ＪＲ横須賀線逗子駅（神奈川県逗子市）の東約３００メートルにある踏切で３月、横浜市港北区の男性（当時９２）が上り列車にはねられて死亡した。
住宅街の踏切には、遮断機も警報機もなかった。こうした危険な踏切は、少しずつ減っているものの、昨年３月末の時点で全国に３千近くある。
神奈川県警などによると、踏切は横須賀線の上下線と車庫線など計９線をまたぎ、長さが約３５メートルある。男性は３月２１日夕、踏切を３分の２渡った辺りではねられたとみられる。付近には携帯ラジオとイヤホンが落ちていた。県警は男性がラジオを聞いていた可能性があるとみている。
ＪＲ東日本横浜支社によると、この踏切の設置時期は不明だが、１９４９年の旧国鉄発足より前にさかのぼる可能性があるという。
ＪＲ東は踏切廃止を逗子市と協議してきた。この踏切から約３００メートル離れたところには歩道橋があり、踏切入り口には「逗子駅手前の歩道橋をご利用下さい」などの看板がある。だが踏切は、北側の住宅地と、南側の市役所や京浜急行新逗子駅などを結ぶ近道だ。
踏切のすぐ近くに住む女性（５７）は「京急の駅に行くのに、この踏切を渡ると５分、歩道橋を回ると１０分。断然近い」と話す。
また歩道橋には階段しかないため、押し車が必要な高齢の母は渡れない。「常日頃から気をつけてねと言い聞かせています」
警報機が設置されないのには、警報音を嫌う住民の意向もある。別の女性（８３）によると、かつて警報機を付けようという話も出たが、「一日中鳴り続けたら生活できない」と反対意見が出た。遮断機についても開かずの踏切になるのではとの懸念があり、そのまま現在に至っているという。ＪＲ東は逗子市や周辺住民の要請に応え、看板や照明の設置などの対策を実施している。
鉄道の安全施策に詳しい関西大学の安部誠治教授（交通政策論）は「こうした踏切が住宅街にあることに驚く。３５メートルもあるのはかなり珍しいのではないか」と語る。
2019年5月12日 7時30分
朝日新聞デジタル
http://news.livedoor.com/article/detail/16445874/
もう、踏切無くして走り棒高飛びで線路を飛び越えた方が安全だよ (´･_･`)
踏切でどうこうできるような問題ではない気がする陸橋か地下道作らないとだめなレベルだろ
そのまま使うなら警報機をつける
ダメなら閉鎖しますでいいじゃん
責任を負わされるとなると窮屈なまでに徹底
責任を被る必要がないと自己責任で適当
>>4
そうだよなぁ
せめてあの赤いチカチカだけでもつければいいのにな 親には死んでも見られたくない、彼氏との幸せな夜。
300mもある踏切なんか92歳の老人が渡り切れるわけないだろ…
安全安心の錦の御旗の前に住民の不自由さなんか考慮しない。
もしギリギリの開閉をして事故があれば、マスコミはここぞとばかり叩くに違いない。
踏み切りを守る職員のストレスは大変だろう。
自動にしておけば轢かれた方が悪いですむ。
地元民がうるさいの嫌ってんならそれでいいじゃん
事故っても仕方ないね
警報機をずっと鳴らしておく必要はないし
閉めはじめる時の数秒間だけでいいだろ
あとはランプの点滅だけで
>>1
当時92っておかしくね？なくなったならもう年取らんやろが > 遮断機についても開かずの踏切になるのではとの懸念があり、そのまま現在に至っているという。
開かずの踏切状態になるくらいなら、もう閉鎖でいいんじゃね
遮断機と警報機がなかったら電車が来るかどうかどうやって判断するんだよ
鉄道の事よくわからんけど、そもそもなんで一箇所に9線集中するような事態になったんだ？
全部が全部規格が違って共有できないとか、通過本数多すぎで共有できないとか
線の数減らす方向で調整はできないのかい？
>>6
まぁそうだな。
遠回りでも歩道橋があるなら踏み切り自体つぶして使えなくするのが一番早いと思うが。 あそこは9線て言ってもほとんどが車庫への引込み線で事実上横須賀線上下のみ
>>19
「目の不自由な人の団体」とかしまいにゃLGBT団体が突っ込み入れて来るｗ 怖いな。ずっと左右見ながらわたらないといけないのに老人がわたれるわけないだろ！
鳴りっぱなしなら警報音を変えればいいだろ。呼び込み君でも流しとけ
>>34
じゃあそんな所を徒歩や車で渡るようなルート設けたのがそもそもの間違いなのかな
「安全の為に」とルート自体潰しちゃった方が一番穏便に済みそう 使えなくすればいいだけだろこんなの
警報もダメ！遮断機もダメ！ってそんな非協力的な住民の為に
こんなの維持しておく必要はないわな
名古屋城なんて普段の生活になんら関係無いとこにクレーム入れず、こういう公共交通機関にバリアフリーの歩道橋なり地下道なりを作る様に働きかけるべきなのにな。
警報機は住民の反対でダメだったのか・・車庫線またいでるし、歩道橋か閉鎖かぐらいしか
>>1
危険な踏切を改善出来ないなら、廃止の一択で良いよ。
地域住民も非協力なんだし。 横須賀線を横須賀までにして横須賀・逗子間を廃止すれば良いじゃん。
>>1
＞遮断機についても開かずの踏切になるのではとの懸念があり
何でこれが理由になり得るの？
遮断機は危険だから渡るなという意味で設置するものだ。
たとえ一日中開かなかったとしても、
それは一日中危険だから渡るなという事にしかならない。
渡りたいならその場に歩道橋を作らせるしかない。 ＞だが踏切は、北側の住宅地と、南側の市役所や京浜急行新逗子駅などを結ぶ近道だ。
京急新逗子に行くなら普通にJR逗子駅を通過するのが妥当
こういうのってめったに電車が通らないところなのかと思ったら、開かずの踏切になり
そうなほど通るのに、遮断機も警報器も無いって、そこを92歳がラジオイヤホンつけて
通るって、カイジの徹子渡りみたいな死のゲームだな
そもそも利用者が少ないんだから廃止すればいいんだよ。
殺したい奴と一緒に酒をいっぱい飲んで
いちかばちか一緒に渡りながら置き去りにしたら完全犯罪
>>35
しかも逗子駅って上り降り合わせて1時間に10本くらいしか走って無いのか >>43
> 踏切のすぐ近くに住む女性（５７）は「京急の駅に行くのに、この踏切を渡ると５分、歩道橋を回ると１０分。断然近い」と話す。
こういう奴らが「作れ」ってうるさかったんじゃねーの？
俺に聞かれても知らんよ。 ９線あると遮断機は機能しない。
歩行者用の地下通路作るなりすべき。
>>1
役に立つかどうかわからないけどミラー設置したらどうだい 音は最小限にして遮断機はしっかり降りるようにするとかしなさいよ
この事故は誰もが想像できると思うけどむしろ今まで飛び込み以外の事故はなかったのか？それならそれで凄いと思うがw
鉄道会社はぼろ儲けしているくせに迷惑な踏切を放置
完全に公的企業の責任を放棄してるだろ
>>24
お前は自分の目で確認しないのか？
目が見えないとか屁理屈な言い訳は無しでね（´・ω・｀） 補聴器じゃなくて本当にラジオイヤホン、しかもラジオ聞いてたならそこは同情の余地がない
年齢関係なく最近ヘッドホンやイヤホンで何か聞きながら歩いている奴をよく見るが、何かに跳ねられて死にたいんだろうと思ってる
若けりゃこのくらい問題なく渡れるもんな
地元民は廃止してほしくないわな
>>50
横須賀から久里浜までを置き去りにするってこと？ >>54
写真の感じでは利用者少なそう
地下道作る価値あるんかね？
動く床にしようぜ。
空港みたいに。
雨ざらしのエスカレーターもあるから、技術的には可能でしょ。
地下トンネルよりは安いと思うけど。
線路を空中か地下に移設するのが正しい大人の対応です
遮断機と音の出ない警報機をつけるってのはダメなん？
画像見ると線路は6本だけど
10分間隔で来るのは横須賀線だけで
残り8つは1日数本の特急とかなんじゃないの？
渡ってる最中に電車に気づいたとして
歩行者がその電車にはぶつからない位置で止まったとしたら、電車はそのまま通過していくのか？
そんな訳無いと思うけど、今までそういう事も無かったのかな？
自治体ももう少し考えてやれよ、何のために税金で食って選挙で選ばれてるの
>>1
歩きラジオって、
歩きスマホとなんら変わらない。 車庫内速度で走らせろよ
15Km以下で走らせるんだよ！
>>76
見通しは良いから「通る人は自己責任で」っていう感じだなJR 埼玉の鉄道博物館が出来る前、あの辺りには踏切の中にもう一つ独立した踏切が存在する変則踏切があったよ
35mところか100m以上はあった
>>88
これだけ線路があると、どこが危ないのか分からないから
線路が光ると分かりやすいかもw 民主主義の失敗。
レベルの低い住民に合わせるのではなく
役所が安全最優先で踏切閉鎖していれば起こらなかった事故ですよ。
でも、まだこの瞬間、踏切は口を開けて次の獲物を待っているんでしょ。
>>6
だからそれだと足の悪い人が一発アウトなんだって さっさと立体交差にしろよ！
何、金？？ 在日に配っている生活保護費を使え！！
東京の拝島駅東側にかつて、日本一長い踏切があった。
拝島駅に自由連絡通路を設置した事に伴い踏切を廃止した。こちらはエレベーターあり。
近隣の団地からは、1と同じ理由で不評だが、老人がはねられちまうから閉鎖やむなし
>>76
奥のレールは錆びがひどいから、運行中の電車は通過しないんじゃないか？そもそも。 あー確かにカンカンカンって警報器はかなり遠くからでも聞こえるし、それがひっきりなしはキツいな
警報器なしで遮断機だけって法律的につけられないんだろうか
どっちもないよりましだと思うんだけど
>>1
道をなくして横断不可にするしかないだろ
常識的に考えて >>90
事故があった3月時点で92歳ってことだよ
日本語難しいか？ 音は迷惑でも光なら多少良いのでは
工夫の仕方なんて腐るほどありそう
警報機つけたら開かずの踏み切りになるし廃止か放置かしか選択肢ねーな
引き込み線が延々と続くわけじゃないのに
一番多い所に踏み切りを置く理由が分からない
>>76
入り口をこんなにガッチリガードされててどうやって入るんだ >>105
＞あー確かにカンカンカンって警報器はかなり遠くからでも聞こえるし、それがひっきりなしはキツいな
しばらく住めば慣れると思います＞＜ >>103
ほんとだ全部が使われてるわけじゃないのか
じゃ、普段電車が通る線路だけでも遮断機を付ければかなり安全になるな >>103
事実上横須賀線上下2本なんだけど、横須賀線は逗子止まりの列車が多いから
残りの線路ほとんどはこの先にある車庫への引込み線なのよ グーグルの地図を見る限りだと、
命を懸けるほどの近道でもない気がするのだけれど…
西側にある、車と一緒に渡れる踏切で充分じゃないのかねぇ。
∧∧∩ ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
（,,ﾟДﾟ）ﾉ＜ 先生！電車が必ず踏切で一時停止すれば良いと思います！
＿_ / | ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
＼ ∪￣￣￣＼
||ヽ||￣￣￣￣||
...||￣￣￣￣||
総持寺踏切なんて車もかなり通ってたけど問答無用で廃止したぞ
歩行者用にはエレベーター付き歩道橋できたけど車両はシカト
事故をなくしたいなら廃止しかない
まだこんな糞みたいな踏切あるのか
さっさとエレベータ付の歩道橋作れよ
鉄道会社の怠慢だろこんなの
何様なんだよ腐れ鉄道屋
>>128
なんか知ったかしてるけど立体交差事業を行うのは鉄道会社じゃなくて自治体なんですが >>123
轢かれたのが90代だからなあ
老人にはほんの数メートルの違いも大きいんだろう、そもそも気付いてない可能性すらある ここ渡って轢かれたら、自殺と判断して損害賠償請求しますと書いとけよ
>>1
はねられたのはラジオ聞きながら渡ったじいさんの自業自得でJRには何の非もないし
でも警報機をつけるのはイヤ、踏切廃止もイヤ、だけど危険だなんとかしろって
単なる住民のワガママだろ そもそもそんなに、鳴り続けるなら横断なんて出来ないだろ。廃止しろよ。
>>76
家の近くにこういう踏切あるな
二線のやつだけど
地元民しかしらない脇道の脇道見たいところ
毎日数人しか使わないだろ
地下道は作るなら地元自治体に金出してもらわないと この国は、人間に優しくないね。
人が先か、鉄道が先かの話だよ。
後に出来た鉄道が平坦を走り、
先に出来た人が地下を歩いたり、鉄橋を渡ったり、
なんか不条理ですな。
このことで踏切を廃止にしようという動きになるんじゃないかと
>>1
は？こんなの解決なんてめっちゃ簡単じゃないか。
「踏切撤去」
これで全て解決するだろ。
これで遮断機のカンカン音に悩まされることも、事故で死亡する案件もゼロになる。
デメリットと言えば、
> この踏切を渡ると５分、歩道橋を回ると１０分。断然近い
という程度でしかなく、たかが5分程度の時間を短縮するためにデンジャラスな踏切渡るリスクなど冒す価値は無い。 >>42
それはないよ、国土交通省が焼き討ちされてしまうよw 横須賀線なんて遠くに見えてたと思ったらあっという間に接近してるくらい速いじゃん
こんな踏切よく渡れるな
>>146
日本人は牙を抜かれたブタだからそんなことできない 地元民専用の踏切で地元民は渡り方をこころえてるのに
よそ者が入ってきて事故ったってことか
大昔は1線しかなかったわけだろ
国鉄が足して足して足して
増やした結果こんななってんだろ
JRが地下道くらい作るかしろよ
>>143
車庫ができたあとに住民が越してきた
この車庫は戦前からある
