スバルは2019年5月7日、スポーツワゴン「レヴォーグ」の改良モデルを同年6月27日に発売すると発表した。
今回の改良では、ハイビームアシストが作動する車速を従来の40Km/hから30km/hに変更し、ボディーカラーに新色のマグネタイトグレー・メタリックを導入。さらに特別仕様車も新設定している。
特別仕様車は、「1.6／2.0STI Sport EyeSight」をベースとした「ブラックセレクション」と「1.6GT-S EyeSight」をベースとした「アドバンテージライン」の2モデルで、主な装備は以下の通り。
【1.6／2.0STI Sport EyeSightブラックセレクション】
・225/45R18タイヤ＆18インチアルミホイール（ブラック塗装＋切削光輝）
・ブラックカラードドアミラー＆カラードドアハンドル
・ウルトラスエード／本革シート（ブラック、レッドステッチ／アクセスキー対応運転席シートポジションメモリー機能付）
・スライド機構付きコンソールリッド（ブラック＋レッドステッチ）
・ドアトリム／ドアアームレスト（ブラック＋レッドステッチ）
・フロントコンソール（ブラック、レザー調素材巻き＋レッドステッチ）
・レカロフロントシート＋運転席8ウェイパワーシート（メーカー装着オプション）
【1.6GT-S EyeSightアドバンテージライン】
・アイサイトセイフティプラス（運転支援）［スバルリアビークルディテクション（後側方警戒支援システム）／ハイビームアシスト（自動防眩ルームミラー付き）］
・アイサイトセイフティプラス（視界拡張）［フロント＆サイドビューモニター／スマートリアビューミラー］
・18インチアルミホイール（ブラック塗装）＆225/45R18タイヤ
・ブラックカラードドアミラー（フットランプ付き）
・ブラックカラードドアハンドル
・「LEVORG」リアオーナメント（ラスターブラック）
・「シンメトリカルAWD」リアオーナメント（ラスターブラック）
・ブルードレープ調＋クロームメッキインパネ加飾パネル
・ウルトラスエード／本革シート（ブルーアクセント、ブルーステッチ）
・専用ボディー色：クールグレーカーキ
特別仕様車を含むラインナップと価格は以下の通り。
・1.6GT EyeSight：286万2000円
・1.6GT EyeSightスマートエディション：294万8400円
・1.6GT EyeSight Vスポーツ：307万8000円
・1.6GT-S EyeSight：307万8000円
・1.6STI Sport EyeSight：356万4000円
・2.0GT-S EyeSight：361万8000円
・2.0STI Sport EyeSight：405万円
・1.6STI Sport EyeSightブラックセレクション：356万4000円
・2.0STI Sport EyeSightブラックセレクション：405万円
・1.6GT-S EyeSightアドバンテージライン：334万8000円
（webCG）
2019.05.08
https://www.webcg.net/articles/-/40860
レヴォーグ
まだスバルグローバルプラットフォームに切り替えないのかよ
レブォーグって重くない？
このサイズ感だとこれぐらいの重さが普通なのかな
４人乗りの軽トラを再販してくれ
ツートンカラーかスリートーンでオシャレな感じにして
日本型のお節介装備は要らんから
赤信号無視した車が暴走した挙句に子供轢き殺さないような装備を今すぐに全車につけろ
悲惨な事故があったばかりなのに車の宣伝なんかすな糞インチキ検査メーカーが
>>16
それは良くないな
まあ、どんな車でも違いが分からなければどれでも同じになるけどね >>14
レヴォーグなら自動ブレーキがあるから事故にならなかった Ｆ型か
モデル最末期感いっぱい
次期エンジンはさらに縮小するが
開発難航で当分出せない
1600ｃｃって国内向けには税制面でもったいない感ちょっと強いな
