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暴走老人に対する抑止力の確保は、日本の国益
篠田 英朗
2019年04月30日 09:13
池袋高齢者暴走事件について二度ほど記事を書いた。その後も高齢者の運転事故が起こっている。前回も書いたが、80歳以上の高齢者による死亡事故は、75歳未満の約3倍だという。
さらに高齢者人口は絶対数も比率は高まり続けている。3倍の危険性を持つ85歳以上の人口が、過去20年弱の間にすでに2倍以上になってしまっており、その数は将来的にさらに倍増する勢いで増えていく。その一方、若者の人口は減少し続け、若者一人当たりの老人数はさらに一層の拡大をし続ける。
このような未曽有の少子高齢化社会を迎える日本にとって、高齢者暴走問題は、一つの深刻な社会問題である。「地方部で車がないと買い物できない老人がいるので、池袋で87歳の元高級官僚が親子をひき殺しても仕方がない」、と言えるような問題ではない。多数決では問題解決できない。政治の問題としてとらえていく必要がある問題だ。
地方部での買い物に車が必要、といった議論が根強い。しかし高齢者ドライバーが多いから、そのような状態が続くのだ。高齢者ドライバーを減らし、高齢者が車両維持にあてていた資産を、すべて宅配（含むドローン宅配）の注文に回させないから、いつまでもこんな状況が続く。政治家は、社会政策に根差した考え方をとらなければならない。
高齢者ドライバーを減らし、日常品の遠隔宅配サービスを、推進する、そういう社会政策論に根差した見解を、政治家が持つべきだ。そのうえで、自動車業界には、自動運転車限定免許を導入するための下地作りを急いでもらえばいい。
それにしても的外れなのは、高齢者は生活が不便なままの状態に置かれているので、池袋で死亡事故を起こした87歳の高齢者を責めるべきではない、といったそれっぽい識者の間の議論だ。https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190426-00010021-abema-soci
罪をしっかりと償ってもらう結果を作らなければ、未曽有の少子高齢化社会に突入している日本社会に、深刻な悪影響が及ぶ。個人を責めるのはよくない、と言った論調が識者の間で流通しすぎるのは、危険だ。
もともと刑事罰は、交通犯罪も含めて、社会政策の一環として、抑止効果を狙って作られている制度だ。殺人者をとがめても、殺された者が戻ってくるわけではない。しかし殺人者に厳罰を下さなければ、次々と模倣者が現れてしまうので、重大犯罪には厳罰を下す。民事上の損害賠償にも、同じような社会政策上の措置があることは、言うまでもない。
重大事件を犯した者が、免責されてしまえば、社会政策としての抑止効果が保てない。未曽有の少子高齢化社会を迎える日本にとって、高齢者にどのような抑止力を働かせていくかは、国益にかかわる重大問題だ。
（リンク先に続きあり) ちなみに
色盲の事故率は、約3倍以上
との調査結果もある
80過ぎたら元気でも動作がとろいもの。
運転も全部ワンテンポ遅れてると思うよ。
歩いていける距離にある商店街潰しちゃったからな
老人から免許証取り上げることと同時に老人が買い物できる町作りも並行してやるべきだった
免許返上やら、罰則を厳しくするのも一つの方法だと思うけれど
その人限りでは今後問題は起きないが、
それ以外の人たちも含めた複数の対策を打たないと事故は減らないだろうし。
「戸別配達」もその一つの方法だと思うし、
高齢者が乗車するのに限って「白タク行為」・・・・・「シェアライド」を
認めるとか。
坂上忍「車というのは一歩間違えばかけがえのない命を奪ってしまう凶器になりかねない」
■ 坂上忍：飲酒運転で電柱に激突し器物破損、目撃者に通報された事を知った坂上は大破した車で逃走、
酩酊状態でパトカーと20分に及ぶカーチェイスの末に現行犯逮捕、
送検され裁判で執行猶予付き「有罪判決」が確定した前科者
>>9
あんまり早くすると仕事で使ってる老人が
強制廃業になってしまうみたいｗ
70歳でも働けといってる政府方針に反しているｗ 田舎は交通量が少ないから事故起こしても本人が死ぬだけだからいいけど
