モノレールは遅いしなぁ
何であんなもんつくったんだろ
最初から普通の電車にしとけと
回収できたら値下げする全く当たり前の商売だ
高速は？
２０３０年までにJRが直通運転開始するからな
その牽制と顧客の囲い込みか
モノレールを利用しても
羽田→山手線区間なら500円の券が売ってなかったかな
最近、羽田の国際線発着も増えたから羽田利用が多いから値下げはありがたい
蒲田がなあJRと京急離れすぎなんだよ
せめて地下道とか動く歩道とかつなげてたらあれだけど普通に一般道歩かせるとかw
楽なのはやっぱりバスかな？
電車で羽田行ったことない
何だ…この…こみ上げる“今まで損した感”(´・ω・`)
京急は青物横丁から
本当にローカル色が濃くなる
汚い街並みを車窓で見ながらちんたら行く感じ
>>20
土日祝日だけで
しかも空港から山手線への一方通行の割引切符ですな
これじゃ京急の新運賃と勝負にならんでしょ こら京急！！
値下げしないでそのカネで蒲蒲線作れよ馬鹿！！
>>23
乗り心地というか狭さと座席の少なさ
が致命的 >>1
モノレール終了じゃん。
てっきり、空港乗り入れに金がかかるのかと思ってた。 京王帝都も同じ理由で値下げしたね。
民鉄協加盟鉄道会社って正直者だよな。
黙っていれば、そのまま莫大な利益になったんじゃネ
今どき良い企業もあったんだね、「京急」見直しました！
多分モノレールも安くする流れになると思う
客取られちゃ敵わんだろうし
>>9
急カーブやアップダウンに強いから
ビルの間をぬって建設するのにちょうどいいんだよ 品川の乗り換えは面倒い
かといって直通の都営浅草線は無駄に高い
受益者は横浜方面の利用客だと思う
>>34
客の取り合いだから。競合してなきゃ値下げなんかしない。 モノレールは、９３年の延伸と０４年の延伸と１０年の新駅設置の建設費返済のため、運賃をあんまり下げられないんじゃね。
今回の値下げは、ＪＲへの工事を断念させるための牽制なのかもね。空港設備使用料があるから加算運賃全廃は無理だよね。
老朽化した際の改修工事費も通常運賃ではなく、ちゃっかり加算運賃から捻出しそう。それと引き上げ線の建設費はもう稼いだのかな？
モノレールは天王洲アイルで通勤客がどっと乗ってくるのがイヤ
あとJAL利用者だと上りはANA客に席取られるのがなあ
田舎もんはモノレールしか知らんからな
京急とか言われてもわからんし
空港ついたらモノレールで田町まで移動、そこから目的地へ
帰りは逆
>>23
揺れまくる京急となら乗り心地比較はなんとかなると思う京急沿線住民
ＪＲはモノレール老朽化対策で、自前の路線を作るって話だろうし
京急が安くなっても沿線住民以外、普通はＪＲ使うが基本になるだろうね 下げなくていいよ
その分で2100形の後継車作って
>>45
延伸どころか久里浜から先は廃線でいいんじゃねｗ JR東は乙葉ブタが100キロ越えるまでポイント搾取やめませんから、残念！
>>43
帰りはバスがあるところに住めよ
乗り換えなしで時間も極端に短縮
ちょっと高いけど まこれはJRが開通するまでに固定客を掴んでおこうという作戦と思う
人間って一度使い慣れた路線はたとえ新たに
路線が開通しても継続して使う傾向がある
>>43
モノレールで田町に降りられるなら嬉しいな >>52
りんかい線の運賃以下には絶対にならないから大丈夫 品川〜羽田が290円www
モノレールどうすんのよ
いや、ふつうに特定都市鉄道整備積立金制度の10年加算期間が終わったってだけの話なんだけど
京急はホント良心的
系列ホテルもリーズナブルな価格だし
>>25
蒲田〜京急蒲田は100円でバス利用出来るよ。 >>43
田舎者は迷路パズルのような東京の地下鉄網が把握できない
なのでJRにつながるモノレールの選択となる >>68
そんなんなら最初から羽田空港行き乗るよw
蒲田からだと結構な頻度でバス出てるし 蒲田から羽田空港までのバスは運賃下がらないのかな 60円高いんだよね
JRとしては、品川駅で京急との乗り換えのゲートを塞いで
一旦外に出ないと京急に乗れないようにして、モノレールより乗り換えに時間が掛かるようにしないと
>>63
山手線までの通しの切符で500円
モノレールはこの手しかない >>65
弘明寺のみうら湯利用できる往復切符のやつも結構安くなってるんだよな、みうら湯が京急関連だからできるんだろうけど 京急やるじゃないか
複々線化の為に値上げしますと駅前にでかい看板掲げて
値上げしてみたものの未だに複々線化されてない東急線とはえらい違いだ
