ＪＲ 過去最大１７９億円の赤字
＊ソース元にニュース画像あり＊
http://www3.nhk.or.jp/lnews/sapporo/20190426/7000009873.html
※NHKローカルニュースは元記事が消えるのが早いので御注意を
ＪＲ北海道の昨年度の決算は、去年９月の地震の影響で利用客の数が落ち込んだことなどから、
グループ全体の最終的な損益が１７９億円の赤字となりました。
赤字幅は過去最大で、極めて厳しい経営状況が改めて浮き彫りとなっています。
発表によりますと、ＪＲ北海道の売り上げは、単独で維持が難しいとしている区間をはじめ、
去年９月の地震の影響でほかの区間でも利用客の数が落ち込んだことから、
グループ全体で１７１０億円と前の年度より２７億円減少しました。
さらに、老朽化した路線の修繕コストがかさんでいることに加え、
学園都市線の北海道医療大学・新十津川間の廃止を決めたことに伴って特別損失も計上したため、
グループ全体の最終的な損益は１７９億円の赤字となりました。
最終損益が赤字となるのは３期連続で、赤字幅は過去最大です。
ＪＲ北海道は、運賃の値上げや国から２００億円あまりの新たな支援を受けることで、
今年度は黒字を確保したいとしています。
しかし、国などの支援を受けなければ巨額の赤字を解消できないのが実態で、
経営が極めて厳しい状況に陥っていることが改めて浮き彫りとなっています。
ＪＲ北海道の綿貫泰之常務は、
「地震の影響を受けるなかでも、外国人観光客の取り込みや
好調なホテル業の下支えでなんとか踏みとどまった形だが、結果として
過去最大の赤字となり、大変厳しい結果になったと受け止めている」
と述べました。
04/26 18:14 どうやってだよ、出来ない事言うなよ
とりあえず新幹線いらねえ
>>1
もう鉄道やめてバスにしなよ。
道民に鉄道は要らない 売上の6割を稼ぎ出す都市間特急が高速バスに客奪われまくって苦しい……
値上げしなよ。支援するにしても赤字分丸々支援期待とか図々しいわ
もうさ
北海道はロシアに
沖縄は中国に
くれてやれ
カネ掛かり過ぎ
もしもに備えて線路はあった方がいいんだろうけどねえ
>>7
割とマジで鉄オタからカネ集めて存続させりゃ良いレベル 倒産させて、経営陣も労働組合員も全員入れ替えたらよくなるよ。仕事して無いんだろ？
>>2
東にとってメリットが何一つないのに、なんで赤字企業の救済をしなければならないのか 200億円もらったから黒字！
もうあかんだろ・・・・・
いや、九州は黒字なんだが
あれだけの土地と観光資源をもっていて赤字とか、おかしいだろ
まあ、労働者がクソみたいな会社だから仕方ないけど
東海道の東京一極集中なんかしないで
二十年前に北海道新幹線や北陸新幹線作っとけばいいものを
すべていまさらだね
まず役員の人数と報酬の削減やって、
一般職員の人件費にも手を付けるしか無いでしょうよ。
赤字の自治体だって職員の給料を何％か削減して交付金貰ってんだから、
人件費に手を付けないで血税の補助金貰うなんておかしいよね。
>>9
反対だ
中国ロシア対策にそれ以上の金がかかることになる １日5人の乗客しか居ない路線を維持するために我々の税金投入
何時までも国鉄の気分でいるんだ？ゴーン改革が必要だ
東海がリニアやめて救済すればみんな喜ぶぞ
あんな半端な輸送力の高速鉄道赤字確定やん
>>25
労働者が国鉄気分だから仕方ない
労働組合がおかしいままだからね 東京からだと片道4万くらいの新幹線 誰が使う？
飛行機の方が安いとか草
人は乗せなくていいから
貨物だけは存続させてくれないか？
雑誌とかがすごく遅くなる
>>21
新幹線も今じゃないんだよね
30年前なら意味あった。今は害しかない
貨物と軍事関係がどうなってるのかイマイチわからん
その辺考えると鉄道無くすって話はありえないように思う
しかし旅客はもうダメだろう 一旦９割くらい減らして、残ったとろに西武や京王みたいに投資して産業育成をする
それで黒字化できたらまた改めて外側に広げていく
という理屈でバッサリ切っておいて、低空飛行維持がいいと思うの
>>15
『国民の９０％』に 何のメリットも無い 赤字企業、ＪＲ北海道なんかを、国民の税金で救済するんだよ！！！だろ！ ﾃﾞﾆｰ｢沖縄には新幹線がない差別だ！一帯一路に参加するわ｣
>>10
線路を維持するくらいならその金で新しい幹線道路を整備した方がベターという冷酷な現実 ＪＲ分割時に想定されていたことなんだろうか