都心は他人を巻き込んで殺してしまうからな
65歳から免許の更新は2年に1度
70歳から免許の更新は1年に1度（実技試験、身体能力試験、反応速度試験あり）
75歳（後期高齢者）になったら1度返納
後期高齢者運転免許の新規取得必要
ここから半年おきに更新の必要
>>12
それ、地域限定免許とかできないのかな？
半径５０ｋｍ圏だけで有効とかさｗ >>12
田舎といっても、店舗とかに出向くと
歩行者はいるし、駐車場では危険がいっぱい
田舎、都市と分けずに一律で免許取り上げないとダメ >>16
35歳以上で一括にするのはおかしいよな
35歳〜65歳未満、65歳以上、70歳以上、75歳以上
で分けて欲しい
20歳未満とかより、75歳以上の方が危険 百歩譲っても、80歳以上は返納させた方がいい
家の親は運良く自損事故で済んだが、諸々で100万掛かった......orz
若い時に80歳で止めると決めていれば文句は出ないと思う
だからとっとと決めちゃえばいいんだよ
>>1
それを一番知っている警察が、80過ぎてもクルマを乗り回している、旧通産省・工業技術院の院長（87歳）の勲章・瑞宝重光章に同意したんだろ。
そして、2人轢き殺しても、逮捕しない。
どんだけ、クズ組織なんだ。 暴走老人に加え、道頓堀で垂直から攻撃を加える暴走若者が現れた
馬鹿の一つ覚えみたいに逮捕逮捕騒いでる人
他でやって
>>22
まー少なくとも勲章は剥奪で年金も国民年金のみに減額だろ >>24
よお、工作員さん。
おたくは、ピットクルー？
それともガーラ？
イー・ガーディアン？
ガイアックス ？
日本エンタープライズ？
ライトアップ？
どこですか？ 直ぐエンストするマニュアル車で、ぶつけたら真っ先に運転手が死ぬ設計の車がいいと思う
昔の車？
板橋区弥生町から池袋ぐらい歩けよ
足が悪いから歩けない？
それなら車の運転するなよ
うちは田舎だが、交通死亡事故の８割位に大型長距離トラックがからんでるんだがこれも禁止でいいよな？
もうさ車やめてロバとかで移動したらいいんじゃない？
免許を取り上げてシニアカーを義務つけよう
プリウス ミサイルを防ぐ対応が必要だ
８０以上は免許返納強制でいいと思うんだけど
飯塚みたいなわけのわからないジジイがまた事故起こすぞ
とりあえず90歳で免許返納の法律を作らなきゃ
いつまでも運転できるという現状を変えたほうが良い
そうすれば車無しで生活できる街づくりをすすめる事ができる
増え続けている介護や独居老人問題の解決にもなる。
そんで死ぬのは老人じゃなくて
子どもだったり若者だったり
これじゃ戦争と同じだ
現実にシルバーパスという料金割引も含めた老人優遇制度が
あるにもかかわらず子供も生める女性と子供を一度に失う事故を起こすなんて一族皆殺しでもいいレベルだと思うんだが
７５才以上は２年更新で､８０以上は１年更新がいいね。
高齢者の足が無くなる､とかとかいう議論は話が逆転している。車の運転はそもそも禁止されてる。危険だからだ。だから免許がある。猟銃免許と同じだ。
ジジイは電気自動車乗れよ、トヨタのコムスあたりのミニ自動車なら
人をはねても大したことはない
>>17
自動車保険は今は年齢の限定による割引以外に世代別料率を設けてるよ
東京海上日動だと 60歳までは10歳刻みで60以上は5歳刻みで75歳以上の区分
若年者の保険料を下げる一方、60歳以上は年々上がってるよ >>12
田舎のイオンに買い物に行かれると巻き込まれる人が増える 交通死亡事故で男を逮捕（茂原警察署）
12月29日午後10時36分頃、茂原市早野の道路で、普通乗用車が歩行中の女性と衝突し、同人が搬送先の病院で死亡。普通乗用車を運転していた自称フリーターの男（47）を逮捕。
下級国民は証拠隠滅や逃亡の恐れが濃厚だから確実に逮捕されるなｗ
厳罰にするくらいなら70歳で免許失効の方が優しいだろう
宅配で満足出来るかぁ
金が有るから旨いもん外に食いに行く
いつまでも運転してると殺人者になるかもよ
やっぱい物事は何でもあきらめが肝心なんだろうな
老人になったことを認めなくちゃあ
うちから最寄りの施設への距離
コンビニ3キロ、農協3キロ、銀行7キロ、スーパー2.5キロ、医者3キロ、ホームセンター10キロ
