横浜市営地下鉄ブルーライン事故 18時間勤務で4時間仮眠
毎日新聞2019年8月29日 18時35分(最終更新 8月29日 19時40分)
https://mainichi.jp/articles/20190829/k00/00m/040/270000c
29日午前8時35分ごろ、横浜市泉区中田南の市営地下鉄ブルーライン踊場駅で、回送電車が停止場所の車止めを突っ切って壁に衝突した。市交通局によると、回送電車の運転士が居眠りをしてブレーキをかけられなかったためとみられる。
市営地下鉄では今年6月、線路から撤去し忘れた保守点検用装置に電車が乗り上げ、脱線する事故があったばかり。相次ぐ事故に、市交通局の三村庄一・高速鉄道本部長は「前回の事故の反省から、安全な地下鉄を提供しようと努めている中でこのような事故が起き、本当に申し訳ない」と陳謝した。
車内に乗客はいなかったが、男性運転士（42）が足に軽いけがをした。電車は車止めを壊して約30メートルオーバーランし、壁にぶつかった。1両目前部がへこんだり、ガラスが割れたりした。電車はあざみ野駅発踊場駅行き。終点の踊場駅で乗客を降ろして回送となり、折り返し運転を行うための線路（引き込み線）で事故が起きた。
交通局によると、運転士は28日午後3時34分から29日午前10時17分までの勤務で、29日午前1時過ぎから約4時間、仮眠をとった後に乗務していた。当直勤務に際し、交通局は内規で4時間以上の仮眠を指示している。運転士は「引き込み線に入った後、居眠りしてしまった」と話しているという。【田中義宏】
関連
【鉄道】横浜市営地下鉄ブルーラインが壁に衝突、運転士が居眠りか…踊場駅
http://2chb.net/r/newsplus/1567048891/ 回送電車って運転するの楽しいのになぁ
こっそりお菓子食べたりジュース飲みながら運転してるよ
>電車は車止めを壊して約30メートルオーバーラン
ノッチ（加速）入れたまま、30メートルなのか!?
ありえねぇ〜
>>12
オペラ見ながらだったらすぐ寝られる自信がある 自分も通勤に使ってるけど、人も設備も老朽化して安全が疎かになってるんじゃないのか？
効果の見えない「快速運転」なんて今すぐ止めて、まず「安全」な運行ができるようにして欲しい。
>>6
引き上げ線だからないよ
>>18
横浜市交だとそんなに仮眠時間ない 仮眠て意味不明なんだけど
いくら地下鉄で真っ暗といっても夜中は運転してないんだろ？
林市長「もう横浜なんてどうでもいいの。菅様の指示通り横浜にカジノ作って自民党推薦で国政出馬よ」
内規で定めてるとはいえ、4時間きっちり睡眠がとれてるとは限らない。運転士の仕事は精神労働なので神経が高ぶって寝付きが悪いこともある。さらに起きてから4〜5時間というのは眠気を感じやすいタイミングといえる。
>>28
夕方から終電まで勤務して終わったら寝て
始発のラッシュタイム終わったら就業 仕事中に寝てんじゃねえよ ゴミカス
氷河期はな140時間連続勤務で仮眠なんかなかったんじゃ！ クソが！
>>17
引き込み線なんだからノッチは切ってるだろ
惰行に入って暗くなってゆるゆる進んで寝落ちしたのでは？
クルマでもスピード遅いと急に眠くなったりするし >>31
しかもその日は勤務したことになるから午前中に家に帰宅できて、
出勤はその翌日の昼間とか２４時間家で休めたりする
それが電車運転士の日常 電車の運転手ってゴミしか見たことがない
まともな人格の運転手がいたら俺の前に連れてきてもらいたい
インシデントが続くのは構造的問題がある時っていう王道だな
病院だけど、夜勤は16時間勤務で仮眠は3時間だよ
居眠りする暇すら無いけどさー
これは仮に人増やしても変えられないシステムなのか？
>>44
24時間働けますかって言葉があって世界一位の経済大国だった頃の日本のスーパーサラリーマンは本当に24時間働いてたんだぜ 会見に出てきた上層部の老人たちは１０時に出社して
夕方６時には帰宅してんだろうな
てか早番、中番、遅番の3交代制にすりゃいいじゃん
なんで業務中に仮眠なんて入れるんだ？イタリア人か？
週３勤務ぐらい？
