地下鉄脱線事故 置き忘れ防ぐ警告装置オフに
NHK 2019年6月6日 18時45分 リンク先に動画
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20190606/k10011943481000.html
６日朝、横浜市で市営地下鉄ブルーラインの始発電車がレールに置かれたままになっていた装置に乗り上げ脱線した事故で、当時、現場では装置の置き忘れを防ぐための警告灯やブザーのスイッチが切られていたことがわかりました。市の交通局は作業手順にミスがあったとして詳しい状況を調べています。ブルーラインは今も一部の区間で運転できなくなっています。
６日午前５時20分ごろ、横浜市営地下鉄ブルーラインの始発電車が横浜市泉区の下飯田駅を出て120メートルほどの場所で脱線しました。
横浜市交通局によりますと事故を起こしたのは湘南台発・あざみ野行きの６両編成の上り電車で、前から５両が進行方向の左側に脱線して止まったということです。
車内には乗客およそ120人から130人がいましたが、６日夕方になって肩を打撲したという女性から病院で診察を受けると連絡があったということです。
事故の影響でブルーラインは今も湘南台駅と踊場駅の間で運転できない状態が続いていて、踊場駅とあざみ野駅の間で折り返し運転を行っています。全線での運行再開は早くても今月９日の始発からになる見込みだということです。
横浜市交通局によりますと、営業運転が始まる前の６日未明から早朝にかけて、作業員が工事用車両を通すための「横取り装置」と呼ばれる補助レールを点検していましたが、この装置をレールの上に置いたまま撤去し忘れ、そこに始発電車が乗り上げたということです。
本来、装置を使った場合は撤去するまで警告灯をつけてブザー音を鳴らす決まりになっていますが、脱線が起きたときそのスイッチは切られた状態だったということです。
横浜市交通局は作業手順にミスがあったとして当時の詳しい状況を調べています。一方、国の運輸安全委員会も鉄道事故調査官３人を現地に派遣して原因の調査を進めています。
●「横取り装置」と警告の仕組み
「横取り装置」は保守点検のための車両が上りと下りの線路を自在に行き来できるようレールの上に置くもので、長さはおよそ3.5メートルあります。横浜市営地下鉄ブルーラインでは、全部で６か所のポイント付近にこの装置が設置されているということです。
スイッチを入れれば警告灯がつき、ブザー音が鳴る仕組みで、交通局の指令室でも使用状況を把握できるようになっています。
一方で、スイッチを切ってしまうと、横取り装置がレールの上に置かれた状態でも警告灯やブザー音はやんでしまうということで、交通局が事故当時の状況を引き続き調べています。
●なぜ装置が残っていたのか
国の運輸安全委員会は６日、鉄道事故調査官を派遣し、詳しい状況を調べました。
調査にあたった村田和三鉄道事故調査官が報道陣の取材に応じ、脱線の原因は「横取り装置」と呼ばれる保守点検に使う補助レールに乗り上げたためだと明らかにしました。
そのうえで村田調査官は「なぜ装置がレールの上に残っていたのかなど詳しい状況については、脱線した車両を移動させたうえで作業員から話を聞いて調べたい」と述べました。 あーあ、これ市会答弁で交通局フルボッコやで(´・ω・`)
交通局の職員がやったのか
下請けの作業員がやったのか
あのクソ狭いトンネル内で全車両を線路に戻すの大変だぜ 誰か挟まるかも知れん
いやぁ沿線沿いに住んでる者だが、普段は神奈中しか路線バスがない所を代行の市営バスが走ってるんで、かなり新鮮に見えるｗ
>>8
代行バス市営なんだｗ
こないだシーサイドライン代行で神奈中に助けてもらったから
さすがに頼めなかったんだろうな ジャップの永遠の現実
ジャップの国内の言論は、明治から「ジャップすごい！」ばかりで、
意図的にジャップの現実が見えないようにされてる。
ジャップはジャップについて現実的に合理的に思考できないように
されてるってわけよ。で、ジャップの裸の現実はこれ。
・史上最悪の戦争犯罪国家（3000万人以上の民間人の虐殺）。
・首都を米軍基地に包囲されている
・周囲にロシア、中国という軍事大国がある
ここから引き出される帰結は、
ジャップは隅っこで大人しくしてるほかない、ってこと。
