https://diamond.jp/articles/-/201713?display=b
2019.5.9
歩行者の死亡事故ダントツの日本、ドライバー厳罰化で解決できない理由
窪田順生
5月8日、滋賀県大津市でまたもや保育園児の列にクルマが突っ込み、園児2人が死亡するという痛ましい事故が起きた。ただ歩道を歩いているだけの人が次々にクルマにはねられるという現実の裏には、歩行者軽視の交通政策がある。（ノンフィクションライター 窪田順生）
ドライバー厳罰化では
痛ましい事故は減らない
クルマの安全技術をもっと進化させるべきだ。いや、それよりもまずは危険運転の厳罰化と、高齢者など危なっかしいドライバーの規制も本格的に検討すべきではないか――。
なんて感じで、呑気な議論をしている間に、またしてもクルマによって、何の罪もない人々の命が奪われてしまった。
昨日、滋賀県大津市で、散歩中に交差点で信号待ちをしていた保育園児たちの列に、普通乗用車と衝突した軽自動車が突っ込んで、2人の園児が亡くなり、9人が重傷を負ってしまったのである。
少し前に、87歳の元通産官僚の「踏み間違い暴走」によって31歳の母と3歳の娘が亡くなって、日本中が自動車事故の恐ろしさを思い知ったばかりだろ、とドライバーに激しい怒りを抱く方も多いかもしれない。
ただ、このような事故を起こしたドライバーを社会でボコボコに叩いて厳罰に処したところで、しばらくしたら同じように子どもを巻き込むような事故は起きるだろう。この何十年、何度も繰り返されてきたことである。
「だからこそ、官民が一体となってクルマの安全技術を進化させなくてはいけないのだ！」という勇ましいかけ声が聞こえてきそうだが、その素晴らしい技術が日本中の車に搭載されるまで、あと一体どれだけこのような犠牲者を出さなくてはいけないのかという問題がある。
安全技術を確立するのは当然としても、まずは1人でも犠牲者を減らすため、長らく放ったらかしにしている問題に手をつけるべきではないか。
その問題とは何かというと、「歩行者軽視」だ。
ご存じの方もいらっしゃるかもしれないが、実は日本の歩行者は、他の先進国より自動車事故の犠牲になりやすいという事実がある。
（リンク先に続きあり) 俺が小さかった昭和５０年頃は交通戦争言われててもっと
怖かったわ
ダントツってどれくらいダントツなの？具体的なデータとかないの？
歩行者道路と自動車道路は完全に分離しないとダメだよ(´･ω･｀)
法と物理の区別ぐらい弁えて行動しろと
法的に優位だからといって、自分より強い相手を舐めてると痛い目に遭うよ
法律がお前さんの味方して守ってくれるのは、裁判所の中だけだ
年寄り轢いたら賞金
15歳以下轢いたら禁錮50年
これで
何千億、何兆円かかってもいいから
すべての横断歩道に信号つけろ
中途半端につくってんじゃねえよ
アイサイト
みたいなのを標準装備して
普及すればいいだけのこと
マナーと民度の差だな
死ぬのが日本人なら良いが
外国人が巻き込まれたり被害者になったら不憫だわ
商店街とか生活道路を爆走するからね、日本人は馬鹿。
歩道を横切るとか、アレも世界基準では駄目。
確かに町のつくりは欧米とは違うよね。
おれは信号機の制御システムの改良が
必要と思う。
保険会社が嫌がるからだろ
自民党とマスゴミは生活者より財界利益を重視する
あんな事故があったのに、
今日も車運転してるヤツをみかけたで
まあ弱者だからって自己防衛を何もしない歩行者側も悪いんだがな
車がどれだけ頑張っても歩行者の意識が変わらないと事故なんて減らない
道が悪すぎるのよな
原付や自転車に乗ればわかるが自動四輪優遇すぎる
道路上をトヨタの部品倉庫にしてもダンマリの国だからな
日本人は深刻な社会問題の解決を先伸ばしするのよね
ごちゃごちゃした街並みには危険が潜み最悪は命を失うからね
明るい未来もない和
ばっかじゃねえの・・・
歩行者死亡率ではなく、車と歩行者の死亡比率な時点で何の意味もない比較やんけ
車が安全なら、歩行者の死亡”比率”が上がるのは当然だろ
リンク先をざっと読んだが、
ヨーロッパと比べて交通事故死者における歩行者の割合が多い→歩行者軽視、という理屈だが
車の安全性が高いから相対的に歩行者の死者が多いのであって、歩行者軽視とは言えない
そう言うならヨーロッパこそ自動車軽視ということになるだろ
それと、歩行者の死者の割合が多いのは、単純に交通プレーヤーにおける歩行者の割合が高いからじゃないの？
そのあたりのデータを示さないで、歩行者の割合が多いから日本は歩行者軽視と決めつけてる
要するに統計の数字を都合よくつまみ食いした、結論ありきのいい加減な記事だな；
そもそも日本は道が狭すぎるんだよ。しかも建物は密集させるし災害多い国なのに少しは考えて欲しいわ
>>1
またチョンカー
各国1万台当たりの交通事故死者数は韓国が突出
国・地域別の状況を見てみよう。
交通事故総合分析センターの「交通事故の国際比較」（2014年）を見ると
各国の自動車1万台当たり交通事故死者数では
韓国（2.93人）が突出して多くなっている。
日本は（0.64人）
アメリカ（1.23人）
ドイツ（0.70人）
こういう記事で実際に調べると必ずこういうデータ出てくるよね 車の速度を測れないカタワドライバーがいる限り
事故は無くならないよ。
速度と距離を同時に判断出来ない、異常者を排除しろ。
まずは全ての横断歩道に駅のホームドアみたいのを取り付けるべきだよ
>>3
>>13
>>14
>>16
>>21
またチョンカー
各国1万台当たりの交通事故死者数は韓国が突出
国・地域別の状況を見てみよう。
交通事故総合分析センターの「交通事故の国際比較」（2014年）を見ると
各国の自動車1万台当たり交通事故死者数では
韓国（2.93人）が突出して多くなっている。
日本は（0.64人）
アメリカ（1.23人）
ドイツ（0.70人）
こういう記事で実際に調べると必ずこういうデータ出てくるよね、 交差点付近だけでもガードレール、ガードポールはいるよなぁ
>>24
>>23
>>27
>>28
>>37
またチョンカー
各国1万台当たりの交通事故死者数は韓国が突出
国・地域別の状況を見てみよう。
交通事故総合分析センターの「交通事故の国際比較」（2014年）を見ると
各国の自動車1万台当たり交通事故死者数では
韓国（2.93人）が突出して多くなっている。
日本は（0.64人）
アメリカ（1.23人）
ドイツ（0.70人）
こういう記事で実際に調べると必ずこういうデータ出てくるよね 道が狭いからな
そのくせSUV流行って車は大型化するという
＞ダントツの日本
何がダントツなんだ？
人数か？
死亡率か？
お前の感覚か？
人口密度が高いだけのこと。
まともなの北海道くらいだろ。
ほんとこれな
行政の怠慢
36 名無しさん＠１周年 sage 2019/05/09(木) 19:39:44.20 ID:q/qYoGAz0
交差点付近だけでもガードレール、ガードポールはいるよなぁ
>>39
>>40
>>41
>>42
>>45
またチョンカー
各国1万台当たりの交通事故死者数は韓国が突出
国・地域別の状況を見てみよう。
交通事故総合分析センターの「交通事故の国際比較」（2014年）を見ると
各国の自動車1万台当たり交通事故死者数では
韓国（2.93人）が突出して多くなっている。
日本は（0.64人）
アメリカ（1.23人）
ドイツ（0.70人）
こういう記事で実際に調べると必ずこういうデータ出てくるよね >>1
チョンさん、これどうすんの？
各国1万台当たりの交通事故死者数は韓国が突出
国・地域別の状況を見てみよう。
交通事故総合分析センターの「交通事故の国際比較」（2014年）を見ると
各国の自動車1万台当たり交通事故死者数では
韓国（2.93人）が突出して多くなっている。
日本は（0.64人）
アメリカ（1.23人）
ドイツ（0.70人）
こういう記事で実際に調べると必ずこういうデータ出てくるよね 市街地に自動車が入りすぎなんだよな
入場制限すべき
すべての道路にガードレールを付けないと駄目
付けられない道路は車両通行禁止にしろ
>>29
お前バカだろ
歩行者の事故の話だぞ
アメリカは走行距離が全然違うし
スポーツカーも多いし事故件数が
多い。自動車乗車中の事故で
死んでる。ドイツも自動車乗車中の
事故が死者の大半。 >>48
またチョンカー
各国1万台当たりの交通事故死者数は韓国が突出
国・地域別の状況を見てみよう。
交通事故総合分析センターの「交通事故の国際比較」（2014年）を見ると
各国の自動車1万台当たり交通事故死者数では
韓国（2.93人）が突出して多くなっている。
日本は（0.64人）
アメリカ（1.23人）
ドイツ（0.70人）
こういう記事で実際に調べると必ずこういうデータ出てくるよね 歩行者が交差点で待っていて事故に巻き込まれるのは、物理的に防止できるだろ
>>49
>>50
>>53
またチョンカー
各国1万台当たりの交通事故死者数は韓国が突出
国・地域別の状況を見てみよう。
交通事故総合分析センターの「交通事故の国際比較」（2014年）を見ると
各国の自動車1万台当たり交通事故死者数では
韓国（2.93人）が突出して多くなっている。
日本は（0.64人）
アメリカ（1.23人）
ドイツ（0.70人）
こういう記事で実際に調べると必ずこういうデータ出てくるよね >>1
日本は欧米に比べて混合交通の割合が高いんだよ。欧米のようなところは
北海道だけ。
記事を書くなら数字だけ見てないで実態を調査しろ。 >>20
日本ほど歩行者が自動車信用してない国もないぞｗ 窪田 順生（くぼた まさき、1974年[1] - ）は、日本のノンフィクションライター。
フライデーの記者を務めた[2]後、鉄人社に入社し、裏モノJAPANの編集者を経た後、
30歳で朝日新聞に入社
その後実話漫画誌WAPPA！編集長、ハードコアナックルズ副編集長、実話ナックルズ 副編集長、お宝雑誌ケータイバンディッツ編集長などを務めた[3]。
闇金ウシジマくんの取材協力を務める[4]。週刊ダイヤモンド、週刊現代、週刊ポスト、週刊新潮などに寄稿する[5]。企業の危機管理・メディア対応のコンサルティングもしている[5]。
2005年、新潟少女監禁事件を主題にした『汚れなき男の眼に』で第12回小学館ノンフィクション大賞優秀賞受賞[1]。
その論調は時に恣意的・一面的・近視眼的と評する向きもある[1]
＞その論調は時に恣意的・一面的・近視眼的と評する向きもある[1]
＞その論調は時に恣意的・一面的・近視眼的と評する向きもある[1]
＞その論調は時に恣意的・一面的・近視眼的と評する向きもある[1]
>>50
違う
ドライバーの死亡事故と比べて、歩行者の死亡事故の方が多いという話だぞ
交通事故死自体は世界でも、10番目に少ないと書いてあるよ コピペしてるの基地外な人なの何発狂してんのバカなの
>>56
>>58
またチョンカー
各国1万台当たりの交通事故死者数は韓国が突出
国・地域別の状況を見てみよう。
交通事故総合分析センターの「交通事故の国際比較」（2014年）を見ると
各国の自動車1万台当たり交通事故死者数では
韓国（2.93人）が突出して多くなっている。
日本は（0.64人）
アメリカ（1.23人）
ドイツ（0.70人）
こういう記事で実際に調べると必ずこういうデータ出てくるよね >>28
道の狭さは日本も欧州も一緒（基準幅3.0m）
アメリカはさすがに広いが（3.3m、11ft） 過労死するほどの労働強制社会が悪いのに
車の運転問題にするなんて笑わせるわ
何がダントツなの？
気を引くようなタイトルでアクセス数稼ごうとするヤツはさっさとくたばれ
>>1
これ書いてる記者は他の先進国の住宅地歩いたことないだろ
日本みたいに人なんて歩いてないから >>60
>>62
>>63
>>64
またチョンカー
各国1万台当たりの交通事故死者数は韓国が突出
国・地域別の状況を見てみよう。
交通事故総合分析センターの「交通事故の国際比較」（2014年）を見ると
各国の自動車1万台当たり交通事故死者数では
韓国（2.93人）が突出して多くなっている。
日本は（0.64人）
アメリカ（1.23人）
ドイツ（0.70人）
こういう記事で実際に調べると必ずこういうデータ出てくるよね 狭い場所にたくさん住みすぎなんだよ 日本は
在宅会社員を増やして田舎に人を住まわすのが一番
>>66
>>68
>>70
またチョンカー
各国1万台当たりの交通事故死者数は韓国が突出
国・地域別の状況を見てみよう。
交通事故総合分析センターの「交通事故の国際比較」（2014年）を見ると
各国の自動車1万台当たり交通事故死者数では
韓国（2.93人）が突出して多くなっている。
日本は（0.64人）
アメリカ（1.23人）
ドイツ（0.70人）
こういう記事で実際に調べると必ずこういうデータ出てくるよね 車の安全技術というか、こんなピタゴラスイッチみたいな事故を防止するなら
中国のように交差点の横断歩道に電動稼働する壁を作るしかないからな。
>>71
>>73またチョンカー
各国1万台当たりの交通事故死者数は韓国が突出
国・地域別の状況を見てみよう。
交通事故総合分析センターの「交通事故の国際比較」（2014年）を見ると
各国の自動車1万台当たり交通事故死者数では
韓国（2.93人）が突出して多くなっている。
日本は（0.64人）
アメリカ（1.23人）
ドイツ（0.70人）
こういう記事で実際に調べると必ずこういうデータ出てくるよね >>75
またチョンカー
各国1万台当たりの交通事故死者数は韓国が突出
国・地域別の状況を見てみよう。
交通事故総合分析センターの「交通事故の国際比較」（2014年）を見ると
各国の自動車1万台当たり交通事故死者数では
韓国（2.93人）が突出して多くなっている。
日本は（0.64人）
アメリカ（1.23人）
ドイツ（0.70人）
こういう記事で実際に調べると必ずこういうデータ出てくるよね >>59
何が違うんだお前も馬鹿か
アメリカの死者の内訳も
自動車乗車中の事故が大半で
差し引き歩行者の死者数は
日本より少ないって話だが またチョンカー
各国1万台当たりの交通事故死者数は韓国が突出
国・地域別の状況を見てみよう。
交通事故総合分析センターの「交通事故の国際比較」（2014年）を見ると
各国の自動車1万台当たり交通事故死者数では
韓国（2.93人）が突出して多くなっている。
日本は（0.64人）
アメリカ（1.23人）
ドイツ（0.70人）
子供が死ぬとお前ら大騒ぎするよね
人間の命は平等なのに
お前がガキだから他人事と思えないのか？
>>1
この記事書いた記者は統計資料の見方間違ってるわｗ
死亡率だけをとりあげてダントツって言ってる >>78
またチョンカー
各国1万台当たりの交通事故死者数は韓国が突出
国・地域別の状況を見てみよう。
交通事故総合分析センターの「交通事故の国際比較」（2014年）を見ると
各国の自動車1万台当たり交通事故死者数では
韓国（2.93人）が突出して多くなっている。
日本は（0.64人）
アメリカ（1.23人）
ドイツ（0.70人）
こういう記事で実際に調べると必ずこういうデータ出てくるよね クルマって全然進化しないよな
ブレーキとアクセルを踏み間違いないようなクルマがなぜ開発されないのか
>>45
はみ出し事故は防止できても巻き込み事故が増える
日本の道路の歩行者事故が多いのは、電柱や標識や植栽や柵（ガードレール）みたいに死角が多いせいだと思う
甚だしい例だと、横断歩道の直前に歩行者注意の看板が立っていてそれが死角になっている有様 >>27
車だけが悪いわけじゃないとは思う
老人がふらふら歩いて出てきて…っていうのも多いからなぁ
まぁそういうのでも車の前方不注意になるけどw 平和ボケで運動神経が悪い田吾作が多いからだろうな
特にネトウヨなんか口では勇ましい国防論なんか唱えるくせに全く自衛隊に志願しようともしねえし、
最も事故に遭って死にやすい部類だろう
はやくKNIGHT2000みたいな車を開発してくれ
そもそもクルマの安全装置に期待する連中ほど運転には向かないんだよ
安全はあくまでもドライバーが確保するもの
>>59
こういう考え方はできないのか？
日本は自動車で自爆する人数が少ない
日本は狭いからねえ。北海道は自爆率が大きいんだっけか？ >>78
死亡者数ではなく、死亡比率
死者10人で、車4：歩行者6
死者1000人で、車6：歩行者4
があったとして
歩行者が6割も死ぬなんて！なんていってるバカの記事だよ >>87
馬鹿かお前は
子供が急に飛び出しての方が遙かに多いんだぞ そのためにチョンをガス室送りにしろ！って正しいよな
歩行者軽視ぬかすならまずは日本の乗用車全部軽サイズにしろ
>>83
>>84
>>86
>>91
>>94
>>96
またチョンカー
各国1万台当たりの交通事故死者数は韓国が突出
国・地域別の状況を見てみよう。
交通事故総合分析センターの「交通事故の国際比較」（2014年）を見ると
各国の自動車1万台当たり交通事故死者数では
韓国（2.93人）が突出して多くなっている。
日本は（0.64人）
アメリカ（1.23人）
ドイツ（0.70人）
こういう記事で実際に調べると必ずこういうデータ出てくるよね あー言われてみれば
歩道と車道の間にガードレールが無いのがほとんどだなあ
そらあ他の先進国より歩行者の被害率が大きいわけだ
>>87
Jay Walking（乱横断だっけ？）や信号無視に関しちゃ海外の方が酷いぞ
舛添老害だったか？日本人が信号無視しないのは自立心が低いからみたいなこと言ってて話題になったろ
日本人歩行者の交通マナーはむしろ優れてる、おかしいのは自動車 >>2
遊びに行く子供への母親の掛け声は、「人攫いと車に気をつけるんだよ！」
だったしなｗ 日本は乗車中の死亡率がダントツで低い
だから比率でいうと歩行者の死亡率が高くなる
ネトウヨがしょっちゅう「嫌なら日本から出てけ！」つってるだろ。おとなしく愛国者たちの主張に従っておけ。
国が変わるのを待つよりも、安全安心高収入な海外で生活基盤築くほうが早くて安上がり。
> 自動車道路は広くて3車線あっても、歩道は狭い。すれ違うと肩がぶつかるし、ベビーカーを押していると急いでいる人に舌打ちされるほどだ。
>しかも、自動車の往来を邪魔しないように、歩行者は歩道橋を渡ることになっている。
> そんなの当たり前でしょ、と思うかもしれないが、外国人には、これはかなり「異常な光景」である。
>ニューズウィーク日本版でコラムを執筆するコリン・ジョイス氏もこう述べている。
>「歩道は狭過ぎて混雑し過ぎ。そして、なぜ道路を渡るのに、僕が階段を上らなければならないのか？
> 車が優先されていることに、僕は憤りを覚えた」（2018年2月７日）
> なんてことを紹介しても、憤りを覚えたのはこっちだとキレる人がほとんどだろう。
> 多くの日本人が抱くセルフイメージでは、日本社会は歩行者優先で、歩道や横断歩道を歩いていれば100％安全。
> クルマのドライバー側も、歩行者の安全をいつも気にかけている、という世界一交通マナーの素晴らしい国ということになっているからだ。