ほぼ変わっていないね。
フルモデルチェンジするとパワー大幅ダウンになるから、２.０ユーザーは絶対買わない。
>>24
そらそうだよな
>>26
ターボチャージャーで送り込む空気をエンジンの側を通さずに常温で入れるためだよ >>30
今の車は高価な装備を沢山つけることが出来るんだわ
そいつらをてんこ盛りにするとこういう値段になるんだと思う >>18
レヴォーグ欲しいとか騒いでたけど、ドラム式洗濯機買った(´・ω・｀) >>32
好きなようにすりゃいいさ
選ぶことが出来るのは違いを分かる人間だけだから
逆にお前は洗濯機なら違いが分かったんだろうな 次期レボーグは水平対向2.5リットルNAエンジンにしてほしい
ターボでなければボンネットの穴を無くすことが出来る
穴が無くなればマジで買うよ
>>36
ボンネットから取らないと行けないのは水平対向だからなの？
普通に前から取れそうな気がするんだけど レブォーグかっこいいなと思うんだけど全グレード
自分の感覚より100万高いんだよね
これなら別にフィールダーでいいやってなった
ボンネットに穴ないほうがかっこいいよな カテゴリー違うけど、スイフトスポーツなら価格半分、6MTも6ATも選べる
車重1t切ってて下道走る分には圧倒的に楽しくて楽チン
MTずっと待ってたんだけど出ないから、またレガシィの中古買っちゃったよ
社長もそのうち出すって言ってたんだけどもう無理だな・・
スバル好きな人に聞きたいんだけど
４輪ストラットってロールすると体が倒れすぎないかい？
なんでみんなそんなに穴が嫌いなの？
別にいいじゃん、機能美だし
>>44
それは認める。自分レヴォーグ乗りだけど、スイスポも乗ってみたいと思うよ。
運転する楽しさだけならひょっとするとスイスポの方が良いかもね。
絶対的なパワーと安定性、車中泊も可能な便利さがあるので１台ならレヴォーグということになった。 スバルなんて4駆280馬力で300万くらいで売れたのに
こんな高くちゃ買えないよ。
>>22
なおお前の顔( ´,_ゝ`)( ´,_ゝ`)( ´,_ゝ`) >>41
良く分からんけどあの位置が冷やすのに一番効率が良い
ってスバルは主張してる >>56
それはそうだろうと思うけどなあ
まあ、スバルのトレードマークみたいなもんでもあるし良いとは思う スバル？ レヴォーグ？ ｳﾘも持ってるお…例によってトミカだけどｗｗｗ
ｳﾘはあんまりトミカでフツーの車って好きじゃないんだけどさ
あくまでもｳﾘは"はたらく車"が好きなんでね。キッズのみぎりからさ。うふふふふ。
でもまあはたらく車って大抵は高級乗用車もびっくりな高価格なんですけどねｗ
>>1にも結構目玉が飛び出る値段は書いてあるが
それだってはたらく車に比べれば段違いの安さだよｗ
まあトミカ（定価450円）に比べればそりゃ圧倒的に高かろうが、ねｗｗｗ レガシィは完全におっさんグルマになったしインプははしゃぎ過ぎだしレヴォーグ一択だな
>>56
冷却効果なら前置きの方が良いけど、前置きにすると水平方向のお陰で配管の取り回しがめちゃくちゃ面倒くさくなるからじゃなかった？ >>58
同じく、どんなに性能良くても
ＣＶＴがすべてを台無し 安全対策はどうした？
昨今、幼児を轢き殺すニュースが多いぞ
車メーカーは何をしてるんだ？怠慢だぞ
人を引かないように回避装置を導入するか
スピード抑制装置を導入しろよ
この糞メーカーが
1.6L直噴ターボエンジン、2.5L自然吸気エンジンの代替として開発されたダウンサイジングターボエンジンだけど
レヴォーグで始まりレヴォーグだ・け・で！終わる
残念エンジンだったのかな？
>>69
やめたいだろうけど新型のミッション開発するだけの余裕がないように思える。 掘れスターは重いしパワーモデルがなくなった。
あれならエクストレイルでいいや。
>>67
そもそも水平対向エンジンと現代風ターボの相性が良くない
この長い吸気管！
>>41
過去にはインタークーラー前置きモデルがあったことはあった >>73