はい論破 >>106
すると現時点で92じゃ無い可能性があるってか >>76
車と同じで電車が一時停止すればいいんや
安全確認後遮断器switchでおろして発進だ >遮断機についても開かずの踏切になるのではとの懸念があり、
つまり渡れるタイミングがないってこと？
ダメじゃん
歩道橋渡るより5分ばかり早くなるから、ミンチにされる可能性は受容した上で、一か八か踏切を渡ろう！
...なんてヤツ、普通いない。
踏切撤去が唯一の正解。
>>131
線路の北側が住宅地で、近道だからと南側へ渡ってもそこは住宅地っぽくない？
商店街自体は、駅から西方向の方が多いと思うから、
数mを気にする高齢者が、新逗子までどのくらいの頻度で行くんだろう？と。
逗子駅前の魚屋さん、今も元気にあるのかな？
鎌倉の帰りによく寄ってたけど、鎌倉が混み過ぎて近付きたくない… 市が市道として歩道橋でもかけるしかないな、住民が必要と言うのなら
とりあえず9線のうちの本線に一番近い1線だけ潰して退避場所にしろよ。
そんくらいなら、すぐできるだろ。
(´・ω・｀)
>>143
当時の方々はほぼ全員死に絶えたからモウマンタイ 高架とか地下鉄とかにするのが良いんだろうな
９線もまたぐのは流石にやりすぎ
>>152
例えば10年後にこのニュースを取り上げる時に
その方がわかりやすいだろ >>10
見てなかったとかありそうだから地面に埋め込むタイプとか
多少音鳴らしたり >>151
地元住民の土地を譲ってもらって車庫ができた可能性もあるぞ
そうなると地元住民にはある程度気を使わなきゃならなくなる >>6
逗子も市長がアレで公共福祉がないがしろにされてた時代が長くてね… 地元の開かずの踏切も２０年後に解消されるらしい
この踏切も死者が出たことだし30～40年後にはなんとかなるだろう
鉄道の安全施策に詳しい関西大学の安部誠治教授（交通政策論）「こうした踏切が住宅街にあることに驚く」
いやいやいやいや、一般人なら驚いてもいいが、専門家ならこういう事例は押さえとかなきゃ駄目だろう。首都圏の現実を知らなくても、交通政策の教授っていうのは勤まるのか？
>>1に
>計９線をまたぎ、長さが約３５メートルある
>「一日中鳴り続けたら生活できない」
なんて書いてあるから、沢山の路線が集まってくる駅で
開かずの踏み切りなのかと思ったけど、
>>3¥,60,122を読む感じでは
警報器を付けたとしても、一般的な踏み切りと同じくらいの頻度じゃないのか？ >>159
>>1によると、近くに歩道橋はあるみたいだぜ？
踏切撤去して、鉄道会社と自治体で金出し合って、その歩道橋をエスカレーター付きとかにしてやりゃ問題何もないじゃんな。 これ、すごいな。
35ｍあるなら、せめて警報機くらいないと、
接近を予知しにくいよな。
写真見ると、業務用の踏切かと思ってしまうわ。
遮断機も警報器もないって、どうやって渡るタイミングを見計らうの？
目視で電車来てないか確認するだけ？
陸橋や地下道を作るには土地買収が必要
工事費や土地買収費の予算があっても買収が難しい
そして陸橋や地下道を作った後には必ず維持費がかかる
結果、踏切閉鎖が最も望ましい
聴覚障害者だって自動車運転してよくなったんだから運転手に聞こえるほどの音はなくてもＯＫ
>>99もうカタワに配慮出来るような国じゃねんだわ
満足に歩けねえなら出歩くしかねえんじゃねえかな？ >>8
鉄道が後からできて生活路残す前提で許可したのに
むしろ閉鎖するのは路線の方だろ >>43
国鉄以前からある踏切だから
昔は蒸気機関車で来ればわかるわ
その時の既得特権で残っているのだろｗ
爺が死んだのも自業自得ｗどうでもいいｗｗｗ >>178
地元民は電車のダイヤを把握してるのかもな あんまり使ってない線路を潰す
ダイヤと運転をAI化して
無駄をなくす
複々線にしてたってこんだけ人身事故で
遅延しまくってる横須賀線とか東海道は
どっちか配線にしたほうがいい
>>177
車両倉庫とか操車場の出入り口とか工業地帯の貨物線の駅ってこんな感じだよね 引っ越せよアホか
しょうもない土地にしがみついて池沼かよ
ローンで身動き取れない貧乏人は死ぬまで我慢しとけ
>>183
代替路があるんだからそれは通じないな
そこら中にそんなバイパスや地下道計画があったよ 遮断機だけつければ、音もないし電車来たら遮れるしでいいと思ったら、開かずの踏み切り問題か
住民がそういうなら、このまましかないね
>>178
他に手は無いな。
例えば、自転車で渡ろうとして、真ん中付近でコケて足でも挫いたら、人生が幕を下ろす可能性も出てくるわけだ。
俺なら、こんな踏切を渡ろうなんて発想がまず出てこないぜ...
なんで5分短縮するために人生終わるリスクを受け入れにゃならんのか。 >>22
国か県が、鉄道会社に負担させて近くに橋か地下通路作らせて踏み切り道路閉鎖すれば良いだけ >>167
よく見ると横須賀線だけだから、
９線と言っても実質１線の踏切と同じなんだな。
じゃあ、爺の方が運が悪かったということか。 電化前はせいぜい時速80kmくらいの
爆音の煙付きが来たからわかったんだろ
今の16両編成って100kmで飛ばしてくるから
見えないだろ
>>201
あと車庫の入れ替えが出入りするだろうね >>174
演出用のオーバーリアクションってだけでしょ
これで初めて知ったわけではないだろう そもそも開かずの踏切になるのなら
日頃も渡れずの踏切になるだろう。
遮断機無いとやりたい放題なのか？
なら死人も出て当たり前だろうが。
>>203
耳の遠いじいさんがラジオを聴きながら渡ってたらしいからね
ある意味自殺行為なんだけど >>161
鉄道会社に負担させれば良いんだよ
道路封鎖しているんだから >>186
その可能性はあるが、それに依存しすぎると、遅延とか発生したらいきなりリスク跳ね上がるのが難点だな。 >>198
どうも、開かずの踏み切りではないみたいだよ >>200
道路特定財源というのはこういうののために必要だったんだが >>211
JRだってこれは金をかけてでもつぶしたい踏切なんだよな >>1
強制的に塞いだらよい
危険でも楽な方を選びがちだから なんだ、住民エゴでお年寄りが亡くなりましたってだけかよ
「死ぬ気で渡れ」って看板出しとけばいい
↓こんな感じに
鉄道とか幹線道路は地域コミュニティ分断してほんと迷惑だよな
>>213
いや、遮断機つけたら開かずになるかもって>>1で言ってるからさ
住民がそういうならしょうがないよねって 長さ35メートルあろうと 列車はこの前の大津と違って線路走るんだから列車の幅だけ避けたら跳ねられないんだけどなー
>>6
だが地下道を作っても大して使われず、大部分の人は踏切をそのまま利用するのであった
ソースは京浜東北＋高崎＋上越＋貨物線をまたぐ王子駅-東十条駅間のあそことか >>1
>付近には携帯ラジオとイヤホンが落ちていた。県警は男性がラジオを聞いていた可能性があるとみている。
まさに自殺行為。 関東って、1990年のバブル崩壊で止まったままの世界で一番古い都市らしいね
地方の方が追い越したわ
愛知の中央線でも、20年くらい前まで遮断機警報器なしの踏切が住宅街のど真ん中にあったな。
本数も少なくない、快速特急ライナーも通るのによく残ってたなぁと思う。
>>99
足の悪い人がこんなとこ通っちゃダメだろうに >>205
それはマジで付けた方が良いね。
LEDも随分明るいやつあるから、あれで。 鉄道会社が金を出し渋って高架や地下線化をしなかったツケです
鉄道会社にも責任はあるんだが、だれも指摘しない
やっぱり、金に目が眩んでいるんだろう
>>229
いやいや。
地下道出来れば踏切残す意味ないじゃん。
普通に踏切撤去して終わりだよ。 途中に待避場所をつくる（長い横断歩道にはある）
列車表示板を作る・・
現在位置、種別（特急とか）、停車するか、速度、予想到達時間
今の技術と設備でできる。
警報の赤い照明を接近時につける
ラジオでも気がつく。警報音が生活のじゃまにならない。
地元というがこういう状況になる前から住んでるのなら
こういう状況作らない様に鉄道会社と折衝してこなかったツケだろ我慢しろカス。だし
こういう状況になってから移り住んできたのなら、解ってて引っ越してきたんだろ？
文句いってんなカス。で終わりだと思うけどねえ
沖縄の基地外と同じじゃろ。
>>225
自分も最初はそう思ってたけど
>>35,60,122
を読む感じでは、電車の行き来は一般的な踏み切りと同じくらいじゃね？ 300メートル先に歩道橋あるんだし閉めてかまわんだろ
都電なんだけど、遮断機が降りる時だけ警報鳴らして降りきると黙る踏切あるのな
>>228
子供の時は、そう読んでいた時期もあるなあ。
懐かしいなw >鉄道の安全施策に詳しい関西大学の安部誠治教授（交通政策論）は
>「こうした踏切が住宅街にあることに驚く。３５メートルもあるのはかなり珍しいのではないか」と語る。
専門家のセリフとしては格好悪いな。いや、専門だってそこまでは知らないよというのは頭ではわかるんだが。
>>239
それだと、視覚障害者にどう対応するかが問題になるな。
音で知らせる案はどうやら周辺住民に潰されてしまいそうだから。 信号つけて人が渡るときは電車が停まるようにすればいいだけだろバカ
いっその事、遮断器と言わずに柵作っていれば問題なかった
関東なんかどーでもいい
>>231
たしかに30年前の東京と
全然かわらない 5分の迂回ですら嫌がって踏み切り使ってる地元民だし、外野が騒いでも意味ないな
>>233
大都会の密集住宅地のど真ん中にある何にもない踏切
（待避線でも車庫線でも貨物線でもない、都会の過密路線）
京王線笹塚駅そばの裏にある。この前事故が起こって知った。 35mもあるから行けないんだから、真ん中に待機場所つくって踏切2、3個連続にすりゃ良い
>>160
ごくごく一部の人にしか、5分短縮の利便なさそうだな。
エレベーターも年間の維持費は高そうだし。 280m先に歩道橋あったって結局560mのロス＋歩道橋分になるから結構あるな
なかなかデンジャラスな踏切やな
歩道橋が280m先にあるなら踏切閉鎖しろよ
>>243
どうだろうね
多分これまで踏み切りだけでもって話になったことはあるだろうし、その時にどれぐらいの開閉か試算はしてると思うんだよね
それでこの状態なら、住民が反対してるんだろうから、周りが十分に開いてるじゃないかって言ってもね >>223
でもなけりゃないでケチ付けるのが底辺のゴミどもだからな
地方の鉄道廃線とかその典型、地元の連中すら碌に使ってなかったから廃線になるのに
無いと困るぅーとか宣うのだから本当に馬鹿は困るで。
公共の足ではあるが、運営元はボランティア団体じゃないからの ラジオ聴いてたんなら、鳴ってもわからんだろうし
関係ないだろ
>>261
そう。こんなのは地元民の意見など聞いてたら何も変わらない。
地元民の反発など、ハエの飛翔音以下と決めつけて、ガン無視して物事進めなきゃな。 92歳の爺さんだから、目や耳の能力も低下しているし
感覚、判断、動きがトロイ結果だろ。
「92歳だから仕方ない」で終わらせればいいだけの事だろ。
なんで警報器だの踏切廃止だのの議論に発展するんかね。
日本は全てにおいて完璧にするって思考が強すぎるんだよ。
地震対策にしてもそうだろ。1人も死亡させないなんて無理な話なのよ。
>>231
東京周辺から地方に行くと、
古い建物が更新されてなくて、時が止まってるのに驚くけど。
逆に東京周辺は更新されて新しい建物の比率が高い。 この規模ならJRがエレベーターとエスカレーター付きの地下道作れよ。
通行できるのは歩行者だけで自動車は通行禁止なんでしょ
>>260
300メートルって結構遠いぞ
歩いて約4分
往復で8分 >72
92才なら耳も目も悪いのが普通だから、その言い方はおかしい
逆にこれだけ危険だと意識して渡るから事故自体は少ないんじゃないか？
自殺だろ
列車はハンドル切らないからレールの通りに進むから
列車の幅3メートル弱移動すれば跳ねられないんだから
前後どっちかに1.5メートル動けば避けれる
35メートルの踏切渡ろうとする奴が1.5メートル移動できない訳ないだろ
自殺だよ
大阪のあいりん地区の踏切は警報機遮断機完備なのに事故が多発して強制閉鎖となった
これくらい強気にでりゃええのに
>>268
大量の移動需要があるところでも、川に橋が数キロおきにしか架かってないんだから、
ごくわずかな住宅街内の移動需要のために、巨額の税金をかけるのは難しい気がする。
逗子市は富裕っぽいから、頼むしかないな。 次に未成年者が事故になったら、本格対策しろ。
大人の場合は、自己責任制でいいんだよ。
ここだけ日本の法律を適用しない地にしたらいい
横断自由！だが死んでも鉄道に責任もないし死体も放置するし政府は一切保証しませんってゆう
>>278
やるなら地下道化だな。
もしくは、線路の方を高架にするか。
後者は金銭的にも技術的にも行政的にもハードル高すぎだろうけど。 ＞付近には携帯ラジオとイヤホンが落ちていた。県警は男性がラジオを聞いていた可能性があるとみている。
身勝手な老人のためにみんな迷惑してるね
>>278
実質複線しか列車通らないようなもの
後は入れ替え用で歩くくらいの速さしかだしてない 歩行者二輪車専用なら左右確認すれば轢かれることはないだろ。路面には振動も伝わってくるし
>>278 >>280
・高齢化社会になるのに高架
・大雨降れば冠水する地下道
なんかにしてどうする。
