トラック、踏切進入４回失敗＝直前の４～５分間－京急衝突脱線事故
クレーンでつり上げられる脱線した京急線の先頭車両＝６日夜、横浜市神奈川区
横浜市神奈川区の京急線踏切で、下り８両編成の快特列車が立ち往生していたトラックと衝突、脱線した事故で、トラックが事故の４～５分前から少なくとも４回にわたり踏切に進入しようと試みたものの、入れなかったことが６日、京浜急行電鉄への取材で分かった。＜下へ続く＞
５回目にトラックの前方部分が踏切内に進入した後に遮断機が下り始め、荷台に接触。そのまま前進し、トラック全体が踏切内に入った数秒後に列車と衝突した。神奈川県警や運輸安全委員会は、事故直前のトラックの動作についても調べを進める。
【関連写真】京急線がトラックと衝突、脱線
京急電鉄は６日夜、脱線した車両のうち現場に最後に残った１両目をつり上げて搬出。７日昼ごろの全線での運転再開を目指して復旧作業を進めている。
京急電鉄によると、事故現場の踏切は幅１１．１メートル、長さ１９．４メートル。両側に歩道が幅２メートルずつ設けられているが、車道部分で通常の車両２台がすれ違う程度の広さは確保されているという。県警によると、トラックは幅約２．５メートル、全長約１２メートルだった。
トラックの運送会社の家宅捜索を終え、押収物を運び出す神奈川県警の捜査員ら＝６日午後、千葉県香取市
京急電鉄が現場の監視カメラで確認した映像によると、トラックは踏切脇の道路から右折しようとしていた。１回目は踏切の遮断機が下り始めたため断念。２回目は右折するのに道路の幅が足りなかったとみられ、遮断機前で停車した。
３回目と４回目は踏切の前で前進、後退を繰り返し、右折を試みたが、いずれもうまくいかず停車した。５回目に踏切に進入したが、曲がりきれずいったん停車。遮断機が下りてからさらに踏切内へ進んだ。
https://www.jiji.com/sp/article?k=2019090600887&;g=soc
いやいや、カンカン鳴ってたはずでしょ
なんで突っ込んだ？
良いからカメラの映像出してくれ
当たる瞬間だけじゃないの
マジで車カスはてめえのことしか考えてないな
札処分しとけ
野次馬めっちゃおったけどみんなニヤニヤしながらスマホ持ってたね
美しい国ニッポン
通れないのに意図的に侵入し、列車を脱線させた、列車往来危険罪やで。罪は重い。
>>1
この図を見ると電車が来るまで踏切の外に出れると思って進入したが結局間に合わず掘られた 数秒じゃあ電車のブレーキ間に合わないな
２０秒前には非常信号を確認とか言っていた証言嘘か？
>>1
>遮断機が下りてからさらに踏切内へ進んだ。 >>12
あれじゃね？感覚的にそれくらいだけど、人ってそう言う時時間が長く感じるようになってるから。 ＞ ５回目にトラックの前方部分が踏切内に進入した後に遮断機が下り始め、荷台に接触。
＞そのまま前進し、トラック全体が踏切内に入った数秒後に列車と衝突した。
なんだよ
全体が入って数秒後かよ
紛らわしいスレタイ
>>12
そのずっと前に目撃者から緊急ボタン押されてる 電車にジャンプ機能を付けるか踏切の降りた線路に車は入らないようにするかのどちらかの対応が必要だな
非常ボタン押しても間に合わないタイミングで入ったんだろ
せっかく右折出来たのになんでバックしなかったんだω
運転士を「可能性」で責め立ててた一部メディアは
どう落とし前つける気だ？
トラック全体が入ってから数秒であって
遮断器が折り始めた時は曲がりきれずに踏切に頭突っ込んだまま止まっていたと
つまり障害物検知はできていたはず
運ちゃん悪いのは確定なんだよな
興味あるのは現場にいた駅員と電車側の挙動
ちょっとした疑問なんだけどさ
でかいトラックが全部入った時に初めて検知するようなシステムなわけ？
糞メディア頭おかしいだろ
どう考えてもこのアホトラックが悪いのに何で電車の運転士の責任になるんだよ
>>29
それに尽きるな
面倒だからダイヤグラム観てないけど
1回目の遮断器 下り 各駅停車 セーフ
2回目の遮断器 上り 各駅停車 セーフ
3回目の遮断器 下り 準急 セーフ
4回目の遮断器 上り 準急 セーフ
5回目の遮断器 下り 快速特急 衝突
とかだったらわろす あんな狭い道潰せよ
進入禁止の標識も立てられない無能なら潰せ
もう１回失敗してればぶつからなかったのに
何も特快来るのに合わせて突っ込まなくても
自殺の可能性もあるのかな
>>34
間を狙って強行突破しようとしたが間に合わなかった、だったら間抜け過ぎる アホすぎるけどこれが人間なのねん
おまえらの中にも同じ行動するやつが一人ぐらいいるかも
踏切は死人がたまに出る設計思想なん
何度も侵入を試みたがうまく入らず、
やっと入ったらすぐ逝っちゃったのか。
最悪動けなくなったとしてもトラックからは避難しとけばいいのに電車来るのになんで線路の中にいたの馬鹿なんじゃないの
>>34
なるほど、各停なら減速したいるからな止まれたかも 壁こすってもケツで鉄道の柵壊しても
左折すりゃ―良かったのに
最近こういう事故や停電やの事件が多過ぎ
照ろじゃないかと思ってシマウマ
運転士は千葉の人間だし
京急に快特特急があるの知らなかった可能性は？
電車が来ても手前の駅で止まると思ってて特攻したとか
この手があったか
120kmも出てたんだって？
安全を考えて60km制限にしろ。
この手の事故について全貌が分かる前に憶測だけで適当な事を言うもんじゃないな
「実はこうでした」ってのが分かったら全然違うじゃんというケースが多い
トラックが踏切に入ってから遮断機が下りたといっていたが、
それから数秒で衝突って、早すぎない？
京急って、遮断機下りてからそんなにすぐ電車が通過するの？
トラックがどんくさすぎる。
狭い道無理やり通ろうとしてこの結果。京急の鉄道システムにも課題はあるけど、
停車したところで運行遅延は必死。運転手死んでるのだからトラック会社に責任追及しないと駄目だな。
>>57
一部踏切に侵入していた
その状態で遮断機が降りる
電車が来る数秒前に前進して踏切に完全侵入
なんの矛盾もない >>34 自己レス
神奈川新町ダイヤ観て来た
やっぱり11時40分頃のダイヤだと上下線ともに
普通(停車)
エアポート急行(停車)
快速特急(通過)
の順で来る観たいだ
最初の4回は停車したから次も停車すると勝手に思って突っ込んだか >>51
それが面白いんだよｗ
見てる方も面白いが
いろいろ説明しているやつがいて途中で違う情報が入ってくるとかねｗ >>57
そうでもしなきゃ開かずの踏切ばっかりになるから。
ぎりぎりまで閉めない まるで死に誘割れたかのような最悪のタイミングだな
どんだけドンピシャタイミングなんだよ
>>63
「大型はここで転回しろ」とか「こっちは通り抜けできない」と表示をしてないのは酷すぎる >51
警察の機能マヒと、政府によるメディアのアンダーコントロールが主因だろ。
何も情報出さない、何も伝えない、何もはっきり言わないから、一般国民が混乱する。そしてさらに無用な二次災害的事件をまねく。
>>68
なるほどな。
駅の横にある踏切だとありがちだけど、
停車してる間も踏切降りっぱなしだから、
待ってるのがイライラするのはよくあることだけど、
この運転手はその逆で、電車止まるはずだから
今のうちに…と思っちゃったわけか。 >>40
職業がトラックドライバーなだけで運転技術がプロってわけじゃないからな
むしろ運転は雑だろこいつら >>63
悪質順
行政＞jr＞越えられる壁＞会社＞越えられない壁＞運ちゃん 納品にも間に合わず焦って迷い込んだ先の袋小路にハマって事故起こして積み荷も散乱した上に死んだ運転手を叩いてる奴って
どんな神経してるんだよ
>>1
踏切事故が発生した京急線の赤色車両を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗
■◇◎◇◇◇□◎三脚架的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・用三脚架拍攝拍攝鐵是一個不習慣手持拍攝的“初學者”，所以讓我們熱情地觀看。
規則第2部分・我想在拍攝地點拍攝最佳位置。讓我們提前“提前”確保“你的位置”。
規則第3部分・正如可以看出哥巴三脚架的地方是他們自己的事情，密封件，如“熊出沒注意”或“弱空調車”“黏黏”，讓我們堅定地站在。
規則第4部分・讓我們使用“便宜的東西”，以便用於你的位置的三脚架可以被其他射撃鐵器盗走或摧毀。
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者。你的位置。粘粘。便宜的東西 >>1
>>1
踏切事故が発生した京急線の赤色車両を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗
■◇◎◇◇◇□◎三脚架的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・用三脚架拍攝拍攝鐵是一個不習慣手持拍攝的“初學者”，所以讓我們熱情地觀看。
規則第2部分・我想在拍攝地點拍攝最佳位置。讓我們提前“提前”確保“你的位置”。
規則第3部分・正如可以看出哥巴三脚架的地方是他們自己的事情，密封件，如“熊出沒注意”或“弱空調車”“黏黏”，讓我們堅定地站在。
規則第4部分・讓我們使用“便宜的東西”，以便用於你的位置的三脚架可以被其他射撃鐵器盗走或摧毀。
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者。你的位置。粘粘。便宜的東西 >>1
>>1
>>1
踏切事故が発生した京急線の赤色車両を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗
■◇◎◇◇◇□◎三脚架的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・用三脚架拍攝拍攝鐵是一個不習慣手持拍攝的“初學者”，所以讓我們熱情地觀看。
規則第2部分・我想在拍攝地點拍攝最佳位置。讓我們提前“提前”確保“你的位置”。
規則第3部分・正如可以看出哥巴三脚架的地方是他們自己的事情，密封件，如“熊出沒注意”或“弱空調車”“黏黏”，讓我們堅定地站在。
規則第4部分・讓我們使用“便宜的東西”，以便用於你的位置的三脚架可以被其他射撃鐵器盗走或摧毀。
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者。你的位置。粘粘。便宜的東西 >>80
苦労を知らない主婦とか学生とか18禁のガキとか高齢者。
まともなサラリーマンなら運ちゃんを叩くことをしない。なぜなら、運ちゃんの苦労を知っているから。 >>57
侵入始めてからは数十秒あった
全部入って立ち往生して数秒後に激突 そもそも定年後に入ってきた人間だと トラックにナビやバックカメラが無いボロトラだと
迷った時にスマホで位置やルート確認とか思い浮かばない年代なのかね？
>>55
それなのに120キロで突っ込むのはないわー 開かずの踏切だったんだってな
何度も切り返して、2度遮断機が下りてきたのをやり過ごして
やっと上がったから強行突入したらすぐ遮断機が下りてきて直後に電車が・・・
もうちょっと待ってりゃ事故は防げたのに
運転士は一つ目340メートル手前の赤信号を見落としたのか？
目視で600メートル手前から見えるとのことだから、
十分止まれる距離だったはず。
そうなると業務上過失致死傷の可能性もあるので、
車屋だけでなく、駅も家宅捜査しなくていいのか？
証拠保全しないのはなぜ？
また駅職員二人の判断、行動にも疑問。
危険回避する十分な時間があったにもかかわらず、
安全な誘導に失敗し、死者とケガ人出したことは
非常に残念。
>>80
誰かを悪者に仕立て上げたいメディアが京急を批判するから、京急より運ちゃんの方が悪いと言ってるんだろ？
死人に非がないかのように運転手を批判する行為が一番の悪 >>30
検知はするが、そもそも検知したからと言って止まる気はない
京急ですｗ >>22
その間に何度か戻って電車通過してるだろ
トラックが入ろうとするたびに緊急ボタン押してたかどうかだな >>4
あの狭い道をトラックが入ってきてるのなんて見た事ないし、警報無視といい
ほんと理解不能な頭の悪さだよね、この運転手 >>74
もう少しだけ手前の神奈川二丁目交差点入ってすぐのところに
大型はUターンしろってでっかい看板があるぞ 「ちょっとぐらいいいだろう」という甘え
事故はこの甘えで起きるのが大半です
踏切で閉じ込められたらバー押して出ろって教習所で習わなかったのかこいつ
というか標識薙ぎ倒した時点で警察呼べや
何で逃げようとしてんだよ
逆に手伝ってた駅員が電車止めたんで行ってください！とか言った可能性もあるけど
なんで踏切内に入ったのか謎だったんだけどもしかして緊急停止ボタン押したの知ってたから電車止まると思って入った？
田舎者は踏切をもっと早く閉めろとか運転速度もっと下げろとか簡単に言う
念の為長く閉めるJRは90分開かないとかだぞ。それで世間が納得すんのかよ
そういう事に対して何の責任も関心もなく「安全第一だから」で済ませるのほんとクソだわ
第一ってのはそういうマジックワードじゃねえから
列車に詳しい人いたら教えてほしいんだけど
京急以外で踏切多い地帯だけでも減速して80kmとかで走ったりすることないの？
120kmってすごい速さだよなぁ 数秒判断遅れたら大事故って運転手も可哀想だ
素人意見だけど速く走ること重視で安全性は二の次って感じがする
>>4
曲がれず頭が入った状態で動けない
わけだから入って通過するか
バックするしかない。 >>48
荷物を持っていく成田市に京急は乗り入れていたりする
新町を通過する電車がないと誤解した可能性は否定しないが >>9
無理して戻るかベタ踏みして遮断機突き破るしかないぞ >>106
わかってないなｗ逆だ逆ｗ
都会には踏切が無いんだよ
そもそも電車は地上を走ってない
自分の愚かな点、もうわかったよな？ >>108
減速はない。
通常速度で運行するか
緊急停止するか２択。 >>92
もうちょっと待ったとして
次のタイミングは上りの快特とぶつかると
駅側にトラックもろとも突っ込んで炎上して
駅で待ってた客も巻き込んで大惨事 >>4
ぱにくったんやろうねぇ
突っ込んだ電車の制動距離を過ぎてから
障害物に突っ込まれたらどうしようもねぇよな >>99
脱線した車両に上りの列車が突っ込んだ可能性もあるな >>80
素直にギブアップしろよバカが。出来もしない仕事をするくらいなら辞めろ。
死んだら元も子もない。てめえで一人で川にでも突っ込んで死ぬならまだしも他人巻き込んで
運転手が叩かれないわけねーだろ。まあ、誰かに強制されてるなら話は変わってくるけどな。 ブレーキの性能が良くても目の前に突然出て来た車を回避するのに
数秒は充分な時間とは言えないだろう。
バカが右折試みている5分間
何で駅員は必死に止めさせ警察に通報しなかったの？
>>104
快特通過のタイミングでそれは無い それだけは無い こんなアホのせいで全国の踏切待ち時間が増えるのだけは勘弁してくれ
このトラック運転手が数十年に1人のアホなだけだから
この場合（踏切内で立ち往生）はセンサーが反応して通報されているはず。
列車側に通報あったはず、止まるかどうかの判断は運転手。
そこが鍵でしょ。
あとは神奈川新駅の職員が現場で確認しているので
その職員がしっかり仕事していたのかと
そこが問題。
>>113
ありがとう
将来はAI運転手に任せたほうがよさそう ますごみの断片的情報で踊るなよ
奴らの思うツボやで
>>105首都高に乗り損ねてわき道を回ってこようと考えたら完全に大型トラップに嵌っていてどうしようもなくなった それまで目の前で各駅などが何本も通過していて、
最後の列車もすぐ手前の駅で停車すると思ったのかもしれない。
しかし、特快で、駅をスルーする列車だったと……。
他スレでも言ったが
トラックほどデケー物が遮断機が降りる前から線路にあって止まれないっていう欠陥システムを許すのは戦後復旧の時だけだと言う話