駅1キロ、バス10メートル、ただし電車は1〜1.5時間に1本、バスは1日5本
職場まで15キロ、電車は通っておらずバスは本数少ないから出社退社に間に合わない
田舎は年寄りでなくとも車無いと無理ぽ
80歳を超えるとボケてることも分からないくらいに凄まじく
ボケまくってるからな
なんとか70歳で返納させてクルマには乗らない習慣を！
80歳以上は迷惑しか掛けない年齢だから
まだ50代だけど反応と距離感が衰えてることを実感してる。
60才以上は免許返上がよいと思います。
反論に耐えるきちんとした実証研究でないとダメだが
そういうのの結果なのかね
>>19
それが良くなかったんだよな。
悪い見本になってしまった。 >>6
っても田舎にもともとそんな商店街無いぞ？
あっても最初から車じゃないといけない距離
代わりにコンビニが建ってるよ >>12
死亡って意味だと田舎のが確率高いんだよ
そうやって油断して飛ばすから
若い頃からそれが染み付いてるから老人になったら… >>55
近所にも30年位前までは個人商店いくつかあったけど今では食べ物すら徒歩圏内に店がない
パチンコ屋すら20年前に潰れた
田舎はどこもこんな感じなんだろうな >>56
田舎の方が死亡率高いのは純粋に機会が多いから
都会のように車なくても生活できるわけじゃない これ。
もうね、不毛な介護保険制度を止めて、
老人には国が巨大な収容施設を作るべきだよ。
変に家庭任せの介護より絶対快適にできるし。
介護職員も集約すれば他の仕事に回せる。
高齢者は暴走も死亡事故も無罪だからわざわざ免許返納しなくてよい
こんなバス使う位なら年寄りでも車運転するわ
自動車業界の圧力でこういう統計もあまり表に出て来ないよね
>>篠田 英朗
筆者名見た瞬間に読む価値ゼロと判定
免許持てる年齢に下限はあるのに上限がないのが理解できない
下限があるのと同じように、どこかの年齢で上限を設けるべき
はっきり言って認知力や反射神経など考えれば18歳未満が運転するよりも後期高齢者ドライバーのほうが危険な存在だと言わざるを得ない
在日朝鮮人＋韓国人は統計上日本人の10倍以上の犯罪率があるが
それでも犯罪者を祖国に送り返すことはしないし、何もしていない
朝鮮人のことを悪い民族だと言うのは日本では差別に当たる。
同じように75歳の3倍の事故を起こすからと言って、その他事故を
起こしていない高齢者も多数いるわけだから、悪く言ってはいけない。
上記と同様に日本では差別にあたるのだから。
85歳の前天皇見たらもうヨタヨタしてたもんな。
この年齢のジジイがその辺ビュンビュン走ってると思うと寒気がするわ。
池袋の暴走ジジイも早く逮捕してくれ
>>67
>起こしていない高齢者も多数いるわけだから、悪く言ってはいけない。
んなこと言ってるから返納がすすまないんだよ。 世代的に人数が多いから相対的に事故が増えてるように見えるだけだろ
補正掛ければ若者のほうが多いに決まってる
「認めたくないものだな、自分自身の、老い故の過ちというものを」
勝手に用水路に落ちて死ぬならいいんだけど被害者が出る事故起こすからなあ
なんだ。高齢者も自爆をのぞけば、他の年齢とかわらないじゃん。
まあ、週に１-２回、数分だけ運転という人もおおいからな。
毎日数人は死んでるのだから、報道は高齢者に注目しすぎ、排除じゃない
受け入れやすい流れに誘導したほうがよい。とりあげようとするとむきになるから
行政への働きかけにがんばるとか。
この統計結果は、高齢者の運転がそんなに危険ではないという風に
読むことができる。だから出しにくいのでしょう。
ロバはともかく、バイクでいいだろ
三輪バイクもあるんだし
今の高齢者用のカートは時速6ｋｍだから、せめてその10ｋｍぐらいに
してくれれば、買い物は医者ぐらいなら満足できるのでは。
悲惨な事故があったからってマスコミの誘導に乗って短絡的に高齢者を叩くなと思う
若年層のが事故率も高いし
今だって認知症には免許を出してないぞ
>>72
池袋の母子殺害ジジイはアクセルが戻らない等と
車のせいの様な意味不明な弁解してるしな。
アクセル戻らないってのがホントならブレーキ踏めば済む話だろ。 年寄りさ変えて国滅ぶ
地で行くことないのに。