電車好きでも半年せずに飽きそうだな
>>52
終わった後の休みなんか仕事中には関係ないからなあ 連続で何時間働くかが問題なわけで
その後どんな長く休めても意味ないのだよ
人間は生物だからね
>>51
工場と違って24時間操業じゃないし
ラッシュなどの需要変動に対応するためでは >>56
わかんねーぞ
そうゆーのを糧に仕事すんじゃねーの
ニート 4時間仮眠の時間設けられてても寝られなかったりするじゃない
人間だもの
>>51
早番で始発を運転する為にどうやって出勤するんだよ
終電運転した後にどうやって帰るんだよ 終電と始発は、運転士さんの出勤そのものに影響が出そうだから、
終電2〜3時間前から仕事開始、仮眠、始発2〜3時間仕事位にして欲しいな…命を預ける乗客として
地下鉄って景色が変わらない暗闇を走っているから、眠気が出易いとか以前話題になっていたような
スレ読まないで書くが
俺様神様脳筋バカが大量に沸いてるのかな
>>61
身体が疲れていても、日常と変わらなくても寝つきの良い悪い日ってあるよね ぶっちゃけ当直の仕事してると最後の方は眠気と疲れで思考停止してるわ
2,3時間の仮眠でパフォーマンス保てるわけない
先月もやらかしてたよね？
これもう営業停止食らうレベルだろ
京福電鉄は２度の短期間事故で倒産になったし
仮眠４時間ｗ
人命軽視のブラック企業だなｗ
また事故起こすよ。
仮眠と普通の睡眠は何が違うの？
仮眠と言っても寝てないわけじゃないでしょ
>>57
警備員も24時間で仮眠4時間とかだしな
シャワー浴びたり着替えとかあるし、すぐに眠れないから実際の仮眠できる時間は恐ろしく短い 根本的に考え方がおかしいんだよ、この国
人間の能力や忍耐力ギリギリのところでなんとかやらせようとする
電車だけじゃない。バス、タクシー、トラック
年中だろ、それが原因の事故
電車でみなとみらいに行こうとした時に
一生懸命ブルーラインの停車駅を調べてたことがある
横浜は金がないから人を雇えないんや。
IRで財務改善に期待や。
>>61
こういう寝る時間が毎日一定ではなく、コロコロ変わる場合は、人間って都合よく寝れないからな >>62
ん？バイクでもチャリでもいいんじゃね？？？
なんで電車にこだわる？？？ >>72
京福は倒産じゃなくてかねてより計画していた福井からの撤退だよ >>19
それやったら歌手が壇上から降りてきて目の前で歌ってくれたわ >>79
同感だね
戦前戦中から変わらない精神論が横行してる バス運転手やトラック運転手ならこんなシフトは普通にあるしな
>>79
今回の件は自動停止装置が機能していない点だろ。
勤務体系の話に論点ずらされてるぞ。 >>81
公営交通特別会計はブルーラインの償還が進んだから黒字にはなったよ
全ての駅を直営にするには程遠いけど… >>84
バカは死なないと治らないって本当みたいなのでお薦め １５時間労働で月１５万の俺はまだ恵まれてるのかな？
俺はあざみ野に通ってたから市営地下鉄使ってたけど、あんなとこ通されてもねえ
上大岡から横浜しかまともに混まないし
>>96
朝ラッシュだと横浜以北が混雑が酷くて遅れがち >>90
引き上げ線であって営業線じゃないから
過走防護機能がなかったんだろうね ブルーラインはATO化されて運転操作だって発車ボタン押すだけになったし、地下鉄だからトンネル区間も多いし、正直自動運転の電車の運転士ってツマラン仕事に成り下がったわな
モチベーション維持すんの大変そう
脳が眠るには4時間半かかると聞いた
もう少し眠らせてあげて
>>60
明日休みなら今日眠くならないとか意味わからんわ 電車の運転手ってこんな勤務が普通なの？
怖くて乗るの嫌だな
又尾さん並みの事故率だけど、ブラック現場では笑いのネタにするのもはばかられるな。
昔の電車の運転士はダイヤに合わせるために職人技の運転技術が必要だったけど、今は遊園地のお猿の電車だもんな
運転席からモニター見ながらドア開け閉めして、発車ボタン押せば次の駅まで安全に自動運転
そりゃ居眠りもするわ
>>106
普段の運転もウトウトしててもできるもんな