小田急も複々線化されてるというのに値上げ分の金はいったいどこに消えたんだ
>>25
どっち方面か知らんが
品川まで行っちゃうって手もあるぞ
品川なら駅構内でそのまま入れるし >>76
そんなんしても品川と浜マッチョじゃ勝負にならんだろ >>75
これから大規模改修が必要な状態で
値下げは厳しい >>11
何もない原野に今も新しいの造ってるよ
そこは車なんて一日100台しか通らない
しかももっと便利な一般道が横にあるから無料区間になってるw ３年前の日本ダービーの帰りで乗ったなあ懐かしい
１５分か２０分間隔くらいで飛行機乗り遅れず助かったぜ
>>9
お前東京モノレール乗った事ないだろ
あれは速いぞ >>9
用地買収をしなくていいから早く安く作れたんだよ 羽田空港の看板も、青いAKBと赤いくりぃむしちゅー京急とで並んでたから
仲良く棲み分けしてるかと思ったら、競合メラメラ状態だったのね
羽田へビュン
これでJRはモノレール廃止して新線の計画が進められるな
>>78
羽田空港からは遠くないか？
平和島のクアハウスならともかく
いや、みうら湯自体は、週に一回ぐらい使っているけど 交通スレはエア利用者が地域対立に持って行こうとする向きが強すぎる
モノレールは浜松町から地下鉄乗り換えがとにかく面倒くさい
旅行者のこと考えてねーだろ
京急はきっぷ売り場で各種クレジットカードを使えるようにしたほうがいい
>>1
値下げは良いが、そんなに前もって発表すると、実施の時に対抗値下げされるぞ。
やるなら発表と実施の間隔を狭めないと。 下げることってあるんだ！！！！！
まじかよｗｗｗｗｗ
>>99
ジーメンスとABBのインバータはファーソラシドレミファソー♪でした… 改めて見るとクッソ高いな
今の運賃だと京王なら新宿から橋本まで行けるんじゃない
>>86
新直轄方式知らんなら語るなよ。
隣が便利だからとか関係ないんで やすくなったからモノレールから京急に帰るって人がどれだけいるかな？
東側に行くときはモノレールで西側に行くときは京急
あと直通運転次第で使い分けるだろ
>>97
大門は、乗り換え可能なだけの別駅だろ
浜松町通っていた時も、ＪＲが止まった時ぐらいしか大門は使わなかった
大門からなら乗り換えなしに帰宅可能だったが >>107
それだけの話だよな。
田舎者どーのこーと自分のルートが都会みたいな正当化したがるバカがいるけどw >>107
会社によっては安い方を指定する場合がある 環八沿いに新しい路線作ってほしい
羽田空港から世田谷、杉並区、練馬区、和光市までを結ぶ路線
JR羽田アクセス線計画が具体化しなかったら、
知らんぷりしてずっととってたな。
>>91
二個玉ー溝の口は神奈川じゃねえか
うちは大井町線使ってて大井町線の某駅前にでかでかと看板で
将来複々線になりますので値上げしますと絵が描いてあって新駅と複々線の
図が描かれてたんだよ。都内で複々線やってくれなきゃ意味ないんだよ
池上線なんて未だに三両編成で五反田の始発から乗っても激混みで悲惨だぞ
昔の駅だから三両編成を伸ばせないだけで駅を拡張すれば６両編成にできるのに
ケチってそれをやらない >>114
JRの羽田新線発表なかったら言わなかったかもｗ たまの東京出張で京急使うと「品川行きがほとんどない」と知っていつも焦る。
モノレールの上から景観見ながら乗るのは好きだけど
さすがにこの値段の差はな
JR東日本はどう出るのかな
東京モノレールを吸収合併して
JR東日本の一路線にして
運賃通算化で対抗するのかな
大江戸線使うので京急一択
たまに気分変えて帰りにモノレール乗るけどいつも後悔する
>>115
エイトライナー・メトロセブンの建設費総額は約1兆円の見積もりな。
ちなみに沖縄振興予算は年間3000億円。 JR東のモノレールなんて、東北地方の在来線と同じで経費のためのもんだろ
儲かりすぎてるから東にとっては適当でいんだよ、モノレールなんか
>>26
でも今までの人生で
空港線には一回か二回しか
乗ったことがないんだろ
(´・ω・`) >>1
関西じゃそんなことまず起こらないな
特に京都の交通機関おまえはクソだ つーかよく考えたら俺たち羽田空港なんて行くことないよな
もう京急はどうでもいい
東急も蒲田から池上線と多摩川線を単独で羽田空港まで伸ばせよ
京急に負けていいのか？
400円台が200円台になったと考えると安く感じるな
もし印旛日本医大行きで寝てしまったら
恐ろしすぎるから京急には乗れない
バスも競合してくるからな
