)に2秒も負けてる始末。
@YouTube
ロードスターRF買うなら250psで走りも良い
マツダ(日本)製124スパイダー買うよね。 おっさん世代には2drや4drハッチバックはいいと思うな
トヨタのDQN系デザインよりましとおもうけどああいうツリ目デザインがちょっと
>>46
ディーラーも高級感だそうとレクサスの真似して、
安普請な軽量鉄骨の建物を真っ黒に塗りたくり、
プレハブ納車ガレージとか痛すぎる始末w
何故か比較の為？に、
ワーゲンゴルフをディーラーで展示する
背乗り？まで… アンフィニ…ユーノス…オートザム…オートラマ…うっ頭が
>>51
訂正
ロードスターは131ps
スパイダーは171ps すまん、
スパイダー170ps
しかし、マツダが開発と生産してるのに、
ロードスターより良い出来とかもうねw
雑誌ではしきりにカッコいい、素晴らしいデザインって言ってるけど、そんなにカッコいいか？前のアクセラのほうがいいだろ。
俺が金持ってたらマツダ車絶対買うのに一番いいデザインしてると思う
売れてないのか～みんなレクサスみたいな馬鹿っぽいデザインが好きなのか
前の名前で良かった。よっぽどのマツダ好きじゃない限り、車種分からんわ。
昔っからマツダがやってる事は、新興建売住宅会社やレオパレスと変わらんからな
他社に劣る技術力を、他者がメリットなしと判断するような小手先の新興技術で誤魔化しながら、
詐欺スレスレの宣伝で売ってきたからな
面白いのが、やっぱりこの技術ダメでした、他社に劣りますが普通の奴売りますねってなると
売り上げがソコソコ上がってくるんだが、
少し余裕ができると、またクソみたいな似非テクノロジーに手を出して延々とループを続けてる
やらなきゃいけないのは、基礎技術の底上げなはずなんだけどな
格好良くて走りが良いけど中が狭い。
そういうクルマがあっても良いけど全部それにするなんて。
初代のVWゴルフとかフィアットパンダみたいなクルマあかんの？
あれでええんやけど
日本には大衆車メーカーしかない。
マツダとスバルは高級車メーカーに脱皮してほしい。
スバルはトヨタ傘下だからマツダには期待してんだけどな。
デザインは人気だし、エンジンも悪くない。
下取り安いんだから値引きして売らないといかんでしょ
>>70
ワーゲングループも上にアウディやポシェッ、ブガッティとかあるけど、きちんとワーゲンがあるから成り立っているようなもんだけどな。
完全な高級車メーカーだけってどこよ。
ロールスロイスもbmwだし。 >>70
とことんまで高級車にしたら決着も早いよ。
品質や性能、ブランドに価格が見合ってないから売れないんでしょ よく欧州のブランディングwを誉めるのいるけど、結局それだって、多くの失敗があるし、あと多くがシナ資本に買い取られてるしな。
結局上手くいかない事が多いのよ、そりゃ上手くいけ左団扇だけどな。
よくまあ飽きずに欧州j引き合いにだすけど自分的にはどうでもいいけどね
国産に望むのは丸目ライトの復活なんだけど軽しかないのがね
つり目電飾系の内外装にはウンザリ
ロータリーエンジンの車を売ってないマツダに何の価値があるのか？
マツダ3も、ロータリーエンジン搭載なら少々高くても売れてただろうな。
昔も数字の車種を乱発して自滅してたな。
歴史は繰り返す。。。
ＣＸ－３０が本命！
マツダ３よりも
荷室も後部座席の天井も高くなるからね
でも、足下や膝とシート間は狭いまま
モデルチェンジまで、この悪夢はつづく
どうするんだろ....
これで業績が復調してきたら、あのときの決断と我慢があったからだっていう記事書くんだろ
>>80
ロータリーエンジン搭載なら少々高くても売れてただろうな
毎度こんなこという奴が出てくるけど過去にも売れなかったからこの有様じゃねえか
RX-8が何台売れたんだよ スバルみたく無闇に販売台数稼がずに
既存ユーザーからぼったくる施策を真似た方が良いんじゃね？
マツダ2とソリオバンディットで迷ったけどソリオバンディット買ったわ
視界も車内も広くて運転しやすいよ
６気筒のＦＲセダンと
ＦＲのＳＵＶも開発している！
どうすんだろ、これ...
>>52
オッサンは独身で子供が居なくても、そろそろ免許返納した親を後ろに乗せないといけない歳だから後部座席もそれなりのものが必要なんよ(´・ω・｀) 400万出すんならアウディ買いますわ
塩害対策ばっちりだし
>>67
グローバルに自動車産業を見ると、内燃機関の改善は技術開発の王道で、
価格性能比の悪いストロングハイブリッドは主流になっていないし、
欧州の主要メーカーでディーゼル車からの撤退を表明した会社は１社も存在しない。
むしとマツダのやり方が正攻法ではないか？ マツダ3はエンジンと車体のチグハグ感がねぇ
高級な車体にショボエコエンジンというイメージでしか見れない
一般ユーザーは
「で？どのエンジンが一番偉いの？」
みたいな話にもなるだろう
しかも目玉グレードは未だ発売されずじゃ現時点で売れるはずもない
CX30て3とほとんど同じデザインなんだな 大丈夫なの？
>>95
レガシィは日本では発売されない
次期型からはB4も廃止
アウトバック一本に絞られるね
WRXは大型化される 安物メーカーが背伸びすんなよ
ゴミしか作れないくせに
海外メーカーでは車名を数字やアルファベットで統一したり
フロントデザインを統一するのが定番であっても
日本では車名やデザインでそれぞれの個性を出すのが昔からの定番だからな
マツダの海外のやり方を真似たやり方、日本で受け入れられるのかどうか
>>58
30Zのパチモンじゃんっていうと乗ってる人ブチギレるの草 あと国産車に望むのは本来の５ナンバーサイズ
いくら安全って言われも大きいの邪魔なんだよね
ああ軽はいいです小さ過ぎるし高速でつらいんで
>>83
Aピラーを後方に引いたプロポーションのメリットは無限大に大きいんだよ。
Aピラーを後ろに引くことで、運転席と前輪タイヤの距離が離れる。
そのことによって
（１） 運転席の足元が広くなり、正しいドライビングポジションをとれることで、運転中も疲れにくくなり、ブレーキの踏み間違いもなくなる。
日本の多くのクルマは正面を向いて座れなかったり、ステアリングが運転席の前に無かったり、運転席より左側にあるブレーキペダルを右足で踏ませたりする。
踏み間違いのニュースが連日のように聞かれるのも、正しくないドライビングポジションのクルマが世にあふれているからだ。
（２） 大径のタイヤを装着出来るようになりプロポーションが良くなる。
デザインというと、ボディパネルばかり言及する人が多いが、骨格を含めて根本的に改善しないと良いデザインは成り立たない。
（３） スポーツカーのような４－２－１排気が可能になり、エンジン性能が向上する。
SKYACTIVのエンジンは燃焼を極めたように言われることが多いが、性能向上の半分は排気の改善で実現している。
Aピラーを後方に引いたプロポーションは一石三鳥ぐらいのメリットがあるから、「後席の広さ」のような些細なデメリットは無視して良い。
住民基本台帳に基づく人口・世帯数などの統計を見ても、典型的な世帯の人数は１人世帯か２人世帯。
運転席の乗車率は１００％であるから最重視するべきであるのに対し、後席を使う機会は事実上ゼロに等しいのだから。 マジェスタみたいに全長伸ばして解決するしか無いな
この後部座席はないわ
燃費も後部座席も、金額も安全も
全てを無視した「毒」を具現化
ロータリーエンジンの
スーパースポーツカーを
フラッグシップとして売るべき
デザインはやりたいほうだいでいいから
ブランドイメージをわかり易くするには
トップダウンするのが一番いい
>>4
車のデザインの好みって本当に人によって評価分かれるな。
自分の中には絶対これっていうのがあるけど
他の人は全く違うものを好んでる。
好みの建築デザイナーがギョッとするような車に乗ってたり普通にあるしな。
個人的にはスバルのデザイン良さげに見えるけど
よく見たらちょっと凝ったガンプラみたいだと思う。 ハッチバックってこんなもんでしょ
リアシートなんて非常用みたいなもんだし
バックや買い物袋放り投げる程度と持ってるんで
快適求めるならミニバンがいいよね
>>104
>「後席の広さ」のような些細なデメリットは無視して良い。
住民基本台帳に基づく人口・世帯数などの統計を見ても、典型的な世帯の人数は１人世帯か２人世帯。
運転席の乗車率は１００％であるから最重視するべきであるのに対し、後席を使う機会は事実上ゼロに等しいのだから。
これを他社の開発主査が聞いたら「マツダさん、ゴチになります！」って喜ばれるだろうね >>21
売れなかった車は、後々の評価が面白いｗ
26年前の軽、一部中古が新車価格を超え始めている。 ロータリーは絶対やめたほうがいい。
ロータリーやらなかった本田よりでかい会社だっただろう。
>>104
ドライバーが独りでイク車なんだよね。
だったらそれはそれでハイパワーエンジンを積んだハイパフォーマンスモデルを設定するとか、
いっそクーペにしちゃうとかすればまだ個性も立つんだけど、
足回りはコストダウン、エンジンは燃費スペシャルじゃあ独身の車好きも燃えないわけで。 他のメーカーとの差別化を図るのはいいけどね
内装は良くなったけど走りが二の次になったらマツダの走りが好きだった人は離れちゃうし、品質求める人はトヨタ買うだろうしマツダの独自性が無くなっただけなんだよな
EVのプロトタイプ発表されたけどマツダのシフトレバーもストレートじゃなかった…
P-R-N-Dのパターンで良いのに
>>110
ファミリー層に照準を合わせたクルマでなければ、後席はあってもなくてもいい荷物置き場という認識で間違いないだろう。
市場調査をしても「後席が広いクルマがいい」というニーズなど、殆ど存在しないことが知られている。
「室内の広さ」に対して異常な執着を示す少数のユーザーは最初から箱バンのようなクルマに向かう。 大人5人がフル乗車するのって年に何回？
週に一回、大人2人子供2人しか乗らないのに後席の広さって必要？
＞ 「殿様商売だ」。
＞ 広島県のある部品メーカーの幹部はマツダの減益決算を受け、こう言ってため息をついた。
＞ 「各車種があまりにも似ているにもかかわらず、価格を上げて値引きもしない。普通の商売をすればいい」
マツダは「安くてその値段のわりには良い性能・品質」が重要なのに
このところの好調で自分の立ち位置を勘違いしてしまったか・・・
まったく売れない...
でも、マツダ３のユーザーは内心喜んでる
稀少車に乗れて羨ましい
ユーザーが、こいつを飼って喜べるのが一番
>>117
なら、なぜクーペにしない？
ぶれてないかい？ 独身時代ハッチバックでいいです
家族ができたんでミニバンかＳＵＶにします
子が独立したんでハッチバックに戻します
名前は漢字以外なら
いやマツダに限らずｗ
新型cx-5を中古で来年買おうとおもうけど安くなりますかね
>>114
本当そうなんだよね
ドライバー優先、後部座席は犠牲に
そのくせ足回りパワートレイン手抜き、内装の質感アップってドライバー優先どこいったのよ？ってなるわな
ドライバー優先じゃなくてオーナー優先になってる >>24
雉をソース扱いとかソースは5chと同レベルだぞ 最低限アウディTT位の速さなら買ってやっても良いけどトーションビームだからやっぱり要らないわ
ふつうの性能でいいです
レーサーじゃないし扱いきれないんで
けど５ナンバーがいいです
>>114
ファミリーの車を買う人って、教育費の負担が大きくて、可処分所得が小さいんです。
自動車メーカーにとって、魅力的な存在じゃないから、切り捨てるという判断もあるんですよ。
にもかかわらず、自動車販売店がファミリーを相手にするのは、
「小学生の子供が居る間は夜逃げしないだろう」と考え回収に不安がないからです。
調査によると、ノア、ボクシー、ステップワゴン、セレナを購入する人の世帯年収は、
ウィッシュ、ストリーム、アイシス、プレマシーなどの購入者よりも年収が低くなっていました。
いまノア、ボクシー等を買っているのは本当に年収の多い人か、親がかりでクルマを買って貰う人です。
２０代から３０代の若者の年収が伸びていないとすると、
いずれはこの層は新車を所有できなくなるという予想もあります。
値引きに対する要求が大きいので、このセグメントのクルマをラインナップに持つと、
台数が売れても儲からない上に、ブランドが痛むのではないでしょうか？ いったいどうすれば売れるようになるのか
モデルチェンジはまだまだ先
さて
前のアクセラの方がよかったな
中古がこなれたら買うかも
>>65
MAZDA2はデミオ
MAZDA1は今のところ存在しないがキャロル（OEMアルト）かフレア（同ワゴンR）が有力候補w >>121
２ドアのクルマは北米で保険料が高い。
あえてクーペにしないのが正しい。 倒産に向かって
まっしぐら
それくらい全世界で売れてない
後席の狭さのコメントを前スレなどから見かけるので、公式行ってみたら、エクステリアやインテリアはこってり説明してるのに、室内空間やシートアレンジ、収納には触れず(笑)
なるほどと思ってしまった。
>>134
なるほど。それでクーペライクなハッチバックか。
そういやRX-8も無理やり4ドアにしてたな。 ここで自動車メーカーのデザイン叩いてる奴はAKBヲタと同じwww
自動車業界全体がダメなんだよ
仕事業必要なかったら都心で車を持ってるやつはアホだよ
>>134
その北米で苦戦するマツダ...