にもかかわらず馬鹿なジャップは敗戦後も覇権を目指すもんだから、
完膚なきまでぶっ叩かれ、311で安全な国土まで失うしまつ。
アホにもほどがあるだろ、死ね糞ジャップ
[
下請けの業者に賠償金請求して
横浜市は痛くも痒くもない。
笑いが止まらん案件だな。
役所系の会社や公共事業やってるところは
旨味が大きいからほとんどがコネバカ採用
また起きるよ
何度でも
>>11
下請けも公務員の天下りやコネ採用だから責任をとることはない
誰も責任とらないのが公共事業 安全スイッチを切る、置き忘れの二重ミス。
スイッチ切るのは、今回だけではないはず。
作業慣れから、低級工員が自分で勝手に工夫してしまう現象のひとつ。
地下鉄で脱線したらどうやって線路に戻すの？
クレーンは使えないし、でかいジャッキ置く場所もないし。
車用みたいなちっさいジャッキでやるの？
>>9
そりゃまあ市営地下鉄だから。
神奈中が協力してやる義理はない >>5
市職員の監督じたい深夜保守にいるわけないだろ
仕事しないくせに手当が高くつくから深夜勤務なんてさせないｗ >>5
そういう意味じゃなくて
指示したのか勝手にやったのかということ
まあ十中八九後者だろうけどなら下請けがとかもう出てきそうなもんだからな これは刑事罰ですわ
責任者は懲戒免職だな、ボケてんじゃねーよ
>>16
ブザーがうるさいから切るんだろうな
司令室で把握できるならブザー鳴らす必要ないし、オンオフすら出来なくすりゃ良い
作業員のストレスを考えないからこうなる見本だな これであざみ野〜新百合ヶ丘延伸やグリーンライン延伸が遅れたら嫌だな
それはそれ、これはこれでお願いしますよ＞市会議員の方々
>>16
東海村の臨界事故も役所が作った標準仕様を
会社幹部が改変して（一応高等教育を受けているから臨界は起きない仕様）
それを見た底辺工員は知識もなしに単に楽に作業したいから
さらに改変する、で臨界で青い光を浴びたｗｗｗ 人間だけ今のままで、ポイント手動切り替えの時代に戻ったら、毎日脱線事故起きてるだろうな
大体その装置を出して仕舞うだけの点検が要るのか？
すっげー日本型
保線が時間に追われてんじゃないの？
終電22時初電8時でいいよ
近鉄大阪線東青山駅構内列車脱線事故
★2009年（平成21年）2月27日 5時30分過ぎ（列車脱線事故）
脱線の原因は前日深夜に架線の部品交換作業を行った後、保線車両を引き込み線に収容する際に使用した
3個の移線横取装置のうち、進行方向向かって右側のレール上の横取装置の取り外しを忘れたため、
左右とで異なる方向に列車の車輪が導かれたことにより車両全体がバランスを崩したためと見られる。
この事故により乗客9名のうちの1名が右足首ねんざなどの軽傷を負ったほか、近鉄大阪線は青山町 - 伊勢中川駅間が27日終日に渡って不通になった。
事故後近鉄は、線路の確認を怠ったなどとして作業責任者と東青山駅助役を懲戒解雇
１０年前の教訓
>>8
泉区って市営バス全く走ってなくて神奈中バスエリアなのに違和感あるな
車庫まで遠いから神奈中バス借りればいいのに 街の灯りがとても綺麗ねヨコハメ
ブルーラインヨコハメ〜♪
左右のレールを繋ぐ様な横取り装置の固定器具を鉄製で作れば短絡して信号が赤になるのでは、とシロウトは思った。
>>4
横浜市営地下鉄は全員直営でやってんじゃないの？ >>21
神奈中 綾瀬のいすゞ車が代行に入ってたよ。綾瀬車の横浜市乗り入れは湘27が戸塚に再移管した以来かと。 ニューブルーラインの〜下りせ〜ん
コマーシャル終えての〜カンバックモービルぅ〜
日比谷線の事故みたいに脱線して死人が出てたらどうなってたんだろう
令和になってから、神奈川ちょっと飛ばしまくってるなｗ
事故といい、凶悪犯罪といい
ブルーラインって西大寺から日生の方へ行くあの道で
何があったんじゃろう？
原発作業員のアラーム切る行為みたいだな
6月だけでも2件のイエローカード
今はコネ社会やから下請けや責任者処分できんでー
みんな公務員のコネや
被害者が裁判起こしてから税金で補償するのがやっとや
それもわざとノロノロやられてして生きてるうちには結審せんｗ
指差し確認してないとかあり得ないわ。
電光掲示板が調整中
何一つアナウンスもない中で始発が交互にそれぞれのホームに来ると信じて