そのうち成田みたいに指定料金制のシートの車両も生まれる流れなんだろ
安すぎワロタ
京急バスの蒲田〜羽田が今そんぐらいだよな
クソ高い高速料金はいつ下がるんだ？
タダとは言わないが、いい加減にしとけよ
問題は本数なんだよなあ
本数で考えたら圧倒的にモノレール
時間に価値のない貧乏人は京急でいいかもね
羽田利用者にとっては京急は良い電車なんだろうな、と思う空港線住民
>>127
モノレールを廃止して自前の路線に一本化するんじゃ？
新規路線で代替出来ないのは、昭和島と大井競馬場ぐらいだし 浜松町のモノレールの駅JRのホームから遠すぎだからな
品川で京急に乗り換えた方がらく
しかし快特ならともかく、
空港線内各駅停車のエアポート急行なんぞかったるくって乗ってられない。
>>140
後二駅乗れば、成田空港に行けるじゃないか 高速道路も無料化か値下げするって話で作ったけど
値上げしかしない嘘吐き集団だなw
>>77
山手線内５００円均一であったとしても、新宿へも渋谷へも新橋へも東京へも上野へも ４７０円の浜松町へも(笑) 、品川からJRへ乗り換えた方が運賃が安いんだけどなw
行き先が池袋の時くらいしか元が取れない罠。 >>148
京急沿線都民の犠牲の上での値下げって知って欲しいよね >>155
文句があるなら使わなくていいよお前
誰もお前に高速道路を使って下さいなんて頼んでないから 素晴らしいねw
普通は設備更新とか言って加算継続とか言いそうなのに
モノレールは遅くて狭いぼったくり無人
乗るだけ無駄
>>157
京急蒲田駅付近高架化は都民全体の犠牲で
京急沿線住民が一番恩恵受けてるじゃないかｗ >>88
遅いでしょ。並走している首都高の車にバンバン越されていく。 モノレール乗り心地悪いしもう終わりだろうな
生き残りたいなら延伸するしかないわ
とりあえず愛宕虎ノ門方面に延伸したらどうだ？
>>158
嘘吐き犯罪者がいかにも言いそうな幼児並の捨て台詞だなw 値下げしてもちょい高く感じるな
都会は電車で30km移動しても500円くらいのメージがある
>>167
反論は？
出来ないならお前の負けだけどいい？
ほれ、頑張って反論してみろ
ウジウジしてても格上には勝てねーぞw >>1
空港アクセス線と殴り合う覚悟なんだろうな。
その為にアクセス線完成前から客を離さないようにするわけか。 >>173
それは無理や
リニアの建設費が予定より高くなってしまってるからな >>164
田町辺りだと、たまに新幹線を抜いてたが
確か、湘南モノレールよりも最高速度速かったはず >>172
おまえが幼児レベルの嘘吐き犯罪者ってのが反論だし
バカにされてんのに噛み付くなよw >>179
もう民営化されたから大阪市営ではないよ。 >>162
快速はちょっ早だが
車内が狭いし、駅の階段がめんどいからかな >>177
レッテル貼りしか出来ずに涙目逃亡w
典型的なゴミだな
ゴミに論理的な議論を求めてもムダだがw モノレールは地方から観光で来た田舎者が観光で乗るものだからw
その他の区間は安くなるって、国内線ターミナルの次って国際線ターミナルで終点じゃなかったっけ
モノレールは主要駅(浜松町・天王洲アイル)まで420円〜490円
>>178
>>東京都の物流の要やで
物流の要なら普通は首都高を使う罠
羽田線、湾岸線どっちも京急蒲田駅付近が地上時代の時でも
首都高速は高架で東京都の物流の要の仕事は首都高がしてたと思うが 諸外国なんて高速道路は日本と比べて格安か無料なのになバカが必至だけどw
モノレールとか乗ってるの田舎もんだろ
都民でモノレール選択するやつってw
>>88
確かに早い
が、高いし快速を捕まえないとイラつく
>>176
あれはそんなに出すとリアルジェットコースター 地味に京急バスの横浜-羽田空港も割を食うことになる
ただ座れるから大丈夫だと思うけど
>>76
京急地平化の時に乗り換え改札廃止するかもな >>189
>>モノレールとか乗ってるの田舎もんだろ
情報が古過ぎか、今の世間を知らな過ぎｗ
田舎者ほど京急を使う
理由は上野東京ラインで高崎線、宇都宮線、常磐線の連中が乗り換え無しで品川まで来れるから
おまけに上野東京ラインはモノレールの始発駅浜松町は通過だしなｗ 東モノ 当初は100km/hで走ってたそうだな。
俺が物心ついた80年代半ばには85km/hでリミッターが掛かるようになっていた
>>194
上野東京ライン開通でモノレールから京急に流出したのは事実みたいね
なかった頃は、上野から山手線で移動だったから