どうすんだろ 高級化とか終わりの始まりだね
これからそこそこすら売れなくなるよ
>>98
CX30は信者の期待だけが大きい車の典型
一般層に取ってはまた似たような車出してと思われるか
そもそも出ても気付かれなかったりしそう CX-30も失敗するだろ。
実用ならヴェゼルがあるし、趣味性ならC-HR、道具感ならXV。
どこにもCX-30が入り込む場所がない。
CX-5、マツダ3と食い合いして自滅。
名前捨てたのはほんとアホ過ぎる
デミオもアクセラもようやく馴染んできたのに
>>148
次期アテンザ
マツダ ６
あれも後部座席がエマージェンシーみたいなんだよな
天井に頭が当たりそう... >>118
年に一度でもお客様用に食器揃えてるだろ？
紙皿紙コッププラスチックカトラリーでお迎えしないだろ？ >>156
年に一度ならメルカリで食器を揃えて、使い終わったら売却すれば？
収納するスペースが勿体ないよ。 >>158
それを言うなら車を駐車するスペースがもったいない >>157
４期連続赤字で無配を続けたこともある会社ですから、利益が減ったぐらいで慌てることはないでしょう。 >>148
俺たちの６はこれからだ！
マツダ先生の次回作にご期待ください >>1
あんなユーザーニーズ無視した車がなんで売れると思った？ 完全に内輪向けの商売に鞍替えなんだから、
外野がどうのこうの言う事ではないだろ
つーか、殆どの人にはどうでもいい
マツダって庶民的な会社って
消費者は思ってんのに
なんでいつもいつも勘違いすんの？
前にも5チャンネルにわけてユーノス店とか高級路線にしたけど
ことごとく潰れたよね？
経営陣が壊滅的に頭おかしいの？(´・ω・｀)
マツダ地獄は終わりマツダ学校になる
みんな卒業していく
ロータリーエンジンを発電に使うe-POWERみたいなのを早急に出せよ。
>>163
世界シェア２％を目指す会社なので、ユーザーニーズの９割ぐらいまで無視して構わないんです。
シェアの５０％を取りたいメーカーと同じことをやってはダメなんです。
たとえば、レガシィの開発主査は、「現行レガシィについてどう思いますか？」なんて市場調査をしないんです。
一番売れている北米に行って、２０組ぐらいのユーザーにデプスインタビューを行う。
「どんな使い方をしていますか？」とか、「次期モデルに望むことは何ですか？」と少数意見を大切にする。
不特定多数の曖昧なニーズをまとめても、最大公約数のクルマができるだけ。
「ユーザーニーズを聞くな！」というのは、マーケティングの基本です。 >>1
こんなユーザー無視した事やってるから工場で制服隠したりする様な陰湿なイジメが横行するんだよ デミオだって二代目までは
格安ステーションワゴンで
大ヒットしてたのに
なんで三代目からただのコンパクトカーにしたの？
圧倒的シェアを誇ってた
ヴィッツやフィットと後発で真っ向からぶつけて
あげくに惨敗
経営陣は何をしたかったのか
いまだにワケわからんわ(´・ω・｀)
>>172
あれだと海外で売れないかららしいね。
もうMAZDAは日本の貧乏人には買って貰いたくないらしいから仕方無いよ。 高級高性能高額商品を創り上げて売りまくって
世間に認知されてからだろ
色々すっ飛ばし過ぎる
衝撃だろうが、マツダ3って1800ccでも軽自動車並の加速なんだぜ
デザイン全振り、実用性安全性走り全てを犠牲にした壮大な実験車がマツダ3
そのデザインも安全性、
視界確保の機能的視点がないから、
素人しか釣られない
今さら高級路線とか新鮮味がないね
もっと新しい提案がないから乗っからないだけだよ
>>118
そんなにも乗るなら、ものすごく重要だろｗｗｗ 自動車各社が特許をとってる
電動ターボをどこでもいいから早く搭載してくれ
>>180
子供を乗せるなら狭くていいって思ってる人が居てびっくりする。 >>172
デミオが大ヒットしたのは初代だけ
二代目は正統進化の拡大高級路線で...
三代目で広さやユーティリティーを切り捨てる逆張り路線に レクサスだってトヨタ車よりコスト掛かってるのはハッキリしてる上でブランドとして認められるまでには
20年くらい掛かってるからな、ディーラーをリフォームして名前変えただけで高級車なんて
世間に認められるわけがないｗ
マツダ またユーノス見たいになるぞ 低価格路線で行かないと
殿様ガエル向けか
アオガエルはスズキでも買うしかないな
最近のマツダ車ってみんなつり目かチカン目なんだよね
そんなの欲しくないって
デミオとCX-3の違いが分からん
前から見たらロードスター以外分からないけど
>>172
デミオ後継は室内の大きいのと小さいのを作っていた。
小さいのを発売した後で、大きいのをリリースしようとしたら、
トヨタから出たbBやラクティス、istなどと丸かぶりしたという説はどうだろう？
古い車体を使ったベリーサをあんなに長く販売したのも、
何か事情があったのではなかったかと。
デミオとは違うコンパクトカー開発の噂も何度も現れて消えているように思う。 軽トラ売ってる会社で
高級路線って言われてもな
ジェット機から
芝刈り機除雪機耕運機まで売ってるホンダを見習えよ(´・ω・｀)
>>188
ロードスターの目つきが特に悪いから、あれもったいないなぁと思ったもんや
アクセラとかはまだマシだが、狭いのを受けて入れて買うほどのブランド力はねえわな BMW 1,3,5,7,8 325iX
MTD 3,5,7
マツダ車に400万出すなら、
一般人 馬鹿臭い、貧乏くさいマツダよりカムリにするわ
オタク 馬鹿臭い、値段の割りにエンジンも足もクソだよな、トヨタのほうが大分マシだわ。シビックタイプRかWRXにするわ
お母さん 400万でこの狭さはあり得ないわ、ボッタクリよ。セレナかステップワゴンにするわ。
女1 なにこの韓国みたいな車、可愛くない。あり得ないわ。リーフにするわ。
女2 カッコだけでスペックが軽自動車以下じゃない。これで400万？舐めてるの。ハチロクにするわ。
>>195
あんな糞でかいのにカムリの燃費ものすごいいらしいな >>118
原付でも乗ってろよ、無免マツダ猿(笑) >>191
昔ディーラーでNDロードスターの話をしてたときスイスポも検討してるって言ったら
「スズキの車はいい評判を聞きませんよ」とか言ってたがその後ろにはOEMのパンフが だいたいコンパクトカーならファミリアがあるだろうに
なんでデミオをあんな風にしちゃうのかなと
初代デミオのパッケージングと価格、使い勝手は
3速ATってハンデを補って余りある優位性があって
実際に売れてたのに
それをことごとく断ち切るとは
ワケわからんかった(´・ω・｀)
ニダデザインを止めないから
永遠に3流から脱却できない
ユーザー側からすると高級化路線は歓迎なんだよね
バブル期のユーノスコスモなんかステキやん
広島の糞カッペがデザインした「さいきょうにかっこいいくるま」w
>>203
マツダ3 デザイン全振り 基本性能はワゴンR ぼったくり
スイスポ ダサい 基本性能はスポーツカー並み
近年では圧倒的なバーゲンプライス 見た目の為には実用性低くても仕方ないなんてのはフェラーリやランボルギーニの世界の話なんでｗ
>>191
ポルシェやランボルギーニは農業用トラクターのメーカーでもあることは、よく知られていますね。
イセキ農機では昭和32～36年頃、ドイツ(当時は西ドイツ)のポルシェからトラクターを輸入していました。 >>172
キャラクターの違いを出さないとな。欧州だってフィエスタ、２０８、Ｃ３、ルノークリオなど
おなじような車種で競ってるけど、キャラクタの違いがあるからそれぞれシェア分け合ってるんだろうな
同じメーカーなのにプジョー２０８とシトロエンC３は明確な違いがあったよ よくわからんがマツダ３って 名前がダサい
アイフォンじゃあるまいしw
車の場合スポーツ性に比例してのデザイン性なのに
マツダの場合なんちゃってが過ぎる
マツダも農機具メーカーからやり直した方がいいんじゃないかな。
トラクターとかにSKY-X積んだりして。
>>206
あそこまで突き抜けたら後方視界とか荷室とかの批判は無視してもいいのにな
それをせずに貧乏根性出したからどれも中途半端でターゲットがモヤっとしてる >>208
その頃マツダはコルク屋だったんだよねw
ほんと歴史も哲学も何もないなニワカメーカーだな >>194
韓国系デザイナーはかつての日系同様世界中の自動車メーカーにいるし、
吊り目ヘッドライト"チャイニーズアイ"はイタリア発祥 アホデザインがもう価値無くなってんだ
それに気づかず、高級路線とか
片腹痛い
正念場や生き残るも何も世界で売れてるんでしょ知らないけど
キビキビ： フィエスタ＞２０８＞C３
乗り心地：C３＞２０８＞フィエスタ
カックンブレーキの度合い：フィエスタ＞２０８＞C３
乗り降りのしにくさ：フィエスタ＞２０８＞Ｃ３
>>206
ドイツ系はじめ、"クーペルック"サルーン(オフロードクロスオーバーも)は世界中の流行ですね >>188
CX-5なんてモデルチェンジでデザイン劣化したよね
あの頃がデザインのピークだったんだなって、 MAZDA3ぐらいFRを思わせるロングノーズ・スモールキャビンな車つくるなら
ちゃんとFRで出せや
4ドアクーペは20年前にトヨタが大々的にやって即捨てた分野
それに社運かけるマツダがアホなだけ
>>189
乗ったらもっと分からんというw インパネ同じだしなあ >>224
エンジン縦置きデザインで短いドアが４枚って
しかも、ドアが４枚なのに大人が乗れない後部座席・・・
よくわからないコンセプト マツダのアイデンティティを意識すべきだったのに
開発主査とデザイナーたちは、欧州を意識し過ぎた
初代CX-5にはユーザーが求めるマツダの答えがある
もう一度、初代CX-5を見直すべきかも
他社にとっては、それが一番怖いもの
ロー＆ワイドは見た目にいいけど実際の運転はストレスの元
通勤とかには使いたくない
かといってそこまで見栄張れそうな感じもない中途半端さ
これが電気自動車だったらいいかもしれんけど
>>221
流行は知ってるけどあそこまでふざけたCピラーとリアウインドウの組み合わせの車が
他にあるなら教えて 日本の評論家はぼかしてるけど結局後部座席めちゃくちゃ狭いっぽいからね
買うとしたら CX30なんだけど 実際買うかは出てみないとわからん
>>31
そうなんだよなぁ。どうしてこの居住性でいい車と言い切れるのか意味が分からないｗ
N-BOXみたいにシートバックできるようでないとだめだけれど、後ろもいっぱいいっぱいだろな。 >>218
かつてのベリーサの方向だなこれ
どうやらデミオは事実上廃止
ということでベリーサぐらいの市場規模想定で販売計画してると思われる マツダは花をもとめてはいけない
スバルのような「花より団子」にも、なってはいけない
マツダは「花よりの団子」になれば良い塩梅だとおもう
世界的にも車の評価は良い
世界的にシェアばかり追うつもりは無い
マツダ自身、日本で3が大量に売れるとは思っていない
結論
ここで批判している方がおかしい
エクステリアデザインは
ガンダム好きならカッコいいと思うだろうな
でもその感覚で買えるのは独身男性ぐらいだろう
ただそういう層には「マツダ」が嫌われるか
>>241
世界的には売れているのか
ならいいじゃん 中古でこれを買おうと思ったけど360ccで車検あるから無理かな
整備部品流用できればいいんだが >>241
おい、KM77みたか？
あのフィットにすら圧倒的に劣ってるクソトーションで何が評価がいいんだよ
韓国車レベルの走りじゃねーかよ >>241
いや、世界中で大爆死してるからw
工場も減産に次ぐ減産で台数シェアは追わなくていいとか言ってる場合じゃないし
もうちょい勉強してから書き込も？ >>18
マシだとは思わんが売れてる（支持されてる）のも事実なんだよなぁ
ヴェルファイアとか本当に上手いデザインだと思うよ
ＤＱＮやマイルドヤンキーが無理してローン組んででも欲しくなるデザイン
トヨタにはそれが出来る >>241
世界的に評価よくないし、日本以上に国外で売れてないのがマツダ3。 ああ、マツダ３ってアクセラのことか
確かマガＸでこいつのデザインをべた褒めしてたなｗ
>>241
1800で0-100加速13秒もかかるデカイ軽自動車がうけるわけないだろ
てか海外の高速だと遅すぎて、危険なレベルじゃない >>222
先代CX-5は魂動デザインではなかった。
厳密に言うと、既にデザインされたモデルを魂動デザインぽくしたもの。
だから現行モデルがCX-5としては最初の魂動デザインになる。
あなたは恐らくガンダムみたいな、稜線のはっきりしたデザインが好きなんだよね。 >>254
マツダから金をもらって誉めちぎり、トヨタホンダ叩きまくってるフェイクニュースやんそいつw >>253
売れてないけど評価されてるってまるで朝鮮理論 サストーションの代わりに内装はいいです！ってそれCセグで求められてることなの？
マツダのスレはやっぱヘンだよな
スレの先頭に素早く「いつもの」ネガまとめが貼られ
その後に続くレスの主張も「いつもの」同じヤツ
似てるじゃなくて、画像が同じ・語彙が同じ・デザイナーが韓国人というミスリードいつも同じ
10年くらい前のチラシの画像がいつも同じやつで
それをパッと出してくるヤツってキモくない？
なんでMPVなくしてしまったの？
MPV を燃費よくしてくれるだけでいいのに。
>>259
自動車なんぞメーカー関係なくこの国ではオワコンになりつつあるんだから仲良くしろよｗ
そろそろ所有するメリットより所有しないメリットのほうが上回りつつあるんだから完全なオワコン フィットと比べてどうするんのよクラスが違う
3の性能評価は良い、がデザインや居住性で評価は分かれてる、しかしそれを承知でマツダはデザインしてる
自称高級メーカーって…誰が買うんだよ
つーか、既存顧客の代替需要を切りてる時点でユーザーを舐めてる
買い替えで3列シートが欲しいって既存ユーザーにCX-8とか
客離れを促進させる事が、マツダの商売なのか 終わったな
>>265
結構最近でワロタ
このザマでウリはプレミアムブランドニダ！とかやってんのかwww >>254
正確に言うと、見事な造形力だと総括されていたのは、
デザインではなく、スタイリングやプロポーションだった。
プラットフォームが持つプロポーションの潜在力が素晴らしいとのこと。
３人のプロの評価者が３人とも
★★★★★ 星５つを付けたのは珍しいことだ。 車なんてその時代の流行り廃りがある
その昔はスポーツカーだったしクロカンにステーションワゴンにミニバンと変わっていった
suvに全振りしてるのはかなり危険
代々のマツダデザインって有機的すぎて受け付けないんだよなあ
アスティナとかカペラカーゴとか初代デミオとかもっとスッキリしたものは出せないものか
>>264
そう、アンチで「集団ストーカー」にあってるって主張してるやつがいたな。やっぱそれ系の壊れちゃった人？ >>268
本来比較するまでもなくCセグのマツダ3はBセグのフィット相手になら圧勝できるはずなんだが
中の広さ、走行性能、装備の充実度でフィットに完全敗北してるから仕方ないな
買ってるのは定価の高さだけw トヨタもそうだがバカの大口グリルはいい加減やめてもらいたい
>>126
事実並べてるだけなんだから別に国沢の記事でもよかろ まぁいんじゃねぇの 好きな人は買えばいい 価値観みんな違うし
ただなぁロードスターの顔だけはなぁ残念だったが
フェスティバと２代目デミオが好きだったから
今のマツダはもうどうでもいいや
マーケティング理論を一切学んだことが無い人は安直に批判してしまうんだろうとは思う
>>268
現行のデミオはよく見るけどアクセラは以前からあんまり見かけない（売れてない）んだよなぁ
デザインを手直ししてどうにかなるとマツダは本気で考えてるのならヤバイよ あと10年もしたらヨーロッパではエンジン車禁止で売れなくなるのに
エンジン新開発してどうするの
>>272
つっても今は直線的で力強いのがデザイントレンドなので
本来トレンド外れてるマツダのデザインは0点なんだけどな >>276
中の広さって
典型的な稚拙な発想じゃないですか
じゃあフィットより狭い超高級車はどうなるのか デミオというか、マツダ２か、
あれでかくなってしまったから、もう一回り小さい車種を出して欲しい。
>>266
ミニバンなんて貧乏人の車をディーラーに並べてたら貧乏が伝染るからです >>281
マーケティング理論の教科書に載せたいよね、マツダという失敗例 >>282
だからそもそも3(アクセラ)を大量に売るつもりはないでしょう >>277
あれはグリルとバンパーエアインテークが一体化してるからデカく見える マツダのステマひでーな
こんなクソスレ５も伸ばして
>>286
中の広さは売れ行きに関係ないって典型例な稚拙な無免の発想だな
マーケティング理論を一切学んだことがなさそうな中卒臭がプンプンしてる >>262