単独で北海道全域をカバーするのは限界があるとは思う
地域住民の足を奪わないように第３セクター化や代替交通機関があればいいが
>>1
新幹線は札幌駅直前で在来線に合流でいいだろが。
どうせ在来線先細りなんだから。
電圧切り換えの保安設備開発すればよい。 それって税金で穴埋めしてるだけで利益出す努力しないってことだろ
北海道新幹線に人が乗らないなら貨物引けば？
ほんの少しだけ恩恵があるかも
>>40
想定されてたから基金の運用益で補填することが前提になったんだろうさ。
そもそも赤字前提で分けるなよ、って話だが。
あれか？東日本出身のお偉方が新幹線を西に取られるのは我慢がならんとか言ったのか？ 組合の連中は廃線、減便、ダイヤ改悪で誰も利用できないようにして
仕事せずに給料もらえると喜んでるんだろうが、新千歳札幌間すら
赤字を出す無能に補助金を出し続けられると本当に思ってるのかね。
人を集めて街を作らなきゃダメなんだよ。
街があって人がいれば鉄道を利用する東急方式。
>>47
組合はどこでも減便と廃線は反対だぞ？
馬鹿なの？
廃線と減便とダイヤ改悪をやってんのは会社だよ とりあえず休止中のまま放置している日高線をさっさと片付けてくれ。
もう線路が砂に埋もれて見えなくなってるぞ。
JR北海道グループ平成30年度決算のP11[参考]JR北海道単体決算を見ると
昨年度は+79億だった特別損益が今年度は-24億になってて
その差分が大体そのまんま昨年度の赤字からの増加になってるんじゃないのかな
運賃改定はやる予定みたいだぞ
プーチン「シンゾー、相談だが北海道では過疎化で困ってるそうだが、なんならロシアが・・・・」
>>15
じゃあ、東と北海道の頭をとっかえろよ
国が株主総会で決めたらいいだろ 強制的に引っ越しさせろ
バラバラになっている人を集めてまとめろ
廃線にしまくれ
>>29
片道4万もしないから
乗り換え案内の飛行機利用のを見てるだろ >>52
ＪＲ北が組合の支配下にあるのは子どもでも知ってるだろｗ 国有化しかない
在来線は山手線と大阪環状線だけだよ
100円未満
北海道新幹線出来たら年間500億ぐらい入れないとJR北海道維持出来ないだろうな
>>57
トーストの溶け残ったバターが好きな俺に謝れ ＞国から２００億円あまりの新たな支援を受ける
支援って何だよ
JR北海道は民間企業だろう
ふざけんな
>>55
外国人から見たら日本の北海道の無駄使いは異常だよ
北海道の価値が分からんバカ多すぎ >>60
それは労使交渉の時に組合側の意見が強いだけの話な
元々国労が優勢な地域だったのに国労を追い出して某真っ赤っかな組合側を認めた為の悲劇な
経営側は常に減員と減便と収益率向上しか考えてないよ
現在の主流派から見ればまだ国労の方がまだ穏健派だったよ ちょっと何言ってるか分からない
新幹線に設備投資するなら在来線や特急の維持に使えば良かったのに
あんなに広いんだから
陸路で北海道行くなら夜行のカシオペアとかのほうが浪漫があった
高い金払ってわざわざ新幹線に四時間以上乗るのは出張者くらいだろうよ
普通は飛行機がいい
ＪＲ北海道と国は、とにかくあのキチガイ労働組合を解体させろよ。
あの労働組合がかなり足を引っ張っている。
しかも複数ある労働組合同士でもケンカしていて
他の労働組合員の結婚式に出席してはダメとか、中学生のケンカみたいなことしてるし。
ＪＲ東日本の労働組合は最近のトラブルで数万人規模の脱退者が出て弱体化しているみたいだが。
>>1
北海道内を鉄道であちこち行きたいけど青函トンネルの関所の通行料が貧乏人には高過ぎる。
あそこはやっぱり普通列車も通れるようにして誰でもどんどん受け入れて欲しかったわ。 ＞なんとか踏みとどまった形だが
おもっきり大赤字垂れ流しとるがな。ぜんぜん
踏みとどまってねえじゃんよ・・・(＠_＠;)
>>66
北海道に限らずここまで東京一極集中させたってことは
歴代政権と官僚が根本的にアホだったってことだよなｗ
こんなに過疎るまで放置してきたのなら、いっそのこと外国に売り渡したほうが100倍は有効活用してくれるよｗ >>71 フェリーがおすすめやで。近場なら青森から青函フェリーか
八戸から苫小牧行きがある。 >>75
売り渡すと日本の食糧自給率がクソ下がる
ロシア以外の白人を大量に移住させたらいいんだよ
アジア人は街作りが汚いから要らない >>79
うちにはチューブ式のしかないから仕方ない >>19