品川より浜松町の方が手前だったわけだし >>195
一応平和島から蒲田、空港あたりはそれなりに行くけどね
京急蒲田駅の高架化は莫大な都税を投入したのは事実だろ 横浜市営地下鉄も値下げしろ
そして青線のぼろ車輌はさっさと廃棄しろ
>>198
じゃあ、環八と被る首都高見て来てくださいｗ >>199
JR直通線ができたら廃止じゃね。
もしくは激安で運用するとか。
無人運転で人件費がかかっていないから、かなり安くできると思うんだけどな。 >>200
新百合に延伸するから無理だろ
あれでも、北総や東葉と比較すれば安いんだし 運賃って値下げできるんだ
最近は食いもんでもなんでも値上げの話しか聞かない中これは素晴らしい
約二十年かやはり民間がしっかりと計画してインフラ整備するとこうなるんだな
どんな事情があるにせよこうして経営努力、利用者への還元を自発的にできるとこがどれほどあるか？
そういう意味でも京急あっぱれだわ
>>201
そもそも環八自体、京急やモノレールと被らない方向の道路だろ
少なくてもこのスレは京急スレだし
京急やモノレールの多数のレスは空港から都心（横浜）方面にレスをしてるのが多数だわな >>9
当時の羽田空港の利用客数から考慮すると、普通の鉄道では輸送力過剰だった。
路面電車より輸送力があり、軌道構造が簡単で鉄道より低コストの中量輸送機関として当時脚光を浴びたのがモノレール。
（本当に低コストだったかは疑問符が付くが）
>>194
逆だよ逆。
田舎者は何十年も昔から「羽田に着いたらまずはモノレールで浜松町に出る」としか頭にない。
京急はまだまだ全国的には知名度が低い。
全国で地元交通とのタイアップ商品出したり、ラッピング電車走らせたりとPRに躍起なのはそこ。 >>33
だから加算運賃を徴収してるって話だろ？
20年で75％以上回収ってことは想定以上の収益が
あったんだな >>209
「田舎者」の意味を首都圏（北関東、房総、甲信越）か
それ以外の「田舎者」じゃ真逆だ罠
俺は前者、宇都宮線・高崎線・常磐線沿線って言ってるだろ >>34
京王の場合複々線化するって長年嘘吐いてたから・・・ >>208
ググったのねｗ そう大田、世田谷の環八と首都高は関係ないよ、お馬鹿さんｗ >>36
京急は特別な制度で正規の運賃より高い運賃を
取ってただけの話だから東京モノレールが対抗
して運賃値下げするのは難しいよ
間違いなく株主から突き上げを食らう >>214
地上時代の京急蒲田どころか京浜蒲田時代から
この界隈と環八で二子玉川に散歩してたから
ググる必要は無いんだけどな、おバカさん 「国のお墨付きで正規の運賃より高くしてる」ことが
理解出来てないヤツが多いんだな
>>216
まあ、地元じゃねえよな、環八が首都高で代価できるとか言ってる馬鹿だから >>221
品川手前で詰まらなければいいんだけどね >>105
それが加算運賃だからね
というか加算運賃がなかったら品川〜羽田空港で
240円か
やっぱり大手私鉄の中では京急は高いな >>222
環八の代替高速は中央環状（高速）で
出来るようになったのを知らないのか？
空港から二子玉川までのバスは
環八から高速経由に基本移ったのを知らないのか？ JRの新線計画も加算運賃が前提だろうから京急が値下げで先手を打ったわけか。
食品も生活用品も値上げの嵐のなか
一番使わない物が値下げとは…
>>215
東京モノレールはJR東日本の連結子会社。
JR東日本の経営戦略としてなんとでもなるでしょ。 >>232
モノレールを値下げすると今度建設する新線も同水準にせざるを得なくなる。
それで採算が取れるのか楽しみだ。 今までの値段差だったら帰路は乗り換えなしリムジンバスを選びがちだったが
ここまで運賃差出ると少々移動が面倒でも京急使うかって気になるな。
今後が悩ましい
京急蒲田での品川方面の乗り換えの接続が悪くてねえ
本当苛つくんだわ
頼む、おのぽりさん達の為にモノレールは残してくれ
あれ乗るとテンションあがるんだよ、わしら田舎もんはよ
東京モノレールはJR東日本の子会社なんだから
羽田空港から東京都区内まで500円均一にすればそんなに変わらない
この路線確か切符を天空橋駅で降りてきっぷ買い直すと割増無し
どうせなら他の区間も値下げしてくれ
JRより高いぞ
今までは天空橋で一旦下車すると安くなったが
そうではなくなるのかな？
Passengers for Haneda Airport should take this train.