朝からずっとそんな調子で運転してて、サポートのないマニュアル運転区間で事故ったんだろうね 地下鉄の運転士って相当メンタル強くないとできなそう
ブルーラインは地上区間多いけど、全線地下とかの路線は毎日運転してて発狂しないもんなのか
>>98
入換の速度で壁にぶつかるって事は自動停止装置は付いているよ。 >>109
別に景色みながら運転してる訳じゃねーしどっちも同じだろ 運転手24時間勤務って普通なの？
緊張ストレスが溜まる仕事なのに？
>>104
トラックの運ちゃんと一緒屋で
というかトラックのがマシかな 勤務終了日は丸々一日「非番」で遊んで過ごせるし
非番の翌日と翌々日は公休という休日だから楽です。
>>110
ATS以前に電留線の距離でそこまで加速できるんかよw 蒸気機関車みたいな運転室環境にしたら、ウトウトのしようが無いんじゃね
>>1
完全に、安倍政治の犠牲者じゃねーかよ・・・ >>100
なので技量維持のためにATC運転させるのだけど… >>92
働きもしないで四十五十になっちゃったんだろうね >>89
なぜか勤務中ずーっと休憩なしで動いてる前提だし
>>79
では列車、バス、タクシーの運転士が事故した具体例を >>63
まぁ建前だけどもね
「居眠り」
単なるハンドル操作ミスでも、ドア扱いの間違いでもなんでも居眠り
そう言わないとJTSBが来て懲戒どころじゃ済まなくなるし > 4時間仮眠
布団の中でスマホいじっていて実は寝ていないてことは無いの？
>>104
普通だし
特に事故もなくやってるけど？
英独なんかは、乗務員の給与下げたくて二交代にしてるよね
それ以前に保線も設備保守もなってなくて毎月のように死亡事故してる
仏韓だと乗務員がスト不在で、ペーパーの管理職が乗りっぱなしでこっちも事故だらけだがね 仮眠時間が4時間と決められてるだけで、その4時間の中に就寝準備や起床後の準備が含まれている会社もある。
実際に眠れるのは3時間程度の場合も。
朝ラッシュの運転士はその程度の仮眠で寝不足のまま運転してるからね。
鉄道はブラックだよ
実質仮眠は2.5〜3h
終車で酔っ払いの相手
ゲロ掃除
トイレ掃除
報告書
シャワーも浴びたいし
>>120
灼熱とCoでクラッとして、ボーッとする >>125
増やそうにも正規職員が居なさすぎてね…
委託駅を直営に戻して新人大量採用はしているのだけど >>1
な？
公務員ってロクなもんじゃねえだろ？
弱いところに全部しわ寄せがいくんだよ。 >>125
人増やしたらまた「税金の無駄だ」と文句言う奴がでてくる。
公営企業だから税金運営じゃないのにな。 >>104
拘束時間は21〜24時間で仮眠は4〜6時間。仕事の内容によって異なる。 >>133
デーベーみたく、月曜は保線運休、木曜はスト運休、毎日乗務員欠員で列車来ない
かと思ったら脱線事故して、一月運休（できれば廃線にしたいー）だと文句いうんでしょ？
韓国なんかは乗務員は超がつく好待遇だけども、毎月追突・脱線してる
そういうのが良いってこと？ 30〜50歳の働き盛りが40時間以内の残業で
残業を全部付け、50歳以上がただ働き。
アベノミクスの働き方改革です。
お前ら「この程度で」とか簡単に書いてるけど、
使う神経や体力はお前らの比ではないぞ。
一度でも鉄道現業やってみろ。
お前らの7割はすぐ辞めるのが関の山。
>>140
トンネル建設コスト抑えたくて狭小にしたから、第三軌条しかなくなった
集電靴がすぐに減るし、絶縁装備を台車に持たすから高いだけだよ
そんなこと言ったら、全国のAGTは二条の鉄道より車の単価は相当張ってるし
JR-Eみたく訳の分からない先進装備で高いわけじゃない 無能運転士はシーサイドラインに左遷。
そして有人運転なのにサイドやらかす。
>>144
バカな客ばっかりだから嫌になる気持ちもわかる。 >>144
やってもない人のご高説はありがたいw
まぁ確かに最近の日本人って総じて「働きたがらない」よね
技術職と職人軽視 >>145
いや、第三軌条が高いのは知ってるが3000vは他の3000系に比べて最新の制御方法を採用してるから無駄に高いと地下鉄スレで話題になってた。私鉄なら技術競争も大事だが、市営の大したことない地下鉄にそんな高額な最新技術いらないだろって言いたい。 朝8時から翌8時まで