いつまでも戦後見たいに鉄道、運輸優先なんか通用するか
>>80
踏切に侵入する判断がありえねーって言ってんだよ >>126
JRの鶴見とか保土ヶ谷とか戸塚の踏切が更に･･･ >>133
踏切降りた後に侵入するのがお家芸の土地やん >>128
そもそも鉄道の場合は踏切なくす方が安全 もしかして駅員は曲がれるわけねえだろバーカ(笑)って見ていただけ？
トラックの運ちゃんは運転席が電車に当たらなければ助かると思ったんだろうな
でもシートベルトしてなかったからすっ飛ばされて電車の下敷きに
ありえねーで話が済むならセンサーも緊急停止ボタンも必要ねえな
もし、踏切内で立ち往生した場合は
バーを折ってでも脱出してください
というのが鉄道会社が（コッソリ？）周知してる話なのだが
逆に
トラックが、遮断機を突破できなかった理由を考察してみると
踏み切り待ちしてる対向車が、変な停め方をして脱出ルートを封鎖
遮断機前に、わんさか歩行者と自転車
そもそも、バーやワイヤー無視して脱出する気に考えが無かった
他には？
>>92
全然だよ
たしかに待つことは多いけどすぐ開く 踏切事故自体は昔より激減してるけど
たまにこういうデカい事故が起こるよな
関係者各位は事故0目指して頑張って下さい
>>80
普段該当区間を使っていて迷惑被ったストレスじゃね？
俺は、東海道とＢＬに逃げたから、たいして困らなかったけど >>104
それソースあんの？
見た感じ京急の社員は当然そうすべき状況だが
京急の社員が電車を事前に止めなかったのが一番マズいわけだけど、
電車の運転士が非常信号を見落としていたとした京急の責任じゃん
どっちにしても京急に非がある感じやねぇ 道間違えたの気づいても前に進めば大きな通りに出れると思ったんだろうね
登山の遭難と同じだな
>>130
そういう意味ではなくて電車が来てるのは明らかなタイミングでなんで入ったかってこと >>118
する訳･･･というか出来る訳ないだろ 左いけりゃどうにか切り返し出来るんだから >>146
警報なって遮断機降りてるのに踏切内に突っ込む阿呆にすべての責任があると思うけど >>86
だから、あの看板でそんなことわからんだろと言っている
大型に対する注意喚起で行けない道を行けるかのように示してるのがな
せめて駅前ロータリーくらいちゃんと書け 普通によくありえることだよね
侵入して遮断機が下り始める
その瞬間に検知装置が作動
でも止まれなきゃ意味ないじゃん
>>148
世の中にはぼけ老人も幼児もいるんだから、なぜ入った？を突き詰めても踏切事故は無くならない
突き詰めるべき根本の原因は、なぜ止まらなかったのか？なのだよ >>1
＞ 京急電鉄が現場の監視カメラで確認した映像によると
映像を公開しない時点でかなり怪しい
京急が止まれなかった事実を隠蔽しようとしている >>148電車のタイミングを待っていれば一生動けないぐらい曲がれない >>25
全部揃うの待つしかないよね、警察発表を信頼するしかないかと。
いくらマスコミが騒いでも映像とか全て警察が押さえてるから
たぶん出て来ないし、マスコミは断片的な情報での推測が多いからね。 >>112
知ったかもここまで来ると面白いな
あまりに知らなすぎて自分がトンデモ喋ってる事すら分からないか そもそも13tのトラックがあんな細い通りに入って来てはいけない。
その時点で交通違反。
・大型車両進入禁止区域
警報機が鳴ってるのに、無理やり右折して踏切に入って電車を転腹させた。
・列車往来危険罪
20分もグダグダ切り返してるのに、駅の交番は気付かなかったのかね。
>>122
だからいの一番に会社がガサ入れ喰らった訳で >>112
山手線の内側は、踏切ほとんどないもんな
埼京線の代々木にある踏切ぐらいか？
荒川線は路面電車から除くとして 遮断機が下り始めた時には既にトラックの頭部分が入ってたんだろ
この時列車には異物がある事の自動警報は流れていたはずだから
運転士の急ブレーキの判断が遅かったのではないかな
判断能力の乏しい老人が、大型トラック運転してるという現実が怖いわ
>>4
車体こすって傷付いたらあかんなぁと思ってたら全損した 真偽不明だけど
>>156
運ちゃんは、降りてて
あわてて戻ろうとした所に
突っ込んだ
って、グモ映像だった可能性も 再現ものとか見ていると、最後に脱出出来たのではないかと思う
実際はどうか知らんが
電車は数秒どころじゃない前から警音器鳴らして減速してたようだから、
電車の運転手はトラックが踏切に入る前から停止信号見て
ちゃんと減速してたことになるな。
電車が減速後にわざわざ踏切に入ってぶつかりに行ったトラックｗｗｗ
パイロットが飲酒操縦ってのも呆れたけどさ
大手旅客業の連中はバカばっかなのか？
>>155
本質的に列車はブレーキをかけても、
過走距離が長くてすぐに止まらないものだから。
なので周辺の住民が何と言おうと踏切をなくするが一番。 >>138
そしたら障害物薙ぎ倒して侵入 そして･･･ >>151
現場にいた京急の社員はトラックが踏切に進入する前に非常停止ボタンを押していたんだな？
それなのにトラック運転手は無理に踏切に進入したということか
それだとつじつまが合わんだろ >>12
京急の関係者が40秒前に押されたといってる >>156
公判維持のために警察が情報封鎖してるんだら出すことは不可能だろ。 >>170
＞電車の運転手はトラックが踏切に入る前から停止信号見て
＞ちゃんと減速してたことになるな。
減速だけでOKなら停止信号とは言わない これ、何回か切り返してたら、トラック曲がれるだけの道路ではあったんだと思う。
でも、普通の道路だったら、時間をかけて切り返しを繰り返していれば良いけど、
踏切のある場所でそれをやっちゃうと、タイムリミットがある。
左折のほうがの楽だろ
どうせ右折でも標識倒してるんだから
>>141
歩行者が遮断機を手で上げて突破しろと叫んでいたが
トラックは進まなかったそうな >>177
あなた交通事故で加害者が言った言葉をすぐ信じちゃう人？ >>124
こういうケースで大惨事になった例
なかったからなんとかなると思ってたんでしょ
標識が踏み折られるの頻繁だったみたいだし >>174
空気読まずに戻りもせず
後ろで待ってるアホがいっぱいいたんだと思う まぁ昔の零戦特攻隊みたいなものか
行っちゃえーってｗ
えらいなｗｗ
>>172
そやね
新幹線と都会が平面交差を無くしてることがそれを証明してる
でも、こういう地方ローカル線でも日本であることには変わりないので、何とかしないと
インドじゃないんだからｗ >>180
証言だと最初左折しようとしてたんだけど
無理だから右折に切り替えたと言ってたぞ >>156
事故の映像出てるだろ オフィシャルかどうかは知らんけど >>80
あんな道教えてない行った理由が分からないって関連会社の人が言ってるから間違えたと言うより自己判断で勝手なルート変更してた可能性もあるし ということは非常ブレーキが怪しいな
信号は見てても障害物ないならやる気でないだろ
>>184
よくある大惨事の典型だな
うちみたいな大したことない運送会社でも口酸っぱく注意されるのに 検知装置ついてるんだから話は簡単さ
進入したのが遮断機が下りる前か後かってだけ
前なら京急の欠陥、後ならトラックのミス
死人に口なしだからな
京急も全責任を押しつけて逃げる気まんまん
非常停止ボタンは押されてたけど電車の運転士が見落としてた疑いが濃厚やね
そう考えると整合性はとれるな
>>155
単になんであのタイミングだったのかすごく不思議に感じてるだけで別に事故防止になるとは思ってないよ 正解はそのままバックしてへし折るだったんだろうな。
ハインリッヒの法則とかヒヤリハットとか知らんのかね
これ鉄道側、悪うないな
トラック側が踏切への侵入諦めてたら
ヒヤリハット事例で済んでた
会社側の指示したルートも通らず
強引に踏切内に進入って、徹頭徹尾トラック運転手何やってるの
>>191
高速に乗るには集荷場を出てすぐUターンすればいいんだけど
それを見落として直進した
そうすると高さ制限のある道路があるので
おのずとあの道誘導されて行ってしまったという訳 >>177
実際高速道路で車がジャンプして高速バスに突入した事故で
バスの運転士の居眠りが原因でないかと騒がれそうになって
バス会社がドラレコの映像を公開して避けようがないと証明したときは
警察に叱られたと社長が言ってるからね
事前に映像を公開するなと言われたら、公開できないでしょ >>193
乗客のブレーキは掛けてないとかの証言もある >>203
正解は発煙筒を焚いて、振り回しながら列車の方向に猛ダッシュ 国土交通省は重大インシデントとして京急を調べてる？
15号を左折した意味がわからん 何かもう、登場人物が全て、最悪のタイミングで最悪の選択してるな、これ…。まあ、事故ってそういうもんなんだけど。
電車の運転士は何年目からプロなの？
大型トラックドライバーは何年目からプロなの？
>>164
恵比寿～目黒間に埼京線の踏み切りがあるよ。 >>206
開かずの踏み切りだから東急社員に急かされたんだろ >>189
そしてそっちのが余計無理という
結局標識とか薙ぎ倒して無理矢理侵入した訳で 1、2、3、4、5♪
マージで致死しちゃい~そうな
衝突の5秒前~♪
スピード重視するなら踏切廃止
踏切使うなら減速
今のとこ対処法それしかないだろ
東神奈川駅のほうに謝って侵入した時点でなぜ第一京浜に戻らず、あの道を選択してしまったか
まして地元民でもないからあの先どうなってるかもわからないくせに突っ込んでいった思考回路がわからない
>>201
全体が入ってから数秒であって
トラックが踏切に入って
遮断機が下り始めてからなら1分近くある ４回目なのにテロだろ？うまく演出できる道路探して実行したら
やりすぎて脱出に失敗→死亡
>>187
つうか新線に関しては踏切は認められない
関東であれば小田急と京王の多摩線が好例 >>114
確かにそれの方が大惨事だけど、右側は見通しがいいから電車が来てることが分かりやすいんじゃない？
左は駅のホームが邪魔して通過電車が迫ってることに気が付かなかったんだと思う >>211
国土交通の交通部長が、ちゃんと止まれるようなシステムだったか、運転手のブレーキのタイミングはどうだったか調べると言ってたよ 京急はオオカミ少年状態やな
津波で流された人と一緒
沿線住民が、あかない踏切があればどんどんくぐって警報を鳴らしまくる
運転手はそれに慣れ、警報を無視するようになる
そして事故発生
>>216
おまえ東急きらいだろ
おれも大嫌いだあいつら ちょっと待って？侵入後数秒で衝突？
早すぎないか？
踏切が閉まってから数秒後に電車が通過とかおかしくない？
>>214
きみたちがのる街中の路線バス
きのうまで普通免許しかなかったやつが養成で二種とってすぐ
客乗せてるよ
プロドライバーw
そういう時代な
人手不足招いた国交省の責任は
マスゴミはガン無視な 数秒後に衝突したということは、踏切の遮断器が降りてから侵入したということか？
ストリートビューで見るとこの辺線路沿いに自分ちの物置置いたりごみ箱置いたりしているみたいだけど
そういう土地柄？
神奈川はＢ２９で焼け野原にしてもらって
道路と鉄道を建設し直さないとダメなレベル
踏み切りある系の駅前なんて踏み切り越えたら商店街や細い道がほとんどなのに、渡りきれたとしてどうするつもりだったんだろ
>>216
東急？意味不明だな
まず道が狭くなった時点で止まるのが
プロドライバーなんだよ
おまえ引きこもり？ 何度も切り返ししてどうにもならないと泣きそうになるよね…
>>207
そう言う罠があるんだね
駅員とかギャラリーがいたみたいだし誘導して貰ってバック出来てれば >>221
まあでもあの道の進入路にも
この先道路幅員減少って案内看板立つことになるよ 左の踏切は車庫に入る線路だから120キロで突っ込むなんてなさそうだし、同じく踏切に入るなら左の方が遥かにマシだったな
その後最悪協力を得てバックで第一京浜に帰還できれば
>>220
アメリカの大陸横断鉄道みたいにラッセルつけて問答無用でぶっ飛ばすという案があるぞ 遮断機が鳴る前から、トラックの前部分を踏切内に突っ込んで、
何度も何度も切り返ししてたわけだろ？
それで、その状態のまま遮断機が下りはじめた。
その状態なら踏切内の検知装置は、異常を検出するはずだけど、
何で電車止まらないの？
検知装置って飾りなの？
>>205
非常停止ボタンがまともに機能しなかったのは間違いないので
京急の責任は重大だよ
システムがしっかりしていれば起きるはずなかった事故なんだから ATS-Pの論理装置からデータを拾えば防護無線を受信した時間、
制動を掛けた時間が出せる訳だし事故調が近いうちに発表するだろうさ
京急の運転手はどこで急ブレーキをかけたか
まだ聞いてないの？
信号を見落としてたなら
業務上過失障害やろ
荷台残してヘッドだけで運転すれば余裕で曲がれただろ
荷台後部側にバックで着けて連結すれば脱出できたのに
遮断機降りて数秒後ってそんなに電車来るの早かったか
>>4
パニックになったんだろうな。
高速道路で降り損ねて逆走するようなアホ運転手の典型。
本来、曲がるのが無理だと思ったら、もう停車して他の方法探すしかない。
「どうしよう。どうしよう。行っちゃおう」って判断する運転手は
こうやっていつか大事故を起こす。 >>230
ないね
踏切がなって数秒後に電車が通過
20分もにっちもさっちもいかないぐらい狭い右折なのに、トラックが数秒間で遮断器からあの位置まで移動
両方ともあり得ない >>232
降りてくるタイミングで
荷台にバーがひっかかってた
との情報も >>196
遮断機すぐだと検知できないんだよ。誤検知するからね
中まで入って、一定時間たたないとね
目的が、踏切の中で停止した車のためだからね
今回みたいに動いてるものは必ずしも検知できるとはなってない >>212
左折してすぐUターンすると高速の入り口だから 遮断機が接触した場所で止まっていれば踏み切り内でもセーフだったのか
>>234
道路はまだマシになった方じゃね？
新東名とかさがみ縦貫とかできたし >>1
これは普通に良くある右直事故だ
右直事故は馬鹿で未熟な運転手二人によって起こる
今回もその通りになっただけ >>252
歩行者がトラックのために遮断機を上げたって話もあるよね >>182
脱輪しないようにまだ切り返ししてたんじゃないか 15号でＵターンしようとしたらコンビニが見えて
高速乗る前にコンビニに寄ってる可能性もあるけど
第一京浜から右折した時点で運転手の選択肢アレしかなかったな
右折したらまず高さ制限のでかい案内板が
あって迂回路がしめされてるが、
それにそって走れば必然的にあそこに誘導されるからな
警察の怠慢だな
そのまま突っ切れば良いのに電車とぶつかる前に踏切内で1～2秒止まってたって目撃者が言ってたから
強引に右折して踏切侵入
↓
トラックの左後部と標識がぶつかる
↓
運ちゃん「当たったか！？」とビビって止まる
↓
あっ…
って感じかな
>>252
事故後の上空写真では遮断機が折れてる形跡はなかったと思う >>236
荷主「道が狭い？おまえらプロなんだから荷物運べるだろ」
雇われ運転手に拒否権は無い >>209
いやブレーキ感知したから、乗客後ろに退避したりつかまったという情報みたけど >>254
９月１日から、封鎖された入り口
って奴？ >>244
ひと昔前になるけど
花月園前とかからのってくる人すごかったよね ドライブレコーダーの映像をテレビで見たけど道幅いっぱいじゃん
これじゃ後戻りもできなそうだね
完全にパニックになったんだね気の毒に
>>223
前三回は使えていたインターが今回は閉鎖されていたとのこと
ただし、予告されていたので事前にわからないといけないが 冷たい会社や住民達がドライバーを追い詰めたのか
ヘルジャパンだな
>>267
いや間違えたことに気づかないことに
運転手としての適正がなかったんよ
一応おれ都内発の高速バスやってんだけどさ >>272.