並ぶ乗客達…
（因みに昨日は1番線だけだった）
流石に脳の構造を疑うわ…想像力や分析力無さ過ぎだろ！
調整中にするなら
せめて到着アナウンスは密にしようや…
なあ
どの程度の運行状況なのか告知ぐらいだそうや…
警報装置にＳＷ有ること自体が異常。
落人が、最後に仇華咲かせたか･･･
スーサイドライン
顔面ブルーライン
つぎはどこかな？
諸々ケチりすぎてるのかな
下請けに過酷労働させてるのかな
>>76
運転士の話でも
ATCかATSも装置そのものを切ったり
鳴動したのを切ったりして
事故は起きてるよな ここのはなしではなくて
全国的な
過去の事例として
>>62
埼玉のニューシャトルは去年脱線したから、あとは千葉だな。
山万が暴走するか千葉都市モノレールが落ちてくるか…
まあリアルにやばそうなのは銚子電鉄だけど >>40
過去事例あるからブザーなんてものがついてる。
やらかす→改良の繰り返しだからね。 >>75 アベのせいだよ。
アベに貧乏にされて食生活含め生活水準低下して心身ともに弱くなってる人が増えてる。
今までならきちんとできていたことができなくなってるんだよ。 すきあらば
アベガーのバヨクキチガイ
わあサッカーの国際大会でもわいてきたからな
作業員の質、劣化しすぎだろ。
何世代だ？まさか氷河期世代じゃないよな
>>85
むしろ氷河期世代がいないんだよ
どの現場でも経験を積んで中核となる40代が薄い 50代から下はみんな劣化してるからな
もう日本は国を保てないよ
中国以下
多分、監督者にはチェックシートも渡されてたんだろうけど、確認しないでチャック入れてたんだろうね。
過去の事例をもとに、こうしなさいと色々取り決めたことがあるのだろうが、それらをすべて端折ってしまわれたら
また事故になるのは当たり前。
殆んどテロや通り魔と同じ。
ルールを守らないやつの存在は社会の安全を担保できない。
>>11
下請け業者から回収できる可能性は低いのでは？
大手企業が下請けなら大丈夫だろうけど ブザー鳴りっぱなしうるさいし、しかも地下でよく響くから
作業員も止めたくなるよね
この際1067mmに改軌したらどうだ
車両調達コストも下がるし、将来的に他線への乗り入れも可能になる
>>12
ドン引きだよね
これは本当にあり得ないわ… 現場でブザーを切ったら指令室でブザーが鳴るようにすればいいのに。
>>88
マニュアル作る仕事とかそれを活用するべき仕事とか色々したことあるけど…
正直現場からしてみたら、書類をバサバサ持って現場へ行くことは出来ないし
覚えろって全部覚えられないし、当然後からただハンコ押すだけの仕事増えるし
あと多分センサーがいちいち鳴ったりしたら上の考える時間までには終わらないし
(電車なら始発時間は絶対だろうし)
上からしてみたら、なんとかして効率よく思うように仕事してほしいし
書いておけば上の責任は逃れられるからどんどんマニュアルばっかり増えまくるし
(今回の事故でまた増えるんじゃね？)みたいな、現場と上層部の乖離が凄いんだと思うよ >>11
代替バスの案内やら手配やら
遅延証明の配布やら
関係各所や議員への説明や報告などで笑いどころか目から光が消えてそうではある >>96
それ全部、作業ミスした下請けに請求でしょ。 今朝、早朝から地下鉄乗って踊り場からの代行バス乗車してきたけれど
シーサイドラインの代行バス乗り場と違って人はまったく溢れていなかった
下りって戸塚で降りる人が大半だからそうなって当然か
代行バス行き先のいずみ中央駅では、朝７時くらいの時点で報道しにきてるマスコミも見た
>>98
ブルーラインは中田駅以外は代替ルートあるからねぇ(立場は和泉中央・いずみ野まで歩けるorバスがある、下飯田は夢が丘がすぐ近く)
6時台のいずみ中央駅→踊場も本数多かったからかそこまで修羅場じゃなかったよ
正直マスコミ来る方がじゃｍ >>97
無い袖は振れない。
＝横浜市交通局の負担 下飯田駅の駅前の何もなさは異常 いずみ野線の駅しか無い
低脳作業員が忘れないようにわざわざ付けた装置を
こともあろうか切って作業するとか、ありえない所業だな。
おかげで毎日迷惑かかってる。死ねば良いのに。
何でそんなに時間かかるんだ
無能すぎるだろ
10分仕事して1時間休憩とかいうペースでやってんのか？
>>103