一方クソ東武は複々線割増 30年以上ガメてる
か株主に配当できるくらい儲かってるのに
現在、JR東日本の蒲田駅界隈で栄華をほこる風俗店は今後、東の方
京浜急行の京急蒲田駅の方へ大挙して移動する。
>>217
モノレールの高い運賃だって国のお墨付きなんだから
正規かどうかなんて関係無いぞ。 昔は浜松町からでも往復割引券800円が買えたのにね
そりゃ東京よりもリニアの来る品川の方がこれからは優位だからなぁ
京急が本気出すのは当たり前
東日本は動くのが10年は遅かった
京急空港線
トランク持ち込む田舎者と貧乏人がウゼエ すげえ邪魔
>>202
一応残すつもりだと社長は言っていたようだが
この状況だとどうだろうな >>34
正直者っというか、それで許認可うけんてるんだから当然なんじゃないですかねぇ… >>246
JRの特定運賃と比べたらそりゃあ割高にもなるよ
というか特定運賃区間で乗客がJRに流れてくれれば
バンバン通過出来るじゃんｗ JRは普通に浜松町以遠と通算の運賃にすればいいのに。改札だっていらなくなる。
京急は品川から乗るときは便利だけど帰りの品川駅に着いた時に跨線橋を渡らないといけないのがつらい。
>>111
京急は各駅停車駅の客をないがしろにしすぎ >>230
これか。新線計画自体を諦めてくれないか、賭けにでたか。
確かに埼京線直通ができたら、安くても京急には乗らないな。 まあ東日本は料金は昔から私鉄に負けてるから特にダメージはないだろうな
グリーン車やNEXみたいな富裕層向けの輸送だけでもってとこだろ
蒲田駅が失敗作
スイッチバックが上下一面づつ
あれでは各駅停車を入れられない
エアポート急行を空港線内は各駅停車にせざるを得ない
>>263
京浜『急行』って言うくらいですからね
各駅はオマケでしょ >>45
油壺はもう免許を返上したから延伸しない。 >>34
値下げします ではなく 値上げしません と言ってごまかした会社もあるよね >>15
川崎高架の頃だと、平和島付近も高架だよ。 >>263
元々路面電車だから駅間距離が短いんだけど
京阪みたいに複々線化しなかったからなあ 羽田に船着場つくって船橋のイケアのあたりまで航路を開設したら
所要時間はどれくらいなのかな？
>>38
大門乗り換え、大江戸線沿線民、
勝どきに住友村もある。 これは凄いけど、社員の給料を上げるとか投資すれば。
これでもう、天空場で降りて国際線ターミナルまで歩く必要もなくなった。
車窓はモノレールのほうが断然おもしろいんだけどな
大井競馬場あたりの運河沿いの区間は海の上を飛んでいるような感覚だし
整備場駅の手前で海保ヘリの格納庫も見えたりする
>>9
最初は京浜東北線を羽田に乗り入れさせる計画じゃなかったか どっかのゲートウェイ（）のゴミカス企業とは大違いですわ
>>276
ホントに何も分かってないんだな
国からの認可で正規の運賃より多めに取っても
良い区間の割増分を下げたってだけの話だ 鉄道各社は我々鉄道ファンの見識ある意見に耳を傾けるべき
あのー、ぼくのフライトは来週…いえ、何でもないです
>>267
鉄道会社に「急行」を初めて名付けたのは小林一三
ちなみに「電鉄」と初めて名付けたのも小林一三
（箕面有馬電気軌道→阪神急行電鉄） >>1
JR東日本の羽田空港連絡線に焦って
急に決めたように感じる 頻繁に使わないんだから値下げする必要なくね？
値下げすれば利用客が増えるところを値下げしたほうがいいと思うわ
品川ー羽田間なんて近いのに今までが高すぎたんだろ
今までの分はウハウハなんじゃないかね
JRも羽田の直通できたら対抗するために加算運賃とか無しにするのかな
運賃に差ができてモノレールどうすんだ
>>292
工事費の回収のための割増運賃だから、ウハウハということじゃない 対モノレールと言うけど、神奈川方面から言うと、対バスの戦略でもあるな。横浜方面からなら京急一択だね。
>>296
