モデルチェンジするたびに視界が狭くなってるよね
PHEVは知らないけど
事故ってないジジイに聞いたほうが正解だろ？
知ったかのどっかの兄ちゃんの妄想なんてアテになるかよｗ
レバーの位置でギアがどのポジションなのか直感的に判断できないのはダメだと思うよ
老眼でディスプレイが見づらくなってるだろうし
かつてのベンツは、どのクラスに乗っても
コックピットは同じ様相だったよな。
誰がどのクラスにのっても戸惑わないように。
あれは、さすが、だと思ったわ。
ベンツとトヨタの違い、
いまのSクラスとLSを比較してみればよく分る。
LSはスタイルだけの走る棺桶だわ。
定年退職した親父が退職金で車買おうかなって言ってるから
GWで集まってる兄弟と一緒に神妙な顔して動画見てたが
もう『ギヤをいごかす』で全員大爆笑
内容頭に入んねーよw
プリウスに最初に飛びついたのは若者ではなく「ミドル世代」だったから
その人達が「高齢者」になってきて事故を起こしているんじゃね？
プリウスは運転になんの興味がないやつしか乗らないから
操作系は糞なのは理解できた。事故率は普通の操作系の車と比べたデータ欲しいぞ
プリウス多いから、台数当たりの事故率で比較して、1.5倍とか
ちなみに、年寄りも多いから、ドライバー当たりの事故率なら、これも1.5倍ほど
プリウスのタクシー
たまに乗るけど
そのたびに屋根に頭ぶつけそうになる
スムーズな乗り降りという基本的なことすらできない馬鹿会社がトヨタｗｗｗ
動画の中の指摘は、まあまあ的を得てるが
この語彙に乏しい解説がイラつくなあ
>>13
プリウスにウイング付けて、峠道走ってるのを何度か見かけたけどな >>1
沖縄 日本ムービー旅行 ソニー A7ii
>>13
タクシー個タクの改造車、羽、アルミ、エアロが博多署にナンバー隠され留置されてた、車好き(笑) YOUTUBEでスレ立てはさすがにどうかと思います
こんなクソ動画で検証するよりプリウスで事故った老人１００人に聞いたほうが
確かな答え出るわ。
>>16
慣れの問題
奥に貼るからそれほどでもない 高齢ドライバーなら
糞ダサイ、スバルに乗ってろよ
視界の広さと安全だけはトップレベルだからよ
>>9
同世代で乗り換える奴はほとんどいないし異世代間で乗り換えたらベンツ全然違うだろｗｗ
発想がダメ ＣＨ－Ｒやーて思ってみたら、乗ってるのみんなおじいちゃん。
プリウスの次はこれに注意かも。
実際のギアのシフトのポジションとインジケーターは
関係ないよな
ボタン式もあるしパドルもある
>>37 関係あるとおもうよ。パーキングブレーキを
フット式にしてるのもよくない。きほんトヨタはいろいろ
コンセプトがおかしな車が多い気がする。 関係ないよ
棒がいやならプリウスなら社外品でボタンに交換できるよ
前進するなら
Dのボタン押せばいい
キックブレーキは運転席と助手席をフラットで繋ぎたいならわかるけど仕切るなら手の届く範囲で良いのに
>>38
ないと思うわ
難癖だけ
パーキングブレーキが足元になった奴が出始めて何十年だよｗｗ
問題あったらなくなってるわ 今のプリウスってギアがフロアパネルかとおもってたがインパネなのか
動かしても戻るならインパネで十分だな
事故りやすさと関係あるかどうかは正直わからんが
確かにプリウスが前とか後ろにいるとその走りの不安定さに用心する自分がいる。
今までは運転手の技術がヘタなんだと思っていたが、この動画を見て欠陥車なんだと確信した。
エンジン音も聞こえないし、近くを走っていたら危険この上ない車なのかもしれない。
ATでもガコンと手に感覚が残るけど、シフトレバーじゃその感覚もないし見た目でも真ん中になってるから確認できない
危険なのはわかってたけど、大企業無罪で放置してんだよ
>>45
感覚はあるわｗｗ
難癖付けたいからって適当言うなよｗｗ
前向いて操作してたらシフトパターンの画面の光る位置が移動するから
意識しなくても自然に注目する ブレーキもアクセルもハンドルも
これからはバイワイヤなんだから
プレステのコントローラーとなんら変わらない
>>35
まあ、日本以外ではベンツはSクラス以外は大衆車で、
家族で何台もって珍しくないんだがな、特にドイツでは。 全車種がフットブレーキなら戸惑うことないのは当然だけど
フットブレーキ採用してるの少数車種だけじゃん
余計なところで目新しさを訴求する必要なんか無いんだよ
レンタカーならともかく、買って何年も乗っている車なら、車種関係ないよ？
>>51
馬鹿じゃないの？
総生産台数や現在ナンバー交付されている数を母数にしないとその率が意味がないって話を言ってるんが >>49
家族であっても乗り換えるなんて頻繁にないわなｗｗ ほぼ停止状態で間違えてアクセル踏み込んでも
普通のエンジン車はトルクが出ないから暴走しない
ブレーキ踏み直せば済む
電動モーターは停止状態で最大トルクを発生するので
踏み込んだ量だけダッシュする
咄嗟の判断力が低下したならプリウスなどHVは不適切
>>53 だから「老人が」「買い替えて」事故ってるんじゃないのかって話し。
若者の話しでもないし、何年も乗ってるようなユーザーの話しでもない。 シフトにPが無いってことは路側帯止まったり停止するときはいちいちみんなPボタン押してるの？
歩行者側からすると低速でモーターだけってめっちゃ怖いんだよな。
>>38
俺もパーキングブレーキは手で操作する方が好きだな
オジサンだからかもしれないけど、とっさに操作できるのは手で引くタイプ
AT車で右足で強くなにかしらのペダル踏んでる状態で
左足でパーキングブレーキ踏めないし、ブレーキの利き具合も調整できない 誰だよこのおっさん？
あまりに胡散臭いな。
高齢者の軽自動車による事故が増えているという統計はあったけど
「プリウスの事故率が高い」などというデータは存在しないだろ？
まったく根拠のない特定日本企業叩きはやめろ
プリウスの操作性については
プロの自動車評論家よりも事故起こした人に直接意見を聞いてみたいな
プロは当然運転が普通の人より上手いわけだし
月に何度も利用しない高齢者の障害になる物に気づけないかもしれない
要因は多数あるけど
アクセルが戻らないとか、
線形に比例してると思ってるから
グーゥーと押し込んでパニックってるのさ
>>65
事故起こした人間は、「今まで乗ってきた車と違う」って思ってるだろ。
警察はノータリンだから全部「踏み間違い」で片付けるだろうが。 >>50
例えばホンダのラインナップで言えば
・足踏み式
シャトル
オデッセイ
ステップワゴン
フリード
ジェイド
N-BOX
N-VAN
N-ONE
N-WGN
・サイド
フィット
S660
グレイス
・電動
オデッセイハイブリッド
ステップワゴンハイブリッド
NSX
シビックTYPE R
CR-V
ヴェゼル
クラリティ FUEL CELL
レジェンド
クラリティ PHEV
アコード
インサイト
シビックセダン
シビックハッチバック
N-BOX SLASH
むしろサイドのほうがもはや少数なのだが >>62
とっさにアクセル話でブレーキに踏みかえろよｗｗｗ 何で老人がプリウスに乗るのかが
不思議でしょうがない
>>63
ほしいときはくださいってちゃんというのよ 保険料率のデータベースも見てきたけど
トヨタの中では高めになってたけど
特にプリウスが高いというわけでもなさそう。
どうも車両価格の方が料率に影響してるようだ。
これ暴走事故と関係ない動画なのになんで伸びてるんだ
アホばっかりなのか
YouTubeにアップした人もここ見てると思うけどがっかりしない方がいいよ
ここ工作員だらけだから
自動車評論家への兵糧攻めとかトヨタのやる事はエゲツな過ぎる
ＭＴとか昔の車だと、アクセルペダルはかなり右側にあったよね。
それと比べると、プリウスで踏み間違いが起きても不思議じゃない。
非線形って対数？
まさか、指数ってことは無いよね？
>>1
タイトルが嘘
老人はプリウス以外でもよく事故を起こすし、
プリウス乗りは老人以外でもよく事故を起こす。 >>79
ってことは、年寄りは危ないけど、プリウスも危ないってこと？ >>63
他の動画も見てみるかとセレナバージョン見てみたが
最初の数分でそっ閉じ
パーキングスイッチすら受け付けないらしいw
時代に取り残された人 ＞１
これはダメだわ
急いでる時、自分も間違えそう
よく暴走事故を起こしてる2代目3代目のプリウスの保険料やっぱ高いなぁ、特に対人賠償
あれは保険契約台数の中で実際に事故で支払われた件数で料率が見直されるからな
老人はがら空きのスーパーの駐車場で運転席のドアを支柱にぶつけて首かしげてる；
>>73
前スレでプリウスの保険料率はバラつきが大きすぎて（対人料率が２～６）、