使える土地が少ないんで、九州と比較はお門違いだぞ 体質的な問題だろ
一回JR九州あたりと総取り替えしてみ
九州一気に赤字に転落するからw
>>82
チューブ式は邪道…と思いつつ、ついつい便利だから使ってしまうな >>81
微妙なところだよ
苫小牧まで含んで営業係数が100ちょい越えだから完璧に計算すれば黒字かも知れない
南千歳から苫小牧が足引っ張ってる 儲かるなら私鉄が参入するわw
無能無能ってアホかよ
新幹線の赤字は書かないで新幹線は問題が無いように見せているのがいやらしい
>>6
道民だったら馬とか羊でいいんでは。
乗羊とか聞いたことないけどやればできるやろ。 >>87
新千歳〜札幌は観光客と、車で行くと激混みな36号か有料な上に降りてから都心まで遠い高速かのどっちかしかなくてめんどい沿線住民の需要をがっちり掴んでるからな 日本を衰退させた東京一極集中
それで一番利益を上げたのがJR東海
日本中の負債はJR東海が持つべきなんだよな
>>95
他のＪＲと比べたら低いけど、北海道的には普通なんじゃないの？
そんな低いのか？ >>1
ニーズが少ないんだから普通にバスへの転換しかないだろ
コストも鉄道よりかからないし、小回りも効く
東日本大震災時も、鉄道はさっさと止めたがバスはちゃんと運行していたし
長距離バス網の整備で十分鉄道の代替としての役目を果たす >>94
東京一極集中で儲かるのは東日本
首都圏、中京圏、関西圏の分散集中で儲かるのが東海 >>69
道民だが同意。新幹線なんかいらないし
札幌までの延伸工事費用を当てれば この先100年分の在来線の確保が可能なのに、前よそ者知事の愚策なんだよな。
だから知事を選んだ道民も悪いな。 あの知事選んだってことはクソ路線切り捨てが道民の民意だろ
前知事も現知事も、JR北海道の努力が足りない。金も出さないと公言。
手の施しようがないから、任期の間だけ生きていればいいってスタンス。
樺太や沿海州が日本か、経済的に豊かな親日国の領土で、
大陸と北海道が樺太経由でトンネルで繋がっていたら
もっとヒトモノカネの移動が活発になって、
JR北海道に落ちる金も増えたんじゃねえの？
新幹線要るか？
青函トンネルの補修だってかなりかかるだろうに
それなら上でも何人か出てるように寝台列車の旅にしたままで良かったのでは
そもそも新幹線の青森も街と離れすぎていて観光に行く気にもならない、なにあの駅
走らせても満員なんてまずないんじゃないか
そもそも数人しか乗らないんだろ
それなら車だな
電車というのは過疎の村のために敷設するもんじゃなくて大量輸送機関のはず
車のなかった時代とは違う
黒字になる見込みのある路線だけ東に引き取ってもらって後は倒産廃業廃線でいいだろ
>>104
東と西と、場所関係なく新幹線の会社と貨物の会社で良かったのかもな。
どっかの誰かが新幹線手放したくなくてごねたのかもしれんが。 政府の北方・沖縄担当大臣なんて落ちこぼれ救済ポストだし、実質何もしない
知事も政権の紐付きだが、斬新な開発事業を計画できるような人がやるほうがいい
今度の若い知事はどうなのだろうか
>>106
新幹線はいらない むしろ 北斗星やカシオペアで良かったのに。すごく乗車率高くてプラチナチケットだったのに。JR北の社長は 余程 頭悪いか鉄道嫌いかだと思うわ。新幹線で何とかなると思ってんだろな。 国から直接支援というのがよろしくない
国→北海道→と経由させて北海道が支援すべき
それでは直接支援と何も変わらない、意味はないと思うことなかれ
国は北海道に200億円払いどのように使うかは北海道に任せるべき
道路に使うか、農業振興に使うか、畜産林業漁業あらゆるものから選択してもらう
鉄道に使うか否かは北海道が決めればいい
なんで飲料ミルク捨てるような土人のインフラに血税使うのよ
北海道の道路を全て30km/h規制にして反則金をJRの赤字補填に使えばいい
JRの需要も増えるし税金に頼らなくて済む
もともと人が少なくて事業として厳しい地域なのに
経営する人があほだから黒字になるわけないじゃん
>>115
会計上国庫補助金は利益になっちゃうのさ >>113
経由する度にお金が目減りしていく国なんで無理 北海道国を作って、日本から切り離せば人が増えるんじゃない？
糞みたいな重税と変えられない官僚主義に嫌気がさしてる人多いでしょ
人が集まれば金も集まるし都心の人口問題も解決すると思うんだが
なんだかんだ、ここは道内交通のシェアはすごく持っている