JRがエレベーターの維持費を出すとでも思っているのか。 35mって健常者の40歳くらいを基準にしてるんじゃないのか
このスレで陸橋化や地下道化に大賛成の皆さんは、
行政から依頼があれば即座に自分の土地を提供し、
反対住民には全力で説得して土地提供させ、
それでも反対する住民には行政代執行を指示し、
一千万円単位の年間維持費を毎年払うための増税も容認しますよね？
これで、こんな踏切で、先進国名乗ってんのかよ、この国
いいんだよ、これで死んでしまう人はもう仕方が無い。
ある意味自然死と思っておけば。
何でもかんでも対策すれば良いってもんじゃない。
鉄道を高架するか、地下化しろよ。
どこの鉄道だよ、クソ会社は。
あ、JR東か。
反日の国賊企業だから、仕方ない。
35mって決めるときに足腰の弱ってる100歳を歩かせたのかな
恐らくスタスタ歩く40歳くらいが計測してるはず
確かに歩道橋まで片道280mは遠いが、
それをいったら、相模川の橋なんか異常。
神奈川県の中央で東西の移動需要がある上に、
厚木と海老名という町が両岸にあるのに、
約3㎞も橋が架かってない。
おかげで、橋渡るだけで大渋滞。
神奈川の県央は車で通りたくない。
なんだトンキン地方か
いいよ死んでも、たくさん人がいるんだろ
>>307
このジジイが若い時に作った基準なんだろ 警報機が無い踏切ってどうやって渡る？
目視で自分で判断するのか？
92歳の爺を一人で出歩かさせること自体、問題だろうよ。
誰か付き添わないと。
ある意味人間社会の中の自然淘汰という考え方でいいじゃない。
逗子駅から久里浜方面が東側になるのか
時刻表の地図だと南下するイメージだが
←→⇔のコンビネーション攻撃です。
上がらない遮断機はミドルキックを入れるといい。
電車には石やペイントをなげるのがいいんじゃないか。
のこぎりで切るのもありかとおもう。
手のこで、切りおわるまであがらない遮断機に問題があるだろ。
お前らもジジイになったときこうやって淘汰されていく
>315
人間は動物と違うのだから、事故を教訓に改善することが大切
>>99
👣悪い奴が渡りきれなくて跳ねられてるんだから変わらなくね？ 目の見えない人とか音が聞こえない人ヤバイだろ
げんに事故おきてるしな
>>99
足悪い奴が渡りきれなくて跳ねられてるんだから変わらなくね？ 京浜東北線は地下化した方が良い。
毎週なにかあるもんな。
９線と言っても、横須賀方面の上り下りと、逗子で増結・切り離しする車両が通るだけなんでしょ
大した本数じゃないじゃん
地元がそれがいいってんなら、いいんじゃないの
耳に蓋して死ぬ奴が間抜けで迷惑なのだ
踏切35メートルって言うけど 幅35メートルの電車が来る訳じゃないからな
電車の幅は3メートル弱 通る場所もレールの上で変わらない
車みたいにハンドル切って予想外の動きする訳じゃないからな
幾ら踏切長くても3メートル避ければ跳ねられないんだよ
たった1.5メートル行くか戻るかするだけで跳ねられないのに
わざわざ当たりに行ってるのかよ
老人で耳遠い上にラジオ聞いてて
電車の音聞こえなかったとか
自業自得いがいの何物でもない
線路より住宅が後に建っているのに、何でJRが多額な費用負担して
踏切対策する義務は無いだろ。
線路で分断されて不便なのわかってて、沿線に住み着いたんだろ。
俺は小学生のとき
目の見えない爺ちゃんに声掛けられて
バス亭まで手を引いて連れて行ってあげたよ
>>43
踏切は存在自体が違法なんだよ。
道路と線路が交わることは法律で禁止されている。
今残ってる踏切は違法に放置されているだけ。 老人てあの横断歩道とかで
平気な顔をして信号無視横断を
繰り返す種族か。
東海道線１５両編成でながすぎるんだよ。まじ、うぜぇ。
踏み切りの警報音て昔よりマイルドになってないかい？
なんか前はもっと脳みそにビンビン響く感じだった気がする
こんなのエレベーター併設の地下道作って踏切廃止でええやん。
>>319
AT車は何十年も基本的安全対策放置のままですが… 住民が自己責任だと言ってるのならこのままで良いんじゃね
まぁ今のままそっとしとくしかないんだろうけど
事故っていってもそんな頻繁に起きてないんだろうし
逗子から先は本数がぐっと減るけど、車庫線の出入りも多いのか
>>336
なってんーよ。
挑発的でイライラさせるわ。 >>331
あれおまえやったんか
盗った財布返してくれよ 開くまでの時間表示しろよ。
電車の位置を中央センターで把握してんだから簡単だろ。
そしたら１時間待ちの踏切は待たないで迂回するよ。
歩道橋で３５ｍとなると、1億円ぐらいか。
逗子市に頼め。利用者数との兼ね合いだが、逗子市なら払ってくれるかも。
>>346
遮断機閉まってしまえば、音量は低くはなるよ。
あまりイライラしない。 ここは、勲章もちのプリウスに突撃してもらうしかありませんね。
自殺希望者の住む街か
望み通りなんだから何人死のうが外野がとやかく言うことではないな
老人が使うとなるとエレベーター付きの歩道橋になるけど、
予算が出ないかも
>>51
駅から３００ｍだったら、駅に停車して人の乗り降りしている間も遮断器が降りているんじゃないか？
歩道橋より線路の高架化した方が良いだろう。 >>347
あとで婆ちゃんが病院にお見舞いに行ったとき
偶然その人だったみたいで
その爺ちゃんから○○君て子知らないかいって聞かれて
うちの孫だよって言ったら
おお～てなってお小遣いくれた 遮断機じゃなくてスッポンポンの美女をのせたゴンドラにしたら
あんまりイライラしなくなるんじゃないかな
踏切方も手押し入れそうなスペースないくらい入り口埋まってるけど？
エレベーター付きの歩道橋って結構見かけるけど
ここは貧乏な自治体なのかな
江ノ電にもある、自己責任で渡れ踏み切りだろ？
ポカするのがいると規制が入るんだよな
うっかりさんやDQNが面倒くさいルールを増やしていく
35mで珍しいって言うけど京急鶴見の近所の踏切とか100mくらいあるだろ
ここに地下道や何かを新設するくらいなら、
駅東側の踏切を立体交差にして、八景方面への道路整備に注いだ方が良さそう。
近くに電車が止まってるだけでも、いちいち遮断するからな。
つーかよ、電車カスよぉ
エスカレーター2列とかピーチクパーチク言う前に
駅の真上に陸橋作って
チャリや、車いすも使えるエスカレーターを設置しろや
地震とか災害のときは、絶対遮断するぜ。
逃げ道をふさぐ。
まあ、緊急時はボタン押して電車止めてでも逃げないとな。
近所の踏切が高架になったが工事費10億ぐらいかかってたし、それにまぁ考えてみりゃ当然なのだが
事業主がＪＲなのにちょっと吃驚した。そりゃ黒字化は大変だわー
生活している人も居るんだから慣れるもんなんだろ。
自分が困らないからと反対ばかりするのもどうかね。
踏切が、救急車を止めている場合は、緊急ボタンを押してもいいよね。
目とか不自由な人って助けてもらった恩は覚えてるんだね
鉄道の信号機と連動した歩行者用の信号機とかないかね
車庫線なんかそんな頻繁に車両通らんだろ
むしろ子安～鶴見間のがヤバい
>>363
うちの近所も電車の車庫近くでそれくらいある 視覚とかの脳の部分が使われない分
記憶力が高いのかな
閉鎖しなくていいし地下道などを新設する必要もない
このままでいい
粗忽が轢かれたからそれが何だというんだ
レガシーなインフラだな。
今、新規に電車の新線作るなら高架か地下しか認可されない。
新しくできた路線はこの辺ちゃんと対策されてるんだけどねえ
TXなんか地下か高架のみで踏切0だし
>>99
エレベーター付きの跨線橋有るけど知らんの？ >>382
まさに、そこだよ。
東海道と京急が並走してる。
１時間待ちはざらだぜ。 >>353
さすがにJRをまたぐ35m超の長さの歩道橋となると、
相当な費用になるよ >>371 高架は日照問題がでる。鉄道高架は建築基準法より
ぬるい規準で作られるから一日中日の当たらない家屋がでるよ。 監視カメラやらAIやらで踏切に人がいたら有視界外からでも減速停止出来るはずなのにね。
電車ってそんなに偉いんか？
>>387
今は踏切は違法
合法の時代に作られた物が残ってるだけ 遺族が、反対してる住民・警察・鉄道会社に訴訟をおこせばいずれ解決する。弁護士さん、頑張れ！
>>390
公務員の給与をカットして、つくるべきだな。
とりあえず、歩行者と自転車だけとおせばいい。
車は永久にまたせてろ。 >>355
赤ランプだけ光らせるってことだろ？
法律上できるのかは知らんけど >>392
そんなんする必要ないだろ
いくら踏切の長さ長くても列車の幅3メートル弱避ければ当たらないんだから 東海道筋は踏切道が長いところが多いね
花月園のところは日本最長らしいし
>>381
以前、地元に遮断機と連動させた交差点はあった(踏切の真ん前に交差点があり、バスもその踏切を渡っていた)
暫く行ってないから今そこがどうなってるかは分からん ホモレズに合わせる必要がないのと同様、92歳に合わせる必要はない。
この位置に歩道橋（ついでに車椅子自転車のスロープも）作って
踏切は廃止だな
自治体が金出せ
>>1
> 押し車が必要な高齢の母は渡れない
写真を見ると押し車を押して入ることはできないように見えるんだが >>389
京急神奈川新町の車庫線踏切は鳴りまくりだよなw >>392
電車に乗ってて同じ状況になったら逆の事を言いそうだなw すごいアイデアを思い付いた
鳴らないようにすればいい
俺って頭がよすぎる
誰も思い付かないが思いつてしまった、天才なのかも
しまりかけている踏みK理は、
突撃ラッパをくちずさみながら渡るのさ。
警報機付けたら鳴りっぱなしになるから付けなかったんだな
文句など聞かずに廃止にすればいい。
１０分余計に歩けよボケ。
逆の発想で、横断する住民は少なそうな立地なので、
常時遮断機を下ろして通せんぼ。その間警報音は不要。
押しボタン方式の横断歩道の様に、渡りたい時にボタンを押すと、
大丈夫な時だけ遮断機が上がる。
1ボタン百円投入にして、維持費程度の負担を課すようにする。
またふるい記事を。
地元民が遮断器つけないでれとお願いしてたやつだろ
北海道ばかり廃線にしないで全国的にすればいい。
人口も減ってるんだから。
鳴りっぱなしになるレベルならもう塞いでしまえばいいのでは
踏切横断中に荷物ぶちまけて、踏切しまりだしたら冷静に対応できますか？
>>4
電車が来てても通らない線路で待ってればいいというスタンスで渡ってるから
遮断器も警報機もいらないという運用 むしろ残しておいたら、子供が怖いな
使うなって言っても「ちかみち～っ」て使うだろうし、下手すれば遊び場にしかねない
>>1
＞ 付近には携帯ラジオとイヤホンが落ちていた。県警は男性がラジオを聞いていた可能性があるとみている。
申し訳ないが擁護する気が失せた
補聴器ならまだしも 1日3本のローカル線ならともかく、横須賀線（湘南新宿ライン）にこんな踏切があるのが驚き。昭和初期かよ。
とはいえ凄い本数有るわけでもなく、地図見たらすぐ脇に家があるわけでもないので、踏切設置（か廃止）しかないと思う。
妥協案として、危険性が残ることを住人が納得するなら、本線2本分のみ踏切設置も手ではないかと。
これなら渡っている間に踏切閉まっちゃうこともないし。引き込み線部分は利用者の自己責任で。
9線分だと、列車が来るよりかなり前から鳴らさないと渡りきれないので、確かにキツイ。
>>414
頭が朝鮮人レベル？
廃線になるのは赤字だからなのにw 開かない踏切の遮断機に「↑奴隷運搬車」とマジックで落書きしようぜ。
すごいアイデアを思い付いた
鳴らないようにすればいい
俺って頭がよすぎる
誰も思い付かないが思いつてしまった、天才なのかも
つけないより事故は減る！
ご近所の住民が利用する踏切で、
ご近所の住民が遮断機や警報を反対してて、
事故に遭うのもそのご近所住民なら、
事故があったら、生き残ってるご近所住民が賠償するべきでは
>>4
自分もそう思った。ライトと遮断機で十分役割果たせるやろ、と。 遮断機の設置が住民の反対で出来ないんだったら、危険だから封鎖すれば良い。
総武線快速の沿線住民から言わせてもらうと
「JR横須賀線の逗子から久里浜までの区間は廃止しろ」
普段横須賀線や総武線快速に乗ってればこの区間だけ廃止しろと言う理由は絶対にわかる
意味がわからないなら横須賀線のことに口出しするな
警報は遮断機が動く前だけで良いだろ
ずっと鳴る必要なし
自殺しやすくていいと思う。
事故に見せかけた自殺には最適
>>422
昔は今みたいなカオスダイヤでもなかったろうし本人だって体力的になんの問題もなく渡ってたんだろ
ダイヤが過密になり車両数も増え本人も体力が衰えた結果こうなったって事 センサーを付けて、電車が来た時に人が入ろうとしたり、中にいるときだけ鳴るようにすればいい
>>392
当たり前だけど鉄道用地ですので
鉄道の運行が優先
他の交通は「通させていただく」くらいの意識が要る >>101
拝島の踏切はよく利用したよ
あそこは西武線、八高線、青梅線、横田基地引込線と車庫を渡るから、さすがに警報機と遮断機があった
拝島駅と徳洲会裏の踏切のちょうど中間にあったから、不便に感じている人も多いんだろうな >>435
近年は遮断機が降りると音量が下がる警報器もある 92歳がラジオ聞いて踏切のない線路渡って死ぬならもうそれ自殺でええやん
遮断機なってて、遠くにライトつけた電車がいて、
いつまでたっても来ないとマジむかつくよね。
>>445
JRは全体的に遮断機早く閉めすぎだと思う
通過後も数秒降りたままだしな そもそもこんなの注意して渡ればひかれるわけないやん