事故率を推し量る参考にはならないと結論付けられてる。
だから保険料率から事故率が高いとは言えないが、他車種と変わらないとも言えない。 いくら欠陥があろうが視界が悪かろうが最終的に選ぶのはドライバー本人だしなあ
社用車ならともかく
>>91
ちなみに、今話題の池袋で暴走した老いぼれ元官僚、自動ブレーキのオプションを自らの意志で付けなかったという噂がある。 トヨタは海外販売比率83％超だから、斜陽貧乏ジャップ市場を屁とも思っていない
＞歩行者側からすると低速でモーターだけってめっちゃ怖いんだよな。
↑
たしかに
メーカーも何か対策しないんかね？
>>94
だいから噂としか言ってねーだろ。何、断定したように捏造してんだよ。 >>94
まったくだよねw
今、貼ろうとしてたわサンクス >>96
オプション自体がなかったら噂にもならないわな >>1
身障者マーク付けたプリウス�ｿ�ﾆか怖いんですけどー >>96
間違った噂を無駄に広めかねないところを止めてもらったんだから逆ギレしてんなよw オートマのくせにシフトレバーをマニアル見たいな感じで入れて、そのあと直ぐ真ん中に戻るのか。分かりづらい
＞＞76
アクセルペダルに乗せる右足が右のタイヤの位置と聞いた覚えがあるよ。
プリウスは？！
バックしようとMTの癖でつい右下に下げたらDに入ってて
知らずにアクセル踏んだら前に行って焦って踏み込んで(ブレーキのつもり)突っ込むとか？
トヨタはプリウスのUIを従来型ガソリン車と同じにしろ
>>59
N入れると充電しない仕様だからどんな場面でもPボタンだよ逆にボタン1つでパーキングに入るし解除はDに入れるだけだから楽
Nなんか入れた事ないわ プリウスってD走行中にシフトでNに入れることは可能なの？
Dが下だから、走行中にギア抜こうと上に押すと、Rになって
前進中にRには入れられないから、拒否られてDのまま
とかかじゃ無いよね？
>>112
貧乏人が背伸びしてよく見せるために乗るような車だよ、プリウスは >>112
金あるのになんでプリウス程度の車に乗るのかねぇ
しかも買う前に試乗したら後方視界の極悪さで「わしゃ無理だわこれ」とか思うはずなんだけどな プリウスって静かだからじゃないの？
アクセル踏んだらエンジンうなる安い車なら
エンジン音でビックリして間違わないだろ
前方にプリウスを見かけたら
1 高齢者マークがついているかどうか確認
２ 車に擦り傷凹み傷があるかどうか確認
３ ドライバーを確認。老害なら事故られる確率高い
>>122
付けてる良心的な車ならドライバーも自覚してる。
厄介なのは、『ワシはまだまだイケる』と紅葉貼らないで走ってる中級セダン車 >>115
老人がプリウスを買う理由
貯蓄はあるが、収入は年金だけなので、極力燃費の良い車にしたい
↓
軽自動車やコンパクトカーを検討するが、人生最後の車としては寂しく感じてしまう
↓
「プリウス売れてますよ」とトヨタのディーラーに丸め込まれてプリウスを買う >>1
老人が運転するプリウスを撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸、敗京阪、ウジむし、徳洲会、はるぽっぽ
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。敗京阪。ウジむし。徳洲会。はるぽっぽ
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸，敗京阪，ウジむし，徳洲会，はるぽっぽ
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸．敗京阪．ウジむし．徳洲会．はるぽっぽ
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸＊敗京阪＊ウジむし＊徳洲会＊はるぽっぽ
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗・敗京阪・蛆蟲・徳洲會・晴鴿鴿
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗，敗京阪，蛆蟲，徳洲會，晴鴿鴿
■◇◎◇◇◇□◎三脚架的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・用三脚架拍攝拍攝鐵是一個不習慣手持拍攝的“初學者”，所以讓我們熱情地觀看。
規則第2部分・我想在拍攝地點拍攝最佳位置。讓我們提前“提前”確保“你的位置”。
規則第3部分・正如可以看出哥巴三脚架的地方是他們自己的事情，密封件，如“熊出沒注意”或“弱空調車”“黏黏”，讓我們堅定地站在。
規則第4部分・讓我們使用“便宜的東西”，以便用於你的位置的三脚架可以被其他射撃鐵器盗走或摧毀。
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者。你的位置。粘粘。便宜的東西 >>1
老人ドライバーが運転するプリウスを撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸、敗京阪、ウジむし、徳洲会、はるぽっぽ
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。敗京阪。ウジむし。徳洲会。はるぽっぽ
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸，敗京阪，ウジむし，徳洲会，はるぽっぽ
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸．敗京阪．ウジむし．徳洲会．はるぽっぽ
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸＊敗京阪＊ウジむし＊徳洲会＊はるぽっぽ
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗・敗京阪・蛆蟲・徳洲會・晴鴿鴿
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗，敗京阪，蛆蟲，徳洲會，晴鴿鴿
■◇◎◇◇◇□◎三脚架的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・用三脚架拍攝拍攝鐵是一個不習慣手持拍攝的“初學者”，所以讓我們熱情地觀看。
規則第2部分・我想在拍攝地點拍攝最佳位置。讓我們提前“提前”確保“你的位置”。
規則第3部分・正如可以看出哥巴三脚架的地方是他們自己的事情，密封件，如“熊出沒注意”或“弱空調車”“黏黏”，讓我們堅定地站在。
規則第4部分・讓我們使用“便宜的東西”，以便用於你的位置的三脚架可以被其他射撃鐵器盗走或摧毀。
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者。你的位置。粘粘。便宜的東西 >>1
老人ドライバーが運転する“プリウス”を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸、敗京阪、ウジむし、徳洲会、はるぽっぽ
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。敗京阪。ウジむし。徳洲会。はるぽっぽ
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸，敗京阪，ウジむし，徳洲会，はるぽっぽ
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸．敗京阪．ウジむし．徳洲会．はるぽっぽ
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸＊敗京阪＊ウジむし＊徳洲会＊はるぽっぽ
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗・敗京阪・蛆蟲・徳洲會・晴鴿鴿
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗，敗京阪，蛆蟲，徳洲會，晴鴿鴿
■◇◎◇◇◇□◎三脚架的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・用三脚架拍攝拍攝鐵是一個不習慣手持拍攝的“初學者”，所以讓我們熱情地觀看。
規則第2部分・我想在拍攝地點拍攝最佳位置。讓我們提前“提前”確保“你的位置”。