下請けの経営陣の生命保険とかで払えばいいだろ 下請けがなんかあったときのために保険にはいってんだろ
まさか作業中ずーっとブザーが鳴ってるのかね？
これは設計した人が馬鹿でしょ。
なんで下請けってことのなってんの？
横取り装置動かすのは直営の社員だろ
>>1
脱線事故が発生したブルーラインを撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸、敗京阪、ウジむし、徳洲会、はるぽっぽ
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。敗京阪。ウジむし。徳洲会。はるぽっぽ
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸，敗京阪，ウジむし，徳洲会，はるぽっぽ
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸．敗京阪．ウジむし．徳洲会．はるぽっぽ
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸＊敗京阪＊ウジむし＊徳洲会＊はるぽっぽ
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗・敗京阪・蛆蟲・徳洲會・晴鴿鴿
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗，敗京阪，蛆蟲，徳洲會，晴鴿鴿
■◇◎◇◇◇□◎三脚架的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・用三脚架拍攝拍攝鐵是一個不習慣手持拍攝的“初學者”，所以讓我們熱情地觀看。
規則第2部分・我想在拍攝地點拍攝最佳位置。讓我們提前“提前”確保“你的位置”。
規則第3部分・正如可以看出哥巴三脚架的地方是他們自己的事情，密封件，如“熊出沒注意”或“弱空調車”“黏黏”，讓我們堅定地站在。
規則第4部分・讓我們使用“便宜的東西”，以便用於你的位置的三脚架可以被其他射撃鐵器盗走或摧毀。
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者。你的位置。粘粘。便宜的東西 >>1
脱線事故が発生した横浜市営地下鉄ブルーラインを撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸、敗京阪、ウジむし、徳洲会、はるぽっぽ
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。敗京阪。ウジむし。徳洲会。はるぽっぽ
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸，敗京阪，ウジむし，徳洲会，はるぽっぽ
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸．敗京阪．ウジむし．徳洲会．はるぽっぽ
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸＊敗京阪＊ウジむし＊徳洲会＊はるぽっぽ
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗・敗京阪・蛆蟲・徳洲會・晴鴿鴿
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■◇◎◇◇◇□◎三脚架的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・用三脚架拍攝拍攝鐵是一個不習慣手持拍攝的“初學者”，所以讓我們熱情地觀看。
規則第2部分・我想在拍攝地點拍攝最佳位置。讓我們提前“提前”確保“你的位置”。
規則第3部分・正如可以看出哥巴三脚架的地方是他們自己的事情，密封件，如“熊出沒注意”或“弱空調車”“黏黏”，讓我們堅定地站在。
規則第4部分・讓我們使用“便宜的東西”，以便用於你的位置的三脚架可以被其他射撃鐵器盗走或摧毀。
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者。你的位置。粘粘。便宜的東西 >>1
