>>1
パンスト朝鮮顔を整形しまくった ネトエラ（ネット工作の在日朝鮮人）がわきまくってるしな。
日本に密入国してきて図々しく居つき、
生活保護を受給しながら凶悪レイプ性犯罪を繰り返し
日本人になりすましネット工作を続ける在日朝鮮人。
チョンポップの人気偽装を繰り返してるのもこいつら在日朝鮮人・帰化人。
在日朝鮮人はスパイそのもの。
帰化人を含めて朝鮮人全員をいったん強制送還するしかない。
●●● ネトウヨ連呼厨（ネトエラ）の正体 ●●●
http://karutosouka2.tripod.com/uyokusyoutai.htm
. 今の共通したマツダ顔作ったデザイナーは韓国人w
まぁそれはさておき一度乗ったら2度とマツダは買わないと思わせるアレは何なんだろうね。
市場がその価値を認め一定の支持があるならともかく、まるで無価値の
ゴミレベルのプロダクトにただ高い値段を付けているだけだからな。
買う馬鹿なんてそうそういない。
この辺りの車買う人って、走りの良さとコストパフォーマンスを求めてるからな。
マツダは難しいんじゃないか。
マツダの車買うヤツは大体アホだから、マツダの車の質の悪さよりもスペックと見た目だけで選んでるだろう。
マツダが教習車に力を入れるのは、最初に乗るのがマツダ車であってほしいということらしいんだけど、
アクセラとか、検定とかで後ろに乗るとき、乗り降りしにくいんだよね。
頭の出し入れとか。
あぁ、やっぱりデザイン優先のクルマはダメなんだなぁ…と。
マツダはダメだと。
なのでマツダ車は買いません。
あと、こだわりのデザインを貫くために売れ筋のミニバンやめました！と。
潔くていいと思ったんだけど、ボンゴバンとか売ってるんだよね。
ＯＥＭのバンだの軽だのやめれば？
高級ブランドを目指してるんでしょ。
商用車や軽自動車なんて似合いませんよ。
やってることがおかしいんだよ。
ドンドンMCからFMへと次々新型にして陳腐化するそのやり方がえげつないからでしょ
少なくとも俺はそれで嫌になった これから買う人ばかり見てて、買った人のこと考えてないんだもの
＞「高級路線」を行く。
なんだ？メルセデスにでもなるつもりか？
アホみてえな夢見ずにお好み焼きでも喰ってろｗ
国内はコスパしか評価されないからな
いっそ中国、欧州専用にすれば
なぜか中国では評価高いから
松田市
松田煮
松田さん
松田よん
松田後
松田録
>>20
車のCMで白人運転手が欧米の街並みを走る確率は異常
日本の車なのに ディーラーの建物を黒基調に建て替えてから勘違いしだした気がする
>>21
当たり前やん。日本の場合、買って終わりじゃなくて
買った後が高いんだから。 変なヌメヌメデザインになって高くなったからな
高級メーカーになりたいんだろうけど中身が伴ってねーよ
>>1
大衆車乗りたかったらトヨタ
変態車乗りたかったらホンダかスバル
高級車乗りたかったらレクサスか外車
マツダと日産は無い マツダ「おまいらに素晴らしいデザインの車を売ってやる！」
デザイン…自らに酔ってるだけの自己満足
まだ勘違いしたまま商売してたのか、信者以外買わないのにｗ
マツダと言えば、これ
>>16
本当はミニバンは国内でしか販路が望めないから自社開発やめたらしいな。
会社の規模的には局地的に売れる車より、どこにでも売れる車を作りたいらしい。 室内が狭いって叩くのは筋違いだわ
広いのがほしければCXシリーズを買えばいいわけだから
日本の人口の半分以上が関東、中部、関西に集中していてそこにトヨタ、日産、ホンダ
スバル、スズキ、三菱、ダイハツなどマツダ以外の乗用車メーカーの本社と主力工場が
ある、ちょうどセリーグみたい（東京に巨人、ヤクルト、横浜にDeNA、名古屋に中日
西宮に阪神、広島に広島カープ）
東京や名古屋や大阪や神戸で広島カープファンがほとんどいないのと同様に
３大都市圏でわざわざマツダを選ぶひとは少ない。
しかもクオリティを比べてもマツダがトヨタやレクサスに勝っているところは少ない。
100馬力くらいしかないのに高い
そりゃあ売れないわww
>>36
しかしCXシリーズでも車格の割に広くない。CX-3なんかCH-R並に狭い。 松田小
松田中
松田大
…でいいんじゃね？どうせ売れないんだし
価格がアクセラから30万以上アップして
小型車なのに支払いが250万近くまで跳ね上がる。
ハイオク仕様でランニングコストも高い。
横幅がさらに大きくなる恐竜化。
売れると考える方がおかしい。
Mazda3の後部座席 （1.5Lガソリン 定価218万円～）
>>39
このクラスの車に250万から300万なんて金額、普通は出さないよねぇ。。。 MAZDA3を購入しようか迷ってたけど、中が狭すぎて買う気が失せた。
特に後部座席が狭すぎるわ。
>>44
こういうのは派生車種のクーペでやるなら分かるけど、基幹車種でやってどうする。 ミニバンなど廃止にして日本市場を捨てたからな
それに報奨金を廃止、値上げ
体力のないディーラーは潰れて結構という考えだよ
>>46
アテンザ（マツダ6）でも後部座席狭すぎてビックリした
で、狭いと言うと勧めてくるのはCX-8
バカじゃねーの？ほら他社に流れるわ
お前の所はCX-8にしないと軽自動車程度の空間すら確保できんのかと
マツダって前と後ろはまだいいけど
横から見ると凄い安っぽいよね
>>44
図体は無駄にバカでかいのに中をこんなに狭くするとか頭がおかしい。
誰か止める人いなかったのかね。
日本人でも狭く感じるんだから欧米の人たちには拷問でしょ。 ホンダMM思想「人のためのスペースは最大に、メカニズムは最小に」
Mazda3「人のためのスペースは最小に、価格は最大に」
>>44
RX-8 （2ロータリーターボ 定価252万円～）
マツダの思想が、2リッターの出力、4リッターの燃費だからね！
見せかけの図体
中身はちんちくりん
価格だけは本物志向
present by MAZDA
>>60
あれNAなのかよ
RX-だからターボと思ってたわ
道理でFD/FCみたいに人気出なかった訳だ >>40
同じ社格だろ
フィットベース、デミオベース 1500ccの中がクソ狭いガソリン車で定価218万円～って
で、同じMazda3でディーゼル仕様にしたら定価274万円～
燃費でディーゼル選ぶ意味まったく無いし
ガソリン車にしても割高すぎ
>>65
すげーな、ホンダがプラットフォームをトヨタに流してるんだ。 スタイリング重視にするならハッチバック車は3ドアにしてほしかったわ
>>42
牛丼屋のメニューみたい
セットメニューがｍａｚｄａコネクト付かぁ！？ｗｗｗ 昔大失敗したマツダディーラー5チャンネル体制（マツダ店、ユーノス店、アンフィニ店、オートザム店、オートラマ店）を思い出す。
アンフィニがアルファベット+数字の社名にこだわっていたとこなんかも今と被る。
あの時の悪夢の再来か？
昔のマツダマークに戻してほしい
今のは蛾の触角みたいでキモイ
>>21
他の国では値引きをかなりしてるから売り上げはいい そんなんいいからアバルトとっとと作ってくださいよ～何ヶ月待たすんだよ～泣
>>9
コスパ求めてる人はCセグは買わんでしょ
ライバルのインプレッサ、カロスポもコスパ良いか？と言われたら微妙 所得が下がっているのに大幅値上げじゃ、売れるわけがない
今やCセグは高級車扱い
自分は5年ローン組んでインプレッサ買ったよ
やっぱり、マツダを買ったら負けって正しかったんじゃないか。
>>78
インプレッサの方が定価安い上に、値引きもするから
遥かに安く買えるで >>5
エクステリアデザインは社の顔だからな
朝鮮人に演らす時点で察し フロント出すぎて国土の狭い国に不向きで後ろはクソ狭くて後方視野は最悪レベル
ついでに300万もしてノーパワーのトーションビーム
軽自動車の実用性に発狂したとしか思えない
アクセラディーゼルが乗り出し330万位で割引無しですか…
外車より安くて高級感ある路線は捨ててしまったんだろうか
後部座席の穴蔵のような狭さ
ほぼ、絶望的な後方視界の悪さ
同乗者が感じる固い乗り心地
デザインがいい！って
なんなのだろうと
マツダに問いたい
>>44
室内空間でしか車の勝ちが測れない貧乏人は中古のタントでも買っとけw
開発者のインタビュー読んだけど後席が狭いのも荷室が狭いのも想定内の話だ
なぜならハッチバックのマツダ3が以前のスペシャリティーカー(クーペ)のカテゴリーなのだから
今の主流派SUVだし、むしろハッチバックの方がマイナー
そのマイナーなハッチバックをデザインとスポーティーに振り切ったのがマツダ３
だから以前のように売れるとは思ってない
むしろ本命は新型SUVのCX-30だ
これは同じようなサイズながら空間スペースにも優れ後席荷室もまずまず広い
デザイン、走りにこだわりたい人はマツダ３、普通の人はCX-30を買ってくださいというのがマツダのスタンス
時代は変わったんだよ爺w
CX-30は普通に売れるでしょ
後席狭いとか言われてるが前席もおかしいぞこれ
センターコンソールの幅が異様に大きくてシートが左右ドアにくっつきすぎで窮屈なんだよ
後部座席に座ると頭が天井につきそうになる
天井が低いのでで乗り降りがし難い
>>90
普段殆ど1人か2人でしか乗ってないのに後席空間ガーっていう奴多いよな。
マジで軽ワゴン乗っとけって思うわ。 CX-30やジュークにするのなら
スバルのXVのほうがいいとおもう
あの低価格帯のSUVで
アイサイトツーリグアシストが標準装備とは
価格破壊だもの
選択肢としては
ホンダ日産論外だから
マツダか豊田か外車で
結局豊田になるんだよなあ
性能とかいいのにデザインがなんか嫌い
今こそボンゴフレンディーのような車中泊前提の車を出せばいいのに
>>90
まともな設計ができないのをデザインとかごましているだけじゃん。
無能のマヅダらしいわwww
>>44
これは酷い。デミオかと思ったらアクセラもこれかよwww 後方視界の悪さは
安全を蔑ろにしたデザインだと思う
あのＣピラーの無駄な厚みは
他車も迷惑に感じる
マツダは昔みたいに100万以下の普通車を出せ
そこから３割値引きして売れ
そしたら一生マツダに乗ってやる
>>90
フェラーリとかのスポーツカーを買うならともかくセダンに居住性求めない層がどれだけいるんだよ。
居住性求めているから世界中のメーカーで車が大型化しているんだろ。 今のマツダは自己陶酔感が酷過ぎて気持ち悪いレベル
自分らを高級車メーカーと勘違いしてて、乗る人を無視したモデルしか無い
狭い車は選ばれない現実に気が付いていない
SKYACTIV-Xも出す出す詐欺で、挙句にハイオク変更とかブチ上げ過ぎ
狙ってる計画はいずれ頓挫して、再び会社は傾くだろう
トヨタ→日産→ホンダときたが
マツダだけは買わない
昔から技術的には優れててもベストセラーになるとは限らない法則は多数
かつてのトヨタカローラ、日産サニー、スバル1000を見れば一目瞭然
販売力なのよ
ディーラーの建物や値引きしないところだけ高級志向
でも営業の質やサービスやメンテナンスを含めた対応はスズキ並み
結果値段だけは一丁前な三流メーカーってのが今回初めてマツダで買った印象
まともな人間ならマツダの車は買わないか一度買ってトラブル続きになってウンザリして二度と買わないかのどちらかだしな
ＣＸ－３０がでたら
ＣＸ－５と共食いするのだろうか
発生車種によって自ら散財としか
値引き勝負マツダから体質変換したいのであろうが
いかんせんディーラーの質が変わっていない。
また以前のようにユーザーから見捨てられて
じり貧になるのが目に見える。
>>112
300万超える値段考えるとね。
かなりパワー不足。 初代アクセラは2リッター車が170万だった。
いくら何でも最近のマツダは高杉晋作。
今見た。走りは分からんがインテリアはいいな
国内のライバルはスバルか
海外だとシトロエン、ボルボあたりかな
>>113
心から同意する
リコールで代車は無いって言い切られたのには唖然としたわ >>114
燃費に振ったって割には劇的に燃費がいいわけでもないしな。 おれはスズキ→トヨタだけど
で、おまえらはなにに乗ってるんだよ
普段は豊田のデザインやら
けちょんけちょんに叩いてるくせに
クリーンディーゼルの煤問題も予見性リコールという名目で逃げた挙句にエンジンとフィルターの清掃は外注に出して下さいという有様だしな
メーカーとディーラーがこぞってオーナーを蔑ろにしてるのはマツダだけだわ
他メーカーの営業がこぞって叩いてるんじゃないかと思うぐらい酷い。
可哀想、マツダ。
軽自動車とハイブリッドとミニバンしか売れない国でマツダ3みたいな車が売れるわけがない
>>121
ディーゼル？
ＣＸ－８も運転するといいけど
同乗者には乗り心地が固いよね 日本仕様のカローラスポーツがダイナミックフォースエンジン+ダイレクトシフト8ATじゃかったから
デザインと走りを売りにするMAZDA3はチャンスだったのにな
次のマッサンでマルチリンクに回帰しても、やっぱり現行でトーションビーム採用は失敗だったんだなとケチが付くし
その頃にはカロスポも次期型でTNGAが熟成されてダイナミックフォースエンジンでくるだろうし
>>98
走りならシビックタイプR、Zがホンダ、日産にはある
論外などとは程遠い件 インプは今のところそんなに不具合が出てる訳じゃないような？
それよりも俺が昔買ったレガシィB4
不具合が多かったわ・・・
>>120
自分も車うんぬん以前に掲示板で他社を罵倒し倒す信者を見てマツダが嫌いになった
それを覆すようなブランドイメージもないし >>129
ちょっと硬いかもね
普段の足で距離伸びるからディーゼルにした
嫌味じゃなくて他にレクサスとアウディもあるけどディーラーの対応はもちろん次元が違う 正直数字だと車の姿が想像出来ない
BMWみたいに3シリーズとかで仕分けたかったん？
他社メーカー勤めてるけど、マツダはデザインだけで性能はかなり悪いぞ。そのあたり分かんない奴が買うんだろうけど。