京急120㎞/h運航禁止令きちゃうｗ 京急の社員二人が誘導してたのになんで突っ込んだのか謎すぎる
現場にいた京急社員が非常停止ボタンを押して２、３分経ってからトラックを通過させようとしたところ、
特急列車がノーブレーキで突っ込んできたと予想する
>>247
社名掲げて正規で取材しておいてネットより下だったらいかんだろ 京急の職員は列車が来る方向を把握してたはずだから
たとえ踏切内でもトラックを止めればよかったんだよな
まあ一瞬の判断でむずかしかったかもしれないが
>>242
派手にライトがつくだけの飾りのようなものではある。
ATSとし連動してないし。 >>1
ここ迄やってて放置してる京急社員も相当なもんだと思うw
警察に連絡しろよ 標識なぎ倒したのって、事故にならなかったら、多分そのまま逃げてたな。
誰が悪いという議論はお腹一杯
まずは、あの道にトラックを入らせないようにすることが一番
全部高架化出来ればいいのだろうけど工事費とか考えたら株主が許さないだろうな
>>247
仏心が仇になるのもよくある話
ちゃんと社員教育しろよ京急 >>278
バスは路線決まっているし、ルーチンワークだから慣れた道を走るだけ
トラックは初見で不慣れな地区を走る 踏切に右折誘導したのは、京急の職員2人じゃんか。
トラックに乗ったまま死んだ理由も
これなら納得できるわ。
まさか突っ込んでくるとは思わないよ。
職員も、同じく突っ込んでくるとは思っていなかっただろ。
>>270
東神奈川の駅を改修していれば
こんな悲劇はおきなかった >>238
それが新町～仲木戸の一駅分バックしないといけないという･･･ すぐ近所の神奈川署に要請しないといけない案件なんだけどまぁあすこまで侵入してくるような運ちゃんが呼ぶ訳ないわな >>268
ソース出せよ
動画じゃ、前車両から後ろに逃げろぶつかるって声がしてたから後ろに下がったて答えてたぞ！ トラックが助かる道は警察呼んで誘導してもらいバックする、それしか無かった
1時間に1本しか来ない田舎ならともかく、こんなところで踏み切り内に入って切り返しできる時間は無い
>>236
ここ、東急だった時代がないとは言わないが今は京急だ
今回、東急は無関係 電車側も見えない所に障害物があれば危険だから止まれる速度で走らないと
大丈夫だろう運転すれば止まれずに事故になる
>>285
死人に口なしだしな
電車止めてあるからって駅員が言ったんじゃね？ >>36
いや悪いだろ
乗客の命預かってるのに危機管理意識低過ぎや 車から離れろの指示が遅れて轢かれたのかな？
てっぽ玉は所詮始末されるんだね
1
ブレーキ制動距離とか時速120キロが安全だったか
京急の上の方の安全対策とか、運用の問題
2
京急運転士のブレーキをしたかしないかの問題
車内の乗客にケガさせないために、急ブレーキをしなかったのではないか？
あるいは、目視が遅れたのではないか
（そもそもブレーキをかけても間に合わないという話もある）
3
左折の誘導を請われたという昼休み中の京急職員2人
右折してはいけない、と指示したのか、できたのか
（昼休み中は京急の人間として扱わない？）
とりあえず、京急は3つの部分で関わってんだよな
>>295
おれ貸切もやってるよ
学校なんかだと狭い住宅街とかだし
配車地いくのに
一本間違えたこともある
そのときはまず止まるんだよ
この運転手は
間違えたことがなかったのかね >>232 トータルで５分で衝突
まず駅員だから通行人だかが踏切と逆の左に誘導したけど右折して線路に侵入
遮断機が下りた段階がどこか不明だけど運転手がトラック降りて前後確認してる時に駅員が来て
トラックどかすように言って一旦はバックして電車にぶつからない位置までさがって停車してた。
でもその後に何故か再度切り返そうとしたのか前進して踏切に進入して数秒で激突
今出てる情報をまとめるとこんな感じ、あくまでまとめなんで確定ではない >>293
高架化出来なきゃ
踏切区間は速度落とせば済む話なんだが京急ヲタがそれを絶対的に拒否してるw
子供みたいな思考してんだよ >>285
死人に口なしだな。
踏切への右折誘導を手伝ったのは認めてるわけじゃん。 >>274
日本の道路は至るところにブービートラップが存在するしな
標識通りに進んだのに行ってみたらバックで戻るしかないとかな……
それだったら『入口』に標識なり注意の縦看板置けよwといつも思うわ >>298
標識が不適切なんだよな
大型が余裕で入れる道が迂回路になってんだから 電車の急制動って
車輪への制動能力が高すぎて
スキール音がすごい事になるのが
昔の定説に普通だったのだけど
昨今だと、ＡＢＳ的に制動力が最適化されれてて
スキール音がほとんどしなかったりするの？
そのあたり、どうなの？ ＞ 詳しい人
トラック運転手は道が細くなった段階でまずジャッジミスしているけど
あの踏切まで来た状況で、今となっては唯一の事故回避手段だった
警察呼んで誘導してもらい数百メートルバックするって
判断できるトラック運転手はどれくらいいるのだろう？
>>247
"操作関係者への取材"て飛ばしのガセ記事書くときの定型文じゃねえか 京浜線って正式な名称じゃないんだぜ
通は東海道電車線とか電車線って言い方をするんだよ
でも京浜急行とは無関係なんだよ
一人で暴走したわけじゃなく、20分も悪戦苦闘して人もいっぱいいたんだから、京急の責任９割かな
>>315
警察も動きが遅そうだしなぁ
神奈川県警だぜ… >>307
事故を起こす前はドライバーはみんなそう
「何でこんなミスするの？」「俺はしない」
って思っているから 職員が右折誘導したってレスした人が
通報するって、ずい分長くしつこく絡まれていたけど
右折誘導は事実だったわけだね。
日テレの記事を見て、びっくりだよ。
>>4
京急は過密ダイヤだから40秒間隔で踏み切り開閉するから、鳴ってない時に入っても直ぐに閉まる >>264
結局仲木戸トラップの話に行着く あそこどうにかしないと >>315
判断ミス？
標識みてきてからほざこうね >>51
まあここは野次馬が下馬評してるだけだからな >>246
特急の運転士が非常警報を見落とした可能性が一番濃厚だよな
それならつじつまが合う >>310
順番に報道追えばわかるよ
誘導の手伝いの後、非常ボタン押してるんだから >>274
運転手のスキル不足による判断ミス
これが全てだな
クソみたいな零細企業だから
教育とロクにしてないんだろ
こんな会社がゴマンとあるわけだ 京アニもそうだけどさ
まず守るべきは従業員なり客なり近隣住民なり人の命であって決して会社じゃねえからな？
トラックがアホ京急は悪くないって奴
今回はレモンだったからいい匂いがしただけで済んだが
これ、劇毒物やガソリン満載タンクローリーでも京急はぶちかますんやで
そうなったら、駅前繁華街で、いきなり2万リットルのナパーム弾起爆や
数秒ってことは入った方の遮断機ぶっ壊れてないとおかしいよね？
運転手は焦りでパニックだったろうな…
無理やでーやめとき！と声掛けて止める人達がいると良かったな
踏切がつづく地区の１２０キロ走行は禁止しかないだろ 高架化が復活のカギ
逆に踏切を目視して異常なしでそこから速度上げた可能性あるな
>>336
そのロータリーがあることがどこにも書いてないと言っている >>115
そうそう、反対者は人権停止しても高架にすべきだな。 >>320
この運転手はムリをしただろ
ムリなら止まる
単なるスキル不足 >>302
止まらなくていいのが電車、貨物列車
止まったらあの質量じゃ動き出すまで時間かかる
止まるのを常時想定したら成り立たない
止まるなら線路無くして道路でいいということになる >>330
運転歴20年以上の大ベテランによくそんなことが言えるな。
何様のつもりなんだよ。 >>327
見落としたっていうか直前まで運転席から見えない位置にあるらしい >>314
はっきり言って乗ってて非常ブレーキとかどうか分からないくらい普通に減速する
今回もブレーキが掛からなかったという証言があってそれを根拠に何か言われてるけど、
高速域ならますます衝撃は少ない
多分その乗客は知らなくて車の急ブレーキ的な物を想像している
というか説明するよりyoutubeで非常ブレーキで動画検索した方が速い >>332
踏切廃止で良いじゃん。困るのは住民だよ。 たぶん引っかかってた後部
最後の瞬間にすっぽ抜けて車体飛び出しちゃったんじゃ…
線路内に何とか入り過ぎないように切り返し切り返し、バックしてくつもりだったのかな
タラレバだが、もっと早く警察呼んでれば運ちゃん死なずに済んだのになぁ
>>330
20年以上大型ドライバーやってたのにスキル不足てか、笑
さすが鉄オタのガイジ
感情論でしかもの言えないのな、笑 >>339
もし120kmでぶつかってたら、あんな状態で済まないと思うが
乗客側にも死者出てたよ >>43
何度も挿入を試みたがうまく入らず、
やっと入ったらすぐいっちゃったのか…
お前の童貞卒業みたいな感じなんだな >>327
踏切から、３４０メール前にその信号機
その信号機に、いつ（何メートル前から）気づいたのか？
６００メートルあれば、時速１２０Ｋｍでも停車できる
と、ＫＱの発表
さて >>194
Uターンしろと看板がある
右折レーンがあるがこのまま曲がると例の場所
とてもUターンできない交差点
看板が地獄にゆうどうしとる 日本の道路も建物も狭すぎる。 長屋根性が抜けないのが悪い。
>>345
え？おれバス25年運転してるが
この20年てのもトラック以外も含めてだろどうせ >>314
いつも使ってる電車が度々鹿と接触で急停止するけどそこまで音はしない気がするな
ブレーキが鉄じゃなくてゴム？みたいなのに変わってるからかな
その変わり焼けた臭いがする もう言ってることが無茶苦茶で結論が出るまでわかんねーな
>>220
極めて微小な危険性の為に利便性を犠牲にするのはやめてほしい
同じ条件で何十年事故が無かったと思ってるんだ >>215
あそこ基本歩行者しか行かんようなとこやし
∩型の柵あるしトラックは通らないはず >>356
600メートルって120㎞出てると、19秒ぐらい？
はたして600m前にいるときに信号機が点灯してたかも問題だな 都心にはやく着きたい奴は都心に近いとこへ住むべき できないなら時間がかかっても自分が悪い
トラックの運転手さんは細い路地にとどまったまま110番すべきだったな。
そうすれば、交通量の少ない路地だからおそらく終電まで通行止めにして、終電後に
警察官誘導のもと踏切内で切り返しさせてもらえただろうに。
もちろん怒られるだろうし行政上のペナルティもあるかもしれんし荷物の輸送も
遅れるけど、こんな事故になるよりましだった。
運転手は制服着た京急社員に誘導を頼んだから
当然、列車は非常停止の指示がされたと思った可能性があるね
隣が駅だから踏切降りても衝突はしないと思い込んだのかも
え？京急って遮断機が下りて数秒で列車通過？
最低でも15-20秒前には遮断機降ろさないといけないのに
鉄道法違反では？
>>335
関係者
って入ってたら要注意
実在しない可能性が高い トラックはバックモニタ未装着らしいから、そう簡単にバックする選択肢って取りづらいんだよな。
>トラックが踏切に入った数秒後に激突
停止までに600メートル必要だから、一つ前の子安駅の時点でブレーキかける
必要がある。途中カーブがあるから運転手には何も見えず、停止信号頼り。
トラックが踏切入った後停止信号出しても数秒ではどう考えても無理ｗ
トラックの自殺でOKｗ
>>348
アニメやドラマとかでやってる非常ブレーキとは
全然違いますよね。
すごく普通のブレーキ。
非常ブレーキを初めて遭遇した時は、よくわからなかった。 >>373
> 最低でも15-20秒前には遮断機降ろさないといけないのに
> 鉄道法違反では？
そうなんだ だから、道を間違えて右左折できず２０分間も立ち往生していたら、
警察に連絡して道を間違えたので救出・バックで誘導してください
などと頼めばよかっただろうによ？仲木戸駅・横浜上麻生道路まで
戻れば助かっただろうに？「京急こそ、とんだとばっちりだろうよ？！」
通過待ちしてた列車の運転士は何をしていたんだろうか。
>>194
その「Uターン」をどこですれば良いのか… >>80
知らない道にいきなり大型車突っ込んだら遭難もするやろ。
小型車乗って下見するか、ネットのストリートビューで
現場風景を追っていき事前確認する熱意とスキルもないんやろ これ裁判になったら面白いことになりそう
大型車通行止めにしなかった行政
踏切内にとどまった運送会社
そして京急
>>375
そもそも一方通行をひと駅分バック走行ってありなのか？ >>355
敵性国家がテロ攻撃として参考にしそうな案件だね >>227
重大インシデントトにしてないのか。ありがと >>161
バードストライクならぬ
ドローンストライク
電車の窓にドローンがぶつかり
運転席にドローンが飛び込む事故が
多発する時代がくる。 >>385
なんでそうすぐに、末端に責任を押し付けようとするんだ？ >>387
警察呼んで通行止めしてから誘導してもらう
当然通行違反などで免許点数と反則金 そもそも運ちゃんが道間違えたのが始まり。Ｕターンするところを
右折しちゃって、間違えて細い道に入って・・・で最後死ぬとは
どんなピタゴラスイッチ？
>>373
頭突っ込んだあたりで遮断機が下りて荷台にひっかかってる状態
そこで待ってりゃよかったんだけど
切り返しして抜けようとしたせいで激突 >>386
踏切内にとどまった
ではなくて
遮断機降りてるのに強行突破しようとした
だよ ①現場の踏切は、約１キロまで電車が近づくと警報が鳴り遮断機が下り始める。
②現場の踏切は、約１キロまで電車が近づくとレーザー式の「障害物検知装置」が作動し、障害物があれば、線路沿いの緊急用信号が赤く光る。
(ソース：www.sankei.com/affairs/news/190906/afr1909060038-n1.html)
③信号機は踏切から３４０メートル離れた場所にあり、運転士が踏切から６００メートル離れた地点でも確認できる。
④最高速度で走行中でも、この距離があれば非常ブレーキで踏切の手前に止まれるようになっている。
⑤検知装置や信号が正常に作動したことを京急は確認している。
(ソース：www.asahi.com/articles/ASM954S6CM95UTIL023.html)
⑥トラックは警報が鳴った時点で踏切内で立ち往生しており、京急は検知装置が早期に発動。
(ソース：www.sankei.com/affairs/news/190906/afr1909060038-n1.html)
⑦トラックは最終的に踏切内へ進入したが、(中略)間もなく警報機が鳴り出し、１０数秒後に遮断機が降りた。