仮眠時間は1時から4時まで
まあ、19時過ぎたらやることないけど
>>149
ところがどっこい、私鉄だとそんな最新技術採用してもらえないんだよ…
企業と公営で実験を兼ねて導入して、様子見した後に私鉄へ導入。
よくある話だ。 >>151
まあ、関西なんて昭和40年代の車両が第一線で活躍してるしな、、、 >>149
私鉄自身は技術持ってないだろ
技術があるのは、私鉄に車両や設備を売るメーカーだ 平均労働時間にすると7時間越えちゃならないはずだから大丈夫だろ
遵守してるはず
鉄道の運転手の勤務体型っこれが普通なの？
毎日通勤で使ってるから不安になるレベル
>>155
安心しろ、横浜市営はマシな方だよ
私鉄はもっと酷くて4時間も眠れない
そんな私鉄の我が社は96時間拘束、駅員だけどね 28日で160時間以内の労働時間で有ればいいだけ
24時間連続勤務でも仮眠を取らせる必要すら無いのよw
休憩時間は確保してあるならね
>>109
青函トンネルを昼間に出ると目をやられると聞いた 4時間も仮眠とかすげえな
うちは64時間勤務で仮眠17分だわ
睡眠時無呼吸症候群ならやべぇぞ
改善しないと体験する世界が違う
鼾かきのみんなも要チェックやで
>>8
運転士じゃないけど、12時間勤務で休憩は1時間だわ 24時間勤務で夜中1時半に終わって2時から寝て4時半前に起きるとか鉄道業だと当たり前みたいだけど
かなりブラックだよな
>>162
鉄道は強制でSASの検査させられるよ。 >>14
鉄道業界の慣習みたいだね、
早朝、運転士や駅員が眠い顔をしても責めないでね。 採用人数を増やして鉄道オタクを雇ってみたらどうか？
人数が増えたら負担は減る
いつも鉄道のウンチクで興奮してるから、居眠りしにくいんじゃないか
>>117
労働組合の強い横浜市交通局さんは違うと思いますが、非番明けに公休の無い、連続４当務（８日間連続勤務）の会社もありまして、 >>167
駅員ならそれでも構わないが乗務員としての適性ないとね… >>139
建設費用には多額の税金（補助金）は投入かな？ >>144
思ったより、辞める方は多いかな？
短い仮眠時間、乗客とのトラブル対応、会社によっては公休が潰されて休みが少ない＝疲れが溜まるなど。
鉄道職員が、眠そうな顔や無愛想でも責めないで下さいね。 >>172
古いATS時代、JR東中野で運転士が居眠りで、黄色い201系が追突しましたね。
201系は高価だから、廃車のダメージが大きかった。 >>33
バスは会社によりますね。
東急さんのシフトは私には無理。
都営さんや、小田急さんや、京成さんなら務まるか？ 人間って、起きてた時間の半分を睡眠に充てられれば生きていける
例えば、24時間起きてた後は12時間寝られれば、普通に生活できる
ただし、日常的に365日そのペースで生活するなら、連続覚醒時間は24時間が限度
どうなるかというと、起きてること自体に飽きて、集中力がなくなる
12時間連続で寝てることにも飽きてくる
たとえ18時間勤務だったとしても、それが即ブラックかというとそうとも限らないのだ
こんなことで挫けてたら来年は耐えられんぞ。文字通り月月火水木金金だからな。
運輸業の労働環境なんとかしろ。
辛うじてホワイトなのはタンクローリーとか限られてるだろ。
昨今は路線バスすら奴隷契約だぜ。
>>179
人間が集中力を維持できる時間は、そう長くない。
旅客輸送の現場ならば、もっとこまめに休むシフトでないとダメ。 高学歴バカが机上の空論で「あんな仕事、誰にでもできる」と現場の待遇を落とした結果がこれだよ。
「日本の労働コストは諸外国よりも高い」「国際競争力の確保」と賃金単価を叩きまくって労働強化。
失われた20年を振り返ったら、不良債権は上級ホワイトカラーの方だったじゃねえか。
警察は9時から翌日の9時までの24時間勤務で
うち仮眠が4時間
18時間でうち仮眠が4時間ならホワイトじゃん
仮眠や休憩あるだけマシだよな
ワンオペで16時間勤務休憩0分の仕事してるわ
せめて休憩ない分の給料よこせって会社に進言してるけど返事がない
>>1