買ってきてそのままに近い形で使えない構造なん？ ・1.6GT EyeSight：286万2000円
・1.6GT EyeSightスマートエディション：294万8400円
・1.6GT EyeSight Vスポーツ：307万8000円
・1.6GT-S EyeSight：307万8000円
・1.6STI Sport EyeSight：356万4000円
1.6でこの値段ｗｗ随分強気なことでｗｗ
>>72
他社の直4や直3エンジンのようにはいかなかったのだろうね
FA20 DITよりはるかにスッキリ
わりと四角いクルマだね トレッキーなら『抵抗は無意味だ』とかいって愛用しそう
ヘッドライト内はいいけど、バンパーのデイライトはいらない
光り物は好きでないので
時代遅れのエンジン。
トルコンもDCTも開発できないからCVT一本やり。
低重心はオマケ。四駆ぐらいかマトモな売りは。
長年スバル最高と思ってたけど今はなぁ…
>>73
アメリカでも中国でもホンダや日産がCVTで売り上げを伸ばしているからそこまで問題なさそう >>84
そりゃ難しいね
スバル単独でAT開発するってこのご時世では難しいんじゃね ジェイドがガソリンターボもDCTにしてくれればなぁ
>>89
エンジン縦置きFFという特異なレイアウトがなあ 車体は
ギリギリOKだが
ホイールがダメ
社外は小僧臭いので
外車が無難
>>92
時期も中途半端だしなあ
あと２０年エンジンでやるつもりならツインクラッチ作っても良いと思うけど
それは決断しにくいだろうしね エンジンルーム中央に水平対向エンジンがドデンと座り、
トランスミッションは何処？とオモたら
前席中央下辺りに縦型CVTが通ってる。
ここに8ATなんか置けないぜ。
マツダも6ATを出して8年程になるが
未だに8ATの小型化（6ATと同等サイズ）するのに四苦八苦してる。
マニュアルはこういう所では欲しいって奴がいっぱい湧いてくるが
実際に作ると儲かるほどは売れない。
>>91
ジェイドRS(ガソリン)とフィットHV乗りの俺が来ました 300万あったらよほど贅沢出来るな
あれもこれも
で、このポンコツは何をもたらすの
ウチのレヴォーグの穴に郵便物が入ってたな。ポストと間違えられたわ。
>>35
お前は洗濯機の世界をなめてる(´・ω・｀) >>96
横置きATなんだから、アイシンから8AT買ってこいよ >>102
いや、舐めていない
嫌味ではなく言葉通りに取ってもらいたい
オレは洗濯機のことは何も知らない 2000ccも期待したほど速くないって
散々こき下ろされてたな
>>102
何を言っているかいまいちよくわからないが
そういう返しは評価するｗｗｗ
まあ洗濯機愛っていうのもあるよなｗ
思えばカーキチやエンスーといった愛車趣味があり
鉄道オタクが目を吊り上げて電車を愛し
戦車軍艦に萌えまくる軍オタがいるならば
洗濯機を偏愛するやつがいても何もおかしくはないよな。
そういうわけで洗濯機マニアも評価する。 >>97
マスタングにもカマロにもコルベットにもMT車があるじゃないですか レヴォーグって名前なんなの？
なんでそんな糞ダサい名前にしたの？
レヴォーグのセダンを出してよ
WRXS4はパワーあり過ぎ
>>106
直4ターボ車と比べるのは可哀想だからやめてあげて
660cc直3ターボ車に比べたら速い >>118
トルクコンバータと洗濯機は似てると思う >>114
レガシィとインプレッサだけで良かったのに、車種がいっぱいあるように見せかけたいから、
付け焼き刃で名付けたのだろう。 >>1
これのプラットフォームでBRZ作ってこれのターボエンジン積んでやれよ！ >>75
もっと熱的に厳しいRRのポルシェもあるからな
イコンは捨てられないんだろ
とは言えフラットEgはネガ要素が多いね >>113が言っているような車と比較できる車じゃないよ。
ちょっとパワーがある車に乗って見たいってライトなユーザーが乗る車。２.０でもね。
マニア向けじゃない。
マニアはWRX に行く。今はWRXとS4は（一応）別の車。