規則第3部分・正如可以看出哥巴三脚架的地方是他們自己的事情，密封件，如“熊出沒注意”或“弱空調車”“黏黏”，讓我們堅定地站在。
規則第4部分・讓我們使用“便宜的東西”，以便用於你的位置的三脚架可以被其他射撃鐵器盗走或摧毀。
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者。你的位置。粘粘。便宜的東西 ちなみに
飯塚幸三さんは
アクセルが戻らなかった
って言ってるから
ブレーキとアクセルの踏み出しではないぞ
あしからず
動力性能をよりエコ車寄りにした方がいいよ
追い越し禁止の場所で抜いていくのいつもプリウスだもの
軽やワンボックスのチンピラが危険運転の代名詞だったが
プリウスも危険だな
飯塚の爺ちゃんはひき逃げ当て逃げからズラかろうとしてアクセル踏んだのだろｗ
やったことは加藤と同じテロじゃん
車2台ぶつかって停止してなかったらもっと人間ひき殺していたと思うぞ？
>>123
あー怖いな
つけてなかったらもう免許取消しでいいよね
義務化されてることすら頭にないようじゃ >>128
ブレーキとアクセルの踏み間違い
老いると感覚が鈍って間違いに気付かなくなる
必死に踏んでいたペダルはブレーキでなくアクセルだった >>134
あと頭が硬くて、自分が踏み間違いをしているという事を疑おうともしないとか。 あの気持ち悪いデザインを選んでる時点で頭のおかしい奴が乗ってるって分かるからな
>>134
それはブレーキ踏んでるのに減速しなかったという意味では
言葉通りにとるなら戻らなかったとおっしゃいますが
どうしてそんなフルアクセルにする必要があったのか
説明しないと >>1
斜め後ろ見えにくすぎだろ。
何でこんなデザイン採用したんや 年寄りはプリウス以外の車種でも追突事故や衝突事故をよく起こす。
電子制御の不具合なんて、警察が調べたってわからないし
池袋の事故車は車輪も曲がっちゃって、もう走る・止まるの動作検証できない状態だったな
>>134
年寄りの突っ込み事故って全部これな
近くの駐車場の整備員の人がこれでコンビニに突っ込んだことが有るとか言ってた
パニックになるとブレーキ踏んでるつもりでアクセル踏みこんでますますパニクってさらに踏むんだってさ
自分で怖くなってそれから車には乗らないようになったとか言ってたな
その人の知り合いもそんなことが有って大事故ではないけど突っ込んだことが有り、同じようにアクセル踏みこんだって事らしい
年食ったら自覚無いらしい
速めに免許返納を心がけてもらいたいよね アクセル: 足で踏む
ブレーキ: 足で踏む
設計したやつがバカ
車が静かすぎるんだろ？年寄りにはエンジン音なんか聞こえてねぇんだわな
年寄りが乗れる車を限定しろ
・車のエンジン音が聞こえる・ギア変速を軽トラックくらいの設定・自動ブレーキ標準装備・ドラレコ標準装備
どうでも良いような事、数年前の些細な出来事を思い出しては暴れるようなガイジ持ちの家庭に明るい未来ないだろ。
動画を見たが
これブレーキとアクセルの踏み間違えの暴走事故と全く関係のない指摘しかしてないな
これアンチのプリウスバッシングに便乗した金儲けでしかないわ
こいつ評論家ではないだろ
こういう悪質なのはトヨタは営業妨害で訴えていけ
>>143
踏み間違え、思い込み、
プリウスだけではないし年寄りだけではないけどな
現役世代でも間違いはあるから年寄りだけの問題だと思わないことが
自分が事故をしない第一歩 >>9
ベンツ海苔してると
たまに国産運転してウィンカーと間違えてワイパー動かすことはあるけどなw もうさ、パトカーや救急車にサイレンがあるように
暴走させたと思ったら
ボタンを押して周囲に車が暴走してる事を知らせる緊急サイレンを装備しろよ
老人は なぜ プリウスで 事故おこすの 老人は なぜ ペダルを 間違えるの
教えて ケンモメン 教えて ケンモメン 教えて ５ｃｈのケンモメン
純粋にハンドルの口径が小さいからじゃないのか？
ハンドルを回し過ぎて、あわてて戻し過ぎて、って直線でふらつくプリウスをよく見る。
緩いカーブの連続だとセンターライン越しまくってる。
うちは安全性重視でドイツ車3台ですわ
下の娘が就職したらもう１台買わなきゃならん
ミニクーパーの自動ブレーキが充実しないなら新型ポロ待ちかな
死亡事故報道だらけの国産車なんて買う気が起きない
燃費なんかより安全性、堅牢さが遥かに重要
先進性を狙ってインパネが中央。見ずらいだろうこれは。
>>155
国産車批判しといてポロｗｗはやめとけ
![【暴走老人】なぜ老人はプリウスで事故るのか、年間500台の車を運転するドライバーが解説 [動画] ★4 YouTube動画>3本 ->画像>25枚](http://www.b-otaku.com/diary-34/diary161115-3.jpg)
プリウスで危ないって言ってるんなら余計危ない 完全に車が悪いとは思わんが事故を誘発させやすいのは間違いない
そんな車いつまで売ってるんだ
>>156
タコメーターも不要で速度表示だけ
あればいいからこれでいい
RNDPもなくてもいいぐらい
運転中含め通常みない >>45
全然へーき、お前運転したことないのに言ってるでしょ？ >>154
それは体のバランス運動能力と車の能力が合ってない症状だな
年を取ると身体の方がかなり衰えてきていても、気持ちは若いときの気持ちで運転しようとしてしまう
車は年取らないと言うよりも昔より機能が高くなっていて
人間の方だけ耄碌していて動作が追いつけなくなってしまうと言う事なんだよね 通常走行状態での踏み間違えに対するリスクが大きいのかな？
モーターだといきなり最高速ダッシュしそう
>>149
年寄りが圧倒的に多いことは間違いない
しかもその自覚に乏しいから厄介
特に自信家だとさらに厄介で、この方のレスのように言い返すことで頭がいっぱいになり
素直に周りの注意を聞けなくなってしまうところが、今回のような死亡事故を起こす一番の要因になってると言う事なんだよね >>106
MTは車種でRの位置が違うし入れ方も違う >>149
若いと間違えてもすぐ間違いと認識することができる
年寄りは何が起こってるの夢なのもう一人ひいちゃったし
現実のわけないよねとか考えてる プリウスの斜め後方は目くらか
なるべく譲らんといかんね
プリウス アクアはペダル位置が左に寄りすぎ
ありゃボケ老人で無くても踏み間違うわ
>>171
あれはキチガイレベルの設計してる。
死角が半端ではない。 >>172
プリウスのペダルで踏み間違えるなんて
すでにボケ老人なんだと自覚した方がいいんじゃないのか >>165
> 特に自信家だとさらに厄介で、この方のレスのように言い返すことで頭がいっぱいになり
> 素直に周りの注意を聞けなくなってしまう
自己紹介乙
「プリウスのシフトは変じゃないッ！」
「プリウスの後方視界は良好だッ！ 何故に俺のBMより見やすいッ！」
と、騒いでいたのは誰だっけ？w 今日スーパーで買い物したんだが
やたらアクセル踏んでスタートしそうな軽が
いたから足を止めて様子を見ていたら
カックンカックンしながら走っていったわ
ジジィだったｗ
耳、遠いのに無理してMT乗るなよヴォケ！！
>>170
そいういうこと
ミスしてからのフォローの早さが違うんだよね >>175
プリウスの後方視界がいいと言う事は前のスレで何人もの人が確認してたぞ
シフトにしても最近の車はほとんど同じような形で問題なしと言う事も何人もの人が言ってたよ
それだけのことを突然興奮して、口から泡噴いてそうな勢いで言ってるの
年寄りの自信家は厄介で、人の注意を聞かないと言う所が何か気に障ったのか？ >>156
センターパネルのメーターは先進性狙いじゃなくて安全性重視
ハンドルの隙から見るのと中央をチラ見するのでは中央チラ見の方が正面から目線が外れる時間が短いんだと
前見ながらでも視界に入ってくる感じで >>171
プリウス乗ってる奴は斜め後ろは全く見えてないからほとんど勘で乗ってる。若い俺ですら合流したりする時は一か八か状態だから
前方斜め前を走ってるプリウスにはとくに注意した方が良いアナタが見えていない プリウスって格好悪いんだよな。
オムツ穿いてるようで。
あれ、オムツだよな。
保険会社は車種別事故率のデータを出したら良いのにね。
>>174
どうであれ、ミスを誘う設計である事に、変わりは無い。 テスラの自動運転試験走行による死亡事故も含め、メーカー問わず車の電子制御という
技術自体が未だ未熟であり、実用化すべきでなかったものを利益優先で無茶な実用化を
してしまっていないか心配になって来た。ハッキングも簡単にできるんだってね。
ベンツでも急加速の事例があるし、プリウスはApple創業者の一人スティーブ・ウォズニアック