踊場駅で、壁に激突した市営地下鉄を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗
■◇◎◇◇◇□◎三脚架的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・用三脚架拍攝拍攝鐵是一個不習慣手持拍攝的“初學者”，所以讓我們熱情地觀看。
規則第2部分・我想在拍攝地點拍攝最佳位置。讓我們提前“提前”確保“你的位置”。
規則第3部分・正如可以看出哥巴三脚架的地方是他們自己的事情，密封件，如“熊出沒注意”或“弱空調車”“黏黏”，讓我們堅定地站在。
規則第4部分・讓我們使用“便宜的東西”，以便用於你的位置的三脚架可以被其他射撃鐵器盗走或摧毀。
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者。你的位置。粘粘。便宜的東西 >>1
踊場駅で、壁に激突した市営地下鉄の電車を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗
■◇◎◇◇◇□◎三脚架的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・用三脚架拍攝拍攝鐵是一個不習慣手持拍攝的“初學者”，所以讓我們熱情地觀看。
規則第2部分・我想在拍攝地點拍攝最佳位置。讓我們提前“提前”確保“你的位置”。
規則第3部分・正如可以看出哥巴三脚架的地方是他們自己的事情，密封件，如“熊出沒注意”或“弱空調車”“黏黏”，讓我們堅定地站在。
規則第4部分・讓我們使用“便宜的東西”，以便用於你的位置的三脚架可以被其他射撃鐵器盗走或摧毀。
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者。你的位置。粘粘。便宜的東西 >>1
踊場駅で、壁に激突した市営地下鉄の車両を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗
■◇◎◇◇◇□◎三脚架的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・用三脚架拍攝拍攝鐵是一個不習慣手持拍攝的“初學者”，所以讓我們熱情地觀看。
規則第2部分・我想在拍攝地點拍攝最佳位置。讓我們提前“提前”確保“你的位置”。
規則第3部分・正如可以看出哥巴三脚架的地方是他們自己的事情，密封件，如“熊出沒注意”或“弱空調車”“黏黏”，讓我們堅定地站在。
規則第4部分・讓我們使用“便宜的東西”，以便用於你的位置的三脚架可以被其他射撃鐵器盗走或摧毀。
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者。你的位置。粘粘。便宜的東西 >>78
ビル警備は、仮眠室が相部屋とか有るみたいだね。あとシャワー室があっても依頼主に気を遣って使わせないとかな。 >>51
何故かマイカー通勤を禁止したり、住宅手当を廃止したりするから、地価の安い遠方にすむバカが多い罠。そういうのが泊まりサイコー！とかいっているw 週休二日だとしたら、残りの５日は毎日４時間しか寝られないの？
たくさんの命預かってる職なはずなのに結構厳しいんやな
>>187
16時間休憩なしって相当タフやな
俺ならコソコソサボらねーと体持たんわ 来年のオリンピック
東京メトロは20時間営業
他社、バス、警察、病院なども似たようなものだろう。
乗務員、技術者は単純には増やせない(退職者の臨時再雇用も難しい）ので
(仮眠所がないし、地方からの人間の宿泊所もない）
とんでもないことが起こりそう。
責任とコストは全部現場に。
酷暑だったら絶対、冷夏でさえ不安。
>>196
基本座ってモニター操作だからなんとかなってる 寝室に入っても寝てるとは限らないからな
スマホ見てたとか
>>201
自分なら寝落ちしそう。まだ動く仕事の方が耐えられそう。1カ月ぐらい。 運転士は給料安いと嘆くけど、サラリーマンはこんな事故起こしたら個人へ損害賠償請求されたり、クビになるからね。
その分、責任への対価を貰ってるに過ぎない。