国内外の主要レース出てないのも他社とくらべものにならないほどポンコツだから。
Xは40万円くらい高いが、その価値あるのか
マツダ信者くらいしかありがたみがわからないだろう
40万円あれば12気筒エンジンくらい付けとけ
>>1
やっぱりこうなったか
マツダは魂動デザインで過去のダサいマツダからかっこいいマツダになった
だがCIで店舗をレクサスよのうな高級感があるものに変えていった頃にこれはやばいと思った
やっと市場にマツダデザインの車が増え始めたばかりなのにいきなり高級路線の店舗、値引きなし販売と
明らかに勘違いな戦略が破綻するのは時間の問題だった
今マツダはデザイナーの力が強すぎて実用性よりもデザインが優先されてる
その最たる車がマツダ3のハッチバック
後席に座ると頭の上にほとんど空間がなく狭い
空に値段も高い
デザインと走りだけでは車は売れないってことにマツダは気付くべき
日本とアウディになりたいなんて野望は捨ててくれ 自動車コラムでいいって言ってたけどな。
>>82
インプよりXVの方が乗り心地は良かった。シャーシが新しくなったとか言ってたよ。初めての水平対向エンジンはコーナーキビキビ曲がるな。 欧州車の悪いところだけ真似しましたって感じの作りだよね
>>105
大型している理由は衝突安全性を満たすためだバーカ >>142
その性能とはどういう点なのかね？
マツダは走行性能は他社より優れてると思うがね >>127
同業に嫉妬されるほど売れてるならその理屈も通れるが
売れてなくて叩かれてんだから商品がゴミ過ぎて客が叩いてんだろw マツダが目指しているのはプアマンズレクサス
レクサスの同等車種と同装備で150万近く安い
レクサスに手が届かなかった大衆層が見栄を張って乗る車
先代のアクセラはそこそこ売れてたのになあ
高級路線に振りすぎなんよ
>>152
マツダが目指してるのはアウディだよ
まえプアマンズBMW/ベンツだがな 日産のときもひどかったけど
マツダスレも醜いな
まあ日産は自業自得だけど
悪路走破性ならトヨタやスバルの方がよさげ
あと新車時の状態を維持していかないと乗り味は維持できない
マツダの場合、そこが売りだとしたら3万キロぐらいで足回りも替えないとね
マツダのフロントグリル全部同じでワロタ
しかもクソださいし誰も寄り付かんだろ
新型のメルセデスAクラスは見かけてもマツダ3は見かけないもんな。
>>54
そうは言うけど70年代のアメ車クーペの
リンカーンマークVやキャデラックエルドラドは
あの巨体なのに車内が狭かったわけで この２０年で若者の可処分所得は減っているのに
新車の価格は上がり続けているからなぁ…
諸経費込みで250万～300万って昔の感覚で言えば
高級車の価格帯だよ
近所の新車、よりナマズぽいなと思ったらマツダ3だった
間近で見ると結構かっこいいかも
見た目だけ取り繕って中身が伴ってないのがマツダだしな
ロードスターだけはまともな作りだと思ってたがアクティブボンネットが誤動作で起こる不具合は放置してる
>>154
俺もそう思う。
にもかかわらず、コストと燃費を気にして性能落としてる時点で戦略失敗。
高級路線に転じるなら、価格と燃費犠牲にしても性能に振らないと人は付いてこないよ。 マツダと言えば、バブル期にユーノスブランドやセンティアみたいな
高級路線やってたけど、実際セルシオやシーマと比べてどうだったの？
スカイアクティブXが載ったCX-30欲しいけど400万は高すぎる。
あと後部座席もリクライニングしたいからCX-5にスカイアクティブX載っかったやつが300万以下になるのを待つことにする。
マツダ買う人ののイメージって
ロータリー欲しいて人かガタイの割に安いって感じだけどな
つまり、RX-8もっかい売ってよｗ
フロントグリル別売にしろ
ＢＭＷととっかえられるように
マツダ３って、要は昔のアクセラとかファミリアだった
エントリークラスのクルマだろ？
どう考えても高すぎると思うけどな
やっぱり根っこの部分では馬鹿な会社なんですよ（笑）
この会社のカルチャーなんです（笑）
フロントグリルだけ売れるな～
ｂｙ ＢＭＷジャパン
マツダ３
愛車の名前では無いな
特に日本人は物を擬人化してしまうほど
物へ愛着を持ち大切に扱う
番号を車名にするなって愚行
>>149
それだけじゃない。
居住性確保が最大の理由。 フロントグリルだけ売れるな～
ｂｙ ダイムラー・ベンツ日本
1000 名無しさん＠１周年[] 2019/09/13(金) 22:07:26.41 ID:hcRgnVYU0
>>995
たしかにマツダのブレーキは中国製だが、乗っただけでわかったのか
当たり前だろ。乗ってすぐ危険なブレーキだとわかる。一度試乗してみればいい。加速の頼りなさ、ブレーキの効きの悪さ、曲がりにくさが顕著すぎてドン引きする事間違いなし。
MAZDA3に乗れば、どんな鈍感な車音痴でも「あぁ、もうMAZDAは終わったメーカーなんだな」と二度とMAZDA車を買おうなどと思わなくなる。
もうzoom zoomの乗り味とは真逆のつまらない福祉車両だよ。 アクセラやアテンザのバッジ代すら
出せないんだろう
>>167
俺ならマツダの車に400万以上出すくらいなら代わりにWRX STIかシビックタイプRのどちらかを買うわ 車なんか基本構造変わらないし部品交換していけば30万キロは余裕なのに、古いマツダ車を長く乗る昔からの顧客を小馬鹿にするマツダディーラー。
デミオのカーボン詰まりによるアイドリング回転数不調はマツダのクソエンジンの持病なのに燃料噴射装置のクリーニングを勧めず、原因不明の故障を匂わせて新車買わせようとする素人騙しのクソ営業。
マツダのくせにお高くとまって車オンチの言いなり客しか相手にしないクソ体質になったのが原因。
若造の営業の車の知識の無さにもあきれる。
八百屋で大根でも売ってろマツダディーラーのクソ営業ども。
店の奥の方でふんぞり返ってる整備士という名の部品交換係のクソデブも若造営業に管巻いてる暇あったら外回りして車の1台でも売ってこい。
社内外、対顧客、対取引先、日常会話、どう考えてもコミュニケーション取りづらい名前だろ？
まつださんだぜ？
>>18
これな
新車で買って半年も経たずにマイチェンの繰り返し
同じ価格で少し装備がら良くなってるとか馬鹿にしてんのかってなるよな デザイン優先でFFのくせにボンネット長すぎなんだよなあ
初代アクセラの広いカーゴかえして
>>151
ご名答
マツダ糞コネクト仕様に２台乗り継いだ被害者の心境です マツダの唯一の活路は
MTに乗りたいという若い人だな
MTに限ればスズキかマツダしか選択肢はないだろう
>>186
あれ、普通に日本製ナビ使う仕様に
すればよかったのに、なんであんなことに
したんだ？ >>150
モデルチェンジしたコストカット仕様は今までとは大きく仕様が変わった
主査が営業経験しかない奴にかわり、視界に入る部材やオーディオなどパッと見だけにコストをかけて肝心な走る、止まる、曲がるをおざなりにした結果 「なんだこれ」軽かよ
という残念な車に成り下がった ウダウダ言わず一度試乗すれば 言っている事がわかる、百聞は一乗にしかずだ 長年マツダのＡＷＤ乗ってるけど寒冷地の走行性能はＮｏ１
マツダは日本市場重視してないというが海外での販売がダダ下がりで日本の信者需要で持ちこたえてるという現実。
こんな車で月3千台以上売れてんのにどこが不振なのか？
>>192
AWDならスバルか三菱の方が遥かに高性能だぞ マツダ3はあのベッコリ凹んだドアが大失敗
ヘタクソだと思われそうでとても買えない
あの凹みとルーフラインはわざわざ狭いですよとアピールしているようなもの
>>186
お前が単にマツダ車に合わなかったという私怨ってことか
無視しとくわ マツダはこの地獄の道を行くって決めたんだから
絶対に方針転換するんじゃねーぞ
マツダはなんか勘違いしちゃったんだろうな
誰も止める奴がいなかったのかよ
カローラ店であるべきなのにレクサス店を目指し入りにくい店構にしちゃった勘違いマツダさん
>>196
3月から時間かけて予約とった分吐き出してるのとディーラー向け試乗車。10月以降の販売台数が勝負。 昔のマツダは酷かった どこも下取りしてくれなかったよね
>>188
単純に利益率を上げたかったから
でも発注先のハンガリーのナビの考え方と日本人の趣向に合わず、意思疎通もうまくいかずでシステム内部をいじり倒した挙句、バージョンアップの度に不具合だけが増える惨状に
国内ナビプログラムに変更された後も、内部の仕様はそのままなので
未だに起動に失敗したり、後方の見通しを犠牲にしているにわも関わらずバック時にバックカメラがブラックアウトしたり自車位置が遙か彼方へズレまくったりといざという時に限って使えない信用出来ない
そんなナビがMAZDA6やMAZDA2という名前だけ変えて値上げした新型に画質の悪いナビを強制的に一体型にしているのだから売れると考える方がどうかしている アメリカのセクレタリーカーをそのまんま日本に持って来ただけ
基本的に女が1人で運転する車で人や荷物なんか載るわけ無い
こんなの持ってきて基幹車種にしちゃうんだから完全な失敗作
マツダは昔ながらの安い割に良く走る路線で良かったのにな
何やってもトヨタには敵わないんだから隙間で稼ぐ事考えないとな
本来はホンダがやるような事をマツダがやっている
個人的にはホンダのCセグを期待している
ヴェゼルやシビックはダサすぎるから、インテグラの復活を望む
あの内装じゃ不振やわ
ロードノイズうるさいし
内装もっと力いれろや
>>215
ロードノイズは改善された
でもMAZDA3はそれらに意識をもっていかれたせいで肝心な走るという基本的な部分がポンコツになってしまった。営業経験しかない奴に開発主査なんて任せるからこんな事になるんだ マツダを救ったのはお洒落でも高性能でもない
実用一辺倒のしかも安かった初代デミオ
マツダ２ではありませんｗ
もう４スレか
みんなマツダが好きなんだな。
初代デミオ、ファミリアＳワゴン、2代目プレマシーに乗ってたよ
恐ろしいほど売れてない
本社は気にしてない
が、今現在
>>212
マツダはヤバイということがよく分かった。そもそも後方視界が悪いとか
安全の基本すら蔑ろにする糞メーカーにまともな車が作れるはずがない。
一部のスポーツカーだけならともかく２も３も後方視界最悪って馬鹿じゃね。 >>30
確かに日産車買って、もう買わないと思った。完成度が低すぎる。 >>222
アクセラは2ちゃん時代から人気あったからね >>18
マツコネも古くならないみたいな売り文句だったのに第2世代登場で切り捨てだからな マツダ３ってデミオだっけ
今これ買う奴は軽四買うよな
>>224
ガラスが大きいと、コスト的に損
モノコックに一体型パーツの開口部が少ないとコスト的に得
これもスカイアクティブテクノロジーの大事なところだからね >>226
アクセラはフロント周りのデザインが好きじゃなかった ずっと今の鼓動デザインと変わらない車出し続けても飽きられるからな
あのデザインが受け付けない人は買わないし、好きな人もちょっと変更したくらいでは買い換えないしな
自画自賛してるデザインも、ドアベッコリとか無駄にうねってるウエストラインとか
ごちゃごちゃしたバンパー周りとか、どうにも小手先感が強い
本当のグッドデザインって、まるで必然的にそうなったかのように簡潔な印象を与える
ヨーロッパじゃないんだから普通に名前付けなよ
何でアクセラじゃ駄目だったん？
いきなり３とか言われてもピンとこねえわ
MAZDA2＝デミオ
MAZDA3＝アクセラ←ファミリア
MAZDA6=アテンザ←カペラ
だよね
コドー？になる前の代表的な意匠
SUVなのにウェストラインから上が当時のほかと同じ意匠
次（今）はコレ
ナビは別に付ける必要ないだろ
1円でも安くしたい、運転に集中したい、走りに必要ない余計なものいらないとかの理由で付けない奴は一定数居る
>>224
その点、スバルは視界の良さを売り文句にしてる
実車見ても分かるし
そりゃ、差がつきますよね >>225
ウチのパルサーSRVは完成度高いぞｗ22年目じゃ
今のクルマは構成部品自体が支那朝鮮産とか粗悪品安物だからすぐ壊れる
昔のクルマはそれなりの汎用品使って別のクルマに仕立てるって手法。
…まあ今の日産は絶対買わないけど。 >>16
日産のバネットがボンゴのOEMをやめたからボンゴを買うって会社は結構ある
NV200じゃ荷物が載らないとか >>206
中の者だが世間が大明神と持ち上げてる奴が好き勝手した
というか今も好き勝手してる
プレミアム化はいずれの目標で理解するが、完全に生き急いでる
なぜなら奴の引退が近いからね
引退作品として「ロマンのある車(笑)」を世の中に出したいんだろう まだやってるのかw
高級ブランドになりたきゃ向こう10年は辛抱だな
その前に潰れなきゃいいけど
一つ前のアテンザ(GHアテンザスポーツ)に乗ってるけど、特に不満はないな。
デザインに一目惚れして買ったが、他は抜きん出たところはないけど全体的に平均以上といった感じ。
オレがいつも行ってるディーラーも、特にテクニカルアドバイザーの人が優秀で不満がない
現行のモデルについては何とも言えないけど。
モーターショーのプロトタイプよりタイヤ、タイヤハウスを小さくしてしまったのが敗因
すごくもっさり見える
スカイアティブトーションビームの評価が、（相対的に）恐ろしく低くて
そもそもトーションビームじゃなくてもスカイアティブアブスペンションは評価は低く
ＥＫシビックのトーションビームと違って、所詮は次第点程度なのに
足がいいとか、いまだ謎の宣伝文句信じてたりと
>>35
ミニバンは日本でしか売れないは間違いだな
アルファードは中国・東南アジアで売れててレクサス版まで発表されたから マツダの研究開発費
結局ユーザーが無駄に負担しているような
発生車種が多すぎて希釈されてるもの...