つまり道内都市間移動の需要そのものが無いということ
バスや乗用車からもっと税金取れ
嫌なら鉄道は諦めろ
>>4
国土保全の観点から言っても、国税で鉄道を維持するのはまあいいよ
ただ、JR北海道とか言う腐った民間企業をを救済する必要は無い JR東海以外は北海道になるぞ？
東京一極集中がとまらんからな
>>107
過疎地で車のドライバー確保しようとしたら70代のジジイまでかき集めないと頭数揃わないだろ >>80
昔ドイツ系プロイセンに北海道あげようとしたんだっけ？ まあバスはインフラタダ乗りだし、国と地方に線路維持するだけの金出してもらうってのはアリだわなｗ
斬新な北海道開発計画はあるよ
豊富油田の開発と十勝のバイオエタノール生産工場化
でも日本政府はアメリカロシアの言いなりだから
やろうとはしません
>>56
東の株主が認める訳ないだろ
外資も入っているんだぞ 面積は九州の二倍で人口密度は1/5 冬には大雪のオプション付き
赤字もしゃあないわな JR北海道の中身総とっかえしても黒字にはできんだろ
バカだなぁ
国鉄が赤字踏み倒して逃亡した時に
上級様候補 ＪＲ東、ＪＲ東海
リストラ要員 その他
悪い奴ほど忖度されて更に評価が上がるのが上級様だ
下流底辺を痛めつけ血税バキュームしまくって最後は勲章授与
知らないのか？
最初から税金に期待してなんの努力もしてないんやろな
お前らはバカだから知らずに飯塚みたいな奴を褒め称えてるんだよ
ＪＲ東、ＪＲ東海は元は国民の財産をネコババして利益を上げてるだけだ
ＪＲ北海道を叩いた所で飯塚みたいな最上級様の評価が相対的に上がるだけだ
>>19
九州の倍以上の面積、半分以下の人口、年に一度除雪が必要かどうかという九州と冬場は毎日除雪が必要な北海道
比較対象として不適切 どっちにしろ赤字解消は人件費削減しかないけどねｗ
ダブルバインド過ぎるわなｗｗ
重要なインフラなんだからさ、国道と同じようにメンテナンス費用は国費で賄えよ
>>112
寝台特急は輸送力は新幹線の4分の1
乗務員は4倍の時間拘束する
たとえ連日満員でも経営的なメリットはまったくない >>139
もはや重要インフラでもなんでもない
大雪の日は国道は全力で除雪するが鉄道はさっさと運休にしてしまう すまん
税金使う前に国民投票してくれない？泥棒じゃん
赤字だけど黒字だしベースアップあればBONUSだってもちろん出るよ
>>112
北斗星やカシオペアでどうにかなると思うほうがどうかしてると思うけどな 北海道無くなったら食料自給率が下がるからな
200億は安いやろ
東京大学が牛耳ってるからな
国費なんて小遣い程度に思ってるだろ
新千歳空港〜札幌ですら赤字なんだろ？
もうどうにもならねえじゃん・・・・・
>>70
東は結果的には上手いことやった(反面犠牲も多かった)けど、
北はどうしようもない気がするな
それこそ東海から葛西でも連れてこないとどうもならない 核●労組がいる限り、JR北海道の再生は無理だね。
小学校では国歌を教えない、歌わせない北教組。
北海道をロシアの領土にしてもらえよ。
その代わり千島全島と引き換えてもらうけど。
JALみたいに一回潰した方が良いかも。
あそこまでやらないと、どうにもならない路線と労組を切れない。
土人は液体ミルクすら飲まないんだから馬車で我慢してろ
>>29
値段より移動時間が飛行機よりかかる方が辛い >>151
そう思ってる有志が絶賛北海道から脱出中だよ
まあ年寄りも含めてだけど >>158
ろくでもないタカり根性染み着いた職場で働きたいと思うのか？
希望に満ちたまっとうな青年なら、そんな考え方はしない。 でも税金の使い方としては正しいと思うよ
北海道はなくなったら困るしむしろゴミみたいな事に税金使うならこう言う国の為に使ってくれた方が嬉しい
>>1
税金で補填させてる企業は役員報酬だすなよ！ ここはネーミングライツみたいな
JRSoftBank北海道とか
JRZOZOTOWN北海道にして
汽車をみんな広告ラッピングで
iPhone電車とか
選択と集中で中央に人集めすぎた結果でもある。
社会的なインフラで、儲からないことこそ国の出番。
>>109
馬鹿な東北の議員が大阪に新幹線渡すなと言ってゴネたんだよな
JR東海の新幹線の旅客収入はトンキン本社が独り占め
名古屋本社にもおこぼれあるけど 東電みたいな自民とズブズブ極悪企業に何兆もつぎ込むよりマシだわ
がんばれよ！ＪＲ北海道！