この程度の嘘に流されて同調しちまうヤツ、客になられたら困るだろ。バカ避けになって、ブランド構築の過程では、むしろ良いほうへ作用してるわw もう一回貼っておこうw
Q. この車の駆動方式は一体何でしょうか >>290
あなたがマスマーケティングの類のことしか理解していないということは分かる >>268
同じトーションビームだからだよ
かたやフィットは85キロ通過
マツダ3は76キロぐらいで大爆死
マツダの技術力の低さがよくわかるだろ
おまけにフィットに負ける=最大限の侮辱行為
になるからな
車格でマウンティングする奴にとってはwww これから十年はどのメーカーも国内の販売店の統合縮小すごそうだわ
車検や修理もセンター方式になるだろうし
>>299
お前がマスターベーションにしか興味がない人間というのはわかった 車板のマツダ3スレをみたら
どうもスバルヲタのマツダアンチという設定でわざとアホな発言してスバルヲタの株を落とす、ってことがやられてるみたい
というかなんでスバルだけ敵視してるんだろう？
マツダのグニャグニャしたデザイン
苦手だ、朝鮮人がデザインしたんだろ
>>296
言葉使いからして時間の無駄そうなので相手しないでおきますｗ >>303
自動車雑誌大好きな厨房はマツダかスバルのどっちかの信者になるから 北米で売らなければならないのに
ほとんどの後部座席が狭い、天井が低い
デザインの目的はなんなのか
信者の擁護のまぁ凄いことw
どう言い繕うが、車内が狭苦しく、後方視界が悪く、実用性に乏しいクルマは
好き者や変態にしか売れませんよ。
>>305
そもそもお前の学力で5chで発言すること自体が無駄 >>300
一度外車も含めて様々な重量のものを見てきては >>295
ハイブリッド販売禁止の国も出始めたのにマツダには世界戦略室とかないのかな？ 当時ニュル最速FFだったトーションビーム
>>311
重いからハンドリング破綻してていいなんて理屈あるの？ｗ 居住性はいろいろ言われるの分かっててデザインしてるのに
そこを言う人って恥ずかしいと思う
>>1
マツダって、ロードスターを除いたら
全ての車種が同じデザインじゃない。
デザインがハマらなかったら全車種が駄目って事になるけど、
なんで統一しちゃったんだろ。
自分は、フロントグリルとボンネットのカーブ具合がダメ。 続く４だかｔ５だかで馬鹿安売りが始まるから心配するな
結局は３割から半額が相場になる。しょせんマツダｗｗ
>>314
おお、揚げてもない足を取ることしかできない幼な子か 世界的に売れてない
加えて、利益率も低い
さて、どうする？
CX-5が売れたから勘違いしやがって
いい車は作ってると思うけど高級路線は背伸びしすぎたな
>>312
EUも中国も二転三転してるからあんま鵜呑みにしない方が良いよ >>318
中卒ツダオタはマスマーケティングと超高級車は関連がないと思ってるみたいだが
「買えない庶民が羨望の眼差しを向けることで超高級車の価値が担保されてる」って側面が見えてないな？
価値がわかる奴だけが買えば良いなんて存在を隠されて
金持ちだけにこっそり売られてる超高級車なんてないから
フェラーリはF1出てるしポルシェはル・マン出てバリバリ宣伝してる
デビアスもテレビでダイヤモンドは永遠の輝きってCMガンガン流してるわけだ
匿名掲示板で必死に背伸びして利口ぶっても意味ないから
夜間でもいいから高校は出ようぜ、中卒ツダオタ アクセラとか乗り出し180万のイメージだよ
年度末には値引き100万来るか
アメリカ人って２０年くらい同じクルマに乗ってるイメージ。
価格.comのレヴューだと、エンジンが非力すぎる、エンジンが五月蝿すぎるって意見が目立つね
あと車内が狭く、乗り心地も良くないって意見もチラホラ
本当に”良い車”なのか？
フロントのデザインは何とかならんのか。どれもこれも同じ。
買う気しない。
CX-３０が出れば爆売れ
次期６が出れば爆売れ
ずっと、こんなカンジ
今買ってる宝くじは、きっと当たるハズ
的の、典型的な破滅するタイプ
ここいっつもこれだよなw
謎のヨイショ記事書いてもち上げて
結局ダメダメw
グリルがー
ライトがー
サイドの凹みがー
ってのはデザイナーの仕事だから
四の五の言うべきではないかな
問題は開発主査が善しとした
後部座席の狭さ
後方視界の見難さ
同乗者の乗り心地の悪さ
タコ足？にする事でできたスペースで
運転席のポジションが適正になっても
つじつま合わせで後部座席が犠牲に...
このパッケージングでは、解消できない
デザイナーによるデザイン云々ではない
>>331
親しみやすさも人気の元だったのにあのつり目顔 >>4
デザインに凝りすぎて逆に気持ち悪いなホンマに
それよりも中身を充実させてほしいわ
ナビの画面や操作性を 高級っぽく見せて金持ちは買うかもしれんが貧乏人は3年待てば半額ぐらいにはなるんじゃねー？と考えるからなぁ
>>70
高級じゃない人間に高級車はできない
スバルなんて栃木県やぞ
どこに高級さがあんねん マツダのデザインは一流なんだよね。
一定の日本人の感性が三流なだけ。
事実欧州では高く評価されているし。
田舎の感性だとスバルだね。
アメリカの田舎者に売れるデザイン。
彼らのファッションを見ればお察し。
> 事実欧州では高く評価されているし
あったま
悪そう
致命的にイメージが追いついてない
あと10年は待つべきだった
>>342
一流の感性の持ち主に本当に売れてるんか？ アイツラに言わせれば
一流の感性を持つ人間は全体の2%しかいないらしいから
>>324
犯罪企業のホロコーストVWより下のメーカーがあるのか？ 車名がマツダ3ってダサい
アクセラの方がマシだった
知り合いに言いづらいだろ「マツダスリー買いましたわ～」つて
車の質感高めても周りはウザい雑魚ばかりだからね
快適になるわけがない
>>70
スバルは高級路線失敗してコスパ路線に切り替えたからアメリカで売れる様になったんやで
マツダもいずれそうなる メーカーは売れなくてもいいって言ってる
んなわけねーだろ
コスパ路線でも値引きせずに売ってんだから
真似できるようになるまで相当時間がかかるよ
>>342
マツダ韓国人デザイナーで在日には魅力的に見えるのかな
あんなクソださいデザインなのに
どこがいいのか全く理解に苦しむ >>354
高級化路線をやったわけではなく、２万ドルカーとして売れそう（利益率上がりそう）なアプローチを
トライアンドエラーしただけなので 遮音材抜きまくってるのか
松田車ってホンマにうるさい
松田営業マンいわく運転してるという実感をもってもらうためと
しかしどう考えても安もんで材料ケチってるからにしかみえんわ
>>239
ベリーサ乗りとしては、2はマツダ特有の面構えが気に入らない
グリルがもっと小さくなったら検討するかもしれん >>350
三菱があるだろ
あれ以上に醜い会社はそうそうないぞｗ >>360
ベリーサは当時的にそこそこの品質もあって秀逸だったな >>286
それで売れてるならその高級車は狭さが忌避する理由にならないブランド力や車体の出来良さがあるってだけだろ グローバル販売台数の資料見てないやつが多いな
欧州では横ばいだけど
中国とアメリカで販売台数が落ちてるのが問題
中国人に受けるデザインにしないと業績回復は無理
トヨタは社長変わって車の出来にこだわるようになったが
マツダは社長変わってどんどんコストカットで車の出来が悪くなった
>>342
道具のデザインっていうのはな、使う人が中心なんだよ
装飾品じゃないのな
ちなみにスバルは販売網手薄だがヨーロッパでも人気だから心配すんな 「SkyX待ちだから今は売れてないんだよ！」
って擁護が皆無で草
>>28
スーパーのチラシみたい
だがそれがマツダに求められるもの お前らのレスは全部アフィカスの餌になってんぞ
アドセンスクリックお願いしておけよ
でマツダって誰がのってるの？
有名人で乗ってる人いるの？
>>241
大衆車メーカーが大量に車売らないでどうするんだよwwww
レクサスやベンツだって、そんな寝惚けた事言わねーぞ
シェアは関係無いなんてのはフェラーリやランボルギーニが言うセリフだろう マツダ3とか鯵も素っ気もない、
世界共通の車名に変更した
時点で、客のことなんて考えてないからw
>>367
どの回転数からでも、リニアで力強く吹ける
って去年までの試作？試乗インプレッションだらけが、嘘のように消えて無くなり >>365
たしかにアキオがシャチョーなってからトヨタの足の味付けかなり改善された
シャチョー自らル・マンも出るくらいモータースポーツ好きだもんな
マツダよりトヨタの方がいまは足もいい アフィは嫌いだけど
マツダの惨状は拡散されるべきだからどうでもいいや
一人でも被害者が増えないように
>>365
見せかけにハッタリは通用しない
やっぱりキッチリと良い部品使って
手抜きなしでないと高級車ブランドは無理 今現在の試行錯誤中の出だしですでに６％燃費改善とかいう数字はある意味すごい
当然今でも省燃費になっているわけで、次改良したりECUアップデートしたり熟成したら２０％は確実に超えるだろう
まあ、重たいモーターや10年で交換必要な50万もする電池や重いインバーターなしでできるんだから
すごいことだ
>>1
マツダユーザは3年ごとに新車に乗り換えろ。
それしか活路がない >>369
ステマツダってまだアフィカス雇ってネット工作してんの？
相変わらず三流ゴミ企業やな CX5やが、速度計のパネルの文字印刷の安もんさで
買うのやめたわ
一事が万事、みんなあんな感じで昔の中国製のおもちゃみたいな
安もん使ってるという印象
>>123
ブログみると車自体は街乗りではゴルフにも勝ってると評価してるぞ トヨタとマツダとスバルで
熱効率６０％の
小型の対向ピストンエンジン開発しないかな
レンジエクステンダー車の発電用として
>>388
ＦＡエンジンが、やっとバグ出し終えた今だからそう思える部分もあったりと 車の名前がまつださん？
全国のまつださんが買う車ですよね
>>387
日産と同類だよ
作ってる車は違うけど
CM広報に金かけてネット工作に力入れて
販売台数減って利益率が低い
経営トップのワンマン体質もね マツダはメッキの使い方だけは品が良い。
他のメーカー、特にトヨタのミニバンは下品過ぎて反吐が出る。
トーションビームを採用するまではまだ良かった
トーションビームを採用したわりに室内空間に活きてないのは擁護しにくい
マツダはビアンテの後継出しといたほうが良くないかね
アレ、数は売れてないらしいけどファミリー層にソッポ向かれるぞ
デミオも2代目が結局一番良かったよなぁ。
ここ数年のハリボテ路線の極みがマツダ3
無意味なロングノーズ、快適性を無視したルーフライン、露骨なコストカットのトーションビーム、非力なエンジン
これを世界戦略車として位置付けてるってんだから恐ろしい
まぁ結局、コスパで考えるとスイスポに勝てる満足感を得られる車は今の日本にないわ。
> 無意味なロングノーズ
単純に
スカイアクティブエキゾーストマニフォールドの格納スペース
>>395
あの目ヤニみたいなグリル～ヘッドライトと繋がったメッキパーツはどうかと思うなぁ… >>403
技術力が無いのをデザインで誤魔化してるってことね
ついでにFRルックに出来て一石二鳥だわ >>404
スカイアクティブヘッドランプ（アッセンブリ） マツダはバブルの頃、「インフィニ」という高級化路線の別会社を作って
ちょっと気取った車を売っていた。しかし全然売れなかった。
またあの轍を踏むつもりなのか。全然経験から学んでないな
車が急に高くなってみんな困ってるんだから、マツダだけは値引き勝負の
ファミリーカー路線で頑張ればいいのに。
>>408
アンフィニとインフィニティが混じってるぞ。 >>404
あのシグネチャーウイングが好きになれないとマツダ信者とは認められないんだぞ。
自分は細目ライトとデカ口グリルとあわせて下品にしか見えないが。 >>405
正確には、技術な方向性の違い
スカイアクティブシャシーも、窮屈なエンジンルームでは成り立たない（製造コスト削減に繋がらない）からね プレマシー、ビアンテ、の後継作るべき。
CXだけじゃ無理
これまで路線が上手く行ったからと言って、ユーザー無視のネーミング変更、車種廃止は墓穴につながる
>>410
あのメッキ部分とエンブレムを電飾で光らせるオプションも用意されてるぞ
上品なデザインわ 非力ロングノーズで後方視野最悪ってどこの国の企業だよ
タキシードみたいな高級路線は庶民が買ってもタキシード仮面みたいな逆にダサい格好になってしまうからなぁ
ロングノーズは運転の邪魔だし、
燃費大して良くないし、
今のマツダに何があんのよ
次マツダ買わないよ、このままじゃホント。
アテンザとかアメ車みたいにバカでかいボディに横置き4発FFとか本当に笑えるｗ
>>362
ウィンドウガラスの4mmは地味に良いよ トヨタ、マツダ、スバル、BMWで
発電専用の対向ピストンエンジン開発してくれ！
熱効率６０％以上をめざしてさ
４社なら開発資金、回収できるから
>>419
ターボチャージャー回せないくらいに、排圧をエネルギーに変換（燃焼効率向上）できてるらしいよ
信者にメーカーの宣伝だと >>408
日本人的にはマツダって
広島生まれの庶民派メーカーって
イメージなのに
なんで高級路線に走っちゃうのかねぇ(´・ω・｀)
@YouTube
身長170センチの人が座って後席はこんな感じ。
女性子供なら問題ない チャイニーズにコリアンって
平均身長が１６５くらいだっけ？
狭いのが売れてない原因かどうかは分からんが・・・
土屋が今のプリウスTRDの評価で「ファミリーカーを買わないとダメだけど
走りの良い車も欲しいって旦那が買うには良い」って言ってた
そういう、家族で車1台子供あり家庭には3の狭さは旦那が欲しくてもやはり対象に
入らないのだろうなって思うわ
>>426
前席シートとBピラーの位置関係からして椅子前に出してるでしょこれ CX-30はこのMAZDA3がベースだから居住性はお察しだな
CX-3と大差なさそう
マツダに求めるのは
偽高級車路線より
ロードスター、初代デミオ、ボンゴフレンディの
庶民派面白マニアック路線だよ(´・ω・｀)
インフィニじゃなくてアンフィニでした。
終わりのないって意味だよな
インフィニだと終わっちまいます、って意味になるかな
>>428
先代比較で、重心とロールセンターが相当下がったのも事実だけど
後席の窮屈感はあったりと、プリウスもプリウスで四苦八苦してたり
んで、プリウスは今の型で廃盤らしいね >>426
やっぱりカッコいいな
新型のモビルスーツ⁉︎的な
有機的且つ意思を持ったロボットのようで魅力的
垢だからシャア専用というわけじゃないけど
それも意識してるんだろうな
なんでこれが売れないんだ？ >>429
だよなw
フロントのシートを前にしすぎ
運転席乗るのは田舎のババアかよ >>436
１６０ｃｍな想定で、クルマを開発しているのかしれない >>433
プリウスの話してんじゃないよw
マツダ3が切り捨てた層の話をしてるんだよw > 切り捨てた
最近になって、急に切り捨てたわけでも無いのに
何を勘違いしたのか知らんが、地元でも殿様のように振る舞ってるよ
本当は足軽大将ぐらいなのにね
@YouTube
ちなみにcarwowのmattさん自称180センチ弱でこんな感じ マツダ車価格上がるのか。
トヨタ、日産、ホンダと比較して割安感が良かったのに。
因みにＣＸ３に乗ってます。Ａピラーが太くて視界が悪い・・・・。
擁護派の常套句な
好きな人だけが買えばいい
分かってる人だけが買えばいい
の結果が、コレ
海外で売れてれば別にいいけど売れてないからなぁ
国土広いアメリカはピックアップトラックの天下でこんな狭い車買わないし
誰に売る気なんだこれ
広島の地元が買って応援してるのに
地元の貧乏人は買えないようにしたな
現在のMAZDAって国際レースでなにか実績残してるの？
ユーノスやRX-7の時もそうだったけどマツダの糞なところはすぐ名前捨てるとこ
名前コミでのブランドだったのに
ブランド確立してるところはみんなモタスポも力入れてんのに
なんでマツダはやらんの？
内装はいいと思うし、リアのライトとかも割と好き
ただ、横から見たシルエットがブサイク過ぎる
>>182
子供乗せるならミニバン一択やな。
子育て中は 諦めるこっちゃ マツダの車は軽トラのポーターギャブしか乗った経験がない
安くて（他社と同レベルか）、性能がよくてデザインが良いってのが受けてたと思うんだが
ちょっとやってる事がズレだしてるような
ブランド路線は時間かかるがメーカーの体力的に大丈夫なんか？
>>431
FFファミリアとボンゴフラットローもな >>452
スバヲタとか抜きにして盲目ツダヲタがガイジすぎるだけ ゴルフって街乗りするのには向いてない車だよ
VW全般にそうだけども
>>460
ＶＷだって
乗用車なら、ポロにＵＰがメインストリームですし 組織として変わらないといけないと思う
大明神とか呼ばれてるヒゲが開発と営業のトップだぞ?