脱線事故が発生した地下鉄ブルーラインを撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸、敗京阪、ウジむし、徳洲会、はるぽっぽ
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。敗京阪。ウジむし。徳洲会。はるぽっぽ
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸，敗京阪，ウジむし，徳洲会，はるぽっぽ
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸．敗京阪．ウジむし．徳洲会．はるぽっぽ
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸＊敗京阪＊ウジむし＊徳洲会＊はるぽっぽ
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗・敗京阪・蛆蟲・徳洲會・晴鴿鴿
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗，敗京阪，蛆蟲，徳洲會，晴鴿鴿
■◇◎◇◇◇□◎三脚架的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・用三脚架拍攝拍攝鐵是一個不習慣手持拍攝的“初學者”，所以讓我們熱情地觀看。
規則第2部分・我想在拍攝地點拍攝最佳位置。讓我們提前“提前”確保“你的位置”。
規則第3部分・正如可以看出哥巴三脚架的地方是他們自己的事情，密封件，如“熊出沒注意”或“弱空調車”“黏黏”，讓我們堅定地站在。
規則第4部分・讓我們使用“便宜的東西”，以便用於你的位置的三脚架可以被其他射撃鐵器盗走或摧毀。
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者。你的位置。粘粘。便宜的東西 脱線復旧ＪＲ東日本が駆けつけてるらしいが
手伝ってるの？
やってもらってるの？
ブルーライン沿線とシーサイドライン沿線はブラック中小ばっかし。
>>119
これで懲戒解雇は無理
手順が守られることを担保することをしなかった経営の責任のほうが大きい >>108
トンネルが狭すぎて、復線するのにクレーンが使えないし、
大きなジャッキを持ち込めないし
どうしようかといま長考中だろ。 >>121
事故が起こるまでなにも考えてなかったんだね
さすが公僕起源会社は甘い 事故は起こらないという前提だったんだろうなあ
横浜幹部の皆さんは
「早ければ9日」と言ってるでしょ早ければ
つまりこれ9日の全線復旧は絶望的ってこと
狭い地下鉄のトンネルの中で脱線されると復旧も大変でしょうな
>>116
ノウハウがないんでしょうなあ
ま、所詮お役人だしw
スペシャリストはいらない。専門家は外注すればいいなんて普段から宣うて
社内政治しかできない、役所の外では通用しない人間しかいないからいざというときこうなる >>116
続報が来る度に、被害と支援が拡大中なり。ｗ 実に悲惨。
作業難航で、見通しも立たなくなった。
なお、復旧作業には、JR東日本にもご協力をいただいております。
↓
なお、復旧作業には、JR東日本に加え、東急電鉄にもご協力をいただいております。
↓
ＪＲ東日本、東急電鉄及び、委託事業者各社にも大変ご協力をいただいており、作業員延べ650名が従事しております。
女性のお客様から「事故時に肩を打撲し、帰宅後に痛みがあったので確認したところ、あざが出来ていたので通院する」とのお申し出がありました。
↓
昨日肩の痛みを申し出られたお客様とは連絡を取っており、今後、受診される予定と伺っております。
また、当該列車の乗務員が膝を打ち、じん帯損傷の疑い有り（全治7日間）と診断されています。 脱線していた5両中、3両（2号車、3号車、6号車）をレール上に引き上げました。
枕木の損傷が激しく、台車のジャッキアップに時間を要しています。
↓
一方、中間の４、５号車は、マクラギの損傷が激しいことから、
バラスト（マクラギ下に敷いた砕石）内に車輪が沈み込んでいるため、
車体が傾きトンネル側壁に接近しており、４号車と５号車との間に必要となる作業空間を確保できないことから、