現状も悲惨だがこの後も地獄の道が待ってる
2019年 世界初レギュラーのトルク、燃費とディーゼルの馬力を兼ね備えた画期的なハイオクエンジン（70万円高）販売開始
2020年 直6FR搭載プレミアム大型セダン、プレミアムSUVシリーズ（予想価格600万以上）販売開始
マツダ自身が何作りたいかよく分からないまま世に出してんじゃねーの？
コンセプト不在の車なんか売れないし、何作りたいかハッキリしてなきゃリテイクも嵩む。
そしてリテイクは大半下請け持ち。
売れりゃ下請けも潤うから溜飲も下りるんだがね。
マツダの車は、デザインが悪すぎる。
エンジングリルが、気持ち悪すぎる。
売れる台数がサッパリなのは、ファクトなのだが
何をもって
売れてない
とするのか？という話でもあって
ファクトに現実としては『マツダの計画してた販売台数より大幅に売れてない、しかも全世界で』
ってな話、数字のうえでは
>>261
派生車種はむしろ少ないだろ。
ロードスター以外はセダン/ハッチバックの基幹車種とSUVしかない。 マツダは99万8000円の目盛りナビ付きデミオ売ってればいいんだよ。乗り出し120万の新車を。
むかしマツダはすぐに調子に乗って躓いて転ぶって聞いてたけど
韓国人まで招きいれて法則発動してたのか
ニッサン、ミツビシと同じ道に入ってたのか
なんでだろうな。かっこいいと思うけどな。実用性も求められるハッチバックなのに後ろが狭すぎるのがダメなのかな。
マツダは99万8000円のメモリーナビ付きデミオ売ってればいいんだよ。乗り出し120万の新車を。
マツダは勘違いしてるんじゃないか？
マツダかぁ、何台か乗ったが工業製品としての完成度は、トヨタには到底かなわないからなぁ
マツダの高級化
日産の自滅
ホンダの軽依存
弱小スバルは大型化したが
助かったな
>>268
今どきそんな価格で採算がとれたら革命だよ。フィットもヴィッツもノートもアクアも全部喰える。 マツダの車はいいとしてデラと営業マンがクソ
トヨタがマツダ車売れば買う選択肢に入る
>>273
北米の２万ドルカー市場に注力
が成功し、いまだ高利益をたたき出してる ここ１５年ぐらいずっとマツダ乗りだけど今年度からのディーラーの対応が本当にクソになった
去年までは本当に車好きが集まったいい営業所だったのに
ディーラーガーに
ニホンガー以前に
そもそも
世界的に、売れてない
>>262
マツダが高級車出すと、バブルが崩壊すると言う伝説 >>275
じゃあデミオのOEM版になる次期ヤリス購入確定だな。 >>267
金太郎飴によって
なにがなんだか、ごちゃごちゃにみえる >>229
CX-30なんてさらに酷いもんよ
樹脂部分を大幅に増やす事でさらに露骨にコストカットをしてるから。
デザインを理由にしているがどうひいき目に見ても擁護不可能。
同じカテゴリの他社SUVに横付けされた時に自分の車が安直かつチープな代物だと痛感させられる事を想像すると寒気がする。 >>275
俺なんて内金入れたのにゴニョゴニョいわれて全額請求されて
翌日指摘して返金させても店長すら出てこないし点検の案内の電話すらよこさない
マジでディーラー変えたい >>218
車関係の記事は新しいMAZDAを絶賛してたのにな～
いつかはMAZDAを、と思ってたが中古車買うしかないのか。 昔のサニーかチェリーみたいな
デザインだもんな。
セダンの方がまだ良い。
赤のメタリックも増えすぎて
飽きたし。
>>160
だからシビックは爆発的に売れたわけだよ >>267
CX系増えまくってるし
30の上にまた一つ増やすらしいぞ ギア感というか、実用性を軽視してる感じなのがな
ボンゴフレンディにしてもデミオにしても出たときはなかなかいいじゃんって思ったものだ
それが今のマツダには皆無
ロードスターはあれで良いと思うが、他の車はもっと実用性をあげないとな
>>282
そうだね大正から続く中島飛行機の、一式戦隼や四式戦疾風から受け継ぐ良好な視界と安全なボディが乗員の命を守るという設計思想は古臭いね >>280
次期ヤリスはトヨタ開発だよバーカ
デミオなのは北米向け限定のヤリスな >>289
アテンザから上をFR化するにあたってSUV系を再編成してるだけでしょ。 これからの車のデザイントレンドは
直線基調になるそうで、各社デザインが
シンプルな外装に変わりつつあるそうな。
マツダは、あのコドーデザインとシンプルを
合わせていくのが大変なのかもしれん。
>>295
そんな開発コストも、もう無いかもね
どう逆立ちしても出てこないレベルで マツダと言えば、デミオがナビ付き89万円
スバルは明らかにBMWをパクッてる。
マツダのデザインだけは昔から良いと
思っていたけど、マツダ3はイマイチ。
数を減らして単価を上げる
間違ったやり方ではない
途中で耐えられなくなって安売りを始めると問題
高値で買った客を掴み続けるためにも安売りはするな
>>295
再整理が必要なくらいなら
CX30をCX5後継にするくらいのサイズ感にすればよかったのでは？ もう、全部デミオで、
デカいデミオ、車高の高いデミオ、後ろにトランクのついたデミオ
にしか見えなくなった
シリンダーオンデマンドもAT多段化も出来ないで、プレミアム化なんて笑止千万。
>>300
アクセラで完成形にしとけばよかったのにとおもう >>285
外観と内装の雰囲気にさえコストをかければ素人は引っかかるという事をここ最近の売れ方で感じていたんだろな
で、実際にその路線に舵を切り古くから買い支え長く乗り続けていたり乗り味や拘りを愛してくれていたMAZDA乗りをポンポン乗り換えてくれないという理由で蔑ろにする戦略にシフトした。
それでも新規客を食い潰していけば数年なら経営は成り立つと考えているのだろうがリピーターを大切にしないメーカーがその先生き残れるとは到底思えないな。まあ、今の高齢化した経営陣からすれば知ったこっちゃないのかもだが >>301
貫いて倒産
が見えてきてるのに
悠長な事で >>304
気筒休止つけたら水平対向のフォレスターより燃費が悪くなったCX-5の悪口はやめろ！！！ >>309
しかも盛大にリコールやらかして対策のためにさらに燃費悪化してんだよな ディーゼルリコール避けて買った奴不憫すぎる >>300
パクってたらあんなにカッコ悪くならんで・・・
いろいろと比率がおかしく見えるんだよな
まぁ実用性やら機能性を優先させてるんだろうけどさ >>307
だよね。地元の広マツとか本当にダメで失礼なセールスが多くて、これで高級自動車ブランド化を目指すというのはバカな戦略だわ。
協力会社には数が少ない分、余計に厳しいコスト対応を要求してる割に、色んな会社に仕事投げすぎてるし。田舎の親族経営鉄工所が
現場の実情も知らずに経営していて、課長級以上は業務時間にゴルフの話ばかりしている。今の時代にこんなノリなんだよ。
だから部品精度も良くないし、そもそも図面にはないけど常識的にあるべき加工状態も分かっていない。それでも成り立ってるんだよ。
ミネベアやオティックスを有するトヨタとは、思想の段階から圧倒的な差があるんだ。
「今歩行者天国突っ切ってきましたあ～！」みたいな血しぶき色はちょっと
>>310
スバルがバルブスプリングリコールして大荒れの頃にひっそり同じリコールを出すセコさも忘れちゃいかん マツダのディーゼルなんかクソすぎて元から信用できんしな
何がスカイアクティブだよ
マツダはスタビリティー低くて不安定なだけやろ
側だけ新車のマツダ
ｂｙ ＴｏｐＧｅａｒ ジェレミー
日産もダメ、トヨタは高い。
ファミリーカーはホンダ車しか買えないじゃないか。
今のデミオ、助手席に頭でかいの座ってるともうそれだけで見にくい
外側のデザインはルノー、プジョー、フィアットあたりに負けてないと思うけど
日本のマーケットでは尖りすぎて売れないのもあるんだろうな
内装と走りについては評論家が言ってるほどじゃないし、毎度おなじみの
「ドイツ車超えた」って詐欺コメント言ってる奴が多いな
ただモニターだけは見やすい。ホンダは魚眼ぽいからこわい
>>282
最新モデルの話してるのな
後ろ見えないからカメラで見れば良いって言うのが新しい設計かよwww >>292
中島飛行機の時からデータ改竄しまくって欠陥飛行機を前線に送りつけてたからな
元祖リコール隠しのスバルは立派に伝統を継承しているよ カメラがいくらみやすくても視認ができない車の設計はだめなんじゃないか
全てを電気系統に頼りすぎの車は逆にこわい
我々がマツダの心配をする必要はなく
欲しい車を買えばいい
売れないから何だというのか
困ったらマツダが自分で何とか考えるでしょ
こんな記事を書いて我々にどうしろというの
トヨタはまだ高く売れるからなぁ
車を大切にするってことは安全にもつながるし
一方マツダは
マツダのディーゼルエンジン車
車内は静かかも知らんが
近くにいる人にはうるさくて迷惑なんだよなぁ。。。
コンビニの駐車場なんかだとトラックみたいな感じだよ
買い替えないから営業の人が不機嫌で疲れる
客が気を使うってどうなんだよw
プレマシー、MPV、ビアンテ、ボンゴフレンディを乗っていた客は、テメーらは客じゃないと豪快に切り捨て
90万円のデミオ乗ってた客にはMazda2とかいう名前の150万円のデミオを残価で買わせ
店舗は中の汚いオッサンは同じなのに外装だけ黒くしてLEXUS店を劣化コピーして
いったい何を目指してるんだろう？
昔のカペラ乗りだと、アクセラは後ろ狭すぎ、アテンザはでか過ぎ。
>>337
昔のファミリアSワゴン乗りにとっては、
アクセラはデカすぎ、デミオは狭すぎ。
結果、インプレッサに乗り換え。 お、昭和生まれのおっさんスレか？
ニュー速に居る人間は統失の妄言に踊らされやすいなぁ
マツダの車って25年落ち位からカッコ良くなるんだよ
コスモ、サバンナ、ルーチェ、カペラとかね
あっ、40年後か
>>257
×次第点
○及第点
「次第点」という言葉は存在しません。 「及第点」を「きゅうだいてん」ではなく、「しだいてん」とよく読み間違えられたことから「次第点」が同じように使われるように浸透していますが、実際にはないので注意してください。 >>340
今のマツダのゴミ車はどれも要らないがRX-7とかなら欲しいと思う
ちなみにRX-8持ってるから一応マツダユーザー ハッチバックタイプに採用の顔のセダンタイプを出してください
マツダ8の宣伝の歌のCDを出してください
>>90
言っとくけど、マツダは競合車種に対して室内は狭く使いにくい
CX-5の車内はワンサイズ小さいホンダベゼルと同程度
ティッシュ、ドリンク、ゴミ箱は後付け含めて使いにくい
ナビも10年遅れの性能
マツダ買うならこの辺りを理解して買わなければならない >>340
スリーローターツインターボに一回乗ってみたい よくみたらスレ4か
なんだかんだ人気なんだな
これがスバルや三菱とかなら
これだけ伸びないだろう
ファミリア323がかっこよかった
スカイアクティブX仕様の323を出してください
ミニバンで唯一好きなデザインがプレマシーなんだが…
デザインを取って中古のプレマシーか、装備の新しさを取ってホンダのミニバンか
>>349
ハッタリかまして嘘がバレるのループは見てる分には韓国みたいで面白いからな >>347
狭い車が大好きだ。
エアコンなど空調の効きが早いので快適だ。
クルマに求めるモノが、容積の大きさだとするなら、
商用車を買い求めるべきではないか？ >>352
FFのくせにフロントタイヤの後ろが長いのがダサいよね >>354
こういう極論持ち出して反論した気になってるとことかも面白いｗ >>351
２代目プレマシーに乗ってたが、４年目くらいにキーをロックしても、
電動スライドドアのとこだけロックが掛からなくなった。
ディーラーに保証期間内だよねって聞いたら、対象外部品なんでっていわれた。
ま、面倒なので壊れてるの黙ってガリバーに売ったけど、
調べないで買ったガリバーが悪いわな。 FRなら狭くてもOKと思うが、
FFは使い勝手命だろ。
マツダは昔からデザインだけ良い。
マツダ3は少し先を行きすぎたか、
日産チェリーまで戻ってしまったか。
このカバーのデザイン、
きっと縦置きエンジンなんだろうなあ >>354
室内が狭い車が好きならマツダは良い選択肢だよ
走りや安全性は優れてると思う
逆に室内空間の快適性を求める人は絶対にマツダ買ったらダメ
個人的にホンダとマツダは車作りの考え方が対極だと思う
ホンダとマツダの中間がトヨタって感じ >>309
ユーザーはそこまでマツダに燃費性能求めてるのだろうか？ｗｗｗｗ
フォレスター乗りだけれど、街乗りだから燃費は10kmも行かないし、それでも最高なんだがｗ >>334
日産ノートepowerの再始動音と比べればマシだと思うけどなぁ。びっくりするからなぁ。 >>359
これ本当にバカバカしい、恥ずかしくないのかね >>349
すっぱいブドウ大豊作だな
みんなマツダ車に乗りたいのに貧乏で手が届かなくなって
嘆き怨みつらみを５ちゃんにぶつけてるんだよｗ >>344
>>348
13Aツインロータリーでも120馬力だったのにベタ踏みするとフロント浮かせてすっ飛んでくヤバい車だったよな
マツダデザインは昔から伊ベルトーネ大好きだったからファミリー車でも後座席は+2だった
新型マツダ３は中途半端なんだよね どっちかというとアクセラの方が普通でいい
2.2ディーゼル程度いいの叩いて買いたい
高級志向・室内狭い・ダサい名前
買いたい要素が無いわ
かっこいいけどね
アクセラ後継って位置つけが失敗だな
アクセラにしては高すぎってなるもんなあ
ここも本当にみっともないと思う
FFだよ？ 松田は込み込み総額300万で買えたCX 5を忘れるな。サラリーマンでも手が出せる価格だから客が付いたんだぞ。
マツダ3はCピラーに特徴があるので
これは？と思ったがやっぱりか
こいつを思い出した
ってかパクリ？ H24型 マツダスピードアクセラ 2.3L 264PS/38.7kgm ターボ 燃費11L 18インチ ２６７万円
全長4510全幅1770全高1465 重量1450kg 3ナンバー
H31型 インプレッサワゴン 2.0L 154PS/20.0kgm NA 燃費16L 18インチ ２３９万円
全長4460全幅1775全高1480 重量1350kg 3ナンバー
H31型 スイフトスポーツ 1.4L 140PS/23.4kgm ターボ 燃費16L 17インチ １８３万円
全長3890全幅1735全高1500 重量970kg 3ナンバー
H31型 NBOXカスタム 660cc 64PS/10.6kgm ターボ 燃費25L 15インチ １９４万円
全長3395全幅1475全高1790 重量930kg 5ナンバー
H31型 カローラスポーツ 1.8L 98PS/14.5kgm モーター72PS/16.6kgm HV 燃費30L 18インチ ２６８万円
全長4375全幅1790全高1460 重量1400kg 3ナンバー
R１型 マツダ３ディーゼル 1.8L 116PS/27.5kgm ターボ 燃費19L 18インチ ２７４万円
全長4460全幅1795全高1440 重量1410kg 3ナンバー
マツダ３は価格と性能を比較すると非常にコスパの悪い車である
これ売れてないんか まあ300万なら誰も買わんよな
室内狭いって言うと開発者の想定内だの普段は一人でしか乗らないとか言うけど売れてないんだからそれが全てだろ
普段一人でも人載せる時に広い車と狭い車ならどっち買うって話だ
ホンダのインサイトも泥棒かとおもったけど、この車は大泥棒