が乗ってて急加速して危ない思いをしたことがある。
プリウスは前進してる最中にバックに入れてもバックするでしょ
ガソリンのATはガコガコ言って止まるのに
51歳でも運転能力下がっているのを実感して、かなり注意深く運転してる。
それでもあわやの見逃しがあって、事故にならなくて良かったと思うのにな。
ちな、ちゃんとＭＴ車運転してる。
周りを見ていてない人大杉
バックのデカイアラームが聞こえない老人は運転するな
ナルセペダルを採用しないトヨタ
鼻から事故をなくす気がない証拠
>>3
２代目？の事故が多い型のプリウスに背後を取られるのは恐怖だね 動画みたけど、
シフトポジションはＢがバックを連想させて嫌な感じ、
ノブのポジションが必ずセンターに戻るのは特異だけど慣れでなんとかなるだろ。
致命的に後方視界が悪いなｗ
２分割のリアガラスが嫌な感じだし、
斜め後方が目視では全く見えないってのが、個人的には相当運転にくくて嫌な車になる
視界さえ良くしてくれたらプリウス欲しい
今のままなら要らん
上級国民老人の暴走大事故は、その後、業務上過失致死傷で逮捕されたのでしょうか。
取り調べは受けているのでしょうか。全然マスコミは報道しておりません。
このまま、拘留もなし、取り調べもなしで無罪放免となるのでしょうか。
日本国は、仲の悪い隣国よりひどい差別国家になり下がってしまいましたね。
>>30
アクセルが戻らない
ブレーキが効かない
完全に欠陥車でFAだろ ゆとりなんかに設計させるから、プリウスみたいな変な車ができちゃうんだろ。
プリウスで後ろの視界が悪いとか言ってるやつ
車運転しちゃダメな症状が出てるよね
こういうやつが自分で気が付いていなくて事故起こし、人を何人も轢き殺しちゃうんだろうな
>>203
実際に視界悪いからミニバン買ったんだが
他のセダンも一緒と言われても知らん
見辛いもんは見辛い >>205
下の方もガラスになっていて、しかもバックモニターも見れてこれ以上どうしろって言うんんだろうね
運転が向いていないんじゃないの >>206
見えないって言われてるのは斜め後方だよ >>207
強度の問題でそこのピラーがデカいだけで、どうのこうの言うレベルの酷さじゃないよな
そんなのよりもっと見にくいのが沢山あるのに、なんで文句言ってるのか全く分からん >>172
前に台車でトヨタ系ATにのったけれど、ペダルの位置に違和感を覚えたよ
意図的にブレーキペダルを踏むときに右足を左にずらず必要があった気がする
かかとをつけたままつま先を移動すると踏み間違えそうになった >>196
しかも乱暴な運転をするおやじがのっている感じ つかアクセルを右足、ブレーキを左足という法律をなぜ最初に作らなかったのかと思う
なんでアクセルもブレーキも右足なんだよｗ
家に5台車が有るので一日にいくつかのメーカーの車に乗るけど、違和感なんか思ったこともないな
どのメーカーも特長的なところは有っても、直ぐになれる
ドイツ車は左ウインカーなんでワイパーを1回目にやらか事が有るくらいかな
>>212
普通はその程度なんだよな
5chで口うるさい奴らの適応力の無さが異常 高坂SAで飯塚事案
![【暴走老人】なぜ老人はプリウスで事故るのか、年間500台の車を運転するドライバーが解説 [動画] ★4 YouTube動画>3本 ->画像>25枚](https://rz.anime-tube.win/pic.php?http://pbs.twimg.com/media/D5riuagUUAAUQ2i.jpg)
![【暴走老人】なぜ老人はプリウスで事故るのか、年間500台の車を運転するドライバーが解説 [動画] ★4 YouTube動画>3本 ->画像>25枚](https://rz.anime-tube.win/pic.php?http://pbs.twimg.com/media/D5riSWXUEAARRPU.jpg)
>>215
これでどうせ自動ブレーキ付いてるんだろうな また長距離やったのかｌ、どうも電子制御の欠陥ぽいな
制御不能の状態だといったんエンジン切らないと直らない、EDRにも記録されないってやつ本当かもしれん
そういえばホンダの車でこういう事故見たことない気がするんだが気のせいか？
高齢者でもフィットとかNBOXとか乗ってるのいっぱい見るが
>>219
EDRに記録されてなかったら不具合ってわかるだろｗｗｗ
EDRは事故直前の状態を記録するんだから正常な記録も異常な記録も残る
それがまっさらなら不具合確定 プリウスのEDRってECUの中にあるもんな
ECU自体が誤作動起こした状態で、正しく記録されることはまずないな当たり前だが
>>1
プリウスに乗る奴は、なぜ交通テロを起こすのか？
低燃費バカは、歩いて移動しろ！ >>223
だから正しく正常記録も記録されてなきゃすぐ不具合だと分かる
あとEDRはECUの中にないエアバッグECUの中 お年寄りにはMT車のほうがいいと思う
いろいろ操作しないと動かないから
プリウスはバンパーにエアバック標準装備
まずそこから始めようか
じじいの間でプリウスに乗るのがステータスみたいになってるからだろ
もしじじいの間でスバルがトレンドの世界線があったら
なぜ老人はスバルで事故るのかってスレタイになってるだけだろ
>>203
> プリウスで後ろの視界が悪いとか言ってるやつ
> 車運転しちゃダメな症状が出てるよね
他人に「視界が悪い」と指摘されても
「そんなことはないッ！」と聞く耳を持たない
これ、アタマが固くなってる証拠
キミは免許返上しなさい 視界は悪いけどBSM有効にしておくと困ることはない
>>233
年のせいか借金のせいかもしかして首が回んないとか
それプリウスの視界が悪いんじゃなくて耄碌したせいなんだけどな もっと焼き鳥屋破壊してるのかと思ったけど車の方が潰れてるな
トヨタは各専業メーカーの技術を持ち寄ってるだけだからな
組立メーカーとしての一貫性が皆無
>>95
これは漫画家の士郎正宗さんが20年くらい前に指摘してた、対策が必要と
現実が漫画に追い付いた >>232
軽四に乗る高齢者だってプリウス1車種じゃ太刀打ちできんくらい多いだろ
でもこの手の事故はあまり話に聞かないからな
プリウスが多いからたまたまってレベルじゃない程にプリウス絡みすぎ >>211
ピアノのペダルは足一本で踏むよ
MTの場合はシフト操作の時だけクラッチを左足で踏むね
クラッチは断⇔繋だけで繊細な操作が要らないから利き足じゃない左足でもokね
それを良く考えてくれ 前が後進で後ろが前進とか致命的だろ？
しかもニュートラルの位置からBackのB方向に
後ろへシフトすると前進しちゃうんだぜ？
そりゃ驚いてペダル踏んじゃうよ
人間工学的におかしいよ
>>238
これに対し小学生の発明コンテストだったかなあ…
中空パイプを╋字型に組み中に鈴を入れ低速で回転する度に音が出るものをプリウスのホイールキャップに付けるってアイデアがあった
(高速では遠心力で鈴はパイプの底に張り付く考え方)
この｢対歩行者警報装置｣が賞をもらってた記憶がある ペダルってみんなどう踏んでるかかと固定でつま先回転移動だよね
踏み間違いする人はかかと移動だと思う
それでもプリウスの保険料がそこそこ高い止まりで済んでるのは
一般的な交通事故案件において熟練ドライバーの皆様が
「ああこいつ銀のプリウスだから強引に割り込んでくるぞ」とか即時に想定を立ててるおかげ
プリウス乗りは車乗ってる最中そんな事は何も考えず漫然と運転してる
>>242
人間工学上正しい
シーケンシャルもシフトダウンが前シフトアップが後
歩くときも前に歩くときは後ろに蹴るだろ
しかもニュートラルからBはエラーで入らない 金持ってる年寄り的にかけて営業してるよねトヨタさん。
>>8
普通のオートマだってギアの位置でなんて見ない。
運転中に下なんか見るかよ。 >>1
最後まで見たが事故る理由がさっぱりわからん
バカなのかなこの人 >>242
バカじゃないんだから
手前にシフトレバー動かせば前進するようにみんな出来てるんだよ
プリウスだけ他と違うとか思ってんのか >>1
確かにギアは分かりづらいな。
事故に関わらずなんでそんなヘンテコなのにしたのか。 >>250
パーキング状態からひとつ下げたら普通はバックだよな。
でもプリウスはドライブじゃね？ こんな内容の動画でそうなのか～って納得してしまう思考停止した痴呆が一番危ない
ある意味バカ発見器だなｗ
人間工学的に云々とかじゃ無く
道具の使い方が一瞬でもわからなくなるような人は、
惰性や慣れで作業してはいかんのよ。
その注意力が無くなった時点で、どんなフェイルセーフも意味を成さないんだよ…