ジャッキアップが困難な状況となっています。
↓
また、レール上の６号車の台車にひずみがあることが判明し、
他の車両についても車両基地までの搬送に耐えられない可能性があるため、撤去方法を再検討しています。
>>128
このさい軌間1067mmに変更して
他社との協力を進めたほうがいいんじゃないかね >>130
市営地下鉄ブルーラインの脱線について【続報４】
最終更新日 2019年6月8日
交通局電気課 福島 一浩
電話番号：045-326-3874 ファクス：045-322-3913
令和元年６月８日 12時30分現在
６月６日の脱線事故発生以来、お客様、市民の皆様には大変ご迷惑をおかけしておりますことを深くお詫び申し上げます。
事故発生以降、関係各社の多大なるご支援もいただきながら全力で復旧作業に努めてきたところですが、現時点で脱線車両すべてをレール上に引き上げることができていません。
また、ひずみが生じている台車もあり、車両の移動にも支障を来たす可能性があることが判明しました。
そのため、復旧作業にはさらに時間が必要であり、当初、「想定しうる最短の工程で６月９日(日)始発からの全線運行再開」を目指してまいりましたが、現在その見通しは立っておりません。
https://www.city.yokohama.lg.jp/kotsu/sub/oshirase/oshirase/0608bluedassen4.html >>12
給食のせいで嫌いなもの増えた身としては考えもの >>132
トンネルが狭いのが困難さの原因なんで改軌しても無駄。
このサイズのトンネルで運行している東京メトロか名古屋市営か
大阪メトロに協力を依頼した方が手っ取り早い。 >>133
絶望的
３ 今後の復旧作業と必要となる工程
脱線車両のレールへの引き上げや車両の撤去については、二次災害が発生することのないよう安全に最大限配慮しつつ、あらゆる方法を検討し、早期復旧に向けて取り組んでまいります。
（１）脱線車両残り２両のレール上への引き上げ
（２）車両の撤去
（３）損傷した軌道の修復（マクラギの交換）
（４）サードレールの修復
（５）試運転列車による安全確認
中国鉄道省に頼もう。すぐ撤去して埋めてくれるよ シーサイドラインの方で振替に１０数台出払っているのに、よくこっちの振替に車体はともかくドライバー確保できたな
>>136
副都心線がなんか起こしたらどうするの？
列車が地上駅から見えるトンネル内で脱線してこれなら、副都心線は狭くてアウト？？ >>133
このあいだのわたらせ渓谷鉄道の脱線事故では搬送用の仮台車に乗せていたけど
それも無理なんだ。
>>131
その方が早くて安上がりかも。スペースもできるし。
サードレール・・第3軌条・・日比谷線、銀座線、丸ノ内線みたいに、電線が車体の下にあるタイプ。
降りてさわると死ぬ。
普通は知らない言葉を、一般向けのプレスリリースに使う役人、技術者 >>138
シーサイドラインは市の関連会社だが、
こっちは交通局自身の事故だから市営バスが全力でやるよね
普段のバスの営業エリア的には、神奈川中央交通の縄張りだけど >>144
シーサイドラインの振り替えは京急バスだけ？ >>143
それなら廃止だろう。
それとも上級国民が住んでいるの？ >>145
ニュース映像では市営バスだった気がする 神奈川県民に仕事をさぼったり、遅らせたりする理由を与えてはいけない。
彼らは最大限に仕事を遅らせようとする。
>>93
共働き家庭には地獄だよな
待機児童数日本一
保育料の高さは全国トップレベル
児童館が無い
中学校に給食ない
医療費無料はようやく中学までになった
高齢、移民、薄給、過酷労働
もう日本の中、下級国民はぼろぼろだよ
どんな単純作業だろうと今後はもっと低質化する
食堂では食器なんかまともに洗う暇もないし
塗装屋は扉やポストだろうが気にせず塗り込めて
交通機関は安全確認なんか全部機械頼み
だってできるわけないんだから
こっちは原因がはっきりしてるからいいよな。
シーサイドラインなんか…本当に断線あったんか？
>>23
建築業界でもそうだが、工事現場監督は下請け業者ではなく鉄道会社の社員がやるのが常識だから、この場合は市職員が絶対やってる