> が、残念ながらこれもデータを見ると、「妄想」に過ぎない。
> 2016年、ＪＡＦが各都道府県で2ヵ所ずつ、全国合計94ヵ所で信号機のない横断歩道を通過する1万26台を対象に調査をしたところ、
> 歩行者が渡ろうとしている場面で止まったのは757台（7.6％）だった。
> 厳しいようだが、これが日本の現実なのだ。
>>98
>>100
>>101
>>102
>>104
またチョンカー
各国1万台当たりの交通事故死者数は韓国が突出
国・地域別の状況を見てみよう。
交通事故総合分析センターの「交通事故の国際比較」（2014年）を見ると
各国の自動車1万台当たり交通事故死者数では
韓国（2.93人）が突出して多くなっている。
日本は（0.64人）
アメリカ（1.23人）
ドイツ（0.70人）
こういう記事で実際に調べると必ずこういうデータ出てくるよね >>93
お前小卒かｗ
コピペキチガイの奴は自動車一万台
当たりの死者数だぞ。だから一台当たりの
走行距離が効いてくるって言ってるんだが。
頓珍漢なレスするな面倒くせえから >>105
またチョンカー
各国1万台当たりの交通事故死者数は韓国が突出
国・地域別の状況を見てみよう。
交通事故総合分析センターの「交通事故の国際比較」（2014年）を見ると
各国の自動車1万台当たり交通事故死者数では
韓国（2.93人）が突出して多くなっている。
日本は（0.64人）
アメリカ（1.23人）
ドイツ（0.70人）
こういう記事で実際に調べると必ずこういうデータ出てくるよね 道が糞なだけだろ
田舎とか歩行者があるくように出来てないし
車の右折を禁止するしかない。
遠回りになっても左折オンリーで。
>>107
>>109
>>110
またチョンカー
各国1万台当たりの交通事故死者数は韓国が突出
国・地域別の状況を見てみよう。
交通事故総合分析センターの「交通事故の国際比較」（2014年）を見ると
各国の自動車1万台当たり交通事故死者数では
韓国（2.93人）が突出して多くなっている。
日本は（0.64人）
アメリカ（1.23人）
ドイツ（0.70人）
こういう記事で実際に調べると必ずこういうデータ出てくるよね ＞歩行者の死亡事故ダントツの日本
で、データーは無いんだろ？記者の妄想で日本が最悪って印象付けるのやめろ
ドライバーを厳罰化にしてるからだろ？
海外みたいに自己責任にすれば無茶な横断等もなくなるわ
歩行者優先で甘やかせすぎなんだよ
まず左側逆歩行してる奴を捕まえろ
ルールを守りましょうね
車の走行中に前方に障害物をセンサーが探知したら
ボンネットからエアバッグが飛び出せばいいだろう
どうよ？
>>107
ちなみに、コピペが提示してるのは
死亡者数なので、この記事が話題にしてる”歩行者の死亡率”よりも
データの見方としては正しいけどな
そして君が、歩行者の死亡者数だと勘違いしていたことは誤魔化せないよ
というか、君は罵倒しかできないのかｗ 日本は先進国の中でも交通事故死亡数が少ない→
その中でも自動車乗車中の死亡割合が車の性能が良いのでダントツで少ない→
つまりその分、歩行者の死亡割合が全体の中で多い(数そのものはそれほどでもない)→
日本は歩行者の交通事故死亡がダントツで多い！
なにこの謎理論・・・
>>112
せめてソースは最後まで読もうぜ
>国際道路交通事故データベース（IRTAD）によると、 >>113
俺にも何か言ってちょ
またチョンカー
各国1万台当たりの交通事故死者数は韓国が突出
国・地域別の状況を見てみよう。
交通事故総合分析センターの「交通事故の国際比較」（2014年）を見ると
各国の自動車1万台当たり交通事故死者数では
韓国（2.93人）が突出して多くなっている。
日本は（0.64人）
アメリカ（1.23人）
ドイツ（0.70人）
子供が死ぬとお前ら大騒ぎするよね
人間の命は平等なのに
お前がガキだから他人事と思えないのか？ 団塊世代が老人になってるもんな。
そりゃ事故増えるよ。
年よりは車乗らせるの禁止にすれば良いのに。
人口当たりで歩行者の死亡数が多いなら問題だが
死亡者数内での比率で比べてもなんの意味もない
この記事書いた奴とこんなもんに引っ掛かってうなずいてる奴は頭悪すぎだろ
いや飲酒運転も厳罰化で減ったんだからもっと厳罰化すればいいだろ。
>>107
コピペとは別に記事のデータの取り扱いが恣意的でおかしいって話だろ
全事故の中で乗車者と歩行者の率を比べてるだけ
逆のデータになれば車の安全性を軽視してけしからん、って記事もかけるな(笑) 厳罰化で事故が減らないって、やってみない解んなくない？
とりあえず飲酒運転と煽り運転は一発免停&罰金三倍化を一年間やってみな
俺の予想だと事故が半分になるから
横断歩道で待ってる歩行者シカトする運転者とウインカー出さない運転者合わせると10割が該当すると思う
どうなってんだよマジで
>>1
問題になる前に対策を！
問題になったのに対策は？
いつもこうだよ自民党 >>27
ありがとうございます
やっぱりフェイクニュースでしたか >>123
データなんて見ようによってはどうとでもとれるものなんだけどねえ 警察族に取締りを、させてるから悪い。
こち亀 を見てもわかるように、警察族は、暴走が大好きである。
麗子にしろ中川、両津、みんな速度超過の暴走を常としており、
それが人間のステータスのように描いている。
言うまでもなく、こち亀は、警察好きな下地があっての漫画であり、
その漫画が、暴走が出来る人間が偉い かのような描写となっており、
安全運転をする事が人間のステータスという教訓は、全く無い。
警察族は、一方で安全運転を呼びかけて、
また一方では、巧妙に暴走をするように、社会で洗脳をしている。
こち亀は、そうした何かの影響でそうなったのだろうが。
それは、警察族が暴走をするように巧妙に仕組んであるという為の影響である。
具体的に、警察族がどのようにして庶民へ暴走行為の洗脳をやっているのだろうか？。
それについては、ＤＱＮに聞いてみると最も分かり易い。ＤＱＮが暴走をする理由である。
それは、自動車に乗ると暴走したくなる。のである。つまりそれが、洗脳の効果なのである。
>>114
知ったかしてるが、アメリカも歩行者強い
ウーバーの自動運転手がJay Walkerハネて大問題だし
フロリダ州とか絶対的な歩行者優先主義で知られる
ってか交通弱者（VRU）って言う言葉自体が輸入品 いつまで先進国面してんだ
ジャップの比較対象は盗難アジアだろ
>>127
そうそう。狭い日本とだだっ広いアメリカじゃ事故の内訳も変わってくるのにね >>102
言われた言われた
人さらい懐かしいなー 歩行者への衝突安全性能が、極端に低い、ボンネットの無い車の販売を認めているから。
アメリカでボンネットの無い車ほぼ無いはず！
>>120
>>113
>>114
>>115
>>116
>>126
またチョンカー
各国1万台当たりの交通事故死者数は韓国が突出
国・地域別の状況を見てみよう。
交通事故総合分析センターの「交通事故の国際比較」（2014年）を見ると
各国の自動車1万台当たり交通事故死者数では
韓国（2.93人）が突出して多くなっている。
日本は（0.64人）
アメリカ（1.23人）
ドイツ（0.70人）
こういう記事で実際に調べると必ずこういうデータ出てくるよね 上級国民はノンブレーキ＆スピードアップのひき逃げでも無罪の国やからな
歩行者の死亡事故なんてものは
歩行者が絶えず周りの状況を確認し適切な位置取りをする限り
まず起きない。
昨今の歩行者の周りも見ず、車の方を見ようともせず
歩行者が優先だという態度が死を自らにもたらすのである。
「全国春の歩行者の規律更正キャンペーン全国運動」が必須と
される由縁である。
歩行者には体罰も含む教育が必要なのだ。
海外を旅行すると外人の身のこなしや周囲への気配りに感心し
かつての日本人もこうだったよなと感慨を覚える。
現在の日本人のトロさと鈍さは尋常ではない。
危険な道は避けて別な道を選んどけよ
「歩行者でござい」っていう態度が死を招く
裁判で勝っても命は帰ってこない
「厳罰化で解決」は確かにできない
しかし犯した罪に相応な戒めを与えて再発しないよう促すためには厳罰化は必要
罰が緩いのに、一度犯した罪を再び犯さないようにより気を付けようなんて心理には、人間ならないだろ
>>135
>>1の様な見方は明らかに間違ってるぞ
実際人口当たりにしたら日本の歩行者死亡数は他国と比べ少ないだろ >>131
>>132
>>136
>>137
>>138
>>139
>>144
またチョンカー
各国1万台当たりの交通事故死者数は韓国が突出
国・地域別の状況を見てみよう。
交通事故総合分析センターの「交通事故の国際比較」（2014年）を見ると
各国の自動車1万台当たり交通事故死者数では
韓国（2.93人）が突出して多くなっている。
日本は（0.64人）
アメリカ（1.23人）
ドイツ（0.70人）
こういう記事で実際に調べると必ずこういうデータ出てくるよね >>32
日付超えるまで重体にしとけば死者にカウントされないだけ
そんなグラフ無意味
実際には被害者は増えてる >>125
免許取得年齢を２５歳からにしよう
２０代前半じゃまだガキすぎるからな >>2
今は交通死亡事故ってあの当時の1/4だからな
すげー減って安全になったわ 右折と完全にわけるしかねーな
あと狭いんだよそもそも
国外ならガードレールが要所要所にちゃんと設置されてる
…という印象も特にないがそこが差なのか？
市街地に入れる自動車を制限するべき
登録制にするとか
無制限に市街地に入れるから歩行者が殺される
>>119
先進国の他国は車対車が多いが日本はやたら車対人の割合が高い、という記事な
車対人が減れば先進国の中でも安全な車社会になると言いたいらしい
繁華街以外の歩道はどこもひどいのは事実だからなあ 道路を歩行者禁止にすれば良いだけの事
ルールを知らない歩行者が道路を使うのが間違い
>>151
統計の取り方も変えてるからね
死亡するまでの時間とか >>105
＞歩行者が渡ろうとしている場面で止まったのは757台（7.6％）だった
横断歩道で止まってる車はまずないな、確かに 日本は狭い都市部に人が集中してるからな
事故が増えるのは当然である
>>149
>>152
>>153
>>154
>>155
>>156
>>157
またチョンカー
各国1万台当たりの交通事故死者数は韓国が突出
国・地域別の状況を見てみよう。
交通事故総合分析センターの「交通事故の国際比較」（2014年）を見ると
各国の自動車1万台当たり交通事故死者数では
韓国（2.93人）が突出して多くなっている。
日本は（0.64人）
アメリカ（1.23人）
ドイツ（0.70人）
こういう記事で実際に調べると必ずこういうデータ出てくるよね >>127
日本では自動車が歩行者を殺す割合が高いのは問題だろう >>153
むしろガードレールは死角になるからな
歩道を分離することで、歩道は外だという意識が働いて歩道を意識しなくなる
それで急に（自動車目線ｗ）車道に車線変更した自転車にキレるｗ >>159
>>161
>>162
>>163
またチョンカー
各国1万台当たりの交通事故死者数は韓国が突出
国・地域別の状況を見てみよう。
交通事故総合分析センターの「交通事故の国際比較」（2014年）を見ると
各国の自動車1万台当たり交通事故死者数では
韓国（2.93人）が突出して多くなっている。
日本は（0.64人）
アメリカ（1.23人）
ドイツ（0.70人）
こういう記事で実際に調べると必ずこういうデータ出てくるよね >>142
そもそも歩行者が多い市街地に車は入らないだろ 昭和世代なら小中高、各学年2-3人はくらいは20代で交通事故で死んでたな。
かなり交通事故死減った気がするけど、日本の場合は道路用地が狭いのと
歩行者が青信号信用しすぎるのと、歩きスマホ、歩行者信号点滅していてものんびり歩いてる奴多すぎ。
歩道や青信号、横断歩道に安全は保障されていないのを周知すべき。
何か読んでいくと変な記事じゃない？これ。結論ありきで書いてるだろ
普通に歩行者が多い
イギリスなんてロンドン中心からでも30分も走れば、点在する町以外に歩行者がいねーもん
>>148
死者数 ではなく、発生率は？？？
日本は、こまごまとした道路が多いから、
死亡事故 の発生は、少なくなるだろう。
大きい速度の出やすい道路が多い外国は、事故になれば、死に通じる可能性が高くなる。
発生率としてはどう？？？ >>166
>>167
>>168
>>171
またチョンカー
各国1万台当たりの交通事故死者数は韓国が突出
国・地域別の状況を見てみよう。
交通事故総合分析センターの「交通事故の国際比較」（2014年）を見ると
各国の自動車1万台当たり交通事故死者数では
韓国（2.93人）が突出して多くなっている。
日本は（0.64人）
アメリカ（1.23人）
ドイツ（0.70人）
こういう記事で実際に調べると必ずこういうデータ出てくるよね 運転免許保持者の９割の運転技能不適合者に免許を数年ごとに更新料を徴収して発行してる奴が悪い
脇道から大通りに出る際に
一時停止ラインも歩道も無視して
大通りを目視できるところまでいきなり出てくるアホ、ほんと何なのあいつら。
今日も目の前で自転車のオッサンがはねられそうになってた。
運転者はおばはんだったわ。
>>142
そもそも事故対策でボンネットがあるわけじゃないし >>175
>>177
またチョンカー
各国1万台当たりの交通事故死者数は韓国が突出
国・地域別の状況を見てみよう。
交通事故総合分析センターの「交通事故の国際比較」（2014年）を見ると
各国の自動車1万台当たり交通事故死者数では
韓国（2.93人）が突出して多くなっている。
日本は（0.64人）
アメリカ（1.23人）
ドイツ（0.70人）
こういう記事で実際に調べると必ずこういうデータ出てくるよね >>155
繁華街はスピード出せないから、歩道の有無に関わらず死亡事故にはつながりにくいだろう。今回や、池袋みたいな例外を除けば 今回の事故は信号の制御も犯罪レベルで悪いだろ
まずは信号の制御をなんとかしろよ無能役人ども
凄いね書きようでこうも誇張される内容になるいい例だよ。
事故の数、比率、比較とか飛んでるわ。
>>172
こまごまとしたロンドンでも車は横断歩道で必ず止まる
止まらないのがありえない。
日本は止まる車が存在しない。車のCMだらけだが、歩行者保護のCMは1つもない。
自動車産業の金儲けだけ
トヨタがすべての原因。 単に現代戦の法則があてはまってるだけだろ
集団でいるとまとめて死ぬ
だから散開
子供も一ヶ所に集めるな
>>141
人さらいは現実にいた
謎の高速艇も実在した 走る凶器に頼らないと移動すらまともに出来ない下等動物共は消えろ
>>171
イギリスも歩行者死亡事故比率が高いんだよねってか、相関係数調べたわけじゃないが、左側通行は事故率高めな気がする トヨタが雇った工作員が荒らしまくりだな
トヨタすげーよな。
むしろ歩行者が強すぎて、どんな目茶苦茶なことしても
悪いのは車って事にされるから
歩行者がルールを守らなくなるからだろ
>>181
>>183
>>184
>>186
>>187
>>188
またチョンカー
各国1万台当たりの交通事故死者数は韓国が突出
国・地域別の状況を見てみよう。
交通事故総合分析センターの「交通事故の国際比較」（2014年）を見ると
各国の自動車1万台当たり交通事故死者数では
韓国（2.93人）が突出して多くなっている。
日本は（0.64人）
アメリカ（1.23人）
ドイツ（0.70人）
こういう記事で実際に調べると必ずこういうデータ出てくるよね >>183
それは、全く違う事を返答しており、質問には答えてないぞ A国
超AIその他で車ｖｓ車の事故が１００％無くなった国、歩行者の死亡事故ダントツ１００％
B国
車ｖｓ車の事故が５０％無くなった国、歩行者の死亡事故５０％
「B国の方が優れてる！A国は歩行者が危ない」
極端でありえない例えだけど、このバカ記事書いてる奴が言ってるのはこれと同じ
いきなり具体的な数値も人口も示さず割合で語るってもうどうしようもなく阿呆
>>176
wikiにも恣意的・一面的・近視眼的と評する向きもあるとあるし
５ちゃん的には美味しいんじゃないの？ むずかしいね
二車線にして右折、左折の事故を減らすのが一番だが
道路の広域化は１０年かかる
ドライバー厳罰化？
ドライバーと被害者のお涙頂戴劇
は？ トヨタが諸悪の根源だろ。
車の事故は車が悪いんだよ、車会社が100％悪いんだが。
ヨーロッパに比べると歩行者事故多いのは実感する
だけど日本以上にタイとかベトナムとか東南アジアの歩行者事故数には興味あるわ
毎日何人くらい死んでるんだろ
厳罰化で良いと思うけどね。
一人でも死亡事故起こしたら無期懲役くらいにすれば
みんな超注意して低速で運転するよ。
当たり屋が増えるとかいう意見もあるけど、
歩行者もまさか自分の命犠牲にしてまで金欲しいとは思わんだろう
妙なスレつぶしが湧いてるけど
公道は歩行者優先なんだよ。肝に銘じなさい
>>189
>>193
>>194
>>195
>>196
またチョンカー
各国1万台当たりの交通事故死者数は韓国が突出
国・地域別の状況を見てみよう。
交通事故総合分析センターの「交通事故の国際比較」（2014年）を見ると
各国の自動車1万台当たり交通事故死者数では
韓国（2.93人）が突出して多くなっている。
日本は（0.64人）
アメリカ（1.23人）
ドイツ（0.70人）
こういう記事で実際に調べると必ずこういうデータ出てくるよね とりあえず、交通安全協会 とかやってるようじゃ、
法規を尊守する気になる訳ねーな・・・。
警察に、守れ言われると、余計に破りたくなる。
>>1
>87歳の元通産官僚の「踏み間違い暴走」
あれは踏み違いではなく轢き逃げでさらに人を轢いてしまったれっきとした事件です。
上級国民様だからもみ消されようとしてるだけ。
この記事ももみ消しの意図で書かれたものかも試練(´･ω･`) >>197
>>198
>>200
>>201
またチョンカー
各国1万台当たりの交通事故死者数は韓国が突出
国・地域別の状況を見てみよう。
交通事故総合分析センターの「交通事故の国際比較」（2014年）を見ると
各国の自動車1万台当たり交通事故死者数では
韓国（2.93人）が突出して多くなっている。
日本は（0.64人）
アメリカ（1.23人）
ドイツ（0.70人）
こういう記事で実際に調べると必ずこういうデータ出てくるよね ちなみにドイツは新型のガードレールの開発を終えて配備をいそいでる
ガードレールがたわんで衝撃を吸収する新型だ
歩行者を守る新兵器として期待されている
トヨタからの政治献金が増えてウハウハの自民党は何も対策を打ってくれない！
>>151
それも決め手は厳罰化と取締強化。
交通刑罰はあの頃から次々厳罰化された。昔はシートベルトなんてしなくてもなんの罰則もなかった。
刑罰厳罰化が犯罪抑止に効くかどうかはいろいろな議論があるけど、少なくとも交通犯には効果がある事は各国でも証明されてる。 >>202
>>203
>>205
>>206
またチョンカー