(ソース：www.sankei.com/affairs/news/190906/afr1909060037-n1.html)
これだけの情報が出てるのに「京急は悪くない！京急にはどうしようもなかった！」ってマンセーして、マスコミに対して馬鹿だの死ねだのゴミだの言ってるやつらこそ一回名誉毀損で逮捕された方がいい
バカッター大量発生
欠陥踏切システムの鉄道会社を褒め称えて事実から京急に過失がある可能性を報道したマスコミを叩くとかｗ
＞３７０
そういう教訓を業界全体にあたえたことがこの事故の大きな意味だろう
なきゃ運転手が会社から責められるだけで今後も同じ
今回の事故で、神奈川県の公安委員会はトラックが迷い混んだ道路の入り口に「この先大型車両は通り抜け出来ません。」
ぐらいの標識をたてないと駄目だな。
ガード下前の標識の迂回路指示のやつも。
大型トラックは右左折と左左折が苦手。
でも、バックだと、出来ちゃう。
前進でダメでも、バックだと曲がれちゃう。
現場に鉄道会社関係者がいたのに事故を防げないってのも凄いな
踏切の警告音が鳴ってから２０秒でバーが下がりきって
その２０秒後に電車が通過
踏切入口の下りてきたバーにトラックのボックスが接触
この時点でトラックの前部が検知器通過、人による非常ボタン
どうみても電車は止まれないだろ
>>387
バックモニター（カメラ）を
荷台の後ろに付けてないと
サイドミラーだけで、後退し続けるしか すべきことは
大型車向けの道路標識増やす
高架高さ制限のUターンできる場所を
大きい看板で分かりやすくする
更に青果市場から高速までの大型車用ロードマップを作成・配布
京急はもう一度非常停止関連のマニュアルを見直す
>>63
右のマンションの前の交差点でバックして切り返すのが唯一の脱出法か・・・
今後もあの狭路に誘導されて同じ事故が起きるのは時間の問題かもな。 >>370
まあ、こんな事故が起きたからこそ、こんな事故が起こるよりマシだったと思える訳で。 >>387
バックモニタ付いている普通トラックでも怖い
モニタなしで大型だと誰かに誘導してもらわないと無理だな
それも自転車とか突撃してこないように複数の人に誘導してもらいたいレベル >>365
もう２日とまってるんやで
そのつまらない事故のために >>378
法律で警報機や遮断機を動作させる手順や
列車が踏切に差し掛かるまでの距離や時間が定められてる >>194
駅前ロータリーは大型が転回できるのか？ 非常停止ボタンを押したから電車は止まってくれてるはずという前提で
京急の社員はトラックを踏切に進入させたんじゃないかな
まさか運転士がよそ見してるなんて想像もせず・・・
>>316>>374
こんな注目度の高い鉄道事故取材でガセなんてそうそう書くわけねーだろアホ
スポーツ新聞しか知らないのかよお前らの頭はｗｗｗｗ なにがなんでも個人の資質でなく社会システムに責任を負わそうというのなら、改善すべきは
電車ではなく大型トラック
長大過ぎるトラックは廃止にするか、運転資格をもっと厳格にすべき
爺があんなデカいトラック扱うとか怖過ぎだから
入社一年以内の運転手に大貨運転させてカーナビもバックカメラも無しとか怖いよな。
最近のカーナビはトラックが通れるルートを表示する機能が有ったりするけど
運送会社は僅かな装備代をケチって高くついたな。
>>408
>>1にもかいてあるけど
遮断機が降りてからさらに踏切内に進んだ
こと >>386
行政「トラックの運転手が悪い」
京急「トラックの運転手が悪い」
運送会社「トラックの運転手のミス」
はい、全員一致で運転手のミス、一件落着！ 憶測で色々書いてる人いるけど
発端は上にも書いてあるように
何故15号を北進しなかった、だな
箱根駅伝見てれば、箱根行っちゃうの判るだろうから
運転手はテレビ見ない人だったのかも
もしくは、お洒落なベイ橋通りたいから
湾岸から行こう、とか？
>>376
それ、完全に京急の安全管理ミスだよな。
そんな状態で１２０ｋｍで運行させてたのがおかしい。
やっぱ京急は京急バスだけ運行してろ。鉄道会社として失格だろ？ >>406
タクシー街のところにつっこんじゃえばいいんじゃねえの？ >>367
600メートル前はひとつ前の駅付近
事故現場まではカーブで、そこからは信号機が目視できなかった >>17
でも車から見て左からの電車だから最後の数秒の動きがなけりゃ当たってないんだろうな
本当にバカだ >>212
左折した時点で詰んでるな
そのあとは高さ制限合って右折するしかなく
あとは狭かろうが真っすぐ 衝突した際の映像が１人くらい誰か撮ってそうだが一つもなし？
>>387
その間電車全て止めるかバックするか2択ならバックするだろ
バックしたくない、電車止めてお金払いたくない、荷物の遅延もしたくない、けっか全てをやらかして自らの命まで >>370
67歳だから天職で天寿を全うしたと言えばそれまでだけれど、命を惜しむなら、
途中で止まって会社に連絡すべきだったね。無線の応援頼んでバックで戻るとか。 人の振り見て我が身振りなおせ
この運ちゃん、絶対中国の大型トラック爆笑動画を見て笑ってた口だと思う
人の振り見て笑った罰が当たんだろう
>>405
踏切の一部拡張して大型車が非常時に脱出できるような角度をつけるべきだけど
侵入禁止とロータリーでUターン誘導徹底だな >>220
遮断機が降りるタイミングを今より早くするという手もある >>361
各駅停車はだいぶマシだけど急行はマジ臭いわ
おしっこだか汗だかよく分からん不快な臭いが車内に染みついててどうにかして欲しい 末端の運転士切り捨てで終わらせるつもりが
赤信号を目視できない距離だったとわかってきて
京急のクズっぷりが浮き彫りになって
話がこじれてる。
>>426
目視の問題と
点灯タイミングの問題は別な
目視できてもできなくても、点灯が遅れたら無理なんだよ >>406
曲がった先に高さ制限4mのガード下をくぐって右に出られるからそこが最後の出口 >>414
タクシー乗り場とバス停があるので出来るけど解りにくい。 >>412
つまらない事故なんか
もしかして鉄オタの青葉予備軍？ 誘導した京急の運転士も適切なタイミングで非常ボタン押したのに
ぶつかるとは思わなかっただろうな
京急のクソな速度設定と運用が招いた人災
>>352
あすこまで無理に侵入してきたのも右折して踏切に無理矢理侵入しようとしたのも大型乗りには必須な筈の判断力に欠けていたとしか･･･ていうかテンパってたんやろな完全に 600メートルあれば停止できる というのはあくまで見通しのよい線で信号機を確認できる場合の距離というだけ。
そもそもカーブしてたら肝心の信号機が運転士からは見えていない
>>405
大型の免許が分れているのは、
大型はではこういう事があるので、乗用車感覚で
運行しちゃ駄目だぞ、そういうのちゃんとできるの？
というテストをやって出来るというから
免許されるので、大型車へ配慮をというのは判るけれども、
今回のこの事件で言うのは文系の屑。
人でなし。 カーナビの誘導
大型車両進入禁止の標識がない
手動ブレーキを優先させた東急
さて 誰が悪いのか
というか、大型トラックにはバックモニタ装着を義務付けした方が良いだろ？
>>431
会社より警察呼ばないとムリ
道路いる他の車両どけたりとか道の封鎖は警察じゃないと権限がない >>418
京急の運転士も1年1ヵ月だけど怖くない？ 結局過密ダイヤの問題だろ。
トラック立ち往生してるのに運行を続けさせたんだろ。
基本大型車は京急のガードの手前でUターンしないと厳しい。
トラックやバスの事故が最近多いのは
待遇の著しい低下が原因
人手不足の解消策を自動運転の普及待ちとか
免許取得年齢を下げるとか
国交省や厚労省、公安委員会は馬鹿だね
ちなみに俺のいるバス業界は
13日連続勤務
一日16h拘束
4h連続運転で30分休憩だけでも
違法ではないのですよ
>>434
それが一手目
その後、開かずの踏切になって
自治体が本格的に踏切廃止か高架か地下道か橋か考えるんだな 踏切のボタンが役に立たないって、驚きだな。
緊急ボタンが意味をなさないシステムに問題ありだな。
>>446
細い道に誘導させたグーグルマップが元凶 >>397
非常停止ボタンを押したから電車は緊急停止してるはずという前提なんじゃね？
それを強行突破と呼ぶのは適切なのか？ >>440
最悪、地下道ゲート直前でＪＲ基地の方に逃げるって手もある
たしか駅ビルの駐車場もあったはずだから >>41
鳴るよ
行こう、踏切鳴った、やめよう
行こう、鳴った、やめよう
行こう、鳴った…あーもういつまでたっても進めねえわもう行こうぶぉーん（ちょうど通過電車 >>395
入り口は別に細くもないんだよな・・・
だんだん細くなっていき最期はあれ >>421
業務中なんだから運送会社も当然責任がある >>417
トラック扱う技術は優秀だよ
あの13トン車で左後方の標識なぎ倒しただけで右折できたんだから トラックがずいぶん立ち往生してたみたいだから
運転手はもちろんだが、通りがかって見たひとでも近所のひとでも、もちろん駅員でも
トラックが曲がるの厳しいし電車の走行も頻繁で踏切に引っ掛かったら危ないから警察を呼んで誘導してもらいましょうと言うひとがいなかったのが残念な気がする
>>100
近隣住民が月に1、2回はトラックが迷いこんでくるって言ってたが >>437
マスゴミは未熟な若い運転手が招いた事故と当初報じていたテレ朝も修正かけられてきた >>456
そんなん
タイミングが遅ければ京急でなくても無理だぞ
強行突破だろ >>451
怒られるの覚悟すればＪＲ基地まで進入するって手もある
資材置き場で大型車ばんばん入るとこだから >>417
流通システムは社会システムの一環なのでは？ 遮断器下りる前に入ったトラックに
障害物検知が機能して緊急ブレーキもかけたと言うことで
フェイルセーフがすべて機能したと言ってるのに
ぶつかってるのが非常にマズイ
>>446
会社の指示通りのルートを走れないトラック運転手
そんな高齢者を雇い入れる運送会社
標識を設置しない県警
上げればきりがない >>415
現場にいた二人は休憩中の運転士らしいからそれはないんじゃないか
押したからって絶対止まるもんじゃないってのは本人が一番よくわかってるだろう >>466
入った場所は広いけど先に進むと道幅が狭くなるトラップらしいなｗ >>323
赤い看板のとこの路地に尻半分つっこんで回れば10tでも回れるな >>472
いつ検知して、いつ信号がついたかの情報が待たれるな >>419
NHKが踏切監視カメラの映像を基に再現CG作ってるけど
踏切内で切り返してた時に遮断機が下りて車体に接触
社員はバーを退けたり非常ボタンを押したのもこのタイミング
警報機が鳴り遮断機が降りて障害物センサーも非常ボタンを押す前から反応していたのに
列車には情報が伝わってない >>370
線路の反対側の仲木戸側に神奈川署あるから手空きの奴総動員で細道周り封鎖してバック誘導してくれたでしょ >>314
極力ブレーキーシューを使わないように電気ブレーキで直前まで止めるようにしている。
ブレーキシューを使うのは35km/h以下までに下がったときとか、最新のやつはパーキングブレーキ代わりだけに使う。
なので制動時にモーターの音は聞こえてもブレーキシューの音はほとんど聞こえない。 このまま運転手がスケープゴートにされるのかな？
社会システム的にはそれが面倒臭くなくて良いが、世の中ますます腐敗していくたけだな。
運転手が浮かばれんな
このとき快速に追い越される電車が駅に止まっていたので、
それが出発すると思ったんだろうな
まさか自分がいるのに出発するはずないと思っていたら
快速がきてドーン
>>454
意味をなさないんじゃなくて、意味ある時もあるし効かない時もある。
無いよりいいから導入しておく
ホームドアだって完全に自殺を防げないが付けておけば減るから導入してる 大型車でハマりこんだ時点で詰んでたのに
素人たちの判断で無理やり強行突破しようとしたからこうなった
車で動けないような状態になったら、
諦めて停車して通報するなりして他の手段を探すしかない
そうしれば最悪でも列車を止めてしまうような「仕事の大失敗」程度で済むはずだったのにな
ニュースで、京急では非常停止ボタンが押された時も自動ブレーキではなく運転手の手動
ブレーキだと言っていたが、それでも各電車の運転席にアラーム表示くらい出るんだろうと
思ってた。
まさか線路横の数百メートル沖の信号機のみが連絡手段だとは思わなかったよ。
あんな左カーブなら、いくらでも見落としはありえるし、最初の1つ目の信号見逃したら
もう終わりじゃん。
>>1の画像を見ると、②の状態で遮断機が下りてきたんだろ？
完全に踏切内にトラックが居て、線路を塞いでる状態じゃん？、
踏切内検知器で確実に検知されてたはずだよな？
それなのに列車を止めれないのは完全に京急の責任だろ？ これはアンダーパスが悪いな
オーバーパスにしときゃ良かった
>>476
「指示と違った」どころか「何間違ってそっちへ行った」って感じだったな >>247
事故直前の映像だと制服着た社員2人がそのまま通り過ぎてたな >>1
流通戦士ガンダム 最終話「脱出」
京急駅員A「…そう、ちょい右」
京急駅員B「そう右」
京急駅員C「はい、そこでまっすぐ」 神奈川警察
「アンチ乙。Uターンできるロータリーあるから」
>>469
お前もバカだな
非常停止ボタンを押してから時間が経ってるというのが前提だろ
非常停止ボタンを押してすぐにトラックを行かせるわけないだろ >>483
行政も京急も鉄オタもトラック運転手が悪いが
一番ハッピーな結論だからな >>484
点灯した時間は誰も公表してないでしょ
40秒だと他の条件とあわないと思うしね ラフターだったら4WS入れて超絶小回りできたのに
4軸低床ってトレーラーより小回り効かないからなぁ
>>426
京急側の話では非常信号は600m先から見える！って言ってたけど
現場のカーブ認知してないって事だよね
なんで国土交通省もこの設計で許可出したのか >>483
そうやって誤魔化しても二件目起きたらやっぱ速度と信号システムがマッチしてないとかになって大事になるだけだから なぜ遮断器降りてから踏切に突っ込んだ？
あれか、アクセルとブレーキ間違がえたってやつか
>>485
違反切符切りたがってウズウズしてる人だから
きっと協力してくれる まあ産廃業者に再就職じゃ前の会社の20年も推して知るべしってやつ
かなりイケイケだったんだと思うよ
>>489
神奈川県警:え？動けないから助けろ？うちの管轄じゃないから知らないンゴ！ 人や車とたまにぶつかるのは想定内で１２０ｋｍなんだろう。
まさかこんなでかい相手に、ぶつかるとは京急が思っていなかっただけ。