でも若年層ほど高支持率というから
まあどうしようもないわなｗ
＞80
可能性は低いもののゼロとはいえないかも。
初号機に近いと問題はあるし。まあ可能性は低いけどね。
>>1
75〜80を除いているのは何か意図あるの？ ＞83
わからないね。ただ75-80はそんなにあぶなくないということを
逆にいってしまっている気がする。
データ上危険と判断できる80歳以上を説明し、75歳も80歳も
同じだろうといいたいだけだと思う。
70歳以上は60キロまで
75歳以上は55キロまで
80歳以上は50キロまで
アクセルべタ踏みしても速度が出ないようにするとか
>>28
足が悪いって半分障害者みたいなもんだから
頭はボケてなくても障害者用に改造しないとダメだな
と、いうかATの速度調整を足でする必然性は完全に失われているから全部手で操作できるようにしろと言いたい >>87
そんな複雑なことしなくても免許を取り上げれば
即解決さ！ 報道された意見によれば
「なぜ池袋で事故を起こしたクソ老人は容疑者と呼ばれないの？ 上級国民だとか元会長だとかわけわかんねぇ。
どんだけ偉いか知らないけど人を殺したり傷つけたことに変わりはない」
というのがある。
その通りでどういうわけか、同じ悲惨な事故でも３０〜50代だと猛烈なバッシング報道になるのに、
高齢者だと数日で事故の続報は、なぜか消滅してしまうのだ。
メディアの取り扱いに明らかに差別的な取りつかいを感じる。
前橋市で８０歳代の高齢加害者ドライバーが始業式に向かう女子高生２名を死傷させた大事故のときもそうだった。
若年ドライバーだと家族も含めた詳細なバッシング報道が続くのに、
高齢者というだけで数日で続報はメディアから消滅する。
何かがおかしい。そしてのその何かは許せないもののはずだ。
８０歳以上と７５歳未満の比較？
なんで７５歳〜７９歳のデータを省いた
運転の能力に関する話では、
50歳になれば、赤信号を認識する能力が80％におち、ブレーキを踏む能力も
80％におちる。つまり64％程度の能力で、簡単にいえば50歳でもあぶない。
50歳で禁止にするか？
>>92
マジレスすると軽トラの事故率は異常に高い >>95それはどうでもいいんだよ
あれなら軽いから相手の被害も多少軽減されるでしょ
ボンネットないから本人死にやすいだろうし >>96
事故を起こすことを推奨するとかキチガイの発想は理解できんな〜 年寄りが子供の頃はもっと今より不便だったはず
買い物も一日仕事でやればいい
>>97高齢者に運転させてるんだから事故はどうにもならんでしょ
まさか事故を無くせるとでも思ってらっしゃるの？ だから今は高齢化社会(7%)じゃなくて
超超高齢社会(28%)なんだっつーのw
公平な目で判断すると、車が歩行者を犠牲にする事故率は、免許保有者数を
ベースにした場合では、75歳未満も75歳以上もかわらない。
なぜかというと、高齢者は運転時間が短いから。だから任意保険料も高齢者加算などない。
説明がつく数字があるならら、どこかの損保が40代、50代を安くして70代以上を割高にする
保険をだしているだろう。だから改正は難しい。
もう老人より自動運転のほうが安全だろ
さっさと実用化しろ
>>98
人間は知らない他人の命のために不便な生活を我慢しない
そして高齢者は自分が衰えてることを、気づかない&認めない&忘れる >>108
84歳までは、19歳以下より事故率少ないね
10代の若者より事故るのは85歳以上からだな つまり
事故率の多さ
85歳以上＞19歳以下＞それ以外の年齢
>>109
その上20-24は70-74より高く25-29と70-74はほとんど差がないからな
若者の事故率の高さは半端ない
年寄りを笑えない ・仕事で運転する人
・会社勤めで月に200ｋｍ程度しか運転しない人（私みたいな）
・主にご主人が運転する奥様
・そもそも車をもっていないペーパードライバー
これらをごちゃまぜでの平均値だからわからないな。
40代、50代が本当に安全運転なのか、ただ運転時間が
短いだけなのかも・・・。わからなくなってきた。
そうだね。統計で危険性を測るなら
重大事故件数 / 平均走行時間
とかの統計をみないとね。
分母は統計データまとまったのがなさそう。