開発と営業を兼務して、まさに好き勝手出来る体制になっている
次期ラージも、全てヒゲが中心になって戦略を描こうとしている
今の社内は権力一極集中 外部で騒いでる以上に今後のマツダはヤバい
マツダは販売台数でいうと85%海外だから
日本で売れる車作ってもしょうがないんだよ
日本で存在感を得る必要はない
マツダ3のホイールベースは2725mm。
これはcx5やトヨタrav4より長い。
余談にcx30は2655mm、マツダ3とシャシー共用。
70mmも短くなる
>>448
昨今の実績は、トヨタついでホンダだな
スバルマツダなんて、今は実績ない雑魚だし昔の栄光を誇張してるだけに過ぎない
トヨタホンダが無難と見ている日本の消費者はなんだかんだで正しい マツダ車は
やっと他メーカーに追いついただけ！
自社の車が飛び抜けて素晴らしいとでも思ってるのか？
あとボディパネルのデザインが昔のまま！
ただの流線型。だからデザイン新しく感じない！
20年前の車だけどピカピカだよ！って感じ！
スバルを見習ったらいいよ！
>>464
ホイールベース短縮するの？
アテンザワゴンみたいに >>465
モータースポーツの実績と、商品の安心感は関係するかい？ >>467
みたいだよ。
代わりに室内高が長くなり、タイヤハウスの上に座席が乗っかる形にすれば デミオ改めマツダ２の１５００cc普及モデルが最後の良心仕様だな
庶民が買えるマツダはこれっきゃ残ってないよ
デミオやアテンザで記憶として残したはずなのにMAZDA3とか言われても何それ？って感じだなｗ
車名はイメージに直結するのに変更を考えた奴ら相当馬鹿かと思う
もう一回デミオで飯食うくらい堕ちないとわからないのかもなだぶ>>
マツダ3買うなら15Sだろ
あのシャシーとシートとハンドリングが210万台で手に入るのはバーゲンプライス
安全装備も上位グレードとほぼ共通だし
>>452
マツダに不利なスレってなんでスバルヲタガーって奴が出てくるんだろ
誰もスバルの話なんてしてないのに >>476
そりゃ
全世界レベルで、販売不振ですし 殿様商売してんのに
殿様がアホだと目もあてられんな
トヨタも殿様商売なのに全然ちがう
つか
ディーラーで一番応対がいいのは
ダイハツだな
さすが大阪商人
>>463
全世界的にダメというのが問題なんだろ。 マツダ信者「スバルが良い」→マツダ信者別回線「スバヲタガー」
ww
金ある人はマツダなんか買わないだろう、高級路線は他社に任せればいい
>>24
国沢がこう言ってるならマツダは大丈夫だな >>360
デミオだけ試しにあのコンセプトから外してみたらいいのにね
バカ売れするかもしれんのに なんかセンターコンソールとかデカグリルなど
もろレクサスとかパクってないか
>>483
国沢はエビカニが酷いだけで逆神じゃないよ。
マツダに批判的な頃に株買ってたら半値以下になってる。 悪くはないけど、高いから
bmwの3シリーズ中古の方が満足できそう
>>312
世界の自動車需要が年間１億台から年間２億台に増えるときに、
増える１億台は殆ど全部が内燃機関を積んだ車になる。
家庭に電気が来ていない国や、そもそも電気の供給が足りていない国で、
電気自動車の需要が発生することはない。
電気自動車の需要は、成熟市場である先進国に偏っており、
成熟市場の自動車需要は高齢化や人口減少に伴って縮小している。
新興国で自動車需要が激増するなら、新興国で必要とされる
内燃機関車にどのメーカーも注力するのが当たり前だろう。
電気自動車は年率何パーセントの伸びなどという報道を見たり聞いたり
しているかも知れないが、分母が無視して良いぐらい小さければ伸び率は大きい。
中国市場でも、EVの需要は頭打ちであるのはご存じだろう。
EVはインセンティブがなくなればおしまいのクルマだ。
国の補助金に社運を賭けるメーカーなど存在しないだろう。
生殺与奪を政府に握られたら民間企業ではなくなる。
２１世紀の前半は内燃機関車の台数が激増する世紀である。 クルマ好きはさ、見た目と価格に釣り合うパワーを求めるわけ。こんなん話にならない。
>>474
マツダ並みに売れてないメーカーとしてはスバルはライバルだからじゃね
日産のe-powerみたいな大衆受けするものもない
マツダもスバルも低い次元で戦っている 国沢だからって頭ごなしに否定するほどじゃないけどな
むしろエビカニ貰ってないから正直に書いてるとも言える
1)アメリカ市場は新型マツダ3の売れ行きが決定的に厳しい。
→事実
2)中国市場の落ち込みが止まらない。個人的には新型マツダ3も大ゴケすると予想。
→前半事実、後半予想、だが誰でもそう思う
3)すでにマツダ3が失敗した日本市場についちゃCX-30頼み。
→事実
4)スカイアクティブXは世界的な規模で評価されまい
→ここだけ願望入ってる(試乗会に呼ばれなかったから)
マツダの8月の販売台数は対前年比89,3％で、日産の88,4％と並び”2人負け”状態。
→事実
ブランドイメージの再構築など抜本的な対策をしない限り日本市場でもジリ貧間違いなし！
→予想、だが誰でもそう思う
>>498
ブログでの車自体の評価は良かったと思うぞ
信者の言う通りエビカニなんかな？w だいたい国沢はエビカニと否定するくせに
河口まなぶにはマンセーしてんだからイミフだわ
>>448
モータースポーツは環境に悪いとされて、反社会的なイメージが大きいから、
世界的には冬の時代で、大手ブランドが軒並み撤退しているんだ。
ル・マンの総合優勝の筆頭候補となるLMP1クラスなどは、
２０１８年のトヨタと個々に参戦を表明していた5つのプライベーターチームから
合計10台しかエントリーがない状況だった。
それが２０１９年になったら８台のエントリーに減った。
メーカーがワークスチームを率いてモータースポーツを盛り上げる時代は遠い過去のものになった。 なるほどね
でも300万円出せるのならメルセデスのAクラスでいいや
ちなみにマツダのHPってメルセデスのHPパクったみたいで草
お下品メッキパーツてんこもりのダサバンばかり作ってるメーカーよりまし
>>500
マツダ信者に限らないが、信者は自分にとって都合のいいものだけを見るからな。 サーキットでスポーツするより公道でスポーツする方がよっぽど反社
>>496
企業規模からみたらスバルは売れすぎなんだぜ。
国内なんかマツダの半分のディーラー数で普通車をマツダ並みの台数売ってるんだから。
さらにアメリカの売り上げはマツダ役員が羨ましがるほどだし。 環境対応しっかりしててポーズだけじゃなく
ちゃんと成果が出てるメーカーがモタスポは反社、っていうならまだ分かる
>>96
マツダの経営陣がこんな事本気で思ってそうで怖いわ。
>>101
フロントデザインの統一ってベンツやBMWみたいにメーカー自体にステイタスがあればいいんだろうけどね。 >>508
もともとスバルとマツダじゃ営業利益率に天と地ほどの差があるが、
今年の第1四半期は売上高でもほぼ追いつかれたんだな。 >>510
いやアレはデザイン自体が良いからブランド価値が高まってるんだよ
マツダやホンダはブサイク顔でデザイン良くないのに統一するから滑稽 >>510
顔だけで売れるドイツ車の商売は羨まし過ぎて色んなメーカーが挑戦してるけど
悉く失敗してるね、マツダも今更やるかとしか思わん 1年落ち4000キロの試乗車上がりのドイツ車を300万で買った方が満足度は高いと思う
マツダを太平洋戦争にたとえると今どのあたり？
ご自慢の必勝パターンのはずがイマイチ成績につながらないなーっていうフェーズだから…
とにかくポツダム宣言まではまだまだ。
それまでは理念の鬼と化した大本営が今の路線を堅持するだろうな。
日本メーカーはエンブレムがダサすぎるよ
チンコマークとか
>>498
>1)アメリカ市場は新型マツダ3の売れ行きが決定的に厳しい。
アメリカ市場はマツダが販売網を再編中。
併売ディーラーを減らし、専売ディーラーの生産性を倍に上げようとしている。
一時的には販売店の数が減るので、台数が伸び悩むことは織り込み済み。
>２） 中国市場の落ち込みが止まらない。
インセンティブに頼る商売をするとブランド価値を損ねる。
マツダ３は中国市場を狙って開発したクルマではない。
>３）すでにマツダ3が失敗した日本市場についちゃCX-30頼み。
日本市場でマツダ３は計画を上回る受注があり、生産と登録が遅れている。
問題は供給体制にある。
>4)スカイアクティブXは世界的な規模で評価されまい
著名なモータージャーナリストは絶賛しており、雉沢に評価される必要はない。
>マツダの8月の販売台数は対前年比89,3％で、日産の88,4％と並び”2人負け”状態。
前年同月は全需要が前年を下回る中で、マツダだけが二桁パーセント増の高い伸長率になっており、マツダの一人勝ちだった。
今年は好調だった前年実績をベースに前年比を出したので、たまたま平年並みの売れ行きが前年実績を割った。
>ブランドイメージの再構築など抜本的な対策をしない限り日本市場でもジリ貧間違いなし！
ブランドイメージもブランドに対する好感度もあがっているので、日本市場でもさらなる収益増が期待される。 >>517
2%の客を相手にすると絶対防衛圏を策定したものの、
防備が貧弱ということを米軍に見破られて攻め込まれ、
トラック島が大空襲を受けて壊滅したあたり。 価格据え置きなら今の路線良かったんだけどね。
高級路線で価格アップは良くないね
マツダもスバルもトヨタが資本参加してるんだから気にしない。
トヨタだと出来ない事をマツダにやらせてるんだろ
まさかトヨタがBMWのパクリはやれないからな。
本当に良いデザインとは時間が経っても飽きがこないデザイン
ヨタのキーンルックやツダの鼓動デザインはインパクトはあるが直ぐに飽きてしまう
メルセデスやアウディを見習え
>>516
外車の試乗車崩れは、怪しい奴が煽り運転してたりするのでお勧めしない。展示車の入れ替えを決算前に回してもらうと軽く100万は安く新車が買えてお勧め。 >>525
ベンツもアウディもコロコロ変えてねーか？ >>523
マツダ車の価格は下がっているのではないか？
たとえば昔、２００万円で購入できたトヨタ・カムリが４００万円になったとする。
それを値上げとと見るか、値下げと捉えるか。
物価を調査する統計局の考え方では、価格据え置きか値下げと考えるそうだ。
考え方の基本はこうだ。
新旧モデルを比較して、装備の差を抽出する。
それが価格にしてどれだけになるかを厳密に計算する。
ASVの普及で先進安全装備の標準化が進んでいるから、それらの搭載は価格上昇分から割り引く。
更に、性能向上分を考え、それを価格上昇から割り引く。
そうすると２００万の旧カムリに比べて、４００万の現行カムリは値下げという判断に落ち着く。
それが、統計局の役人による、装備差や価格性能比を考慮した物価上昇率の考え方だ。
マツダの新型車の価格は旧型車よりも下がっているのではないか？ >>528
変える、変えないじゃなくてオーナーが飽きる、飽きないという話なんじゃ？ >>529
日本は可処分所得が減っているけど、海外は賃上げで増えている。
例えば昔100万だったリッターバイクは、今は150万ぐらいして、ユーザーの好みに合わせて品質も上がっている。
ヨーロッパのCセグメントの車としてやっていくのに、価格上昇はあたりまえだよ。 芸能人はMAZDAのCMに出れば世界に認められたようなものだから「松田」って芸名が取り合いだよ。
でもそこまでしてもチンケな日本人をCMに使おうとはしないよね。イメージは世界最高峰の自動車だからね。
ディーゼルエンジンは世界中のメーカーより抜きん出てるけどな
なぜ売れないかはロードスターとアバルト124を見比べれば分かる
そうなんだよな。
なぜか取り上げようとしないが、欧州のクリーンディーゼルが全て偽装のインチキだった中、世界中でただ一社ホンモノのクリーンディーゼルを作っていたのがマツダだった。
デザインも世界一、エンジンも世界一ではスバル乗りの韓国人が嫉妬で発狂するのは無理もない。
インプ
対人エアバック
ツーリングアシストなど
全部標準で付いても安いよね
>>534
原油を輸入して精製するとガソリンと同時に必ず軽油もできます。
軽油を使わないで安値で海外に売ってしまうのは国益を損ねます。
液体燃料としての軽油の有用性は、今後も変わらないでしょう。 現行4尻も初回車検下取りで250万、先代3尻の初回車検時下取りも250万位
300万もあれば買えるよ
マツダ６
世界で成功するか否か
５年後の未来が決まる
>>540
旧マツコネのついた最上位モデルを今から買うやつ少ないだろうな 大きなグループとしてはトヨタとホンダの二強だね。
後は淘汰されるんだろうなあ。。。
マツダユーザーにも悪し様に言われるのがマツダの特徴だよなぁw
>>537
プッシュスタートとかがオプションだったりすんだよなあスバル 住友財閥(三井住友銀行等々)の支援が足りませんね。
トヨタ自動車を1950年に足蹴にした住友は
マツダを足蹴にするつもりですか？
>>542
ホンダは今のところ何処とも組んでないのがヤバすぎる。 >>542
国内生産台数では本田技研は６番目のメーカーになります。
二輪車では最大手ですが。
乗用８社の国内生産台数（２０１８年）
３，１３８，７５１ １ トヨタ
１，０１３，９１６ ２ スズキ
９９６，２６４ ３ マツダ
９３０，９９７ ４ 日産
９２９，４０１ ５ ダイハツ
８９１，２４８ ６ ホンダ
６７６，３１７ ７ 三菱
６５９，９６５ ８ スバル >>426
身長170cmはただのチビ、女以下
世界標準は180cm程度で身長195cmの人間が問題なく
後席に座れなければアカン
女の標準も175程度でみないと >>549
マツダが好き ×
マツダをバカにするのが好き ○ 今の日本は貧乏臭い車しか売れないからな
マツダ車のような妙にプレミアム路線に走ってるのが売れるわけがない
>>525
マツダは松田家のオーナー企業や住銀のグループというイメージが強いですが、
旭化成や積水化学や九州電力などと同じように、日窒グループの傘下だったこともあるんですよ。 アンカーをミスった
>>545
マツダは松田家のオーナー企業や住銀のグループというイメージが強いですが、
旭化成や積水化学や九州電力などと同じように、日窒グループの傘下だったこともあるんですよ。 マツダは
メキシコに工場を作ったのが
誤算だったな
日本車が売れない一つの理由
低身長で短足のジャップはこういう欠点にまったく気づかない
@YouTube
こんな感じだと運転中に知らずにシートヒータガオンになる >>550
それはそれで残念だなあｗ もうちょい楽しく生きようぜ 人馬一体以前に後方視界を改善しろ
車みたいな人命に関わるもので
安全性犠牲にしてどうする
>>556
デザインに凝った弊害
イタフラによくある >>555
GMや日産やFCAにとっても誤算でした。
●メキシコの自動車生産実績（2018年）
83万台 GM
76万台 日産
64万台 フィアット・クライスラー・オートモービルズ