>>115
S4は実質レヴォーグセダンだよ >>4
このツラでターボエンジン積んでMT無しとか舐めてるよな >>33
そのままGH8でいいじゃん
GH3のMT買って後悔した者より この車種は実用性も兼ねてるからMTみたいな趣味性が強いのは微妙だと思うがな
MT欲しけりゃ少し頑張って上位車種買うし
CVTも乗りこなせないのがスポーツとか言ってるのがお笑い。
MTを欲しけりゃWRXにしとけ。ワゴンでMTは中途半端
>>36
そういう感性の人は無理してスバルを選択しなくてもいいんじゃないのか ワゴンもスタイリッシュになったもんだな
寧ろ商業車臭出しまくりのダサワゴンが懐かしくなるくらいｗ
>>131
その通り。
車中泊にも引越しにも使える。 >>114
ネーミングのダサさで言えばレガシィの方が痛いだろ レヴォーグの車高を上げてOUT BACK miniとして売り出してくれ。
出したら買ってやるよ。
>>105
同セグワゴンで比べたらそうでもない
HVとかいうチートは除いてな 1984 レオーネ型式指定不正 (鉛数十kgを前後バンパーに詰める)
1996 レガシィリコール隠し
1998 汚職事件
1998 納車済の車の一部で発煙筒備え付け忘れ発覚（→無検査の疑い）
2012 補助金不正
2012 横置き直列エンジンの車よりも重心が高いことを親会社のトヨタに暴露される
2017 サンバー62万台リコール(リコール隠し2回目)
2017 無資格者検査発覚
2017 一部資格者の組織的試験不正が発覚
2017 燃費データ書き換え発覚
2018 排ガス検査の書き換え事実も認める
2018 国交省の立入り調査で内部調査の欠陥発覚（内部調査の件数誤魔化し？）
2018 第三者立ち入りで、ブレーキの検査測定値と異なる数値の手書き記入が発覚 （NEW）
2018 第三者立ち入りで、スピードメーターの検査測定値と異なる数値の手書き記入が発覚 （NEW）
2018 ブレーキ制動力検査で本来認められていないハンドブレーキ併用していた事実発覚（NEW）
>>121
レガシィを潰されたからそれに変わるものが必要だったんだよ
レガシィB４はトヨタにとって邪魔だったからね いまどきワゴンて（笑）
日本車では５〜６車種まで減った
セダンの半分以下だぞ
ボンネットの穴やめてほしい。
雨が降ると水が入る。
トヨタの発進用ギア付きのCVTに何でしないのか全く理解できないよね
>>95
メルセデスやBMWもツインクラッチは捨ててこだわってるのVWだけだよ？
トヨタから多段AT融通してもらえばいいんだよ。 4代目のレガシィに乗ってるけどレヴォーグには魅力感じないんだよな
顔は四角いけど全体的に丸い変なデザインで
ＭＴ無く、あのたまらん変速機だったのと、後ろの方のデザインが気になって、
長い付き合いだったボクサーターボと決別した数年前。
次期もMT出そうにないし、今の車気に入っているしもうええわ。
なんか１．６L ｗとか言ってる奴がいるけど、ターボだからな、
NAの排気量換算で１．５倍で考えればいいから
２．４Lだから底辺モデルの値段ならありじゃないか
>>125
WRXのSTIとS4だぞ？
正式名称は
WRX STI
WRX S4
街乗り低回転ならEJ20よりFA20DITの方がトルクは上だよ。余程クラッチミート上手い人じゃなきゃS4のローンチモードに0-100で負けるぞ。 >>150
レスを遡ればなぜそんな話になったのか分かる >225/45R18
スゲータイヤサイズだなwwww
ターボとは言え、1.6Lの車に履かせるには代物じゃねーだろう
>>36
同じく
穴があるのでレヴォーグだけは選択肢から外れるんだよね 前はカッコいいのに後ろが安っぽいのはスバルあるあるだなぁ
スカイラインみたいに攻撃的な感じにして欲しかったが逆にアレだから売れたのかもなｗ
前のシャーシか。
sgpになる前にもったいつけてるな。
>>132
サーキットに行く度胸も無く、公道でイキる事しか出来ないくせにMTガーって騒ぐ馬鹿が多いよね(´･ω･`) >>1