しかし年齢増加とともに減少はしていくだろうから分子が増大してるなら単なる件数の増加度合いよりはこのデータの増大度合いはより大きくなると推定はできるね。
>>1
今の老人って若者の人生を奪うキチガイのクズばかりだなｗ
マジで日本の老人ほど若者の人生を奪っている国は他には無いのである。
よって日本の老人ほど若者の人生を破壊する人は地球上に存在しないし、
今の老人は外に出る事も許されないし、
日本の老人ほど若者の人生を奪うキチガイは地球上に存在しない！
日本の老人ってそこまで若者に対して何か恨みでもあるのか？
マジで日本の老人って若者の人生を奪うキチガイばかりじゃないかｗ 統計の数字が出てこない
出せないんだろうなヤバすぎて
もうだいぶ前からこれはヤバいそと思ってたのに
道路に関しても対策をまるで放置してるように見える
警察が仕事してない
飯塚センセイひとり逃がしたところで現実はなんも変わらない
もっともっとひどい惨事が必ず起きる
警察のへの信頼は落ちるまで落ちてケンシロウ待ちアナキズムになっちまう
いやもうなってるのか
あーあ個人の頭で考えても途方もなくてどうしようもないなｗ
それ見たことか、飯塚の乱は「上級国民ガー」にまんまとフォーカスさせられて
高齢者の免許返納先送りにひと役を買ってしまった
フツーのジジババが小学生の列に突っ込んで大量にやらかす事件でも起きて
全国のママ連合が自主的に立ち上がらないと法改正とか誰も言い出さないよな
>>118
いや、そもそも>>113みたいな統計出したくてもそもそも取ってないんだろう。
事故起こした人にあなた一日どれくらい車乗ってますか？なんて質問してるハズもない。
>>102に発生事故件数と運転者人口の比率とかは出してるけど運転者数と運転時間が比例してるなんて到底思えないし。 >>109
近年、若者の事故率・死亡事故率がものすごく下がってるんだよな。
それでこの数字ってことは、昔の若者って、暴走族だったんだと思うわ >>116
親族その他の話を聞いていると、75歳くらいから衰えが目に付くようになったって言ってる。
それまでかすらなかった所でかするとか 先ずは出来るところからやればいいがな
７０歳に義務付けられてる更新前の講習を運転技能試験にすればいい
今は講習だから受ければいいだけなんだけど試験にして振るい落とせばいいじゃん
だいたい２０代とかの死亡事故件数と７０代以上の死亡事故件数くらべて差異がないから年齢による運転能力の低下が事故の発生比率に影響しないなんてロジックはメチャクチャだろ？
明らかに２０代が起こす事故と７０代以上が起こす事故の原因違うやん。
比べるなら認知機能や運動能力の低下が事故発生に影響を及ぼすような６０代以降とかのデータみないと。
そこで事故発生率に影響がないなら認知機能、運動能力の低下は事故発生率に影響しないと言えるかもしれないけど。
しかし、こないだモーニングバードでやってた高齢者講習のVTRとか見てたら絶対影響でないなんてことはありえないと思う。
ジジイって車が男のプライドみたいになってるからなあ
老化現象で能力が落ちてきてるんだから70歳くらいで免許失効で
必要な人はもう一度免許取得すればいいじゃん
技能検定なのだから、あらためて技能検定するのが正しいだろう。
しかしTVで収録している「失敗」する高齢者講習などやらせの可能性や
失敗の部分の編集が見込まれるため、どこまでひっかかるか。
そもそもそのような人は更新はするが運転はしないとかが多い気がする。
あとなんぞの時にへんな行動しちゃうので、技能検定だけではわからない
かも。
今は病気のため運転していないが、半年ほど前80代の父の運転の車にのったが、
夜は運転しないし、60ｋｍ以上ださないし、見通しの悪い交差点は
しつこいぐらいに注意していた。運転に全く不安はなかったが。
年金支給から言えば80歳は高齢者とは言えない気がする
どういう統計？？？
まず人口比が全然違うし、80歳以上で運転する奴がごく少数だし、走行距離の統計なんか取ってないから単純比較できんし、80歳以上or75歳未満って間が抜けてるのも意味不明
だいたい、何に対する「3倍」なんだよ
何も示さず「〜だと言う」って書いちゃうバカのバカ記事を真に受けてそのまま鵜呑みにしちゃうバカがこんなに多いってもうね……