>>51
まさしくソレ！
アクセラ2.2XDは色々と気に入ってたけど、横のフォルムの歪さがどうしても我慢出来ずに1年で売っちゃったわ。 >>23
> 車のCMで白人運転手が欧米の街並みを走る確率は異常
> 日本の車なのに
よくぞ言ってくれた
ジャップの白人コンプレックスは異常 >>34
デミオ89万円は安いな。
即買いしたいくらい。 新型車なのにセダンは月700台くらいしか売れてないんだな
ラインアップ全体を見ても個々のクルマを見ても、いわゆる普通の客を突き放してる状態なんだから欲しがるヤツに行き渡ったら売れなくなるよなそりゃ
>>375
これを今の役員共は分かってないんだよ
MAZDAプレミアム(笑)ってバカかよ
ラージ戦略も今見直しを掛けてるが、ヒゲの独断は変わらないはず
MAZDA3は理想追求しろと役員に言われてその通りにしてコスト大幅未達
それを今になって社員に押し付けてる
求心力も無いのにプレミアム化も糞もない >>374
そもそも鼻が長すぎるんだよね
FFなのにFFの利点が無いって本末転倒
せめてFRで出すべきだよ
FRスポーツで養った技術はあるんだろうから >>331
信者曰く
後方視界悪い→カメラもあるし電子デバイスあるから問題なし(笑)運転してる時に後ろなんか見るか？
オートホールドが作動しなくて動き出す→いや踏んで止まっとけよ？機械任せにすんなよ？
こんな馬鹿な奴らだからな アンチって嫌なら買うなよｗ
なんでそこまで叩くのかね？
頑張ってるじゃんマツダ。
そもそも欧州に注力するんだろ。
日本人は軽のボックスしか買わないじゃんｗ
高級化するのはいいけど、これから高級車が売れると思ってるのかねぇ
世界経済の先行きについてどういう見通しもってんだろ
まさかアベノミクスでこれからも空前の好景気！とか思ってないよね
先を見通してその時代に売れる車を今から準備しとかないと
本当に潰れるぞ
1.5Lっているのか？
なんか中途半端というか
プレミアム路線を目指すなら思い切って削れよ
マツダ3ってアクセラのことかいな？
一般人が番号で呼ばれて理解できるほど認知度高いと思ってんのかいなマツダ
マツダってたぶん空気読めないんだよな、空気読まないというか
それがたまにヒット作出すいい点でもあるんだろうけど
世間無視して自分のやりたいことだけやってて続くほど
会社って甘くないでしょ
>>397
マツダの欧州事業なんてとっくにボロボロだよ。零細メーカーレベル。 >>402
え？これから注力するって言ってじゃん。
だからアルファも作ってんだろ？ バブルの頃にセンティアやら高級志向にして壮大に自爆したの忘れた模様
まあ５年まてばデミオがフィットより安くなるだろう
>>397
マツダ信者が他社を叩いて回ってたんだから仕方ない >>406
そうなの？
叩いてるイメージ無いけどな。
ちょっと粘着し過ぎでしょｗ >>403
アルファロメオなんか作ってないよ。フィアットならOEMあったけど
今年度限りで切られるってさｗｗｗ ヨーロピアン風にいたいのはわかるが
これならベンツAクラスを買う
>>365
ていうか、今の新車の値段高くなり過ぎだろ 身長180cm台が普通の欧米であんなもの売れるの？日本人でも座らず見ただけでクソ狭いって思うのに
営業マンの態度が変わったよ
特殊オイルで縛り付けパックデメンテで逃れないようにして上から目線になっちゃった
次は無い
>>408
あーファットね。
切られる？だから？なに？ 金出さんくせに文句言うだけの見栄っぱりなやつにピッタリぢゃん
>>415
マツダが欧州に注力というのがお前の妄想って話。実際マツダは
このところアメリカ市場の立て直しの話しかしていない。欧州は
アメリカ以上にマツダの存在感が薄れてるけど、そこまで手が回らない。 >>418
マツダで見栄を張れるという幻想に囚われた広島人は大喜びなんだろうなｗｗｗ >>414
マツダはディーラー含めてこの15年で変質したね >>413
身長180cm普通じゃないから高い方だから ホンダ車はメリハリがあるよね
フィットやヴェゼルのガソリン大衆車はコスパ抜群だけど
四駆のCR-V・PHEV・ハイブリッドはバカ高い
アホだなマツダ！
マツダにしては良くなったと言うだけで、他社と比べて性能が良いわけではない！
値引き無しが通用するわけない！
誰も買わないわ！
これを決定した役員はバランス感覚ゼロ！
なぜかコレを思い出した
>>426
そういう煽りは馬鹿見るな。ディーゼルはマツダ一択レベルだけどな。 10年落ちの1300のデミオを中古で買ってこれから20年乗るのがお得
>>44
FC型RX-7の後部座席がこんな感じだったわ マンションの立駐に入るスライドドアの車はプレマシー位だったのになぁ
あの前をぶった切ったみたいなフロントフェイスどうにかならんのか
>>433
おでんの具みたいな形だよね。はんぺんとか デザインを追求って、マツダ車全部一緒じゃん
一般人には区別つかねえよ
お値段以上それ以上のMAZDA 3は割といいなぁとは思った
しかしながら商売の仕方がヒュンダイなんだよな
ガワのゴージャスさで勝負みたいな
今は中途半端な高級感よりジムニーシエラみたいな楽しさじゃねえのかな
マツダ３はお値段以下のそれ以下のゴミやと思ったの間違いだろ
>>5
昔からボロ車のイメージしかないから1度も買うつもりもないけど ユニクロ路線を目指しながら高級で売ろうとしている感じだなw 無理だろ！w
>>437
たしかに…
サスペンションはコストダウンでトーションビームに変更だし >>425
あ、悪い悪い。決算資料と数字同じだな。記事の言葉ばかり
威勢がいいからフェイクに見えた。スズキ以下の販売台数のくせになｗｗｗ >>436
読んだけど、だから何？
何がフェイクなんだ？
欧州は増えてんじゃん、工場はアメリカに建てるけど、だから何？
何が言いたいの？注力＝工場建設って事？
は？意味わからんｗ 自分をBMWだと思っていて
そう言い張ればそうなれると思っている田舎の精神異常メーカー
>>44
運転席はシートポジション出すともっと下がるだろうから、後ろはさらに狭くなるな なんか必死なのいるな
擁護したいなら車板いけばいいのに
>>442
なんだそれ。
もういいよ、いい加減な奴ｗ
シッシッｗ >>443
こんなの増えてるうちに入らないだろ。元が少ないから
前期比1000台増で2％プラスになるんだな。
マツダ3出してこれじゃ話にならんだろｗｗｗ >>450
もういいよｗ
マツダが憎いのねｗ
頑張れよｗ >>449
だからキレイな路面のテストコースで試乗させて評論家に記事書かせたんだよなｗ 試乗者「後ろに何かつんであるんですかね？暴れてますね」
ディーラー「新車ですからねー」
試乗者「前のクルマのほうが収まりいいですねー」
ディーラー「新車ですからねー」
試乗者「サス変わったんですか？」
ディーラー「新型ですから、そのうちそのうち」
おーこわいこわい
某大手自動車部品メーカー勤務の俺。
マツダがどうなっても、他のクルマメーカーに顧客が流れるだけ。
うちは国内外のほぼ全メーカーに供給してるから関係ないな。
>>453
君、恥ずかしく無いのｗ
間違えたの君だよね、ねｗ
顔赤いよ、水風呂でも浴びてきなｗ
プッｗ
哀れｗ フォードみたいに安車路線でいいじゃん、。
コスパ抜群で大衆に評価されるぞ。
>>458
欧州事業に力を入れるというのがお前の妄想ということに
変わりはないわけだがｗｗｗ >>460
だから何？ｗ
悔しいねｗ
悔しいねｗ
あー哀れｗ >>459
欧州ではフォードも人気だけどな。
フォーカスとかmazda3よりずっとスポーティじゃん。 >>462
現実逃避も大変だな。マツダが赤字にならないよう、ゴミ車を買って
しっかり支えてやれよｗｗｗ アクセラ→マツダ3でどんなに凄くなるんだろうって思ったらそうでもなく
ガッカリって感じみたいね
1.5で非力だけどこの値段だと妥当だなって所で満足するのがいい車の気がする
現行クランの【コマネチグリル】最強。
オーナーは、朝起きたらポンネットに登って
↓コレやるんだってよ。
>>1
トーションビーム・・・ゴルフ７の衝撃が今頃効いているという・・ >>465
いやいや君だよ現実逃避はｗｗ
マジでよく言うねｗ
フェイクニュース君ｗ
もうね、付ける薬が無いって、君の事を言うのねｗ
初めて見た、君みたいな〇カｗ
本当に可哀そう・・・・・ｗ 集団ストーカー（Gang Stalking）は精神病の妄想ではない - Togetterまとめ
https://togetter.com/li/796999
2015年3月19日 ...
②◇矢野絢也元公明党委員長は、 集団ストーカー行為等につき裁判を起こし、
2009年に勝訴した。
矢野絢也氏とその家族に対して、日常生活が困難になる程の監視、尾行、 恫喝に
よって 、警察が矢野宅の隣に常駐するに至った集団ストーカー事件である。裁判
の結果、敗訴して、集団ストーカー問題が広く知られる原因となった 事件
山本弘氏の集団ストーカーに関するまとめが偏っており、
集団ストーカー被害者＝統合 失調症であるという印象操作の意図が感じられた ...
http://www.cyzo.com/2011/09/post_8463.html m
都内の大手コンサルティング会社から労働法の専門弁護士として依頼を受任し、
不都合な社員や退職させたい社員がいる際には、まず集団ストーカーと呼ばれる
手口で、その社員の 周辺に複数の人間が常につきまとい、その社員に精神的苦痛
を与え続け、その社員がたまらなくなって、 怒鳴ったり暴力を振るったりしやすい
ようにする、もしくは精神的苦痛で自殺しやすい状況にする行為を続ける
☆このような集団ストーカー行為、もしくは産業医の制度を悪用する手口を使って
、被害を訴える個人に対し、 統合失調症等の精神病として診断書を作成して被害者
の発言の信憑性を低下させ、その上で産業医が治療と称し 措置入院等を行う事で、
報道、捜査機関、裁判所等を欺いて対応が出来ないようにし、さらに一般市民を
自殺や泣き寝入りに追い込むfhrdf >>470
お前の心の拠り所はそれだけだろ。マツダは最大市場であるアメリカ市場の
立て直しに躍起で、すでにボロボロの欧州市場に力を入れるどころの騒ぎじゃ
ないこと、日本でも完全負け組なこと、利益率0.8パーセントにまで落ちている
こと、全部事実だけどな。アルファロメオくんｗｗｗ 私は室内の広さでマツダを選んでいる。
クルマの広さにおいて、最も重要なのは後席やトランクルームでははく、
運転席の足下のスペースの広さだ。
正しいドライビングポジションを取れることが、安全な運転につながるし、
運転時の疲労低減にもなる。
マツダはAピラーを後ろに引いたプロパーションで、
前輪と運転席の距離をしっかり確保するので、
運転席の足元のスペースが広々して快適だ。
運転席の狭いトヨタの車は運転してはダメなクルマだと思う。
>>90
いやCX-30はマツダにトドメを刺す存在になると思う
今現在不振なのにそのデザインとその車名はねえよ マツダって一般ユーザー無視したマツダヲタク好みの車なんだし
そりゃあ一般ユーザーが見向きもしない
そもそも 名前が ３ 馬鹿かよｗｗｗｗｗｗｗ
>>234
MAZDA2はデミオ←（フォード）フェスティバ←（オートザム）レビューかな >>473
粘着するね、君ｗ
アメリカ市場はね、日本メーカーなら当然重視するのよｗ
そこにこれからは欧州にも注力するって言ってんの。
アメリカ市場が―って世界中のメーカーはそうだよバカｗ
しかもね、トヨタも日産も本田も日本じゃ利益が出ないのよｗ
マツダだけじゃないのｗ
利益率がどうとか関係ないじゃんｗｗ
アホなの？死ぬのｗ
アルファは間違えてゴメンねｗ
フェイクニュース君ｗ >>44
こんなん普通に乗ってたら絶対頭ぶつけるわw
それとも何時事故ってもいいように膝と膝の間に頭入れて対ショック姿勢取り続けろっていうマツダの優しさの表れかな？w 広島県はマツダ以外の乗用車を買った県民に「マツダ以外税」をかけるしかないと思う
>>480
マツダの利益率0.8％はグローバルだよ。しかも今悪くなったわけではなくて、
ずっと利益率がダダ下がりしてたの。残念だねｗｗｗ たしかに マツダの車って耐久性がないね
ＭＰＶってほとんど走ってない トリビュートとかな
ほかのメーカーはまだまだ多く走ってるのにな
力を入れてる欧州でのマツダ3の売り上げはボロボロ。
日本より売れてない。
3月 3964台（前年比-21％）
4月 2179台（前年比-21％）
5月 3272台（前年比-1％）
6月 3332台（前年比-30％）
7月 3164台（前年比-8％）
ちなみにカローラスポーツは一月に約1万5千台
デザインが気に入った奴が買えばいい車。
大衆車はもう作らないんだろう
アクセラとアテンザはそのまま
数字名シリーズで高級モデルを別に出せば良かったんじゃね？
車種増えるけどトヨタとレクサスみたいなのをブランドは分けなくて
高級モデルシリーズでやるって感じで
>>486
オーリスでも欧州のCセグ部門じゃ販売台数４位だったみたいじゃん
トヨタは欧州じゃ相手にされてないって風潮が車通にはあったようだけど >>484
だから君とやり取りに利益率って関係あるのかよｗ
話逸らすんじゃないよｗ
マツダが利益出ようが出まいが関係ないだろｗ
俺は社長の会見で欧州にも注力していきますよと意見を述べてたと言ったわけ。
それに噛み付いてきたのが君。
わかる？マツダの利益率がどうとか関係ないじゃんｗ
何がしたいの、いい加減にしたらｗ
気味悪いよ君ｗ >>489
マツダ3と6の２車種増やすだけでいいんじゃね？
アクセラ･アテンザとデザイン･装備･エンジン変えて150万アップくらいのマツダ3と6 >>490
オーリスはそこそこ売れてたよ。現地生産で価格は安かったし、
1.5リットルがトーションビームだった日本と違って全グレードとも
後ダブルウィッシュボーンサスペンションだったし。ただ、大陸側
では販売台数わりに路上で見かける機会が異常に少なかったのも事実。 >>306
その割にロードスターの部品復刻とかレストアサービスとか、長く乗ってるユーザーを大切にしようとしてたりもするけどな >>491
記者から質問が出たらどこでも注力すると言うもんだよどのメーカーでも。
それを真に受けるのは無能記者ｗｗｗ >>298
関西マツダオリジナル
歯磨き粉進呈！ってのがじわじわ来るんですが >>496
だから言ったんだよｗ
お前そのものがフェイクじゃんよｗ
頭大丈夫かｗ
大丈夫なわけないか、フェイクニュース君ｗ スタイルも実車見るとあんまり…なんかもっさりしてる
マツダに高級車は無理よ
90年代もセンティアで失敗したし
なんか安っぽいんだよな
>>473
四半期ごとの利益を最大化するのが、株主にとって良い会社だとするならば、
中長期の利益を重視するのは、社員やサプライヤなど他のステークホルダーを大切にする良い会社だ。
マツダのビジネスが後者だと考えると、いま儲かっていないことは、むしろ好感が持てると思うのだ。 インプレッサは後部座席も広いし天井も高い
もちろんＸＶもフョレスターも同じ
アメリカで売るために無駄に広いと思ったが
マツダ３の後部座席を見ると、狭いのはもっと厳しいな
2019年にゴルフ7未満の車しか作れなかったって事だろ。
>>500
その説明が口先だけだったら、そっちのほうがフェイクだよ。
実際、マツダは欧州では何もやれてないしな。一方、アメリカでは
正価販売なのにインセンティブがかさんでいるのはなぜかと記者から