｢京急｣が｢公式発表｣した｢特殊発光信号機｣が目視出来る距離が新町第一踏切にも当てはまるのか
６００メートル離れた子安駅の時点でブレーキかけるのは本当に可能だったのか
実際警報信号点滅させてみないと誰にも分らない、だれも見たことないから
このトラックがどうであれ
電車が非常停止できなかった原因は追及してほしい。
踏み切り内で立ち往生したら死にましたって明日は我が身かもしれないし怖すぎます。
>>500
行政＝自治体は標識ちゃんとつけないと、そこは確実に過失 遮断機吹っ飛ばす勢いで踏切抜けたら
快特に追突されずにすんだのにな
あんな大きなトラックなのにあの道路からよく右折出来たよね
>>495
誘導すると責任が発生するのにな
上に指示を仰いで通報がベストやった >>433
今回の件で知名度は上がったから
迷い込む大型が減るといいのだけど
>>445
運転技術と地図の知識は別じゃないかな
週1で迷い込む大型があるという証言があるんだから
対応策は必要だと思うけどな 大型トラックで無理やり右折しようとしたのか
ドライバーは責任逃れ出来んな
ボタン押されたりセンサーに引っかかった時に運転士に警告音を鳴らすようにしてれば見落とす事は無かったのではないかな？
>>490
運転席にアラーム出るならブレーキまで連動させるだろとwwww >>503
それなら遮断機棒が折れている、現場のは折れていない >>446
韓国じゃないんだから、誰か悪いかよりも、どうするべきかを考えたいね。
大型自動車通行禁止道路区間の精査
警察による踏切取り締まりの強化
踏切緊急ボタンの自動停車の義務付け
鉄道の踏切ある区間の速度制限
等だね。 120キロで急ブレーキをかけても、電車は惰性で走っているからあの短いから考えて間に合わない。
急ブレーキで車内の乗客が転倒などして複雑骨折、あるいは打ち所が悪くて死亡ということがあるからな。
今回乗客に死者がでなかったことが幸い。
仲木戸駅は京急東神奈川駅に改名予定。
遮断機なかったの？
京急って遮断機が下りてから電車通過まで結構時間あるよね？
ドライバーか悪いだろどう考えてもな再発防止を語るなら分かるがここは犯人探ししかしない
>>519
京急の社員の誘導だから
従っただけだろ >>501
踏切がしまった後でトラックが取り残されてる時点で非常ボタンを押さなくても信号は動作してる 考えると自動ブレーキが救った命が数多くあるんやろなあと
>>494
通行止めとかあったんでしょ？
死人に口なしじゃ、どうにもならんね。 >>472
緊急ブレーキかけたが間に合わなかったにつきる。 間に合うように制度設計のやり直し >>472
俺が知りたいのは、非常停止ボタンを押して電車が手前で緊急停止したとした場合、
遮断機や警報は解除されるのかどうかだけど、実際どうなの？ >>496
職員2人はその画像の後、誘導手伝って
そのあと、遮断機降りてるのに踏切内に侵入していくから
非常停止ボタン押したんだな >>495
終わったな
安全に投資せずに速度競争に走ったツケだな
潰れるべき >>505
ここ十数年間でもこんなの滅多に無いし、1日どれだけの本数が運行されてる中の一本って感じなので
車がアホな運転しなきゃそうそう何件も起きる事象じゃないはず。 >>529
右折するように京急の社員の誘導があったとか初耳なんだが >>434
そうなると現状600m地点で作動する踏切を
120kmh運行では900m離れた一つ隣の駅に入る前から鳴らすことになる
当然運転士からは踏切どころか信号も見えない >>387
諦めて警察よぶ 諦めるは大型乗りには必須スキル >>489
そうそう。
詰んだ時点で多少なりともパニクってるから、警察呼んでタバコ一服して落ち着けば良かった
大型なら出先でパンクやミッションぶっ壊れるなんてよくあることだし、最善の対処すれば延着もなく収まった可能性あるのにね >>536
踏切の非常ボタンが押されたら運転士なり車掌が物理的にOFFにしないと動作し続ける トラックが取り残されて遮断機降りたのと
遮断機降りてるのに進入
どちらにしてもトラックだめだね
真偽不明だが
>>529
左折しようとしてるときに誘導してた
との事
一方で、
非常停止ボタン押したのも
この二人（の片割れ？）とも >>528
小田急の時みたいに車放置して非常停止ボタンもおさずに逃げたんなら脱線もわかるけど
今回のケースはちょっとなあ 駅員２人が、
右折させたのが悪かった、
踏切は駄目、
左折のみといえばいいのに、
駅員のせいだな。
>>536
会社に寄って違うから。
少なくとも前回の小田急の火災騒動の時には、運転士が非常ボタンまで徒歩で歩いて行って
リセットするしかなかったからな。 >>512
踏切内で立ち往生したら非常ボタン押して逃げなきゃ死ぬのって当たり前じゃない？
自動車ドライバーか？って人の意見がやたら目立つな >>504
120キロじゃなければ停止できてたのかも、、、
ちらほら書かれてるけどシステム構築時はもっと低速でその当時は機能していたけど、120になってからは更新できずに今回の結果招いたんじゃ？と。。
でもなんで120許可おりたんだろね？ ドライバーが一番悪いが死んじゃったからな
死に逃げよ
とにかく今後は絶対にスピードは落とそう。
それが確実にできる対策。
京急の社員が踏切側に誘導したんでしょ？
これはまずいでしょ
>>530
それは知ってるよ。でも踏切閉まってから20秒で通過って報道してたよ
要は、踏切閉まった時点で検知済みでないと間に合わない
今回はうごいてるし検知できたのかね？ >>541
良いことを考えた！運転台に信号を送信して表示させたら解決だろ
俺は頭いいな 京急がんばれ
とか言ってた鉄オタが一斉消えたのがポイント
>>495
左折を諦めたって聞いた後、その場を離れたって報道があったけど、
左折を諦めたって聞いた後、(右折の誘導をしていたらトラックと電車が衝突してしまったので)その場を離れた
カッコ内省いて報告報道してるんじゃねーよ
京急ヤバすぎ >>551
左折してもその先にあるのは京急の検車区だから。
行ってもまたUターンになるよって言いたかっただけだろ。 >>556
京急が止まれますって言ったからだろな
だから社長も止まれるはずだと言い続けるしかない >>443
第一京浜から右折してきたら即、あのデカイ看板で高さ制限とuターン案内されても無理だし、高架くぐって右折するしかないからね。
で右折すれば、そのまま直進できるから、どんどん進入していったら、またこな先高さ制限、右折で回避と指示されるからね
で
素直に入っていったら、曲がれない！
駅員に誘導してもらって、ドカーンだからな 誘導に失敗して非常ボタンを押したまでは仕方ないとして
止まらんかったらあかんでしょう京急
>>550
それは完璧にやるものでなくできるわけもなく運用のためにどこかで妥協するものだ この事故の教訓は
踏切内立ち往生は発生するってこと
特にバストラックは使用が長期に渡る(今回のは3連灯が確認できたからおそらく20年以上)から定期点検をキチンと受けていても止まるときは止まる
俺のトラックも突然ギアがぶっ壊れて路上で立ち往生したことがある
>>304
いや遮断機が下りてる踏切内に大型トラックがいるのがおかしい訳で
その異常事態でも乗客から死者出してないから >>550
それはATSやATCのような列車追突事故を防ぐための完璧な仕組みのことを言うんでは？
踏切障害検知のは完璧なフェイルセーフでは無いと思ってる
実現しようとしたら多大な犠牲がありそう（ダイヤが寝るか踏切閉鎖増大）
今までも乗用車がぺちゃんこになってそっちだけ死ぬ事例はそこそこ起きてる >>560
当社としては そのような事実は把握しておらず…
とかなるのかな 看板も酷いよね
駅前ロータリーでUターンせよって書いておけばいいのに
右折したら地獄行きとか
>>560
踏切を超えるように誘導を始めた時点で緊急信号のボタンを押すよな普通 >>77
なるほど何かガテンがいった
運転手は現場に長時間とどまっていたから
その間に各駅が何回か止まった
遮断機は下りているけど駅のそばだから電車は止まる
と学習した運転手が快速特急にダイブしてしまったのか >>55
いや現場写真見たけどついてたぞ
3次元タイプのまあ割と最新型 >>573
立ち往生だと止まれたかもね
今回は動いてたからね >>5
「被害者」叩くなへの対策かもね
この場合の被害者とは過失重過失責任の問題を
テレビ朝日関原騒動みたいにスルーして
いわゆる社会的に「被害者」扱いされるとか
人身生命についてのだめーーじの大きかった方が喚き散らす奴ね >>575
遮断器下りる前に侵入したものとの衝突を防げないシステムは最初から無意味だろ
京急側が止まれるはずだと言っているのは
それで止まれないなら大問題だからだよ >>576
適度に事実を省いて広報してるよな
信用ならない会社 >>4
その前にバックオーライ誘導していた京急の駅員二人はあらかじめ連絡しなかったの？ >>498
まことに残念なことに直前の交差点にある看板にはロータリーがある表示は無く。
この交差点からロータリーを現認することはできない。
２．８mを越える車は入るなと表示されてるだけ。 >>573
でも車が立ち往生しても安心だなんてそんな風にはなって欲しく無いな
ああいいんだって思うと人間緩むし
ちゃんと運転できない奴は運転するなの風潮で行って欲しい。
鉄道関係ない自動車暴走も多いんだし、、 >>581
踏切内でエンストしたときはセル使って逃げるんだよね
教習所でそうならったよ >>495
やっぱ右折してる時も京急社員が居たんだなｗ
というか、誘導してた京急の社員は、電車が突っ込んで来るとは思ってなかった可能性もあるよな。
京急社員「わが社のこの踏切は、踏切内検知装置がある（ニヤリ 非常ボタンも押した（ニヤリ 電車は突っ込んでこない」
京急社員「トラック運ちゃん、電車は来ないから、早よ踏切の外にトラック出して」
運ちゃん「サーセン、今すぐ外に出し・・・・・」
でも・・・電車が来ちゃいました＞＜ >>573
踏切って一時停止する方が
リスクが上がるんじゃないかと
昔から思っているんだけどね >>583
トラックと京急の問題にしろ
トラックと京急の問題にしろ
道路行政
道路管理
免許行政
免許管理から目をそらせーーーー >>581
いや立ち往生というのはその直前まで動いていることだから今回の件と何ら変わらない >>495
右折するように誘導ではなく
トラックが右折して踏切に入る際に頼まれて誘導って事じゃないけ？ > やっぱ右折してる時も京急社員が居たんだな
新情報？ですな
>>63
レスの流れ追ったが、初見で
正解に辿り着く自信がねえ・・ >>589
あくまで
生涯接触回避のための
義務規定外善意の誘導をそうやって扱うのね
スルー＾ ダイヤを遅らせる覚悟で非常停止ボタンを押して踏切を封鎖してたら
トラックが京急の電車に牽かれずに済んだ
>>588
安心しろ
20分も駅の近くでうだうだしてれば
ものすごい勢いですっ飛ばしていく快特みれるから 踏切って列車がどれくらいの位置で鳴り始めて
どれくらいの位置で遮断機下り始めるの？
>>586
＞その前にバックオーライ誘導していた京急の駅員二人はあらかじめ連絡しなかったの？
よく見たら帽子にJRの文字が… >>589
こういう情報が出てきてんのに京急がんばれ～＾＾京急は全く悪くない～ってやってるアホは何考えてるんだろうな >>601
まあ無理
普通車乗ってる分には駅の反対側に飛ばされるだけだから
まったく問題ないけど >>577
日本も欧米並みになってきて
ホットコーヒーは熱いですよとか警告文しとかなきゃ訴えられるしね >>556
耐震偽装と同じで行政は届出に対して性善説で動いてるから
全て現地に出向いてチェックする訳ではなく
規制に沿った対策をしてるか届出書類を確認するだけ まあ近隣住民はだから言わんこっちゃないって思っているだろうけど
>>577
さらに質が悪いのは、直進左折レーンに赤ペイントで警告してあるので
必然的に右折レーンに入ってロータリーにはたどり着けない仕組み >>606
遮断機降りるのと警報なるのはほぼ同時じゃないか？
1㎞の距離で遮断機降り始めるって情報と
20秒(19秒って話もあり)前に遮断機降り始めて、降りて20秒で通過って情報がある 踏切締まり始めたら、前にも、後ろにも人がいて、一気に戻るのは危ないと思ったのかも。
>>584
https://xn--hckh0k432otmgyp1bvyji50a.com/souzoku-11887.html
人身事故についても、飛び込み自殺と同様の考え方ができます。
自殺のように意図的ではなく、踏切りなどで不幸にも事故にあって亡くなった場合などでも損害賠償請求はあり得ます。
例えば、JR東海と認知症の男性との事故にまつわる損害賠償請求を覚えている方も多いと思います（最高裁平成28年3月1日判決）。
このときの賠償金の請求額は720万円でした。
ただ、鉄道会社も社会的なイメージに影響しますので、実際には全ての自殺、人身事故について請求しているわけではありません。
示談が成立することが多いため、訴訟にまで発展することも少ないです。 >>410
警察に封鎖してもらうしかない
まぁすぐ近くに神奈川署がある >>610
駅員がバックで誘導している映像を消去する編集をしていますので暫くお待ち下さい ニュース見てるけど40秒前に検知装置が作動してたってよ。
その時、電車は１．３キロメートル手前。完全に止まれる距離。
どーすんの京急？ お前らが適当やったおかげで、トラック運転手が死にレモンがゴミになったんだぞ？
マジで京急は京急バスだけ運行してろ。鉄道会社の看板を外せ。
>>55
踏切のケンチキは自動ブレーキとつながってないてことじゃね >>572
遮断器下りる前の侵入だからこれが防げなければ全て防げないということ
妥協以前の問題
誰も遮断器降りてから突入した物を防げなんて言ってない >>348
自分がJRで非常ブレーキに遭遇した時は、「非常ブレーキが
作動します」みたいなアナウンスが流れたあと容赦なくガツンと
ブレーキかかったぞ
アナウンスは自動音声だったような記憶だがちょっと曖昧 結果的にはなるが
東神奈川2.8mガードに特攻して
ぶつかったほうが大惨事にならなかったな
積荷も無事だったろうし
なによりドライバの命
>>613
洗剤に「これは飲み物ではありません」とかね。
もうこの国バカだよ。何でバカの援護をこんなにしてやらなきゃいかんのかとw
この件以外でもそんなのが多いからみんなだらけるんだよな。
あぶないから、のんじゃだめだよ（ひらがな）ならまだ、赤ちゃん向けとわかるけど 今ニュースで事故の40秒前、現場から1.3kmの
時点で異常を検知していたって言ってたぞ
>>627