まさかさ、80歳以上の人口と75歳未満の人口で単純計算したんじゃないよね？ｗ
75歳未満には0〜18歳も含まれてるんですがｗｗｗ
75歳超えたら、免許更新に
実技試験が必要でしよ。
車庫入れ所要時間、
急ブレーキの細動距離、
狭い道の通過時間あたりを
チェックすれば良いんだよ。
高齢者は今、正常でも数分後はおかしくなる可能性があるんだから
運転は止めるのがいいんだよ。自分で止めると決めないと
誰も言ってくれないだろう
>>111
高齢者は基本若者のように暴走しないからな
暴走するのはアクセルブレーキの踏み間違え
AT禁止にすればその暴走も防げる 元気な80代は、現役世代に牙を向いてくる。弱った奴らは、社会保障にぶら下がる。
見せしめをきっちりやることだ。
本人だけでなく、家族を巻き込んで
不幸になる映像を流すことだ。
プライバシー等々で報道しないと
抑止力にはならない。
高齢者の家族だが、運動機能チェックは長くても６カ月。本来なら３カ月ぐらいが
よいように思う。体制として可能かは別の話だが。
老化現象で運転に必要な能力がなくなっていくのが原因だろう
高齢者が身を持って経験するんだから一番良くわかってるよ
80代が何人死んでるじゃなくて
80代が何人の若い納税者を殺してるのかの統計を取れよ。
そっちのが重要だろう
別にいいんだよ80代が何人死んだかなんて
>>112
交通不便な田舎住まいで通勤だけでも月360キロ越える俺20代でも免許取ってから大小合わせて10回位事故ってるからな 自動運転車の実用化を急ぐ以外に方法はない。
いまから歩いて暮らせる街づくりなんてやっても半世紀かかるし、
コンパクトシティなんて時代錯誤だよ。
自動運転車の時代になれば都市はアメーバのような核のない広がりになる。
高齢者だからって自分でやれることをやる権利を奪うべきではないという意見もあるが
事故を起こして他人の命や生活を奪う権利は初めからない訳で
>>144
360*12=4320って数字としては全然多くないな
日本の年間平均は7300kmくらいだからプライベートで3000くらい走ってやっと平均だぞ >144
>148
それしか乗っていない＋20代
でもそんなに事故っているので、高齢者が危険というのは
違うという意味なのかな？
年間3000キロみまんか１万キロを乗るかどうかも基準のひとつだね。
>>14
ウルトラライトプレーンとかで距離限定できるんだからするべき 俺のお袋、あと数年で70歳になるが
年々と運転が荒々しくなってきてるわ
たまに実家に帰省して、お袋の運転する車に乗るわけだが
危ないからもう少しスピード落として運転したら？と言っても
トロいあんたに言われたくないと一蹴される
うちは反対にスピードを落として運転するようになった。
反射神経が低下しているのでは？ということから
踏み遅れに対応できるようにと、速度をおとしているという。
「勲章のある人の事故率」「勲章のない人の事故率」
調べてみたらどうだ？
80歳以上てこの世に必要か？
いなくなれば色々な問題解決するだろ
そりゃ、どんなに健康な爺婆でも
20代、30代にくらべると視力、聴力、反射神経、判断力が全部衰えているから当然だろ。
極端な話、80歳以上に運転させるなんて、
ロシアンルーレットをやってるようなもの。
いつかは、事故を起こす。
80歳の運転する車が85歳の老人3人を轢き殺したとかならまだしも
若者ばかり轢き殺すからなあ
>>11
タクシー乗るとおじいさんドライバー多い
特に地方 >>137
車幅感覚の衰えも忘れてはいけないと思うぞ。
ニュースにはならないが、結構ガードレールやボラードに突き刺さったり、
自転車を引っ掛けたりしているのを自分が見ている。 >>159
そりゃ、若者を轢いたからキー局ではデカデカとニュースになってるだけで、
ローカルニュースだと老人を轢いたニュースとか普通にやってるわ 特に心配しているのは女性ドライバー。
性的な差別の意味はないが、これまでご主人が運転していた世代が
ご主人が運転できなくなって、70歳のゴールド免許が運転デビューも
増えるだろう。
これまでの経験では、男性にくらべ、女性は自分しかみていない。