作業中の安全確保と作業終了後の現場の最終確認をするのは現場監督の義務なので、今回の事故は市職員の確認ミス
よって最終的に市の責任になる >>119
作業員に責任は無い
まあ少しは怒られるかもしれんけど >>153
やらかした張本人が何も責任を負わないなんてあり得ない
責任者は責任取るけどやらかした張本人だって責任取るにきまってんだろう >>154
だから責任を取るのは現場監督
今回だと市職員＝交通局＝市
下請け業者には責任は無い >>140
その動画みたいにクレーンは使えないから、簡単ではないだろ。 仕事なんて適当でよかったんだよなあ
この程度ならヒキコでも気楽に就業できそうだ
なぁなぁで作業してんたんだろうなぁ
チェックシート作って、最後に監督官が全てチェックする普通の運用してりゃ
こんな事故おきんかったろうに
神奈川って丘陵地帯だから一度決まった足が止まると
他の足探すの苦労するんだよな
山あり谷ありな所だからなかなか目的地の路が見つからないのよこの地域
>>155
ない
例えば仕事と称して何もしなかったら？
仕事と称して線路破壊したら？
僕らは責任ないから何もしなくていいんです
線路破壊しても責任負いません
あるわけねえだろアホか >>160
取り敢えずお前が社会で働いた事が無いのは分かったw
いつまでも部屋に引き籠もってないで外に出る努力をしろよ
肉親に消される前に >>103
それ結局税金だから横浜市民は怒るべきなんだけどね。 >>157
鉄道の工事現場はめちゃくちゃ大変だぞ
確かに労働時間は短いし作業量も多くはないが、とにかく時間内に作業を終わらせないといけないからピリピリしてるので、パワハラ紛いの暴言が飛び交ってる
メンタルの弱い奴は絶対に潰れるから引き籠もりには無理 横浜の交通ぶったるんでるんじゃないか？
踊り場で皆踊ってるらしいじゃないか？
かなちゅう関係ないのにクレーム暴言バスの運転手に吐いてる底辺がいて同情した
>>169
ネット界に溢れる歪んだ正義感が実際の行動に出ただけでしょw >>150
低賃金低待遇だから責任感やる気もないよな
近年はマシになったからいいけど、低賃金低待遇に慣れてる世代なんてそれしか知らないから仕事じたい雑になってしまう >>104
横浜のイメージで横浜市民になろうとすると、何も無い地域だった。 >>171
記者会見とHP掲載は2時頃だぞ
速報にしては遅すぎ
2時台にはカナロコ、NHK,,YAHOOには出ている >>163
それはお前
どんな仕事ぶりでもクビにはならない？
保線作業員が脱線の原因になるような仕事ぶりでも大丈夫？
お前本当にそう思ってるのか？ >>159
地震や大雪で完全孤立するな、大雪は山梨県。 責任は責任者まけ取れば良いんです
末端は無責任でOKとか、本当に頭腐ってるとしか思えない
そりゃいい加減な仕事する奴だらけになるわな
>>180
開成高校生が死んだ、東京メトロ日比谷線中目黒駅手前の脱線事故と似ているだろう？
そのときはどうしたんだろう？トンネルの余裕はあるみたいだったが。 油圧ジャッキが砂利に埋まるんなら
砂利どかせればいいんじゃね？
>>185
トンネル内だから、砂利の下はコンクリートだと思う 作業ミスじゃない。
たんなる手抜きだろうが。下請けは賠償しろ。
ネットを見てたら、事故運休のお知らせの掲示板の字が「いくつも」ひどすぎる。
下手なのは人のことは言えないが、いかにも殴り書き。
まっすぐにかけないのは許すが、曲がりすぎ。
字もかすれているし、字の大きさも小さすぎるかバラバラ。
「運」の字も書けない（車の下が東でその上右（最終画）がない）
全駅名を書いたポスターに無理矢理入れようとするのが根本的な間違い。
「全線運休」と大書し、理由、振り替え案内に集中すべき。
そういうレベルの会社。
原発と同じ
もしもの為の装置があっても適切に運用されてなければ意味はない
>>190
いくつもの駅ね。
本社がテンプレを用意するか、テンプレをFAXかメールで配信するべき事案。
普通の駅員は、プレゼンテーションを勉強する必要がないから、わからない。
（別の世界でいえば、パワポで1枚に100字詰め込むやつを時々見る） >>185
その砂利の上に車体が乗っかってるんじゃね？ 近鉄で同様の事故を起こしたときは、懲戒解雇だった
局長と関係者全員、更迭だな
>>153
普通に出禁止だろ