各国1万台当たりの交通事故死者数は韓国が突出
国・地域別の状況を見てみよう。
交通事故総合分析センターの「交通事故の国際比較」（2014年）を見ると
各国の自動車1万台当たり交通事故死者数では
韓国（2.93人）が突出して多くなっている。
日本は（0.64人）
アメリカ（1.23人）
ドイツ（0.70人）
こういう記事で実際に調べると必ずこういうデータ出てくるよね >>196
日本でも、千葉辺りは、物凄い事になってそうだけどな・・・。 トヨタのネット工作員が荒らしまくり
トヨタがネット対策で金だしまくりだな
道が複雑なのはあると思う
戦後無計画に小屋作って立ち退き拒否したんかいっていうような
なんで真っ直ぐじゃないの？って思う道があちこちにある
>>178
刑事罰と民事罰があって元々交通事故で重い刑事罰あることって滅多にないぞ
煽りにしても間違いすぎるとイタイだろ 車に乗ったら匿名になるからだろ。匿名になった瞬間調子にのる。ネットの匿名性と一緒。
>>187
あー、右側通行か左かの違いか。
人口比でいうと左右は3対2くらいのはずなんで、比較できるかもね。 >>207
>>210
またチョンカー
各国1万台当たりの交通事故死者数は韓国が突出
国・地域別の状況を見てみよう。
交通事故総合分析センターの「交通事故の国際比較」（2014年）を見ると
各国の自動車1万台当たり交通事故死者数では
韓国（2.93人）が突出して多くなっている。
日本は（0.64人）
アメリカ（1.23人）
ドイツ（0.70人）
こういう記事で実際に調べると必ずこういうデータ出てくるよね ドラレコで取り締まり可にして相互監視すればええだけやのに、こんな簡単な事さえ思い付かないアホ。
無理な右折も激減する
大津のあの事故現場にガードレールがなかったってまじ絶句もんの失政だわ
どんなリスク感覚で道路行政やってんだアホ役人は
免許証の厳格化
免許証を自動車やバイクのキーとして登録
エンジン始動に指紋必須
保険未加入はエンジン始動出来なくする
本当の意味でのゴールド免許と、ペーパードライバーのホワイト免許で分け、
一定期間一定距離未満のドライバーはホワイト免許にして保険料爆上げ
ドラレコ必須
65歳から半年検査で落ちたら免許証強制返納
速度超過は即車から警察にデータ送信
一時停止無視も信号無視も路駐も全部警察にデータ送信
なんてやったら職業ドライバー以外車乗らなくなるだろうなぁ
歩行者のマナー悪過ぎなんだよ
とりあえず歩行者にヘルメットの着用を義務付けろ
>>211
複雑な道は、速度でなくなるから、死亡事故は起こりにくくなる。
道路公団が、きれいな広い道を作ると、速度だしなくなって死亡事故が多くなる。 予算の関係もあって道路の整備が追い付かないわけか
車自体が進化するのを待つしかないわな
とりあえず自家用車は軽自動車のみしかだめって案はどうよ
みずほシステム障害の損失はぺくちょん糞禿孫のSBIが被ったサンバイオショックｗのときの損害ではないのか？
もしかしたらサンバイオだけならまだこれほどにはならなかったかもしれないが同様の動きが東証一部の中堅どころ
超超大型株大日本住友製薬もすっかり仕手株化して最後ぬっころされていたからなｗ
なぜそう思うか？
ヤフー掲示板での韓国中国左翼応援風の知性と感情のないダニやノミのように湧いてくるコメントの数々と
終わった後すぐSBIがその巨大な損失に関してアホの自社の無関係をよそおう声明を早々と発表した件
こんなことは例外中の例外だよ？
場中に同業者にはどこが二社の株価を吊り上げていたかははっきりとわかるから自分たちではなく自分たちの顧客が買っていたと声明をしたんだ
これは明らかに犯罪だ
誰でもわかるだろ？
最悪、最後は銀行の損害にすればなんだかんだで国が補てんすると思っているんだよ
朝鮮人ども！
とっとと国はこいつらに調査を入れて〆上げろ！！！
ボゴタ じゃけん自動車産業を日本から追い出して自動車禁止にしましょうねぇ。
歩行者軽視ではない。
運転手における「歩行者保護義務」は当たり前だが、
それを武器に乱暴な歩行者が多い。
車が来ているのに「車は止まる」と思い込んでいて、
横断禁止の道路でも平気で渡る。
車が突っ込む事故ばかりニュースになって世間は騒いでるが、
歩行者が原因で起こった事故は、なぜかニュースにならない。
あと、自転車。
信号無視・逆走当たり前。
道路左側を逆走する自転車と、左側を走る原付が
正面衝突とか、普通にあるぐらい。
車も歩行者も、お互い交通法規を守れば良いだけの話。
欧州はクルマ優先社会だよ 馬車文化だったから…馬車は貴族の乗り物たから馬車に跳ねられても文句が言えない
ソレが現在にも続いていて子供の飛び出しは親の責任…と言われる
日本は歩行者優先社会だった 江戸時代は大八車の暴走を止めるおふれが何度も出ている
子供の飛び出しは車の前方不注意で処理される 歩道橋から落ちたのを跳ねても車の前方不注意…な国だから 歩行者が油断しすぎているんだよ
ドライブレコーダーの普及で飛び出しとかを厳正に処理されたら 歩行者の犠牲も減ると思うよ
大津事故の過剰な程の報道で池袋の飯塚カスを有耶無耶にしようと必死なマスゴミｗｗｗｗｗ
ひとことで言うと「日本には馬車の文化がなく、徒歩文化からいきなりモータリゼーションの段階に進んだ特殊な交通史の国だから」
>>210
むしろこのバカ記事はトヨタにとってありがたいだろ
ドライバーは余り死なない
つまり車は安全に作られてるんですよって事なんだからさ >>151
まあ重大事故おきるたびに、法改正してきたからな。 変な記事だな・・・
と思ってデータ見ると別に特別高くなかった
比率でドヤ顔してるけど実数でみると日本はめちゃ低い
しかも年々下がってる
国土や人口密度、道路環境考えれば逆の意味で異常なぐらい少ない
海外より低速でマナーも良いのに事故が多いのは、恐ろしく手抜きの国内仕様のせいだな？ステアとかブレーキがおかしい。
歩行者に歩行税を新設して
安全施設を整備したらいいね
道路の作り方が下手すぎる
事故を誘導しようとしてるとしか思えないレベル
自動車会社を厳罰化しろよ。
どんだけ人間殺してるんだ？
山口組が毎年5000人殺したら山口組に自衛隊突入させるべき
中国軍より遙かに日本国民を殺してるのはトヨタです。
>>1
またチョンカー
各国1万台当たりの交通事故死者数は韓国が突出
国・地域別の状況を見てみよう。
交通事故総合分析センターの「交通事故の国際比較」（2014年）を見ると
各国の自動車1万台当たり交通事故死者数では
韓国（2.93人）が突出して多くなっている。
日本は（0.64人）
アメリカ（1.23人）
ドイツ（0.70人）
こういう記事で実際に調べると必ずこういうデータ出てくるよね. 歩行者も歩き税を取れば誰も歩かなくなる
歩道整備もただじゃないんだよ
人身事故起こしたら被害者の被害の大きさによって懲役5年以上で5年刻みで増やしていくべき。
罰則が甘いから何度も事故起こすやつがいるわけで。
カーナビ凝視、スマホちら見運転の
クズがウジャウジャいるからな。
>>213
では、２ｃｈネラーを大幅規制し、みんな警察ヤクザがぶっ潰した。
みたいに、悪質ドライバーも、
「キミはもう自動車運転しちゃいけません！！！」
って、辞めさせないと駄目だな・・・。
２ｃｈよか、そっちのが重要ではないか？・・・。 >>193
wikipedia で指摘されてるって書かれてるリンク先は一件だけだからなあ。
まあこの人は、読ませる技術はあるけど中身がスカスカで読む価値ないとは思うけど。 交差点設計について
大津市事故現場のように曲線を大きく取ると開口部から車が侵入しやすくなる
山陽小野田市道の交差点は曲線を最小限とし開口部は進行方向垂直に配置、曲線部にはガードパイプを設置している
>>236
またチョンカー
各国1万台当たりの交通事故死者数は韓国が突出
国・地域別の状況を見てみよう。
交通事故総合分析センターの「交通事故の国際比較」（2014年）を見ると
各国の自動車1万台当たり交通事故死者数では
韓国（2.93人）が突出して多くなっている。
日本は（0.64人）
アメリカ（1.23人）
ドイツ（0.70人）
こういう記事で実際に調べると必ずこういうデータ出てくるよね 危険な道路を歩いているんだからヘルメットくらい被れ
>>238
ヨロイを着て歩けば減税してもらえますか？ 諸外国は子どもたちだけで登下校しない。スクールバスや親が車で送迎するから。
糞チョンみたいな人に乗っかってうまくやろうとする屑が、
車を乗り回したりするからだろ。
人の中につっこんだり、歩道歩いてる子供につっこんだりとか、
ある程度わざとじゃないと成り立たないような気がするわ。
宅間被告なんか、正々堂々と学校に突入して児童を大量に殺しただろ
>>246
>>247
>>248
またチョンカー
各国1万台当たりの交通事故死者数は韓国が突出
国・地域別の状況を見てみよう。
交通事故総合分析センターの「交通事故の国際比較」（2014年）を見ると
各国の自動車1万台当たり交通事故死者数では
韓国（2.93人）が突出して多くなっている。
日本は（0.64人）
アメリカ（1.23人）
ドイツ（0.70人）
こういう記事で実際に調べると必ずこういうデータ出てくるよね 本来なら横断歩道を歩行者が渡る時は車は一時停止しなきゃならんのに
強いものにこびへつらう日本の体質とも言うべきか、なぜか歩行者が立ち止まって車を先に通そうとする。
車も当然かのごとく横断歩道の前で止まらない。
別スレでだれか指摘してたけど、オリンピックまでにちゃんと対策しないと
「ゼブラの前では車はとまるもの」と思い込んでる外国人が被害に遭うケースが増えかねない。
政府はCMでも作って「横断歩道の前では止まれ」と周知すべき。
こんな当たり前のことを周知しなきゃならないなんて情けないけど
人命には替えられない。
自動車に税金もっとかけろよ
毎年100万円自動車税かければいい。
昔の漫画の予想通り、21世紀に車が透明なチューブの中を走ってたら、人身事故は激減してたはず。
>>253
>>254
>>255
チョンさん、これどうすんの？
各国1万台当たりの交通事故死者数は韓国が突出
国・地域別の状況を見てみよう。
交通事故総合分析センターの「交通事故の国際比較」（2014年）を見ると
各国の自動車1万台当たり交通事故死者数では
韓国（2.93人）が突出して多くなっている。
日本は（0.64人）
アメリカ（1.23人）
ドイツ（0.70人）
こういう記事で実際に調べると必ずこういうデータ出てくるよね 歩道と車道が完全に分離できればまた違うんだろうけどな
難しいわな
しかしまあ、スレタイだけを見て書き込んでるのか
こんなアホな記事に釣られる奴大杉
>>36
アレは…ムリだろうな 横断歩道の渡り口から車が侵入して来るから
横断歩道手前と渡り口に頑丈な杭を何本も打つしか無いかな …自転車がーと文句が出るか だから道路の広さは欧州も対して変わらん
それどころか日本じゃ絶対にありえない狭い道に大型が突っ込んで来るのが欧州ｗ
すれ違いとかマジ大変そう
>>2
そうだよな
最近やっと交通マナーがよくなって
こういう事故はあんまり起きないと思ってたのに >>235
うちらの方にも、そうゆう所ある。
当り屋の名所 というのもあるし。
事故りやすい所は、法規的には問題ないのだが、
知らない人が慣習で通ると、たまたま両方知らない という場合に事故りやすい。
この前、まんまえで見てしまった・・・。
だから、なんとかしたらって思うけど、法律的には間違ってないが >>260
>>262
チョンさん、これどうすんの？
各国1万台当たりの交通事故死者数は韓国が突出
国・地域別の状況を見てみよう。
交通事故総合分析センターの「交通事故の国際比較」（2014年）を見ると
各国の自動車1万台当たり交通事故死者数では
韓国（2.93人）が突出して多くなっている。
日本は（0.64人）
アメリカ（1.23人）
ドイツ（0.70人）
こういう記事で実際に調べると必ずこういうデータ出てくるよね 歩行者が他国の何倍も犠牲になっている理由、酷いな
マジで憤りを感じるわ
ドライバー厳罰化で解決できないので
自動車会社と自動車保有者全体に税金もっとかけろよ。
1km先のスーパーに自動車いらねーよ。
チャリでも乗ってろ
ほこうしゃ歩行者優先と歩行者が交通ルールを無視してるから
歩行者の死亡事故が多い
アメリカだと歩行者に過失があれば自動車の過失は問われないんだぜ！
横断歩道で無い場所を横断した歩行者の過失ってなるんだぜ
日本も歩行者優先、弱者優先は止めた方がいいと思う
>>265
そんな事実はない
各国1万台当たりの交通事故死者数は韓国が突出
国・地域別の状況を見てみよう。
交通事故総合分析センターの「交通事故の国際比較」（2014年）を見ると
各国の自動車1万台当たり交通事故死者数では
韓国（2.93人）が突出して多くなっている。
日本は（0.64人）
アメリカ（1.23人）
ドイツ（0.70人）
こういう記事で実際に調べると必ずこういうデータ出てくるよね 俺は訳あって1年タクシーに乗ってた
そこでは過去に死亡事故や高度後遺障害負わせた運転手が3人居たよ
3人ともヘラヘラと猥褻な冗談まで言ってる始末
俺が思うにタクシーやトラックの運転手にはこの手のクズが多すぎる
一般ドライバーだけの問題ではない
>>211
複雑なとこは接触事故はあっても死ににくいな。
郊外のラウンドアバウトなんて歩行者がいないから、対歩行者の事故なんて起こんないよ。田舎でも地下道あるし。それでもイギリスの事故死亡率が高いから、別の要素かもしれん >>225
欧州に行ったことないバカ
横断歩道の前で待ったら
ほぼ100%車は止まる。
日本じゃ皆無。 >>266
>>267
>>269
>>270
チョンさん、これどうすんの？
各国1万台当たりの交通事故死者数は韓国が突出
国・地域別の状況を見てみよう。
交通事故総合分析センターの「交通事故の国際比較」（2014年）を見ると
各国の自動車1万台当たり交通事故死者数では
韓国（2.93人）が突出して多くなっている。
日本は（0.64人）
アメリカ（1.23人）
ドイツ（0.70人）
こういう記事で実際に調べると必ずこういうデータ出てくるよね >>251
在日は日本人より圧倒的に数が少ないのに、
刑務所に入ってる在日が日本人より、数が少ないとかたわごとを言ってるからね。
比率で答えろって話だよね。 自動車の衝突安全性だけ向上したが
歩行者の衝突安全性はまったくないからな。
プリウスにも歩行者保護まったくないのが丸わかりだし。
率から言って、老人が夜中に道路渡るのが一番悪いだろ
ドライバーのせいにするな
>>271
>>274
>>275チョンさん、これどうすんの？
各国1万台当たりの交通事故死者数は韓国が突出
国・地域別の状況を見てみよう。
交通事故総合分析センターの「交通事故の国際比較」（2014年）を見ると
各国の自動車1万台当たり交通事故死者数では
韓国（2.93人）が突出して多くなっている。
日本は（0.64人）
アメリカ（1.23人）
ドイツ（0.70人）
こういう記事で実際に調べると必ずこういうデータ出てくるよね どうせ原因は海外に比べて
歩行者が異常に多いんだろ
>>277
>>278
チョンさん、これどうすんの？
各国1万台当たりの交通事故死者数は韓国が突出
国・地域別の状況を見てみよう。
交通事故総合分析センターの「交通事故の国際比較」（2014年）を見ると
各国の自動車1万台当たり交通事故死者数では
韓国（2.93人）が突出して多くなっている。
日本は（0.64人）
アメリカ（1.23人）
ドイツ（0.70人）
こういう記事で実際に調べると必ずこういうデータ出てくるよね 徳川幕府が庶民だけでなくて社会全体で交通の自由を徹底的に奪って、内乱を起こしたくても交通網の不自由で出来なくした、ってことも大きい
だいたい東京の土地計画が、交通の利便性を徹底して犠牲にして江戸という城塞を難攻不落の都市にしたってことが前提にある。だから前のオリンピックで首都高を作る時にあんなに苦労した
>>1
老人の斜め横断が原因だろ？
歩行者の安全意識に問題があるんだよ >>1
歩行者優先、自転車優先を強くしたから殿様気分で闊歩し、車の事など全く見ないで横断歩道も無い所を横断するからだよ 厳罰化より免許制度を厳しくしろ
人身事故一回でも起こしたら永久に免許再取得不可
教習も厳しくしないと
>>268
それぞれの国の自動車台数を見ないことにはなんとも言えないな
日本８０００万台韓国５００万台とかないよね？ 酒を、麻薬扱いにして排除したら、かなり事故は現象すると思う
むしろ日本は歩行者が守られすぎてる
他国はだいたい車優位だからね
業務以外の個人単位において車不要の街であれば、事故はかなり防げる。
マイカー必須の都市計画はもう古い、地方凋落もその不便さに起因する。
これから求められるのは、徒歩回遊性の街作り。
多くの人が商業地域などの便利な場所に住みたいのだから、住居専用の用途地域は縮小
都市間移動は、各種交通機関で事足りる社会へ.
近代以前の有形・無形文化財は保存・復元しつつ、郊外宅地は耕地に戻し、限界集落は森林に戻す。
都市計画は一世紀単位で考え、少しずつ日本の自給率が上がるように。
>>267
どこで聞いた都市伝説が知らんが、アメリカなら普通に問われる
UberがJay Walker轢いて自動運転ポシャったの忘れたんか？
夜間に乱横断する歩行者が悪い、で済む話じゃない ヘルメット被れよ自分の身は自分で守れ
歩行者は甘えきってる
頭が悪いなぁ、これだからいつまでたっても解決しないんだよ
歩行者軽視じゃなくて、重視しすぎてるから、こんな事になるんだよ
海外では、道路は車の為の道なのであって、そこを歩行者が偉そうに
歩いてたらひき殺されても文句は言えないんだよ！！！！！
これを日本も見習えよｗｗｗｗｗｗｗ
一歩道路に出たら死ぬんだ、と思っておけば歩行者も必ず車を注意して警戒する、っつーの
認知症老人には少し可哀想だけど、弱者は滅ぼされるのが海外だよ
日本が逆張りして、おかしなことになってるのにさっさと気付けや、このバカどもｗｗ
>ドライバーを社会でボコボコに叩いて厳罰に処したところで、
>しばらくしたら同じように子どもを巻き込むような事故は起きるだろう
いやいやちゃんと
市中引き回しの上、往来に晒して投石私刑OKにすれば
1～2年で法律を遵守するようになるだろう
ウォーキングすりゃ10回は跳ね殺されそうになるぞ？
さっさと法整備しろよ
>>266
厳罰には程遠いと感じるけどね
警察の取り締まりも捕まえやすい奴だけ捕まえるって感じだし 統計がちゃんと取れてないだけで
恐らく人口割合でも中国のほうがよっぽど酷いはずだが
人を轢いたときに助けると慰謝料払うはめになるから
５６しちゃえという発想する奴は少なくとも日本にはいない
免許行政でしょ
不適格者に免許交付してる当局も殺人幇助で問わないとだめだよ
ごみ人間に免許出し続ける
そら人の命の価値が中国並に低いのが日本だからな
車＞＞人の命になるのは凄く自然
>実は日本の歩行者は、他の先進国より自動車事故の犠牲になりやすいという事実がある。
もしかして右側通行の弊害 ?