２車線で並走していたところから、右車線からウインカを出さずに
目の前にかぶせ、いきなり左折なんていうこともある。
自分がそこをまがりたいから。
老人が生きながらえて行くのに生贄が必要ってんだから、、
>>159
うちの田舎は老人同士のサバイバル状態だぞ
若者いないからな･･･ 勲章に年齢制限ないからな100でも200でも走行OK
80歳以上人口1万人で30件の死亡事故
27歳人口100万人で1000件の死亡事故
こんな話だろｗ 人数が圧倒的に少ないんだからさ
事故総数は圧倒的に他の年齢層が多いのにわざわざ「また老人による事故！」ってそればっかピックアップするから、馬鹿が「老人から取り上げれば大半は解決する！」って発想になる
>>146
だから人間の頭が壊れるのと同じで機械だって必ず壊れるんだって
自動車の場合はそれはあってはならないこと
だからテレビでは確定リコール事案以外あまり報道しないけど
何もしなくてもエンジン切って駐車中に自然発火とか起きてるんだよ
結論から言うと自動運転車の普及はムリ
某プリウス該当車種だのベンツだのでバイワイヤ廃止したってのはそういうこと
実験してみたけでダメでした、って答えが出てる 実技試験の導入は勿論だが、
生活のためってことなら、
80歳以上の高速道路の走行は
少なくとも禁止できる。
料金所で高齢者は止めれば良い。
画像認識とか技術も発達してるから、
またすぐ機械的にも可能なのでは？
70歳以上の高齢者は2割位だろう
有権者が70歳以上は運転免許失効という法律を国に作らせればいいじゃん
現役引退後も働けとか言わないでそうしろよ
>>169
飛行機はバイワイヤだし
電車もバイワイヤ
お前は公共交通機関はバスぐらいしか乗れないなｗｗ
EVも漏れなくバイワイヤ >>159
今の老人って若者の人生を奪うキチガイのクズばかりだなｗ
マジで日本の老人ほど若者の人生を奪っている国は他には無いのである。
よって日本の老人ほど若者の人生を破壊する人は地球上に存在しないし、
今の老人は外に出る事も許されないし、
日本の老人ほど若者の人生を奪うキチガイは地球上に存在しない！
日本の老人ってそこまで若者に対して何か恨みでもあるのか？
マジで日本の老人って若者の人生を奪うキチガイばかりじゃないかｗ 田舎は勘弁してやれ
交通機関なんてまともに機能していない
昔の自民とかなら田舎の老人が不便になるような改正、改革はノーチャンスだったんだよな。
今の自民なら多少は高齢者の免許の更新で技能検定必須にする改革もできる可能性は少しはなくはない。
次の選挙でこの改革案出す候補がいたら入れる。
>>174
乗り合いタクシー普及させるしかないなー 知人は保健師として行政のある施設で働いていたが（めちゃくちゃ過疎地域でない意味）
郵便配達は週１回だったという。
そういうの聞くと一律年齢制限というのはないような気がする。
>>177
だからまずは技能検定を必須にすればいい。
そもそも全ての世代でやるに越したことはないんだから。 不便だからいって運転能力も失ってる高齢者を特別扱いにしてると
事故はなくならないよ。不便なのはある程度は我慢するしかないだろうな
そもそも年齢関係なく
どう見ても運転に不向きな奴が運転してるのが問題なんだから実技試験が必要
まあ実技試験は必要だろうね。運転技術と運動神経（反射神経や動体視力）。
独身のころは運転していた方が何十年も運転していない人もいるだろうし、まあそういう人は
運転もしないだろうが。85歳の母はこの前まで免許もっていたが、運転しているのをみたころがないので。
あとは実技試験の体制だな。今は高齢者講習の予約もとれないぐらいのようだし。
>>144
交通不便な田舎で通勤だけで月360キロって少なすぎ
それで10回もってやばくね？
その倍は走ってるけど事故と言ったら店の駐車場で突っ込まれた一回だけしかないぞ。
会社都合で高速利用の往復100キロ通勤を10年以上続けてた家族も無事故だよ。 セグウェイすら公道不可ってのが駄目だよ
仕方なく軽トラなんだから
能力が低下するんだから多いのは当然
無駄に寿命伸ばして若者狩り
何故こんな比較を？
するなら全世代の統計を出せ
要するに、腐れ団塊からは矢のような文句が出るから差別化しただけだろ