これマンタ（オニイトマキエイ）の口みたいなデザインでちょっと気持ち悪い >>159
いや中身も無いのに惹かれるのはﾊﾞk…目立ちたがりだけだからだろう、
むしろ普通そうに見えて中身が化け物のほうが面白そうだけどな >>154
スバルのホームページを見てもらえるとわかると思えるけど、
WRX S4 はWRXがすごく小さな字になっている。
WRX STIはWRXとSIが同じ大きさ。
WRXがマニア向けでS4が実質レヴォーグセダン（ライトユーザー向け）と言う認識で間違い無いと思うよ。 滋賀県の事故起こしたババアがこれに乗ってれば事故は防げた
こんな顔の車のことを何と言ったっけ？
イキリ顔でなく、上手い表現をしたものだという、オラオラ顔だ。
マジンガーＺブレストファイヤーのアルファードまでではないにしろ
こういう怒った顔は疲れる。平和な車、羊車、それでいて速い
運転して楽しい、そうなると５ナンバーの初期型インプレッサのような？
という解答が自ずと導き出されてくる。
洗浄力を生み出す構造と耐久性、それに掛かる消費電力、扱いやすさと安全性、そして価格
高いバランスでミックスされた洗濯機こそが覇者となるのだ
その中でもドラム式は洗濯機界を一変させるほどの力がある
水平対向エンジンにそれほどの力がないのはリアルだぜ(´・ω・｀)
>>153
そう考えると2Lターボで360万はお買い得だよね
これ300馬力もあるんだよね？ >>29
A型乗りだけど、CVTに関しては悪くないよ。
>>1
STI Sports 欲しい、、、、 >>60
レヴォーグの代車でアウトバックに乗ってみたんだけど、段違いに安定性が高いよ。
社内も広いし乗り心地はむっちゃ良かった。
買い替えるお金があったらSTI Sportsとどっち選ぶかマジで迷いそう >>71
スバルのアイサイトはマジ優秀だぞ。2度ほど助けて貰ってる。 ハイパワー車にCVTとか
多段ATにしないのは開発費回収のため？
代車で現行型のったけどこれはいらんわ
>>169
洗濯槽がカビなくて少量洗濯できるやつがいい。
つまり手間さえ無視すれば、二槽式洗濯機最強なんだよね。 >>173
おまえ運転止めろ!
二回も助けられたとか運転適正無しだろ >>146
STIまではいらないけど
それなりのMTスポーツグレードが欲しい層は少なくないと思うけどね…… >>97
それ、スバルのお偉いさんの言葉だったかな？
アイサイトの登場で客層が変わったから思い切ってレヴォーグからはMT無くしたって
記事を見た記憶がある。
レヴォーグベースでMT欲しけりゃWRX-STI 買ってってことだろ。 >>177
MTスポーツグレード欲しい人はワゴン選ばなくね？ >>170
日本仕様のFA20 DITは300馬力あるらしいけどアメリカのテストだと素WRXとゴルフGTIの0-60mphのタイムがほぼ同じ
トラクションで圧倒的に有利なのに >>172
アウトバックって遅くないの？
あの車体で2.5だとかったるそう アイサイト ツーリングアシスト
あの、自然なフィールは
CVTだから、なせる技なのだろうか
なんで弱小スバルなのに
いまだにクルコンのレベルが高いんだろう
>>162
MT=サーキットという思考が理解できないわ >>181
GTIは230馬力くらいだっけ
FFの低馬力にまける四駆って意味あんのかね スバルは国産車のくせに次から次にイヤーモデルを出すなんてしているもんだから
基本的な故障を解決できないんだよね・・・
スバルのクルマは何十年経ってもオイル漏れが直らないｗ
>>28
エンジン上にあるインタークーラーを冷却するためのインテークだよ、通ぶってる馬鹿がw
しかしもう5年経過だよな
これとWRXがかなり古臭くなっているのに、次期モデルがいつ出るのか目処もつかない >>175
二槽式を知らない世代ですので(´・ω・｀) >>187
今最先端はパドルシフトだもんね。
あとボタンとか。
ギアをガチャガチャやってない。 頑なにsgpにしないな。