横浜からのリムジンバスも京急の運行だけどね >>290
利益にならない定期券を買ってる客がいない路線だから値下げしても他社から客を奪えば奪うほど儲かるんじゃね？ >>263
今は日中の川崎→品川間は基本的に普通でどうぞだぞ
南からの急行はほぼすべて羽田へ
羽田から品川は直通快特か蒲田で普通に乗り換えろ状態
空港以外の羽田線駅からで品川に行くのはすごく不便になった >>294
JR東日本は成田線に加算運賃を設定してないし
羽田空港行新線にも設定しないかもね >>295
モノレールはモノレールでそこの沿線住民は使うだろうからまあ共存するんじゃね
かなり京急に持ってかれるんだろうが
>>295
ああ、そうか >>229
関係者だけど、あの路線は基本高速
開業当時は明らかに環八の方が早い状況でも頑なに高速で行ってた
いろんな意見があり今は柔軟に対応してるが 飛行機の時ぐらいモノレールのるわ盛り上がりが全然違う
>>71
行き慣れないところに行くときはお前もすぐにはわからんだろうに。 やるな〜
荷物が多い時はリムジンバス使うから乗らないけど
>>305
余計にとってたのをとる理由が終了したから戻すだけだろ。
これを値下げとか喜んでるのは故事にいう朝三暮四のサル並のアホだろ。 >>304
沿線に住宅はそんなない。大井競馬場から八潮地区だったら品川からバス
オフィス街も天王洲アイルくらい
あとは倉庫や空港関係者用だからあまり利用者はいない
浜松町と天王洲アイルの途中に新駅作ればタワマン住民が利用できそうだけど 理由はともかく
実際に値下げされるのを見るのは稀だからな
>>303
JRの成田空港乗り入れは、成田新幹線の遺構以外はごくわずかだから
建設費大したことなかったそうな モノレールは羽田空港に行くための乗り物なんだから
飛行機も乗れないような貧乏人は乗らないでくれると助かる
お前らは安い京急でも乗ってろ
>>315
モノレールと京急の利用客がどういう層か知らない田舎者は知ったかしない方がいいよ りんかい線も安くならないかな。
大井町から国際展示場駅まで330円は高いよ。
>>121
印西牧の原とか印旛日本医大とか、地方出身者殺しだよなw 20年弱で投資を回収できたのは優秀ですね。
京急蒲田もすごくきれいに変わったし。
四百円台から二百円台って文字にすると値下げ額以上にインパクトがあるな
>>209
各地の地方空港で京急の乗車券まで売ってるんだぜ >>327
でも消費税増税で300円になるんだぜ…(´・ω・`) 運賃表の更新のタイミングでの実施は効率いいな
値上げの報道はよく聞くが
>>326
JRはりんかい線みたいに運賃高くするから問題ない 妨害って言っても10年後に出来るかどうかの次元だぞ
元々の予定通りだろ
たまたまJR東日本の羽田アクセス線の発表と被っただけ
JRがここまで下げることは不可能
よって新線完成後も京急が勝つる！
弱点だった横浜方面の直通もスイッチバックまでして克服しちゃったしな
>>91
あれは、複々線と言わない。
大井町線各駅が田園都市線の準急を抜く
高津 二子新地に配慮した
全く田園都市線民には意味がない 品川−羽田空港国内線ターミナルが14.5kmで290円に値下げですか。
JRの電車特定区間が11-15kmで220円。
でも、羽田空港まで線路を引っ張ったらさすがにその区間は加算運賃になるでしょうな。
りんかい線の運賃も上乗せされる新宿までの料金設定が見ものだな。
品川乗換えで41分490円の京急
乗換えなしで23分のJR
特例運賃で600円を切れば勝負になるかも。
成田空港は格安バスも多いけど羽田はそうは行かないようだしな
昔、京王沿線に住んでた時、京王も同じような理由で運賃下げてたな
あれは東京都からの金も入ってたからだったのかな
値下げなんてしないでエキナカとか他の事業にブチ込めばいいのにな
モノレールにとどめを刺したいならしょうがないが
>>339
大井町線も4本に1本ぐらいの割合で二子新地と高津に停まるで