>>449
地下道と跨線橋じゃ跨線橋のが工事は早くて安そう
どちらにせよエレベーター必須になるがな 腹いせに戻る遮断機をおさえると、
いつまでも、モーターがまわっているよ。（＾＾）
>>445
駅で待機中なのに
踏切はなり続けるやつ、
あれは本当にイラつく >>450
閉塞区間に来たら閉まるだけ。
だから駅に停車中ずっとしまってるアホな踏切が多い 線路沿いに住んで良かったのは電車が止まるとすぐに気付く点かな
>>1
というかこの写真だと年寄りが押し車で通るの大変そうじゃね？ 9線が～
ってさも電車がひっきりなしに通る路線かと思いきや
たんなる引き上げ線含めてで3本/hしかない路線じゃねーかｗ
>>12
サニブラウンですら30秒切れないよな、その距離じゃ 週一ぐらいで誰かが死んだら鉄道会社もなんとかするんじゃね
90才がヘッドフォンして歩いてたのか
赤信号位つけとけばいいんだよ
人でなく電車が上がったり下がったりするのが優しい町作りだね。
この前、鶴見の踏切が開いていたのでわたってきたぞ。
年に１回あるかないかの奇跡。
自転車で横断中になりだしたら、急いではいけない。
急に力をくわえると、自転車はねじがはずれるとかのトラブルが発生する事がおおい。
荷物が落ちることもある。
現状のスピードを維持して、向こう側で降りた遮断機を持ち上げるのが上級者。
餓鬼や老人は、ここであわててスピードをあげて、脱輪したり、荷物をぶちまける。
鉄道側に、「鉄道は使わない人にとって完全な迷惑施設でしかない」という意識がなさすぎる。
だから駅も街を分断するような構造にするし、こういう踏切も平気で作る。
>>470
当たり前よ
赤の他人が何人くたばろうと懐は痛まないのだから >>470
道路公団もな
サービスエリアに店使って金儲けしか考えてない
ETCで料金所渋滞減らしてもサービスエリアに無駄に車呼び込んで渋滞増やしてる ＞「一日中鳴り続けたら生活できない」
基地周辺の住宅みたいに、防音や空調設備の取り付け費用が
慰謝料として地域住民に出てるんでしょ？ＪＲから
封鎖すればいいのに
利便性なんかより人命のほうが大切でしょが
京急の駅とやらに南北をつなぐ自由通路作ればいいのでは？
東淀川の駅の近くの踏切も維持費がかかるから撤去や
踏切があったら夜は通れたのに折り返しのあるスロープ登って行かなアカン
>>211
鉄道会社がやる義理はねえだろ、馬鹿か？ グーグルアースで場所確認してみたら走行線は3つだけで残りは待機用の引込み線じゃん
どうしたら一日中警報機が鳴るんだよ
最近は赤信号に、待ち時間のバーがついているのが増えたよね。
あれがあると、信号を待つ気になる。
踏切にもつければいいんだよ。あと閉まるまでのメーターも。
電車の位置は把握してるんだから技術的には簡単なはず。
>>171
可能性ｗｗｗｗｗｗ
古地図見てからものを言え、小作に何か言える権利は元々ないわ 音出さなくたってフラッシュ警告灯とかくらい付けたれよ
線路沿いに住んでる人って遮断機の音や電車通る音や振動に慣れるもんか？夜寝れなそうなイメージしかない。
ど田舎じゃ遮断器警報機の無い踏切は一杯ある。
「単線」で運行本数も極端に少ないから、それで済んでいる。でも偶に事故は起こる。
「９線」またぐので、そのままなのは異常。
鉄道会社の責任で高架作らせる立法化一択
でも赤字ならやらんだろうな でも地元民はあった方が便利
結局自分達が注意すればいいさ～で作る でも事故る
>>476
時間3本のローカル線で、こんなこと言ってたら、都心の踏切とかどうなるんだよw 30年以上前だけど別に渋滞してるわけでもないのに踏切閉鎖して地下道作ったんだよな。小学生だったから賛否があったかどうかまでは知らない
>>487
うるさくて窓はあけられないよ。
一応、防音性能がたかいマンション。 >>487
田舎で終電が22時前なので夜は大丈夫。
朝は早くに起こされる。 >>453
登り棒とロープでアスレチック感覚にしとけばおk 男性（当時９２）
男性がラジオを聞いていた可能性がある
ふむ、設置しなくてもよさそうだな。逆に
>>4
今の踏切って遮断機が下りきったら音が小さくなるじゃない
あれじゃアカンの？ >>495
勇者への挑戦、うんていを設置してもいいかも。
渡りきると、命知らずの勇者の称号がおくられる。 >>493
いや､田舎なんだけど線路沿いに一軒家がずらーっと並んでるｗ >>488
一本一本単独で考えたら感覚は短いってことだろ
どの線路の電車が来るか分かりやすくすれば、踏切内でも退避出来ていいんじゃね？
命をかけたアクションゲームみたいになるがw >>487
10分に一本ぐらいの踏切の真横に住んだときは最初の数週間は地獄だったが、気がついたら慣れて、スヤスヤ寝てた グーグルビューで見ると、結構踏切に入るのは大変そうな作りにしてある。
よく自転車やバイクが突っ込めない迷路状態。
それでも通っちゃうんだからしょーもないわ。
それに90過ぎた高齢者は、自分が中心で車やなんかは止まってくれると思ってる。
>>481
ほとんどの電車が逗子駅で増結車両の連結or切り離しをやるから、その間ずっと警報が鳴り続ける
実際逗子駅すぐ横の踏切はいったん閉まるとなかなか開かない 9線一度に電車が来るわけじゃなしなんでわざわざ轢かれるの
>>510
92歳の老人だから、電車の音が聞こえないし電車も信号も見えない >>505
慣れると便利だったりするんだよね
夜中や早朝にまだ電車が走ってるから1時前とか、電車が走ってるから5時を過ぎてるとか >>511
スペースは周りを地あげして歩道つくるもんよ
あけてあるとか聞いたことも無い 歩道橋とかは自治体が作るんだっけ
でも自治体では予算がなくて作る余裕がない
公務員も削減しすぎて予算や計画を作成する人材もいない状態じゃなかったか
これ怖いな 地元民よく渡れるな
よっぽど見通しがいい線路なのだろうか
逗子より先は11両までで、田浦はいまでも先端の車両のドアが開かないんだろ
横断歩道とかによくある、超指向性スピーカーを使ってもうるさいのかなぁ
>>85
それはジャンプに失敗した場合の話だから仕方ないだろ
うまく飛べとしか 地上からあらゆる道路を廃止して、すべて地下道路にしてほしい
地上のすべての建物をなくし、自然の森にする
最近仕事がうまくいかず自殺も考えているんだけど
小岩駅飛び込み、東尋坊飛び込み、練炭どれがいいんだろう？
電車の通る側に踏み切り設置すればいいのでは
近隣住民の迷惑になるから音はなし
遮断機降りてるときだけ歩行者が歩けるように
一番北側は京急との連絡線か
めったに列車通らないから油断するなこれ
>>516
北側の線路は新車の搬入の時くらいしか通らないから
そこ潰すのが手っ取り早そう なかなかスリリングな踏み切りだなあ
ジジーは何してもやらかすからキリないんじゃね？
横須賀だろ？
軍艦の形の電車とか作れば話題になるのに
地下道にしたらしたで利用者が3分の1位になるんじゃねこれ
あべせいじ教授はアベ政治をゆるさない！とか言われて普段からストレスだろうな～
9cmとな？
∧＿∧
O､（ ´∀｀）O
ﾉ, ） ノ ヽ
ん､/ っ ヽ_､_,ゝ
（＿ノ ヽ＿）
>>535
ほとんど電車とおらないからな
通過時のみパカッと開いて下の穴に落とすようにした方がいい
危ないときだけ地下に逃がす >>526
電車は運転士や駅員さんのトラウマに
東尋坊はお巡りさんが水死体引き上げでトラウマに
練炭は発見遅れた腐敗車の処分が関係者のトラウマに
できれば消えて土に還るようなのがいいよね他人目線なら 駅のほぼ真上、遮断器も極近くにあるとこで生活してるけど
遮断器の音なんかすぐ慣れるよ
電車通過前→下にパカッとして人がいれば落とす
電車通過時→安全に通過
電車通過後→捕獲した生物を逃がす
ここに関しては住民の自己責任で良いと思うわ
死体片づける人や電車に閉じ込められる方にとっちゃあ迷惑だけど、この状態で戦前から大して問題になってなかったんでしょ？
これ以上金かける必要ないし、踏切封鎖しなくても事故はほとんど無いみたいだし、知らない人が渡るわけでもない
放置で良いっしょ
>>529
正確には金沢八景にある東急車輌工場への引き込み線
ときどき深夜に新造車両が通る >>486
日本の偉い人たちは自動車の普及を予測出来ませんでした 近所にエレベーター付きの高架橋あるけど、こういう所にこそ付けたらいいのに
自転車も載せられて便利だわ
滅多に使われてないけど
基地の周りの住民みたいなモンか
あとから来たくせによーいうよ
９２歳のレアケースに合わせんでいいだろ地元衆できめれ
こんかい、はねられた９２歳の人も
警報機を付けるのに
反対だった人、じゃないのかね
死んでも「かまわんから」 警報機付けるのは、反対
という話になると
近所の人も、遺族もそうだが
以前よりも、警報機付けるのに、反対するように、なるかもしれない
故人の意思を、死んだ僕のお爺ちゃんの意思を、尊重して
われわれ町会としては警報機には、ぜったいに反対します
という状況になっている、わけかね
いまだに警報機が付いていない、というのは
たぶん、そういう状況、じゃないのかね
まあ、地元の人か、鉄ヲタだけだろうからね、使うのは
だから、いちおう地元の意向に沿えばいいわけだが
でも、とりあえず死亡事故が起きてるので
あらためて「警報機どうですかく」 くらいのご案内は、してあげるとして
歩道橋は遠すぎるな
その踏み切りから反対側の踏み切りまでぐるぐる回り続けるバス出せば
運転手は大変だろうが
>>4
変な法律でそういうのができないようになってそう >>555
人身事故時は遅れた損失をきっちり請求します
この実例はこのぐらいの請求をしましたっていうの貼っておいとけばいいんじゃないの 駅のすぐ近くなんだから、駅を通り抜け可能にすればいいだろ
大砲で線路の向こうに撃ち出して落下傘で降下するようにしては？
商業的にも結構人気出ると思う
>>68
見るからに危険と判る所はそんなもんだろ
”見えない”危険な所だと何も考えずに突撃する奴が大量にいるからなｗ >>543
今までは、それで良かったけど、
基地外左翼人権ガー、マスゴミやクレイマーが喚き散らかす様になって来たから、もう無理。
吊し上げ喰らって、莫大な損害賠償を支払らわされる立場になったら、廃止一択だよ。
因みに江ノ電も最近、住民が勝手に作った踏切も含め相当数の踏切を強制廃止したよ。 >>445
通過する列車の種別に応じて、
駅を通過する特急は遠くから、
停車する各駅停車は近づいてから
警報器が作動する、なんてのもある
ただホームのすぐとなりに踏切があるようなところは
オーバーランの危険性があるから
各駅停車でもホームに入ってくる前から遮断するしかない >>1
> 踏切のすぐ近くに住む女性（５７）は「京急の駅に行くのに、この踏切を渡ると５分、歩道橋を回ると１０分。断然近い」と話す。
Google先生によると、踏切の前から新逗子駅まで、踏切を通ると５５０ｍ（８分）、歩道橋を回ると６５０ｍ（１０分）です。
> また歩道橋には階段しかないため、押し車が必要な高齢の母は渡れない。「常日頃から気をつけてねと言い聞かせています」
駅の歩道橋の下には、警報も遮断器も付いた踏切があります。
朝日のいつもの印象操作がうざいわ。事故の起きた踏切は、放置（自己責任）か廃止でいいわ。 実際に横須賀線の列車が走ってる線路は2本分くらいで10mだろw
35m左右からひっきりなしに120km/hで走ってくるのを避けるわけじゃないんだから盛り過ぎw
よくゲームでこういうのあるよな
ギロチン避けながら通るやつ
>付近には携帯ラジオとイヤホンが落ちていた
自殺だな
「35m」って言ったって、通行本数大したとないだろ、この区間
その場に歩道橋も無かったんだな
鉄道会社の怠慢じゃないの？
>>576
たまにしか電車来ないのに橋にしたら渡るのアホらしくなる あのカンカンカンて音だから問題なんだろ
ウルトラソウルとかを流せば誰も文句なんて言わねーよ
逗葉鎌倉は町のインフラに比べて観光客が多すぎるんだわ
住む場所じゃないよ
海の近くに惹かれて越してきた人も子どもが中学生になるとまた引っ越しを考える
信号無視しまくってるけど一度も轢かれたことねーわ
信号よりも車を見てることがいいのかもしれない
そんな踏切なら封鎖しちまえよ
近道感覚だから使うんだよ
歩道橋のみにして慣れさせろ
>>582
そもそも滅多に踏み切り降りないだろ、この辺り
時間当たりの本数が少ないんだよ >>2
ま、今までそんなに事故起きてないわけだしな >>573
電線をよけたり、落下途中でフルーツをゲットすれば高得点 >>5
鉄道会社の私有地を通らせて貰ってるんだよ
だから、基本的に鉄道軌道上の事故は電車側は悪くない >>564
あったけど廃止された
あと、東海道線の鶴見にも長ーい踏切があったけど、これも廃止された >>560
ということは、あの賠償請求は
ＪＲの気分次第で決められるものなのか？
請求するときも、しないときもあるようだが？
どういう基準で請求するのか理由を聞いたら
差別意識丸出しの答えが、ＪＲから返ってきそうだな
あの踏切の近隣に、ＢＢＣやＡＢＣに知り合いがいたら
面白い方向にこのニュースが世界に発展するかもしれんｗ これで鉄道会社の責任が問われないって、この国の良識は狂ってるだろ。
この踏切は、老人の命は保証しない、って言ってるのと同じ。
これだけ悲惨な事故が起きてるのに、まだ腰を上げようとしない。
バカじゃねーか？
キチガイか？