まあ乗って違いすぐわかるかというと、そうでもないけど、でも見た目もsgpの方が今っぽいし。
エアスクープを執拗にdisるくらいなら無理して選択肢に入れる必要ないだろ
何とか手が届きそうなスポーティーなファミリーカーで選ぶならこれしかないもんな。
>>180
昔のレガシィワゴンはMTグレード普通にあったし一定の需要もあった
今スバルがMTに冷淡なのはアイサイトが関係してるのも大きいと思う
MTだとフル機能とはいかないし開発リソースも限られてるから >>194
ひたすら速さを求めるのと運転を楽しむのは違う どうせ買えないからどうでもいいよ
しかし1,600ccで286万とか恐ろしく高いね
スタグフレーションしてますなーマジでどういう層が買うんだろう
S4にはアイサイトついてるっけどWRXにはついていない。
>>36
CVTといい穴といい検査は誤魔化すしオイル漏れるエンジンといい １．６でこの値段は無いな。この価格からマイナス１００万が妥当価格だろｗｗ
>>203
見積り適当に取ったら350万位になった レボーグでターボが300万なら分かるが1.6で330万とか無理だわ。
１．６で3年後の下取りとか泣けそうだわな。値段つかねえんじゃね？２００も
消費税で２０％製造原価上がった のと売値に消費税つく
財務省の消費税は日本の黒歴史
弟乗ってるフォレスターはアイドリングストップから再始動の音と振動が酷くて最低
>>38
自分もそこが一番気になる
載れば間違いなく買うだろーなー １.6で300万オーバーすんのかよ、どんだけ高性能なんだよ？
>>215
いわゆるDIT(ダウンサイジングターボ)っていうやり方。
昔アウトバックにあった2.5ターボか3.6ボクサー6があれば。 インプレッサがC型だっけ？
この碁に及んでSGPにリファインしないのはなあ…
アイサイト３以上なら十分満足なんで値落ち中古を狙いますｗ
>>218
アメリカや中国で売れない車に金はかけられない >>203
一人当たりGDPランキングが26位の国の庶民ってのはCセグメント以上の新車をそう簡単には買えねーんだよ
イタリアやスペインや韓国よりはだいぶマシ
≪一人当たりGDPランキング≫
2000年 2位 小渕・森 年平均108円/ドル
2001年 5位 森・小泉
2002年 9位 小泉
2003年 12位 小泉
2004年 14位 小泉
2005年 15位 小泉
2006年 20位 小泉・安倍
2007年 24位 安倍・福田
2008年 24位 福田・麻生
2009年 18位 麻生・鳩山
2010年 18位 鳩山・菅
2011年 17位 菅・野田
2012年 15位 野田・安倍
2013年 26位 安倍
2014年 27位 安倍
2015年 26位 安倍
2016年 23位 安倍
2017年 25位 安倍
2018年 26位 安倍 年平均110円/ドル トヨタと組んでレガシーと軽自動車を失くしたスバルなんて価値なし
>>227
おじいちゃんお墓から出てきちゃだめでしょ！ >>227
名前変わっただけだぜ
レガシィがセダン専用の車名になった、でだいたいあってる
もしレヴォーグがいやなら、アウトバックに車高調キット組もう デザインがトヨタかマツダ並みになったら
購入考えます。
デザインがトヨタかマツダ並みになったら
購入を考えません。
>>30
今や300万が普通だぞ
200万は軽自動車の価格帯だ あの穴ってそんなにカッコ悪いかな。無骨なとこがいかにもスバルのターボてな感じでいいではないか。
アレはアメリカ人の好みの反映なんだろうけどw
>>201
CVTのS4には付いてるけどMTのSTIには付いて無い あほらしくていまだに200万ちょっとで買ったWRX乗ってるわ
>>30
インプレッサ2リットルの乗り出しが300万円弱くらいなのでレヴォーグが350万円でもおかしくない >>239
売れてる売れてない以前に米中では売ってない あのデザインで、リアスライドドアなら買うんだけどなあ
>>240