蒲蒲線実現しないかなあ。そしたらずいぶん羽田へのアクセスが良くなるんだけど >>344
空港乗り入れ工事の費用を回収する為という建前で加算運賃が認可されたので、
そういうことはできない。 終点が海老取川の手前だった頃が懐かしいな。
ここから船に乗って羽田の滑走路脇で蜊獲ったっけ。バケツ何杯も獲れた。
今はもう出来ないが。
>>68
東急二子玉などから成城学園前など小田急沿線にバスで抜ける手もあるなあ。
モノレールしかなかった時代は、羽田空港から川崎駅までのバスと南武線で登戸乗り替えの一択だったな。 モノレールは高いけどアトラクションとしてはいい乗り物だ。
>>34
東武は加算運賃廃止と同時に基本運賃値上げして同額とした。
完全に詐欺。 行きは東急利用
帰りはモノレール＋山ノ手線どこで降りても500円
だな
>>352
ウチの県を通ってるネクスコ管理の高速ってか自動車専用道路は支線延長のために4月から値上げだと 京急は品川でのJRの乗り換えの数段の階段がなあ
スロープつけてほしい
儲け少ない会社なのにこんなことやってて大丈夫か京急は
>>356
私鉄は副業で稼いでいるから
不動産関連のどこが儲け少ないんだよ 京急って利益の6割を鉄道事業で稼ぎ出す一本足打法なのか……
東急が利益の9割を鉄道事業以外で稼ぎだしてるのとは対照的だな
安いに越したことは無いけど
できれば加算運賃を継続して
羽田空港国内線ターミナル駅の引き上げ線新設や
品川駅までエアポート快特通過駅のホームドア設置
更なる待避線の設置など
より安定して高頻度高速度で運転できる
環境に投資して欲しかったな
>>361
加算運賃廃止ではなく、あくまでも170円→50円だから、その50円で引き上げ線はなんとかするんじゃない？
ま、加算運賃引き下げを急いだのはJRへの牽制はあるだろうな。
JR羽田線の事業費は3000億円を超えているので、かなり加算運賃とらないと事業採算性が難しいわな。
乗換が１回減る（実際減るかはどこを起点にするかによる）、10分程度時間短縮で1000円加算なら
客はJR羽田線を選択しないだろうし、かといって加算運賃を250円位に抑えたら50年経っても
3000億円を回収できない。 もともと高かったからな
でも鎌田の糞乗継は何とかして欲しい
目の前で出ることが結構ある
>>362
3000億円使うんだったら
京急・京成・都営浅草線の
標準軌から狭軌への改軌に
使う方がマシなんじゃないの
蒲蒲線も実現できるしな >>317
羽田空港に行かないのに、比較的空いているから羽田空港行きに乗る人は多い
俺自身、現在進行形で特急羽田空港行きに乗っているが川崎で降りる予定 >>360
スーツケースって、基本エスカレータ使用は避けるように説明書に書いてね？
エレベーターもありはするが、身障者優先ステッカー貼ってあるし >>364
たった3000億円ぽっちで出来るわけないだろ
桁が違うわ >>368
そういうときは「利用客の多くはスーツケースを持っているから」と先に書くんだぞ >>370
羽田空港アクセスの話なんだから、スーツケース持っていると思ったんだが
尚、俺はスーツケースをもって品川乗り換えしたことはないから
階段で特に困らなかった 一方JR北海道は千歳空港の加算運賃を手放さないのであった
>>358
フザケンナ東急
もっと田都と東横に投資しろ
利益を吐き出せ >>11
違うよ
空港新線を作り始めるから
単なるその対抗策
設備云々は建前 >>358
何やっても開発が下手だから羽田に全振りしてる状態
東急みたいに輸送力に見合わない人口抱えるよりは良いけど >>34
京王は輸送力増強をやろうとして、途中でやめて、その余ったお金を切り崩すために値下げして、本来はその後もとの値段戻さなければならないところを企業努力とかいって値上げしなかったのでは？
で、企業努力＝JRに対する不正でしたという… 快速特急のことを昔は快速と略してたのに