狂ってるだろ。
即刻、線路をまたぐ空中通路とエレベーターを設置すればいいだけだろ。
なんでこの義務を果たさないんだ？ このバカ鉄道会社は？
日本から出ていけ、このやろう
このクソ鉄道会社。
>>2
> 地元民が良ければそれでいいじゃん
同意。 >>567
潔癖症を他人にまで押しつけるから嫌われるって、あの人ら分かってないんだよねぇ
「是々非々」とか、「加減」「スルースキル」みたいな価値観が日本人と共有できてない
「そんなんほっとけ」みたいなのまで噛みついて自分の手柄っていうか、アピールに使おうとする
「必要悪」とか「自己責任」「生活の基礎知識」の範囲設定が根本的に違うんだよね
この踏切は現状維持で構わないと思うんだけどなぁ
「日本人を甘やかすな」みたいな感情も少し残る 警報音が鳴らない踏切にしたら良いだろ
1か0でしか考えられないアホ多すぎw
よそ者がグダグダ言ったって仕方ないけど、自治会が絡んで反対してるんだろ
>>2
＞地元民が良ければそれでいいじゃん
事故ったら反対意見を言っていた輩に損害賠償を請求で良いよな。 住民が金を出してエレベーター付き歩道橋でも設置したらいい
嫌なら我慢するか引っ越し
生活できないわけないだろ。
踏切の側に住んでる人は何万人いると思ってんだ。
アホが。
住宅地に踏切があったんじゃなく
踏切周辺に住宅建てたんだろ
>>603
パアアア～ン！！って汽笛鳴らされて急ブレーキの音の方がよほどトラウマだよなあ よく考えると恐ろしい話
必要以上にバカみたいに安全対策をしてる所もあれば、こんな危険なものを放置
知らないでうっかり利用しないように大きく警告の表示があるのだろうか
遮断機をつけたら開かずの踏切になるのなら、
そもそもそこ渡ったらダメなやつだろww
言ってることが支離滅裂だな。
電車を一時停止させろよ
それで利用者も真剣に考えるだろ
トンネル掘るしか無理だろ
てかなんで踏切拒否ってんのかわからん警報音無し踏切設置拒否とかここで死んでくださいと言ってるようなもん
しかもそんな危険な場所にラジオ聴きながら渡るとか最初から自殺目的だったんじゃね？
ここは昔の西武ばりに
住民「踏切が危ないから対策しろ」
西武「わかりました」
で、翌朝バリケードでことごとく封鎖
でいいだろう。
>>610
それで真剣に考えるやつは踏切設置に反対なんかしない ここは車は通らない
渡る歩行者に電車が接近してること知らせるだけでいいんだから一日中大音量鳴らしておくこともない
これはJR忖度記事
>>473
沿岸部の鉄道は貨物が主体だったので、もともとは人の少ないところに線路を敷いてた。貨物が減って旅客が増えると駅の周辺に人が住み着いてきて現在に至る。
逗子なんて高齢者の街だから今後人口が減る一方なので立体化する日は来ないだろうな。せめて警報器くらい付けてやれ。 これは警報機・遮断機設置か踏み切り廃止だろ。住民に決めさせろ。
令和になってもこういう場所で警報機に反対してるのは
反対する近隣に、いわゆるやんごとなき方がいらっしゃる、わけじゃないですか？
どういう方面にしろｗ
>>50
逗子は実は神奈川県においては
超富裕層披露山庭園率いる最強地区なのだよ やべえな
警報機も遮断機もない踏切が田舎の単線以外にあるって
>>1
公務員の人件費が高すぎて、
根本的に問題を解決する予算がない。
(これはすべての分野で言える)
集めた税収の大部分は、
公務員の人件費で占めている。 この踏切は廃止になるだろう。
事故起きる、警報機遮断機が設置できないとなれば。
＞「一日中鳴り続けたら生活できない」
踏切の近くに住んでるんだから当たり前だろ
他の踏切の近くに住んでるだってそうだろ
>>630
1時間に3本しか走らない区間だからそこまで鳴らないと思うんだよね
車庫の入れ替えがあってもその倍ぐらいだろうしね 遮断器つけてもなんら意味ないよな
300mを足の悪い人が渡りきる時間てどのくらいが想定されるのだろう
遮断器があって電車の来る5分前に遮断されていても結果はかわらなかったかもしれない
それを想定して10分置きに電車が来るなら完全に開かずの踏切
とりあえず、逗子の住民とＪＲを
直接ぶつけてみたらよろしかろう
ぶつける前に、逗子の方から何かを出して来たら
ＪＲのほうから、驚いて衝突を引っ込める、かもしれん
まあ、そうなったら、見物としてはだいぶ面白くなくなるわけだが
>>1
はねられたのが港北区の男性？
ぜんぜん地元関係ないんだけど。 JRのオッサンが「今のダイヤが最善だから納得していただくしかない」とほざいてたけど
大阪だと都市部は高架か地下道できてるのに
うちの近所にも似たような踏切(こっちは車が通れるくらいの幅)が
あったけど、大きな事故があって以来、JR側が危険と判断して
ほぼ強制的に近い状態で踏切閉鎖したぞ
>>644
×JR側が危険と判断して
○事故のたびに電車が止まると会社の収益に悪影響が出ると判断し しっかしターザンロープくらい作れないもんかね
JRもケチすぎる
歩道橋や地下道は金かかりすぎるだろうけど
ターザンロープなら安価だろ
すぐにやれ
みなさーん
ここ神奈川ですよー
いまだに警報器等の無い踏切
神奈川県警
後はわかりますよね
9線あっても引き込み線とかが多いだけで
実質2線1時間に3本のローカル線
そもそも列車の幅3メートル弱移動したら轢かれないだろうに
何故わざわざ35メートルのうちの3メートルにピンポイントで轢かれに行くのよ
閉鎖でいいな。
そんなところに車を通すのも危ないだろ。
これってJRがやったようなもんだな？
日本の電車の運転手とか人を轢くこと最近はかなりの人数が経験してるが、
自殺だから無罪が法的に当たり前になって、運転手と反省どころか、ケロッとして武勇伝化する奴とか鉄道会社の傲慢は中国系の金融会社に買収されたらいいのにな
普通の若い人でも、わたりきる前に踏み切り降りてくるからな
年寄りじゃ無理だ
>>456 >>36
ウィーンで歩行者用信号機のランプが男女並列しているイラストなのは異性愛の強要だ！
LGBTレインボープライド（）やるからホモカップルやレズカップルのバージョンを作れば
多様性も強調できるし観光名所にもなると、無理矢理信号機の柄変えさせたことあるぞ
道路標識全般もターゲットになったからありえるぞ
歩行者専用道路の道路標識は子供を連れ去ってるシーンを描いたものという都市伝説があるからとか
信号機のランプの柄をくまモンにすれば熊本復興につながるから特例で認めろ！
反対する奴は加藤清正の築いた熊本城債権や熊本復興を妨害するパヨクや朝鮮人という
電波過ぎる意見通して標識の柄全部変えました並にアホな話だけど事実 矢切の渡しみたいに
お年寄りが来たら背負って走る人を配置したらいいだろ
>>4
踏切の地面がLED灯でチカチカ光るようにすればいいじゃん。
それか「電車がきたぞ！」とか「ガッツだせよ！」とか地面に電光表示するとか。 ＞一日中鳴り続けたら生活できない
道路の渋滞表示のように、音じゃなくてパネル表示にすればいい。
いい加減に踏切システムも更新されないもんかね？
昭和から全く変わってないだろ。
>>599
使うのは地元の人だけとは限らないんだけどな。 開かずの踏切は 本当にあかなくしてしまえばOK
どうせ1時間まつのなら 他のルートで迂回すればいい
駅前には 駅周辺に用がある営業車しか来ない状況で何の問題もない。
そして ふさいだ車道で歩道橋を建設。
自転車や車いすが数台のれるエレベーター付きで。
この踏切撤去か、遮断器警報器付けるかの2択で住民に選ばせるしかないんでは。
JRとしても責任を感じておりますので〰とか言えば、現状維持案はないでしょ。
北千住の大踏切もすげえよな
朝の通勤時間帯は20分閉まってたりする
港北区の９０代老人がこんなマイナーな踏み切りをラジオを聴きながらわたる、しかも神奈川県警察管轄エリア、つまりそれってw
北海道の汽車しか走ってないようなとこならまだしも都会の神奈川でこんな遮断機も警報器も無いとこあるんだな
>>678
人が死んでるのによくそんな下らない事で笑えるな って 歩行者専用かよｗｗｗｗ
常時閉まってるのを自己責任で入ってるだけじゃん。
生きているのは２線だけで
後はめったに電車来ない引き込み線だろ
35mもあるのに遮断機も警報機も無いとか危なすぎだろ
基本的には遮断機＋ランプ
センサーつけて人がいたら音でお知らせ
じゃあかんの？
＞鉄道の安全施策に詳しい関西大学の安部誠治教授（交通政策論）は「こうした踏切が住宅街にあることに驚く。３５メートルもあるのはかなり珍しいのではないか」と語る。
全然詳しくないんじゃないのか？この教授
本線部分だけ遮断機つけりゃ良いじゃん。留置線部分なんか、現状通り目視で充分。入替えだけなんだから。
>>418
35mあるけど真ん中付近に線路がなく立ち止まれる場所があるね。googlemapで確認できる。
でも線路が近くてちょっと怖い。普通はこんなところ歩かない。 ふさいでなかったことにするだけでOKだな。
現状の写真みても メタボじゃ通る気にならない「人止め」でふさがれてるようなもんだし。
雨の日に スーツ着たメタボなら 確実に利用できないぞｗ
横断歩道みたいな信号は付けられないのかな。
残り時間表示付きで。
閉鎖しろよ
自己責任で死んだ馬鹿はどうでもいいけど利用客に迷惑だろ
>ＪＲ横須賀線逗子駅（神奈川県逗子市）の東約３００メートルにある踏切
逗子から先なんてクソ田舎のローカル線じゃん。踏切ごと閉鎖でいいよこんなの。
踏切の南側には公園あるから、少し潰して地下道の出入り口にできそうだな。
北側は線路に沿って出入り口作ればいいか。
逗子には１０回ぐらい行ったことがあるが、駅の近くに遮断器の無い踏切なんてあったかなあ
と思って写真見たらわかった、駅の脇の大きい踏切じゃないんだな
こんな踏切で自分の目と耳で電車が来ないか確認しないやつはいずれにせよどこかで交通事故死するだろう
警報機が住民クレームで付いてないのは分かるが、遮断機が付いてない理由は何なんだ？
>>686
横須賀線て乗った事ない頭でっかち君(君の事じゃないよ、その辺の鉄オタや気取り連中の事)だと久里浜まで往復してるような印象を抱かれがちだけど
現実に便があるのは逗子までで、逗子から先は激減するんだよね。
実際、逗子以遠の横須賀～久里浜は、京急使った方が楽だし。
横須賀線の逗子から先は、京急が支障した時のバックアップ程度の意味しかない。 >>699
開かずになるからイヤと書いてあるだろうが！ >>701
逗子から先は便数激減するから閑古鳥だよ？ JRが競争放棄してる区間だからな。運賃、時間、横須賀の駅位置で
京急に対して勝ち目がない。
そもそも技術的に、留置線全体を横切る踏切に警報機や遮断機つけて、コントロールできるのか？
江ノ電なんか文字通りに民家の庭先を突っ切ってる所あるけど
ああいうのもそのうちボケ老人が死んで「問題視」されるのかね？
まあ今度東海地震が来たら終わりだけどな江ノ電。乗れるうちに乗っとけ？
江ノ電は現在も線路内立ち入り容認してない立場(立ち入り禁止の看板出してる)だし、大きな問題にはならないんじゃ。一切黙認されなくなると、ちょこちょこ止まって遅れるかもしれん。
事故調査の名目で踏切閉鎖し続けてれば、みんな駅手前の歩道橋を使うようになるよ。
警報機ってつけなくてもいいものなんだ
田舎住みだから知らなかった
>>709
線路を渡らないと物理的に入れない家ってどのくらいあるのかね。
動画だと一畑電車に個人宅専用第四種踏切があるみたいだけど。 >>715本当に道接していなさそうな所、何軒もあるよね。数件レベルじゃないのは確か。
根本解決策、誰も出せないし、現状維持しかないだろうね。 埼玉久喜市久喜駅の南側にある踏切も怖いね。踏切と踏切の間に待避所がある自動車で渡る時は渡ってる間に警報なり出したらビビる踏切幅で結構怖い
でも、地元民でもない港北在住のジジーが歩きラジオしながら勝手に跳ねられて、地元の人は大迷惑だよなｗ
92歳で遮断機ない踏切渡るな
飯塚が運転するようなもんや
ん～な所神奈川にあるんか、昭和40年かよと埼玉県民か言ってみた
歩行者側から見てもそんな見通し悪くないし、列車の接近は上下とも直線で遠くから見える。
あまりにも踏切が地味で、車庫だけの踏切と勘違いしたか？それでも左右見なきゃいけないんだが。
踏切渡る人が、リスクとリターンを考えて使えば良いだけでしょう
死ぬリスクと５分短くなるリターン、自分の命と時間を秤に掛けて悔いのない方を選べ(´・ω・`)
線路踏んだら、何か来てるが解るだろ
一円玉置いて遊んでたわ
>>657
「赤色灯の点滅のせいで、夜眠れません！！」 危険なので年寄り以外の通行はご遠慮くださいってちゃんと書いとけよ
歩行者の風の息づかいを感じるべきだって新聞の社説出た？
>>94
踊り子号みたいな特急って逗子方面にはないの？ 赤酢の踏切ってそもそも通れるようにしておく必要あるの？
もう柵つくって閉じちゃえよ
逗子より手前だったらこんな遮断機無い踏切とか許されんぞｗｗ
安全に通りたい有志を募って地下通路を掘ればいいだろ
ひとりの掘削ノルマは350mmなら100人以上で行けるぞ
>>730
ない。線路の内訳は、横須賀線本線2本、夜中だけたまに使う京急接続貨物専用1本、残りは車庫用。 >>85
じゃあ非電化にしよう
>>4
指向性スピーカー設置すりゃいいのにね 照明警報でいいじゃん
そりゃ一日中警報音なってたら気がおかしくなるし気持ちはわかる
30分に1本くらいしか来ないようなローカル線なのに
一日中踏切が鳴るか？