突っ込まれて「相対的正価販売です」と答える有様。正価販売も
ある意味フェイク。 ハッチバックもセダンも、80年代の角型に原点回帰してくれ。
ゴルフ1や初代シャレードみたいなプレーンな外観は飽きが来ないし、容積の効率もいい。
セダンはP10プリメーラ復刻で。
ここでマツダ貶してるやつは今のマツダ車に乗ったことがないバカ
めちゃめちゃいい車だぞ
後席が狭いのは前席の位置を下げて重量バランスを良くして運動性能を上げるため
また上の人も書いてる通り、前輪のホイールアーチがペダルに干渉しにくくなるので
ドライバーの足元が自然な位置に来る
じっちゃんばっちゃん子供3人とかそういう家族はどうせミニバン買うからそんな客は想定してない
マツダ3の後席も子供や女なら十分の広さ
マツダがアホなのはそういう客を騙して儲けるミニバンを作らなくなってしまったことだな
昔会社が傾いたときにクソつまらない新型カペラを急遽出したら売れて会社を支えたのに
>>508
お前さぁ、逸らしてんじゃねーよｗ
だから、記者会見で言及してたことを、口先だけならフェイクだってｗ
言った事実を言及してんだよ。
頭が悪いんじゃなくて、間違いを認められないクズなんだな、お前ｗ
でインセンティブがどうとか関係ねーじゃんｗ
ほんと糞だなお前ｗ >>510
>マツダ3の後席も子供や女なら十分の広さ
あの狭さは異質だとおもう >>511
お前はそうかもしれないが、こっちは欧州に力を入れていないという
現実の話をしてるの。まあ、記者連中の中でもマツダの経営陣の
話を真に受けているのってもう少数派だろ。頑張れよマイノリティ。 マツダ3ってグーグル先生に聞くと
マツダ3 売れてない
が先頭に出てくる
マツダ車には興味ないけど、車専門家にはやたら受けがいいのは知っている。
そういうマーケティングの延長上に、高級外車と競うという路線があったのだろう。
この記事は新聞で読んだが、トップ2%のカーマニアに売れればいいというオチだった。
ディーゼル包囲網がキツくなり、社風的にEVへの完全転換も難しいマツダにとっては最善の選択かも。
>>499
自動車メーカーは巨大都市に本社を持たないのではないか？
マツダ 安芸郡府中町（51,196人で日本の町村の中で推計人口が1番多い）の田舎企業
トヨタ 豊田市（人口42万人、西三河の中核市）の田舎企業
ボルボ・カーズ イェーテボリ（人口52万人の港湾都市）の田舎企業
メルセデス シュトゥットガルト（人口62万人）の田舎企業
BMW ミュンヘン（人口147万人）の田舎企業
ジャガー コヴェントリー（人口30万人）の田舎企業
ランドローバー コヴェントリー（人口30万人）の田舎企業
フィアット トリノ（人口88万人）の田舎企業
フォード ディアボーン（人口9万8千人）の田舎企業 従来モデルであるアクセラの消費税込み車両本体価格は182万5200～331万200円だったことに対して、
新型のマツダ3は218万1000～362万1400円であり、値上げ幅は31万1200～35万5800円と大幅なアップとなっている。
独りよがりはダメ、マスターベーションのような自己満足で車だけでなく
商品は売れぬ、時代の流れそして先頭を狙う、これがリーダーとなるコツ
日産、シャープの真似は、。。。今なら間に合う、社長はじめ役員交代
サービス部門強化、修理など価格を安くすれば
今は後ろに子どもを乗せるにもチャイルドシート必須だから、子どもだから狭くてもいいとはならないのよ。
チャイルドシートの脱着や子どものシートベルト装着のために狭いスペースで体を捻らなきゃいけないのは親だから。
高級路線に行くんならレクサスみたいに
別のブランド立ち上げた方がいいのでは？
>>467
マツダ3の1.5はまさにそんな感じだからオススメ トヨタの一強にならないように西日本の人はマツダ買えよ
俺は豊田市生まれだからトヨタ乗ってるけど
>>515
でも絶賛する評論家達は買わないのは何故だろうw >>516
ミュンヘンって田舎なのかー
関係ないけどシーメンスとECMレコードの本社もあるのになー このパッケージングのまま
数年間は戦わなければならない
かなり２と３と３０は厳しい
>>505
確かにその通りなんだが言わせてくれ
フョレスターがつぼったわｗ >>528
違法薬物の売人が自分でキメないのと同じようなもんじゃないかなｗｗｗ >>513
さっきの記事みたよね、更に欧州新車を投入するんだろ。
それなりに注力してんじゃんｗ
現実にあった、言や事象を言ってるだけなんだよ俺はｗ
君ねぇ、勝手な妄想とマツダに対する偏見で何も見えないのねｗ
大変だね、妄想癖のある人間はｗ おもったんだけどいっそのことＣＸ５だけに絞って売ればいいのに２５０万で
>>528
自分でマツダ車買って乗ってるマツダびいきの評論家鈴木直也でさえマツダ3は駄作と断罪してる。 しかし何でトーションにしたんだろうね
「すまん、トーションにする変わりに値段据え置きにするから」だったわかるけど
「高くなるけどトーション ブランド路線です」って
そこって大事な所じゃん
>>537
クリーンディーゼル(笑)で失った損失を取り戻す為 >>529
日本でいうと人口200万人の政令市札幌より規模の小さな所ですね。
ミュンヘンは。 マツダ3はグリルが巨大化したのに目が細く釣り上がっちゃってカッコ悪い
アクセラのほうがカッコ良かったとおもう
単純にルックスが悪いのよ
>>537
トーションバーとごっちゃになるから、その略し方やめて >>537
運転すると納得する。
マルチリンクより良いサスペンションだから。
挙動が素直。 試乗したけどトロ臭い振動も酷い車だった6ATもぎこちなーい
よくこんな欠陥車300万とかほざけたな
>>540
デザインは良い悪いではなく、好き嫌いで評価されるモノ。
80％の人に「まあ良いね」と言われると失敗です。
10％の人に「凄く良いね」と言われる方が成功なんです。
あなたが「良くない」と評価してくれることを、
マツダのデザイナーは「意図したとおりだ」と喜んでいることでしょう。 そうかベストカーあたりで国沢など老害が叩いているからかｗ
それにつられて知ったかアンチが湧いてるのねｗ
>>546
特に後部座席は狭い
身長あるひと乗せられたら単なる罰ゲームだわこれ 私が試乗したときはメルセデスのCよりマツダ3が良いと思った。
静粛性にも低振動にも、レベルの違いがあるのだと感じた。
たまーに血迷ったことをするのは伝統なんだろう。前回はギリ耐えたけど今回はダメかもしれないな。
>>545
車はデザインが終着点ではない
そのデザインによって何をするか
その目的を達成できてこそのデザイン >>548
よく言った。６ＡＴ全然よくない
あとマツダは走行時の安定感、特にカーブの時とかいいんだけど
それいったらホンダも同じかそれ以上にいいんだよな どこがやねん
ちょっと道がに凹あるとゴツゴツ左右揺らされ最悪やぞ
後ろで頭打ったわ
かがみ気味に乗らないとこれはしんどい
まず、名前をマツダで統一したのがアホ
自らコモディティ化してどうするよ
>>542
トーションバーとトーションビームって基本的に同じものだよ
bar＝（ドア等に固定されている）棒
beam＝［「線」、「光線」の他に］（骨組み等の）角材、梁、さお >>552
デザインなど優先してるんだし、後部席が狭いってｗ
だったらタントでも乗ればと思うｗ
世の中、２シーターの車のあるんですよｗ >>552
後席に人を乗せるならマイクロバスがお勧め。
乗用車の平均乗車人数は2人以下。
通勤や通学の用途の75％以上は、1人乗りでクルマが使われている。
マツダはマツダ3よりも全長が短く室内が広いCX-30というクルマを別に作っており、
「後席を使う目的」の選択肢は別に用意している。
「後席が使いたいのでファストバックやセダンを選ぶ」などという
お客様のニーズが殆どないことをマツダは予め確認している。 >>562
普通にそういうひとは箱バンに乗ってりゃええとおもうで
広いし安いからな 内装の質感はかんじたが乗り味に見合ってないしデザインもどこがいいんだか
リアから見たらおにぎりやん
アクセラのほうがマシ
>>543
う～ん、でもばたつきはやっぱりあるみたいじゃん
頑張っていい設定にしたんだろうけど、完璧には出来ないから後付で理由つけましたって
感じにしか思えないなぁ
やっぱ大衆車アクセラ アテンザで高級モデル３と６にすれば良かったのに 非力な1.5Lでも4WD6ATで1400kgかぁ
これはキツイな
目玉の22dもないし劣化と言わざるえない
1.5は鈍亀カス車に認定する
重いのにデミオと同じエンジンで走るかよ
>>549
人気があるから妬ましいのでしょう。
正直、マツダ3と並べたら、他の国産車は気の毒なぐらい子供っぽさを感じますから。
新旧並べてみたら、どちらが新型なのか分からない国産車も多い中で、
マツダは確実に新しさと艶のある気品を表現できていると思います。
モデルによるデザインの差別化も上手で、どの1台も同じに見えない。 >>562
そこは「だから数は売れないんだ」ってスレの話題にそった話でしょ 半年で型落ち、メーカーにディスられるのを覚悟してMAZDA品質と信頼性とサービスに300～400万円支払ってもいいと思えるかどうか
じっくり考えた上でそれでも構わないという奴は買えばいいと思う
自分はもう疲れた
後部座席が狭くてもいいって思う一人乗り派の人はロードスターを買うんじゃないかな？
>>570
そもそもこのセグメントってそんなに売れないでしょ。
日本では。
数売りたいなら軽にboxとミニバンを発売すればいいｗ
マツダは小さいメーカーだし、そこに勝機は無いと判断したのでは？ 本気でマツダが後部座席の
膝の空間、天井の高さ、子供が乗ったときの閉塞感、乗り心地の悪さなどを無視しているのなら
競合他社は「ありがとうございます！ゴチになります」と喜ぶだろう
>>549
その手の中綴じ車雑誌のホットハッチ特集とかで
唯一デミオ15MBをベストに上げてくれてた国沢様になんて事をww >>575
記事は「予想外の苦戦」って書いてるからそれを否定するためには
「マツダが売れないと予想して、その通りの台数だった」ってソースが欲しいな
ないと記事の通り「マツダの予想外の台数」って前提で話するしかないかと
で、売れない理由のひとつに「狭いから」って書かれるのに対して
「そんな奴は買わなくて良い」ってのはスレの記事とはちょっとズレてんじゃね？って思うわけ >>577
今はトヨタとVWの犬だと聞きましたがｗ マツダの犬の河口まなぶでさえ
プライベートではマツダ車は持ってない
名前忘れたがCX-3所有の評論家にもメタメタに言われてたな
クーペなんだから車内が狭いのは当たり前だろ
若い人向けのスポーティカーに老人が文句つけるのはおかしいって
>>578
いやだから、後部座席を大きくとれば、あのデザインは無いわけで。
それにメーカーとして、後部座席を必要としてる方には別の選択肢もあるでしょって事。
マツダ3単体で売るなら別だけどね。
それに予想外の苦戦に対するソースもここには書いてないよね。
どのみちマツダクラスのメーカーは、青色吐息だよ。
それでも検討してるんじゃないかねと思うけど。 >>578
そもそもワールドワイドに「クルマに室内の広さを求めるユーザーがいる」という前提が間違っていて、
洗濯機や冷蔵庫のように容積の大きさを競うような不格好なモデルは日本市場にしか存在しない。
無意味に室内の広いクルマは、世界で揶揄と嘲笑の対象になっている。 >>580
ワーゲンも持ってないしな。
Aクラスは買いたいみたいな事言ってたけど。 マツダは安い中古を乗り継ぐのがデフォ
先代のアクセラなら100万以下で買える
>>580
どの雑誌だったか忘れたがアクセラオーナー？だかの評論家に公道試乗記で
ダメ出しされてたよね。御祝儀期間短くね？と意外だった >>579
失礼な！国沢先生はどこのメーカーの提灯記事でも書く立派な自動車評論家だぞ！ 日本人のチビにさえ狭い狭い言われてんだから
欧米白人様にはもっとけちょんけちょんに言われてんじゃねーの？
まあそもそも興味持たれてすらいないかもしれんが
>>587
ブログではマツダとvwけちょんけちょんに貶してる。 >>583
横レスだけど欧州でも室内の広さは重視されてるよ
バンがダサいから売れないだけでその代わりSUVが大流行してるだろ
後席が広いから子供の送り迎えに最適ってことでSUVが売れてるんだよ
CX-5は狭いけどさ >>349
このあいだの日産スレは1スレで終わってたし
マツダのほうが全然ちいさいメーカーなのに気になる人間はおおいんやな >>588欧州車もコンパクトハッチだらけなの知らないのかよｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ いまむしろ欧州のほうがコンパクトハッチ作ってるから少々金余りの人はコンパクト外車乗りまくってるだろうが
車雑誌なんかでマツダが絶賛され続けてるけど、何故なのか分からん
ここまでマスコミ各社・記者が同じことを言うのは韓流みたいで異常
自分からしたらマツダのデザインはナメクジみたいにヌメヌメしてて気持ち悪い
グリルも大きいだけでナンバー付けたときの格好悪さは格別
トヨタのキドニーグリルより酷い
>>583
ベンツVクラス
VW T6（日本未発売）
この辺は無視？ >>593
マツダ3はそのカテゴリの中で狭いって話じゃないの？ >>592
自動車業界の韓国だからマツダはｗ見てて面白いんだよ嘘が次々湧いてくるから >>567
まじエクスクードの1.4Lターボ 4WDで
1220ｋｇなのを見習ってほしい。 後部座席の狭さは個人的にはどうでもいいな
その分、ちゃんとしたメリットがあるならね
静粛性能が上がり、本当に走行性能に関与してるのならいいんでない？
それならそれでクーペを出せよって思うが
>>596
国産車と同クラスの欧州車が倍額だった昔ならなんちゃって欧州車も意味があったけど
今は差額なんて数十万円だからな 高いデカい狭いと敬遠される要素が三拍子揃った車が売れるわけねー。
スカイアクティブって結局何が凄いの？ 燃費も他社と大して変わらんし、
シャーシやミッションも平凡。ぼくが考えた最強自動車レベルじゃねーのwww
>>591
SUVが5車種あるマツダに、室内の狭さに対する悪評は存在しないということだね。
今年もSUVに新型1車種が出て、来年も別の新型SUVが登場予定だとされるとすると、
7車種あるSUVから好きな広さのクルマを選択できることになる。 >>130
じゃあマツダに付加価値があるかというと。 >>606
だから室内が狭いマツダ3は反応いまいちってことでいいんかな？ >>349
統失のアンチが自作自演で何度も書き込みするからやで
証拠に車板にあるマツダスレ内の書き込みとまったく同じアンチの書き込みが投稿されてるから
それへの賛同レスも同じ形でついていて、流石に雑すぎて吹くわw >>599コンパクト外車で後席の人が前かがみに乗ってることなんてしょっちゅう見る 狭いのが理由でなければ売れ行きがいまいちなのは何で？
Ｘ待ちなのか？
>>606
?7車種あるSUVから好きな広さのクルマを
〇7車種あるSUVから好きな狭さのクルマを
CX-5の時点で分ってたけどな
乗用車の広さは幅じゃなくて長さが必要なんだよ
マツダ3ファストバック(笑 >>607
マツダの場合、初年度より2年目、2年目より3年目の受注台数が伸びるモデルが珍しくない。
竜頭蛇尾の受注はトヨタやホンダに多い。