安月給故の逃亡者多数で人件費はもう削減出来ないみたいだからねえ…
2坂もJR西日本が赤字だから
紀勢線減便したいって言ったら
逆ギレするだけじゃなく
支援してから文句言えよ
結局は人口とその密度だしなー
ていうか、JR北海道としてJR分けなけりゃいいんじゃ
どうやっても無理w
>>176
5割ぐらい廃線にしていいなら
経営安定化基金もあるし
何とかなる
俺も道費ならともかく
国費を使うのは反対かな
鉄道が走ってない沖縄の人の税で誰も乗ってない北海道の赤字路線を支えるのは意味がわからない 北海道「すんませんねえ」
自民党「ええがなええがな」
老人「しゃーないしゃーない、や助け合いや」
現役世代「・・・・・」
>>72
JR-F「一度も出血が止まった事ないから問題ないwww」 >>159
単に野良仕事はやりたくなくて、事務仕事なら簡単だと勘違いしただけじゃんか 国ではなくて北海道が支えろよ
受益者負担が当然だろ
>>154
JR-Fと四国と九州と清算事業団とJRTTがお友達だぞw
いっぺんもなにも何度も潰れてゾンビ復活を遂げてるのに、なにを悠長な
旧鉄建公団と国鉄連中の無軌道無計画のお陰で、大宮以南も高崎線に東北線くっつけたり、新幹線を複線並列で通したのに片方は東北本線（愛称「埼京線」）で暫定運用
高架の無駄遣いどころか、着工してから金が掛かると予算執行放棄、なんともいびつな慢性パンクが出来てしまった >>116
そんなことしなくても、今の速度規制を厳密に適用するだけで十分。
>>177
元国鉄路線の利用者から広く浅く取るのがいいかなと俺は思う。JR本州三社の黒字路線利用者から回収してそれをJR北海道と四国、国鉄転換三セク各社に配分する。 >>161
公共交通を税金で賄う部分に全く異論はないよ
ただ全国津々浦々に政治家センセイの言うまま、線路を敷いて大赤字をこさえた現JRTT
トラックに完敗してもなお「鉄道貨物の夢」が捨てきれず、浜松町、墨田、田端、大宮、横浜、新座、越谷とターミナル駅を建てて万年赤字営業の基礎を作った国鉄
今も残る国鉄債務18兆円、それも既に三回も特別会計から十兆円単位を突っ込んで棒引きにした挙げ句の話
自動車税にタバコ税に消費税に環境税に好き勝手流用してる訳で、これだけは整理してもらわんと
ただフランスのRFF（鉄道線路公社）のように、国家予算数年分の負債を抱えるに至る上下分離大失敗例もあるわけで、慎重にやらんといけんのも事実
しかし赤は全部国に押し付け、今日も営業益だけを追いかける万年遅延のJR-Eと新幹線狂いJR-Cはどうにかならんものか >>165
支社間の区別も付いてないし、それを言ったのは東北でなく新潟の人間なのでイチからやり直しだw >>168
国鉄時代からもう数十兆円を投入してるのに？
東電さんは今日も安定供給だけども、首都圏JRは完全にダイヤ崩壊しとるぞ >>179
北海道新幹線と整備新幹線はJRTTの持ち物
お客さん全くいなくても営業赤字にはならないんだぜw 人身減っただけまだマシやなぁ…
緊急停止ボタン鳴らされたら「アカン」と諦めてるわ。
>>182
多くは札幌に住んでるから鉄道なんてどうでもいいってのが本音なんだろうね 鉄道施設は地元自治体が所有管理する上下分離方式しかないと思うけどねぇ
ただ道も市町村も嫌がってるから先行きは暗いんだよなぁ
>>192
産業無いし所得も低い住民ばかりで必要な行政サービスすら税収無くて滞ってるのに、
何処から鉄路の維持費調達するのよ？って現実的な問題か有るからね
世界共通で過疎ってる地方自治体が直面する現実 保線と駅管理は別会社にして国が管理し、法改正して格安バスみたいに列車を民間会社が保有して金さえ払えば走らせられるようにしろ。
価格も自由に決められるから競争が生まれて健全な市場になる。
国鉄民営化のときの三島分割がもう制度疲労してる
80年代金利と今の金利とか見てみ、っての
民営化当初の経営安定基金の金利は５％もあったのには
誰も触れないだろうね〜
少なくとも自民は触れないのは明言できる
リニアには兆単位で、税金をぶち込むんだぜ
笑えるだろｗ
水道菅が全国で老朽化でしてるから、民営化して値上げに〜
とかほんとにアホや
んなもんだいぶ前からわかってるのに、リニアだ、イージスアショアだの
無駄金ばかり浪費する
>>195
受益者負担の原則に反するから国が絡む必然性が無い。
受益者が負担出来ないサービスは廃止するだけ。 >>200
リニアは回収出来る見込みがあるから