>>285
欧州こそ田舎や旧城塞都市はアホみたいに狭い
日本人が運転したら普通に擦る >>1
過去数十年、日本の事故は減少し続けてますが何か？ >>257
海外でも田舎だと、分離できてないどころか路肩がやたら狭いこともあるけどね。
バス停まで歩くのも怖かったとこがある。でも住民はだれも気にしてないから不思議だった 厳罰化？全然厳しくねーじゃん。飲酒運転は死刑。喫煙運転も即死刑。人をはねたら死刑。
スピード違反、横断歩道や踏切で停止しない、路駐などももれなく死刑。
ぐらいやらねーと厳しいとは言えねーな！
海外だとどうなんだろ、夜出歩きも控えるし
いずれにしても治安は今後悪くなること決定してるから、路上強盗辺りで午前様労働が減る、事故も減る、かね
>>284
>>285
>>299
>>289
>>296
チョンさん、これどうすんの？
各国1万台当たりの交通事故死者数は韓国が突出
国・地域別の状況を見てみよう。
交通事故総合分析センターの「交通事故の国際比較」（2014年）を見ると
各国の自動車1万台当たり交通事故死者数では
韓国（2.93人）が突出して多くなっている。
日本は（0.64人）
アメリカ（1.23人）
ドイツ（0.70人）
こういう記事で実際に調べると必ずこういうデータ出てくるよね >>2
うちの市は、
あまりにも事故が多いから
「安全」って授業が月1回あったわw >>289
アメリカに住んだことないの？
アメリカに住んでた事ある人なら常識だよ >>302
>>305
チョンさん、これどうすんの？
各国1万台当たりの交通事故死者数は韓国が突出
国・地域別の状況を見てみよう。
交通事故総合分析センターの「交通事故の国際比較」（2014年）を見ると
各国の自動車1万台当たり交通事故死者数では
韓国（2.93人）が突出して多くなっている。
日本は（0.64人）
アメリカ（1.23人）
ドイツ（0.70人）
こういう記事で実際に調べると必ずこういうデータ出てくるよね バカのネトウヨみたいな奴に免許を発行したら、そらぁ事故だらけよ
>>309
>>311
チョンさん、これどうすんの？
各国1万台当たりの交通事故死者数は韓国が突出
国・地域別の状況を見てみよう。
交通事故総合分析センターの「交通事故の国際比較」（2014年）を見ると
各国の自動車1万台当たり交通事故死者数では
韓国（2.93人）が突出して多くなっている。
日本は（0.64人）
アメリカ（1.23人）
ドイツ（0.70人）
こういう記事で実際に調べると必ずこういうデータ出てくるよね 欧州は基本的に田舎道に日本みたいな歩道はないし、山道とかは二車線すら少ないからな
むしろ日本の道路は恵まれてる
これが社畜社会の行き着く先だ
歩いてる奴は仕事してない→だから車乗ってる奴は偉いみたいな
>>313
>>314
チョンさん、これどうすんの？
各国1万台当たりの交通事故死者数は韓国が突出
国・地域別の状況を見てみよう。
交通事故総合分析センターの「交通事故の国際比較」（2014年）を見ると
各国の自動車1万台当たり交通事故死者数では
韓国（2.93人）が突出して多くなっている。
日本は（0.64人）
アメリカ（1.23人）
ドイツ（0.70人）
こういう記事で実際に調べると必ずこういうデータ出てくるよね >>298
だからある台数ｘその数字になるから犠牲者数は自動車台数次第になるじゃん いやあ、もう交通ルールがおかしんじゃない？
他より際立ってるならね
外国の方が歩行者ないがしろにしてる感じすりけどな
やっぱ罰が軽いからじゃないかな？
人身事故の任意保険で無制限ってのがあるぐらい
賠償金の上限が低いんだもんな
アメリカとかだと賠償金がとんでもなくなるから
３０００万円ぐらいが上限とか
だから、富裕層はいくつもの任意保険に入るとか
>>316
>>318
>>319
チョンさん、これどうすんの？
各国1万台当たりの交通事故死者数は韓国が突出
国・地域別の状況を見てみよう。
交通事故総合分析センターの「交通事故の国際比較」（2014年）を見ると
各国の自動車1万台当たり交通事故死者数では
韓国（2.93人）が突出して多くなっている。
日本は（0.64人）
アメリカ（1.23人）
ドイツ（0.70人）
こういう記事で実際に調べると必ずこういうデータ出てくるよね ボケたジジイババアに運転させてる限りずっと起こる
というかもっともっと増える
>>3
自動車事故での死者数
先進国で見ると、それほど日本歌が多いわけではない
歩行者で見ると、イギリス、フランスより危険
>「だからこそ、官民が一体となってクルマの安全技術を進化させなくてはいけないのだ！」という勇ましいかけ声が聞こえてきそうだが、その素晴らしい技術が日本中の車に搭載されるまで、あと一体どれだけこのような犠牲者を出さなくてはいけないのかという問題がある。
意味不明だな
全新車への自動ブレーキ義務化はもう決定してるから、今後、必要になってくるのは既存車の乗り換え促進政策
既に多くの車に自動ブレーキが搭載されて交通事故は激減してきている
道路全部を作り直すより、よほど早く低予算で交通事故を減少させられる
道路は狭いし幼児はぷらぷら歩かせるし児童を送迎する習慣がないからなあ
スクバスはあってもそこまで歩くから危険は残っている
爺さんのアクセル踏み間違え以外の
デカイ事故の原因はほとんどスマホ。
スマホをちらちら見ながら運転してんだよ。
観光バスの運転手も横にスマホ置いてるしな。
自動車産業が雇ってる荒らしひでーな
こんなとこ荒らしてメリットあるのは大手自動車メーカーだけだろ
ネット工作雇う金もいくらでもあるし、スレ落ちさせたいんだろうな。
>>320
>>323
>>324
>>325
チョンさん、これどうすんの？
各国1万台当たりの交通事故死者数は韓国が突出
国・地域別の状況を見てみよう。
交通事故総合分析センターの「交通事故の国際比較」（2014年）を見ると
各国の自動車1万台当たり交通事故死者数では
韓国（2.93人）が突出して多くなっている。
日本は（0.64人）
アメリカ（1.23人）
ドイツ（0.70人）
こういう記事で実際に調べると必ずこういうデータ出てくるよね 政府と警察とトヨタが仲良くしてるからしゃーない
車社会とは良く言ったものだ
いやいや・・・
交通犯罪を犯してんのに数千円とか
そんなもんで済ませてるから
犯罪者を犯してる自覚が生まれねえんだろうがよ
鉄の塊で歩行者蹴散らしたら
もれなく殺人未遂で10年は牢屋にブチ込めよ
>>308
知ったかすんなって
Jay Walkingで過失相殺されるだけだ
ゼロなんてのはありえない
ってかこれは日本も一緒、横断禁止で事故ればそれだけ歩行者の責任が取われる 韓国が多いってそりゃ日本と同じような街で日本よりも人口が都市に集中してるからだろ
近所の交差点の信号待ちを回避するための生活道路通り抜けがひどい。
当然そんなことするやつだから急いでたり運転が荒いし。しかも通学路で朝は子どもがいっぱい。
子どもの列にクラクション鳴らしたりとかめちゃくちゃだよ。
>>320
刑事罰と賠償責任は別問題だぞ。
おまえ日本人? >>328
>>331
>>330
>>332
チョンさん、これどうすんの？
各国1万台当たりの交通事故死者数は韓国が突出
国・地域別の状況を見てみよう。
交通事故総合分析センターの「交通事故の国際比較」（2014年）を見ると
各国の自動車1万台当たり交通事故死者数では
韓国（2.93人）が突出して多くなっている。
日本は（0.64人）
アメリカ（1.23人）
ドイツ（0.70人）
こういう記事で実際に調べると必ずこういうデータ出てくるよね 道路が狭すぎるからしゃーないし
道路はちょっとやそっとじゃ拡張できないから当分改善しようがないし、ここを責めるのはちょっと行政が可哀想。
近所で大掛かりに再開発した地区があるけど、そこはちゃんと歩道と自転車レーンが整備されてるし、
これから整備されるところはその辺も気を使うようにはなるだろう。
これ捏造じゃん
日本の交通事故での歩行者の死亡率って低いでしょ
なぜ他国よりひどい状態か？
ジャップランドでは池沼でも免許され自動車を所有しているから
一定以下の低身長、低座高な人は
運転できる車種を指定ありの限定免許からステップアップさせたほうがいい
>>313
ドイツと同じくらいみたいね
同じ島国のイギリスは？244,820km²
日本、377,914km²
車なくてOKは有名よな 日本経済は車産業で持っているからな
経団連のメンバーを見ればわかる
車の販売にマイナスになることは絶対できない
先天性虚言癖にはなに言っても無駄ｗｗｗ
他人を騙せと遺伝子に書き込まれてんだよ
確かに歩行者の死亡事故多いな。アメリカ、フランス、ドイツの2倍以上
>>333
同意
駅前はロータリーなんか作らないで、広場にした方が使い勝手も景観も全然良い 車の当たりそうな場所を低反発クッションみたいな素材で義務化すればいける
車道が狭すぎる上に歩道が狭い、歩道がほどんど無い所も普通にある
日本の政治家は都市設計の知識がなさすぎ
中国で勉強してこいよ、車道は日本と変わらないけど
歩道がとにかく広い、よーく考えて都市計画されてるわ
警察官は点数取りしないで危険な道路を何とかしたらどうなんですかね
>>1
>実は日本の歩行者は、他の先進国より自動車事故の犠牲になりやすいという事実がある。
このデータお願いします
発展途上国の無法交通環境より歩行者死亡多いデータ見せて下さい >>324
日本韓国が歩行者軽視の傾向があるみたいだね
歩行者自転車で死亡の半分を占めるのはやばいな なにか比較するとき、米は微妙
色々違いすぎて
こじんまりした欧州と東南アジアのほうが便利だな
>>347
それで、暴走して事故起こすようにって、洗脳やってるのか・・・ >>1
前振りが長過ぎて「どうせたいしたことは書いてないんだろうな」としか思えない >>1
途上国に行って車優先社会がどんなものか見てこい！ >>343
>>347
>>349
チョンさん、これどうすんの？
各国1万台当たりの交通事故死者数は韓国が突出
国・地域別の状況を見てみよう。
交通事故総合分析センターの「交通事故の国際比較」（2014年）を見ると
各国の自動車1万台当たり交通事故死者数では
韓国（2.93人）が突出して多くなっている。
日本は（0.64人）
アメリカ（1.23人）
ドイツ（0.70人）
こういう記事で実際に調べると必ずこういうデータ出てくるよね >>353
中国の都市部の一部だけや
中国の歩道も酷いもんだぞ 歩行者優先は大切だが
ダントツとか、大袈裟な珍論垂れ流されると
一気に冷める
>>336
これだな。
幹線道路が混みすぎ
生活道路が抜け道に使えてしまう
→歩道が整備されてない道でもスピード出した車が走り抜ける >>340
イタリア・ローマの町中なんかクソ狭いだろ
日本は狭い道路を暴走する車が多すぎるんだろ
欧米は自動車が高速主要道路で勝手に自滅する割合が高い(スピード狂のドライバーで)
狭い道路→大量に死ぬ歩行者、自体には相関関係がない。
狭い道路→ガードレール整備なし→自動車猛スピード→大量に死ぬ歩行者
ガードレールも速度制限もない日本の道路行政と
自動車メーカーが絶大すぎる政治力を持って自動車普及優先で
握りつぶしてきたのがある。 >>353
>>357
チョンさん、これどうすんの？
各国1万台当たりの交通事故死者数は韓国が突出
国・地域別の状況を見てみよう。
交通事故総合分析センターの「交通事故の国際比較」（2014年）を見ると
各国の自動車1万台当たり交通事故死者数では
韓国（2.93人）が突出して多くなっている。
日本は（0.64人）
アメリカ（1.23人）
ドイツ（0.70人）
こういう記事で実際に調べると必ずこういうデータ出てくるよね >>323
年寄りの事故がクローズアップされてるけど10代～20代の事故の方が深刻なんだよ アジア人は空間認知力がダントツで低いからどうしようもねえよ。んで貧乏人も暇な主婦も誰でも軽乗れるしな
自動運転を待つ他ない
まあ、アメリカが歩行者の死亡事故が少ないのは、
みんな車に乗っているから歩行者が少ない
ドイツ・フランスが少ないことは、日本も見習うべきこと
自分が1トンの鉄の塊になって60キロでダッシュしてると考えたら細心の注意をはらうのが当然だが
当たり前の状態だとか、酷いのになると強くなったと勘違いする低脳が多いからな
本来運転してはいけない人間にもOKを出して車を売ろうという状態に問題がある
何故に道が狭いのか
平地が少ない日本に人間が無駄に多いからやん
ミニバンやSUVとかでかい車が狭い住宅街を徐行せずに毎日走ってるという
そりゃあらゆる場所で人殺しますわ
生活道路に速度制限もない
↓
クソ狭い道が60km可能？
はぁ？
生活道路で速度取り締まりもしないし、
ガードレールもなし、自動車が通り抜けで狭い道を勝手に侵入しまくり。
>>361
>>368
>>372
>>373
チョンさん、これどうすんの？
各国1万台当たりの交通事故死者数は韓国が突出
国・地域別の状況を見てみよう。
交通事故総合分析センターの「交通事故の国際比較」（2014年）を見ると
各国の自動車1万台当たり交通事故死者数では
韓国（2.93人）が突出して多くなっている。
日本は（0.64人）
アメリカ（1.23人）
ドイツ（0.70人）
こういう記事で実際に調べると必ずこういうデータ出てくるよね >>378チョンさん、これどうすんの？
各国1万台当たりの交通事故死者数は韓国が突出
国・地域別の状況を見てみよう。
交通事故総合分析センターの「交通事故の国際比較」（2014年）を見ると
各国の自動車1万台当たり交通事故死者数では
韓国（2.93人）が突出して多くなっている。
日本は（0.64人）
アメリカ（1.23人）
ドイツ（0.70人）
こういう記事で実際に調べると必ずこういうデータ出てくるよね 日本なんて自動車しかねーからな
上級国民＞自動車様＞＞＞下級国民
同種の事故なんていくらでも起きてきた
どっかの壁が倒れて児童が死ねば全国で検査したりするのに
交通事故では同じ対応が取れないのは馬鹿げてる
外国の教習所は、物凄い簡単って聞いた。
アメリカは、視力検査だけとか？・・・
うわー
トヨタの工作員がID変えてきた
本物のスレ潰し雇ってるな。
トヨタすげーな。
>>341
轢けば刑事ももちろん問われる
ググればいくらでもケースが出てくる
そもそも日本こそ歩行者轢いたところで起訴猶予や、せいぜい罰金、執行猶予だってのに
ってか歩行者のJay Walkingに厳しいっていう話に尾ひれがついただけだろ >>367
糞憲法と同じくGHQの落としモノや
焼け野原になり
道路拡張のチャンスを
GHQは徹底的に妨害した >>368
じゃあ結局取り締まりを強化しろってこと？ 通学路に指定してる道路が幹線道路や国道でガードレールすらないとか怖いしイライラする。
>>382
>>386
>>388
チョンさん、これどうすんの？
各国1万台当たりの交通事故死者数は韓国が突出
国・地域別の状況を見てみよう。
交通事故総合分析センターの「交通事故の国際比較」（2014年）を見ると
各国の自動車1万台当たり交通事故死者数では
韓国（2.93人）が突出して多くなっている。
日本は（0.64人）
アメリカ（1.23人）
ドイツ（0.70人）
こういう記事で実際に調べると必ずこういうデータ出てくるよね >>382
実際そうだからな
ていうか産業がな
食べ物だめだし >>391
>>392
>>393
チョンさん、これどうすんの？
各国1万台当たりの交通事故死者数は韓国が突出
国・地域別の状況を見てみよう。
交通事故総合分析センターの「交通事故の国際比較」（2014年）を見ると
各国の自動車1万台当たり交通事故死者数では
韓国（2.93人）が突出して多くなっている。
日本は（0.64人）
アメリカ（1.23人）
ドイツ（0.70人）
こういう記事で実際に調べると必ずこういうデータ出てくるよね そもそも、あの幼稚園は、
あんな危険な歩道を、散歩コースにするなと・・・・。
スイーツ女が管理してんのか？？？ってれべる
厳罰化で解決なんて望んでないだろ
そもそも軽すぎなんだよ
>>324
欧米は歩車分離が進んでるからな
アジアはインフラが遅れて発展したから道路整備にカネかけるしかない 文化の違いが大きい、欧州は城塞都市（あるいは教会中心都市）なので幹線道路は市街地にはいらない
日本は街道宿場町から都市が発展したから幹線道路を中心に街があった
道路は自動車税で作られてる面が多いので歩行者はごみ扱いされ車はお殿様扱いされる
狭い土地なので自動車道路と歩行者通路を区別できなかった
日本は自動車何社ある？ってくらい世界最大の自動車国家、、人も多く自動車も多く密集土地事故起きるのは必然
結局異常人口問題に行き着くのである
交通云々に限らず
>>396
>>400
チョンさん、これどうすんの？
各国1万台当たりの交通事故死者数は韓国が突出
国・地域別の状況を見てみよう。
交通事故総合分析センターの「交通事故の国際比較」（2014年）を見ると
各国の自動車1万台当たり交通事故死者数では
韓国（2.93人）が突出して多くなっている。
日本は（0.64人）
アメリカ（1.23人）
ドイツ（0.70人）
こういう記事で実際に調べると必ずこういうデータ出てくるよね >>392
それは欧州都市部から入ったアイディアでしょ
狭いから…！ >>390
どうだろ ?
アメリカだったら、道路を歩いていたのは俺一人だったというケースばかりで、
だれも道路を歩いていなかったわw
商店街だとアメリカ人も歩いているけど、車が入ってこれないし・・・・ チョン国なんぞを比較に出してもしょうがないだろうに。
日本がより下がってしまう。
ジジババが増えすぎてるのも大きいわ
都市部でもガチ認知症じゃないかってくらい挙動不審のジジババが大量に街中を徘徊してるからな
この前なんか俺が信号待ちしてたら、隣に立ってたBBAが赤信号で車が接近してるのに平然と車道に乗り出して唖然としたわ
車の方が上手くよけてクラクション鳴らすだけで済んだから良かったものの
こんな事が毎日全国で繰り広げられてるんだろうな
>>372
お前アメリカ人かよｗ
たしかにアメリカ人にはアジアンは運転が下手っていうステレオタイプがある
Bad Asian Driverって言うんだけれどもｗ 国連制裁を仮想通貨で回避する北朝鮮、国連で指摘されていた
仮想通貨放置する自民党
（仮想通貨 北朝鮮 国連経済制裁 回避 マネロン テロ 検索）
英国王立防衛安全保障研究所（ＲＵＳＩ）は、北朝鮮が約６１０億～８２０億円（4月15日レート）相当の仮想通貨を保有している可能性があると指摘
北朝鮮が所持している仮想通貨の仕入れ値は
ハッキングで入手してるので、ほぼ人件費のみつまりタダ同然
3月～4月～5月初頭の値動きで最大で一兆円規模の経済制裁回避？
アドレスさえあれば、誰でも自由自在に海外送金できちゃう。すごい
北朝鮮 仮想通貨5億ドル超え奪う 国連報告独自入手
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO42204450Y9A300C1MM8000/
>>1-9 >>406
>>409
チョンさん、これどうすんの？
各国1万台当たりの交通事故死者数は韓国が突出
国・地域別の状況を見てみよう。
交通事故総合分析センターの「交通事故の国際比較」（2014年）を見ると
各国の自動車1万台当たり交通事故死者数では
韓国（2.93人）が突出して多くなっている。
日本は（0.64人）
アメリカ（1.23人）
ドイツ（0.70人）
こういう記事で実際に調べると必ずこういうデータ出てくるよね >>407
アメリカとドイツですよ
各国1万台当たりの交通事故死者数は韓国が突出
国・地域別の状況を見てみよう。
交通事故総合分析センターの「交通事故の国際比較」（2014年）を見ると
各国の自動車1万台当たり交通事故死者数では
韓国（2.93人）が突出して多くなっている。
日本は（0.64人）
アメリカ（1.23人）
ドイツ（0.70人）
こういう記事で実際に調べると必ずこういうデータ出てくるよね トヨタのネット工作員がスレ潰しの荒らししまくり。
トヨタさんがんばってね!
自動車批判の2chスレなんか30兆円企業は余裕で金で潰せるからがんばってね。
どれだけ日本人が死んでもトヨタが儲かればいいのでがんばって車でお金稼ごう!