メーカーも生産台数は平準化したいから、エンジン別に発売時期をずらしたり、
市場別に発売時期を違えて、生産台数のピークを抑制する。 >>613
見た目じゃね？
アクセラのほうがカッコ良かった
あとディーゼルの世界的な人気低下 >>585
それでいい。それがいい。俺も今回はそうした こういう奴の先祖が日本全国空襲されても日本は勝つって言い続けていたんだろうな
RX-8買った知り合いがボロクソ言ってたなあ
サイドミラーの配線が固定されてないんでカタカタ言うとか、ブレーキランプんとこに水が入るとか、運転席がエンジンの熱で糞暑いとかなんとか
足回りはめっちゃ褒めてたけど、細かいところがダメダメという評価だった
>>613
中国で全く売れていないのは狭いから
向こうの人たちは後部座席で足を組めなきゃ買わないぞ >>600
言い得て妙だな
ツダヲタの攻撃性といい夜郎自大といい、あの国民によく似てる >>621
広いクルマがいいというユーザーが7割で、狭いクルマがいいというユーザーが1割なら、
1割のユーザーを狙った方が競合が少なくて有利に戦えると考えるのがビジネスの王道ではないか？
それが理解できない人とは、議論が成り立たない。 この車は外観、内装の質感、静寂性とそれに見合った滑らかな走りが売りだからなあ
売りが分かりやすいんだから選ぶ方も選びやすいだろ
批判的な奴はそもそもこの車のターゲットじゃないんだからここで文句言っても意味ないぞw
>>597
まあマスコミ工作とか賞レースに力を入れてるのは想像に難くない
最近は経済誌にやたらとデザインの舞台裏とか書かせていて、
薀蓄の多いラーメン屋みたいになってる >>626
スレタイ見ろよ。マツダサイコーと悦に入りたいんだったら
車板にでも行け。過疎ってつまらないからはみだしてきたんだろうけど。 >>620
開発途中からの現状生産となっておりますので
神経質な方のご購入はお控えください。
ノークレーム、ノーリターンでお願いします。 >>620
その程度の細かい欠陥なんて1970年代のトヨタ車でもあったよ >>560
違うって
もっと勉強してきなさいよ
恥ずかしいよ マツダラインナップ
MAZDA 2
MAZDA 3
MAZDA 6
CX-3
CX-5
CX-8
車名って重要だな
まったくわからん
>>620
運動性よりも快適性や乗り心地重視ならば、最初の時点で車種の選択を間違えたのかも知れないね。 >>632
多分BMWが、番号で車名やグレード表記してるのを
真似てるかと思う。 >>628
売れていないっていうのは事実だろうが、だからと言ってアンチがここで文句言っても無意味ってことだよ
売れない理由なんてもうわかってるんだからさ >>632
違う
マツダラインナップ
MAZDA 2
MAZDA 3
MAZDA 6
CX-30
CX-50
CX-80
CX-3（廃盤） >>625
車体はそれなりにでかくて車内は狭いほうがいいとか一割もおらんやろ w 競合車
デミオ フィット 狭さを安さで妥協すればアリ
アクセラ プリウス? 燃費は比較にならんけどw
アテンザ マークX? もうないけど
CX-8 ハリアー
一発目の試行錯誤中の出だしですでに６％とかいう数字はある意味すごい
当然今でも省燃費になっているわけで、熟成したら２０％は確実に超えるだろう
まあ、重たいモーターや10年で交換必要な50万の電池や重いインバーターなしでできるんだから
すごいことだ
>>639
そういうお客様が5％なら、5％を対象にビジネスを行えばいいのでは？
むしろ、そういうニッチの方が、競合も参入できない。
マツダ車には運転席の広さが売りだから、後席の広さより、
運転席の足元の広さを重視するユーザーにアピールすればよい。
常識的に考えて、運転席の乗車率は100％であるのに対して、
後席の乗車率は1割程度だとすると、運転席重視は誤りではない。
後席重視を連呼する意図が理解できない。
後席の広さを重視するなら、ファストバックやセダンをそもそも選ばない。 社名を車の名前にして何がしたいんだ？
元に戻せよ。
売れ筋のミニバン放棄してるよな。
デザインに凝ってるなら、カッコいいミニバン提案してみたらいいのに。
もちろん災害時に役立つ機能満載で。
ボンゴのテントなんて今の時代こそ必要になるかも。
>>643
その領域ではオンリーワンになれると踏んだマツダの浅はかさが問題だな。 中途半端うんこファストバックなんか誰が買うかよ
3ドア作れば済む話だっつーのｗ
車検や整備の代車でヴィッツ、マーチ、デミオを乗った(全部わりとグレードのいいヤツ)
ヴィッツは問題なかった
デミオは収納やポケット類が変な位置にあって使いづらいが、この中じゃ走りは良かった
マーチは思い出したくない
>>637
マツダは三菱と共に韓国の自動車産業を育てたメーカーって印象が
昔は起亜がロータリー搭載車を除く大半のマツダ車のノックダウン生産やって自国で売ってた
その流れでフェスティバ５ドアの逆輸入とかも >>650
欲しい奴しか買わないものに不買運動か
まぁ、気張れや >>643
例えばデザインの為なら狭い車でもいいなら分かるんだが狭い車がいいは違うでしょ。
セールスポイントが車内が狭いみたいな言い方するから突っ込んだだけであって。 >>51
3なんて後ろからもヘンテコになって、横からは壊滅的にへん、カッコ良いとか言ってる奴頭おかしい。 デミオ初代は良かったな
あのコンセプトなHB出たら買うのに
>>646
塩昆布をショートケーキと同じ量、食べたりしないように、
プレミアムになるブランドは、量産車と同じ売れ方をしてはダメ。
人口と車両の保有が経る時代に、右肩上がりの経済成長期と同じ発想では、
メーカーとして立ちゆかなくなる。
成長市場は薄利多売。
成熟市場は台あたり利益の最大化。
台数の成長を抑制しても、台あたりの利益を取りに行く戦略だと考えると、
理解できると思う。
付加価値の高い仕事をしないと、広島や山口に雇用を残せない。 中身の伴ってないものを利益最大化とは。。。俗にいうボッタクリ
>>719
タイヤも13インチだからタイヤ代安く済む >>655
私はトヨタ車に乗ったときに狭さを感じる。
運転席周りの足元がマツダ車に対してトヨタ車は圧倒的に窮屈。
広さをどこで計るかは人によって様々。
ヘッドクリアランスをいう人も居れば、
後席のひざ周りを重視する人もいる。
私は運転席の足元重視なので、マツダ車は広いと思って乗っている。
トヨタ車は狭い。 >>652
現行デミオは小物入れがとにかく無くて不便。ダッシュボードが比較的高い位置に見えて包まれ感が強すぎる。
ウインカーなどレバースイッチの感性面での感覚が悪く、正にスイッチ的で気に入らない。
先代モデルの方が良かった部分も多いよ。使い勝手最高は先々代のDYが良かったけど、重くて燃費はイマイチだった。 >>657
現行型ベースのミニステーションワゴンタイプなら歓迎なんだけどね。
近年のこのタイプは商用車ベースのモデルしかないから。 マツダのくせに生意気。
店舗もレクサスにでもなったつもりか？
マツダサンなら、1.5か2リッターのガソリンの1番安いグレードで十分やろ。
>>657
初代デミオ（マツダ121）は、初代フェスティバ（121）やオートザム・レビュー（121）の後継モデルなんです。
コンパクトカーで背の高い方は、すでにやり尽くしたうえに、
競合車種が軒並みボディサイズの拡大とそれにともなう重量増加路線を取っていたから、
世界で評価されるコンパクトカーを目指して軽量化するなど敢えて逆を狙ったのでしょう。
従来のお客様の期待は裏切っていますが、違う立ち位置を得たことで存在感は増したのではないでしょうか？
その結果が World Car of the Year の受賞に繋がったのだと思います。 >>669
マツダ信者がヨーロッパコンプレックスを満たすには
その買い方が一番いいんだよな。 エクステリアとインテリアの見た目だけに全振りしていくメーカーがあってもいいじゃない
世の中には、高速道路を走らない人や後部座席はカバンとか荷物を乗せるだけの人もおるんやで
>>649
どこかの会社が運転席を犠牲にして、後席の広さ重視にした結果が、
ブレーキ踏み間違えに繋がっているのではないでしょうか？
後席を広くした場合、運転席にしわ寄せが及ぶのです。 マツダの3じゃなくてマツダのマツダ3なのが最高にかっこ悪い
>>639
仮に居たとしても競合も多い
馬力必要
ルノー、シトロエン、プジョー、フィアット、アバルト、アルファロメオ、mini、セブン、その為スポーツ仕様の車
国産のクーペ、室内広くないタイプのコンパクトカー全般
馬力不要
軽自動車の室内広くないモデル全般 開発主査は
自分やスタッフの子供を、後部座席に座らせて
意見を聞かなかったのかね
BMWでさえ広さを確保するためにFF化して、それによって販売台数も伸ばしてるのにな。デザインのために広さ犠牲にするとかマツダは勘違いも甚だしい。
値段がぼったくり
後席が狭い
リアサスが安物
コレじゃ売れないわ
>>668
カラー名が既に厨二
・ソウルレッドプレミアム
・エターナルブルー
・マシングレープレミアム
・ディープブルークリスタル
・スプラッシュグリーンマイカ
・スピリティッドグリーンメタリック
・フェニックスレッドパール
普通に恥ずかしい 昔、調子に乗ってディーラーチャンネル増やしたけど車種が少なくて売るものがなかった地獄。
田舎でも田んぼ売ってディーラー始めたけど家屋敷まで手放して自殺したりなんだり多かった。
他メーカー車乗りはソウルレッドがうらやましくて仕方ないまで読んだ
アメリカに住んでたらCX-8買うかも
日本だとデミオの大きさが限界だけどデミオも便利悪いからフィット買うわな
今こそ この子達を80万円台で売り出せばバカ売れすると思う
>>197
打ち間違えたんだよ。
No!
って言いたかったんだよ。察してやれ。 ファミリかー欲しいなら別のあるからなぁ
俺はマツダさんのスカイXを注文したよ
spcciエンジンに乗れるだけでよい
友達とかに何車買ったのて聞かれたときに言えない。
何それ？て言われるのがオチ。
>>681
>エターナルブルー
あっという間に色あせそうだけど MAZDA3のライバルはLEXUS CT200hだからな。そう思うとお買い得だろ。
マツダって時点で下取り悪くて買った日から半値の資産価値になる
>>685
説明忘れた
1枚目がマツダ R360クーペ
2枚目がマツダ K360 1.5は非力らしいけど、他メーカーの1.5と比べて酷いとかじゃないんだろ？
カローラの1NZとかと比べて
まぁ1.5だよねって感じなだけで
ID:BfeL6dhP0
マツダの営業、必死すぎだろww
日本では車種名あった方が良いよ
欧米とイメージ戦略が違い過ぎるのに、バカだな
デミオ、アクセラ、アテンザに戻せや
こういう路線を受け入れるほどこの国はもう豊かじゃないのかも。
レクサスとかの高級車か箱型軽の１ボックスの両極端で。
カローラフィールダーとか1.5Lだけど1.2ｔぐらいだしな
200kgも違う訳で
レクサスは国際ブランドとしてもう20年以上前から戦略進めて浸透してるが
マツダは大衆向けのコストパフォーマンスカーがお似合い
誰も高級ブランドと認めてないむしろゴミやおもてる
>>685
うちの婆ちゃんが乗ってた、ポーター・トラックとか
ハッキリいって今の世で価格も性能も満足できる車は
スズキのスイフトスポーツくらいだ
マツダ3めっちゃかっこいいやん、性能も相当なもんらしいぞ
ただこのパッケージングと価格で買う奴がいるとは思えねえ
高級路線じゃなく高額路線だろ
昔 マツダ車乗った事あるが 五年五万キロでタイミングベルト切れてエンジンがパーになってから選択肢には無くなったな。今はチェーンだから切れなくなったがな
マツダ3の1.5と競合車のインプレッサ1.6両方乗ったけど日常使いに限ってはパワー不足は感じなかったな
むしろトルク感は1.5のマツダ3のほうが良く感じた
>>702
ごみです。
マツダ信者「あああああああああああああああああああああああああああああああ！！！！！！！！！！！（ﾌﾞﾘﾌﾞﾘﾌﾞﾘﾌﾞﾘｭﾘｭﾘｭﾘｭﾘｭﾘｭ！！！！！！ﾌﾞﾂﾁﾁﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾁﾁﾁﾁﾌﾞﾘﾘｲﾘﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾌﾞｩｩｩｩｯｯｯ！！！！！！！）」 スバルのNAエンジンもパワーはないな
で、AWDが売りだからそれを選ぶとさらにパワー不足を感じると
底辺の争いに参加するプレミアムカーとはいったい・・・
どうせグリルにメッキパーツ付けてマイナーチェンジするんでしょ？
速攻、陳腐化しそう。
つーか5角形グリルがすっかり7角形グリルに。
大してこだわりがないなら、そのみんなが飽きたデザイン
捨てたほうがいいと思うぞ。
>>400
「さん」だから数詞や人を呼ぶときと全然区別出来ない致命的なネーミングだと思う。
ディーラーの人に「さんなんだけど」って話しかけて理解出来るかも怪しい。 >>706
ファイナル高めにしてあるから2.0よりむしろキビキビ走ると聞いた
あれにモーターつけたら面白そう 1.5でこの値段は高すぎでしょ
燃費がいいわけでもないし室内も狭いし・・・
>>662
素直な感性をお持ちですね。運転時において運転手が自然な姿勢をとれるように設計しているそうですから。その分、後部座席は窮屈かも知れませんけど。 >>681
トヨタのボディカラー名はいいよね。
神威
摩周
飛鳥
精華
などと和名で。
センチュリーは。 そのうちデミオも松田一になるのか？
イチの見積もりくれ！とかいうのか？悪夢だろ
>>517
窓を小さくしてスポーツカーちっくに見せる手法
見た目格好だけはいいけど乗ると閉じ込められ感半端ないんだよな、あれ
トヨタC-HRも同じ
後ろの席はおまけです、頻繁に人を乗せるなら他車をどうぞって事 >>709
高速道路を頻繁には走らないなら良いかもね
軽自動車なんかもそんな感じだけどさ >>697
200kg差って大人3人を常時余計に乗せてるような状態か >>712
クルマの後席にオーナーが乗っていて、前席のドライバーがその使用人ならば、後席重視でも仕方ないと思うよ。 まぁモデルチェンジして名前も根本から変えて不振ってのはマジでヤバいんじゃね？
他社が新シャシーでTNGAだのSGPだの言ってるなかで
シャシーはキャリーオーバーのうえ、コストダウンのトーションビーム化
これで値上げってんだから凄いわ
後席がマトモなのがフラッグシップのCX-8だけってある意味凄いな
調べたら全長4900mm…
これより短くても快適なクルマはいくらでもある
そりゃ客に逃げられるわ
>>723
マツダはこの車にCセグメントの通常のセダンの役割も持たせているから問題なんだが。 唐突にスカイエンジェルとか言いだしたから怪しいんだよな
外車乗ってた層を取り込む予定だったんたろうけど同じ価格設定ならプジョー、ルノー買うわ
次期８６、ＢＲＺの開発スタートしたみたいだけど
デザインはマツダが担当すればいいな
後部座席、狭くてもいいし
CX-30だっけ？
カタログ見せて貰ったけど後ろが超絶ダサかった
そろそろどうですか？ってお前ならこれ欲しいか？って突っ込みたかったわ
>>728
無駄に外車ちっくな風が入ってきて、遊べる車じゃなくなる。
ロードスターはいいけどな、遊べる車かどうかと言われると微妙。 >>722
シャシーは完全に新設計でしょう。
故意に誹謗中傷すると、訴えられる恐れが有るかもよ。