加えて言うとリニアはドル箱の東京〜大阪間は直通に限る
余計な駅は不要 ＞回収できる見込み
これ、便利な言葉やねんで〜
北海道でもどこでもそやけど、あま〜い見込みで焦げ付くのが平常運転やからの
建設費だけで5兆円やで＜リニア
こんなお金あったら水道管にまわしなはれ
JR東日本が支援してやれよ
首都圏路線でボロ儲けしとるやろ
当初の予算から増加するのが公共事業ｗ
額がデカければデカいほど
東京湾アクアラインが当初の予算の１，３倍、
本四架橋が4倍だったけか
さて、リニアは何倍になるんか、そろそろ賭けたほうがええでぇ〜
簡単だよ。
携帯大手の利益率が20%
そこで、電波利用料を利益率の半分にすれば、
財源はうまれる。
携帯大手が儲け過ぎてる。
地方の交通インフラはもっと優遇すべき
赤字路線は廃線にするか、三セクにするか早くリストラしろ。国も安易に支援するな。道民に何とかさせろ
リニアの当初の文句は「東海道新幹線の輸送力の限界打破」ゆうとってな、
でも新幹線利用客が頭打ちになって、「東海道新幹線の輸送力の限界打破」ゆう言葉は
最近では口にもせぇへんからなｗ
今のこどもさんはたいそうな重税の中、生きていくことになるから
いつまでもアホみたいに自民を支持しときや〜
リニアは自己資金
ただ、国が早く作ってくれと金かした
青函トンネルみたいな大プロジェクトを赤字必至の北路線にした時はなんで？としか思えんかった。
今からでも海峡線は上下分離方式に変えろ。
このままじゃトンネルか壊れる！
新幹線いらなかったよね
利用しないもん
飛行機の相手にならない
政治的に一極集中させて地方衰退させてるのに黒字化とか逆行した事は無理だろ
政治的判断変更するしか黒字に出来ませんからトンキン地域の運賃で赤字埋めるしかない
だからトンキン地域の運賃にユニバーサル料金設定しろよ
自動運転バスの導入とか、未来のあるお金の使い方しようぜ(笑)
>>18
自分らは損しないからギャンブラーではない 赤字分だけ支援しろよアホ。なんで支援で黒字にすんだよ。
税金で支援、黒字にして無理矢理株価維持とかめちゃくちゃだな。とても正常な資本主義とは言えない。
>>7
鉄道は税金が出ないで
道路は税金がでまくり
こういう結果になるのは当然 >>208
リニアは基本、民間負担なのに何を言ってんの？ >>223
道路は受益者負担の原則で重量税や揮発油税ほか道路特定財源制度で維持してるんだけどな
鉄路も同じく受益者負担の原則で維持しろよ 中の者だけどJRの色々な動きって新聞やニュースで知るってどうなんだよ
先ずは社員がそういう情報知るもんじゃないのか？
国から200億円の無償支援かいな・・・
長崎新幹線建設不足金660億円の支援は0円
JR北海道を不便にした要因に地元商工関係者のエゴってあったのかな？
一番ひどい例なんだけど、札幌−北見をＪＲで移動するときは、いつも遠軽駅のスイッチバックに付き合わされる。
普通列車なら負担は無いけど、お互いに声かけ合って特急やグリーン席に乗っている客同士で一斉に椅子を回転させるんだ。
観光客にとっては風物詩かも知れないが、出張や通院で毎月行き来する乗客にとっては、迷惑なことこの上無い。
正直、高速バスの方が目的地に到着するまでしっかり休める。
遠軽駅周辺のレール移設を含む再開発を、乗らない住民が邪魔した結果、オホーツク側から札幌につながるネットワークをおかしくしてしまったとしたら酷い話だ。
似たような話は、今も九州新幹線の佐賀県内の区間で出ていたね。
北海道に税金注ぎ込むのなんて
砂漠に水をまくようなもんだぞ
ソニック･みどりにもスイッチバックがあるがさほど問題にはなっていない･･･
>>227
経営上の重要な意思決定は直前まで誰にも公表しないのはよくある事。
むしろ下層の社員が事前にそんなネタを知りうる組織ってのは
経営層、中間管理職層のコンプライアンス意識が薄いところ。
ダイヤ改正程度の情報なら事前に社員に公表するけど。 中国の新幹線みたいだな
あれもすごい赤字なんだってね
>>227
お前の立場によるな。
本社の課長とかなら、確かに終わってる。現場の運転士なら、それが普通。 >>1
決算で過去最大の赤字を記録したJR北海道の北海道新幹線を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸、敗京阪、ウジむし、徳洲会、はるぽっぽ