止まってるものと動いてるものは別だから
そう簡単な話じゃない >>2
踏切進入に立ち会ってた駅員が何人か居たから非常ボタンは間に合ってたはず
止まるか減速は余裕で出来た可能性が大
防げた可能性が高いから残念だよね 京急が昔ダイヤ改正をしたときに特急を快速特急に格上げして特急の本数をへらした。
快速特急は自社線ないの品川～三崎口の運転の転換クロスシートの車両がほとんどだった。
それが、京急内部か外部のコンサルタントか知らないが、特急を快速特急に格上げした方がいいといわれて、
京成や都営地下鉄に乗り入れている３ドアロングシートの特急を快速特急にして、快速特急の優等列車のイメージを下げた。
今回の事故で、三崎口方面の快速特急は以前のように半分は特急に戻せばよい。
神奈川新町は停車駅だし。
ただ、特急にしても最高速度の120キロはかわらないが。
>>602
ん？安全管理の原則なら電車止めてから誘導すべきだな
休憩中のやつがやらなくても司令所に連絡して対処すべき
非番じゃなくて休憩中だから >>617
120㎞/ｈってことなら2㎞/min
警報機なり始めて40秒で到達なら1.3㎞手前の位置だね トラックの運転手を叩くのはやめようぜ
オレらの荷物を届けるためにトイレも我慢して
夜通し運転頑張ってくれてるし
大体道譲ってくれるのも大型トラック
>>495
誘導してたやつが一般人じゃなくて
京急の人間だということが大きいな >>592
特急の運転士が警報信号を見落とした可能性が一番高いよな
トラックを発見してからブレーキをかけた事実とも整合性が取れる >>617
カンカン鳴り始め
数秒
遮断機が降り始める
完全に横になる
数秒
（警報の音が騒音防止のために小さくなる）障害検知のタイミング
だから
鳴り始めるのと実際の通過の真ん中くらいでの判定だから運が悪けりゃ止まれないかと
検知早めるには「踏切が鳴り始めた瞬間誰もいない状態になれ」だけどそれは無理だし >>597
そう
運転手が初めは左折しようとして断念した後
通りかかった京急の運転士に右折するから
誘導してと頼んだ
んで踏切入ったとこで、遮断機がおりたから
京急の運転士が非常ボタン押したのに
止まれないどころか、あのスピードでヒットした
どんな運用してんだよ >>638
非常ボタン？押したのも
その人（達）という噂も 何秒前何キロ前に非常ボタン押したところで信号が340ｍ前にしか存在しないんだから無意味なんだよ。結局は信号の位置が悪い
信号にかける金が無いなら運転士の動体視力を鍛える訓練をすべきだった
たしかに40秒ブレーキかけるって結構長いもんなあ
これは京急側やばいんじゃない
>>636
事故現場の非常信号は340m地点と130m？と10mしかない
カーブで見通し不可能
安全設計の問題も出てきそう >>233
横浜～蒲田 そういうお土地柄
蒲田～品川 、横浜～上大岡 それなりにガラ悪い
上大岡～浦賀、三崎口 好みはあるが悪くない ざっくり縮尺合わせて検討してみたけど、
左折出来そうだぞ
内側ビタビタから乗車区の建物エントランスまで頭突っ込んで
右後ろの角が標識超えれば、切り返し何回かでいける
>>632
合法的に入ったものが出てないときに事故るような物は論外だろ >>627
なので踏切が鳴る前にできるだけ早く、ハマったんなら非常ボタンの方を押すんだよ
障害検知で100パーセント防げるならボタンいらねえ、、 そもそも横浜は知らない道でナビ頼りに下手に側道入るとドツボパターンが多いからな。
>>652
行き止まりで、閉塞道路
って話（噂）は、本当なんだろうか？ >>647
赤信号を見たら止まる教育をしろよ
話はそこからだ >>572
そうだとするなら
京急は適切に非常ボタンを押下しても
衝突は避けられないと周知させる義務がある
それをしていた証拠はありますか？ >>652
建物にぶつけるリスクの方を重く見て、線路方向なら広いし"なんとかなるだろう”と思ったんじゃね（ｗ >>654
今回は、必ずしも合法的に入ってないから >>182
遮断機の向こうに車２台止まってて突っ込めなかったって書いてなかったか？ >>495
公道の話なんだから首突っ込まずに「知らん警察呼べ」でほっといたら良かったのに 曲がった時に前輪が踏切から脱輪したんじゃないのかね？
で、なんとかググッと前進したんだけど電車がきちゃった。
なんにしても、非常ボタン押される前から踏切内の検知システムは働いていたんだろうから
止まれなくてぶつけてしまったことへの解明はきちんとしないと。
今回はミスにミスを重ねたトラックだから物議を醸してるけど
次はただただ転んだだけの老人かもよ？
このままではその老人も轢いてしまうことになるでしょ。
結構遮断器降りてから電車通過まで早いもんなんだな。
田舎住まいだから、割と長めに時間取ってるものだとばかり思ってたわ。
都会だと交通量も多いし難しいところだな
トラック運転手「ヤバイな道間違えた、曲がれないよ」
トラック運転手「京急さん、悪いけど列車止めて誘導してくれない？」
京急社員「(面倒臭いな)あー、こっちにバックしてー」
そして遮断機降りる
トラック運転手「ちょっ！列車止めていないの！」
京急社員「ヤベー、ボタン押して逃げよう」
馬鹿運転手が緊急ボタンを押せば電車は止まると思って
寸前まで迫って来ても車を動さなかった
運転手がバーを折ってでも出れば良かったんだ
でもこれ京急社員だから責任あるだろうけど
もし一般人が誘導してたらそいつに責任は発生するの？
横浜は道路が急に行き止まりになったり階段になったりはよく有るから。
>>669
遮断機が下りきる前のトラックの位置なら事故らない 信号の位置と制動距離がおかしそうなんだよな。
スピードアップするときに、
国に虚偽の申告とかしてないよね？
なーんか、おかしいよ。
>>631
やっぱ電車の運転士が見落としたか
これは全面的に京急の責任やね >>554
非常停止ボタン押しても電車は止まれなかったんですよね。 >>617
>>636
結構前からなるんだね
慌てず冷静に対処出来てたらと思うと
残念でなりませんな 入って数秒後にぶつかったなら、緊急停止ボタンなんて押してないのじゃないの？
押してた、って報道がウソなの？
トラックが侵入してから数秒後？
つまり遮断器が降りて来てから数秒後に列車が通過？
ありえない。
>>675
お偉いさんはどれくらいで止まれるっていってたんだっけ？ 全国大型車侵入禁止標識あるが本来一番危険な道に標識を怠った怠慢の土日際連休多の市職員と警察が一番悪く問題なりそうだ！！本来全国間違えそうな未知に車幅細 大型車侵入禁止標識ある なぜ一番危険極まりない場所に標識怠ったのか大問題だ
数秒だと120キロで走る電車だと200メートルほどしか進めない
逆に言うと200メートルまで接近してからトラックが現れたら止まりようがない
>>673
列車が他の線を走ってたらぶつかるだろが
ばかかよ。
このタイミングの侵入で止まれないように妥協してたなら事故を防ぐ気ゼロだよ >>657
公園ぐるっと回ってこれるし、駐車場みたいなとこにお尻入れて転回も出来そうだよ >>655
止まれない障害検知なんていらないわけだが >>676
踏切が鳴って、あーこれやばいって思ってから押したんじゃないのかなあ
遅けりゃ当然無理
鳴る前から押してたのかな、、 >>644
それって頼まれて誘導したことに対して京急の運転士に責任問えるんかね？
トラック運転手の右折するという選択を京急の運転士が妨げる権限あるのかな
頼まれてサポートしたことに対して責任求められたら
今後こういったサポートできなくなるよね >>162
標識を出さなかった横浜市にも責任が出てくるな 遮断器が降りて数秒で列車が通過する踏切なんて
立ち往生したらアウトやん。
歩くの遅い年寄りとかもダメやん。
もっと制動距離を短くすることは技術的に可能なのに
人を乗せてるからあえてしないんだろうなというのはわかる
>>692
監視カメラあるからいつ押したかとかわかるはずだよね >>686
ストビュー見てみろ
無理だ。公園の反対側はただの路地だ >>679
京急は事実を部分的に省いて話している
嘘はついていないと言い張るのだろうが >>693
そこは問えないでしょ
実際、事故ったのは、遮断機降りてから、トラックが前進したからだから ぶつかってからもあれだけ引きずってるの見ると
いったいどの時点でブレーキをかけたのか聞きたくなる
若干角度のキツい右折できんなら
左折もできんじゃね？
>>691
じゃあどんな事故なら防げるのが妥協点なんだよwwww
京急側は止まれるはずだと言ってるんだけどwwwy もう京急の社長が謝罪会見して全面的に非を認めるしかない流れだな
>>679
当該電車と反対側の線路だけ支障する程度には前からトラック立ち往生済み
それだけなら多分、ぶつからなかった（推測）
当該電車が来る数秒前になぜか前進！←これなきゃ助かったかもしれないのに！
じゃないかな >>695
でもそれはクッソ迷惑なトラックを防ぐだけなんだよね >>693
鉄道設備内での異常や事故が起きそうな場合
速やかに安全確認する義務がある
この場合警察に通報鉄道司令に連絡して該当列車に警告 >>708
立ち往生で動かなくなった場合とかは
今回と条件が違うね
それを防ぐのが一番の目的だからね >>698
乗客を立たせてのせることを前提としている電車だから、急ブレーキ架けられない。
安全安心より、企業利益が優先。 >>667
そりゃトラック通ろうとしてる段階では列車止めないでしょ >>693
基本的に警察官以外の誘導に従って事故ったところで運転手の責任
駐車場のおっさんが人が来てるの見落として早くこいこいしても
指示に従って人引いたら運転手が悪い 京急の職員が警察呼べばよかったんじゃなかったのかと思うんだよねぇ
>>693
（１） 左折の誘導を、手伝ってた
（２） 右折の誘導も、手伝ってた ← new
このスレだけでも、情報が更新されているわけで >>709
一番悪いのはトラックだと言うことを忘れて
ストレス発散のために叩きやすいところを徹底的に叩く
いつもの日本の最低の国民性の発動ですね。 >>577
右折するところまでは正解なんだよ
ロータリーの出口の先の道路を右折して15号方面に
戻れば良かったのに何故か直進した
そもそも東神奈川の駅前に出る前に
しつこいぐらい高さ制限の警告があるのに
突っ込むぐらいだから
なんも見えてなかったんだろ >>713
業務中の運転手がそれをしないとかあり得ない 最新の京急側の発表で
もう運転手のブレーキミスでFAだよ
>>658
通常の信号とは連動してないから。信号機は最大速を出せる青点滅
でも別の警報表示器が前方の踏切に障害物があるという点滅表示。 >>722
ロータリーにUターン誘導の表示が一切ない 一方、捜査関係者への取材で、トラックが踏切の手前で立ち往生した際、京急の運転士２人がたまたま通りかかり、
トラックの運転手に「誘導してほしい」と頼まれ、右折して踏切に入る際の誘導もしていたことが分かった。
あかんでー
非常ボタン押す
↓
手前の非常信号チカチカ
このシステム自体がまずバカなの？昭和なの？
ボタンで電車が強制ブレーキがないにしても、
運転席のディスプレイにボタン押した地点とそこまでの距離と周辺カメラの映像くらい写せよ、
非常アラートも無くて、見落とした可能性とか議論してる時点で時代遅れだろ
>>717
踏切鳴り出してからボタン押しても遅すぎるんだよ
踏切はギリギリのタイミングに設定されているから >>721
トラックには踏切内で切り返す様な運転をした責任はあるが、衝突に至らしめたのは京急の介在無くしては有り得ない 警笛鳴らして２０秒ぐらいって乗客が言ってたけど
さらに突っ込んじゃったとか？
>>721
ほんとだよなあ
無理に狭いとこに迷い込むトラックを防止するのが誰も迷惑しないのに
利用者が迷惑する形での改善を求めようとするマスコミたち
トラックの会社と癒着でもあるんか？と疑いたくなる >>63
悪魔の看板、悪質すぎる
100％大型車の初見殺し
まんまとハマってあの世行きだ 職員が冷静に判断できてたら警察呼ぶかバック誘導だろな
右折したらどうなるかくらい分かったはずだが
> 踏切鳴り出してからボタン押しても遅すぎるんだよ
そうなの？
>>710
どの線路に電車来るかわからなかったから「このままではぶつかる！」と思って動くしかなかったのでは？ >>727
事故の40秒前か
計算難しいな
しかもまだ仮定か >>727
それを列車の運転士に伝達する手段がなかったわけか だから４０秒前に異常を検知しても運転士は４０秒前に信号を確認できないんだっての
>>728
高さ制限の警告は道を知らない人へのメッセージ
でも抜け方は道を知ってないと無理って
案内作ったやつが馬鹿なんだよ >>738
非常に好都合なことに
駅前に派出所がある >>736
信号見落としじゃね
40秒前には異常知らせる信号出てたって京急言ってる >>693
トラックを誘導するっていうことの前に
京急の社員だから
列車の安全運行に気を配るっていうのが大前提でしょ トラックドライバーも誘導した社員も列車の運転士も
踏切周りの安全設計もそして道路の標識設定も含めた複合インシデント
全部の過失が重なった訳で誰が犯人ではない
踏み切りに侵入して立ち往生
これはまだわかる 何で降りねーの？ 電車がぶつかる止まってくれよww
じゃなくて降りろそれだけで死者0だぞ 踏切で立ち往生したら降りるこんな当たり前ができない馬鹿は車乗るな
普通自動車が交差点を曲がる時、内輪差を気にする程度だけど、
でかいトラックだと、長いお尻が外側にはみ出すから、狭い路地から出るのって相当難易度高そう。
>>732
遅れを出さない様にする為に信号無視が常態化していて自動ブレーキのシステムが運用出来なかったんじゃない？ >>732
何でもかんでも時代時代ってのもおかしい話。
スマホやコンピュータ業界にいるのかな
別に昭和のままだからそれが悪いということにはならないかと >>747
そのシステムが問題だってことになるでしょ 立ち往生したから車降りるこれが理解できず意味不明な叩きしてる馬鹿も車乗るな
>>743
ロータリーを回って戻るようになってるんだけど
現地行った事ありません？ >>713
>鉄道設備内での異常や事故が起きそうな場合
その見極めってどうするの？
「トラックが右折する」段階でそれに当てはめるとしょっちゅうする羽目になると思うが？
「トラックが右折した結果、詰まる」って段階でそうなるんじゃないの？ >>633
非常ボタン押したって止まるには手動のブレーキが必要だった >>1の図を見たら、これもう最初の細道に入った時点で
詰んでたのでは ＞また、トラックは通常の走行ルートとは異なり、もと来た方向に引き返すような形で、