TNGA（トヨタニューグローバルアーキテクチャー）は株主に対してコストダウンしましたと言っているだけで、お客様に対して何の利益も提供できていないよね。 >>728
レースにまともに参戦していない3流メーカーにスポーツカーなんか作れない。 新型のインプ乗ってるけど、確かに質感は国産のメーカーの中でずば抜けてるけど、運転してみるとあれ？みたいな。
やっぱスバルでいいやwってのが正直な感想。
>>732
以前にそれと同じ事を書き込んだら
「ロードスターカップやってるだろ、ワークス参戦してないとモタスポと言えないとか意味分からねえ」
ってキレられたw 昔は１５００ｃｃのシビックが乗り出し１３０万で買えたのに
マツダ１
限定３００台で
ロータリーのスーパースポーツカー開発すればいいのに
一台２５００万で
全てをやりきった、ぬめぬめなデザインでさ
素直にトヨタのHV載せりゃ良かったのに。
エンジンなんか新開発しないで価格据え置きのHVとMTの2L用意すれば売れたと思うけどな。
先代アクセラでは30プリウスより燃費出すことが許されなかった上に自動ブレーキも許されなかった。
今なら現行プリウスと同等の性能で出せたのに。
アテンザまでは良かったんだけどねぇ
初代CX-5は車格が大きくてクリーンディーゼルみたいな技術があっても安かったから売れた
1つ前のアクセラ辺りから勘違いし始めちゃったな
マツコネなんて良い例
独自規格で固めて高級感だしても中身が伴ってないっていうクソみたいな仕様
>>738
>先代アクセラでは30プリウスより燃費出すことが許されなかった上に自動ブレーキも許されなかった。
いくらなんでも、そんなこと ないだろ？ 竹原慎二をマツダのＣＭに起用して
セフィーロの井上陽水みたいな感じで一言
>>745
買う人が居なくなった（減った）ので
地獄な目にあうのは >>34
どっかの自動車評論家が
この頃のデミオ1.5リッターMTはロータス・エリーゼのようだ
と言っていたな
マツダはどこから勘違いしだしたんだか >>736
2ローターではスーパースポーツに見合うような出力の市販車用エンジンを
作るのはとても無理。遅くて燃費も悪いとか何なの？って言われるのがオチ。 >>537
最先端技術の解析を使ってシミュレーション出来る限界がトーションビームだったって工業新聞で読んだな
マルチリンクだと応力が多すぎてシミュレーション出来ないらしい
前アクセラのマルチリンクもフォード時代のシャーシを流用してたから変えたかったのもわからんではないけど
でもマルチリンクで乗り心地を追求してるメーカーもあるからただのコストダウンじゃないかなと思う >>374
でもお前ら、これでグリル変えてランチアのマーク付けたらカッコいいって言うんだろw これから購買力が激増する東南アジアでは日本車自体がブランド品だから
ちょっと変わった日本車であるマツダ車がオシャレさんに売れるかもしれない
>>716
現行のオーリス国内版や以前のWillサイファ
とかもリアの窓を小さくして、スポーツチックに
していたな。 >>758
トヨタ車のトーションビームはハイドロフォームになってから走安性が劇的に良くなったな
車種で言えば初代オーリスと3代目エスティマから >>755
マツダだって、技術設計用にスパコンや
大型サーバぐらいあるだろ？
まさかPCだけで応力解析してるわけ？ >>760
そだね
30系プリウスも少し固めで跳ねるけどロールは少なめで乗り心地は良かった
ただ個人的にはストロークして四輪で路面を掴む感じが好きなのでそれは無かったかな
まあFFだからトーションでも良いかなってなるけど >>760
初代オーリスって良かったのか。2代目しか乗ったことがなかったけど、
リアがトーションバーだった2代目の1.5リットルはひどすぎて絶句する
くらいだった。何が原因かわからんもんだな。 マツダ3が不振なんじゃなくて、みんなCX-30待ってるだけ
>>761
だいぶ前に読んだからうろ覚えだけど最適解を見つける事によってトーションビームでも性能的にマルチリンクを超える事が出来たらしい
マツダ独自のシミュレーション技術とかうたってたかな >>764
アレ買うならCX5買うだろ。
MAZDA3と室内の広さ変わらんしょ？ >>763
初代オーリスのサスは300万クラスのエスティマと同等だから金がかかってた
2代目オーリスの1500のトーションビームは鉄板で作った安物 車のセンスが絶望的に無いｔａｎｔｏ乗りが、マツダのセンスをディスるスレはここですか？
新しいマツダに共感してくれた人たちが一巡しちゃったんだろう
その間もっとブランド強化してればいいんだけど
車が良ければ売れる！しかないんだよな。そこも結構自己満足だけだし
俺の家はなぜか昔っからトヨタオンリー、ここ30年
カリーナED→エスティマとカルディナ→プラドとカルディナ→プラドとポルテ→現在パッソとポルテだ
10年前は乗り潰すならマツダは安くて良い車だったよ。
今は冷やかしに行く気もせんわ。
こっからの景気後退、不況で倒産か中華企業に買収のどちらかだろ。
後部席狭いとかアホこいてるバカが多いけどデミオでも後部席十分広いぞ
１７８ｃｍのオレが前後に余裕で座れるんだからチビのお前らにゃ十分すぎるよｗ
それでも狭いっていうヤツはバックシートでセックスでもしたいのか？ 童貞のくせにｗ
マツダは凄いよ
どんどん新型が発売されて
スバルなんて、年間一車種だけだもの...
>>775
機能性無視したデザインで
デミオを下回る居住性になったってことなんだが。
少なくともここの誰もデミオの居住性に文句はつけていない。 cx-5 にスカイアクティブx載せればいいんだよ。
早くしろよ
トヨタがエスティマの販売止めちゃうみたいだから
権利買い取ってマツダ顔で売ってみてくれよ
あの顔なら違和感少なそうな気がする
>>292
>>329
投入時期から考えて新型のマツダ3はヨーロッパの新しい2021年安全基準をクリアしてるだろ。
新基準対応のために、後席窓とかが小さくなってるのもそのためなんだから、次の世代はスバルも同じように、ガラスエリアは小さくなるだろうな。 車名が一桁の数字だけってのが味気ない
デミオとかせっかく浸透した名前を海外と統一しなくてもいいと思うんだがなぁ
>>783
いくら騒ごうが君のデミオと私のアクセラは終売なんだよ >>782
>次の世代はスバルも同じように、ガラスエリアは小さくなるだろうな。
んなわけないだろ... >>775
デミオは全高も1550mmぐらいあったはず
だから乗り降りも爺でもしやすい
ただし荷室が致命的に小さいし造りも著しくチープさらにはリアからの見た目が残念すぎる >>782
ガラス面積と衝突安全性は何も関係ないぞ、車音痴w >>785
昔、スバルだって安全基準達成のために、アイコンだった低いボンネットを止めたでしょ。
新基準対応は難しいと思うよ。 バブルの後ぐらいにMX数字が来て、コケただろ。
何が何だかわかりにくい。
>>374
クラッシャブルゾーン確保の為じゃないかな。それか、FRと言われるマツダ6とフロントメンバー共用の可能性 >>786
デミオは2シータと見れば十分高級車だろ
後ろ座席は荷室だ
こうすればショボい後部座席のシートとクソトーションがバレなくて済む >>338
オレは、広い空間を求めて、ソリオに乗ってます まあ既存ユーザーが高くて買い替えできなくても新規ユーザーが増えるなら問題ないべ
>>793
日本に旅行に来てるタイ人やミャンマー人が東京はなんでも安い安いって言ってる時代だしな >>788
がしかし、明らかに斜め後ろが見えないであろう、
あんなデザインには間違ってもならんわ
てか、後席監獄の窓みたいだなｗ
は、いいけど左折時、後方から迫るチャリとか見えんであれ >>790
クラッシャブルゾーン+後方排気+スカイアクティブのイクゾーストの取り回しで普通よりスペースが必要だったと思う。
FRやりたいのもそのせいでしょう。 まあデミオも終わったよな
焼肉グリルにしあがってフザケンナ
>>795
ヨーロッパ新基準は、その辺をセンサー技術でカバーしろってことみたい。 狭いという声が大きいな
でも、マツダは狭くていいだろ
奇手を用いて小数に受け入れられればいいアルファロメオ路線なんだから
これがトヨタがやったら叩きまくるよ
マツダはもはやそういう規模の会社じゃないから
>>790
エキマニが収まってる（おかげでエンジン全体が前に出る）
結果的にクラッシャブルゾーン増える、に加えて
窮屈な設計が無くなって、製造コストが下がり組み立て工数も下がり >>791
そうは言ってもFIAT500やアバスト、ミトを高級車だと言われたら否定するだろ？
なのにデミオは高級車？
なんとも都合のいい考え方で >>801
アルファロメオはパワートレインがしっかりしていて走りに特化している
一方 MAZDA3は・・・ >>800
マツダの無免デザイナーが一人で勝手に妙な奇形デザインやってるだけだろ
新しいヨーロッパ基準とやらがガラス面積を減らさないと通らないソースを持ってこいよ、統合失調症
参考として本家欧州車現行モデルのガラス面積を御覧下さい
売れないマツダ３を一切値引きできません！ﾋﾟｼｯって
そりゃ無理だわ
本家ヨーロッパ基準車
無免デザイナーによる奇形デザイン
元々アクセラってそんな売れてなかったっしょ
マツダ３とか名前だけ変えて急に売れるわけないやん
消費者馬鹿にしすぎ
購買対象としてアクセラとインプ比べた
プラス要素はそれぞれ、FFの軽快なとりまわしとSKYACTIVのアクセラ、4WDとアイサイトの安全性のインプ
マイナス要素はアクセラの後席の狭さ、インプのCVTって感じ
結局、自分も年だし、CVTがたるくてもゆったり安全運転がいいと思ってインプ買った
バルブスプリングリコール対象となったがインプでよかったと思ってるわ
ゴルフや308も運転してみたらいい。
mazda3 のダメさがよくわかる。
2021年に出る次期インプ、XVは
さらにデカくなる
困ったもんだ
昔のマツダで良かったのなんてセブンとロードスターだけじゃん。
>>818
あらためて見てみたら馬鹿じゃないのと思ったｗｗｗ >>812
308は無いわ～
ドア内張り周りはチープだし
後席ヘッドレストは足りないし 後席足回り狭いし ハンドル径が小さすぎだし エアコン操作はタッチパネルでまどろっこしいし 荷室も狭い RX-7に関しては雨の日の高速道路で同じ日に2台スリップしてたのを見たわ
正直、あまり印象は良くないな
>>811
安全機能がインプの方があるし、いいと思う。
マツダの車の安全性能に言及してるの聞いたことないしね。
あるにはあるけど、それがどの程度かと。 >>825
MAZDAのCMのクーペなんて超カッコいいじゃんか。 >>828
カメラの視野角はマツダのほうがいいね
クルコンの質はアイサイトだろうけど >>828
新グローバルシャシーは、レガシイ（Dセグメント）との共用も考えた
この先１０年以上使える前提な安全性担保、って代物と
（サイズアップすれば？）これまでと同程度な性能を保証できるより低コストシャシー、ってのが
スカイアクティブシャシーなので
コンセプトが、そもそも正反対 >>833
ここまでの広さは要らんから、錆びない車作ってくれ >>806
車格が違うのな。
それにアメドラみたらわかるけど、あっちだと3は通学用に高校生が最初に買ってもらうくらいの車でしょ。 >>828
もう昔の話よアクセラも出たてか二代目かでインプアイサイト搭載初代でさ
金があるなら買い替えしたいんだけど
もしあの時アクセラ選んでてもマツダ車選ばないかな？レヴォーグ欲しい >>836
マイセグメント
なる謎の定義でしょうか 最近のマツダ車乗ってる奴見ると車に興味ないんだろなーと思ってしまう
ビアンテは他のメーカーの車のが全然良かったけど
プレマシーもMPVもステーシーワゴンに近くて他と競合しない良いミニバンだったと思うんだが
なんで無くしたかな
マツダの車って見分けつく奴いるのか？
どれも全部同じ色で同じ形だから一番安い奴でいいんじゃね？
>>843
cx5と8とかだと正面からだと難しいかな。
他は何とか。 >>841
自動車雑誌ばっか読んでるから提灯評論家の言う事信じてマツダ買っちゃうんだぞ マツダ3って何の系統って言うかクラス？
昔のファミリアとか？
スカイアクティブって相当な問題あるんだろ？
ちょっと車詳しい人ならあんな圧縮比ありえないとか
>>849
ファミリア→アクセラ→マツダ3
Cセグメント車 >>833
こういうのって荷室がなくなるし事故ったらアウトっぽいんだが大丈夫か ちょっと前は同クラスの車とくらべて値段は同じ位で性能とデザインが良い
違いの分かるドライバーの車ってイメージだったのに、比較対象でバカにしてたトヨタが最近いい車出して来たんで強味が薄くなった
なのに気付かず調子に乗ってしまった、という感じ
もう後席無いようなもんだし、86やbrzでいいじゃん、運転も楽しいし、パーツもいっぱいあるし。
こういう車買うんだから居住性なんて考えてないだろ？
MT車設定以外に買う理由がないのに勘違いしちゃったか
バンとか軽とかはもちろんだがMAZDA2とか3とか切り捨てて最低でも600万くらいから上の車で勝負するべき
全車種の中でロードスターが一番お手頃価格になるようにしないと未来がないわ
ライバルはポルシェくらいの勢いでそういう思い切った改革をできる経営陣じゃないとイメチェンなんてうまくいくはずがないと思うんだよな
>>850
ガソリンのほうはとくに大きな問題はないよ。弱点があるとすれば
他社の無銘エンジンと似たような性能しかなく、それでいて燃費では
負け気味ということかな。 進む方向を間違えたかな？
SUVといえどもうちょっと本格的なオフロード車を出してるメーカーの方が安心感があるしさ
他メーカーなら指名買いだろうけどマツダじゃなぁ・・・
マツダ車じゃないが
今日前の車がホンダアコードでデカくてびっくりしたわ
レジェンドと変わらんじゃないかあの大きさわ
日本では売れなくていいけど欧州ではー、と言ってる情弱がいることに驚く。
このゴミ車を喜んで買ってるのは日本人だけで、欧州はおろか日本以外の国々で大不評なんだなあ。
マツダ信者以外はCセグハッチに実用性を求めてるんだよ。
そういやトヨタの社長がマツダの招待でロードスターのレースに出場したニュースのスレで「86()で出ればいいじゃん」と86をバカにしたマツダ信者らしきレスがあったんだが、あの車を見下せるほどのメーカーなんか？
>>841
それミニバンやSUV乗り全般に言えるな マツダの場合誰もが思い浮かべるデザインはデミオ
そこから大型化していくイメージ
新型アクセラ見たの2回目
相変わらずブサイクなテールシルエットだな
ロードスターもテールがブサイクだし
誰がデザインしてるんだ？
マツダには頑張ってもらいたいんだよな
自分も中国地方出身で広島の大学に入って宇品にも住んでたから
身の丈にあった車を作ればカープみたいに愛される企業になると思うぞ
正直、今の自分には買いたいと思える車がないわ・・・
>>658
たとえに塩昆布を出しちゃう当たり、50代こどおじ丸出しｗｗ >>863
スターレットの時代から継続してヴィッツレースやって、金にならない草レース文化から支えてるのがトヨタだからね
86だってあの価格でFRのスポーツカーを出せてるのはトヨタあってこそだし
少なくともモータースポーツやスポーツカー文化を愛してる人はそうやってトヨタを揶揄出来ない >>862
これCセグなのか
だったらゴルフがライバルなんだな