って言いたいとこだが深刻な人手不足だから
簡単な警告とか注意で済ませちゃうかな 前代未聞の事故多発してるな
確率的に故意に起こされている可能性が高い
恐らく在日の仕業だろう
>>188
その筈なので、手間は掛かるが・・・と思ったが、
>>193
のようですな・・・
→ワイヤージャッキで強引に引き出し開口部まで持っていき切断吊り上げなのかな。 結局現地で切断して解体撤去になるのでは
3000初期車の置き換えが延期だなｗ
戸塚迄出られない
出るとしてもバスになってしまう
せっかくの休みだと言うのに
お酒飲むのを前提にしたお出かけが出来ない
>>201
現実見ろよ
日本の技術低下だよネトウヨ まあなんつーか代行バスがいずみ中央まで出てくれるのであれば
ある意味地下鉄より便利とも言える
地元の反対のせいで本来つながるはずだった長後方面にいかず
立場で区役所方面へはバスに乗り換え強いられるのホント不便だからなｗ
650人つぎ込んで9日ならあと1000人つぎ込めよ
そのぶん早く開通できる 頭悪すぎる
電光掲示板に変な貼り紙はってあるから運休整中になってる >>206
長後駅周辺のの寂れっぷりときたら・・・
それに比べて湘南台の発展ぶり Λ
||〜〜〜〜〜〜 彡
|| 天 歳 人 紅 彡
|| 安 在 民 天 彡
|| 門 己 当 已 彡
|| 吉 亥 立 死 彡
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>>208
「調整中」を消せばいい
消せなければ句読点だけ表示
それもできない
さすが「運」が書けない駅員のいる会社 正直、どれくらい困ってる人が居るのかイメージできない。
元々山だった辺りを通したやつでしょ。
>>214
もとがなんであろうと
切り開いて鉄道を引いたらその後に変化するよね
開通前の状況のままだと思ってるの？
あほ？まぬけ？
東戸塚を見てみろよ >>214
陸の孤島を貫通しているからなんだかんだ需要はあるよ。
小田急〜JR〜京急のバイパスにもなっているし、藤沢北部民が新幹線利用する為に必要なもの。 >>208
「代行輸送」の表示を目線まで上げてほしい。
その下の説明なんて、赤ちゃん目線だぞ。
とりあえず、上にある時刻表に重ねる。
俺なら広告入れラックを前に出して、そこに置く。
ついでに、誰も通らない駅構内照明も消す。
それができないシステムか？ >>216
相鉄いずみ野線が有るから、戸塚に行こうと思わなきゃだれも困っていない。 >>214
中田駅民 踊場駅まで徒歩12分、北側の人は相鉄弥生台駅も徒歩圏内
立場駅民 踊場駅まで徒歩30分 相鉄いずみ野中央駅まで徒歩15分
下飯田駅民 相鉄ゆめが丘駅まで徒歩1分
相鉄いずみ中央駅から踊場駅まで頻繁に代行バス
元々路線バスもあるしなんとかなる さっさとバーナー持ち込んで解体すれば話は早いのに
そうしないのは横浜市交通局が貧乏だから？
>>159
今回の不通区間は中田が回避ルート厳しいくらいで、立場も下飯田も相鉄が選択肢にあるから、駅付近の奴に限れば実は意外とどうとでもなったりする
まぁずっと続くとさすがにしんどいが
早くなおらんかな…行きはともかく帰りがくそ面倒くさい >>224
立場からいずみ中央には1kあるから結構面倒だが >>225
雨の中15分歩けというのは流石にキツイよなあ…
地下鉄利用者のオーラがどんどんどす黒くなってるのが… >>88
書類じゃなく、腕にモニター付けてマニュアルを参照出来るようにせんとな。 工場で死亡事故おきるときも
うるさいから警告ブザー切っちゃうんだよね
メーカーにも改善対策案考えて欲しいんだが
>>225
たしかに面倒だけどほぼ一本道だしこの程度の起伏なら横浜じゃフラット換算で通常の通勤ルート選択肢内
それに立場は本数少ないけどバスがいずみ野(と瀬谷)・いずみ中央・戸塚と各方面に出てるから逃げ道は結構ある方なのよ、常時となるとしんどいけど
>>226
そうか？わりと皆落ち着いてるようにみえるが(調教されすぎだろと思うくらいに)
少なくとも自分は荒れてる人は見ていない >>228
うるさくなきゃ何のための警告なのかっていう話になるし、定期的に鳴るシステムにしても切るやつはどっちにしろ切る
この場合、改善すべきは運用する側の意識じゃないかね 