車の安全性能を高めたところで運転者意識や技術が低ければ事故は起こる
一定の技術は必要だと思うけどな。咄嗟の時急ブレーキ踏めない奴は運転しちゃダメだろ
何で飯塚を庇う記事がやたら多いんだろ
上級国民がカネばら撒いて書かせてるのかな
こんな記事書いてカネもらってるやつも母娘殺しの共犯者だから死刑でいいな
>>151
死亡事故だけじゃなくて車の事故自体減ってるのか
どうも減ってるようには思えない。あちこちに新しい事故の目撃者捜しの立て看板ができる でもここでイギリス、ドイツ出してもな
あんだけ戦ってきた国、いきなり日本がワープして肩を並べようってのも…
>>2
【交通戦争】とは、昭和30年代（1955年 - 1964年）以降、交通事故死者数の水準が日清戦争での日本側の戦死者数を上回る勢いで増加したことから付けられた名称である。 >>414
>>417
>>418
チョンさん、これどうすんの？
各国1万台当たりの交通事故死者数は韓国が突出
国・地域別の状況を見てみよう。
交通事故総合分析センターの「交通事故の国際比較」（2014年）を見ると
各国の自動車1万台当たり交通事故死者数では
韓国（2.93人）が突出して多くなっている。
日本は（0.64人）
アメリカ（1.23人）
ドイツ（0.70人）
こういう記事で実際に調べると必ずこういうデータ出てくるよね >>324
軽自動車の国なのに自動車運転者の事故死はそんなに比率高くないんだな 日本人や韓国人には力を持たせてはいけないんだよね
車に乗ると歩行者に対して気持ちが大きくなる
名古屋のあの様をみれば、この国は自治体も国もクソだと納得するよ
電車を軸にせず、歩行者と自転車を無視した都市設計な時点で、大失敗と解ろうに
人の命より自動車関連企業が大事って、どんだけボンクラばっかなん？
>>420
>>423
>>424
チョンさん、これどうすんの？
各国1万台当たりの交通事故死者数は韓国が突出
国・地域別の状況を見てみよう。
交通事故総合分析センターの「交通事故の国際比較」（2014年）を見ると
各国の自動車1万台当たり交通事故死者数では
韓国（2.93人）が突出して多くなっている。
日本は（0.64人）
アメリカ（1.23人）
ドイツ（0.70人）
こういう記事で実際に調べると必ずこういうデータ出てくるよね 歩行者が危険な日本の道路はトヨタが造り出したトヨタのたまものです。
トヨタ「だって歩行者はうちの金にならんでしょ」
日本の全ての自動車事故はトヨタが全ての原因。
(彼らはそれを減らせるのに、なんらしてこず、政治的に握りつぶしまくって道路拡張と自動車増産をしまくった)
どう考えてもトヨタが悪い。
日本の子供が死ぬのはトヨタの責任
>>9
今回のも勲章のも信号あっても事故になって歩行者がやられてるんだが。 >>1
日本の道路は利権でしかないからね。
道交法を完全に無視して無灯火だ逆走だ保安器無しの自転車の傍若無人を許してる中、歩行者軽視とか笑わすわ。 >>426
>>427
>>428
チョンさん、これどうすんの？
各国1万台当たりの交通事故死者数は韓国が突出
国・地域別の状況を見てみよう。
交通事故総合分析センターの「交通事故の国際比較」（2014年）を見ると
各国の自動車1万台当たり交通事故死者数では
韓国（2.93人）が突出して多くなっている。
日本は（0.64人）
アメリカ（1.23人）
ドイツ（0.70人）
こういう記事で実際に調べると必ずこういうデータ出てくるよね >>429
>>430
チョンさん、これどうすんの？
各国1万台当たりの交通事故死者数は韓国が突出
国・地域別の状況を見てみよう。
交通事故総合分析センターの「交通事故の国際比較」（2014年）を見ると
各国の自動車1万台当たり交通事故死者数では
韓国（2.93人）が突出して多くなっている。
日本は（0.64人）
アメリカ（1.23人）
ドイツ（0.70人）
こういう記事で実際に調べると必ずこういうデータ出てくるよね >>424
人の命って一番価値がないからね・・・・金儲けの戦場では >>1
チョンさん、これどうすんの？
各国1万台当たりの交通事故死者数は韓国が突出
国・地域別の状況を見てみよう。
交通事故総合分析センターの「交通事故の国際比較」（2014年）を見ると
各国の自動車1万台当たり交通事故死者数では
韓国（2.93人）が突出して多くなっている。
日本は（0.64人）
アメリカ（1.23人）
ドイツ（0.70人）
こういう記事で実際に調べると必ずこういうデータ出てくるよね。 もう道路の改良なんて無理なんだからさ
交通事故は運が悪いと思って金銭補償してもらうしかない
歩行者を保護しすぎなせいで、車が危険だっていう認識があまあまになってるんじゃないの？
自分が歩いてるすぐ側を1ｔの重量物が60ｋｍで往来してる。これがどういう事かをもっと理解したほうが良い。
>>9
横断歩道の近くでは徐行・一時停止をしっかりやることをドライバーに強制すべき。
横断歩道の近くに人がいても全然減速しないやつが多すぎ。
生活道路では徐行が原則だ。
生活道路には信号機は不要。
2車線以上の幹線道路にはきちんと歩行帯をつくる。
これらのことをやってクルマから人を守るべきだ。 具体的な施策を書かないと、何の意味も無い。
厳罰化で良いんだよ。「歩行者軽視」の運手をしたら、重い罰を受ける。
横断歩道にカメラを設置して、歩行者の告発を受けて、止まらなかった車の運転手に反則切符を切る。
歩行者妨害は2回で免停にする。
>>435
>>436
>>437
>>439
チョンさん、これどうすんの？
各国1万台当たりの交通事故死者数は韓国が突出
国・地域別の状況を見てみよう。
交通事故総合分析センターの「交通事故の国際比較」（2014年）を見ると
各国の自動車1万台当たり交通事故死者数では
韓国（2.93人）が突出して多くなっている。
日本は（0.64人）
アメリカ（1.23人）
ドイツ（0.70人）
こういう記事で実際に調べると必ずこういうデータ出てくるよね 自転車に車道走らせてる日本に事故が増えることはあっても減ることはない
そりゃプリウスを禁止できないオトナの事情があるからだろ・・・察しろよ
>>1
チョンさん、これどうすんの？
各国1万台当たりの交通事故死者数は韓国が突出
国・地域別の状況を見てみよう。
交通事故総合分析センターの「交通事故の国際比較」（2014年）を見ると
各国の自動車1万台当たり交通事故死者数では
韓国（2.93人）が突出して多くなっている。
日本は（0.64人）
アメリカ（1.23人）
ドイツ（0.70人）
こういう記事で実際に調べると必ずこういうデータ出てくるよね、、 >>443
減ってますが
各国1万台当たりの交通事故死者数は韓国が突出
国・地域別の状況を見てみよう。
交通事故総合分析センターの「交通事故の国際比較」（2014年）を見ると
各国の自動車1万台当たり交通事故死者数では
韓国（2.93人）が突出して多くなっている。
日本は（0.64人）
アメリカ（1.23人）
ドイツ（0.70人）
こういう記事で実際に調べると必ずこういうデータ出てくるよね トヨタの名古屋が歩行者に優しいか？
トヨタがやってきた金儲け中心の自動車産業が
日本の自動車事故の根本原因
ドライバーじゃなくてトヨタが悪い
名古屋の暴走優先道路がその例
名古屋走り＝トヨタ走り
>>448
チョンさん、これどうすんの？
各国1万台当たりの交通事故死者数は韓国が突出
国・地域別の状況を見てみよう。
交通事故総合分析センターの「交通事故の国際比較」（2014年）を見ると
各国の自動車1万台当たり交通事故死者数では
韓国（2.93人）が突出して多くなっている。
日本は（0.64人）
アメリカ（1.23人）
ドイツ（0.70人）
こういう記事で実際に調べると必ずこういうデータ出てくるよね 読んだ。歩行者軽視かどうかは分からんけれど
日本の道路は歩行者のことをあまり考えてない作りになってるよなとは思う…
>>1
チョンさん、これどうすんの？
各国1万台当たりの交通事故死者数は韓国が突出
国・地域別の状況を見てみよう。
交通事故総合分析センターの「交通事故の国際比較」（2014年）を見ると
各国の自動車1万台当たり交通事故死者数では
韓国（2.93人）が突出して多くなっている。
日本は（0.64人）
アメリカ（1.23人）
ドイツ（0.70人）
こういう記事で実際に調べると必ずこういうデータ出てくるよね！ >>1
世界的に見ても現代の日本人は平和ボケしてる上に正常性バイアスに掛かってる人が大半なので、これからも悲惨な事故が減る事など無いよ
自分だけは大丈夫、自分だけはルールを守らなくても平気、とか甘い考えを改めない限りはね １．酒の廃止
２．免許制度改革（６０km/h限定と、それ以上の２制度化）
３．速度リミッター搭載（６０km/h限定と、それ以上の２制度化）
４．ミニカーの奨励
これで、かなり死亡事故は減るな
>>452
チョンさん、これどうすんの？
各国1万台当たりの交通事故死者数は韓国が突出
国・地域別の状況を見てみよう。
交通事故総合分析センターの「交通事故の国際比較」（2014年）を見ると
各国の自動車1万台当たり交通事故死者数では
韓国（2.93人）が突出して多くなっている。
日本は（0.64人）
アメリカ（1.23人）
ドイツ（0.70人）
こういう記事で実際に調べると必ずこういうデータ出てくるよね >>438
あれは歩行者が一定の反射神経とまともな判断力と良識のある人間である事を前提にしてるからな
何百万もの認知症要介護ジジババがその自覚もなしに街中を徘徊する時代を想定してはいない以上この手の事故は増える一方よ >>438
生活道路で歩行者の脇をすり抜ける場合、徐行しろよ。
クルマは凶器であるので乗ってるやつが注意を払うべきだ。 ドライバーの厳罰化したところで減るはずがない
そもそも馬鹿に免許持たせすぎ
合格点は満点のみ
10年に一度再試験
これくらいやれ
フライデーの記者を務めた後、鉄人社に入社し、裏モノJAPANの編集者を経た後、
30歳で朝日新聞に入社
最悪ｗｗｗ
>>455
>>457
チョンさん、これどうすんの？
各国1万台当たりの交通事故死者数は韓国が突出
国・地域別の状況を見てみよう。
交通事故総合分析センターの「交通事故の国際比較」（2014年）を見ると
各国の自動車1万台当たり交通事故死者数では
韓国（2.93人）が突出して多くなっている。
日本は（0.64人）
アメリカ（1.23人）
ドイツ（0.70人）
こういう記事で実際に調べると必ずこういうデータ出てくるよね >>452
歩行者用白線の内側にいてもひかれそうになるから
壁にはりつくしかないようなところもあるな 道路事情も違うのに単純比較はできない
走行距離当たりでも出してみれば？
>>465
チョンさん、これどうすんの？
各国1万台当たりの交通事故死者数は韓国が突出
国・地域別の状況を見てみよう。
交通事故総合分析センターの「交通事故の国際比較」（2014年）を見ると
各国の自動車1万台当たり交通事故死者数では
韓国（2.93人）が突出して多くなっている。
日本は（0.64人）
アメリカ（1.23人）
ドイツ（0.70人）
こういう記事で実際に調べると必ずこういうデータ出てくるよね >>438
逆だ逆
日本人ほど車が危ない危ない言われて危険だと洗脳されて自動車を信用していない民も無い
青信号でも右見て左見て右とかｗ横断歩道でも誰も渡らないし
アメリカだったら青信号見て渡れって言われるだけ これしかない
日本では、歩行中及び自転車乗車中の死者数の構成率が高いのが特徴なんだが、
この記者、自転車は死んで良しって言ってるんだな。
もっと酷くてだいぶ減ったんだけどなこれでも
歩行者の死亡が多いのはぶっちゃけ歩行者がアホな事例も相当数あるとかいうと正義マンが走ってくるだろうけど
実際重い腰上げて歩行者側に啓蒙してここ20年で「そういうアホな事例による歩行者の」死者は減らしてきてる
スプロール現象を止めれば減るだろうな。
多くの中核都市はどこまでいっても車と歩行者が共存だもん。しかも町から外れるほどに歩道は減り、車はスピードを出す。
典型的な都市政策の失敗だろう。駅前が寂れてひたすら車依存が進む浜松が有名。
ドライバー免許制度をもっと高位の資格におけるほど難易度を上げれば？
更新頻度も高くし、その都度実車試験な。
再試験の上限も定めて、不合格してしまうと失効。乗車経験無視だから平等、かつヒトの意識が変わるよね。
便利さに依存し、思考しないマヌケをなくせばいいよ。
>>467
>>469
>>470
チョンさん、これどうすんの？
各国1万台当たりの交通事故死者数は韓国が突出
国・地域別の状況を見てみよう。
交通事故総合分析センターの「交通事故の国際比較」（2014年）を見ると
各国の自動車1万台当たり交通事故死者数では
韓国（2.93人）が突出して多くなっている。
日本は（0.64人）
アメリカ（1.23人）
ドイツ（0.70人）
こういう記事で実際に調べると必ずこういうデータ出てくるよね 事故多発エリアってだいたい決まってるわけだから
園や学校周辺の事故多発エリアを学校側が把握しておくことと
児童生徒、保護者にもその情報を地図付きで伝えておく。
これくらいはしたほうがいいかも
>>471
>>473
チョンさん、これどうすんの？
各国1万台当たりの交通事故死者数は韓国が突出
国・地域別の状況を見てみよう。
交通事故総合分析センターの「交通事故の国際比較」（2014年）を見ると
各国の自動車1万台当たり交通事故死者数では
韓国（2.93人）が突出して多くなっている。
日本は（0.64人）
アメリカ（1.23人）
ドイツ（0.70人）
こういう記事で実際に調べると必ずこういうデータ出てくるよね 人口10万人当たりの死亡者数については2ページ目冒頭で触れられてて、
先進国では並。その上で内訳比率は全然違うねって話なので別にミスリードってほどでもない。
実数で見ても先進国で下位なのは間違いない。
横断歩道が車優先なのはやめてほしい
譲り合いも危ない
ハワイとかは歩行者優先が徹底されてる
そのかわり指定外のところは厳しい
韓国云々言ってる人間が居るが、そもそも韓国は先進国ではない
>>434
歩行者の割合が問題だから
それだと、本質的に知りたい内容に関わってない >その問題とは何かというと、「歩行者軽視」だ。
>>1 でケースに上げている
●87歳の元通産官僚の「踏み間違い暴走」
●保育園児の列にクルマが突っ込み、
これ、どちらも、歩行者軽視で起きた事故ではないだろ・・・
>>1 の記者って頭おかしいわ
どちらも、ドライバーの痴呆症による運転ミス
87歳の爺の方は、アクセルを踏みっぱなし
保育園の方は、前から車が来ているのに強引に右折
どちらも、運転中の痴呆症 基本車の運転って凄く難しいのよね 誰でも免許は獲れるから運転は簡単だと思ってる人も多そうなんだけど 車の運転ってすごい難しい
世界一のレーサーアイルトンセナも事故死してるしなー 毎日のように運転して数十年軽微な事故もしたことない人は天才
歩いていても躓いたり滑ったり転んだりするわけだからなー 車に乗ったら更に難易度は上がる
ある意味では車で全く事故を起こさず運転できるのはミラクルだよ
>>1
まぁ、信号のない歩道に歩行者が待っていても止まらない車が多すぎだから・・・ 自動車だけが毎年何千人死んでも動いている
馬車が生まれた瞬間から変わらない倫理観
そんなのを現代的道徳心を持つすべての人間が許容している恐怖
>>475
>>476
>>478
>>481
>>482
チョンさん、これどうすんの？
各国1万台当たりの交通事故死者数は韓国が突出
国・地域別の状況を見てみよう。
交通事故総合分析センターの「交通事故の国際比較」（2014年）を見ると
各国の自動車1万台当たり交通事故死者数では
韓国（2.93人）が突出して多くなっている。
日本は（0.64人）
アメリカ（1.23人）
ドイツ（0.70人）
こういう記事で実際に調べると必ずこういうデータ出てくるよね >>476
それはしてるだろ。危ないとこには誘導員も立ててる。 近年自分のとこはやっと拡張、整理してる
説得というか家主が亡くならないと出来ないというのもあるし、何よりお金がないんしょ全員働いてやっと拡張！
生涯に渡り専業主婦なのに下級扱い、信じられない
過保護も問題だよ
>>486
>>484
>>485
チョンさん、これどうすんの？
各国1万台当たりの交通事故死者数は韓国が突出
国・地域別の状況を見てみよう。
交通事故総合分析センターの「交通事故の国際比較」（2014年）を見ると
各国の自動車1万台当たり交通事故死者数では
韓国（2.93人）が突出して多くなっている。
日本は（0.64人）
アメリカ（1.23人）
ドイツ（0.70人）
こういう記事で実際に調べると必ずこういうデータ出てくるよね >>484
子供がいたのでその手前で停車したら、子供は俺の車が先に行くのをずっと待っていて
お互いにそのままずっと立ち止まってしまったわw >>490
チョンさん、これどうすんの？
各国1万台当たりの交通事故死者数は韓国が突出
国・地域別の状況を見てみよう。
交通事故総合分析センターの「交通事故の国際比較」（2014年）を見ると
各国の自動車1万台当たり交通事故死者数では
韓国（2.93人）が突出して多くなっている。
日本は（0.64人）
アメリカ（1.23人）
ドイツ（0.70人）
こういう記事で実際に調べると必ずこういうデータ出てくるよね 生活道路はもっとボロボロ穴だらけにして速度抑えさせる
速度違反は1キロオーバーでも捕まえる
３０キロ制限で６０キロ走行した奴は2倍速度違反で高速2倍の２００ｋｍ/.hと同じ罰則
>>473
悪質死亡事故を起こすのは、
全体の、極わずかだからな・・・。
それさえ規制すれば、大幅に発生率は下がるはず。
ようは、あほに平気で免許だしすぎってだけで・・・
チョンは、しょうがないが 道路が狭いなら都市計画からやり直せねばならない
また焼け野原にするのか
>>492
チョンさん、これどうすんの？
各国1万台当たりの交通事故死者数は韓国が突出
国・地域別の状況を見てみよう。
交通事故総合分析センターの「交通事故の国際比較」（2014年）を見ると
各国の自動車1万台当たり交通事故死者数では
韓国（2.93人）が突出して多くなっている。
日本は（0.64人）
アメリカ（1.23人）
ドイツ（0.70人）
こういう記事で実際に調べると必ずこういうデータ出てくるよね これから高齢者のドライバーが増えるから死亡もうなぎ登りやで
>>1
チョンさん、これどうすんの？
各国1万台当たりの交通事故死者数は韓国が突出
国・地域別の状況を見てみよう。
交通事故総合分析センターの「交通事故の国際比較」（2014年）を見ると
各国の自動車1万台当たり交通事故死者数では
韓国（2.93人）が突出して多くなっている。
日本は（0.64人）
アメリカ（1.23人）
ドイツ（0.70人）
こういう記事で実際に調べると必ずこういうデータ出てくるよね？
どうみても、今回の事故は地域性だろ。
バカが無理してそうした見解を付けるから、マヌケが増えるんだぞ。
自動車メーカーが大量にあり、
莫大な資金と政治力で死亡事故を政治的にも黙らせ、
自動車普及優先の政治や道路行政にしてきた。
警察はトヨタの手先でしかない
実際 トヨタから政治献金を受けてる自民党は歩行者対策など何もしてない
メーカーが少ない国ではここまで自動車産業の政治力はない。
自動車事故の根本原因はドライバーではなくトヨタだろ
自動車事故があったらトヨタを叩くべき。
>>483
一生のうち車の事故にあわない人っているのかな
かなりの確率でやられてると思う >>389
GHQのせいなんかじゃないよｗ もともと日本ていう国家には「利便性のための都市計画・国土計画」がないのが理由
関東大震災をきっかけに東京の都市計画を大々的に変えようとした後藤新平も、結局はその頑迷な「常識」の前に計画を頓挫させざるを得なかった
日本人ってそもそもが「徒歩文化の国」なんですよ。それってかなり尾を引いている >>479
ハワイでワードからアラモアナに歩いた時、車に道を譲られて感激した記憶あり。
日本に滞在するイギリス人も日本のドライバーが横断歩道を無視して運転していることに驚いている。
横断歩道の近くでは減速徐行、歩行者を見たら一時停止を日本でも徹底すべきだ。 >>501
残念ながら減り続けてます
チョンさん、これどうすんの？
各国1万台当たりの交通事故死者数は韓国が突出
国・地域別の状況を見てみよう。
交通事故総合分析センターの「交通事故の国際比較」（2014年）を見ると
各国の自動車1万台当たり交通事故死者数では
韓国（2.93人）が突出して多くなっている。
日本は（0.64人）
アメリカ（1.23人）
ドイツ（0.70人）
こういう記事で実際に調べると必ずこういうデータ出てくるよね？ 警察の天下り先である教習所の回転重視と、トヨタへの忖度の合わせ技で
本来免許取得にふさわしくない者にまで運転免許ばらまいているからな
安倍チョン「上級国民トヨタ様の為に、下級が犠牲になるのは当然」
>>439
>>458
>>507
チョンさん、これどうすんの？
各国1万台当たりの交通事故死者数は韓国が突出
国・地域別の状況を見てみよう。
交通事故総合分析センターの「交通事故の国際比較」（2014年）を見ると
各国の自動車1万台当たり交通事故死者数では
韓国（2.93人）が突出して多くなっている。
日本は（0.64人）
アメリカ（1.23人）
ドイツ（0.70人）
こういう記事で実際に調べると必ずこういうデータ出てくるよね？ 歩行者も自転車も能天気が多いからだよ
警察は歩行者や自転車を取り締まらないし通報しても放置だぜ
>>391
そう言う人多いね、本当なのか外国かぶれなのかわからないけど >>1
チョンさん、これどうすんの？
各国1万台当たりの交通事故死者数は韓国が突出
国・地域別の状況を見てみよう。
交通事故総合分析センターの「交通事故の国際比較」（2014年）を見ると
各国の自動車1万台当たり交通事故死者数では
韓国（2.93人）が突出して多くなっている。
日本は（0.64人）
アメリカ（1.23人）
ドイツ（0.70人）
こういう記事で実際に調べると必ずこういうデータ出てくるよね？？？ いくら車に厳罰課してドライバーが安全運転しようが自殺志願者や当たり屋みたいな歩行者や自転車が「ひけるもんならひいてみろ」って車の前に飛び出すんだから事故が無くなるわけない
事故の少なくとも半分は歩行者や自転車にも問題はあるのに全て車のせい
速度を保ったまま左折できるような道路設計のために
横断歩道が中央から外されて視認もされにくいという
やっちゃえよ精神旺盛な整備
>>1
チョンさん、これどうすんの？
各国1万台当たりの交通事故死者数は韓国が突出
国・地域別の状況を見てみよう。
交通事故総合分析センターの「交通事故の国際比較」（2014年）を見ると
各国の自動車1万台当たり交通事故死者数では
韓国（2.93人）が突出して多くなっている。
日本は（0.64人）
アメリカ（1.23人）
ドイツ（0.70人）
こういう記事で実際に調べると必ずこういうデータ出てくるよね？？！？ 歩行者が危ないってのに外を歩けば
ながらスマホにながらイヤホン
自殺行為みたいなことしてるやつばかり
>>1
チョンさん、これどうすんの？
各国1万台当たりの交通事故死者数は韓国が突出
国・地域別の状況を見てみよう。
交通事故総合分析センターの「交通事故の国際比較」（2014年）を見ると
各国の自動車1万台当たり交通事故死者数では