>>117
ゴミ屋や用務員以下のくせに偉そうだなおいw >>124
バスやタクシーは運転士ではなく運転手だよ >>148
やってもなかったら鉄道現業がしんどい仕事とは思わんよ。 4時間っつっても前後にシャワー浴びたり寝起き準備やらで結構削られる
実際は3時間弱がいい所
>>144
やってやりたいけど面接で車内体質を改善した実績を話して鉄道会社も変えてやると言うと、面接官が急に顔付き変わって落とされる。
会社を変えられるぐらいのタフな人間はそもそも採用しようとしてないじゃない。
たから「この程度」もできない人間しかいないんでしょ。 >>25
市役所はブラック市民だらけや。泣いてる職員も見た事あるし。 >>144
だから清掃や用務より倍率低いんだよね
誰もやりたがらない
倍率低いから優秀な人材も集まらない悪循環 >>213
休みじゃなくて夜勤明け。
そのまま日勤に突入することもざら。
午前9時から翌日朝9時まで仕事して、そこから継続して更に翌日や翌々日の朝9時まで勤務とか、
午前11時に夜勤明けで、その日の夕方からまた出勤して仕事。 >>215
ゲロ片付けよりは前方の車窓眺めてるほうがいいけどな
そんなんでもゲロが恋しくなるのか 従兄弟が警察官だが、24時間勤務で睡眠1時間とかザラみたいだよ
2時間寝られれば多いほうだと
食事もろくに取れないときもある
当直明けは非番だけど急な扱いが入って残業となればトータル30時間とかになって帰宅は夕方
飯食って寝るだけになって翌日の休みも寝て過ごして終わる
>>218
清掃の意味って駅ホームのゲロ清掃ではなくゴミ収集のことですけど？
横浜では資源循環局でしたかね。
交通局はバスは勿論地下鉄もレベル低いわ 大丈夫
それで体壊して運び込まれる先の医者も過労だ
これ割と鉄道では常態化してるだろ
寝てないやつとかいる
私鉄は２泊３日勤務とかあるし
京急や京成は３泊４日勤務もあるって
>>216
そんなブラックなのに転職しないなんて、会社からすると行動力のない駒に思われてるんだろうな。
自分から動けない人間は、仕事ではなく作業をしてるから、会社からすると指示すればその通り動いて便利。
反発して自分て解決する人間は頭使って仕事してる。 高卒の現場労働者はブラックでも働くべき
高卒は英語読み書き不自由、法律調べて文書出せない、
アプリ開発できない、部署の業務フローに応じてシステム組めない
そのくせ文句言うからだめ
横浜地下鉄ってあんな高い料金設定してるのにブラック労働環境なのか
>>229
建設費回収で四苦八苦していたし
地下だとどうしても維持に金かかる
東京メトロですら初乗り170円はするぞ >>1
横浜は職員にそんな働き方させたら
政府の働き方改革とやらで
アヘからお怒りがくるぞ！
さっさと改めろ！ これでもマシなのか。出来るだけ使わないようにした方がいいのだろうか。
>>1
「４時間以上」という内規はおかしいんじゃないの？
最低でも８時間以上であるべきだろう。
「４時間以上」なら、長時間運転した後、例えば
５時間しか仮眠してなくても、再度運転するのを認めていることを意味するわけだが、
乗客の人命軽視も甚だしいし、運転士だって気の毒だ。
こんなことが許されてはならない。
乗客と運転士に対する安全配慮義務違反だ。
この運転士は悪くないし、むしろ交通局と市上層部の責任が問われるべきだ。 ※防犯協力を要請された方､何か御存知の方は､公明党・創価学会との繋がりのない野党系の政党か､同国会議員の方に情報提供願います｡
やりすぎ防犯パトロール､特定人物を尾行監視 3月19日19時7分配信 ツカサネット新聞
headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090319-00000026-tsuka-soci（リンク切れ） i.imgur.com/Kr48zmK.png（同記事スクショ）
記事要約
・｢子供110番の家｣｢子供老人パトロール隊｣等の民間防犯団体員に対して県警警部補が｢尾行の仕方｣｢ごまかし方｣まで教えている