そら欧米でもキツイよな >>871
キツイでっせ
MAZDA3にもスポーツモードあるけどエンジンがギャンギャン煩くなるだけだから マツダはコンパクトカーもFRにするべきだよ 無駄に狭いんだから
一昔前のトヨタみたいなハンドリングの味付けして「これが上質です」とやってるマツダ3。
散々トヨタをバカにしてた信者が、このクルマのハンドリング気持ちいいー、これが大人のクルマの乗り味、と大絶賛。
そもそもマツダ３がデミオなのかアクセラなのかがわからないです。どっちなんだろう？
>>5
マジか。
韓国人ってデザインセンスあるんだな。
そういやくそダサいデザインばかりのトヨタ車の中でも唯一イケてると思えたＦＪクルーザーも韓国人デザイナーだったしな。 >>876
アクセラやで
300万円するアクセラや 一応 マ地域の間ではMAZDA3はゴルフを超えた
事になっているようだ
>>881
ゴルフなんて本国では1.0ターボMTの安グレードで乗り倒す車だぞ >>836
後は自分で同じ車格のセダンとも比較してみろ、統合失調症
テメーの思い込みだけで話進めてんなよ、無知情弱マツダ猿 >>828
一時、CX-5がアイサイト3搭載車の点数を超えてた時期が有ったような…
実績とクルコン性能で現段階ではアイサイトの方が信頼出来そうだ 15年前トヨタが不況になった時は愛知県だけで1,000社のトヨタ下請け企業が倒産したのに比べればガキの祭り騒ぎ程度だがね
>>889
ちょっと高すぎたな。
次買うならCX5かな。 俺もいまだに一台も見たことないわこれ
近年稀に見る壊滅的なコケかた
むだにヨーロピアンな公式サイト、全部赤い車で見づらい
次に買うなら一番見やすいスズキにしようかと思い始めたとこ
全部同じ顔のマツダ地獄は抜け出すのは困難だろうな。
この世界中低金利の時代に高級路線とかただの時代錯誤のアホやなｗ
アップルでさえアイフォンの高級路線にストップかけたぞｗ
売れないのは後ろと荷物室が狭いから。ただそれだけ。
若い時セブン乗ってたけど速かったな
踏み込んだら飛んでた
同じCセグのプリウスとカローラスポーツより燃費が悪くて価格も高いとかもう勘違いもいいとこ
せめてレクサスCTぐらい足回り強化するべきだったな
>>893
もしかして、先代のアクセラと見分けが
ついてないだけかも？ >>125
昔からトヨタアンチなんでトヨタだけは無いな
現在の俺はスズキ >>888
こういう道具クルマがマツダには必要なのにな
最近流行りの車中泊とか出来るクルマ >>907
そういう路線はトヨタあたりに任せて
自分たちは、プレミアム路線で商売する
つもりなんだろうね。 >>909
トヨタが余興で出したプレミアムカーに蹴散らされてるのがマツダのプレミアムもどきなんだよね >>630
1970年代のトヨタ車と2000年代のマツダ車が同じ品質て
マツダは30年も遅れてるのかww 今まさに車種スレでMAZDA3信者達がWVをディスりまくってMAZDA3はゴルフを超えた超えたとホルホルしている真っ最中！
>>900
価格が高すぎるんだよ。他社の同クラスならもっと安い値段で燃費も内装も良いのが買えるし。
マツダって安いから売れてたのに、たまに勘違いして価格上げて自爆する悪い癖が出るけど、
今回もそれが再発しただけ。 スズキはその辺りを割りきってるから、古い部品で安く組み上げてコストを下げてる
トヨタがシャーシーからパワートレーンまでTNGAの元で一気に開発、量産出来たのはグループの技術力と資本力があってこそなんだよ
マツダは最新技術ばかりを追いかけてるけど、下がついていけなくなっただけ
新世代店舗だって外観を改装するディーラーの懐は痛むけど、マツダ本体の懐は痛まないとか
ディーラーからすれば、その投資に見合うだけ売れんのかって不満はある
マツダファンはマツダの車が好きで済むから、どの視点で見るかで変わるし
スズキなんて貧乏なだけだろw なんてよく見下せるな
>>903
そのトヨタと資本提携しちゃたスズキww 運転する楽しさがないんだよね。
エンジンもハンドリングも駄目だった。
スズキ車はむやみに車幅を広げないから好き
全幅1750ミリ以上は自動車税をUpしろよ
どんだけ車幅が狭い車が車幅が広い車に譲ってると思うんだよ
>>149
ばーかはおまえ
セダン好だったアメリカ人ですら移住性求めてRVに移ってんだよ Twitterだと政府の経済政策の失敗で、良い車でなく安い車が売れる経済状況の問題とか言ってる人もいるけど
マツダって安くいい車だから活きるわけで
MAZDA3はどんだけ良い車でも同価格ならトヨタでいいやんって流れる人が出てくるのは自然
というか、オプション商法だからトヨタは高いって言われるけど
オプション商法であれだけ売れてるんだから、そもそも経済状況の問題でもないしな
>>8
この時代に7インチナビ、マツコネ、腰痛が悪化する程のバリ硬サスペンションに耐えられる？
黒のレザーシートは、ベンチレーション付けても
めちゃくちゃ体温籠るよ スズキのパーツ流用能力と組み立て能力は昔から本当に凄いと思う。
特にバイクは他の車種との流用パーツが多くて助かる。しかも全然形状やタイプの違う車種だったりする。そういう意味では開発は大手に任せて変態モデル造りに特化する生き残り方もありだと思う。
アメリカは日本以上に車格文化が強かったけど、最近そういうのぶっ壊れつつあるからな
西海岸のIT長者達がこぞって車に興味無いし
ビルゲイツだけはポルシェ乗ってるんだっけか？
運動神経悪そうだけれども
近所の駐車場でみたけど、車体の後部の高さが無駄に低すぎで、後部座席が窮屈だし、
コンソールボックスも大きすぎで前部座席も窮屈そうだな。
このような車は、いくらデザインがよくても、家族で気持ちよく乗れないので、
購入の候補としても選べないな。
昭和５５年発売の大ヒットした５代目ファミリアなど、もともとファミリーカーだったのに、
マツダ３の車づくりは企業としての大きな戦略ミスだと思う。
内装の質感で言えば、MAZDAは国内トップだけどな、
正直、内装の高級感はLEXUSや欧州車をも凌駕するレベル
内装のデザインだけは一級品だよ
名前無くしたのは国内市場では悪手だわ
そもそもマツダは昔それで失敗してるだろ
スズキはパーツやケミカルのリストがしっかりしてて見やすい
トヨタ系もしっかりしてるけど、スズキの方が解りやすい
どんなに内装のレベルが一級品でも
レクサスや欧州車にはなれないって話なんだけどな
ディーゼルのエンジンの圧倒的なトルク
息を飲む様な美しいデザインの内装と外観
他社を圧倒するコストパフォーマンス
近い将来、MAZDAは大手三社を越える
ドイツの車も高速を直線番長でかっ飛ばす専用といった感じで
運転した後激しく疲れるんだよね
かっこ悪いとは言わないけど、この値段出すだけの価値が疑問だな。
この値段出すなら、インプレッサやプジョー買うし、安いほうが良かったらスイフトやfitRS買うかな。
もっとお金に余裕があるならシビックとかカムリとかそっちを買う。
なんか存在が中途半端。
しかもディーゼルスカイアクティブとか実は結構な頻度で壊れるし。
みんなが寝る頃になってたちまち信者共がワラワラとやって来たぞ
>>933
買うならポルシェぐらいじゃないと
フォルクスワーゲンとかダメだな… >>927
試乗した時、最もいいグレードだろうけど、ゴルフやbmの安い奴よりは上だなと思った、メルセデスのAクラスぐらいならそれよりもいいかもねと。
ただ運転してみれ、ん？と思った。 >>934
そういや今日もMAZDA3の故障報告あったな
414 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｽｯｯﾌﾟ Sd43-XdId [49.98.140.27])[sage] 2019/09/14(土) 21:04:38.16 ID:OyzpmqvMd
ラジエターファン止まって一昨日緊急入院して今日返ってきた
原因は未だ不明、ファン交換
高水温で走行したという履歴がとれたので
念の為オイルも交換しておきました、だって。
ちょうどそろそろ交換時期だったのでラッキーw >>927
ただし車に一体型のナビとか、あれは拷問だ。
ディスプレイって案外ご臨終確率が高いのに
メーカーオプションしか選択肢がない車種って、あれは長く乗る人にとっては困る。
それとマツダは内装じゃなくて、塗装が一級品。
最悪なのは三菱。 >>926
家族で乗るんじゃなく、
ちょっと小金持ちな独身貴族のための
プレミアム路線のつもりだと思うよ
マツダ3は CX5とRAV4を比較すると、同等スペックで100万安く買える
RAV4はCVTでシフトチェンジに於けるダイレクトに欠け、エンジンの吹き上がりも悪く、運転の楽しさはCX5の圧勝
RAV4にはラインナップすらない、ヘッドアップディスプレー、助手席までパワシート、革シートでシートメモリーまで、CX5は標準装備で付いており、秀逸と言わざるを得ない
マツダ信者ってアレみたいだよな
ブルーボトルコーヒーが成功の証うんちゃらってなんかやたらと意識高い人いたじゃん
マツダ車の乗り味はドイツの車つー感じだった
色々とネガも含めて
ドイツ車買うならこっち買うけど、いろいろとドイツ車全般にそのネガが気になる
>>938
やっぱりね、最近思うのだけど
マツダもそうだけども、それ以外のメーカーも
新しい技術を取り入れて3年計画とかで市販化してるじゃない。
新しく登場した地点で買うと、金を出した実験台の人柱なんだよね。ドMじゃないと無理。
じっくり外れずに買うなら、マイナーチェンジ後でもう少ししたらフルモデルチェンジしますってぐらい末期を買わなきゃダメよ。
それか、ある程度不具合を潰して1年半くらい開けてから買うとかね。
それでもやはりエンジンやミッションって壊れるよ。何十万キロもメーカー実験してないと思うしさ。 MAZDAはサスペンションとマツコネを改善すれば、TOYOTAを抜けるのに
マツダで買って、とりあえず損が少ないのは
ロードスター一択です。
カーメーカーは電気メーカーに比べたら凄い試験してるよ
電気メーカーなんか正当なクレームにまともに対処しない所ばっかり
特に海外メーカー
>>948
それは無いよ。開発費が天と地ぐらい違う。 マツコネを止めて、電装メーカーへ外部委託してシステム改善やめれば、MAZDAはトップメーカーになれるのに
ファミリアスポーツワゴンはエアロつけたらすげー格好よかったから好きだったよ
今はトヨタのってるけど
中堅目指してるだけでなんであんな上から目線なんだろうな
高いだけでいいとこひとつもないし
ロータリーに固執した職人魂は微塵も残ってない
EVぐらい作れよ
BMWとかが似たようなナビをやってるけど
ほんとに壊れるから、長く一台を乗りたい人は
マツダを敬遠するんだって。
最近よそのメーカーもオールインワン型をたまにやりたがるけど、ほんと良し悪し。
保証切れて修理した時の高いこと…
>>939
MAZDAの塗装は薄いし脆いしゆず肌でムラ多いの三重苦なの知らない人？
メーカーの宣伝文句にコロッと騙されちゃうタイプ？
MAZDA 飛び石
MAZDA ゆず肌
とかで検索してみ 独特の乗り心地がするんだよマツダ車
あれに慣れたら、あれでよくなると思う。
他のメーカーの車とはちょっと違うんだよね
エンジンの振動が違うのかな・・・
何と言っていいのか分からないけど、とにかく他の車とは違うんだよ
>>863
86出たら圧勝してまうな
筑波のラップタイム見る限り >>959
ダンパーとサスペンションの調整が固めに設定し過ぎていると、思います ロードスターは、なんちゃってスポーツカーだろ？こうさてんでNーBOXやワゴンRにさえ、ブッチギられてるよ
マツダの認識は
メルセデス＞BMW＞マツダ＞アウディ
かな
アウディには勝てると思ってるだろ
>>958
マツダに下取り出せば高く買い取ってくれるから…
マツダ地獄の再来、というか新車が高くなってる分前より余計厳しいな ロードスターも制御され過ぎて、エンジンの吹き上がりも良くない、先代のロードスターの様な人馬一体感などない
HONDAのビートや、ダイハツのコペンの方が、操ってる感あって楽しい
>>966
エキマニの形状変更した、スカイアクティブ原動機は
ほんと、評判良くないんだよね 北海道でcx5借りた
力もあるしディーゼルなのに静かだね
特に燃費が素晴らしかった
パドル付けてくれて足回りをもう少しちゃんとしてくれたら買う
ロードスターはデザインが素晴らしい。
>>90
中古のタントのほうがいいかも
マツダって5年乗ったら査定0でしょ？ >>939
三菱の塗装が一番厚いのにw 知らないの？ >>970
12年物のアテンザ(走行3万6千Km)をトヨタで査定してもらったら
40万円と出た。トヨタの営業氏も驚く。ｗｗｗ マツダでは75万円の査定。マツダの営業氏は特に驚かず。
今年の夏のような猛烈に暑い炎天下では白がヨイ。
濃灰とか赤の試乗車しかなくて暑苦しかった。 カッコ悪い
デザインが全部一緒。
しかもカッコ悪いのに全部一緒。
モデルチェンジする毎に単純に乗ってて面白くないつまらない車になっちまったんだよな
鼓動デザイン当初のアクセラは我が社はつまらない車は作らないと言っていたにも関わらず今となっては見る影もない反応の鈍な車ばかり作るようになった
>980
しかもメディアで自画自賛しまくってるのが痛々しい
黙して語らず、結果だけ示せよ
そういうところが田舎臭い
>>979
その上、内装が黒革シートにベンチレーション無しなら、灼熱地獄 MAZDAの車は、ワンチャン、イケるんちゃうか？
車の性能としては、ほぼほぼ、悪くないし
三菱デリカの顔は、何だ、アレ
やっちまったなぁ～
先代のオレンジラインの入った、アクティブギアは、割とハンサムな顔だったのに
チョンコデザイナーで側は良くなっても中身は旧態依然だもの、そりゃバレるよ
>>985
ミニバンの広さに慣れた層が、うっかり買って後悔というのがいまのステージ マツダ3はカローラスポーツの対抗馬か、
どちらも冴えないな
後席にエアコン風向き調整が付いてないのに高級も何もあったもんじゃない
この灼熱の炎天下でどうしろと
>>981
売価24.9万なら査定0～5万までだろうな RAV4アドベンチャーの顔で、CX5の内装、
走りはメルセデスのゲレンデなら最高なのに
>>981
マツダスピードアテンザだと異様に買取価高い。
6MT4drセダンのターボ４WDという変態なので
海外の右ハンドル国(オーストラリアとか)で根強い人気がある。 大人しく信者向けにロータリー売って商売しろよマツダは
lud20221005202844ca
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・「菅政権」見越し不協和音 各派閥 早くも論功行賞争い [朝一から閉店までφ★]
・専門家「当事者意識を持って」と一喝 コロナ急拡大でも国・自治体の不協和音に [蚤の市★]
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・( ヽ´ん`)「不協和音を僕は恐れたりしない 嫌われたって僕には僕の正義があるんだ」欅坂46追加合格者が美人揃い [無断転載禁止]
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・【戦略失敗】マツダ、販売不振の理由は一体どこに？
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