韓国（2.93人）が突出して多くなっている。
日本は（0.64人）
アメリカ（1.23人）
ドイツ（0.70人）
こういう記事で実際に調べると必ずこういうデータ出てくるよね？！？ いつものダイアモンドのクソ記事かと思ったけど、真っ当なこと書いてるわ
サンフランシスコとか、市街地の車はホントに親切だよ
ゆっくり走るし、渡ろうとすると止まるしね
日本は狭い道で飛ばしすぎ
もう命の重さなんてどうでもいいよ
そのために何もかもを規制してたら経済が衰退していくだけだ
>>495
それやれば歩行者チャリ相手の事故は減るだろうな
記事を読むと複雑に感じたけど、問題点はわりと分かりやすかったな 日本の横断歩道、外国人から見ると「殺人横断歩道」
https://www2.ctv.co.jp/news/2018/04/25/5347/
歩行者がいても止まらない車が９割以上！
リバック准教授：
「（日本で）両親が事故に遭いそうになった。
イギリスと同じように 止まってくれると思い込んでいたから。
母は（日本の横断歩道を） 殺人横断歩道（キラーゼブラ）と呼んでいた」
名古屋城へ来ていた外国人観光客に“信号のない横断歩道”について聞いてみると。
スイスからの観光客：
「スイスでは絶対止まります。高い罰金を払うことになるので」
ドイツからの観光客：
「日本の横断歩道はドイツと違って車がブレーキをかける気配がなかったので、
自分が進むべきか止まるべきか困惑しました」 歩道の角の所に車突っ込む事故なんて腐るほどあるんだからさ。
そこに頑丈なガード作れよ。
政府自治体の怠慢だろ。
地域によるんだろうが、アメリカの住宅街はスピードバンプだらけだったりするからなｗ
日本みたいに調子乗った運転したら背骨折れちゃうよｗ
>>3
日本で歩行中に事故に巻き込まれて亡くなったのは37.3％。これがいかに「異常」なことなのかということは、
他の先進国の割合を見ればわかる。スウェーデンは10.8％、ドイツは15.5％、英国でも23.7％なのだ。
このデータからもわかるように、道路がしっかりと整備され、歩行者の安全も確保されているような先進国の場合、
自動車事故とはハンドルを握るドライバーや同乗者が亡くなるのが一般的だ。
しかし、日本ではどういうわけかそうなっておらず、自動車事故というと、人を跳ね殺す、轢き殺すという
パターンがメジャーになっている。なぜかというと、クルマに乗る人の安全確保や、自動車道路の整備ばかりが
注力され、歩行者の安全対策がないがしろにされてきたから。
要するに、「歩行者軽視」という悪習が続いてきたのだ。
2016年、ＪＡＦが各都道府県で2ヵ所ずつ、全国合計94ヵ所で信号機のない横断歩道を通過する1万26台を
対象に調査をしたところ、歩行者が渡ろうとしている場面で止まったのは757台（7.6％）だった。
厳しいようだが、これが日本の現実なのだ。
だからこそ、歩行者軽視を変えなくてはいけない。
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20190509-00201713-diamond-soci >>495
生活道路では徐行。
歩行者を追い越したら罰金。
これを徹底すればいい。 >>528
そこを、散歩コースにしているというのも、いかがなものか・・・。 電柱廃止、ブロック塀禁止も必要
生活道路は一方通行義務化あるいは
道路はなるべく狭くして対向車が簡単にすれ違えないようにする
>>ドライバー厳罰化で解決できない理由
あの上級国民は悪くないんだと洗脳する記事
車は社内を安全に作ることを前提にしていることがおかしい
走る凶器なんだから、ぶつかっても相手が安全であるべき
「車内は安全です」じゃなくて、
「事故を起こしたら相手は死なないけど、
車内の人は死ぬから、その覚悟で運転しなよな」
こうあるべきなのに、原発と同じで洗脳されてるんだよな
そんなのわかってるのに何も言わない
マ ス ゴ ミ 死 ね や ！
道路が歩行者軽視してるんだよな
全国津々浦々道路距離は突出して凄いのに不思議な形態だわ
>>526
来年のオリンピック前までには何とかしないとな
日本は罰が軽過ぎるんだろうな >>528
あと、横断歩道の両側とか
保育園児の列の事故は、横断歩道の両側に鉄柱が付いていただけでだいぶ被害は違っていた >>522
渡っていいとこと悪いとこの線引きがしっかりしてるからね
変なとこで渡ろうとしてたらボロックソ言われるぞ欧米は
逆に日本はそんなゴミでも轢いたら一応ドライバーに腹切らせますねつってるうちに歩行者がバカになってしもうた ドイツみたいに高齢者の自動車運転禁止が日本できるかな？
できたら事情もかわってるく
あと、日本は歩行者冷遇でなく
歩行者優遇が強すぎるんだよ
だから、横断歩道以外でも平気で渡る
海外じゃ、道路は歩行者の為でなく自動車の為の物だから
横断歩道以外に事故っても、自動車の方が強いって国多いで
>>537
だから上級国民の本丸がトヨタだろ
トカゲの尻尾じゃない、高価値目標がトヨタ
飯塚の天下り先法人の支援企業にはトヨタががっちり入ってる。 >>533
国民全員がクルマという武器を持ってバトルロワイヤルもしくは北斗の拳的マッドマックスをやっていると考えればいいんですね。
非常に恐ろしい世界観だ。 横断歩道でもないところを無理矢理横切る年寄大杉。
お前らは先がないからいいかもしれないが。
>>539
道路は献金してくれるメーカーの車売るための販促物扱いだから >>506
・合理的な判断が嫌い
・常識に外れることを嫌う
・一度常識が変わると一気にそっちに進む
だから予防策を立てることができず、ことが大きくなってから場当たり的なことしかできない
今も昔も変わらずこんな感じだと思う >>520
横断歩道を渡るときすら歩きスマホ
これはさすがに引かれてもしらんぞと思った 儒教、お年寄りage、子どもsage中国寄りなんでしょ
もちろんどちらも弱者で優先せねばという感じだけど
相当前から、お年寄り＝弱ってる、じゃないよね
体力的にはそんなでもない
若手～中年がお疲れ気味で死にそうになってる
多分かなり地区によるだろう
自分の幼少期ですら親がすでにそんな感じ
世代間ギャップが酷い
資質が無い奴に運転させるから
まずは飲酒や過度のスピード違反者は永久欠格の上で車は凶器として没収の上でいかなる形態での所持も禁止
>>458
>乗ってるやつが注意を払うべきだ。
それは当然の事だけど、その発想が「車が勝手に避けてくれる」とか、それに近いような認識になってる。 都市計画が無さすぎて道が悪すぎるんだよ
立て替えると道路にセットバックしないとだから
わざとリフォームしたり
>>549
そるあ、危険な場所に行かないようにする。は、生命の基本だからな・・・。
イラク３バカとか、なりたくねーしな >>539
車のスピードの出し過ぎを抑止する
スピードバンプが日本で普及しないのは
日本の車の車高が低過ぎるからと言われてるね
何か行政が車に寄り過ぎ 歩行者で亡くなってんのも高齢者多いんじゃないのか
認知症で夜間徘徊での事故とかも
あるだろうし一概に歩行者軽視とまでは言えんだろ
道が狭いのを盾に歩車分離渋ってきた挙げ句、ショウトツアンゼンセイガーとかセカイセンリャクシャガーとか言って車の大型化をやらかしてんだから
そら死ぬって
日本が一位なのかよ
ネトウヨが中国人の運転が乱暴って嘘だったんだなw
「自動車死亡事故＝トヨタ」
ってあだ名でいいのでは
国内で死亡事故発生＝「またトヨタ発生か」
いまどき国民を殺して儲けるような産業は滅びるべき
海外から車を入れるくらいでいい、
自動車産業の莫大な政治力(資金力)を削るべき
マイクロプラスチックやベジタリアンブームどころじゃないだろ。
子供を殺すのを推進するような産業は徹底的に叩くべき
>>547
ババアのチャリとか、ノールックノーブレーキで信号のない交差点突っ切ってくるからな 小学校でも、横断歩道の渡り方をちゃんと教える
横断歩道を渡る時は、左右の安全確認をしてはいけないｗ
最近の一連の事故は自動ブレーキシステムでも回避できなかったんか？
自動ブレーキやったら回避できたんか？
都市計画が無茶苦茶なのもあるな
それに理想厨が海外の仕組みを取り入れろとか無理を言うからややこしくなる
>>562
地方だと高齢化&病院手薄でそうだろうな
街灯も少なそうだし あーたしかに日本の道路って一通が少ないよな
海外は住宅街とか繁華街は基本一通地獄ってのが多い
日本の一通って歩行者の安全よりも、離合できないとか自動車側の都合での設定が多いだろうしな
外国行った事ないけど、
日本の道路はいろいろと酷いと思うよ。
まあ道路だろうな
自転車専用レーンとか笑うしかない
厳罰化はしてるけど爺婆がやらかし過ぎてるだけの話
あいつら早く間引きしないととんでもない法整備され出すぞ
巡り巡ってお前ら弱者が嫌な思いするのは間違いない
やらなきゃ意味ないよ？
車の通る道と歩行者用の道を原則として分けるべき
と言いたいけど狭すぎて無理か
>>575
狭くて車がすれ違えないってのが多いんじゃね？ 安全な通学路も確保できない場所に学校を建てるとかそこからおかしいんだよ。日本は重大事故が起きたりしてやっとガードレール設置だもんな。
大津で交通事故発生
交通死亡事故＝トヨタでいいので
「大津でトヨタ2件が発生」
>>562
他の国での高齢者が多いね
歩行者の死者は
ただ、日本の場合は２０歳以下の若年層も突出して多い 歩行者が漫然と歩いてるからだろ
ながらスマフォとかやってるやつ斬首していい国にしようぜ
その論調が行き着く先は、極めれば極めるほど、自家用車禁止だ。
>>259
横断歩道の出入り口の真ん中にポール立てて車が侵入出来ないようにするべきだな 事故報道に呼応して、どこからともなく同じ事故起こすバカが湧いて出る
日本ならではの不思議な現象が問題だわ
車が走っている以上事故をなくすなんて無理
自賠責なんかやめて対人無制限の保険加入を義務付けて被害者が泣き寝入りしないようにするべき
>>259
開口部設けるのは避けられんけど、安全地帯作ってそこで立ってろってやるとかは必要じゃね >>563
衝突安全性の追求のおかげで、大型車でも一昔前の軽並みの窓面積だよ
あんなもん、周り見ないで運転しろと言ってるようなものだよ 罰金が何万も何十万も毎月のようになれば免許を返上せざる負えない
>>580
ニューヨーク（島）とかあんだけ広くて全部一通だがなｗ
まーあれは渋滞対策なのかもしれんが 歩道を完全にコンクリ擁壁で覆って
突っ込んだ車のドライバーの方が
死ぬ仕様にしろ！
免許取得が簡単すぎる、ニッコマMARCHに合格するくらいの学力じゃないと取れないようにしろ。
道路が貧弱すぎる、都市計画法、土地収用法の強制力を最強にしろ。
チャリンカスの運転が荒すぎる、免許制にして罰金取りまくれ。
>>1
なんや、まだ始まったばかりやぞ？
令和は爺婆が若者を引き殺す時代や。
爺婆舐めんなよ？ >>579
日本の道路には昔の軽自動車ぐらいが
丁度良い大きさなのよね もう国土開発って時代じゃないから、車はもっと減らそうよ
>>4
あと自転車も。
道路事情の悪さが根本的な原因だろ。
加えて現実の道路事情無視して、自動車がずっと少なかった時代に出来た法律を当て嵌めて
路側帯の外側が皆無の様な道路でもチャリは車道走らせたりしてるんだから事故が多くて当然。
後は、交通弱者だからと言って歩行者やチャリの自爆テロみたいなのまで自動車側を悪くするのもおかしい。
特にチャリなんか無灯火・逆走・イヤホン何でも有り状態だし。 交差点の角にガードポールはいる。これから対策で増えると思う。
70歳以上なんて交通戦争の時代だろ
マナーもへったくりも何もなかった昭和の時代
>>500
よく面積だけ見ての日本は狭くないという人がいるけど日本は山ばかりで平地が少ないからな 本来なら最も厳格な基準で交付し管理しなければならない免許の一つ
だが現状はゆるゆる基準で簡単に交付し簡単に更新させてしまう
現状は国を挙げて人殺しを推奨してる様な状態
朝鮮人と朝鮮帰化人の運転を禁止するだけで事故は激減する気がするけどな。
>>561
いや、保険じゃね？
海外、特にアメリカなんて
道路標識の速度をちゃんと守る
なぜなら、事故った時、ちょっとでも速度
オーバーしてたら保険がでないから
あと、日本みたいに行政罰（違反切符）
でなく、裁判してのもあるからじゃね？
駐禁でも判事の心象わるければ
懲役や禁固刑くらって刑務所行き
になることもしばしば ＧＰＳを使って自動的に速度制限すればいい。
生活道路では10キロ以下。
やや広い道では30キロ以下。
中央分離帯のある道では50キロ以下。
国道クラスでは80キロ以下。
制限を超えた場合、①アクセル踏んでも加速できない②警察に自動的にメールで通報
とすればいい。
既存のテクノロジーで余裕でしょ。
【速報】トヨタの売上高が30兆円突破 日本企業でダントツ1位。トヨタグループがサムスン化へ
トヨタが日本1位の企業だからな
政治献金も1位なのだろう。
ドライバーじゃなくて諸悪の根源はこいつらだろ。
日本1位が子供殺しマシン製造企業w
他の国は都市部はともかく田舎は平坦で広々してるが、日本は田舎にいっても山がちで狭いからな
>>603
コンパクトシティ向けての再開発で徒歩ゾーンと車ゾーンに分けるしかなかろ
中心部は公用車以外叩き出せば多少マシになる >>609
昔は、そんな感じだったな・・・。
飲酒運転大歓迎 みたいな・・・。
今のは、どんなかなってのは知らんが きちんと適切な処罰を行ってねぇから
誰一人として法律を守らないんだろうがよ
さっさと歩行者レコーダーからの
動画投稿での通報を受け付けるサイトを構築しろよ
歩きゃ1日数千台は通報出来るわ
数回は跳ね殺されそうになる。
誰一人として法律を守ってねぇからな
>>602
pedestrianを選択したら韓国さまには敵わなかった >>572
横から来る形だから自動ブレーキ関係無いし
右直で危険認知からの衝突なんてコンマx秒の世界で出来る事なんてない
やれ右に切るべき左に切るべきブレーキ踏むべきいろいろ言われてるけど、やったとして操作結果が出る前に当たられてる
交差点右直事故ってそういうものだよ 死亡事故起こしたら死罪くらいにすれば
死ぬ気で安全運転するだろ
処罰が甘いんだよ
＞1
韓ドラで車は歩行者を避けずブレーキすらかけずにクラクションを鳴らして撥ねる。
そういうことだよ
暴走族世代を含めた50歳以上の自賠責保険を3倍にしろ
任意保険会社もかつてと違い若者世代の事故率が減っているのだから若者世代の負担を減らせ
いずれにしても暴走高齢者のために若者世代の保険料が引き上げられることには断固反対
当事者世代で負担しろ
わざわざリンク踏んでアクセス数を増やしてやるのもバカバカしいな。
1、車の一般道は時速30㎞制限（実測ではなく、メーター読み）に、夕方6時から翌朝6時まで時速20㎞制限
2、歩行者の歩道以外の道路横断禁止
3、65歳以上の運転禁止（身分証として運転経歴証明書へ変更）
4、自動ブレーキ義務
本気で対人事故減らしたいならこれくらいやれ
「物流が死ぬ」とか「車乗ってる意味ない」とか言ってないで
だからドライバーだけじゃなくてさあ、この手の事故が何度も起きてるのに何も対策しない道路と自動車メーカーが悪いんだって
権力と広告費が怖いの？情けねえなマスコミは
弱い者を見ると苛めるのが大好きな日本人だからしかたない
コンパクトシティに適さない規模の地方都市の淘汰は避けられないだろうな
最低規模で都市圏人口20万は必要
>>613
自動車産業を日本から追い出せ。脱モータリゼーションで身の丈にあった生活を。 ６０ｋｍ/ｈ以内の自動車は、技術のみで、何とかなるとして、
１００ｋｍ/ｈ になると、技術だけでは許可できず、人格的なハードルが出る。
ようは、選ばれた人にしか、６０ｋｍオーバーの性能を許可してはいけない。
今は、誰でもだから
突っ込んでくる車の上にジャンプしたらある程度衝撃避けられんか
トラックなら下に滑り込むｗ
ドライバー厳罰化はむしろ逆効果のケースも多いような
歩行者側に交通ルール無視があってもとにかく車が悪い、って日本の制度が
歩行者による交通ルール軽視を招き寄せているってのもあるだろう
アメリカでは歩行者軽視が徹底しているので
むしろ歩行者事故は少ない
道路を横断する間に赤になるし、
田舎で必死に歩いていても隣家までたどり着く前に夜になるし
都会で呑気に歩いていたら身ぐるみ剥がされるか射殺される
土地の立ち退きを強制できないのが問題なんだよ
だから道路整備ができない
狭い道路、いびつな道路だらけなだ
>>609
だよな免許更新や試験が簡単過ぎる
ジジババとかボケが取れないくらいに難関にすればいいんだよ警察のシノギは減るだろけど >>5
歩行者だからってまわり見てないでぼけーっと歩いてる奴多すぎ
昔はそんなことしてたら怒られたけど
今は何も見ないで歩くのが当たり前になった
イヤホンかな原因 日本の車が他国と比較して特別危険という事はないからそこに原因はない
むしろ殆どの場面で歩行者が無過失で扱われる日本独自の歩行者保護義務が原因だろ
他国並に歩行者から過失をとるようにすれば注意深くなり事故は減る
>>467
そうか？信号付き横断歩道とか左右確認などせずに
信号だけ確認してスマホ見ながら突っ込んでくやつ結構いるぞｗ >>587
自家用車どころか乗り物自体禁止でおけ。
足がついてんだろ歩け。 >>637
ジジイは家に閉じこめとけってわけにもいかないからな
自動運転系の補助金だすのがいいんじゃないの？
ジジイ向けに 車道を横断したい。横断歩道を渡るために、横断歩道の所に行く。
９割以上の車カスは止まらない。横断歩道の所に行っても無駄だった。疲れた。
この車カスの「信号のない横断歩道に人がいたら停止」を守れぬ違反が、
横断歩道に行かないようになってしまう習慣になるではないか。
つまり、基本中の基本である
「信号のない横断歩道に人がいたら停止」を守れない ９割以上の車カスが多くの事故の発端なんだよな。
http://2chb.net/r/newsplus/1482016224/ ドライブレコーダー、飲酒チェッカー起動も出来るくせに今だに標準装備しないからな
事故って壊れないと儲からないし
乗車中以外の死亡者数の割合は高いが、人数は少ない。この記者はデータが読めない文系だな。
>>614
日本は北海道を除いて田舎に行くほどほど山がちで狭い
日本で広大な平野があるところは大都市になってる ってか75点合格とかクソ甘い制度が悪い
基本満点以外はアウトだろ
いまさら安全対策の道路整備に予算なんかあてられない
多少の死人が出るよりも少子化対策に予算使わないと日本は終わる
人口密度が高すぎんだよ
少子化は神の見えざる手によるリバランス
ワンペダルという技術が既にある。
だが、作ってるのは町工場みたいな所。
自動車メーカーは、町工場のおっさんごときに特許料を払いたくない。
国は、天下り先であるメーカーに忖度して、技術を義務化しない。
これは、薬害エイズを遥かに超える、構造的犯罪だぞ。
自動車は、黄色は止まれだが、大半は無視。むしろエンジンふかして、突っ込んでくるバカが多い。
赤信号でも なったばかりの赤は数秒はセーフと車カスは思っているらしい
赤になっても交差点に進入し、信号無視が当たり前のように行われている交差点例
信号が黄色で数台通過、赤でも7秒間数台通過。
歩行者は、横断中。それを無視して、赤で走行の車カス。
この場所、違反常習地帯、同じ場所別の日、連続2台、信号無視した車カス
自分は昨日の事故現場近くに住む地元の者だけど
今日も周辺ではスマホ見ながら運転したり、黄→赤の信号で突っ込んできたり
たくさん見かけた
あの事故があって翌日にはもうこれだよ
これでは事故はなくならないね
腹が立ってしょうがない
店の前にひっそりとお地蔵さまが立っているポイント。
警察の絶好の狩場になっていて毎日張りこんでいる。
いやソレ対処法が違うんじゃ…
それはともかく店の駐車場で切符きってお説教するの止めてください。
お客さまに「お前らグルだろ！？」とか凄まれるんです。
赤でも数秒間、信号無視し続けた車カス。横断歩道通行中にも走行。
ここは、信号が赤になっても連続数台、通過する信号無視の常習地帯。
ほぼ100%近い、信号無視地帯。
数秒間は、赤でもＯＫの感覚の車カス。
赤信号みんなで渡れば怖くない 感覚なのか。車カス。この時は連続4台信号無視
>>1
くそうぜえ水増し記事なんでカットしまくった。
実は日本の歩行者は、他の先進国より自動車事故の犠牲になりやすいという事実がある。30ヵ国の
人口10万人当たりの死者数では、日本は3.8人（2015年）と10番目に少ない。ノルウェー（1位）ス
ウェーデン（2位）英国（3位）
この犠牲者たちがどのように亡くなったのかという「状態別交通事故死者数」というデータを見る
と、その評価はまったく変わってくる。
クルマに乗っている時に亡くなる「乗用車乗車中」は、スウェーデンで55.6％。フランスや英国、
ドイツなどでだいたい50％くらい。日本は半分以下の21.4％だ。
だが、「歩行者」の死亡率が、日本はダントツに高い。
歩行中に事故に巻き込まれて亡くなったのは、日本で37.3％、スウェーデンは10.8％、ドイツは
15.5％、英国で23.7％だ。
道路がしっかりと整備され、歩行者の安全も確保されているような先進国の場合、自動車事故とは
ハンドルを握るドライバーや同乗者が亡くなるのが一般的だ。しかし、日本ではどういうわけかそう
なっておらず、自動車事故というと、人を跳ね殺す、轢き殺すというパターンがメジャーになってい
る。なぜかというと、クルマに乗る人の安全確保や、自動車道路の整備ばかりが注力され、歩行者の
安全対策がないがしろにされてきたから。要するに、「歩行者軽視」という悪習が続いてきたのだ。 なんて名称だったかな
国土整理？事業なんちゃら？って施設が昔住んでたとこの近所にあったが全く機能してない、ていうか常に人がいない
～都道府県なんちゃら？
天下り用なのか、仕事してないのか、仕事がなくなったのか知らんが
無駄だよね、っていつも思ってた
台湾なんて歩行者優先の概念自体ないぞ
車やバイクが歩行者の前に突っ込んでくるからな
そもそも日本の道路は歩行者全く考慮しない
設計で高度経済成長期に道作りまくった
田舎で道路歩いてるのなんて小中学生ぐらいしかいない
信号無視常習地帯
同じ道を青信号横断中、信号無視をした車カスが突っ込んで来た
>>629
検知して瞬時にフルブレーキして40km/hの制動距離が奇跡的に一番短かったとして9mだから滋賀の現場のは轢くの回避できない
2車当たった位置から歩行者位置9mもないだろ
飯塚のはどうなんだろうね、最初の当て逃げ轢き逃げは抑止できたんだろうか
その後のは分かってか分からずか暴走の操作してるんだしどうしようもねえわな 外人から日本人は運転がひどいと何回も言われてイラっしたが
アメリカ行ったらどんなに運転下手な奴も横断歩道に人がいたらきっちり止まるのを見て納得したって
教習上の教官が言ってたわ
・ベジタリアンブーム(家畜の命を守るために食肉産業拒否)
・プラスチックストロー規制(魚の命を守るために)
歩行者の命を守る運動は？
30兆円企業 日本1位のトヨタ様「そんなのうちの利益にならんよ」
で却下と
なんで家畜や魚の命を守る運動がはやってるのに
自動車産業批判がこんなにすくねーんだよ。
日本国民の命は白身フライ以下かよ。
信号がある横断歩道を青信号で横断中
青い車が信号無視
信号のない横断歩道横断中、ヨコハマタイヤの車カス
停止、徐行することなく、すっ飛ばして走っていった。
ヨコハマタイヤ＝横断歩道でのタイヤのテスト中ですか?