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。敗京阪。ウジむし。徳洲会。はるぽっぽ
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸，敗京阪，ウジむし，徳洲会，はるぽっぽ
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸．敗京阪．ウジむし．徳洲会．はるぽっぽ
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸＊敗京阪＊ウジむし＊徳洲会＊はるぽっぽ
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗・敗京阪・蛆蟲・徳洲會・晴鴿鴿
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗，敗京阪，蛆蟲，徳洲會，晴鴿鴿
■◇◎◇◇◇□◎三脚架的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・用三脚架拍攝拍攝鐵是一個不習慣手持拍攝的“初學者”，所以讓我們熱情地觀看。
規則第2部分・我想在拍攝地點拍攝最佳位置。讓我們提前“提前”確保“你的位置”。
規則第3部分・正如可以看出哥巴三脚架的地方是他們自己的事情，密封件，如“熊出沒注意”或“弱空調車”“黏黏”，讓我們堅定地站在。
規則第4部分・讓我們使用“便宜的東西”，以便用於你的位置的三脚架可以被其他射撃鐵器盗走或摧毀。
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者。你的位置。粘粘。便宜的東西 >>1
決算で過去最大の赤字を記録したJR北海道の特急・スーパー北斗号を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸、敗京阪、ウジむし、徳洲会、はるぽっぽ
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。敗京阪。ウジむし。徳洲会。はるぽっぽ
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸，敗京阪，ウジむし，徳洲会，はるぽっぽ
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸．敗京阪．ウジむし．徳洲会．はるぽっぽ
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸＊敗京阪＊ウジむし＊徳洲会＊はるぽっぽ
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗・敗京阪・蛆蟲・徳洲會・晴鴿鴿
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗，敗京阪，蛆蟲，徳洲會，晴鴿鴿
■◇◎◇◇◇□◎三脚架的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・用三脚架拍攝拍攝鐵是一個不習慣手持拍攝的“初學者”，所以讓我們熱情地觀看。
規則第2部分・我想在拍攝地點拍攝最佳位置。讓我們提前“提前”確保“你的位置”。
規則第3部分・正如可以看出哥巴三脚架的地方是他們自己的事情，密封件，如“熊出沒注意”或“弱空調車”“黏黏”，讓我們堅定地站在。
規則第4部分・讓我們使用“便宜的東西”，以便用於你的位置的三脚架可以被其他射撃鐵器盗走或摧毀。
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者。你的位置。粘粘。便宜的東西 >>1
決算で過去最大の赤字を記録したJR北海道のキハヨンマルを撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸、敗京阪、ウジむし、徳洲会、はるぽっぽ
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。敗京阪。ウジむし。徳洲会。はるぽっぽ
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸，敗京阪，ウジむし，徳洲会，はるぽっぽ