南千住のやたらと線路がある辺りみたいにエレベーター完備の歩道橋作ればいいんでないかな？
田舎行くと遮断機、警報器のない踏切はけっこうある。地元民の既得権になってるからなくせない。
>>736
そうでしたか
では1の記事で言うところの9線というのは何のことなのだろう？
路線数ではなく線路の本数で、1の画像では解りにくいだけで実はあそこの踏切には9本の線路があるってことなのかな 警報機も遮断機もない長い踏切とは信じられない
反対したのはパヨクかキチガイだな
必要なのに1人でも反対があると押し切れない日本人の弱さ
うちの田舎は山陽本線に近いが、もれなく警報機と遮断機ついてるぞ。
貨物列車が夜も走って終電が無いけど踏み切り近くまで家建ってる。
でも住民は慣れているらしく普通に生活してるぞ？全国にそんなところ
いくらでもあるだろ。
9線同時に通過することなんてないんだから間隔開けて休憩所でも作れば良かったな
羽田も都心ルートを飛ぶようになる事だし、世の中全体が騒音を容認する方向にならないといけないだろ
保育園問題しかり、公共の福祉や利便性のためにわがままは通らん
閉鎖１５万円
信号機設置（残り時間表示付）３００万円
歩道橋設置１５００万円
地下道設置３０００万円
ふだん使う人が３００人居たら、
信号設置に１人１万円、歩道橋設置に１人５万円、
地下道設置に１人１０万円支払わないといけない。
踏切の管理責任はJRにあるの？
社として安全管理に問題があると判断しましたので踏切は閉鎖します、でいいやん。
文句があるなら引っ越してください。
昔の地下化する前の近鉄奈良駅付近なんてすげ～ぞｗ
８００ｍの踏切や！
家の前、警報器もなしで２０ｍ級の電車が頻繁に行きかうんやで～ｗ
>>743
多分、線路の総本数が9本なんじゃないかな。実際数えたことないが。南側の本線2本除けば、入れ替えしかないから、人が飛び込んできても急ブレーキで止まれる状態。それだけに遮断機つけたらなかなかあがんないかも。 俺がここで事故ったら反対した住民を一生祝ってやるわ
こういう夢をときどきみるわ
どれだけ幅があるかわからない延々ズラッと並んだ線路を横切る
車両は結構な速さでどんどん通過する
警報機は鳴りっぱなしだけど視界ほとんどきかなくて
50ｍくらい接近してはじめて来たのがわかる状態
聴覚は使えるけど どのレールに来るのかまでははっきりわからない
これを避けて渡る
昔のゲームウォッチにありそうな内容だけど
夢の中だからヒヤヒヤってレベルじゃない
>>743
ていうか逗子駅の｢東｣でどんどん線路が増えてるところにある踏切をストリートビューで見ると
厳重に障害物がある(ただし渡れる)遮断機も警報器もない踏切が見えるが。 9線のうち6線は車庫用じゃないか。そんな一日中使う線路じゃない。
横須賀線は日中上下6本程度しか走ってない。
しかも逗子から東は4両編成とかもある。踏切はすぐに開く。
なにが一日中鳴り続けだ。
土地柄、上級国民が近くに住んでると見た。
>>761
車庫用ならなおさら早朝深夜に警報器がなるんだが
アホなのか？キミは >>762
事故は夕方。
早朝ならまだ分かるが、夕方に鳴らさない理由なんて無い。 >>75
横須賀・逗子は京急で良いじゃん。
久里浜？イラネ。
嫌なら、さっさと警報器と遮断機を付けろ。 ちょうど昨日の夜に通りかかったわ
自転車が入ってこられない様に厳重に塞がれてたのが印象的
話の種に通ってみればよかったかな
９２歳なら、その家族がしっかり見とくか
見ておけないなら施設にでも入れろ
本線系2本と、はしっこだからついでの貨物線だけ、遮断機つけるのが現実的なんじゃね？音だって、歩行者専用なんだからそんな音量いらんだろ。
何なら接近時に警報器の代わりにパトランプでも光らせるだけでも違うだろ。国交省の基準は無視だが。
>>167
引き込み線っていっても、結構使用頻度高いんしゃないか？
逗子で切り離した四両を収容する所だろ？ 多分
まあ踏切は廃止でいいだろな
池袋も大崎も踏切なんてないし >>229
大山の地下道はかなり使われてる
踏切も使われてるが >>44
普通はそー考えるんだけどね
でも法律では線路は道路と交差したらダメになってるから色々難しい 92歳？ラジオ？
どうみても自業自得でしょ
なぜ渡る？
おれなら渡らずに施設に入って
介護士に持って来させるよ
生活保護レベルから上級国民まで
それをさせる施設、システムが構築されて
いま現在は破綻していない
バカは死んで当然
なんでこんな踏切が残ってるのか理解出来ない。
ドラえもんで例えて説明して欲しい
>>773
上手く利用出来ている者の方が
圧倒的に多いからだよ >>684
逗子が田舎って…
秦野とか松田とか真鶴とか舐めてんの？ >>730
横須賀、三浦のわ観光には速くて快適な京急2100系快特をお使いください
三崎マグロ切符はお得だよ
JRボロ負けのエリアだからなぁ 5年以内にまた誰かが死ぬ様なら踏切廃止でいいのでは
え
遮断機なし、警報もならんの？
そんな馬鹿な話があるんですか
行政がなんとかしろよ
>>780
江ノ電周辺にそんな工事できる場所ない。 クソ田舎はどうしようもねぇな
ここに歩道橋つくればいいだろアホなのか
左右見ないでラジオをイヤホンで聴きながら特攻したチャレンジャーが一番の○かだと思う。亡くなった人を悪く言いたくないってのを超越せざるを得ない。
逗子市
人口密度3,306人/km2
北本市
人口密度3,327人/km2
それに比べて車通りが多いからって警報機と遮断機無くした世田谷線って凄いよな
>>785
小田原厚木道路の管理だけはちゃんとやるぞ！ 危ないから廃止って、お前ら使わないだろ。
自己責任で使うって言う選択をなんで部外者が取り上げる事が出来るの？
何処から来るのその変な正義感
>>794
死亡事故も起きてるし、遮断機も警報器も住民の反対で設置できないなら、廃止しか無いだろう。
反対してる連中が困るだけだ。 普通に、色々な所がお金出しあって、アンダーパス作るのが最適解だと思うが。
アンダーパスの坂道すら登り下り出来ない奴は諦めろ
>>794
いやいや、この踏切は使わなくてもここでの事故で電車止まったらすごく迷惑だろ。 35mの踏切を渡るときにイヤホンで音楽を聴いて目で確認すらしない人はもうどうしようもないでしょう
生物的に駄目なんだと思うよ
踏切で死ななくても間もなく道路で死んでる
ダイヤ乱れて色々遅れちゃった人はかわいそうだけども、
馬鹿のせいで裁かれる特定の被害者が出なかったことは本当に幸いだと思う
>>792
第三京浜と横横もな
ほんと切符切るのは熱心だよ >>789
高架は、この踏切のすぐ横で京急が上を跨いでいるので無理。
地下化も、逗子駅が近すぎて深さ稼げない。また、南端の貨物線が、この踏切の直後に道路を渡った直後にトンネル入り、地上に出すスペースもない。
駅まで地下化すると、留置線の出入りができなくなる。
留置線のみ現状通り残すとして、費用を別にしても、物理的に無理。留置線迄含めては尚更。
その他、この周辺は池子の森とか、環境保護絡みがやっかいな土地柄で大規模工事は不可能。 >>788
お金あるんだったら、地下道掘って、動く歩道でも設置したら。 9線もあれば頻繁になりそうだな
遮断機も開かずになる可能性があるって
通行していいのかと思うけど
もう道じゃないやろ
>>3
６５００ボルト+電流無制限は美味しいから病み付きになる >>802
実質複線2本、時間上下3～4本程度だから、全然煩雑にはならない。
逗子駅で切り離したり増結の車両の留置車両が他の線路を20キロ？位で行ったり来たりするが、同時入れ替えは基本ない(出入口が一ヶ所だけ)。
遮断機つけちゃったら、入れ替えの方が遅い分、しまる時間長くなる。住民は多分それを嫌がってる。 線路がひとつ少ないけど列車本数が段違いだった東淀川付近のほうがやばかった。
>>3
お前は棒高跳びの途中までしか知らないのか… 歩道橋つくればいいじゃない
車は下を潜らせればいいじゃない
さっさと改築！改築！
こんな危険地域を野放しにするとは。
さすがは駅ナカ収奪にばかり血道をあげて本来の業務たる安定運行をおろそかにするいつものクソJR東やな。
ほぼ地元民しか使わないだろうし
地元民がいいならいいだろ
その代わり、何かあっても鉄道会社や行政に文句言うなよ
>>567
江ノ電はそもそも、地元の人たちが家の庭部分を提供して線路を敷設し
その条件として線路を自由に横断できるという権利があったし
そういうのを小田急が反故にしたから揉めたんだよね >>804
場所見てきた
不便な場所に住んでるなって思った
住民の要望通りにしてるしこれで良いのか こんなん信号つけろ。
赤信号になったら電車が止まれ。
>>817
左右見れば、事故なんかおきようがないようなのんびりした場所しょ？
留置線部分は、電車見せに子供を良くつれてく場所なんだ。 イヤホンでラジオ聴きながら踏切を渡る？
その時点で死んだ奴の責任が半分
人＆チャリ専用のトンネル掘れ
朝鮮人民軍に発注しろ1ヶ月で完成
すぐにでも踏切撤去して，通行禁止にすべきだろ。
他に選択肢はないはずだ。
九線あるって二線除いて車両基地の待機用番線と入れ替え線だろ
長いだけで左右確認すれば普通に渡れるけど爺婆子供無理なら踏切廃止しろよ
ここって悪名高い池子のプロ市民居住エリア
一時期は、アパートの一室に、350人が住んでることになっていた
別に車両基地の関係線路は徐行運転で線路塞がない限りは立ち止まれる
挟まれて怒られるのは横須賀線の上下線だけ
ここに踏切があることが当たり前と思うことが異常
住宅地でも500m以上踏切がないところなんてざらにある。
280m先に歩道橋も踏切もあるんだからそれを利用すればいいだけ。
何の問題がある。
ストリートビューで見ると線路に挟まれて袋小路になってる感じの所から北に抜ける踏切かな
昔から住んでる人は通って当たり前みたいな感覚だろうし周りから見たら危ないからなくした方がいいみたいな感じだな
道路でも大きな道路になる前は当たり前のように横断してたから横断する取り寄りが居るのと同じようなものかな
死者が出てしまった以上、遮断機を着けるのはもう拒否できないだろう。
警報機に関しては警報音無しの赤ランプ点滅だけでいい。
お金持ちばっかりのエリアなら、こういうのをＩＨＩにでも発注すれば良い。
都市計画の杜撰さ
何十年も放置して解決の意思もないとかｗ
ジャップらしいおそまつさだなｗ
根性論でなんとかしようってあほかｗ
一部高架とか立派なのじゃなくて良いから、
普通に地下道掘れば良いのに
地下道作ったら自転車が通って接触事故になって文句がでそう
本線のところだけLEDかなんかで警告路面みたいに出来ないかね？？
列車が接近してきたら線路から出ろ！と警告が出るようなやつ。
地下道なんて金かかるもの逗子市が作る訳ない
河川の橋が老朽化して廃止になっても諦めつくんだから物理的に廃止するのが一番いい
金かからんし人道踏切だから大勢に影響ない
300mが長すぎだから警報機とかでも難しいんじゃないの
特にお年寄りは目や耳も悪い人が多いし
通りたいってのはあるだろうけど車の免許返納と一緒で通らないのが最善だろうなあ
>>836
ビックリして腰抜けて牽かれちゃう？
子どもホイホイになりそう。 北側の全体が見える方からだと渡れるなってかんじなるけど南側の左右見通しが悪い方からだと怖そう
特にカーブになってる左側からの電車はもう結構速度出てるだろうし入ったやばいレベル
>>1
時間掛けて陸橋か命懸けで踏切かで後者を選択するとかタダのアホやんけw >>838
300メートルは駅からの位置、踏切は35メートル >>508
今は分割併合列車は減ったぞ
湘南新宿系統は逗子までで、横須賀や久里浜発着は2004年に消滅した 歩道橋にエレベーター設置するとかいくらでも対策あるだろ
こことか、鶴見・川崎間にも大きな踏切がある。
「ふみきり歯科」というやけくそになったかのような歯医者があるのには笑った。
陸橋って維持管理費がかかるから老朽化にともない改築せず減らしていると聞いたぞ
新設なんてよっぽどの事でもない限りしないだろうな
インド式解決法
>>843
この前、田浦から戸塚に行こうとして直通の少なさに驚いたな
そら、京急をみんな使うと >>843
横須賀線系統の分割併合は、前より減少したかもしれないが残っているよね。15連が東逗子以遠に入れないんだから。
本数の問題じゃなく、付属の1回の入出庫にかかる時間が長いってことでしょ。 自己責任論でまわらなくなったのなら廃止でいいんでわ
世知辛いね
９本も線路があって遮断機の無い踏み切りなんて想像も出来ないな。
田舎なら単線にそういう踏み切りは結構あるが・・。
92歳の男性とか、押し車が必要な女性とか、普通の踏切でもヤバイのに、
こんなところ渡るのは命懸けのギャンブルだろう
>>700
京急の横須賀中央と違い、JRの横須賀は海軍横須賀鎮守府の側だものな
京急だと汐入-逸見の中間点 警報機が設置されないのには、警報音を嫌う住民の意向もある。
悪質過ぎる
自己責任論はあり得ない。
事故が起こった場合，自己完結しないからな。
砂漠やジャングルで人知れず死ぬのとは違う。
各方面に多大な迷惑が掛かる。
>>854
警報機はどうでもいい。遮断機が大事だろう。これを拒否してる住民は本当に頭がおかしい。 >>1
地下トンネルの建設したらどうだ？
名古屋駅じゃリニアのために高架下で作業用縦穴を掘削中なくらいだから
出来ないわけじゃないだろう。 企業には安全を求めるくせに、自分が不便になると文句いうとか日本も終わってるな