(実際は動画撮影だから、止まっていない事が判る)
渋滞で横断歩道にも乗り出して
そのせいで待ってる歩行者が見えないこともしばしば
また道路の横断歩道ありのマークも
地上に標識としてもほしいわ
>>642
糞レスの罰として、非表示あぼーん実行 バイナラ
>>661
GWに前橋行っ20分くらい歩いたら、自分以外に歩いてる人は三人しか見なかった。 自分の身は自分で守る
この基本が出来てない
何処歩いてもスマホみながら
自転車もノールックで飛び出し
そりゃ死ぬよ
信号なしの横断歩道で
車が停車しないのは日本だけな
いや罰が軽いんだよ、人を殺しても２年位だろ
１０倍位になれば安全運転意識すると思う
最近の悲惨な交通死亡事故について安倍晋三ここまでコメントなし
安倍にくっついてる番記者どもも下級国民の死亡事故に興味なし
安倍政権には今以上の交通事故対策なし
安倍長期政権による高齢社会の美しい日本は確実に完成した
90歳以上の一般ドライバーも全国各地で走っている
出会いは時の運、幸運を祈る
>>621
> 死亡事故起こしたら死罪くらいにすれば
> 死ぬ気で安全運転するだろ
> 処罰が甘いんだよ
逮捕すらされないからね
死亡事故は死刑でいいよ
自信のあるやつだけが
運転すればいい 車をなくそう
トヨタをなくそう
狭い道もなくならないなら、車を無くすしかない。
国内自動車産業をもっと批判すべき
青信号で横断歩道を渡ってても
この国の車カスは突進して蹴散らそうとして来るからな
こんなの鉄塊で跳ね殺す気だろ？
跳ねられた歩行者が毎日毎日殺されてるだろ？
それを殺人未遂にしないのがそもそも間違いだろ
何が「厳罰化では解決しない」だよ？
上級官僚や車屋や保険屋どもは金儲けの種くらいにしか考えていない
こういう事故は無くならないだろうね
高齢化が進むからむしろ増えるだろうね
>>657
北欧もイギリスとかもだけどさ
だから外国人さんに手伝ってもらわにゃ今の地位にはいられなかったんよ
その地域の人はそれはそれで苦しい目に遭うわけだけど
底上げしてもらう 横断歩道の事故を本気で減らしたかったら歩行者の意識を変えるべき
歩行者が周りを見て渡れば事故は激減する
米国だと例えば片側２車線の向こう側の横断歩道に人が居たら一時停止しないと違反になる。
さっさと、ダントツだと言うデータ出せや
キチガイ！
>>662
右左折時を狙って撮影しても、そういう写真ができるわ。
おまえ、バカチョンだろ。
事故起こしたドライバー厳罰化したところで他の奴が同じこと起こしうるだけだもん
ろくに対策しない道路や自動車メーカー叩けよ
歩道と車道は壁で仕切る
横断歩道は道路側に遮断着付ける
歩者分離式にする
これくらいやらんとダメだろ
＞横断歩道を通過する1万26台を対象に調査をしたところ、歩行者が渡ろうとしている場面で止まったのは757台（7.6％）だった。
厳しいようだが、これが日本の現実なのだ。
↑
免許制度の全面的な厳格化が必要な事態
もちろん全年齢が対象
車の保有率が高くて狭い割に、歩車分離が途上国レベルだから
法律をディープラーニングで運用したら忖度無しでウルトラ公平に捌けるけど。
とりあえず地裁の裁判官だけでも解雇したら？
ドライバーへの厳罰化ができないのはト○タ様への忖度に決まっとるやないかいｗ
>>1
日本って交通事故者数も死亡数も少なくなかったか？ >>687
信号のない横断歩道は全て一時停止にすればおｋ！ 事故ったら真っ先に自分が死ぬような車にすればいいだろ
>>688
車の運転の仕方がもう違う
飛ばせる所では飛ばすんだが
日本みたいに名古屋走りの我先運転してる馬鹿はいない >>28
道が狭いなら自動車を小さく作ればよかろう
道を広くするなんてのはとんでもなく金がかかる
税金１０倍にしないといかん マスゴミを殲滅すると事故は半減する。
マスゴミは鬱陶しいからな。
>>2
当然のように同級生が轢かれてたな
夜中のクラクションのあとのドーンも
あー、またか >>697
トヨタに限らず自動車メーカー批判したら広告費出してもらえないからね
ヤフコメではメーカー叩くと青ポチまみれになるし 道路事情はクソ、ド下手やボケ老人やDQNにまで免許ぽんぽん交付する警察、ワガママに田舎に住み続けて車がないとーとか言う老害
この辺が原因だろ
日本と似たような道路事情の国がいくつあるかわからないけど
日本の場合は車道と歩道が平行してる場所が多い。生活圏内の道路が通り抜けになってる事があり、制限速度を守らない車が多い
信号無し横断歩道は一時停止線を引くとかした方がいいのかな
トヨタ：自動車ドライバーは「お客様」なので衝突安全性高めますね
トヨタ：歩行者はトヨタのお客じゃなくて「ゴミ」なので横断歩道は無視して突っ込みましょう
ウチの親父は50とか100とかいうオーダーで違反や事故を起こしててあまりに多すぎて誰も正確な回数内容を覚えていない程だ
厳罰化は事故を減らせないと言うやつ特に司法関係者に聞くが
ウチの親父を早い時期に檻に放り込んで二度と娑婆に出さなければ後の事故は起こらなかったとは考えられないのか？
日本は交通マナーが劣悪
欧米人は日本じゃ運転できないくらい酷いって言ってた
そもそも道が狭い。
歩道どころか幅３０センチ位の路側帯しかない道路も多い。
そしてそれすら電信柱で塞がれて通れない。
>>678
薄利多売の価格競争でコストダウンし、リコールばかりだす自動車産業なんていらん。 歩行者軽視？
アメリカだとひき逃げなんて日常茶飯事だし、横断歩道だってうかうか渡ってるとひかれるよ。
>>578
団塊ジジババとか特にうるさいから
例え救急車や消防車でもジジババが横断中は絶対に止まる法律とか無理やり通りそうでこわいな 歩行者の死亡事故＝「トヨタ」でいいかと
歩行者殺人→「本日トヨタ発生!」
>>700
エアバッグとシートベルト無くすしかないな。 >>14
歩道横切らないでどうやって駐車すんだよww
エンジン切って車押すのかwwww 歩道を普通に歩いてても
沿道の店に入ろうとする車カスに蹴散らされ殺されかける
青信号で横断歩道を渡ってても
右左折の車カスに突進されて殺されかける
いいから鉄の塊で交通犯罪を犯したら
市中引き回しの上、晒して投石私刑OKにしろよ
歩行者は毎日毎日
殺されかけてるか、跳ね殺されてんだからよ
特殊性の無いただの事故なのに、ネット社会の懲罰感情の暴走や、
少子化問題が、こうした加熱の一端になってるんだろうな。
都市部ではもっとマイカー規制進めるべきだよ
よくコンパクトシティの議論でも言われることだけど、
マイカーを規制することで、公共交通に乗り換えさせる政策誘導が求められる
人1人を運ぶのに、車1台分のスペースを使うのは、輸送効率が悪いしね
日本人はか弱いからな
中国なんてありえないスピードでトラックが原付ごと人にぶつかってもかすり傷程度だし
アメリカなんかはとんでもねースピードでカーチェイスして衝突からのトリプルアクセルかましても運転席から犯人飛び出て来て逃げるからなw
ドライバーいちいち叩くのめんどくさいので
交通事故のスレではトヨタを叩きましょう。
歩行者軽視じゃなくて誰でも車乗れる敷居の低さが問題
軽規格や税制やめろ
ヨーロッパの交差点みたいにロータリーにして、すべて左折のみにすればいいんじゃないか？
一時期そういう案も出てたような。
スクールゾーンを抜け道に使うバカは死んで欲しい。
30kmも守らないし殺人鬼なのか?
>>604
自分もたまに自転車乗るけど
自転車道や歩道はガタガタで直そうともしてない
しかし車道はしょっちゅう舗装して滑らか
自転車が車道走りたくなるのわかるわ
本当に歩行者や自転車が車に遠慮してる現状 車の価格は最低3千万円からにするとか・・・香港かよｗ
歩行者レコーダーはこれから
マジで必要だな
誰も法律を守ってねーから
通報しまくれるよ
日本はまず子供は外歩くな、全部スクールバスにしろ。底辺高校の通学路は夕方から夜まで地獄。歌唄いながら帰るバカ、大騒ぎしながら帰るバカ。通学路沿いの家はたまらん
30兆円稼いだり株式比率でガタガタ騒ぐ暇あるならこの手の事故なくす技術発明しろくそメーカーども
行き過ぎた弱者絶対優先の法体系が故に歩行者保護がドライバーの遵法精神に専ら委ねられているのも一因だろ
>>722
海外だと路駐するんじゃね？
日本は路上駐車を規制しすぎ ぶっちゃけ現状厳罰には程遠い 無期まであっていい
危険運転もアホな理由（無免許でも技術があればとか信号無視ではなく見落としたとか）で適用できないことが多い
都内から横浜市に引っ越したら、歩道の狭さにびっくりした
ガードレールもなく、すぐ横をトラックがガンガン通る
小さい子供には危険
こんなの言ってみれば毎日テロが起きてるのと変わらんからな
もはや共謀罪云々で取り締まれない分余計にタチ悪い
言い方の違いでしかなくて、日常的に多くの人が理由もなく殺されてる現状を自覚すべきよ
>>730
死ぬのは歩行者なんだな。
どっちも？
死ぬのは歩行者なんで、全然お互い様じゃない件について 横断歩道で停止しない車がいても警察は取り締まらない。
日本を良くしたいなら、そういう法律を守れない愚かな人たちをスマホで動画を取って晒上げるのがいいと思う。
そういう風潮を作っていくしかないと思うよ。
>>746
神奈川県、千葉県、埼玉県は道路が劣悪
なんだかって言えば一票の格差で冷遇され予算が回って来ないから >>732
そうそう、要は車カスが真っ先に死ぬ仕様にすりゃ
法律を守るようになるよ
もしくは車カスが歩行者を殺そうとして来るんだから
歩行者にもマシンガンでの自衛をOKにすりゃ
法律を守るようになる >>749
>横断歩道で停止しない車がいても警察は取り締まらない。
取り締まってる >>368
欧州の都市の中心地は大体が都市国家だった旧市街地だから道路は狭い。
旧市街の外でも狭いと言っても歩道が整備されていたりして、日本のように歩道もない狭隘道路だらけなんてことはない。
あとガードレールは市街地は言うまでもなく田舎の道にまで整備してる日本はダントツに多い。 >>740
稼ぐくせに人件費削減、下請け泣かせで最悪な企業なんだよなぁ >>653
そういう危険なところに園児を連れ出してた大津市幼稚園に腹がたって仕方がない 行政が都市計画やってるんだよ
文句あるなら行政に言えよ
歩道なんかない道路が全国にどれだけあると思ってるんだ馬鹿め
>>724
悪い条件の重なった良くある右直事故
ただ人を叩きたい奴・被害者が子供だからと感情的になる奴・車のらない奴の車叩き
こんな事故で法律もルールも道路構造も何も変える必要なんかない >>604
他の国の道路事情は知らんけど
狭い道結構あるよね、日本の道路
片側に1本線引いてあって肩幅あるかどうかのスペースが歩行者用だったり 日本の道路の作り方が悪いんじゃないのか？外国だと一番右だか端っこからグルっと回って自分の行きたい方向へ進路を取れるんじゃなかったっけ？
また日本は信号が多いから、その信号のストレスでどうにかして早く行こうとする心情に駆られるんじゃないのか？
的はずれなコピペを一生連投してるやつは何なの
アホウヨなのかトヨタの工作員なのか
俺は停まるが信号のない横断歩道とかまず、車とまんねえもんな
>>645
>>757
ほんとこれ
遺族も世間もマスコミもドライバーだけじゃなくろくに対策しない自動車メーカーや道路を批判するべきだというのに ていうか日本の道路狭過ぎ
歩道が狭すぎ
幅４０ｃｍぐらいの歩道に電柱が立って
自転車が行きかい、そんな狭い片側1車線しかない道路を
路線バスまですれ違ったりする
こんな道路事情で事故が起こらないほうが不思議だわ
上級国民なら二人殺しても逮捕もされないんだから厳罰には程遠い
そのくせちょっとした事でも保釈金が払えないと即、交通刑務所
やっぱ世の中、金が全てですな
1.5ｍ以内に接近して徐行しない車は
ナンバーひかえて110
これを学校で徹底しろ
あいさつ運動とかバカなことやってる場合じゃねぇったらアホが
>>757
金払い悪いくせに品質には煩いケチ企業。 ・ベジタリアンブーム→家畜の命まもろう運動
・プラストロー規制→海洋生物守ろう運動
で、なんで「歩行者守ろう運動＝自動車メーカー消えろ運動」が日本でないの？
子供の命は魚のフライ以下なの？
プラストローの問題は「プラストローをなくそう」でやってるだろ
「プラストローを使う人間の問題」になってない。
↓
自動車の問題は「自動車なくそう」だろ
＞＞１、歩行者に対して警察車両自体が真正面から迫ってくる国です。
こんな右翼に任せてりゃ無理です。
あれほど交差点を完全歩車分離にしろと言ってるのに！
>>726
自分の知り合いも突っ込んできた車のボンネットにひらりと乗り
かすり傷一つなかった忍者みたいな運動神経の人がいる >>412
え？
相当年寄りだろ
ひょっとして皆 さん、これ以上なんですか？、、、 日本には痴呆症が1000万人いるそうだからいつ何処で車が突っ込んで来てもおかしくないと思っていた方がいい
道路は戦場だ
>>764
トヨタの工作員だろ 30兆円あるそうだし、ネット工作費用いくらでもあるだろ。
こんなとこ潰して得するのはトヨタ(その他メーカー)以外ないわ ほらよ
この税金は行政が道路に使ってるからな
本日のガソリン給油量52Ｌ，146円 / Ｌ
ガソリン本体 4086.43円
ガソリン税(本) 1492.40円
ガソリン税(暫) 1305.20円
石油税 145.60円 ※1
消費税 562.37円
合計 7592円 ／ 税率46.17％
※1.石油税内訳 = 石油税 ＋温暖化対策税（2.80円 / L）
ちなみに日本へくる先進諸国の来訪者がガソリン代は
ボッタクリ価格、明らかに正常じゃないと言ってる
このスレを見てると、乱射事件がいくらあっても銃規制が進まないアメリカを笑えない。
人口10万人当たりの死者数を比較すると，我が国は3.8人（2015年）であり，第10位に位置している
ノルウェー 2.3人 1位
日本 3.8人 10位
韓国 9.1人 ワースト2位
アメリカ 10.9人 ダントツ
もうクルマにエンジンつけるの禁止しろ
むかしのお公家さんみたいに牛に牽かせろ
>>775
5ちゃんの平均年齢は50近いってどっかで見たような ＞＞１、パトカーが真正面から迫ってくる、暴走車通報しても警官の方がいなくなる。
果ては、免許持ってない刑事が署内で自損起こしてしらばくれる。
これで交通マナー守れって言うほうが無理じゃアホが！！
道が狭いからな。車の方も大変。
チャリは車道走れとか歩道走れとかたらい回しにされてるし。
>>645
ドラレコも交通事故遺族会が開発したことを知ってる人少ないよな >>782
アマゾンで注文しても、届くのは1か月後だね。 プラストローの問題は「プラストローをなくそう・減らそう」になってます。
↓
なので自動車事故の問題は「国内から自動車なくそう・減らそう」です。
「プラストローをなくそう・トヨタもなくそう!」じゃね
>>1
車検があるから古い車が走ってない故に
搭乗者の死亡事故が少ないから
相対的に歩行者の死亡事故割合が高くなってるだけで
別に人口比に対して絶対数が多いわけじゃない
ただ横断歩道で歩行者がいても一時停止しない率は
途上国並のモラルなのでそこは要改善だな
取締があれは1時間に1本も電車が通らない踏切でも
みんな一時停止してるんだから警察の怠慢だけどな >>760
日本はまともな都市計画できない国だからね。
市街地や都市なんて、スプロール現象放置で肥大化させてしまって
あぜ道だったとこをそのまま現在の道路にしてって、後追いで整備していってるって言う・・・。 >>754
さすがヨーロッパ
車道ばかり優先して申し訳程度の歩道つけるだけの日本とは違うわ ここ数日の自動車事故で自動ブレーキがゴミだと証明されているよなｗ
人口10万人あたりの交通事故死者数ランキング<181カ国>
2位 ドミニカ共和国 41.7人
50位 中国 20.5人
102位 韓国 14.1人
163位 日本 5.2人
歩道の保護対策に不備があるよな。。
スクールバスが日本は少ない
スペインでは12歳以下を歩いて出かけさせると親が逮捕される
必ず目的地まで親の送り迎えが義務
ちょっと郊外いけば歩道のない道だらけだもんな
さらに行く手を阻むように電柱そびえ立ってたり
>>705
ぶつかりそうな場面で、ブレーキの前にクラクション鳴らすヤツってキチガイだと思うわ。
普通はせめて逆だろうと。(´・ω・`) 車でスマホいじってる奴も意識喪失していて飲酒時と同じだから、スマホ運転も厳罰にしろ。
煽ったりするやつはその点運転には集中してるジレンマｗ
>>778
車道と歩道は壁で仕切るべき
もっといえば自動車は歩道に近寄りすぎないようにセンサーつけて危なければ警告するべき
信号は歩者分離式にするべき
なんだよなあ
30兆円稼いだり株式比率でガタガタ騒いだりする暇あるならこの手の事故なくす技術発明しろくそメーカーども いや、重罰化は事故抑制にはつながるでしょ
事故起こせば重罰となればなるべく起こさない方向に動く
高齢者も免許返納する人も増えるかもしれないし
フィクションの強化人間ですら寄生獣に指摘されるくらいだからな
キミなら大丈夫…それより交通事故に気をつけろ。マジでな
「車道優先・トヨタ優先」がおかしいんだよ
トヨタがクソみたいな歩行者対策姿勢してるのが名古屋みても丸わかり
日本のライフル協会・ガンメーカーが自動車産業
アメリカ全然笑えない。
>>1
歩行者が手厚く保護されてるが故の
モラルハザードの側面があるかも 集団通学の列に車が突っ込むなんて20年前はもっと多かった印象
お前らの近所の歩道付き交差点の保護状況はどうなってる？
せめて横断歩道の両脇に車止め反射材付き鉄柱くらい付いてるか？
>>761
この事故に便乗して、関係の無い話をしてる者も居るしな ｗｗｗ
＞その問題とは何かというと、「歩行者軽視」だ。
せやな。
歩道なのに、電動アシスト付きの自転車に乗った馬鹿女が時速20km以上のスピードで
歩行者の横を抜き去るもんな。
危ないところの話じゃない。
トヨタは文化貢献もしないし 名古屋はゴミだし
歩行者轢きまくるし、政治圧力で罰則減らしまくる。
自動車産業みたいなロートルなのはいらんわ。
電動チャリとかで十分。配送は電動カーゴ(荷物すごい入る)でできる。
日本の産業育成にとっても人命保護にとってもトヨタは不要。
トヨタの名古屋は歩行者保護してる街か？ 諸悪の根源がトヨタだろ
>>766
> >>645
> >>757
> ほんとこれ
> 遺族も世間もマスコミもドライバーだけじゃなくろくに対策しない自動車メーカーや道路を批判するべきだというのに
違法行為があるから今回みたいに事故が起こるんだら
メーカーや道路のせいにするなよ
交通ルール守らないから事故ったじゃん 死者のうち
外国は銃で死ぬ割合の方が高いとかいうオチじゃないだろうな
>>761
そういう考えのやつが政治家になられちゃ困る
無駄な道路工事よりも予算の使いみちがあるだろ >>807
それもいいかもな
歩者分離信号に変更
車道と歩道はしっかりした壁で仕切る
自動車にセンサーつけて危なければ警告する
30兆円稼いだり株式比率でガタガタ騒いだりする暇あるならこの手の事故なくす技術くらい簡単に発明できそうだしな 最近は車道でも平気で年寄りが道を渡ろうとして
平気で横断歩道でもないのに停めるバカがいる
対向車線走っていてマジ怖かった
こっちはそこまで見てないし
狭い日本の道路の端っこを歩かせられる歩行者は
事故のとばっちりを受けたら防ぐ手立てがない
今度からは創価国交省の発案で狭い自動車道の端を
自転車が走る事になった 幅が足りないのに狂気の沙汰
さすがカルトの思い付きですな
今のようなポンコツ道路行政であっても、ドライバーが交通ルールを守っていれば、
大半の事故は起こらないんだよな。
歩きで出かけやすく、道や歩道が狭く、見通しの悪い路地も多いという都市計画の問題だろ
ちなみにダントツってのはこういうグラフを言う
>>802
ひき逃げや飲酒運転の厳罰化は正しいと思う
ただ車に乗るのが当たり前の社会でほんの小さなミスで大きな罪を負うことになるのではあまりにも酷だ 車は急に止まらないが止めようと思えば止められるんだよ
>>815
は？ドライバーが悪くないとは一言も言ってないんだが？