>>235
> 年のせいか借金のせいかもしかして首が回んないとか
普通「後ろの視界が悪い」と言ったら
「ウィンドウが小さい」ことだと
すぐにわかるんだが？
これ、耄碌した証拠
やはりキミは免許を返上しなさい 良いアクセルを発明したけど
真っすぐ踏み込むと踏めなくて右に少しスライドさせると初めて踏めるようになる
そうすればブレーキと間違えたとしても踏めないけど
これからますます老人が増える
無防備だと殺される＜教訓＞
>>259
いやストレート式はRが途中にあるんだから上下だけで認識できないから >>261
だから勘違いが生じる余地があるって話だろ？ 人間工学、フェイルセーフに真剣に取り組んでない結果がこのざま
>>266
ヤバイ車メーカーの車は買わないように自分たちで気を付けていくしかないだろうな。
PL法だって、その原因を消費者側が立証しないと通らないという欠陥方だからな。 >>262
勘違いってNから動かす場合は同じだし
Pはプリウスはボタンだから勘違いすることはない
ATのボタンを押しながら動かすPからの動きと混同させることはない 老人が乗る他車種ではこの手のニュースはあまり無い
プリウスに乗る女性含めた若年中年層でもこの手のニュースはほぼ無い
つまり老人だけでもダメだしプリウスだけでもダメ
しかし老人とプリウスが合わさると無限のエネルギーが生まれて制御不能のモンスターマシンと化す
70歳以上には衝突安全装置搭載車以外のATの運転を禁止するべき
うちの父は64でヴィッツを買った
まあどうせ車両価格が安かったからだろうがｗ
アクセル踏んだらドの音が鳴って
ブレーキ踏んだらラの音が鳴るようにすれば良いよ
年寄用には乙武さんでも運転できる車限定にすればいいよ。
アメリカでのリコール問題 2010/2/12 autoc-one.jpから
＞高速警察隊員（つまりパトカー乗り）が休日に家族を乗せて、ディーラーが出した代車のレクサスES350（日本名ウィンダムの後継車）を運転中、
＞アクセルペダルがフロアマットに引っかかって戻らなくなり、時速160キロ以上で柵に激突、乗っていた家族4人が亡くなった
＞ドライバーは激突寸前、警察に電話し「アクセルが戻らない、ブレーキも効かない！」と悲痛に通報していましたが、
（略
>>245
いやいや、プリウスだけ保険高くしたらプリウスだけ売れなくなるから
車種別に保険料設定はないやろ
そのあたりはＢ２Ｂで忖度が働いてる 老人とプリウスの相性が最悪なのか
しかし福岡暴走タクシー（プリウス）は、老人ではなかったしな
踏み間違える人は、普段から踏み間違えそうな運転操作してて
たまたま間違えなかっただけ、落ち着きのない運転
プリウスの事故が多いんじゃなくて、
プリウスの事故は今なら確実にバズるから多く報道されてるだけでしょ(´・ω・`)
>>209
（‘人’）
そんな横着はダメだよ(笑)
ちゃんと足を上げてペダル踏ま無きゃ！ >>211
（‘人’）
赤くするよｗｗｗｗｗ
昔はマニュアル車の免許しか無かったんだよ(笑) >>232
（‘人’）
３ナンバー車は老後の主流に成りませんよ(笑) >>242
（‘人’）
飛行機がそれだよ(笑)
加減速で脳がそう感じるからだよ(笑) >>273
これを基本仕様にすりゃええのにな
国がやる気ない プリウスってエコカーなイメージやけど踏んだら一昔前のスポーツカー並みに早い。
老人に乗らしたらあかんわな。
老人が乗るならエコモード固定。
エコモードはメチャ遅い。
>>273
なにこれ
つま先を右に動かしてアクセル操作するの？
足攣りそうなんだが >>291
スポーツカー乗った事ある奴には絶対に出ないコメント乙
出足のみトルクフルで中高速域スカスカのスポーツカーなんてまず無いw >>293
FCRX-7とJZA80くらいしか乗った事無いんです。 >>75
あのユーチューバーも話題そらしかもな。
池袋の事故に関連しているであろうプリウスの弱点を
言ってなかったし。
プリウスの右前左前の視界は切り上がっていて
下のほうがよく見えず、近距離だと距離感が狂いやすい。
プリウスは数１０ｍ程先を見て近距離を予め予測しながら運転する車だと思う。
真っ直ぐな道を巡航するにはいい車だけどな。 >>294
ふーんそりゃ確かに一昔前のスポーツカーだねぇw >>290
母数がそれじゃないと4.7倍の数字が意味を持たないってことなんだが
わかってないね >>266
使いこなせないものを選ぶ考えが令和なの？w プリウスじゃないけどアイドリングストップ車が怖い
一時停止で一旦止まってエンジン始動直後にアクセル踏み込んでも加速しないな思ったら急に加速する
>>301
それの、サイドブレーキが手で引けないタイプが厄介だね。
道は勾配が付き物だし。 ジジババが教習所通った時は「3速コラムシフトM/T」「3ペダル」「安全確認は3方向の窓の外をガン見」だったろうに。
それが染み付いてしまった世代にLCD画面での確認が主体の「プリウスで慣れろ」という方がおかしい。
こういうこと言われてトヨタが一切反論もしないのは
既に新機能搭載プリウスを年寄りに売りつける法案が決まってるからなんだろうな
プリウスもアクアみたいなサイドブレーキある
タイプを出せばいいのに
70歳以上はミッションしか運転出来ないようにすればこういう事故は減る
>>307
重大事故が数件減る代わりに何百という中小規模の事故が各地に巻き起こるだろうな >>304
少なくとも30年前には速度がデジタル化されているメータが存在し
教習所卒業してそれ以来のってないわけでもないのに
LCDになろうが関係ない こんなの運転できないよ…
![【暴走老人】なぜ老人はプリウスで事故るのか、年間500台の車を運転するドライバーが解説 [動画] ★4 YouTube動画>3本 ->画像>25枚](https://rz.anime-tube.win/pic.php?http://i.imgur.com/3kzbaw5.jpg)
鈍くさい老人は運転できる車種をこんなのに限定しろ
![【暴走老人】なぜ老人はプリウスで事故るのか、年間500台の車を運転するドライバーが解説 [動画] ★4 YouTube動画>3本 ->画像>25枚](https://rz.anime-tube.win/pic.php?http://i.imgur.com/EKzxhyF.jpg)
これは？
BMW＆プリウスのアクセルとブレーキ踏み違えを語る??
何度も事故ったら「4輪車は小型特殊に限る」って制限してやれｗ高齢者だけじゃなく若くても良いね？
>>310
ケンワースなどまずお目にかかる機会もないから安心したまえw
乗ってみたいけどね >>157
アウディもフォルクスワーゲンも共通だろうから言っておく。アウディの足元は左ハンドルのことしか考えてないので、変な姿勢で運転させられる。
特に左足狭くて膝がつねにコンソールボックスに当たってる。結果ずっと斜め座りを強いられる。
奴らにとって右シートは助手席扱いでしかない。そこに無理やりペダルつけてるだけ。 >>155
ミニクーパーって、、店行ったことあるのか？？現実の愛車その車じゃショールームにも行けないのか？ ミニクーパーの良さが全くわからない
ミニカーで飾るもの
>>250
プリウスのようなシフトは他メーカーでもあるけど
シフトんとこに表示ないのは自分が知ってる限りプリウスくらいかな
まあ、それが誤操作に直接繋がるかは
分からんけど >>325
ホンダセンシングに限らず今ある自動ブレーキの類いじゃ石塚事案は防げないわ >>327
スレのタイトルにも500「台」とあるぞ とりあえず、プリウスはシフトの事といい、後方視界の悪さといい、事故を誘発する造りという事だな。
殆どが踏み間違えなのに、シフトとか視界とか言ってるバカは何なの？w
>>330
踏み間違いも誘発してるという事でしょ。原因は一つじゃないんだよ。 老人の乗ってる車にプリウスが多いだけなのか
保有比率を考慮してもプリウスの事故率が突出してるのか
実際のところどっちなん？
ナビとかしゃべりまくりなんだからアクセルを踏みましたブレーキを踏みましたドライブに入りましたリバースに入りましたとか言わせたらいいのに
高齢者が乗ると、特攻兵器としての隠し機能のスイッチでも入るのか？
>>325
こういう衝突軽減自動ブレーキ過信してるアホが一番危ない >>333
俺の感覚だとこの手のニュースで7割8割はプリウスで起こってる
超絶低く見積もっても半分以上がプリウスだろう
しかし老人の半分以上がプリウスに乗ってるかっていうと流石にそれは有り得ない話 リアウィンドは狭いうえにプライバシーガラス（黒いガラス）になってる