43万台 フォルクスワーゲン
29万台 起亜自動車
28万台 フォード
19万台 トヨタ
17万台 アウディ
15万台 マツダ
14万台 ホンダ >>390
１+１+１= 3になるわけではなく
１+１+１= 1でしかない 後ろの窓が小さすぎって感じはするな
やっぱアクセラ2.2買おうと思う
市場で2年落ち半値くらいで買えるらしい
>>560
クルマは前方に走るもの。
後方に走る機会は多くありません。
マツダの安全技術「RVM（リアビークルモニタリングシステム）」や
マツダの先進安全技術「リア・クロス・トラフィック・アラート（RCTA）」や
マツダの「360°ビュー・モニター」などがあれば、認知支援機能としては十分。
運転席から目視で後方確認する機会は激減しているのではないか？
C-HR も“後方視界”と一緒に検索されているようですが、後方視界の評判が良くないのでしょうか？ ずっとスポーツ系しか興味が無いので、RX7やロードスターの高値安定しか知らん俺からしたら
マツダ地獄ってイマイチ伝わらないな。まあ確かにそれ以外のラインナップは不人気車ばっかだけどｗ
>>535
ぱっと見、アバルト124ってマツダロードスターの旧型の姉妹車って雰囲気だけど、合ってる？ >>54
新しい黒っぽい店舗になってから1回しか行ってないや…。高級っぽい云々とかよりも
客を寄せ付けない負のオーラみたいな雰囲気があってなんか落ち着けない。 >>23
＞「この靱(SHINARI)は、制約を設けない純粋なデザインコンセプトという位置づけで、衝突安全や歩行者保護などの
レギュレーションは考慮に入れていません。
知らなかったけど、これ読んで納得。
お前ら、マツダのフロントグリルのデザイン見てみろ
特にCX-5、8
上端が尖ってるんだぞ？あり得ないぞ今時。
どう考えても、歩行者と衝突したらマズい。
たとえばスバルが歩行者エアバッグ装備しているのと真逆。
こりゃ駄目だわ。 ぶっちゃけパワーのあるモデルが無いのが痛い
後ろからマツダ車が来てもどうせドン亀だろ？って感じだし 笑
いつも通りのマツダサイクル。
不振→潰れかける→起死回生→復調→好調→調子乗り期→不振→・・・
今は絶賛調子乗り期です。
過去、ロドスタ、デミオで蘇ってきたマツダだが今回はどうかね？
弾としては「sky-X」「RX-VISIONの市販版」「直6FRアテンザ」「REレンジエクステンダー」辺りか。
まあRX-VISIONとか市販されても、屋台骨を支えるほど弾数出るわけじゃないしな。
水素REレンジエクステンダーとかできれば夢があったのにな。
マツダのROAは9.5%
ホンダのROAは3%（笑）
>>374
しかしアキオは文学・ファッション的なセンスがないのが残念
ガズーの名前でブランド展開するの誰か止めて欲しい >>579
ないよ。マツダ車乗ったことはない。
でもレガシィのターボやゴルフRと比べたらゴミみたいなもんでしょ。 トヨタ家はエンジニアと酒呑みの血筋だしな
文系になったのはアキオから
予想以外の苦戦って無責任に書きなぐってるけど、他の記事によると、マツダの月販目標より
上回ってるというデータも見られるんだが。
風評被害じゃないか？
マツダのクリーンディーゼルは世界一と言いながら日本以外ではまったく売れない件。
欧州で売れてるマツダ車はガソリンがメインだし、アメリカではおしっこ装置つけてやっとラインナップ。
>>536
マツダはエンジン内に煤を貯めるからクリーンなんですね。 >>584
メーカーの目標の数倍という数字になるのが当たり前で
「メーカー目標の〇倍で好評」という記事が出る よく見る記事あるじゃん
それが全然なわけ
名前までガラリと変えてこれはヤバいってこと チョンどもがマツダ叩き必死だなw
世界のマツダがそんなに憎いか？ww
Golf Rはﾋｭﾝﾀﾞｲ Veloster Nよりも2秒遅くて
Civic TypeRとは5秒差
@YouTube
>>544
あえてプッシュスタートを選ばない購入者がいるから 3月から受注始めて5月以降8月までに登録できたのが10885台。
うち2000～3000台がディーラーの展示車と試乗車。
8000台がユーザーの手に渡ったと考えても5か月でこの台数は不調の烙印押されて当たり前。
そんなに走ってないよな
特に振り返るほどの印象はない
カローラのハッチはよく見るけど
最近はＲＶばっかでこのサイズは選択肢あんまないからね
トヨタと違ってスピリッツはありそうだから乗ったら楽しそうやけど
日産のジュークもなんか気になる
所詮マツダなのに勘違いした結果だろ
マツダクオリティで高級路線てw
フラグシップが安っぽい作りってどんなギャグだよw
身分相応なんだわ、またマツダ地獄になりたいんか？www
なんでまた懲りずに調子乗るんだろうね
経営陣ずっと同じなの？
>>5
一目でどこの車かわかるって言う外車と一緒の販売戦略だしなあ >>592
２リッターモデルが主力だとすると本格的に登録が始まったのは７月後半からではないか？
MAZDA3の発売日については、エンジンタイプと排気量によってそれぞれ異なる。
1.5Lガソリンエンジン(FASTBACKのみに設定)と1.8Lディーゼルエンジンの発売日は発表と同日の5月24日だが、
2Lガソリンエンジンは発表から2か月後の2019年7月18日に、
新エンジン「SKYACTIV-X」を搭載したモデルは発表からおよそ7か月後の2019年12月中旬に発売が予定されている。 さあ、色物ロータリーターボRX7を復活させるのや(^。^)y-.。o○
>>598
2.0の納車が始まったから7月8月は3000台超えたけど、それは3月から時間かけて受注した分でしょ。
たいていの新型車は数ヶ月前から受注始めて、納車始まると1か月の登録が予定台数の5倍です、6倍ですと宣伝するわけ。
マツダもその例に漏れずだけど、今回はそんな大本営発表さえできない状況なの。 ブレイドに乗って10年、そろそろ
買い替えと思い試乗してきたが…まだ遠慮しときますわ。
>>578
復調するのが自力じゃなくて他人の力なのに
それを理解してなくて、自力再建したと思ってるから同じ失敗を繰り返す >>601
国内販売計画が２０００台なら、月販３０００台超えは２ヶ月続けて計画を大幅に上回っている。
世間の一般常識に照らしていえば、大成功ではないか？
トヨタのように新型クラウンに受注が集中したら
１ヶ月で２万台生産して納車できるような生産能力が
国内年産１００万台のマツダにあるとは思えない。
竜頭蛇尾の売り方は、むしろ生産能力の余剰を招く。
プレミアムブランドなら、顧客を半年待たせて納車する方がいいのではないか？ ┏( .-. ┏ ) ┓🐶👗
【 ピザの斜塔🇮🇹 】1/3
*安倍首相サイドが、秘書を引き連れて
ピザ屋🍕に行った
店名／en boca エンボカ東京
平均予算／6,000円～
--
*11月中旬に
日本の東京都・長崎県・広島県へ訪問予定であるが
サラエボ事件が懸念される
フジテレビが選択した著名人の犠牲の場合
フジテレビ再優位の世界情勢に終わらないだろうか...？
続く cg
ナショジオでマツダ車が出てたので見た
RX7は世界でそれなりに認められてる感じだが
ロータリー全部捨てたのは凄いな
いつも思うけど、ロータリーをロドスタに載せないのは何か理由があるの？
マツダはＲＡＶ４のような海外でも認められるＳＵＶは出さないの？
>>608
ロータリーは不人気だからロードスターに載せても売れない ┏( .-. ┏ ) ┓🐶👗
【 ピザの斜塔🇮🇹 】 2/3
続きから
【私の見解】
*6,000円とは
蜂の巣の六角形が、一戦構えると云う意味がある
フジテレビ（8ch）は、日本政府と仲が良く無いが
この場合は、イタリア🇮🇹や世界中と戦闘するのでしょうか？
--
*店名をスペイン語で訳すと「口で」と云う意味になる
*ローマ法皇を
蜂の巣の六（ロク）角形か、®（幸福の科学）等の刺客（◻︎）で、暗殺する動きに解読出来る
ピザをカットする様に、イタリアを傾かせると云う意味がある
*ローマ法皇の渡航先の日程を確認するべきである
続く bh
>>604
複数のメディアが「車業界ではそれだと不振」って判断する数字なので記事になってる >>604
【2019年最大の注目車に暗雲が!?】売れてない!?? マツダ3の苦しい事情
https://bestcarweb.jp/news/business/86102
マツダ3デビュー以来の登録台数を見てみると、2019年6月が1591台、7月3668台となっており、月販目標の2000台を上回る立ち上がりになっている。
確かに上回っている…とはいえ、マツダの大黒柱、量販戦略モデルの発売直後の台数だと考えると、いささかもの足りない状況ともいえる
（最近の販売戦略モデルは発表前から見込み客に営業をかけて受注を貯めておくことで、発売初期は計画台数の2倍、3倍、4倍が当たり前の世界だけに）。
だそうですよ、業界の見立てでは >>615
マツダ信者は普段は国内販売は関係ない、世界を見ろと言う(それでも
大して良くない)のだが、今回は国内販売が2000台目標を2ヵ月連続で
上回ったことしか好材料がないから、前に言ったことは忘れてそればかり
取り上げてホルホルしてる。まあ、失速するまでは夢を見させてあげても
いいかなとも思うが。 突然高級車メーカーのふりをされてもな・・・SKY ACTIVE-Xも実用化したもののスペック？だし
国内向けのモデルなくなったんなら国内のディーラー閉じて海外だけでやってみたら
>>612
CX5の方がRAV4より評価高いだろ
内外ともに >>617
車なんか基本構造変わらないし部品交換していけば30万キロは余裕なのに、古いマツダ車を長く乗る昔からの顧客を小馬鹿にするマツダディーラー。
デミオのカーボン詰まりによるアイドリング回転数不調はマツダのクソエンジンの持病なのに燃料噴射装置のクリーニングを勧めず、原因不明の故障を匂わせて新車買わせようとする素人騙しのクソ営業。
マツダのくせにお高くとまって車オンチの言いなり客しか相手にしないクソ体質になったのが原因。
若造の営業の車の知識の無さにもあきれる。
八百屋で大根でも売ってろマツダディーラーのクソ営業ども。
店の奥の方でふんぞり返ってる整備士という名の部品交換係のクソデブも若造営業に管巻いてる暇あったら外回りして車の1台でも売ってこい。 >>616
販売は計画を上回り、台当たりの利益は単価アップで伸ばしているとしたら、
販売店側は「台数を売れば利益は後から付いて来る」といった前近代的な
どんぶり勘定の商売から脱却できて嬉しいのではないか？
急激に販売台数を伸ばすと、点検入庫の際のサービス工場のキャパシティ不足が問題になる。
「点検なんか民間整備業者にくれてやる」というトヨタの殿様商売と違って、
自社工場に入庫させたいマツダディーラーなら「売りすぎないように」と受注や登録を抑制している可能性すらある。
台数至上主義は顧客満足と両立しないことを、ディーラー経営者なら知っているだろう。 マツダディーラーは客が暑い中来店したらお茶くらい最初に持ってこいよ。
接客業の基本だろ
同じ顔で個性を強調して似たようなの車ばっかつくってるから
一つ飽きられると全部飽きられて次がないんだろ
マツダのディーラー行くとおんなじような車ばっかでうんざりする
ぽつんと置いてある下取り上がりのマーチか妙に目新しく感じてしまい
これなら買ってもいいかななんて思えてしまう
マツダディーラーは客が暑い中来店したらお飲み物はいかがですかくらい最初に聞けよ
接客業の基本だろ
>>602
おんなじブレイド乗りだが、どうダメなのか詳しく知りたい
以前、アクセラのスレで乗り換え候補に考えてるんだけどどうかな？ってレスしたらトヨタなんか乗ってる人間の乗る車じゃないから止めとけとか散々言われたんだよな >>621
マツダの研究開発費とか笑うくらいかけてないからね
広告全振りでローテク車に化粧頑張って売ってるだけ
YouTubeの提灯持ち動画の多さとか笑うしかない
真に受けて買うと期待外れに終わるからリピーターが付かないんだよな 同じ顔で個性を強調して似たようなの車ばっかつくってるから
一つ飽きられると全部飽きられて次がないんだろ
マツダのディーラー行くとおんなじような車ばっかでうんざりする
ぽつんと置いてある下取り上がりのDY3デミオが目新しく感じてしまい
これなら買ってもいいかななんて思えてしまう
>>622
そう言う後付けの素人の適当な考察なんかどうでもいいわwww
業界の人がわざわざ記事にするぐらいなんだから、よっぽど売れてないんだと思うよ ルマンで優勝したことあるとか
国際ラリー出ての４ＷＤ技術持ってるとか
知らん人も多いやろうなあ
普段自分がたたかれてるから、
何かたたく餌が欲しいんだろ。
2代目デミオと初代アクセラスポーツ乗ってたけどこの代は足が良かったわ
>>620
そんな話は聞いたことがない
息を吐くように嘘を吐くのはやめよう SUVの購入層はメーカー問わず選択肢に入れてくれるからCX-30はそれなりには売れてくれると思うな
エアロ込みのデザインとBOSEの音響が気に入ってMAZDA3の20Sを購入した身としてはある程度売れて欲しいけど、車に拘りある人は価格的にも外車が選択肢に入るからあのパワートレインは弱いよなぁ
特にXDの初期加速のアクセルレスポンスが悪すぎる
15Sもぶん回すの楽しいのにライト周りが廉価版、パドルシフト無し、オプションが全然付かなくて差別化が酷い
スカイアクティブXは高過ぎるのでどうでも良いけど、サンルーフがこれにしか付かないのも酷い
>>630
自分が買う車・乗る車に反映されなければ何の価値も無いからなあ。 >>627
期待はずれのクルマなら、日経新聞がマツダ車の中古車価格が高値で安定という記事が示す事実と矛盾しないだろうか？ >>622
そうでも考えないと精神保てないのか？www >>636
ディーラー下取りだから下駄履かせてるだけじゃないの？
要は値引きを下取り増額に振ってるだけ >>627
いや、マツダは研究開発費
笑えねぇほど金使ってるだろ
あの規模の会社としては凄いとしか 同じ顔で一目でどこのメーカーの車かわかるデザインは欧州市場では好まれてるけど、日本市場ではあんま好まれてないからな。
ただ、肝心の中国市場だとどうなんだろうか？よー知らん。
>>639
スバルスズキあたりと同じくらいで突出してはいないかな >>630
WRCでチャンピオンになったトヨタスバル三菱とファミリアのアレを同列で語るの？ｗ >>620
あなた方がメイン市場と言い張るヨーロッパでのマツダ車の年間販売台数は27万台
RAV4やCR-Vはアメリカで一年に37万台～40万台売れてる
CX-5がRAV4より評価されてるのって一体どこの地域の話？ マツダが日本から消えたら
街にDQN系の軽やらミニバン
爬虫類系のわけわかめな車だらけになっちゃう
それはそれで困る
>>639
三菱自動車やスズキ以下じゃん。別に大した金使ってないよ。 >>642
スバルは数年前から電動化に向けて急激に
研究開発費を上げてきたが、それまでがね...