＞線路沿いの細い路地に入り、事故現場に向かったことも分かった。
人間には予め死が定められておりその運命には逆らえなかったって事か・・・
>>721
トラック運転手が生きてたらトラック運転手叩いてただろうな トラック運ちゃんかわいそう
果物運ぶ運ちゃんに悪い人はいない
おれ基準、異論は認める
>>757
信号を見落とした運転士が悪いと思ってる人が多すぎるからな
そもそも見えないんだから見落としもクソもねーわ 電車が来るってことよりなんとか脱出しなきゃってので頭がいっぱいだったんだろうな
もしかしたら、反対側しか支障してなかったから警笛で済まそうとした（京急は強制ブレーキ仕様ではない）
けど、数秒前に前進してきやがったからそれなりの衝撃で当たることになったとかかな。
>>721
一番悪いのは京急だから叩くのは当然のこと >>761
京急は国から止まれるの前提で
120走行の認可受けてる >>473
> 会社の指示通りのルートを走れないトラック運転手
人間にはミスがつきもの。
そのミスも織り込んで対策を立てる義務が会社にはある。
それに、普段から過度の時間厳守を強いていたのかもしれんな。
だから、運転手が焦ってしまったと。 >>762
ＫＱ謹製
M マニュアル
T トレイン
S スットプ
システム
トラックが踏切に入った直後じゃなくて
トラックが踏切に入っていた状況で電車が実際にきたレールの上に行ったってことだろ >>758
誘導されていたのだから指示に従って進入した可能性がある
切り返しはしていたが、身動きが取れなくなっていたわけではない >>747
完全に京急の安全管理の不備だろこれ
何のための検知装置なんですかね？ >>763
バックで戻るしかない道って言われてたのを見たことがある
そのまま突っ込んだ馬鹿だから仕方ない 取り敢えず、情報が足りないのか、誰かが嘘をついているのかわからんが、意味不明な事故だな。
ただ、運転手が運転や状況判断に支障を来すなんらかの問題を抱えていたら防ぎようがないね。
第一京浜から仲木戸駅の方へはいって
もう一度第一京浜へ戻ろうとしたんだろうけど
仲木戸駅の方へはいってしまうと真っ直ぐ進めないんだよな
高さ制限の看板が目に入って、うわヤバイとなる
ちょっと真っ直ぐはいれば小さいながらもロータリーがあるんだけど見えない
仕方なく信号右折するとすぐロータリーの出口があるんだけど
そこは一方通行で左折できないからやむなく線路沿いへ、となる
>>783
そもそも
ＫＱに無線って、付いてるの？ >>616
グーグルで見ると、とても大型トラックが回れるロータリー
ではない。
例の踏切横の曲がり角すら曲がれなかったんだよ。 >>763
地元住民が何人かインタビュー受けてたけど
迷い込んだトラックはバックして戻るって言ってた >>756
命に関わりないシステムならそれでも良いよ
でも列車の運行は生死に関わるでしょ
飛行機のオートパイロットの装置は高いし
マニュアルで動かせるからそれで良い
って言ってるのと同じだよ >>733
じゃあトラック右折するたびに列車止める？無理でしょ 捜査関係者への取材で、トラックが踏切の手前で立ち往生した際、京急の運転士２人がたまたま通りかかり、
トラックの運転手に「誘導してほしい」と頼まれ、右折して踏切に入る際の誘導もしていたことが分かった。
ほんげえ～
家宅捜索したって出るものってったら、勤務時間等ぐらいだろ？
この事故に結びつけるには無理がある
寧ろおかしいのはこの運転士の危険回避能力だろ
逝っとけダイヤだからな、JRに勝つ事しか頭にないんだよ
>>732
それを簡単と思える時点で相当バランス感覚欠いてる
俺なら「運転席内にブザーを鳴らす」くらいにしとくね >>721
だから1番叩きやすいトラック運ちゃんが叩かれてんじゃん、笑 電車の運転士は全然悪くない。
司令の許可くなく善意で誘導していた出待ちの運転士がやらかしたのか。
>>759
京急潜った先の交差点の
直進レーンに赤色ペイントされてるし、
右折して廃線跡の道路を通り
トヨタレンタカーの前に出るようになってるだろ
大型トレーラーとかが、
あのロータリーに入ったら酷いことになる 京急駅員がトラックから目を離していたのがなー
右折作業始めた時点で、踏切内に立ち往生する危険があることは
容易に想像できたはず
線路立ち入りってことにして、一時的に止めるか徐行させるべきだった
>>785
信号見落としの状況証拠は揃ってるからな >>763
バックして戻るが唯一の正解だったんだな
正しい道にたどり着くのは
厳しい選択枝を時には選ばなきゃいけないっていう教訓だね 立往生ってトラックは止まってたのは確かなのか
踏切を通過しよう動いていたが間に合わなかったんじゃないのか
>>793
車掌席でなんかわめいてるの聞いた覚えあるけど >>751
それだと極端な話「踏切通らないで」ってなる可能性もあるけど
そんな権限ある？ >>788
無い訳ねえだろ
1両目のってりゃガンガン聞こえてくる
そんな事業者あったら即刻営業停止だわ 遮断器が開いてた
↓
トラックが踏切に侵入した
↓
駅員が非常停止ボタンを押した
↓
激突
これが数秒間の出来事？？？
>>790
だよなぁ
100歩譲って、出口を左折しようとしたならまだわかる
でも右折の選択はマジでありえないわコレ 日テレ系ニュースからの引用だけど
こんな話も出て来てるようだ
>捜査関係者への取材で、トラックが踏切の手前で立ち往生した際、
>京急の運転士２人がたまたま通りかかり、
>トラックの運転手に「誘導してほしい」と頼まれ、
>右折して踏切に入る際の誘導もしていたことが分かった。
>>808
切り返して、そのまま前進して、衝突だから
停止してたとしても切り返しの途中のちょっとだけ >>815
非常ボタン？を、押したタイミングが
いつなのか、分からない >>812
京急の私有地だから、京急の権限で通行止めにすることは可能。
まあ、住民に説明はいるけど。 まぁ､予想出来なかっただろうな…
入口
出口
トラック踏み切り降りる前に侵入
警報ボタンぽち
京急「赤信号か次の信号が赤だったらブレーキやな」
トラック「やっちまえ！」
京急「あ、間に合わん」
きっとこんなストーリー
どっちが悪いって話じゃないだろ
トラック運転手がまず重大な過失あるのが前提で、
京浜急行の事故防止策、システムにも穴があったのかどうかって話でしょ
ここまで、各社記事ベースと現場状況からのまとめ
●現場では…
①現場踏切は警報機鳴動から完全遮断まで約20秒、電車通過まで約20秒
②警報機が鳴動時点でトラックは踏切内に侵入済、障害物検知装置は最速で障害物検知、特殊信号発光
③現場付近にいた京急社員も異常を認め踏切の非常ボタンを取扱うも、障害物検知装置の検知が先んじていた
※非常ボタンを扱っても、障害物検知装置による障害物検知でも、生じる作用は共通＝特殊信号発光
●当該電車は…
④通常ダイヤであれば、現場通過約40秒前の位置は、時速110kmと仮定して現場の約1.2km手前。一駅前の子安駅にも差し掛かっていない
※この時点で既に障害物検知、特殊信号発光
⑤子安駅通過は、時速110kmと仮定して現場通過約20秒前
※子安駅ホーム先端から現場まで、約600m。なお、京急の運賃計算上のキロ程は0.7km
⑥京急によれば、現場の340m手前の特殊信号は同600m手前（信号から260m手前）で視認できるよう設置
⑦しかし、⑤の※の通り、現場の600m手前とは子安駅ホーム先端付近であり、特殊信号機の現認は困難（これは事故調査上の京急に対する最大論点）
⑧現場の340m手前の特殊信号は、同約400m手前で現認可能（当該電車の運転士も、この付近で現認したと思われる）
⑨現認から時間差なく非常ブレーキを作動させた場合、時速110km、減速度4.5km/h/sと仮定すると、停止までに約24秒間かけて約373m走行する
⑩より現実的には、0.5秒間の反射時間を考慮すると、0.5秒、時速110kmで約15m走行するので約15+373=388m走行する
最後の方は推論も含まれるけど、車両と運転士が最大限のスペックを発揮して、ようやく止まれるかどうか。
もちろん、時速120kmとすればより条件は厳しい。
⑥が守られていれば、あるいは自動ブレーキが導入されていて②をうけて④の時点でブレーキが掛かれば衝突はなかった。
過失割合云々の話ではなく、京急としての安全対策が不十分であったと言わざるを得ない。
>>732
信号点滅方式の善し悪しはともかく、複雑なシステムはエラーにいる異常動作を起こしやすいから一長一短 >>768
市場で働いてる奴は平気で人を罵倒する糞みたいな奴が多いよ >>815
トラックが踏切に突入
↓
遮断器が降りた
↓
トラックが踏切内で切り返し
↓
駅員が非常停止ボタンを押した
↓
トラックが前進開始 ← これが数秒
↓
激突 ニュースで中央司令も踏切監視カメラで
立ち往生している映像をリアルで見ていたって
＞５回目にトラックの前方部分が踏切内に進入した後に遮断機が下り始め、荷台に接触。そのまま前進し、
＞トラック全体が踏切内に入った数秒後に列車と衝突した。
この行動が異常なんだけどけどね。
遮断器が降り始めて数秒で列車が来るわけないので、遮断器が降り始めてから列車が来るまでの間にバック
させれば衝突は確実に回避できてる。
切り返しで苦労してるのに、あの長いトラックを列車が通過する直前に、反対側の遮断器なぎ倒して通過させ
ようと行動してるなんて頭がおかしい。
そもそもこの電車の運行だと
更にこの事故後に通る特急も信号に気付かずに突っ込んでた可能性もあるけど
>>822
遮断器がひらいてた
↓
トラックが踏切に侵入した
↓
遮断器が降りて来た ★
↓
激突 ★
★と★が間が数秒間の出来事？ >>827
ＫＱ「日勤教育で、全運転士の再教育を行います」 >>805
休憩中に親切したのに？
それ以上は求められない 誘導されていたから、電車にぶつかるなんて微塵も考えてなかったんだね
線路の真ん中で止まっていたことが何よりの証拠
普通ならトラック降りて線路外に逃げるべ
線路の真ん中で誘導員の指示を待っていたんだよ
泣ける
誘導員に怒りわく
>>818
「大型車両の挙動や見切りが分からないので、できません。警察を呼んでください。切り返しが必要な状況で踏切に進入するのは事故のもとなのでやめてください」
って断るのがベストだよな
鉄道員の職分じゃないしね トラック運転手はまさか電車が突っ込んでくるとは
思ってなかっただろうな
列車遅延させてた賠償は脳裏をよぎったとは思うが
異常を検知しながらも京急側はなんのアクションもとってなかったってことじゃない
>>832
うーん…
線路にトラックが突っ込むまで
電車を止める決断が中央指令にもできなかったって事なのかな >>832
それだから、なおさら防げなかったんだろうね
「上り電車側にトラックがいます。速度を落として通過してください」
とか、下り電車に無線で言ってそう >>839
ＫＱ「業務時間外は
私人で、弊社の与り知らない謎の人達です」 何度も右折して線路に侵入しようとする
12トントラックが居るのに
「さっき聞いたら、左折するから大丈夫といってましたー」と
現場を確認しなかった
指示待ち京急ゆとり駅員の責任
>>757
新幹線以外はどこもそうだけど
危険は全て排除されなければならない訳では無い
デメリットと比較して許容できる所まで危険を受け入れる 踏切の異常を検知する装置が事故の約40秒前に作動していたとみられることが分かりました。時速120キロで走行していて、計算すると当時、電車は踏切から約1.3キロ離れた場所を通過中だった
>>850
その計算は合わない。ブレーキかけてるからね >>850
ＫＱ「６００メートルあれば、時速１２０Ｋｍでも停車できます」 >>841
駅員に誘導まかせたから安心しきってた可能性はあるね >>850
現場で仕事してた人によると実際は130とか140で走る事あるらしいね >>298
最後の狭い一通に入る前まで行けばなんとかなると思うよ。
地図見ないと気付ないだろうけど。 >>827
踏切は鳴り始め→20秒→完全遮断→20秒→通過だとして
検知は40秒前にはできないはず。
鳴った瞬間に物があるってのが日常考えたら普通だからその段階で異常にすることはできないはず。棒が傾いてる時に急いで渡ってく人絶対いるから。
完全遮断後も障害物が残っていて初めて異常だから20秒しかなかったと思う >>854
合うよ。40秒前時点ではまだブレーキは掛かっていない。 >>856
何の
安全を
保つのか
で、齟齬が生じているだけで >>806
信号の見落としってよりも止めたら上から怒られる→トラック退かないかな?→あ、コレヤベ→ブレーキ掛けんと…みたいな判断の遅れなんじゃないかと思う >>770
第一京浜から右折した時点で詰んでたんか
可哀想だな >>854
1000m以上手前でぶれーきかけてあんな事故起こるかよ >>862
40秒前に120㎞で走り続けて40秒でつく場所にいたのなら
事故時に踏切に到達できないだろ？？？ >>781
いや、1の図見ろよ…
大型トラックでこの細道に入ったのが、そもそもの原因
だから細道の入り口に
大型進入禁止の設定があったのかなかったのかが
重要な要件だ 亡くなった爺さんの前の職場のこと知りたい
日常的に12トン乗り回してたの？
もっと小さいのに長年乗ってたんじゃないの？
>>861
どっかでみたけど３Ｄ障検だと警報器鳴ってすぐ動かない物体を感知するはず 普段は本当は何キロで走っていたのか
遅れた場合にどんな罰則があったのか
京急を辞めた社員の話と擦り合わせてみて問題の洗い出し
京急にはこのくらいの説明責任はある
>>821
この場合トラックを通行止めすることは可能なんかねえ
物理的に不可能ならわかるけど
通れるものを止めたら別の問題が発生すると思うが >>861
その作動機構は一つの論点なんだけど
いくつかの動画を見ていると、鳴り始めではなく遮断機の降り始め以降で特発が作動する様子。
で、たとえ降り切ったところから特発だとしても、つまり20秒前だとしても
そのとき当該電車は子安駅を通過中で、まだ間に合うはずなんだ。 トラックが侵入してから２０秒後に遮断機降り始めたとのこと
鳴り出すのはその何秒前？
いずれにしても衝突まで相当時間あるよね
>>869
資料物ないときは当然そういう走り方なんじゃない？ >>869
1000mくらいは手前だよな
600mってことはないだろ >>861
電車がブレーキかけてるから
完全遮断から20秒で踏切に到達していない >>861
京急て遮断器が降りてから数秒で列車が通過するのか
120Km/hもだしてて… >>872
30年以上前に導入した機械に最新機能が備わっているなんてないだろ。 >>878