あれが余計後ろをみにくくさせてる（斜め後ろも同じだけどこれは他の車でも同じ）
あのリアウィンド分割はなんの意味があるんだろう？ボデー強度のため？単なるデザイン上のため？
>>343
更に年寄りだとありがちな事。
「今、何に入ったって言ってたっけ？」 プリウス
独特のギアにフットブレーキ
ノート
独特のギアだけどサイドブレーキ
アクア
普通のギアにサイドブレーキ
老人はカローラで上等、近くにしか行かないんだから軽四でも十分
>>347
今のカローラ凄いんだけど？
老人が乗るような車じゃないぞ… 実家のプリウスよく運転するけど視界の悪さはガチ
代を重ねるごとに悪くなって行ってる気がする
もうフットブレーキになれたから楽だ
サイド力いるし
プリウスじゃないけど
じじばばはアクセル踏み込んでるのに
なぜかシフトの問題にすり替えられてて草
>>338
俺様感覚、思い込みはいらないから。
日常生活もそんな感じかな。 プリウスはブレーキとアクセルペダルが左に寄っているから
ブレーキ踏んだつもりでアクセルペダルに足がかかりやすい
ハイブリッドでよくあるシフトレバーは前に倒してバック
手前に倒してドライブになっている
ATになれたドライバーから見ると逆になっている
これが前進と後進を間違える原因になっている
そして、それは一向に改善される様子がない
>>356
いや、ATのレバーはDがRよりも手前にある。MTはRが手前が多いようだが、必ずそうだというわけではない。 プリウス、アクア、シエンタあたりは背後から寄られても気付かないから自衛できない
>>356
AT運転したことないだろ
下からDNRの順でしょ ある事情通から聞いた話だけど日本人の若者を○すためにわざと間違いやすい
設計にすることをある技術者が強要されてあのシフトレバーの配置になったらしい
おっとこんな夜中に誰か来たようだ
パーキングの状態から1個手前に引いたらバック
プリウスは（1個）手前に引いたらドライブ
プリウス乗る前に乗ってたATの感覚が残ってたらたまに間違うかもねー
プリウスが接近するとアラームが鳴るアプリ開発したら儲かりそう
メーカーは素人が間違いなく操作・運転出来るように設計しているのだろうか？
まさか、ベテランのテストドライバーの意見で設計していないと思いたい。
メーカーで設計に携わっている(携わっていた)人の意見を聞きたい。
>>349
複雑な構造なエンジンのくせして思ったほど燃費が伸びないから、危険なのに空力性デザイン性優先で作ったからかもね。
クソエンジンを活かすために安全性を犠牲にした車 >>362
パーキングはボタンを押さなきゃ移動できないからそれとは感覚が違うので間違わない >>349
プリウスよりもアクアはひどいぞ
バックミラーみても後ろが見えないんだよ
上半分が欠けてみえないんだ >>367
ちょっと意味が分からない！
362はパーキングからレバー(スイッチ)を一段引いた時に入るギアの事。 >>1
スレタイが悪い。
そもそも老人のプリウス率が高いんだから当たり前の話。 >>309
LCDディスプレイで車のコンディションが統括表示されて、その代わり死角が多いのがプリウスだぞ。 >>370
ATならボタンを押す又は左に倒して手前、対してプリウス式のDレンジは右に倒して手前なので勘違いによる操作ミスはし辛い
むしろMTから乗り換えてバックするつもりで中立位置から右に倒して手前でDって方が可能性が高い 驚異的な燃費の良さが操作性視認性のデメリットを上回った？
なんでATのレバー式じゃダメだったのか？
そう言うオプションは無いの？
>>377
以前のシフトではギアの入れ間違いが多く
改良されたのが今の方式 5chは既に在日チョンに買収されているのをご存知ですか？
在日チョンの5ch運営が規制してリンク貼れなくなってしまったので、
「2chの譲渡先、5chの代理人弁護士は通名のしばき隊員」で検索してみてください
そして、在日チョンのバックに居るのは売国政党の立憲民主党です
在日チョンが5chを買収して、売国左翼や在日チョンにとって有利な世論誘導しようと企んでいます
5chのあらゆる板でジャップがどうのとかほざく、日本人卑下する奴とか、「アベは売国奴だー アベは統一協会だー」みたいな頓珍漢な政権批判するレスが異様に増えたと思いませんか？
売国政党の立憲民主党の支持母体の一つは在日韓国人組織の民団です
そいつらが5chを買収した在日チョンの背後にいます。↓民団と連動して動いている売国政党の立憲民主
在日チョンの帰化議員がワンサカいる売国政党の立憲民主党
↓
「竹島は日本の領土ですよね？」立民・白真勲(ハク・シンクン）議員を再直撃！ 徴用工判決には「コメントできない」連発…
在日韓国人組織の民団は立憲民主党の支持母体の一つ。売国政党の立憲民主に絶対に気を許してはならない
↓
在日本大韓民国民団の中央本部新役員と意見交換 - 立憲民主党
安倍さんより以前は日本の保守派政治家はみんな親韓派だった
安倍さんが政界の保守派を改革してくれたんだよ
だからチョンは安倍さんを引きずり降ろそうと必死。
5chの運営がチョンに買収されていると、とっくにバレている以上、完全記者制というシステム止めるべき
チョンに買収されている運営が全てのスレ立てをコントロールするとかありえない
.
.
安室のバックのヤクザバーニングやエイベックスを業界から完全に干しましょう。
メディアや芸能界が反社会勢力と繋がっているのが許される時代ではありません。エイべトップの松浦勝人の犯した脅迫という犯罪行為は上場企業のトップとしてありえない
バーニング系と癒着しているメディアの人間もどんどん逮捕していかないと
↓
https://www.excite.co.jp/news/article/Litera_2781/
エイベックスの問題はブラック労働だけじゃない！ 金、パワハラ、暴力団を使った恐喝...背景に松浦社長の体質が
https://jsaiji.com/?p=1454
モー娘肉弾接待をばらしてNHKとバーニング周防氏のズブズブの関係を明らかにしたヤクザサイト。
．
．
６＋５４０５＋４＋５６２４２７む >>379
そうじゃない
直線式のATシフトだと間違いが多かった
プリウスのシフトは一つの答えであり、それを採用する他社も多い 老人は軽に乗るべきなんだよ、それも低グレードの、安全装備も無いのが良い
下手に安心感を感じたり、乗り心地が良すぎたりしない車の方がいい
むしろ、少し不安や不便を感じて不要不急の時には乗らなくなるくらいでいい
お財布にも優しいし、エコだし、ブレーキ踏めば制動距離ははるかに短い
車庫入れも、それまでプリウスほどの大きい車に乗ってたなら、駐車位置が少しずれてもＯＫ
擦っても、プリウスが傷つくよりは精神的ダメージも低い
静音・静粛性も低いから、車内で会話しても老人なら聞き取りづらくて、それが運転集中につながる
車体は軽いから、猛スピードでゴミ収集車にぶつけてもゴミ収集車が転倒することもなく、
軽がゴミになるだけだし、はっきり言って苦しまずに逝ける
誰にも迷惑かけたくないなら、老人は軽に乗って、ドクロマークを付けておけばいい
>>381
これ現行のスズキ・スペーシア（全グレードがハイブリッド）のシフトレバー。
これで間違いが多いという話しは聞かないんだけど。
お前が言う直線式ATシフトだと間違いが多かったというソースを出してくれない？ プリウス老人がセンターラインはみ出し運転しててミラー狩られた事あるが
最近老若男女センターラインはみ出して運転するのがすごく多い。あれこそ幅寄せ運転で
喧嘩売ってるような運転なのだが
音もなく忍びより突如踏み間違い暴走・・・のイメージ
乗っている人口が多いから、事故が多いだけだろうと思っていたけど、どうもそうでも無いらしい。
>>383
直線式の場合はどのレンジにあるか目視の必要がある
触っただけではどのポジションにあるか確認できず
さらには、シフトのロック解除ボタンを常に押す癖のあるドライバーが多く
慌てるとポジションを間違えやすいというのは
人間工学的に常識だと思っていたのだが
違うのかな？ 日本ではプリウス以外の車を販売禁止にしたらじじいカーの汚名は返上される。
>>389
俺が求めているのはソースであって、お前のゴタクじゃない。
ソースが出なければ、お前の根拠無きデマという事で終わるけど？ 今の車はピラー太いしボンネットが見えないので感覚で運転するしかないよな。
かつての俺の愛車、80系マークⅡはボンネットが丸見えでご丁寧に左右に
コーナーマーカーが付いてたので、チャリ・歩行者が混在する道でめちゃ運転しやすかった。
>>394
直線式だとどのレンジにあるか確認の必要があるけど