さらに競合車種がほとんどなくなった。
レガシィの頃はトヨタカルディナ 日産ステージアとかと掛け合いが出来たが、現状だとマツダのアテンザワゴン
だけで後はボルボのS90あたりになる。 >>165
レヴォーグをワゴン専用ブランドとして売り出すために
セダンをWRXブランドにすることになって
1.6リットルの通常モデルをWRXブランドで売ることは出来ず
300馬力の過剰パワーモデルだけになってるんだろうな
レヴォーグセダンとして1.6リットルモデルを出したら良いのにさ >>243
ところが、レガシーワゴンがグローバルサイズででかくなったので
日本向けにレヴォーグ作ったのに、日本でレヴォーグがちょっと売れたもんだから
今度は欧州向けにグローバルサイズにしたレヴォーグを作ろうとしてるんだぜ。
もちろん日本向けもグローバルサイズ化。もう意味わかんねーよ。 >>214
Audi A1なんか1000ccで270万するけどな このイメージで
>>46
４輪ストラットですが なにか？
>>46
ポルシェのボクスターやケイマンも4輪ストラットだな アメリカで人気
>>241
つーかアメリカ人の好みでレガシィが巨大化したことで
本来の日本人ユーザーの為に開発されたのがレヴォーグだから 【スバルの不正 & 犯罪史】
1984 レオーネ型式指定不正 (鉛数十kgを前後バンパーに詰める)
1996 レガシィリコール隠し
1998 汚職事件
1998 納車済の車の一部で発煙筒備え付け忘れ発覚（→無検査の疑い）
2012 補助金不正
2017 サンバー62万台リコール(リコール隠し2回目)
2017 無資格者検査発覚
2017 一部資格者の組織的試験不正が発覚
2017 燃費データ書き換え発覚
2018 排ガス検査の書き換え事実も認める
2018 国交省の立入り調査で内部調査の欠陥発覚（内部調査の件数誤魔化し？）
2018 第三者立ち入りで、ブレーキの検査測定値と異なる数値の手書き記入が発覚
2018 第三者立ち入りで、スピードメーターの検査測定値と異なる数値の手書き記入が発覚
2018 ブレーキ制動力検査で本来認められていないハンドブレーキ併用していた事実発覚
競技用はドライバーが耐えるかどうかなので四輪ストラットでも構わん。
公道だと、運転手の疲労は半端ない。
ラリーは修理のしやすさでストラット構造にしてる
足回りの構造で違いなんかわからんよ乗り心地はスタビとショックが全て
>>256
嘘つけｗ スタビはロールとサスの動きを押さえる。ロールは減るが独立サスの動き
も封じる。別に乗り心地の問題に関係しない。
リアは特にマルチリンクとストラットは違いわかる。
マルチリンクは、大径ホイール履いたり、ある程度サス硬くしても凹凸をスタスタいなして
乗り心地良く走るが、ストラットは足の硬さが挙動にそのまま出る。左右方向の力もストラット
はモロに車に出る。マルチリンクは逃がす。
まぁサスの硬さが判り易いのはストラットだが、アスファルトなんかで硬くするとドライバーが
モロに疲弊するよ。同じくらいの重量のリアマルチリンクとストラット車乗ってたら露骨にわかる。 スバルもマツダも勘違い甚だしい。
こっからの不況で、デミオ99.8万円のノボリ出してた頃に戻るよ。
>>258
コーナーのロールは乗り心地の一部だぞスタビ重要じゃん
ストラットはスタビとショックのバランスで乗り心地良くなる
そもそもなんで大口径ホイールとか
足固くした話しに？
メーカー純正同士の足回り構造違いによる乗り心地の話しでは >>261
うーん、ロール制御が乗り心地の第一指標ってなんかズレてると思うなぁ
普通はピッチングとハーシュネスの話になるが。 >>251
メーカーが標準で45とか40とか35とか履いてくる時代だぞｗ >>260
ベンツやBMWはフルラインナップがターボなのにこういうの付いてないよね >>254
たしかに立て続けにやらかしてるので、ニッサン以上に最近のスバルには不信感ある
トヨタやマツダはちゃんとしてるのかバレてないだけかは知らんが 