平均90㎞/hだったと考えたら1㎞だよね 来たのは海側を走る下り電車だから最後の前進さえ無ければぶつからなかった可能性もあるのか
>>880
ＫＱ「踏切から１Ｋｍ手前に電車が入ると、遮断機が鳴ります」 立ち往生している状況なら周りの奴ら見ていただろ？
警察や駅通報するなり何やっていたんだよ
国交省の600メートルルール守って適正に赤信号判断してたら
列車は止まれるんでしょ
なんで止まれないの？
これじゃ、線路内で立ち往生した人は、非常ボタン押しても
全員アウトってことやん
京急は何のために非常ボタン設置してるの？
>>858
そーだよー、駅員だから安心して指示を待っていたんだよ
踏切のど真ん中でだよ
列車がくるとわかったらトラック置いて逃げるでしょ
逃げもしないで、死んじゃったんだよ
可哀想すぎる
泣ける >>875
子安駅からじゃ手前の障害物がじゃまで見えません。 >>884
つうか踏切の動作は時間で管理しないだろ
ある地点を通過したら作動するように設定されてるんじゃね？ >>875
何秒塞いだらアウトとするんだろうね
瞬間だと、誤検知ばかりになるからね 今頃電車の運転士何してるんだろう？
会社に軟禁されて、脅されたりしてないだろうか？
>>875
ところが特発信号はカーブの内側にあって実際に見えるのは子安通過後。
そこで発見しても，ブレーキまでのタイムラグを考えると衝突は避けられない。 >>885
運転手はどの線路に電車が来るかわからないから焦ってたと思う
駅員なら知ってたかもしれないし誘導していた駅員が指示してればぶつらなかったのでは？と思う >>894
それは的外れ
事故40秒前に検知できたって話から、電車がどこにいたかって話だからね トラックが踏切に入ってなぜか停止したらしいけど
緊急停止ボタンが押されたから電車が止まるとでも思ったのかな？
だがしかし京急は
この状況で電車が普通に走ってたのがすげぇな
もう事故ってくださいって言ってるようなもんだ
>>869
言ってることがよくわからないんだが。
通常通りに走っている電車が通過する40秒前に警報機が鳴る設計だと。
その電車が通常通りに時速120kmで現場まで辿り着くなら、警報機が鳴った時点で電車は約1.3km手前にいる。それだけ。
もちろんその間に加減速はあるし、120km/hとも限らないが。
今回の事故を前提にした話ではない >>855
こう言ってるんだよなぁ
現地入りした役人が
｢そう説明されてますけど｣って言いながら首傾げてたけど お前らそんなに踏切の仕様が気になるなら適当な平時の踏切写ってる動画でも漁ってくれば即分かるだろ
馬鹿なのか
>>890
第三セクターの青い森鉄道は上下分離で線路は青森県が持っているから公有地で。
私有地ではないからこういう表現になっている。 非番で車誘導していた京急の人はまあいいとして、
駅員は一体何をやっていたんだよ
スマホでもいじってたのか
>>825
駅員が細道出口のT字路で、進行方向の誘導をした？？？
駅の敷地内でもないのに？？？？？？
んなアホなw
825は仕事した事ない人？ >>902
今回、事故40秒前に検知できたという話をしてるんだよ
的外れなこと言うのはやめてくれ ポールは倒しちゃったけど、
駅員さんの誘導で、
何とか抜け出せたぞ、
駅員さんありがとう
ドン
>>899
普通に考えれば支障物検知前にスピード落とす必要ないんだから
120㎞/h走行で1.3㎞って推測になってるんじゃないの？ >>893>>897
まだ間に合うと書いたのは、>>827で書いたように、自動ブレーキなり、本当に600m手前で現認できる特発があればの話。
防げた事故だったのに、という思い 運転手が取るべき選択は
来た道をバックで戻るか
京急の終電が通り終えるまで12時間以上その場で待機
の2択なのか？
強制ブレーキ仕様の方が、信号の間隔によらず早く情報が伝わる。
目視仕様だと信号の間隔によっては、次の信号機が来るまで異常を知ることができない
みたいな差はあるから強制ブレーキ仕様に改める、とかはありそう
>>908
ん？？？
リーディングスキルがないやつバッカ まぁ一番悪いのは国だな
67歳になって判断が悪くなってるような年でも働かなきゃいけない
こういうドライバーしか出来ない人間もいるだろ
更に地元民によくトラックが迷い込んで困ってるってなのが認知される程に
この爺さんがおかしかった訳じゃなく当たり前にここに迷い込むのが当然の状態が一番おかしい
今回これだけの大事になったからようやく国も動いて標識とか迷い込まないようにしっかりやるだろ
逆に言えばやろうと思えば出来る事を無視してた訳だからな
これが標識もしっかりあって普通ここにはトラックは入らないとかならまた話は別だけどな
>>909
困っている運転手に頼まれたらいい人なら誰でも誘導くらいするだろ。 >>910
それについて否定してない。事故は防げたはず。そんだけ ４０秒前に検知出来ても運転士がそれを認識できるのは340ｍ手前の信号機なんだってば
非常ボタンがどんだけ前に押されてても無意味
>>912
実時間で40秒前に検知で来たって話だよ？
実際にブレーキを踏んで
結果、40秒間の平均速度が90㎞/hになってたら、1㎞前なんだよ >>912
最低でも600mよりはるか後ろの発砲だろ？
それで停めれないのは確実に何かエラーがある >>914
来た道をバックで戻る の一択だった
つーか免許持ってたら
細道の出口で普通はそれを悟るよ 40秒前に線路上の障害物検知できて
なおかつ制動距離も1㎞以上あった
なのになんでとめられないのって話に当よね
今回はたまたま、京急の乗客に死者が出なかったけど
もし死者が出ていたら、運転士がどの時点でブレーキ踏んだかが
乗客の命にかかわる重大関心事だからな
>>920
京急が企業全体で、このトラック運転手を殺そうとしてたのか？
計画殺人 >>921
踏切鳴る前から押してればもっと手前の信号機で知ることができただろうから助かっただろうね。
3つまでしか特殊信号出さないとかなら欠陥かもだけど >>919
否定？？？
勘違いしてるだけだよな
事故は防げたはずじゃね？ってのは同意するけどね >>踏切の異常を検知する装置が事故の約40秒前に作動していたとみられることが分かりました。時速120キロで走行していて、計算すると当時、電車は踏切から約1.3キロ離れた場所を通過中だった
事故の40秒前ってのはプレーキかけて40秒
120キロで1.3キロは33.3*40=1332
だから事故の40秒前はもっと踏切から近い場所
>>914
停止ボタンを押して、列車が停止したのを確認して踏切を余裕を持って切り返して渡る >>926
多分、京急は強制ブレーキ仕様じゃないから
反対側だけの支障で止まらなかったんだな。
数秒前に車が何と前進したせいでこうなったが真相の予感 これどう転んでも京急のシステムや運用に不備があるよ
そもそも120Km/hで走る実力がない欠陥鉄道だわ
福知山線の事故と同じ
>>923
発砲信号機が作動しても、それは340m地点の発砲信号機であって
340mの発砲信号機が点滅してると快特の運転士が認識できるのが40秒前とはイコールにならない。
1.2km先じゃ手前の子安のホームが邪魔だし、ビルに隠されて直前まで認識できないから。 仮に３４０ｍ手前でブレーキかけてるとしたら
完全に止まれないとしてもトラックがグチャグチャになるくらいの衝撃にはならないよね
赤信号が340メートル時点で設置されてて
運転士が600メートル前でブレーキを掛ければ止まれる
つまり運転士が600-340＝260メートル前にある赤信号を見てブレーキ踏めば
車両は止まれたんだよ
>>940
見逃したからといってぶつかっちゃダメだろ
おまえ中国人かよ
人も含めた京急のシステム🦸全体として欠陥がある >>937
逆にその計算で行くと
そもそも踏切を遮断する時間が遅すぎない？
それとも常に減速してるってこと？ >>922
もう少しよく考えようね、、
40秒前には踏切も電車も事故を予知してないから。。
120km/hの電車が40秒後に通過するように設計されていると。
だから踏切が鳴った時点で電車がいるのは1.2とか1.3キロ手前なんだ。まぁきみのいう1キロより遠くだったことは間違いない。
どっちにしても、そんだけあれば止まれたよねっていう点についてはズレてないはず。
特発の視認距離がまずい >>943
意外と低速でもグチャグチャになるよ
駅を発車したばかりで20km/h出てるかどうかの電車に当たった車だってベロンベロンだった
2011.3.9の鶴間とか >>943
鉄の上を鉄が転がってるだけなんだぞ
瞬間でブレーキかけてもそれなりの速度になってるわ 今回のシステム的なミスが起きた理由は>>939である可能性が高そうだな >>934
ない。どんだけ早く押してても間に合わなかった。
なぜなら、当該の踏切の特殊信号はもっとも遠くて340m手前だから。 >>946
そんなことは知らんがな
これから分かるだろ 線路を走っていけば早く成田に着くと思ったのではないか
>>946
もともと障害検知はすべてのタイミングで絶対助かるようにはできていなかったってことでしょ
過半数の事象程度は防げるから設置はするけど完璧にするとまともに運行できないから
トラックバカみたいな奴が来た場合の危険は受け入れての運用だったと >>947
1.3㎞先にいたのは計算が違うねって話だけに
妄想で色々言うとか、大丈夫？？ トラックが悪い一択やろ
入ったんなら渡り切れやどんくさい
>>850
そうじゃないだろ
電車はブレーキをかけていたのだからずっと120km/hで走っていたわけじゃない
距離としてはもっとずっと短いはず >>947
なるほど
・40秒前にしか踏切の異常を検出できない
・120Km/hで走る
これが破綻してるんだな >>951
止まれたはずって発表した京急が
馬鹿なのか >>955
きみのいう平均時速90kmとかの方がよっぽど妄想だよ。 大型で狭路に入り込んだら警察にTELして誘導してもらうのがトラック乗りの常識。
仲木戸の駅前に交番もあるのにね。
11時半横浜発で13時成田だから相当焦ってたんだろうね。
>>960
600m前で信号を視認して
ブレーキ掛けたら止まれたはず
だから間違ってはいない
状況とあってない可能性が高いだけでね 京急側が「止まれたはずだから、どの時点でブレーキ掛けたのか調べる」と
言ってるのに、いつまでも「最初から止まれなかった」と延々言ってる人は
ニュースちゃんと読もうね
>>961
ええと・・・仮定の話って書いてあるよね？？
頭大丈夫？？ >>964
読んだ
まずタイトルがウソだった
京急のシステムが破綻してた >>959
いや、40秒どころか20数秒あれば120km/hからは止まれる。
せっかく40秒前に検知した異常を、少しでも早く伝えられなかったことが問題 そもそも踏切のシステムの問題じゃないだろに
細道に至る前の道路の設定の問題
>>960
確かに子安通過中に僅かな時間で特発の明滅を見つけて瞬時に非常ブレーキを入れてれば踏切の手前に止まれてたかもしれん
120キロで走行しつつ速度メーターを気にして、ホーム上と踏切の客の動向を気にしつつ子安駅の信号機も確認しながらね
これで京急が法令通りですわって発表なら運転士はドンマイとしか言えない >>951
そうなのね
もっとたくさんの信号で配信すればいいのに。
こうなると早く押しても司令の無線経由で運転見合わせ情報を出すとかそう言う方法でしか早く押した情報を知れないのかな。
改善するならそこ
でもそんな杜撰でもこれまで事故なかったのすげえんだよなあ >>965
京急はウソをついてる
そもそもフールプルーフな設計にしてない京急の組織としての問題が事故原因
福知山線の事故と同じだ そもそも大事故の原因の
大型トラックの６７歳運転手が
１００パー悪いだろ？
こいうのって紙一重だから、間一髪で踏切を突破してたらUAS！コールに運転者は包まれて
京急職員に誘導され、踏切に進入、遮断機降りたが、そのまま前進し、数秒で衝突って
京急はそんなに早く踏切通過するの？
>>962
ほんとこれな
駅員が一般道路上で社外車の誘導やるとか言ってるやつ
おかしいって気づいて欲しい >>969
その問題と衝突の問題は分けて考えなきゃ
トラックじゃなく人や物が踏切内にあった場合でも同様のことが起きるって話だぞ 数秒というのが真実なら
どんな電車でも止まれなかったんだな。
しかし、直前まで鉄道会社の社員がいたんだから
ドライバーに事前指導をもう少ししておけばとは思うが
まァドライバーは頭に血が上った状態だったんだろうから
何言われても無理だったかもなぁ。
>>968
その場合
信号位置が悪いの？
運転手のブレーキが遅れた？
いずれにしても運転手のフールプルーフを考えてない京急のシステムが悪いと思う 運転手のせいにしようとする馬鹿がこんなにいるとはな
>>971
踏切もたくさんあるからそれが難しいのよね。
こんな路線で特発は破綻してる。無線信号で自動ブレーキにすべき そもそも側道に大型車進入禁止や道幅がこの先狭くなるの標識すら無かったのも
>>973
例えば突然死でクルマが踏切に立ち往生してもぶつからないシステムになってない京急も悪い
福知山線の事故と同じ >>979
信号位置が悪いから運転士のブレーキが遅れた。
運転士にとっては酷な条件と思う。>>827に書いたように。 >>982
トラック運転手
京急
道路管理の自治体
三つ巴で法廷闘争だな 大型トランクが踏切で立ち往生になってるのに、
特急電車が通常通りホイホイ走るなんて考えられない。
【京急衝突】トラックが踏切に入った数秒後に激突
電車の運ちゃん！初めて見たんだろーーーーーーーーーーー赤が４つが点滅している光景を！！
何じゃこれ！無視！行っちゃえーーーーーーーーーーーーードカーン！！
>>827
六番の実態を詳しく説明して欲しいし画像があったら貼って欲しい。
JR西日本だと、現認600mのこだわりは徹底してて、カーブが絡む踏切前には四･五本の｢第二特発｣が続く箇所が本当に多い。
特発の現認が600mに大きく及ばない箇所に新たな中継を置かず、｢600m前から視認できる様になっている｣と鉄道幹部が会見したなら、つまり虚偽答弁じゃないか？ >>983
システムを全部改修するべき！
全ての駅にホームドア設置するべき！
おまいらの言うこと全部聞いてたらすぐに破産するわ もともとこの状況を知りつつ、先頭を電動車にするなどの対策もして
絶対衝突しないではなく衝突しても大惨事にならないようにする方針だったんだろうね。
ただネット民は「もしガソリンが爆発したらー」とかやたらもしももしもを考えるから余計不安を煽る形になる。
lud20230208234656ca
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