歩行者列に突っ込む事故なんて何回も発生してるんだから何も対策しない道路やメーカーだって同罪だろ >>33
それは金かけすぎ。ポールでいい。少なくとも突っ込んではこない。問題は官が率先して動かんこと。働け！国土交通省！ >>821
創価公明が大臣やってる限りはダメかもしれんね 日常的に人殺しに近いレベルの事が起きてるからな
生活道路で猛スピードで突っ込んでくるのなんて当たり前ですし
スレスレを減速もせずに特攻してくるの普通な世の中
たいした問題ではない。皆慣れてるしな。それより若者の収入減による自動車購入が落ち込んでるのが問題。
>>810
一番近いとこはないな
ていうかないわ
たまにある あっちのクルマもそっちのクルマも、
お前を轢くチャンスを虎視眈々と狙ってるぞ。
>>1
日本は年間に24hで3600人30日にしても4000人台
アメリカは年間に約33500人
先進諸国の中で人口比を考えても死亡事故がダントツに多いのはアメリカ
ちなみに、人口が日本より人口が少ないドイツで3600人、人口が1/2程度のイギリスが1800人なので 恒久的に免許再取得不可がありうる制度を作らないと
本当にこわい罰がないからなめた運転をするのさ
>>823
そこには出てないが東南アジアはそんなもんじゃないからな
自動車というより単車だが事故件数と死者数が日本の10倍ってな酷い国もある つか、交通政策に限らず日本は合理的な判断で行わず、いつも場当たり的。
イギリスの道路はすんごい合理的。ラウンドアバウトが本格的に導入されたのは80年代終わりかららしいけど、機能的すぎる。
あれだけごたごたしても先進国として君臨できるのは、上の方がよくも悪くも合理的な考え方をするからだろうな。
まぁ下らない道路作るなら、通学路や
周辺の道路位は、ガードレールフル規格で作れとは思うな。子供の飛び出し対策含めて、グーグルマップの写真を見る限り、あんな状況で身の安全を確保しないと駄目な道路って事だから。
>>832
そもそも市内全域40km/hがおかしい 自分は自転車の時はほとんど車道に面した道は自転車ひいて歩いてるわ
普段は車乗るだけに一ドライバーとして自転車や歩行者がいかに見落とされやすいかわかってるから
高校生たち平気で自転車ビュンビュン飛ばすが危なすぎる
中にはイヤホン入れてる子さえいる
もう本当に危ない
国道走ってると分かる
日本って本当に道が狭いし周辺の建物の高さもバラバラで統一感がまったくない
あと一番ひどいなと思ったのは電信柱と電線、もう見てるだけで吐き気がする気分
狭い道、統一感のない街並み、電線電柱この問題を解決すれば9割解決するよ
本当にひどいよ外国人に紹介するのが恥ずかしいよこの国の街並みと道路
今日、カーブ途中にある信号の無い横断歩道を横断中、クルマの接近に気付き中央線前で立ち止まったら
そのクルマは減速もせずに目の前を走り過ぎて行ったわ
ほとんどクルマの往来の無い住宅街の道路で。
クルマ乗ってる奴はホント馬鹿が多いな
トヨタが車を売りたいがために
ほとんど希望すれば誰でも運転免許を手にすることができるのがいけない
ある程度ドライビングテクニックを持った人だけが運転できるようにすべき
更新も実技試験制にすべき
運動神経のニブイ 女や老人は免許が持てないようにすべきなんだよ
>>831
国交大臣ポストだけは絶対に手放さないからな。相当美味いんだろな ここより狭いと、ポールがあると今度はベビーカーや車椅子が通れない
軽のほうが軽いから衝撃弱い
今回の事故は軽が突っ込んだからあれくらいで済んだけどプリウスならもっと死んでたな
ということで軽に乗りましょう
>>838
今回のは別におかしな運転してたわけではないだろう
速度超過してた訳で無し ＞「歩行者の死亡事故ダントツの日本」
こういうタイトルを付けるのは韓国人だけにしてくれ。。
>>848
法務委員長だろ、公明が執着してるのは
女は意味不明な右折するし、意味不明なブレーキ踏んだり、おかしな駐車したり、パニック障害の気があるのか頭混乱してブレーキ踏む場面でアクセル踏み込んだり
今、電通が音頭をとってテレビや新聞が高齢者の免許返納の世論誘導を展開してるが、公平平等の観点から、
女の免許返納の世論誘導もすすめるべきだな 一度うまく行くと未来永劫うまく行くと考えるのがバカ
>>847
車にさらに税金かけて乗り出し1億円くらいにしてくれ。 園児がヘルメットを被ってたらもっと被害は少なかったかもしれないな
パトカーが近くにいる時だけ減速しやがる
糞しかいない
>>840
日本では合理的なことをしようとすると政権が瓦解します
合理的じゃない政権ほど長期政権になる ダントツじゃねーよ
歩行者の割合が多いってだけ
交通事故死亡者自体は少ない方
>>823
ぶっちぎりやな
2枚目は日本もやや高い ガードレールもない危ないところを2歳児に歩かせるのも悪くね？
ジャップの時間のｷｯﾁﾘさは個々人の運転の荒さによってヘッジされている
朝方かっ飛ばすくらいなら早めに家出ろよ奴隷が
死者数で歩行とか運転とか分ける必要あるか？
日本は先進国では死者少ないほうだろ？
毎日交通死亡起きてるのに、突然騒ぎ出したのはなぜ？
よっぽど日本が平和ってことか
これは簡単
車が避けてくれると思ってるバカな歩行者が多いから
法律は歩行者を守ってくれるわけではないということを自覚すべき
あくまで事故が発生したときに歩行者側に有利に裁いてくれるというだけ
仮に裁判で勝って慰謝料や賠償金もらえても失った時間は返ってこないよ？
法律持ち出していいか悪いか言う前に自分で自分を守るためにどうすればいいか考えろ
歩車の別なく交通ルールを叩き込んでいく事と、車>>>それ以外というドライバーの意識を破壊しないと無理だろう
>>867
ジャップの労働者の睡眠時間の短さうんぬん >>1
スマホだよ
横断歩道を歩いてるほうも運転するほうも
スマホの画面に注視して危機感ない これで亡くなったのが仮に同じように信号待ちしてる高齢夫婦２人だったとしたら5chの世論がどうだったかは知らん
ともかく人を２人も殺せば死刑であるべき
>>2
そういや小学生の時におっさんに車でぶつけられて、アメ買って貰って懐柔されたわ 交通ルールが自動車優先なのもあるけど
車カスの頭の中も車優先なんだよね
今回の事故でも、歩道者が巻き込まれないにはどうしたらよかったかの話しようとしても
どっちが悪いかの話ばかり
普段から安全運転してない人にとっては、それを注意されてると思ってる可能性も高いけど
だいたいトラックがピーピー鳴らしながらバックしてるのに普通に後ろ通る人ばかりだからな、事故なんて減るわけないわw
こんなもん道路事情が各国違うのに単純に比較するのがアホだろ
人口当たりの交通事故死者数が少なくて内訳の歩行者死者数が多いとか見方が偏り過ぎだ
まず他国のように人口当たりの交通事故死者数が多い方が問題なんだから内訳なんか重箱の角の話しだ
日本だって少し前まで年間1万人以上亡くなっていた所から改善途上なんだよ
そりゃ上級国民は歩行者何人轢き殺しても無罪な国だからな！！
歩行者+自転車だとかなり高いね
日本は過半数超えなのに他所は20～10％以下
過失割合なんか見ると弱者優先に思えるけど車優位なんだな
あーゆー場所は右折しにくい
自分の身内が直線優先で半分被害者だったけど
日本の道路事情は最悪なのと直線優先だとつい気を付けずスピード出す場所ってのがあるから
明日は我が身だよ
>>840
まさに場当たり的だよね、日本は
合理的に街造りが出来ない
僅かな歩行者や自転車を大事にする気質がない
スーパーは大駐車場作るのに駐車場がない
新しく出来た量販店に、自転車どこに停めたらいいですあ？と聞くと店員困ってる始末
駐輪場は特にないんですが…と
これが今の田舎の現状 日本は車が多くて狭いからかな
イタリアなんかは狭かった気がするけど街中はスピード出しにくそう
横断歩道をスピード落とさず走れるのは歩行者又は自転車がないことが明らかな場合だけ
横断歩道付近に歩行者を見かけた時点でいつでも止まれる速度に減速するのがルール
厳格に交通ルール守ると都市部はまともに走れないはず
だがルールの理解できない猿はこんなもん関係なしに勝手に走っとるな
こんな猿が免許持ってることが間違い
免許証の更新にIQテストを導入すべき。いくら身体能力が高くてもバカならば正に基地外に刃物だからなぁ
右も左も分からないような耄碌した年寄りドライバーが増えたせいで事故が多発してるんだから厳罰化なんて意味ねえわ。
まともに運転もできないような爺婆をクルマに乗せない免許を取り上げる以外に方法はねえだろ。
>>870
要するに自分の命を自分で守れなかった大津の園児や池袋の母子が悪いってことな 飯塚幸三元院長。
アクセルとブレーキの踏み間違い？
年金が3000万円～4000万。役員報酬が2000万円と海外の大手紙が暴露。
↑
年金三千万ってどういう事？
自転車は歩道走って良いんだよ
だって、追い越しできる自動車、俺しか見たことない
>>863
交通死亡者の絶対数は少ないのに、死者数に占める歩行者の割合は高い
つまり、それだけ歩行者を危険に晒してるのが日本の道路事情だって事
道路設計や道路法制の基本的な性格が、クルマ優先過ぎるんだよ 解決は簡単
危険運転したドライバー本人だけでなく、車を売った側も「売った責任」を負わせるべき
そうすれば某高齢者御用達車、某カワイイ車、某DQN車を作るメーカーが減るから
でもこういう事故が大きく報道されるのは
事故自体は減ってる証拠かと
実際車の事故は相当減ってると報道されてたし
殺人事件も大幅に減ってて、昔は地方紙にしか載らなかったと新聞記者が言ってたな
信号なし横断歩道は歩行者優先で車は一時停止 ちゃんと取り締まれ
交差点と横断歩道の前後5メートルは駐停車禁止 ちゃんと取り締まれ
信号なし横断歩道は車が止まってくれないから遠回りして信号あり交差点まで行って
もらい事故で尊い命が失われた
＞「見たか！これが世界に誇るメイドインジャパンの安全技術なんだよ！」と、どっかのテレビ番組のように大ハシャギしてしまう方もいるかもしれないが
とか書かないと、自分の言いたい事も書けないマヌケ「窪田順生」ってカスがこの世にいる事だけは知った。
蛇足の意味を知らんと見える。
>>819
書こうと思たらもう出てた、でももう一度
つ『自動車の社会的費用』宇沢弘文 老人が車乗れなくなったらますます自動車産業が苦しくなるからできない。
これが答え。
>>890
歩道に突っ込んでくる事故は歩行者はどうしようもないな
歩行者が車道に出るときはもっと歩行者が気を付けるべきというのには同意 歩行者はルール守ってない！
自転車はルール守ってない！
こんなもん言えるのは横断歩道や制限速度や駐停車のルールをきっちり守ってるドライバーだけだろ
今後どれだけこういう事故が起きても
「飯塚は逮捕しなかっただろ」「勲章所持者なら逮捕しないのか？」と必ず突っ込みが入る。
一事が万事
>>866
歩道にガードレールも無く近所に保育園のあるような道路に、40キロ制限でクルマをバンバン走らせる法律がおかしいんだよ ニューズウィーク日本版でコラムを執筆するコリン・ジョイス氏もこう述べている。
「歩道は狭過ぎて混雑し過ぎ。そして、なぜ道路を渡るのに、僕が階段を上らなければならないのか？
車が優先されていることに、僕は憤りを覚えた」（2018年2月７日）
日本と比べるとアメリカは交通事故死率2倍以上なのに、なんで偉そうに文句を言えるの？
>>883
田舎じゃなくてもそんなものだよ
駐車場の利用されてからあんまり邪魔にならないところをコーンなんかで区切って駐輪場にしてる
町中だと駐輪場じゃないところにでも止めちゃう人が多いし 国民保険ができた背景には昭和30年代の交通事故の増加があるからな(´･ω･`)
まあ、責任者捜して吊し上げてマウントしてる限りは絶対解決せんというか、下級国民、愚民共の格好のストレス解消方法奪っていいのか？
交差点のラウンドアバウト化を進めたらこの手の事故は確実に減る
下手くそに免許の更新を認めて日本人、とくに子供を殺したい疑惑の国土交通省
下手くその免許の更新を認めないようにされていたら
飯塚タックルすらも生まれないのに
何十年も解決する気ない
日本人を殺したい疑惑の国土交通省の官僚な上級国民
そんな自分も車に乗りたいのか？
幹線道路に家も店も集める
幹線道路に交差点も作る
これが良くない
>>878
正論
歩道を削ってでも車道を広くしてクルマを通す、クルマ優先の道路行政が多くの歩行者を危険に晒している >>866
悪い
昨日の会見でもそういう幼稚園側に都合悪いことは逸らしてたよね
園長は都合の悪い質問された時だけ泣きじゃくりだしてたし
しかし髪をとかして会見に臨んでいた園長
園児二人が酷い死にかたした当日に自宅に戻り喪服着てきたあの4人
泣いていて言葉が出ない逮捕された当事者たちよりよほどワルだよ 自動車は圧倒的な凶器と化するしな
チャリなんか可愛いもんだ
>>911
お前の気持ちは尊重するけど、物流はそんな事気にしない。 厳罰化で解決できるぞ
下手くそはすべて死刑にすればいい
チノパンとか
まだまだ車優先だからな
アメリカみたいに住宅街ではストップサインだらけにしたらいいのに
>>904
外国に売れよ
安くて安全便利だけど、欧州ブランドに対抗してしまうから勝てない？
無印は100均系からブランド化して脱出した
がんばえ～ 何故かホンダ車に乗っている奴は危険運転する奴が多い。
>>916
狭い日本にラウンドアバウトは普及しないだろうね
あと事故現場の道路の交通量はさばけない気がする どんな加害者の危険運転も
寿命とともに消えるんでないのか？
たった〇年、というくらい
これは、実は、あっという間のこと☆
道路はもともと「車（馬車、駅伝を含む」のもの。
歩行者は轢かれないように端っこをあるいてやがれ！
という欧米の発想を、江戸時代の250年間、徹底的に徒歩で押し通した日本に持ってきたのが不幸の始まり。
全ては文明の発展を矯めた家康のせい
>>898
まさにそれ
86やレガシィ、アテンザだけ作っていれば死亡事故激減だな >>910
今回は制限速度60kとかいう報道もあるな
北向きは50kと変則規則でわかりにくいとテレビに出てた解説者も言ってた
まぁその速度守ってたからと言って、歩道に突っ込んだ言い訳にもならないし
右折車が慢性的に渋滞してたようだし
交通ルールが現状にあってなかったことは確かかと 銃じゃないけど日本にもライフル協会のように
強烈な影響力持ってるのがいるから
人身事故は歩行者の不適横断による車道上での事故が最多
短期ではなく長期の平均
>>930
ガソリンを拾うってのは、パクるとは違うんやろか？
拾うってのが違和感あって寝られへんｗ 歩行者軽視と高齢者と
一見さんお断りみたいな
複雑な道路や交差点
>>933
直進車の交差点侵入速度は
衝突前で40km/hと分析されてる
つまり制限速度より減速してる >>883
上の無能を下がなんとかするって言う国だから仕方無い。 >>937
不適横断は他の先進国の方が多いが、歩行者の死傷は日本が圧倒的に多いそうだ。 保険屋の過失割合など
歩行者対車の事故など100対0とか
昔は多かったが
最近では80対20辺りからスタートする
歩行者軽視は最近の風潮
バイクとチャリは邪魔だから全面的に禁止の方向でたのむ
横断歩道で歩行者を見付けて止まると、
後ろの車にクラクション鳴らされたり抜かされたりする。
これが現実だからね。
>>922
贅沢なぞやめて江戸時代のような暮らしに戻ればいいだけ。 交通密度が全く違う国同士で比べられてもな
生活時に歩いて移動する人口の多さや道路の構造
その他考慮すべき所が沢山有る中で歩行者事故死原因が
自動車側の歩行者軽視なんて優先度低いだろ
>>937
それはつまり、道路のデザインが歩行者の移動パターンに適していない場所が多いという事
歩行者の動線を横切る位置に自動車の通る道路が引かれていたり、しかもその道路に歩行者信号や横断歩道が少なかったりしている
だから無理に道路を渡る歩行者が多くなり、その結果多くの事故が生まれているんだよ 横断歩道渡ろうとしてる歩行者がいるのに
車がブレーキ踏まないのが当たり前なのは異常なんだよね。
クソゴミ警察はコソコソ隠れてスピード違反とか捕まえてる暇あったらあいつらしょっぴけよ。
重大事故というが外国ではこの程度のこと大したニュースにならんだろ
政治や経済の大事なニュースが日本は少ないしもっと重大な殺人事件だって起きてるし
>>950
生活道路で制限速度の40なんて出せないから
30以下で走ってるといつも煽られる 道路拡げろいうアホおるけど狭い国で道路拡げたら
ウサギ小屋の住宅がさらに狭くなるやろが
>>7
セレナかどうかは知らんけど爆走する車のまあ多いことよ
20キロくらいで走れないもんかね 普段は対岸の火事
いざ事が起こると可愛そう泣いて献花
日が経つに連れ状況風化
これの繰り返し
泣いて献花する連中は抜本的に動こうとしないんか？
また余裕で同じかさらに酷い事故は起こるよーん
>>963
ちゃんと歩道確保して
制限速度20だらけにしても
ええんやで >>27
アメリカで町中の二車線道路をフラフラ歩いてても車は完全に歩行者優先
その代わり、車優先の道は広くてとても歩行者がフラフラ歩けないが。
狭い道でも日本は車優先だと思って走ってるのが異常なのと、
幹線道路が狭すぎるのも異常。 車は全て事故起こしたら１００％運転手が死ぬ仕様にすれば横暴なドライバーは激減するだろう
事故を起こしたドライバーを厳罰化するのではなく、
ルールを守らないドライバーを取り締まって厳罰に処すればいいんだよ
人口密度と高齢化のせいやろ
比べる対象が日本と似たような交通事情じゃないと参考にならんわ
>>1
自動車メーカーが全く対応しない時点で、メーカーへの懲罰をやれば良い 繁華街、幹線道路では歩車分離信号の導入
横断歩道では渡る人がいたら一時停止義務化
>>963
土地の所有権を制限して強制的に狭い道に面して家を建ててる奴らをセットバックさせられれば
日本は革命的に住みやすくなると思う 横断妨害は運転手をその場で射殺
これくらいやって国際水準に近づく
>>968
そんな仕様つくらんでも事故は全部死刑と同じ意味やんけ 上級国民が逮捕されない現状を維持したいから厳罰化出来ない
>>883
>>942
人間が暮らしやすい制度を作るのではなく、出来合いの制度にお前らが合わせればいいって考え方だもんなw >>964
もちろん走れる
イギリスなんかだと学校周辺の道路は制限速度20キロ以下だったりする
結局、日本はもう何十年もクルマ優先の道路行政でやってきたから、俺達の「当たり前の感覚」が物凄くクルマ優先に傾いちゃってるんだよ 信号のない横断歩道で
9割車が止まる国と
9割停まらない国
>>1
おいトヨタ
自動ブレーキぐらい無料でつけろや
人殺し企業のくせに >>976
でも事故そのものの多くは信号無視とかルール無視が原因だからなぁ
飯塚のもバスのも大津のもそうだろ >>324
他の国の方が死亡事故多いんじゃねーか
というか韓国がダントツ過ぎて他の国が霞むな >>987
ほんそれ、メーカーへの責任も課せば良い 道が狭い、元農道で見通し悪い、電信柱が邪魔な上に酔っぱらいの嘔吐後で余計に歩道が歩きにくい
道路どころか都市計画がなってない、土人国家日本
要するにクルマ運転するやつは自分の子供を轢き殺されても文句言うなってこった
>>984
まず車ありきで作りすぎてるよな
一回決めたら加減ってことをしない
半端に扱いが面倒くさい自転車レーンなんかもそれ >>976
歩車分離信号で交通事故が劇的に減る事は既に証明されてるのに、導入は遅々として進まないもんな
「クルマの渋滞が起きやすくなる」という世にも下らない理由で 道路環境が悪いしその悪い環境を飛ばす車が多いからだろうな
一般道路の速度違反を厳重に取り締まるだけで死亡事故は減ると思うけど
大量の事故死を発生させてメーカーだけ丸儲けは納得いかない
>>980
もりかけのような無駄ガネ遣わなければ増税なしで済む 飛び出すな昔は車は急に止まれないと教えてたのに
横断歩道は歩行者が優先なんて教えるから真面目な奴は
盲信して氏んでしまう
lud20221104065616ca
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