・防犯パトロールでは一般市民である人物が見える形で尾行や監視行為をし､対象個人へ”身辺への｢圧力｣”を感じさせている
・端的にストーカー行為と同じで､それが集団で行なわれている
・対象個人が店舗に入ると､店員に防犯パトロールの要員が警戒するように｢密告｣
・信じた店員は対象人物をあたかも｢万引き犯罪者｣の如く秘かに､あるいはあからさまに尾行
・防犯パトロールへの警戒対象人物への情報は､警察サイドからのもので検証されていない
※やりすぎ防パトを嫌がらせに利用する為､対象人物情報に､創価学会が不正に嫌がらせしたい人物をねじ込んでいるとの学会員の証言あり
・警察の生活安全課が地元の企業と｢防犯協力覚え書｣という形の協定書を取り付け回っている
・例えば､病院などは､警察と病院の覚え書によって､病院という場所を監視の場所に変える
・防犯パトロールの要員が､患者へのボランティアという偽装の形で病院に入り込むだけではない
・病院職員自身､看護師が入院病室の対象人物のそばで付きっきりで､会話の立ち聞きをするのは日常茶飯事
・この活動に､ある特定の政治的団体が関与して容易に入り込み､権力化する流れも疑われている｡
※ある特定の政治的団体とは創価学会の事である
■やりすぎ防パト問題 実際に行われている事 ※ＮＧ規制の為､修正版を掲載（１９年８月１９日現在）｡
NO.2742732 2013/07/28 16:27 コンビニ店員だけど､警察官に変な依頼された｡
baku●sai.com/thr_res/acode=8/ctgid=104/bid=119/tid=2742732/tp=1/rw=1/
■スレ主のレス 投稿日時 2013年7月28日午後4時から午後5時にかけて
これから帰宅という時に､急に店長から｢警察から仕事の依頼が来たから手伝え｣と言われた｡内容を聞いたら､女性の顔写真を見せられた｡
（あっ､この人……｡常連さんで､話したことがあるけど､気さくな人だったな）と考えていたら､
店長が｢レジ前に来たら､俺と一緒にその女性の前でニヤニヤするぞ｣と言った｡馬鹿げた内容に｢本当に警察の依頼なのか？｣と聞くと､
店長が｢いいから黙ってあの人の指示に黙って従え｣と店外を指差した｡高級車に一人乗ってる中年男がが警察官らしい｡
少し経つと､例の女性が本当に入店してきた｡会計の時､店長は｢よし､やるぞ｣って指示通りニヤニヤした｡俺はやらなかった｡
女性はすごい不快そうだった｡女性が店から出た後､警察官が店に入ってきて､｢お疲れ様です｣と声をかけてきて､店長と笑顔で会話し始めた｡
店長が｢何でやらなかったんだ？｣と俺に聞いてきたから｢馬鹿馬鹿しいからです｣と答えた｡すると｢お前明日から来るな｣と言われた｡
頭にきたので説教を無視して帰宅しようとしたら中年警官が｢これは安心安全の為なんです｣言い出した｡それも無視して帰った｡
■4 投稿日時 2013年7月28日午後5時台
店の客の中にもマークするように指示を受けて入店してくる人がいる｡カモフラージュの為に買い物もする｡
■20 投稿日時 2013年7月28日午後7時台
防犯活動だろ｡非行に走らないように見守るので協力して下さいと依頼された事ならある｡
あるご近所が外出したら連絡するので､ご近所が通過するのを確認したら思いっきりドアを閉めて下さいって｡
■21 投稿日時 2013年7月28日午後7時台
４です｡その客を装ったパトロールの人が､警察官に､ある人が入店したら､店内で､大きな声で読売ジャイアンツの話をしてと
依頼された事があったと話してた｡指示通りに話すと､その客がびっくりしたらしい｡
■27 投稿日時 2013年7月28日午後9時台
学生ボランティアやってた｡深夜担当時､コンビニで待機し､ある人が来たら､入口を塞ぐよう警部補に頼まれた｡
その日同じ担当の人と｢こんなの防犯じゃなくてただの嫌がらせだろ｣とやってて情けなくなった｡
■45 投稿日時 2013年７月２９日午前0時台
警察官に｢地域防犯活動に協力して下さい｣と写真を見せられて｢写真の人間がこれから近くを通過するので演技で構いませんので､
わざとらしいクシャミをして下さい｣と頼まれた事がある｡fn
>>1
電車の運転士さんとか