プリウスの方式だとどのレンジに入っているか確認の必要がない
ドライブに入れたければドライブレンジに入れるだけ
今どのポジションにあるかは意識する必要がない
直線式の場合は今どこにあるか確認してポジションを選ぶ必要があり、錯誤の原因になっている >>395
それな
だから今までのしかのっていないやつは
載ったら困るだろうことを適当に言って的外れなことをいう >>396
同じ液晶内にPマークより小さい文字がいくらでもあるでしょ
あれが読めるんだから見にくいとか本当に運転してるのかと思うわ
操作によって光る位置が移動するから前を見てれば視界に入ってるし明確にどこを見ればいいかわかる 年間4000人死んでてその内何台プリウスなんだよ
単に台数多いだけだろ
>>395
＞プリウスの方式だとどのレンジに入っているか確認の必要がない
コンビニの駐車場に止めようとしたんですけど、前向きで入れたら斜めだったので、
直そうとRに入れたつもりがBで、コンビニに突っ込んじゃいました。（ﾃﾍﾍﾟﾛ シフトの「R」と「D」が逆なんだと思う。
マニュアル車では下が「R」だったのに、
これじゃマニュアル車世代は間違えると思う。
しかも上が「R」って自動車の操作としておかしくない
結局 ID:hLxpFxt00 は、ソースなしか。
>>400
前向きで斜めとかどんくさすぎるし
レンジ切り替え時にブレーキを踏んで切り替え後離すが離しはじめのクリープや
リバース時の音が鳴らない時点で普通はおかしいと気づく
プリウスのリバースを使うのが初めてならわかるが
ニュースになってる事故で納車後すぐの事故はほぼ聞いたことがない 「B」を「ブレーキ」または「2」表示にすれば間違いが少なくなるかな？
>>404
＞前向きで斜めとかどんくさすぎるし
お前の感想とか、全く価値が無い。
＞レンジ切り替え時にブレーキを踏んで切り替え後離すが離しはじめのクリープや
＞リバース時の音が鳴らない時点で普通はおかしいと気づく
重大事故というのは、そういった防げた筈の部分を全てクリアして発生するんだよ。
＞ニュースになってる事故で納車後すぐの事故はほぼ聞いたことがない
つまり慣れても発生するミスという事だね。 >>406
そりゃあ、想定した話しだけどさ、嘘（絶対に起こりえない）って、どうして言えるの？
それと >>381 の「直線式のATシフトだと間違いが多かった」のソースはまだ？
無視するという事はデマカセだったという事かな？ >>408
直線式ＡＴしかなかった時代にＡＴでシフト間違いの事故があったよね、それがソース
なかったの？ >>407
>重大事故というのは、そういった防げた筈の部分を全てクリアして発生するんだよ。
こんなこと言いだしたらストレートでもリバースをLと勘違いした奴がLにいれて突っ込むこともありうるんだがｗｗ >>409
あのさ、ハイブリッドのシフトの話しなんだけど。
>>377-379 >>381
今現在のＡＴシフトになってそれなりに月日が経ってからハイブリッドって出てきたんだから、
直線式ＡＴ云々はハイブリッドとは何も関係ないよな。
つまりお前がデマカセを言ったという事だ。 >>407
>つまり慣れても発生するミスという事だね。
つまりB自体をバックのBと思って入力してるミスじゃないという事だ >>410
凄まじくずれてるな。トヨタがハイブリッド車のシフトをＡＴストレート式を採用せずにプリウス式（つまり >>1 の動画で解説している方式）を
採用した理由だぞ。もっともデマだったようだがな。 >>411 >>413
>>400 の想定はBと思ったミスだな。これを否定するには B と思い違いする事が有り得ないことを証明して貰わないと。
という事で、証明しろ。 >>415
初めてじゃなければRに入れて経験しているので
従来シフトでリバースの単語がLから始まると勘違いしていて入れる同レベルで思い違いはない >>385
ボンネットの先端がみえないから、ガードレールにこすらないようにセンターラインを目標にする
以前だったらフェンダーポールをつけたもんだが（年寄りのくせに）ダサイとか言ってつけないのが悪い >>412
直線式ＡＴでシフト操作の間違いが発生するかどうかの話だぞ
ハイブリッドは関係ない
あえていえばバイワイヤ形式でシフトのレイアウトが自由になり、誤操作を起こしにくい配置にできたということだ
>1の動画での説明は動画の主の思い込みでしかない 他の車となるべく同じ操作にしないと誤操作が増えるのは当然だろう。
わざと誤操作しやすくして、車そのものの欠陥を誤魔化したいのだろうか？
それはそれとして
事故例多いプリウス選んだのは老人
老人だからって弱者アピして
責任取らない、逃げ姿勢なのが意味わからない
大人なんだから責任とれ
とれないなら乗るな
責任とるつもりない人間に免許与えるな
>>417
全く証明になっていない。やりなおし。
＞従来シフトでリバースの単語がLから始まると勘違いしていて入れる同レベルで思い違いはない
重大事故というのは、そういった防げた筈の部分を全てクリアして発生するんだよ。（２回目） うーん
MT車に慣れた高齢者にはもしかしたら馴染みにくい、肉体化しにくいのかもしれないな
平常時なら頭で判断して対応できても、咄嗟の場合は反応できないし、年齢が上がるほど遅くなると思う
そもそも後部座席端の黙視がしにくい時点で年寄り向きじゃないと思うんだが
やっぱりうまいこと言われて売りつけられちやってるのかな
>>423
頭悪いな
そんなものはクリアできない
＞従来シフトでリバースの単語がLから始まると勘違いしていて入れる同レベルで思い違いはない
従来ATはリバースのRとLを勘違いして入れる奴をクリアできてない >>420
＞直線式ＡＴでシフト操作の間違いが発生するかどうかの話だぞ
ハイブリッドのシフトの話しなんだけど。>>377-379 >>381
まともに反論できなくなったから、話しのすり替えか？
とりあえず、お前が言うトヨタがプリウスのシフトを現行にした理由は、デマで確定な。 >>425
ＢをＲと勘違いする可能性を否定できて無いが。
ＬをＲと勘違いするって？別にそれで勘違いする可能性があっても、
ＢをＲと勘違いする可能性がなくなるわけではない。
＞頭悪いな
なんでここでいきなり自己紹介？ >>424
MT車になれているといっても新車販売AT比率が1980年代には半々になっていてそこから40年近くたって
今やMTは2％しか売れていないのでプリウス以前にAT経験していない人は少ないと思うが >>427
いやほんとに頭悪いな
>重大事故というのは、そういった防げた筈の部分を全てクリアして発生するんだよ。
ここに対する返しなのわかってないのか？
従来でも防げないしプリウスでも防げないものは存在する >>431
ＢをＲと勘違いする可能性を否定できて無いが。
ＬをＲと勘違いするって？別にそれで勘違いする可能性があっても、
ＢをＲと勘違いする可能性がなくなるわけではない。
＞いやほんとに頭悪いな
うん、お前が。 >>432
繰り返すなよ
繰り返すというのはお前はなにも理解できてないってことだ
>431 >>433
お前が、ＬをＲと勘違いする可能性があっても、ＢをＲと勘違いする可能性がなくなるわけではない。
という事を理解できていないから繰り返すしかないんだけど。 >>434
ｗｗｗ
ほんとにわかってないわ
従来でも防げないしプリウスでも防げないものは存在する
>重大事故というのは、そういった防げた筈の部分を全てクリアして発生するんだよ。
とさもプリウス特有の設計問題があるとでもいうくせに
>お前が、ＬをＲと勘違いする可能性があっても、ＢをＲと勘違いする可能性がなくなるわけではない。
これで終わりだからな そこに山があれば登るし
そこにプリウスがあれば事故るんだよ
そういう風に作られているんだ
>>435
わかったわかった。「ＬをＲと勘違いする可能性があっても、ＢをＲと勘違いする可能性がなくなるわけではない」という
こんな簡単な事でさえ理解できない知恵遅れのお前に「ＬをＲと勘違いする可能性があっても、ＢをＲと勘違いする可能性が
なくなるわけではない」という、お前にとってはあまりにもレベルが高すぎる事を理解させようとした俺が間違っていたよ。
はいはいお前には高度な内容過ぎたね。ごめんなさい。 >>437
お前は
>重大事故というのは、そういった防げた筈の部分を全てクリアして発生するんだよ。
とさもプリウス特有の設計問題があるとでもいうくせに
>お前が、ＬをＲと勘違いする可能性があっても、ＢをＲと勘違いする可能性がなくなるわけではない。