マツダは地道に研究開発費をかけていた
否定はできないよ 日産三菱ほど消滅リスクは高くないが、アンフィニ時代に続いてまたやらかしちゃったよ感があるな
安物メーカーがレクサスの真似しちゃ駄目よ
>>647
大した金使ってないから大した技術も持ってないわな >>627
広告費はトヨタの1/3も掛けてるんだよね
会社の規模は1/10程度なのにね
ライバルであるカローラスポーツ、シビック、インプレッサとは比較にならないほどマツダ3のレビュー動画が上がってるのは、そういう事なのかな？
しかも絶賛する内容のものばかり >>651
日産はリストラ策発表してるし売れ筋のモデルチェンジという手も残されてる
マツダの方が消滅リスクは高いと思う >>538
日本ではガソリンを精製した後は、軽油と言うよりは灯油として絞る
灯油の絞りカスは本来は重油とアスファルトな訳だけど
それをクラッキングして軽油にしてる
つまり軽油をわざわざ作ってる
軽油の需要が無ければさらに灯油を絞れるだけ絞って、絞りカスはそのまま重油にすればいいだけ >>653
ニュースフィードに流れてくるの半分くらいマツダの提灯記事だもんね
会社規模を考えたら比率が異常w 三菱自が不憫で
あの電動化技術の量産市販化は凄い
ゴーンに乗っ取られたみたいなもの
日産と別れてトヨタと提携しいかな
>>23
それ2010年の記事やんか 今は日本人やん 騙されるとこやったわ >>654
日産はついこの間、実験機で熱効率50%を達成したそうだからな。
マツダごときとは技術力の地力が全然違う。 関東マツダはデミオLグレード69.8万円を再販すべき。
マツダの最高傑作はあとにも先にもコスモスポーツのみ、異論は認めない
>>298
エンジン燃焼効率最優先の為にエキマニが室内側に
飛び出てるから、
室内を広く取れるのがFFの唯一の利点なのに、
マツダSKYACTIV車両の室内は狭く
何故かクーペルックにしなくては成らなくなった。
チグハグ感満載デザイン(SKYACTIV車両全て)
マツダ3のリアトーションビームサスペンション
>>650
マツダが多額の研究開発費をかけて作り出したものって、、、
熱効率劣悪のロータリーとか
煤ディーゼルとか
ストロングHVより高くてディーゼルより悪い燃費のスカイXとか
黒歴史として消えて行くのが多いね >>537
インプは2リッターとテンロクで天と地ほどの差があるな
2リッター乗ってからテンロクに乗ると走りから内装まで何もかも不満だらけ >>659
発電にしか使わないから最大効率が出る範囲が超狭いっぽいけどね
トヨタのダイナミックフォースのほうが全域で高効率だから凄いわ >>663
これで傾かないのが不思議だが、業界NO2の広告費でだまして売ってしのいでいる。 >>662
ホイールベースも室内長として使える部分は「他社比-30cm」で考えないといけない 一目でわかる同じ顔ってのはブランド力があってこそ通用する手法なのに
マツダがやってどうする
例えブランド力が無くても飛びっきりかっこよかったらいいけど
うわぁ・・・って思うほどダサいし
わざと会社潰しにかかってるでしょこれ
>>303
スバル前身の中島飛行機が、
世界有数の飛行機メーカー
(アジア1)隼とか零戦(三菱より大量に)とか作ってたから、
先祖が攻撃されたとか、誤った歴史認識で、
何故か敵視されている可能性あるw マツダならスーツより、ちょっと染みのあるツナギの（洗濯はされているｗ）メカと話して
不具合を聞き取り、解決の難しい異音などを的確に解明・修理なんてのが理想だけど、若い子しか居なく
経験不足甚だしいのが現実かな？サブディーラーで買っても、セレモニーがｗ無くなるだけで
車は変わらないから、そっちも選択肢に。
>>665
そのトヨタが作るハイブリッド用エンジンの実験機を上回ったから
驚かれたんだろ。現行のダイナミックフォースエンジンがどうのこうの
なんてレベルの話は車板でどうぞ。 >>359
熱々のエキマニが運転席足元にあるからwww >>303
むしろスバルスレにのこのこやってくるのがツダヲタのイメージ
現行インプスレとかトチ狂ったツダヲタが定期的に荒らしてるしな 日産がジュークの国内投入見送って代わりにキックス入れるって
ニュースあったけど、マジで今新型売るのってリスク高いのかもな・・・。
マツダはブランドを育む能力が他社と比べて致命的に下手だよな
古くはプレマシーやファミリア、そして今回はアクセラだけど
大衆に定着しつつあるブランドをあっさり切り捨てて名称変更→大不振を昔から繰り返してる
RX-7なんてオオって思う程かっこよかったし孤高の存在だったのに
何でこんなことになっちゃったのか
折角築き上げた良いところを自分で壊して悪い方向にリードしてる
勿体無い
>>1
おとなしくデミオって。名前で売れよ。
後、スライドドアな。
このクラスは子供や年寄りの送り迎えで使う女性をターゲットにした方がいい。
カラバリで、パステルピンク、パステルグリーン追加。
軽が売れてるんだから、売れ筋に寄せろよ。 海外では売れてんの？
海外では売れてて、日本では売れてないっていうのなら、
単に日本人がカネ持ってないってのが原因だろ。
後部が狭いってのが一番敬遠される原因だろうが、
そもそも後ろに人が乗るために作られてないだろ。この車は。
後ろに人を乗せなくてもいいような、（金銭的に）余裕のある人向けの
車なんだろうが、日本にはそういう人がいなかったという。
>>374
スバルとトヨタが業務提携第1弾として、
(第2弾が86/BRZ)
2代目ラクティスの共同開発をする事になり、
開発時に、
トヨタの開発部にスバルの技術者100人呼んで、
ボディや足周りを作らせたからね。
ラクティスはトヨタらしからぬ高剛性ボディになり、
ハンドリングもガッチリしていた。
それを徹底的にラーニングしたトヨタ開発部。
それからまず、レクサスの足周りが良くなり、
プリウスに至るまで、あらゆるトヨタ車に広がった。 >>677
ジューク、国内投入を延期して
プロパイロット2.0搭載するつもりかね プレミアムメーカーになるなら、ここは踏ん張りどころ。
無責任な外野の雑音に耳を貸してはいけない。
マツダトヨタはコラボモデル出さないの？
OEMばっかじゃん
>>245
6の旧ナンバーを捨てて良いなら、トライク登録が可能じゃないのかな？
まあ車検は必要だけど、車庫証明は不要になって幾分か敷居は低く…
性能上、実用性も低くいがなｗ 実物を見た、やはり美しいクルマ。こんなクルマが待ちにあふれて欲しい気もする。
けど、CMを見れば分かる通り、MAZDAはヨーロッパ人向けにデザインしているのだ。
ワイみたいな春日部市民ごときが乗っていいクルマでは無い。
K360 ケサブローの
ヘッドカバーってマグネシウム合金だったな
>>683
いや、出さないみたいよ マーチと同じ
まあ北米苦戦してるっていうし、より堅実なつくりのSUVは
日本なら売れるだろって判断なんだろうけども
ぶっちゃけこれちょっと大きいノートだろよｗ 「いい車だけど俺は買わん」って人が俺以外にも多くいたってことかな。
軽自動車作ってるメーカーの下請けに乗り換えりゃいいのに
軽自動車作ってないメーカーの世界的な景気後退で
文句垂れても解決しねえよ
>>28
年度末ならさらに15%引いて、3万～5万のオプションつけれるドン 652 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/09/01(日) 11:16:13.33 ID:9rx8E8jj0
ああいや、キミ、流石にそう、軽トラのようなヒドさではなくてだねえ
詳細を申し上げるとだね
ディーラーがぜひにと言うから好きな曲を持ち込んで、観賞しつつの快適なドライブが演出されるハズだったのだよ
わたしも大層期待してね、運転してたわけだ
ところが先ず道路に乗り込む時の段差にちょっと違和感を覚え
静かな車内で明瞭に流れる音楽に酔いつつの巡行とのギャップで、マンホール、ピットホール、白線などを乗り越える度に襲う突き上げ、突き上げ突き上げ…
そう、このギャップがいけないのだよ
静かな中に響くゴツンは、かえって苦痛なものだ
>>684
ほんとそう思う。ぜひこのまま突き進んでほしい。
どうなるか結末を見てみたいｗｗｗ >>662
20年前に乗ってたファミリアスポーツワゴンですら4輪独立4輪ディスクブレーキだった。
昔はそういう所に金をかけてたけど、今じゃ見る影もないわ。
正直今のマツダ買うの頭オカシイと思う。 私マツダ いつまでもマツダ
たとえあなたが 振り向いてくれなくても
マツダ（マツダ） いつまでもマツダ
他の誰かにあなたがフられる日まで
え、マツダ3爆発的な大ヒットじゃないの？
マツダの営業や信者が大絶賛していたのに
マツダ３の主査は
日産チェリークーペが好きなのだろうか
>>701
ベリーサもマツダにとってはプレミアム戦略だったよな。
ほとんど見向きもされなかったけど。 >>689
てか、若者向けのデザインだよな。
でもこの車を買う余裕のある若者が日本にはいなかったっていう。
スカイラインクーペにしても、ロードスターにしても、メーカーの本音は
若い人に乗ってほしいってことなんだと思う。
でも実際に乗ってるのは、子供が独立して、金銭的に余裕がある年寄りが
ほとんどみたいな。 >>627
マツダの開発者20人は、トヨタの開発者400人分の働きをするらしい。
マツダはモデルベース開発の先駆者。
コンピュータによるシミュレーションを徹底的する。
トヨタの開発者は未だにコンピュータシミュレーションの凄さを信じていない。
人とカネに余裕のある会社ほど、「すぐ試作して実験しよう」と金と時間と人的リソースを無駄にする。
無駄に開発費を浪費するよりも、少ない開発費で大きな成果を得るのが、賢い方法ではないか？ RX-8は名車だと思って去年中古買ったが
壊れまくって修理代100万いきそう
日経の飛ばしの可能性は排除出来ないけど、mazda３がもし負けてるとしたら、
・トーションビーム
・SKYACTIVE Xが思ったほどじゃなかった上にハイオク化
・高額、2.2Dの値段で1.8Dしか買えないし、SKYACTIVE Xに至っては６０万も高い
どこかでボタン掛け違えた可能性は排除出来ない。そうじゃなければ
良いのに、って俺は思ってるけど。
試乗してみ、良い車だよ。
>>659
一点突破でピークの熱効率を上げるよりも、全体の熱効率を上げる方が、どんな運転をしても燃費の良いエンジンに繋がる。
いつも同じ回転数で運転するのでないのなら。 >>706
試作とか実験とかサボると後で取り返し付かないことになる。
仕様の詰めが甘くなったり、品質面で決定的な欠陥抱えたまま
販売開始して潰れたり。 >>658
この韓国人がどこに行ったのか気になる
名前でググっても当時の記事が出るばかりｗ RX-8はエンジニアが外人社長に隠れて開発して大失敗
全てが中途半端 ロータリが役に立ったのはルマンだけ
数字とアルファベットの記号のような車名は売れないと、昔のアンフィニ戦略から学ばなかったのだろうか。
>>710
もうそうなりかけてるw
パソコンカタカタして作った三流メーカーの車のなんて誰が買うの >>712
アホか
4ドアを指示したのは外人だろカス無知 >>699
こういう健気なところが
今のマツダには無くなったよね >>709
コンベエンジンの世界でもマツダはトップランナーではいられなくなっている。
そもそもスカイアクティブGは実路では大して良い燃費ではなかったし、
スカイアクティブXも上乗せはほんのわずか。マツダはエンジン改良の
分野では自分たちがトップという思い込みを捨てる必要がある。 >>663
マツダのクリーンディーゼルは、トヨタのストロングハイブリッドより低価格でトヨタのストロングハイブリッドより実用燃費の良いエンジンだから、トヨタの内山田君の成果が世界的に否定されているんだよ。
何でトヨタのハイブリッド車はあんなに燃費が悪いのかと言われているだろう？ でも、まあ、10年モノがそこそこ走ってるって意味じゃトヨタに継ぎそうな。日産ホンダは雪国じゃ錆びだらけだもの。
>>714
それってmazdaのはなし？
新型エンジンではさすがにそんなことやってないだろうけど、
マルチリンクやめてトーションビームなんて、単なるコストダウン
が目的で、いくらコンピューターシミュレーションやっても
絶対超えられない壁だよな。 スバルのボディー開発
初期段階ではボール紙を切って折って、ガムテープで貼って
骨組み作り手で押したり歪ませたりして、手に伝わる感覚で
補強を加えて、理想に近づけるって言うけど本当なのだろうか
マツダの解析技術とは違うみたいだね
冷やかしで試乗したよ。
後輪の接地感のなさは、やっぱトーションビーム
後席狭い、ファミリーカーじゃないわ。
FFの癖にフロントノーズが長すぎ。
ディーゼル 相変わらずうるせえ。
スカイアクティブX 大してメリットもないエンジン
糞ナビ縛り
安くもない
マツダ
カローラスポーツワゴン方が遥かに安くて出来が良かったわ。
これ売れないだろな。
後でどうこうできない部分が多すぎて、100万引きしないと無理だわ。
>>717
スカイアクティブGはせいぜい熱効率35%ってとこだな、10年前のエンジンだし
今度のXで37%ってとこだろう
大口叩いた割に金も人材も不足してるから内燃機関でも遅れを取ってるな >>724
ホント、口では何とでも言えるからな。表に情報は出てこないだろうけど
Xも他メーカーの解析待ちかな。ウソだとみたら対抗技術で一気に潰しに
かかると思う。 デザインがとか売りにしてるがぶっちゃけダサいもんなﾏﾂﾀﾞ３
>>704