労務管理がしっかりしていて
ラクで優雅なお仕事だと思っていたら
意外と過労なのね >>226
交通局、特にバスの他現業や川崎市バスコンプレックスが凄くて笑えるくらいだ。
こいつらに転職する学力も行動力もないよ。 >>237
それなら運転士も同じように給料高くして、今回のようなミスしたら修繕費を運転士個人の賠償にすれば？
その方がミスしないように緊張感が生まれていいかもね >>235
有るだけマシw
事故災害で終電遅くなっても４時間は確保するんだよね？
ラッシュに間引き運転になっても文句いうなよw >>219
それが嫌ならさっさと昇任試験受けて合格しちまえ
その前にまずは機動隊に配置転換してもらえるよう上司にゴマすらなきゃな 少子高齢化で人材不足だからな
技術力と時刻の正確さに定評のあった
「ニッポンのゲンバ」が崩壊しつつある
毎日これで勤務してるわけじゃないんだろ
朝ラッシュ時に一番多くの運転士が必要だから
こういうシフトがあっても当然だと思うが
シーサイドライン 衝突
ブルーライン 脱線
ブルーライン 居眠り衝突
大黒埠頭へカジノ誘致
強引、豪華な新市庁舎
高い住民税、政令指定都市で下位の福祉
横浜の終わりの始まり
>>249
確かに最近、横浜はおかしい。
何で、こんなに公共交通機関の事故が多いのか？
それに、いくら市政運営の為の金が欲しくてもカジノに手を出してはダメだろう。
想像以上に、大都市である横浜が競争力や基礎的体力の低下が進んでいるのかもしれない。
これは、ここ最近のことではなく、前から伏線になるものが沢山あったのだろうな。
横浜に住む者達は、それに気づいていなかったのか、或いは、知っていたが行動せず、何も刷新できなかったのか、どちらなのか。
「一様落ちて天下の秋を知る」という言葉あるけど、何事においても、誰もがもっと早くに多くのことを察知して、
それに対する対策と行動が出来ることが、一層重要な時代になっているな。 >>250
金をかけるべきところにかけないからこうなる。 18時間勤務で4時間仮眠
残りの2時間で食事とか風呂？
週休二日じゃ絶対続かないけど、法律上問題無いの？
朝夕それぞれのラッシュのピークに人数揃えようとするとどうしてもこうなっちゃうんだろうね
>>255
応募してくる中に鉄ヲタが何割か含まれてるからな ゆりかもめみたいに、運行は無人化するのがいいだろうな
駅員も、列車運行も基本的にはいらないだろう
運輸指令と、保線とか、車両のメンテ担当がいればいい
空港で働いてるが昼12時から翌日の8時まで仮眠2時間で働いてて普通だと思ってたがやっぱり感覚がおかしくなってるのか俺
調査中の案件
事故
2019年06月19日 小田原線 本厚木駅〜愛甲石田駅間[神奈川県厚木市] 本厚木13号踏切道（第1種踏切道：遮断機及び警報機あり）
2019年06月06日 １号線（ブルーライン）下飯田駅構内 [神奈川県横浜市]
2019年06月01日 金沢シーサイドライン 新杉田駅構内 [神奈川県横浜市]
2019年03月21日 横須賀線 逗子駅構内[神奈川県逗子市] 山の根踏切道（第4種踏切道：遮断機及び警報機なし、大船駅起点8k799m）
https://jtsb.mlit.go.jp/jtsb/railway/investigation.php >>255
採用数増やせと書くと人気がなくて人不足と嘘書く奴がいるけど、実際は落としてるんだよな。 問題は居眠りしたことよりも、「居眠りしても確実に車止め手前で停止できる」保安装置がなかったことだろうが。
精神論で片付けると、絶対事故は再発する。
横浜市は宿毛から何も学ばなかったんだろうか。
>>175
あれ居眠りだったっけ？
前の電車が荷物挟まりで止まったのに、後の電車がもう前のは行ったと思い込んで進入したと思ったが。
そもそも居眠りならATSの確認ボタン押せるか？ >>267
東中野は当時の保安装置ATS-Bの欠点をついた事故。
いったん確認扱いしたらその後はフリーとなるので、遅れを取り戻すために後続列車(追突した側)が加速して事故になった。
この事故のため、JR東はATS-Pへの更新計画を前倒しすることになった。 