今ある歩道橋にエレベーターをつける。
この場所に歩道橋または地下道をつくる。
どれも，経済的負担が大きすぎる。通行する人数に釣り合わないだろ。
まあ，踏切を残したい住民とそれに賛同する人が負担するならかまわないけどな。
それで足りないなら，有料にするとか。
まあ、死者が出たら必ず対策は打たねばならないので恐らく遮断機が付くだろう。
開かずの踏み切りになるかもしれないがそんなことは仕方ない。人の命には代えられない。
この逗子の留置線も物議を醸しますね。
留置線の都合で横総線の15両編成の列車がが未だに11両＋4両で運転されていることとか。
一人や二人いなくなっても社会的にはなんの影響もないからそのままでいいよ
四角い土管を埋めていく工法ってありそうなもんだが
費用的に厳しいかな
>>1
24時間体制で踏切の両側に常にガードマンを配置するとか
費用は地元の自治会とJRの負担で エレベーター付の歩道は渡せんのか？
尼崎の国道にさえあるぞ？
>>854
そりゃまあ周辺住民で、不便になってもそこを閉じてくれて構わないって立場の人からすりゃ、迷惑極まりないからな…
しかも駅前に歩道橋があるとなれば…ほんとただの生活用ショートカット抜け道でしょ… いらんて言うんだから放置でいいじゃん
轢かれた奴が悪い飛び散った肉片も放置でお前らが掃除しろでOK
電車止まるの迷惑だから、遮断機付けないなら廃止して欲しい。
>>863
神奈川の人たちも、状況が理解できない低能土人のお前に言われたくないだろうさ >>853
バスの始発は多いんだがな
単純に場所が余っているから折り返しに使いやすいんだろうが
中央で折り返しは、物理的に無理だろうし 以前遮断機の無い踏切で手前の列列車が通り過ぎてすぐ渡ってたら反対側の線路にすぐ列車が来てて轢かれそうになったことあるわ。
そこの踏切はよく事故が起きるからって結局封鎖された。つい気が付かずとかあるから
どうしてもわたるなら遮断機はあった方がいい。
>>874
「とまれみよ」が通用するのは単線だけだな・・・ 光だけで教えたら良い
ストロボのようなLED警告だけでいい
音なんか要らない
JRはやれることやってないんだよ
こうやって記事で世論誘導することには必死なようだが
じゃ、もう、死ねとしか言えないよな、安全装置いやがるなら
本当に不思議な国だよ
踏切音鳴ったら生活できないってか？？？？
避けても避けても列車が車線変更して結局撥ねられる夢を見た
>>1
＞県警は男性がラジオを聞いていた可能性があるとみている。
じいさんの不注意じゃねーか。
エクスキューズつけながら批判してんじゃねーよ。 確かに、横浜市港北区在住の人が、
なぜ逗子の踏切を渡っていたのか説明が無いな。
一気に9線の電車が来る訳じゃ無いんだから、左右良く見て1線ずつクリアしてけば良いじゃん。
例え上下線同時に来たってヒトひとり分待避できるスペースぐらい有るだろ。
横須賀線だけだと、
始発４：５３～最終２４：３１
まぁ、近くで警報機ガンガン鳴らされるとちょっと困るかも。
引き込み線を夜中に使うかも知れないし。
グーグルマップで見たがとても渡る気にはなれんな。途中で列車が上下から来たら足が
すくんで逃げる気が無くなりそう。
陸橋じゃなく、トンネル形式にすればええんや
線路の下を通れるように工事すればええ
>>800>>849
15連が入れないと言うか、11連も入れる必要は無い
逗子で運転系統を完全分断
これで留置線設備も廃止
区間運転列車の配置は、横須賀や久里浜に余っている側線を改良すればいくらでも可能 リアル・クロッシー・ロードか。
すごいなあ、日本は。
潜在的には中国もロシアも叶わない残虐性を持ってるんじゃないか
事の本質を見誤っている
問題はイヤホンしたまま外出する馬鹿共だろう
と言う風にもっていくコメンテーターとかヤフコメオーサーはいないん？
近くに電車に轢かれて命を落とした人々のための供養塔があります。
平成４年の奇怪な事件の起こりました。
逗子発鎌倉行きの回送電車が何かにぶつかった衝撃音で急停車しました。
車掌達はすぐさま電車を降り、辺りを調べたのですが何も見つかりませんでした。
「白い服を着た女が線路を横切るを見た」と運転手が主張したにも関わらず・・・。
その後も同様の事件が立て続けに起きたのですが、いずれもこの踏み切り付近でした。
実はこの事件よりもずっと昔、大正４年時点ですでに多くの人々が亡くなっていました。
その人達を鎮めるために供養塔が建設されたのでしょう。
そしてそれでも鎮まる事のできなかった者だけがこういった事件を起こしているのかもしれません・・・。
>>894
逗子以遠に完全分離をすると、
まず、朝夕通勤通学で逗子久里浜間輸送力不足でパンクし、横須賀駅ホーム1線のみ、さらに久里浜迄単線のため遅延が遅延を招く。付属2編成連結増車(車両増備)必須？
逗子も上下全線折り返しになると、処理能力不足になる。上り方面2線のみ使用で全列車折返しは、G車の折り返し整備時間確保も含め、一旦現留置線に引き上げになりかねない。結果、駅横の踏切含め、現行より通行可能時間減るかも。
さらに朝の逗子駅、久里浜方面短編成停車場所中心に人大杉による事故リスク増加。
あと、横須賀線の営業方針的にも、久里浜からの成田空港G車含む直通は沿線民の利便性確保のためにもなくしたくないのでは？数は少なくとも距離の長い定期外客、みすみすバスや京急に譲ることない。
最後に、京急トラブル時の振替輸送受託時、共倒れ確実で恐ろしすぎる。 警報器はともかく遮断器はつけた方が良いのでは？
開かずの踏み切りになろうとも事故を防げるので
事故が起きれば非難されるのはJRだから、さっさと塀を作ってしまえば良いよ。
すぐ近くに迂回路があるんだから
こんなの踏切自体廃止すれば丸く収まるやん、、、
歩道橋の半分？
無けりゃ比較もできないわけで。
塞いじまえ。
各鉄道会社から駅員一人常駐させろや
それが鉄道会社の責任ってもんだろ
>>76
いっそここをふさいだ方がええんじゃね？ｗ
そうすりゃ歩道橋を使わざるを得ないでしょｗ >>911
留置線で早朝深夜まで作業して音発生させてる分の、近所への見返りの要素もあったんじゃないかな。 そもそも、踏切設備改良工事って、国交省が認めるのか？
原則廃止で、一切新設認めん！って方針だったはず。
横須賀線と引き込み線だけなら一日中踏切鳴りぱなしになるか？
>>915
増結用車両の入替えが連続する朝ラッシュ時が一番開かなくなるかも。一番踏切通りたくなる時間でもある。
今は、入替えの合間に問題なくわたってるんだろう。ぶつかりそうになっても入替え車両が急ブレーキで止まれる位のスピードしか出していない。 踏切警報機も遮断機もない第4種踏切だな、ど田舎と安全意識の希薄なところにある
跨線橋もしくはアンダーパスを作るより警備員一人を常駐させたほうが安上がりだったりしてな
>>919
踏切の長さが非常に長いから踏み切り番人は上下数人ずつ必要になる。
メシ食ったり小便に行ったりする時に無人じゃまずいだろう。 途中まで進んで、進むも戻るも両側から来ていたらパズルみたいに詰みそうだなww
ってか危ないところはそもそも中に侵入できないようにしろよww
ラジオ聞きながら歩いてたんでしょ？
ジジイが悪いわ。92なら十分生きたし、別にいいよ
ってかマップで見たら、住民のコメも記者の想像な感じだな
渡れば5分、歩道橋で10分、そんな距離じゃねえww
ってか、これ封鎖したほうがええで
年寄りが自殺したいだけやろ
左右見て自分で判断するとか無理だからww
エアバック式エレベーターという便利品があったよな？ 跨線橋とこれだけで無事故完成だろうによ
最近音が響かないヤツあるやん？
もう耳も遠くなってるし大丈夫やないの、お婆ちゃん？
車の窓開けないと判らないくらいだし
それで音が聞こえたらボケてるはず
>>925
それは遮断器が閉じてからな
閉じる前はカンカン言ってる >>903
言う程の輸送力不足は起こらないぞ
現状でも、逗子～久里浜の輸送人員は五日市線と同水準
おまけに、人口減少率が全国トップなだけあって、利用客がこのままのペースで減れば八高線の電化区間並みにまで落ちる
最早、東京直通がこれだけ維持されている事が贅沢 >>76
この場所にエレベーターつき歩道橋を設置すればいい。 ここ殆どが7/9車庫やらの線路だからな
その上、増結でそこそこ動きあるのがな
踏切の音をG線上のアリアにでもしようか
>>932
まず、その数字と、踏切対策に何の関わりが？
完全な逗子分断は逗子駅の構造的に無理があり、実施すれば15両の一旦引き上げにより駅脇の交通量の多い踏切にも、本事故発生の踏切にも今以上の支障がでる。グリーン車の扱いも奥多摩地区にはない折返し運用上の問題。
上り方面は、鎌倉駅を抱えている以上は減便ありえず。グリーン車整備無しもしかり。
京急支障時の代替路線(相互関係) としての使命を輸送能力減で一方的に放棄できるか？
以上を総合的に判断した方が良いと思う。 >>914
第4種踏切の第3種、第1種への格上げを禁止する規定は特にないようだが。 なら、歩行者に分かる程度の音で簡易的にでも整備した方がよいね。対象は本線だけでも。
>>1
だったらそこは警笛をならす区間にすればいいじゃんw 今回の事故は、大事なお耳にはイヤホンささってて、楽しいラジオが流れてたしね。
近隣住民からは、入れ替えの音に追加してだから、うるさいってクレーム入るの必至。
エレベーター付きの歩道橋にすればいいんだよ
勿論逗子市の税金で
>>932
GA非乗務区間でただ乗り奴が必死だな
留置線が無くせれば、逗子前後の地下化は可能
費用面は跡地を逗子市が活用すれば最小化できる
引上設備も、神武寺回送線の一部を共用で済む
そもそも2線で交互発着なら引上が必要な時間帯も限られる
移設とセットでホーム構造も2面3線→1面2+1線に変更、切り欠きホームから平面乗り換えで利便性留保
附属編成増解結での無駄な停車時間が必要無くなり、東逗子以遠の完全パターンダイヤが実現できるし、輸送力はむしろ増える
E235も4+11を撤回し10+5にすることで、戸塚駅でのG乗客に大移動乗り換えを強いるデメリットも解消 >>937
JRと住民の問題なのに市がなんで金出すと思えるのか ここも元々あった道をぶった切るように作られた線路なのか？
普通に通れなくすれば良いだけ
通れなければ仕方なくでも遠回りする
300m離れたところに歩道橋があるって書いてあるだけだと
あるけどこっちも渡って良いって解釈にしかならない
>>943
完全分離のための逗子駅の地下化を逗子市が費用負担？するわけないでしょ。東逗子駅を不便にするために税金出すわけない。
横須賀以遠に留置線移転だって、横浜・東京直通廃止目的じゃ横須賀市が協力するわけない。
となれば、大船以南にまともな留置スペースなくなるが、運用効率落ちるぞ。
なんでそんなに完全分離したいんだ？
増解結の時間短縮は進めるべきだが、方法や基準の見直しでできるだろ。京急だけじゃなく、昔の小田急だって今の横須賀線よりは早かった。それができれば、鎌倉方付属+久里浜方基本でも運用方法は開発できる。
ちなみに、自分は乗換で指摘された戸塚が最寄りだ。逗子以南にグリーンがあろうがなかろうが、個人的には関係ないが、京急の乱れで横須賀線マヒされたら困る。 >>944
シナならそれで通るけど今の日本じゃ通らないんですよ
たった1人の死者を出さないために100億円の投資をすることが正しい事だと思われてる国 通れないようにして上に歩道橋作るのはダメなのか？
そこに金は出したくないのかな。
>>943
京急の支障とか言っているけど
ほぼ一方的に迷惑掛けているのはJRの側だろ
たまにある振替返しも実質的な返却
少しは立場を弁えろ 人用の踏切に地下通路だ高架だとか言ってる奴アホすぎだろ
踏切廃止しても何も問題ないレベルの交通量だからこれまで安全対策なしで使ってきた踏切なんて自治体もJRも予算つける理由なんかないわ
勝手踏切ってわけでもないんだから
事業者側が何らか負担すべきだろうな
＞また歩道橋には階段しかないため、押し車が必要な高齢の母は渡れない。「常日頃から気をつけてねと言い聞かせています」
そんな婆さんが踏切を渡ることの異常さに気づかないものかね。
轢かれるの期待してるとしか思えん。
＞踏切を渡ると５分、歩道橋を回ると１０分。断然近い」
たった五分だけやんけ
ラジオ聞いてたやつが悪い。
>>745 自治体にゼニを出させて、既存の歩道橋にエレベーターつけろ。そして踏切は廃止。 警報機うるさいとかいう住民も使ってるんだろうから
廃止でいいよ
>>949
なんだかんだ言ってきたけど、単なる京急信者か。まともに路車板でやるべき部分迄踏み込んで真面目にレスしてきたけど、損したわ。
横須賀線末端分離ローカル化に落ちぶれた！京急完全勝利！やりたいだけなのな。
本線の途中で土砂崩れに突っ込んで脱線して、久里浜に停めといた車両で足りなくて文庫から持ってくることもできないせいで折返し運転も満足にできず、毎日横須賀線に振替も、乗務員の移動すらも頼み込んできたの、どこの鉄道会社だったかな？
単に区間毎の輸送実績マンセー主義なら、快特久里浜打切り、更に三浦海岸～三崎口単線一閉塞2連折返しでもやってな。大師線も、川崎大師駅で完全分離、当然だろ？
この踏切事故の留置線、改良できないのはそもそも京急が奥を走ってるからだろ？
京急がそんな態度とるなら、京急どかせば付属4両解消もできるし、本線高架化だってできる。神武寺で逗子線打ちきりな、で納得できるか？