車に興味のない親が、Dの投げ売り新車100万ちょっとで買ってたけど、かなり乗りやすい車だったわ このスレ読んでると、レスが不平不満ばっかりだな
ステマツダと言われるぐらいの熱心で組織的な書き込みはどうした？
そういうところにも資金を投下しなくなったか、マツダは？
ちょっと前までみたいに、不自然なぐらいマツダを誉めるレスを全く見ない
>>723
スカイアクティブＸ
もう、試乗できるの？ いつからかすげえ強気な価格設定になったよな、50万～80万くらい上乗せしてる感じ
>>681
＞（金銭的に）余裕のある人向け
そういう人はファミリアを買いません。 1500の230万は安く感じる
他社の1500は安っぽいし
今は460万の車に乗ってるから安く感じるのかもしれないけど
>>705
日本にいないけど、世界にもいなかったというのがこのスレのテーマなんだが？ >>729
あの頃は作りが良心的だったからな。今よりよっぽどヨーロッパっぽかった。 他のメーカーが特に宣伝もしないような技術でも、独自のものですとか
特筆大書するのがマツダだろ？
他社はマツダのCM見るたびビックリしてるよ
こんなどこでもやっててカタログにすら載せないことでも、わざわざCM打って宣伝しちゃうわけ？って
かの法則が発動するのかもな
いやもう既にしているかw
最近おもうんだが、初代ＣＸ－５の
ソウルレッドがオレンジっぽく見える
やっぱり赤は色あせるか？
マツダもこんなにレスつけてもらえるほどになったのかと感慨深いな
評価悪くても注目されるのは良いもんだよ
>>706
それやって沈んでいってるのがホンダでしょ。パワポエンジニアリングとか言われてる
あとサプライヤーに任せっきりってやつな ｢高級路線｣てサスをトーションビームに変更することか？
>>707
RX-8とレガシィB4GTを迷ったがレガシィにした
13年乗って故障なし
今年の8月に80万で売れた
レガシィにして良かった(^ ^) >>737
最初のデミオのスカイアクティブが出たときにスカイアクティブの要素の1つにテールライトの
LED化が入ってたのには吹いたわｗ トヨタアライアンスの中なら、スバルをプレミアム路線にした方がいいんじゃ
マツダはどこまでいっても安いサグラダファミリアですよ
なんでＣＸ４を国内で販売しないのだろう？
ＣＸ３０は新型ＣＸ３でよかったと思う、
ＣＸ３の売れ行きが今一の原因の一つが後部座席の狭さだと思う。
韓国人デザイナーなのか。。。
22XD待ってたがもう無理だわ。
値引きしないマツダを買う勇気がない
とても損した気分になる
>>4
デザインだけなら日本車では一番じゃない？今のマツダは >>755
CX-3は単なる車高の高いデミオですから。
オーバーフェンダーで3ナンバーになってるだけで、車室内の広さはいっしょ。
マトモなオプション付けると乗り出し250万。そりゃ売れませんわ。 今の50代60代ならともかく若い世代にもマツダって不評なのね
三菱とSUBARUはどちらがワースト1の自動車メーカーですか？
>>172
最初に買った車が二代目デミオだったけど、次はフィットに乗り換えた
三代目の狭さが嫌だったから
それにしても、デミオの燃費が酷かったから当時のフィットの燃費には驚いた
それももう10年前の話
今はアクアに乗ってる CX5の爆発的ヒットで、MAZDAは何か勘違いしてしまったようだな
今は我慢のしどころとか、いってるんだろうが
早めに生産中止に踏み切るのが賢明
>>766
そこはマツダと三菱
韓国人みたいな都合の良い認識はやめたまえ ファミリア作ってるメーカーが
たまたまデミオで成功しただけ
まともにクルマつくれるようになってからやれや
MAZDAはマツコネとサスペンション改善すれば
トップメーカーになれるよ
内装の質感はLEXUSや欧州車をも凌駕するレベルなんだから
>>752
スバルは外国人労働者差別がひどいから、プレミア路線は無理 >>769
不正をしておいて何らお咎め無しで済ましてしまうと未来はない
会社が傾くくらいの公的ペナルティーが必要
結局、何回も繰り返している
三菱、SUBARU、、、ざんねんながらスズキも SUBARUは企業規模が小さ過ぎて、ディーラーを見かけないよな。まぁCMとか頑張っているとは思うがね、、
>>7
レヴォーグ乗りの俺からしたらスバルのエアダクト最高。 三菱とかSUBARUの車は、リコール隠しとかあったし、世間体とか、企業イメージを考えて、
敬遠する人が多いよね
>>773
内装にコストさいてるから他には回せないんだろうね。
逆にトヨタは内装は割り切ってる。 マツダも不正してたんだけど
マツダヲタのなかではトヨタホンダ同様潔白ってことになってるよね
>>776
SUZUKIはトヨタと提携したから、今後、社会的評価も上がってくるよ ずっとマツダだった俺もNBOXにしちゃったぜ。
ありがとう、さようならマツダ。
>>767
アクアも狭いじゃろ
日産のノートぐらいのサイズでアクア作ったらバカ売れするのに 足回りの件マツダだけじゃないよ
スズキもスイフトのフロントストラットは一本留めだぜ
即効ガタ出る
ちょっと売れ行きがよくなると高級路線に走って自滅
学習能力がないのかよ
長野の観光地行ったらレクサスだらけだったわ
高級路線も悪くないのでは
>>785
ライバルが中国車やインド車だな。
自動車グローバル系だから潰れないけどさ。 マツダのワゴンいいと思ってたんだがな。
スバルにするかな。
>>792
町でよく見かけると言ったらCX-5くらいかな
mazda3は見事にコケたね >>763
スバルって基本設計間違ってるから、本当に車好きは買わない。感性豊かな人はリピーターにならない。 MTはいいかもね
でも４ドアじゃスポーティーさが台無し
知り合いがマツダ2を買ったけど、
「あ、そうなの」としか言えなかった
>>793
前輪を前方にレイアウト w
エキマニの妥協の産物の癖によく言うわ ツダオタのスバルコンプレックスは見事。
確かにマツダは完成車検査ではうまく不正と言われず逃げたけど、実際の車はスバルより品質低い。
さらに売り上げ、利益もスバル以下。
かつてはトヨタ、日産に追いつくかと思われたのに、ホンダに抜かれ、スバルに抜かれ、スズキに抜かれ、ダイハツにも抜かれてしまった。
国産最底辺のメーカーの気分ってどうなんどうなんだろうな。
そりゃ化粧の下のすっぴんはおばさんだもの
ディーゼルターボハイブリッドじゃなくて､ただのディーゼルじゃねえ････
古いクルマに厚化粧して売ってたら飽きるわ
>>798
ボクサーエンジンをフロントエンジンに積むのには、色々と無理がある。4発横より高重心になるのと、ロールとトレッドの問題が大きいから。ポルシェは絶対に前にボクサーを積まない。 マツダの話題のスレに
沸いてくるスバル推し
気持ち悪いね
ビッツやフィットよりデザイン良いと思うけどね。
売れないのならこの手のデザインが好きな人ってベンツやBMWに乗っちゃうんじゃないの？
>>806
スバヲタ気持ち悪いって思わせるためにマツダヲタがスバヲタのフリしてるって話だぜ >>806
底辺争いかなwww
ロータリーやFRを止めたマツダに魅力はないし、スバルは基本設計が間違ってるので、論外。 >>705
それはおかしい話しだわ
イケてる若い奴はミニバンやSUVに乗ってるじゃん
ただ単にダサいだけだろ、アルヴェルやハリアーあたりと比べて遥かに安いマツダなのに 短足だが長身の英国人にもやっぱりシートの下がり方が少なすぎると
@YouTube
短足でチビのジャップは世界標準サイズに全く気づかない
それがまず日本車が売れない理由 >>808
そうなのか
マツダも、スバルも
乗ってるヤツは自己満足で
家族すら迷惑がってんじゃないかと 中古に落ちてくるのマツダゎｗ
要は、外車だと思えばいい。中古だと寝落ち半端ない。新車で買うのはただの養分。
>>793
実際は足をまっすぐ伸ばした場所にはアクセルじゃなくてブレーキペダルがあるよな
フットレストとアクセルに足を置くとがに股開きになってカッコ悪い、女の人は嫌じゃないのあのドラポジ トヨタのRAV4開発陣もCX5の出来には勝てないと言ってるしな
マツダにおいてCX5の爆発的ヒットが運命を変えた
>>812
SUBARUは代表車のインプレッサがキモオタブルーとも呼ばれたりして、SUBARU乗りイコール
オタクみたいやイメージが定着してしまったのが痛いね
いい車だけどね、インプレッサ、世間のみる目は厳しい >>813
草
でも中古だとドイツ車買ったほうが得ってのがまたマツダの辛いとこだよね とにかく、SUBARUと比較される事自体、
MAZDAにとっては不名誉
>>817
おまえ10年くらい刑務所入ってたのか？
今のインプはファミリーカーとして定着してマツダ3（アクセラ）より普通の人に受け入れられてるぞ。 >>811
昔から大柄体型の人を無視した設計だよ。アンガールズ体型のオレはNBロードスターの購入諦めたことある。ハンドル下に足が収まらないし、細身の体でもシートがタイトに感じて試乗段階でこりゃダメだってなった。 MAZDAは、SUBARUとはものづくりのレベルが違うよ、SUBARUではMAZDAの精巧で美しいデザインを真似出来ない
>>802
>確かにマツダは完成車検査ではうまく不正と言われず逃げたけど、実際の車はスバルより品質低い。
最近、ハブベアリングを交換したけど、４年しか持たなかったぞ
最近のマツダは基本的な部品をケチって、支那チョンに発注してるのか？ マツダは自分たちが乗りたいクルマを作ってる
サークルみたいな会社です
10年程度でエンジンオーバーホールしなきゃいポンコツ作ってるメーカーってマツダとスバルぐらいでしょ？
比較されるのは仕方ないことだよ
>>821
インプの1.5やサンバーは日常の足としてはいい車だよ。 マツダの社長がスバルのリピート率やインセンティブ少ない販売を目標にするみたいな事言ってんのに不名誉とか何言ってんの？w
>>821 どちらも約200万からとかふざけてる
1.5Lで200万オーバーなアクセラの方が酷いけど あのブルーのカラーリングはキモいよ
キモオタブルー、乗ってる人種もアキバ系の
オタクが多いのは事実
>>817
>>828
爺さん、キモオタブルーの車は今WRXって言うのな
そして、スバルが乗り心地が悪い？ほんと20年位刑務所入ってたんだろマジにｗ スバルは肥大化して車庫がリピーターになるのを許してくれない
インプレッサスポーツは100系カローラばりに乗りやすいし乗り心地いい。その前のはどれもゴツゴツ足。
>>828
おっと、そしてもう富士重工業は存在しないぞｗｗｗ トーションビームしかないのにマルチリンク設定のあるAクラスより室内狭いマツダ3()
>>837
>100系カローラばりに乗りやすいし乗り心地いい
??? >>647
逆に三菱すごいな
売る車なんてないのになんでそんなかねかけてんだ 今のマツダはエレガントな路線だな
ブルーも品があるし
中流層に受けそう
SUBARUはまず、オタクが乗る車のメーカーという企業イメージを払拭する事が急務だな
リピーターと言ってもオタクがメイン顧客だし
芸能人で言うと、六角精児とか塚地とか岩尾みたいな外見の人間がSUBARUのクルマに乗ってる
MAZDAは若々しくオシャレな人間が乗るイメージ
@YouTube
今、収益が悪化して、
CASEに開発費を注ぎ込めない自動車メーカーは今後さらに地獄がまってるよ。 マツダ経営陣はスバル目指してるのに、ツダオタはスバルがー。
この不協和音は聞いてて心地いい。
>>830
もっと引いてたよな
せめて15万でも引いてくれりゃあ買う気にもなるのに今は値引きしないんですよの一点張りで渋すぎる
値引きしてくれるけど6年しか乗れないメーカーからは車を買いたくないしなー スバルを買うのがオタクだけだったら今の売り上げはないよ。
スバルはとうの昔に一般人向けに舵を切っている。
SUBARUオタクは韓国人みたいな思考回路だなw
言ったもん勝ちかよwww
>>840
知り合いがレガシィB4とGDBインプレッサ乗ってたんだ。そいつの車検の代車がインプレッサスポーツの1.5だったけど座面高さと視界はカローラ風だった。あ、ボクサーエンジンだから小回りは得意じゃないね。 SUBARU車は、ボディ小さい割に最小回転半径がデカ過ぎて、本当に技術がない車だと痛感する
アクセラ初代と今二代目乗ってるけど現行モデルはもう買えない
元がファミリアSワゴンだったのにどうしてこうなった
SUBARUもMAZDAみたく安定した売上、経営を
達成出来る様になるといいな
>>857
よう出所ジジイ、なんもスバル叩いてもマツダ3売れんぞ？
もっと良い所アピールしろよｗｗｗ 女性が買いたい車がない
デミオの天井をもう少し上げて
後部座席に祖父母世代くらいは乗せられるのが親切設計というもの
ファミリアのくせに400万円するなんて生意気
レヴォーグ買ったほうが絶対いいな
SUBARUはクルマづくりの根幹から見直した方が良いと思うが
マツダレッド
今どき赤なんか乗りたいひといないだろ
HPなんかみんなアカだし
円安だから部品が高い
200万がスタートラインだよ
円安によって普通の車が買えないジャップ
>>742
3年前の記事？
大体、コンパクトカーで、
アンダーステアキツい訳がないし、
150万円は高い、
120~130万が良い所って書いてる、
編集が尺度してるし、つまりその程度。
SWIFTスポーツは6MTで、
185万(+35万)で買えるぞ。
@YouTube
>>865
違う。日本の、途上国型自動社輸出産業を守るため1995年あたりから
賃金が殆ど上昇していないからだ。それだけ。