特有さをいえなかったわけだよｗｗ >重大事故というのは、そういった防げた筈の部分を全てクリアして発生するんだよ。
とさもプリウス特有の設計問題があるとでもいうくせに
>>440
がなんにもプリウス特有の設計問題であることを示していないことを理解できないやつ >>440
>>437
＞とさもプリウス特有の設計問題があるとでもいうくせに
>>1 の動画でもちゃんと指摘されてるじゃん。認めましょう、現実を。
そういえばおとといもプリウスロケットが発射されて、焼き鳥屋が被害受けたんだっけ。 >>441
もう反論できないからこうやって荒らすしかないんだなｗｗ プリウスのシフトはよく言われるが石塚案件はシフト操作絡んでないよな
プリウスのシフトの問題って>>1の脳内にしかないんだよね >>443
一瞬、そのアンカーに、「ん？」と思ったけど、合ってるわ。 >>444
そりゃあ、シフトだけじゃないからねえ。同じ動画では後方視界の問題を挙げてるし、
ペダルの位置関係の指摘もあるしね。 >>444
上級国民vsトヨタ
の熾烈な思考誘導だからな >>405
それよりも停止状態でBに入らないように
仕様変更すると良いと思うけどな
これでバックのつもりが前進してパニクるのを防げる
坂道発進でBが使えなくなるデメリットはあるけどね >>1の動画微妙だな
検証するならまず事故老人のコメントである
アクセルとブレーキ間違えたって状況だろ
間違えやすいなにかがプリウスにあるのか
それともただ分母が多いだけなのか
あとシフトは日産もあれが主流だが日産との違いとかさあ >>400
MT車も乗る人がRと錯覚して咄嗟に
DはありえるがBは考えにくい
>>415
直線式でもゲート式でもMTでもシフトレバーを手前に一つ動かすだけの操作ではリバースに入らない
プリウス式も直線式もDからエンジンブレーキを使いたい時は手前引くが、バックしたい時は奥に押す方向の操作になる
つーことで意識的に操作しなきゃBには入れないし、Bレンジをバックと思っちゃう人はプリウス式の車は止めた方が良い、というか認知症なので運転してはいけない >>449
Bレンジってパドルシフトにすれば良いのにって思う 素人からボロクソに意見を言われてしまうシステムにはまだまだ改良の余地が有る。
国もメーカーも真剣に対策しましょう。
プリウスじゃなければアクア、アクアじゃなければカローラ。
つまり老人が選ぶ車＝母数の大きい車ってことでは？
>>451
直線式ならPから１つ手前がバックだよ
停止している時に直線式の感覚で手前にシフトすると前進してしまう
だから停止してる時はBレンジに入らないようにすべきだね >>455
ホーム位置がNの高さから何だからPからと勘違いしない >>456
貴方みたいに車に詳しい人ばかりじゃないからねぇ特に爺婆
駐車してる時はPで、停止時のバックは手前にシフトするって
直線式で刷り込まれた高齢者がうっかり間違える可能性はあるんじゃないかな >>457
ならない
よく考えなよ
PからならDもRも手前で奥はない
その時点でホーム位置と異なるしPからの操作感で操作しない 後方も斜め後方も死角だらけのあんな車、普及させてんのはトヨタの営業マンと
それに従う思考停止馬鹿だろ
>>455
Pからならボタン押すとか左に倒す動作が入るでしょ、真っ直ぐ手前だげじゃRに入らない
そしてプリウスはP(N)からBへ操作しても発進しない >>459
馬鹿はお前死角うんぬんいうなら死角は０にしないと意味がない >>460
そうだね
DにはいってなきゃBに入らないはずだったね プリウスのシフトレバーが分かりにくいとか言ってる人乗った事ないだろ？
適当やっすい知識でプリウスsageして喜んでるだけだろ。
>>455
いわゆる普通のシフトレバーのパターンは
PRND2L
大体こんな感じだろ？
プリウスは
RND
これ。
並び順はなんな変わりない。 でもプリウスの損害保険は高いからね
何らかしら事故りやすい要因があるのは間違いない
安全をクルマに期待してる時点でドライバーとしては失格でしょ
プリウスには自動車と呼ぶには余りにも重大な欠陥を内包してる事実がある
理由：お値段が高いから
もうろくの所有者が多いだけ
>>1
老人が云々というよりも
車屋がバカや池沼でも雑に乗り回せるクルマ作って
パチョンコップがまともに取り締まらないからだろ？
重大事故の常習犯である車検切れ、痴呆カー、池沼DQNカー、偽造ナンバーまとめれば全車両の２～３割行くんじゃね？ ■日本一高い愛知県の自動車保険料 ■
過去のデータを見てみると、自動車保険が高い都道府県として「愛知県（約5万3500円）」が上がっており、安いとされる「沖縄県（約3万8700円）」との価格差が1万5000円ほどあります。
現在でも、自動車保険を扱う会社によって「都道府県」という事故リスク要因の考え方が異なるため、住んでいる住所によって料金が変わる商品も存在するようです。
とくに、料金面の「安さ」をアピールしているダイレクト型自動車保険では、都道府県別に保険料格差を設けている場合が多いです。
>>468
安全だよ。
プリウスに乗ってる奴だけなw
イメージ的には天安門みたいに戦車で人を轢き殺すみたいなもん。 プリウスの操作性の論議に対するメーカーの言い分が出ている(分かる)所を教えて下さい。
>>476
いや、勘違いのミスはMTと操作が似てることが理由なのでMTに乗った経験のある人が居る限り無くならない 話をぶった切るようで悪いが
＞自動運転装備に安全基準 レベル3、4対応義務付け
＞基準をつくる対象は政府が2020年の実用化をめざすレベル3と4の自動運転だ。
＞市販されているレベル1と2は自動ブレーキなどの人の運転支援が中心だ。
政府はレベル４を来年に実用化を目指しているんだな
問題は価格だな高ければ買えないからな
レベル３ 条件付きで全ての運転を自動化。緊急時は人が関与
レベル４ 特定の場所で全ての運転を自動化
おい、これが実用化すれば高齢者の事故はかなり減少しそうだが
>>248
一番の問題は楽になればなるほど運転手の劣化進む事なんだよな
ATは確かに楽だけど個人的には必要ないと思う
一応国家資格なんだからMT乗れる技術の無い奴には免許やらんでええと思うんだがなぁ フィットやアクアでは暴走なんて聞かないのに、プリウスばっかり暴走する理由は？
年間500台も運転するようなドライバーなのに、ろくに確認もされて無いことを決め付けで解説か、ずいぶん無責任だの。
グッと踏み込まないと加速しないから踏み込み過ぎちゃうんだよね
代車で1週間運転した
ルーミー、タンク、トールのウインカー操作がプリウスシフトレバーみたいなのや
左ウインカー取り消しが左ウインカー操作だから意味分からんし、必ず中立位置に戻るから位置での判別も出来ない糞UIだったわ
>>483
怖すぎだな。
それにアイドリング音もしないから余計危険。
擬似的にアイドリング音出す仕様にすべきだな 代車で１週間運転したが、見切れる箇所が多くてビックリした
>>484
そのウインカー操作は欧州自動車によく見られるタイプだよ ATだと簡単に動くから
アクセルが踏みやすい位置にあるのがダメなんだよ
いっそ、アクセルとブレーキの位置逆にしてみたら。
しばらく踏み間違い事故多発するだろうけど…
>>490
MTも昔は商店に突っ込んだり坂道下って暴走したりしてたんだよ
事故は昔より今のほうが減ってる
だけど今は事故が少ないからくだらない事故が取り上げられるようになっただけ >>485
あれいらんな
マイホンダ車もそれあるけど邪魔なだけ使わない >>492
使わないかな？たとえば駐車車両をよけるとき対向車線にはみ出してしまう
そういうときひと押しで右ウィンカー点滅表示、すぐ反対側にひと押しで左ウィンカー点滅表示、簡単でいいじゃない >>493
対向車もなくよけるのが１台だけなら便利だけど
ほとんど使わない 勢い余って全押し側の動作になったら、解除するのが同じ側の操作ってのが、可笑しいっていうの。
シフトレバーの事か？ウインカースイッチの事か？
もうちょっと詳しく書いてくれないと分からないよ。
池沼はプリウス・アクアに乗ればいい
住み分けできてていいじゃないか
>>497
（‘人’）
サイドブレーキがダサいから(笑) ![【暴走老人】なぜ老人はプリウスで事故るのか、年間500台の車を運転するドライバーが解説 [動画] ★4 YouTube動画>3本 ->画像>25枚](http://creative311.com/wp-content/uploads/2019/05/20190504_prius.jpg)
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