社会ってのは、お互い様なんだよ。机上の空論、理屈上の数字だけじゃない。立場わきまえろ！ >>929
？
神宮前のあれを言ってるのか？
車を通れなくしてエレベーター付きの歩道橋を造ったけど金山の高架ってなに？ >>963
これが痛いJR束信者ヲタの正体かw
逗子分断なんて国鉄末期には既に実行寸前、シーサイドライナーヨコスカ用途の101系2連まで仕立てられてたぞ
分割民営化のドサクサで有耶無耶になったのだし、E217の4連なら僥倖だろw >>903
NRT行くのにJR使う奴が居るかヴァカ
NEX延長運転も呆気なく打ち切り
新小岩足止めがあれだけ多発すれば残当
YCATからアクアライン経由リムジンバスの方が早くて正確だし、上下移動も少ない 解像度に難があるけど1945年の航空写真には留置線と踏切らしきものがあるね。
1961年の地図では確定。
踏切事故のあとの改良、京急逗子線廃止により、留置線の根本改良、逗子駅付近連続高架事業による踏切解消で良い気がしてきた。京急逗子線の築庭と橋脚さえなければできるんだから。
9線跨いでて遮断器も警報機もないって想像もつかん
渡ってたらいつ死ぬかわからへんやん
全く知らないとどこが危ないかわかりずらいかもね。でも、まともなスピードの電車は2本だけ。左右しっかり見れば、いきなり目の前に表れる状態じゃないからまず問題ない。
あとの線路は、車庫のなかおじゃましてま～すってだけ。電車きても、自転車位のスピードだから、命(というか事故)の危険、わざと飛び込まなければ大丈夫。
>>970
ずらくは無いけどつらい
つまり づらい ですよ？
君は小学生か？ 毎回ID変えて粘着揚げ足とり。聞いたことに一切答えず、スレチなことを連投。
立場をわきまえてますからまともに相手しません。「荒らしを相手するのも荒らしです」
京急もこんなのの相手をいつもしてるのかと思うと同情する。運転席後ろの座席無くすのもしょうがないよ。運転してる真後ろでこんなん喚かれてたら危ないもん。
ジジイがイヤホンでとかJRに責任なし
東上線なんかいい若いもんがスマホ歩きで警報が鳴って遮断機が降りてる踏切に侵入、マグロになるという事故もあった
マグロはゴム手袋をして掴もうとしても血で滑って逃げるらしい
轢かれてバラバラになった遺体を近所に晒すといいよ。
踏み切りを無くしてくれとか遮断機付けてくれとか言ってくるまで。
３５メートルで遮断器無しはねーわ・・・・
・・・・・遮断器より厳重なバリケードはってあった・・・・ 踏切内の線路の上に置いてる歩道パネル両サイドに
赤と青のLEDを埋め込んで通過路線の分だけ両サイド
赤点滅、安全ゾーン青点灯にしとけば？
高速道路とかのトンネル設備はものすごく進化してて
素人にも快適さわかるのに踏み切りってあまり進化してない
よなぁ
実験的には良いかもしれない。でも、安全を保証するようなモードは責任問題としてまずいだろうね。列車接近時だけなにがしかの作動、注意換気ってところ。
あと、鉄道は単色の点灯や点滅だけで信号や保安装置作動の意味合い持つもの多いから、それとの誤認防止対策必要。赤系は恐らく使えない。停止指示との混用は絶対ダメかと。
>>1
逗子駅で横須賀線の電車を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸、敗京阪、ウジむし、徳洲会、はるぽっぽ
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。敗京阪。ウジむし。徳洲会。はるぽっぽ
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸，敗京阪，ウジむし，徳洲会，はるぽっぽ
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸．敗京阪．ウジむし．徳洲会．はるぽっぽ
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸＊敗京阪＊ウジむし＊徳洲会＊はるぽっぽ
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗・敗京阪・蛆蟲・徳洲會・晴鴿鴿
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗，敗京阪，蛆蟲，徳洲會，晴鴿鴿
■◇◎◇◇◇□◎三脚架的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・用三脚架拍攝拍攝鐵是一個不習慣手持拍攝的“初學者”，所以讓我們熱情地觀看。
規則第2部分・我想在拍攝地點拍攝最佳位置。讓我們提前“提前”確保“你的位置”。
規則第3部分・正如可以看出哥巴三脚架的地方是他們自己的事情，密封件，如“熊出沒注意”或“弱空調車”“黏黏”，讓我們堅定地站在。
規則第4部分・讓我們使用“便宜的東西”，以便用於你的位置的三脚架可以被其他射撃鐵器盗走或摧毀。
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者。你的位置。粘粘。便宜的東西 >>1
逗子駅で横須賀線のE217系電車を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸、敗京阪、ウジむし、徳洲会、はるぽっぽ
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。敗京阪。ウジむし。徳洲会。はるぽっぽ
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸，敗京阪，ウジむし，徳洲会，はるぽっぽ
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸．敗京阪．ウジむし．徳洲会．はるぽっぽ
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸＊敗京阪＊ウジむし＊徳洲会＊はるぽっぽ
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗・敗京阪・蛆蟲・徳洲會・晴鴿鴿
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗，敗京阪，蛆蟲，徳洲會，晴鴿鴿
■◇◎◇◇◇□◎三脚架的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・用三脚架拍攝拍攝鐵是一個不習慣手持拍攝的“初學者”，所以讓我們熱情地觀看。
規則第2部分・我想在拍攝地點拍攝最佳位置。讓我們提前“提前”確保“你的位置”。
規則第3部分・正如可以看出哥巴三脚架的地方是他們自己的事情，密封件，如“熊出沒注意”或“弱空調車”“黏黏”，讓我們堅定地站在。
規則第4部分・讓我們使用“便宜的東西”，以便用於你的位置的三脚架可以被其他射撃鐵器盗走或摧毀。
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者。你的位置。粘粘。便宜的東西 >>1
逗子駅で横須賀線のE217系電車を撮影の際は、左右の安全をよく確かめてから、下記の決まりを遵守し撮影願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸、敗京阪、ウジむし、徳洲会、はるぽっぽ
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■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗・敗京阪・蛆蟲・徳洲會・晴鴿鴿
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗，敗京阪，蛆蟲，徳洲會，晴鴿鴿
■◇◎◇◇◇□◎三脚架的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・用三脚架拍攝拍攝鐵是一個不習慣手持拍攝的“初學者”，所以讓我們熱情地觀看。
規則第2部分・我想在拍攝地點拍攝最佳位置。讓我們提前“提前”確保“你的位置”。
規則第3部分・正如可以看出哥巴三脚架的地方是他們自己的事情，密封件，如“熊出沒注意”或“弱空調車”“黏黏”，讓我們堅定地站在。
規則第4部分・讓我們使用“便宜的東西”，以便用於你的位置的三脚架可以被其他射撃鐵器盗走或摧毀。
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者。你的位置。粘粘。便宜的東西 >>1
逗子駅の踏切から横須賀線のE217系電車を撮影の際は、左右の安全をよく確かめてから、下記の決まりを遵守し撮影願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
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バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸、敗京阪、ウジむし、徳洲会、はるぽっぽ
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。敗京阪。ウジむし。徳洲会。はるぽっぽ
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸，敗京阪，ウジむし，徳洲会，はるぽっぽ
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸．敗京阪．ウジむし．徳洲会．はるぽっぽ
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸＊敗京阪＊ウジむし＊徳洲会＊はるぽっぽ
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗・敗京阪・蛆蟲・徳洲會・晴鴿鴿
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗，敗京阪，蛆蟲，徳洲會，晴鴿鴿
■◇◎◇◇◇□◎三脚架的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・用三脚架拍攝拍攝鐵是一個不習慣手持拍攝的“初學者”，所以讓我們熱情地觀看。
規則第2部分・我想在拍攝地點拍攝最佳位置。讓我們提前“提前”確保“你的位置”。
規則第3部分・正如可以看出哥巴三脚架的地方是他們自己的事情，密封件，如“熊出沒注意”或“弱空調車”“黏黏”，讓我們堅定地站在。
規則第4部分・讓我們使用“便宜的東西”，以便用於你的位置的三脚架可以被其他射撃鐵器盗走或摧毀。
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者。你的位置。粘粘。便宜的東西 >>1
逗子駅の踏切から横須賀線の電車を撮影の際は、左右の安全をよく確かめてから、下記の決まりを遵守し撮影願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸、敗京阪、ウジむし、徳洲会、はるぽっぽ
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。敗京阪。ウジむし。徳洲会。はるぽっぽ
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸，敗京阪，ウジむし，徳洲会，はるぽっぽ
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸．敗京阪．ウジむし．徳洲会．はるぽっぽ
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸＊敗京阪＊ウジむし＊徳洲会＊はるぽっぽ
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗・敗京阪・蛆蟲・徳洲會・晴鴿鴿
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗，敗京阪，蛆蟲，徳洲會，晴鴿鴿
■◇◎◇◇◇□◎三脚架的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・用三脚架拍攝拍攝鐵是一個不習慣手持拍攝的“初學者”，所以讓我們熱情地觀看。
規則第2部分・我想在拍攝地點拍攝最佳位置。讓我們提前“提前”確保“你的位置”。
規則第3部分・正如可以看出哥巴三脚架的地方是他們自己的事情，密封件，如“熊出沒注意”或“弱空調車”“黏黏”，讓我們堅定地站在。
規則第4部分・讓我們使用“便宜的東西”，以便用於你的位置的三脚架可以被其他射撃鐵器盗走或摧毀。
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者。你的位置。粘粘。便宜的東西 もう埋めモードだから書いちゃうけど、この鉄道ネタ系のお約束コピペって、どんな基準で発動してるんだろ。こんな最後になって登場は初めてだ。最近は鉄道以外のネタのスレにも内容そのままでたまに来るし、意味も意図も分からん。
mmp
lud20201120114739ca
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