本来の自由競争なら4社は必要なく倒産していた。 ディーラーが糞で車種も不評ってことは誰もやばいんじゃね
>>854
レヴォーグ
全長4690mm
最小回転半径5.4m
マツダCX-5
全長4545mm
最小回転半径5.5 なんだよ。
カローラワゴン買った方がいいのかよw
よくわかったわw
>>684
メーカーはそれでいいかもだが販社が耐えきれるかなあ
マツダは全店直営！とかだったら別にいいんだけど SUBARU車は、急カーブ曲がれないし
高速安定性に欠ける
おおよそMAZDA車に勝ってる部分がない
マツダのシンボリックカーはやはりRX-7とロードスターだろ。RX-7を無くしたのはデカイ。RX-8じゃないんだよ、RX-7じゃないと。
その他一般車もスポーツ志向の走りに振ってたのに、優等生的な走りに路線変更してしまったのは今までのマツダ車好きが離れていく一因になったんじゃないか？
ミニバン無くしたり、価格が上がりすぎて、低価格帯でも走りがいい車が買えなくなったのもあるだろうが。
マツダの話題になるとどこからともなくスバヲタが湧いてくるんだよな。
で、ウリの車の方が凄いニダと始まる。
>>828
ボクサーエンジンの壮大なロールを抑えるにはトレッド広げるか
サスペンションを固めるしかない。フロントサス固めてオーバハング
これじゃピッチングの嵐で乗り心地もクソもあったもんじゃない。 デザインダッセーもん。
品質もあんまり良くないし、
そりゃ安くなきゃ売れないよ。
>>876
逆だろ。マツダの都合の悪い話になるとスバオタがーと言い出して話題をそらそうとする。
ツダオタがスバオタのふりしてスレを荒らすのも常套手段。 >>879
みせかけだけFRだからなｗ なんか嫌だよなｗ >>822
オレも背が高いから日本車はごまかしながらでないと座れない
それで肩がこる、腰が痛くなる
しかしBMWやベンツだと118やAクラスでもピッタリ収まる
それだけ許容量が大きい
日本車はまずこの基本的な問題をなんとかすべき
シートの移動幅、上下移動幅をもっと広げてほしい 新型ゴルフのほうがいいだろ
3面フルデジタルパネルだし
>>873
>>877
昔でもアンダーステアは少なかったが、
最近のスバル乗った事ないね。
レヴォーグでも、
ブレーキLSDで本当にワゴン？ってくらい曲がるぞ。 >>882
180超える人は高速乗ったりすると確実に腰やられるよね >>853
FFインプほどヒラヒラ曲がるクルマ他にないってのw >>873
わりいが、
スバルの高速安定性はトップクラスだわ。
さっきから息を吐く様に嘘つくなよw >>880
ツダオタなんて存在しないよ。いまやマツダユーザーはリア充ばかりで5chに書き込みしないからね。
ツダオタというのはスバヲタが創り出した妄想の産物だよ。ウリは被害者ニダというのはいい加減やめてくれよな。 >>844
スバルはファミリー層、若年層の女性もターゲットにしてるんだよなぁ
お前の主観だけで語るなよ？ >>873
マツダ車のパワートレインじゃ高速走行無理やろ？
美しく走るとか言いつつ急カーブを高速旋回するんか？ MAZDA車に採用されてるGベクタリングコントロールを真似しろってのも無理な話だが、SUBARU車は走行安定性や静粛性を向上させないと、
話にならないレベル
ロードスターの直進安定性の悪さは異常
高速でひっきりなしに修正が必要
>>894
どっかぶつけてアライメント狂ってるのでは
ＮＢ以降リミッターまで余裕じゃないか SUBARU車は、デザインや走りでMAZDAに大きく劣ってるんたから、せめて走行技術を向上させないとな
水平対抗エンジンは発想こそ独特なんだが、
もう時代錯誤
>>896
ロードスター 直進安定性でググってみるとわかる
ロド乗りは歴代乗り継いでるか長く乗り続けてる人が多く
他車と比較する機会がないので気づかないことが多い >>894
ロードスターは練習用
オープンボディのマツダ車に高速安定性を求めてはいけない >>662
なんかコーナリングでビヨ～ンって外れそうだな。
トーションビームなだけでもあれなのに、ポン付け感あふれる素敵仕様w 富士重工業の代表作、インプレッサはキモオタブルーの相性で親しまれている、、、
この時点でね、、
個人的にはこれのステーションワゴンがあれば買いたい、
３のハッチは後ろが狭すぎ、アテンザはでか過ぎ。
マツダ
狭い！のイメージが定着しちゃった
どうするんだろ
>>909
加速より燃費が重要視されるこの時代にそんな事言ってるから、時代錯誤って呼ばれるんじゃないか？ 3ってどれよ…
デミオ？アクセラ？アテンザ？
名前無くすのやめーや
>>909
>5.23秒で100km/hに到達するマツダ車はないねw
マツダの車はスタートからの加速ではフィットにすら
負けるからねwwww 今後も、タコ足エキマニなんだから
この先も後部座席にしわ寄せが来る
マツダは狭い...はなかなか払拭できない
>>882
>背が高いから
○ 座高が高いから
大昔から日本車はAM95クリアする設計してる ファミリアという歴史ある名前があるのにわざわざ格好つけて「3」とか。
自己満足デザイン(言うほど格好良くないし）で遊んでないで、もっと真面目に実用ハッチバックやセダン作ってよ、
フェラーリやロータスじゃ無いんだからという感想しかない。
>>915
まぁオタク同士、5.23凄い凄い、盛り上がってればいいんじゃね？
世間は燃費、走行安定性、静粛性、等を重要視
してるこの時代に 今日はじめてMAZDA3を見た
ただ高級住宅街なんだよなぁ
俺は庶民で手が出せない
まあスカイアクティブXの出来次第だな
ホンダは副燃焼室エンジンをやるらしいし内燃機関の進化は止まらない
マツダディーラー整備士だけど
マジで糞だわ
後部座席狭すぎ
実用性なし
かと言って特別走りがいいわけでもない
トーションビームだし
本当メーカー馬鹿すぎだわ
長くついてた客もどんどん他社に移っていったわ
>>919
でも遅いんでしょ？
車として致命的だよね 名前がな…
せめてCX3とかEX3とかSEX3とかにしないとイカンかったと思うよ
>>923
そんな事ばかり言ってるから、
時代錯誤のSUBARUて言われるんじゃね？ 発電用
対向ピストンエンジン
トヨタとマツダとスバルとBMWで
作ってくれ！
>>918
まぁファミリアの名前もランチアのフラミニアからのパクリなんだが
大昔のファミリアにはボンネットの隅に筆記体のファミリアのエンブレムが付いてるけど
同じようなものがフラミニアにも付いてる >>891
アセントの競合のCX-9の販売台数調べたら19年1-6月でアセントの三分の一なんだな。
しかも前年比－19％とか流行のSUVでこれはやばいやろ。 >>935
クリーンディーゼルやアイドリングストップとか環境に配慮したエンジンを一歩先いけてたから強気になってたんじゃなかったけ？ マツダさんがアメリカで売れてないのが痛い
やっぱり高く感じるんだろうな
やっぱりディーゼルはアカンか
アルジュナSamaranayaka
6 か月前
インテリアの品質とデザインに忠実で、シンプルで美しいです。しかし、エンジンとトランスミッションについては
そうではありません。彼らのスカイアクティブエンジンは信頼性の記録が乏しく、修正すべき
最も悪名高いエンジンの1つです。同じことが彼らの送信にも当てはまります。
車両を3?400000マイル走行させる場合、新しいスカイアクティブマツダは適切ではありません。
長い目で見れば、インテリアの品質についてではなく、信頼性についてはごまかしません。
そのため、トヨタはまだ丘の王です。
ペタルイギック
5 か月前
私のマツダCX-5 2.2D Skyactiveが66kで死に、毎年購入し、MAZDAディーラーでサービスを受けました！
マツダ英国は検査を行い、一切の責任を負いません。
部品3kで販売され、修正するには高価です。マツダはもう二度と私の家族ではありません！
@David Bezzina
スバルの乞食車乗ってるけどマツダ3に乗り換えたい。
>>882
ドイツ車でもベンツは長身の人には凄くイイよね。W124しか知らないけど、全然疲れないのに感動したよ。 >>933
繰り返すが、
そんな事ばかり言ってるから、
時代錯誤のSUBARUて言われるんじゃね？ >>925
松田さん、とか，お店にマツダッシュ！と
同レベルの救いようのなさ 名前が安直すぎる。ネーミングもカッコ良さの一つだから
名付け親は社長？
>>937
>マツダさんがアメリカで売れてないのが痛い
アメリカでスバルが予想以上に多く見かけたので
驚いた。もちろん、アメ車の方がずっと多いけど、
トヨタに混じって結構健闘していたな Mazda3 カコイイォ
TCR出てマツダスピードを作れば売れるようになるよ
>>939
アメリカで6.6万キロでエンジンが詰まって死ぬなら日本では、
ゴーストップが多く煤が溜まりやすいSKYACTIV-D
はやっぱり6万キロ持たないんじゃない？
ミナト自動車で17万払って清掃してもらわないとねw
10万マイル(32万キロ)乗るアメリカ向けのCX-5に、
アドブルー付けたのはその為か。
日本のオーナーは舐められ過ぎやな。 マツダは90年代の路線変更の失敗をまた繰り返すのか
前回は販売チャンネルの拡大
今回は商品の高付加価値化と
やめておけ
意識高い系の改革はだいたい失敗する
マツダは素直に庶民と共に歩め
>>682
レクサスなんて国内販売を開始した2005年当時から走行性能高かっただろう
トレジアが出てくる2010年以前に売られていた車種も、お前らが言うほど悪くない
マツダやスバルのヲタって、なんで自分の贔屓にしてるメーカーがトヨタの車を良くしてやったみたいな変な妄想するんだろう >>929
まあ高速でまっすぐ走らないのはある意味刺激的ではあるｗ >>913
近ごろは激減したけどマツダ車は高い走行性能がどうとか言う奴多いじゃん
まぁ、実際はハンドリングもサーキットも加速も大したことないのバレて美しく走るとか意味不明な事を言う始末だけど
ところで燃費や内装ばかり重視して車の基本性能を疎かにするとかでトヨタ叩きしてたのは、どこのメーカーの信者でしたっけ？ デザインを売りにするなら２ドアクーペを出して欲しいところ
>>847
殿様商売そのものだろ。部品メーカーに対してなｗｗｗ この層のユーザは赤い車買わない
葬式に乗っていけない
赤色で押しすぎ
提携先（トヨタ）ほど力（販売力）がないのに真似てみたらろくでもない事になったでゴザルの巻。
ファミリアもデカくなりすぎたな
新興住宅街に住んでて細い道と縁がないならいいけど
スイフトスポーツでいいじゃん
走りだったらインプレッサだし
燃費とか総合力だとプリウスだし
信者が散々他車のトーションビームを馬鹿にしておいてMazda3にトーションビーム
次はトルコンATやめてCVTになるかもね
少なくとも客の声聞いて作ったクルマじゃない
作りたいもの作るのはいいけど売れるかどうかは別の話
響きがちょっと主役メカの必殺技っぽくてかっこいいからw
トーション… ビーーーーームッ！
内装の質感とデザインしか褒めてない件について･････
工場に金かけてないから､クルマとしては何世代か遅れてる
そりゃ､革張りにして､遮音材ぐるぐる巻きにしただけじゃ売れなくなる
今からでも遅くないからMPVとプレマシーをディーゼルで出すだけでいい
値段的にちょうどなんだけどな、マツダ２。
無茶に高額ではなく、安全対策も揃ってるし。
>>920
高級住宅街なら、結婚前の娘さんが通勤で乗るなら十分だな
ファミリー層にゃ狭すぎる >>951
スズキ自動車の代理店のミナト自動車って
カーボン落としに17万円もするの？
マジで？ 運転技術が退化してる時代に鼻つらデカイ車揃えたのは失敗だったな
>>946
今のアメリカの車市場って
トヨタ&ホンダにBIG3が追い込まれて、
アメ車はじり貧なイメージがあるけど
全然違うんだな >>978
エンジン取り出して、分解する必要が
あるから手間がかかるってことか？ >>919
走行安定性、静寂性共にあるで？
マツダの2500ccターボの燃費どれくらいか知ってる？クソガイジさんw 今のマツダ3やアクセラって、ボンネットの長さならクラウンやフーガと
同じぐらいはないか？
生産設備に投資できないので､
SUVとディーゼルを目玉にしてるのに､2.2のディーゼルしかないのが･････
3.0が必要でしょ､cx8が6気筒3.0じゃない時点で駄目メーカー
多段化したミッションがないのもアウト
>>987
美しく走るんだから中身にはこだわらないでね いやしかし、このマツダ3見ると、徳大寺有恒みたいな
評論家ってやっぱり必要なんだな
この狭い室内スペース見たら発狂するだろう
それに比べて、今でも雉みたいなのがのさばってる、
ほんとマスゴミって自浄作用ゼロ
>>989
徳大寺さんより不躾棒の三本さんじゃね？ まだ発売されたばかりだろうけど昨日だけでも2台見たけどな
>>990
三木さんも居たね
絶対けちょんけちょん言う アクセラは高速走行時の安定性がいまいちだな
スバルには劣る
>>979
デザイン優先なのにコーナーポール無いとぶつけるヤツがいそうだよね。
バックはモニター付きが増えたので下手くそでもなんとかなる時代だけどさ。 >>987
欧州メーカーは排ガス規制でダウンサイジングターボにするのが進んでるからあんまり大きな排気量は要らない
車体の大きいのはディーゼルかハイブリッドでトルクと燃費稼ぐしかない 売れない車が悪い車とは思わないけど、売れてる車はやっぱり何かしらの良いところがあるよ。
だから良い車は売れる
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