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸．敗京阪．ウジむし．徳洲会．はるぽっぽ
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸＊敗京阪＊ウジむし＊徳洲会＊はるぽっぽ
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗・敗京阪・蛆蟲・徳洲會・晴鴿鴿
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗，敗京阪，蛆蟲，徳洲會，晴鴿鴿
■◇◎◇◇◇□◎三脚架的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・用三脚架拍攝拍攝鐵是一個不習慣手持拍攝的“初學者”，所以讓我們熱情地觀看。
規則第2部分・我想在拍攝地點拍攝最佳位置。讓我們提前“提前”確保“你的位置”。
規則第3部分・正如可以看出哥巴三脚架的地方是他們自己的事情，密封件，如“熊出沒注意”或“弱空調車”“黏黏”，讓我們堅定地站在。
規則第4部分・讓我們使用“便宜的東西”，以便用於你的位置的三脚架可以被其他射撃鐵器盗走或摧毀。
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者。你的位置。粘粘。便宜的東西 >>1
ヨッシャーIRカジノの予算を回そうッ🧐♪
カルトの耳👂に念仏念仏ッ🤪。。。 元々北海道は想像しただけでも無理ゲーとも思うけど、ＪＲ九州のように頑張るしか無いんじゃ無いのか？他に資本を分散させて収益があげるとかさ。
外国人観光客が急増しているのにやはりそれでも収益が上げられないと言うことはやはり駄目だと言うことだよ。
もともと労組が強かったんだろうな・・・
>>226
鉄道はこういった税金は払ってない、払えばいいんだなw
国道宗谷本線になれば国で維持するとw >>244
JR7社の中でJR北海道の鉄道事業者以外の割合は2位なんだが？
鉄道の赤字が凄すぎて鉄道以外の部門で穴埋めできないだけ いいたいことは解るが解体も出来ないし雪や広大な大地で維持費が膨大の上に人口減少に歯止めがかからずとかどうしろと
>>229
岡山発着の特急うずしおって知ってるか？ >>2
むしろ赤字不可避なんだから第三セクター化や独立行政法人化の方が適切 >>69
本州だって新幹線関係なく寝台特急バッサリ切られているのにカシオペアだけ存続するとは思えない
北海道新幹線がなくてもクルーズトレイン置き換えは不可避だっただろうよ >>96
JR北海道 374.5万円
ニトリ 459万円
セコマ 450万円
ツルハ 411万円 >>106
青函トンネルは在来線だとしても補修にかなりかかる
新幹線作っても作らなくても発生不可避の埋没費用
寝台列車なんか想像以上に収入少ないから将来的にジリ貧
青森はそもそも青森駅でも観光拠点じゃない >>229
北海道新幹線開業前の特急スーパー白鳥はまさにそれだったよ
スイッチバックだるかった 函館北斗から帯広と稚内にも延伸させないと
沖縄とか飽きたから北海で観光ビジネスもっとやれ
北海道は２０００万人くらい住んでないと採算取れないんじゃねーの？
産めよ、増やせよｗ
函館〜札幌以外の赤字路線は廃止でいいだろ。
どうせ人住んで無いんだし。
２００億円あまりの新たな支援を受けることで、
これだけあったら
過疎地のジジババや通学目的の人のために
バスを充実させたほうがが良くね？
ド田舎となるとバスだって採算取れるのかね。
エリア限定で白タク認めた方がいいんでないの。
>>229
遠軽はかつて名寄本線と石北本線の分岐駅で、後から線路ができた石北本線が折り返し運転した。
その後名寄本線が廃止されて石北本線のスイッチバックだけが残ったという事情です。
スイッチバックを改めるなら、駅を移転して野上通りに沿うような線形にするだろうけど、
それだけの再開発は小さな遠軽町には負担が大きすぎて無理でしょう。
あるいは瀬戸瀬―安国間を国道333号に沿うような線形にするのが一番簡単かもしれない。
だけどさすがに遠軽町の賛成を得られない。
いずれにしろ金の無いJR北が赤字の石北本線のためにそんな大事業をするのは有り得ません。 >>106
新青森なんて可愛いもんじゃん。
新函館北斗ときたら ここまで限界集落か点在してると地方公務員が運転する市町村で保有する乗り合いタクシーしかないわ。
受益者負担が1番分かり易いし。