いつから快特になったのか
言い難いよ
>>377
昔がいつの事なのか知らないけど、
三崎口経由で油壺にクルーザー乗りに30年通っている身からすると快特は当たり前なんだよね。 モノレールと併設だったの？
地方のものはモノレールしか知らないわ！
>>374
JR新線の対抗策だとしたらもっと開業直前にやるはずで、たぶん無関係。
一説には、現在計画中の羽田空港駅引き上げ線の工事をこの加算運賃で回収する為、
償却期間を引き伸ばすために値下げしたとか。
（引き上げ線の為に再申請は面倒だし、再値上げすると印象が悪い） >>336
JR東日本の本当の狙いは羽田空港横浜間だよ 京急は値下げでもっと混雑しそうだから、
高くてもガラガラならモノレールにするかも
>>336
直通ってのは強いんだよ
八王子〜新宿方面では京王はJRに太刀打ちできないし、横浜〜渋谷でも東急はJRに太刀打ちできない
安さより利便性
今やICカードで乗るのが当たり前だから、いちいち運賃を気にしたり、切符を分割して買うなんて人減ってそう モノレールも下げろよ
モノレールすきだけど
ここまで差がでたら京急だわ
横浜迄は本来なら300円以上だが
JRが安く設定しているので
京急は安くしている
>>145
首都高はあがるよ
なんで建設費国がだすんだか
日本橋の地下化で3000億とかお遊びのレベルでカネつかってるんだからしょうがない 普通はしれっとステルス高収益を維持するだろうに。
暫定税率は見習えよ。
いつになったら撤廃するんだよ。
>>385
八王子〜新宿は両端以外にかぶっていない件 てっきりJR東の空港アクセス線出来るまで加算運賃で粘るんかと思ってたけど
随分思いきった事してきたな。
川崎から京急じゃ410円路線バスで280円だから
金券出回ったら電車の方が安くなるな
京急品川のホームを地平へ降ろす工事完了すれば老朽化激しいモノレールが
仮に長期運休しても1社で空港までの鉄道輸送担えるようになるんかな
いくら何でも下げすぎだろ
電車は10円単位での上げ下げで徐々にしろよ
一気に値下げなんてしたら、いつか逆に一気に値上げもあり得るだろうに
>>399
品川を地平にしたら、どうやってJR乗り越えるんだ？ 品川―羽田空港国内線ターミナル駅間の場合、現行の４１０円
って、こんなに高かったのか。
>>3
コレｗ
今時のジャップ企業には珍しく
正直な会社だよなぁ〜ｗ 新宿と東京から直行便の話が出た途端にコレ
やっぱ競争って必要ですよね携帯キャリアとTV局さん？
>>294
関西空港線とか宮崎空港線みたいに行き止まりの路線とか、瀬戸大橋みたいにそこを必ず通る、というような路線は加算運賃を取れるが、他のルートもあってJR東西線みたいに加算運賃を取れない例もあるんだな。
りんかい線が新木場で線路が繋がってるのに直通しないのも運賃取りっぱぐれないようにするためだしな。 休日とか空港行き多過ぎ。
まるで田舎者のように時刻表とにらめっこだぜ。
>>364
蒲蒲線なんていらんよ
京急も非協力的だし
東急は大井町から羽田アクセス新線に乗り入れた方がマシ >>385
上野()日暮里()のスカイライナーにボロ負けやん >>412
成田エクスプレスは遠回り過ぎる。
京成スカイライナーは青砥からほぼ直線だからねえ、速い。
ただ日暮里は場所悪すぎるよなあ >>412
時間が違いすぎるだろ
千葉を大回りするＪＲがなんとか対抗馬扱いされるのは
ネットワークの良さがあるっていうのが実態だし
羽田新線は京急のエアポート快特よりもはやく羽田に行けるようになるのに
数百円の値段差なんて気にする人いないだろ >>377
登場時から快特表記してんのに
快速は他所者の聞き間違い 俺はリムジンバス派。ＴＣＡＴ発着便は空いていて快適。時間も正確。
もっとも伊丹空港だとリムジンバス利用前提だから、ちょっと高い運賃にも抵抗がないのかもしたん。
モノレールは、浜松町のＪＲ乗り換え直通通路が、前はＪＲ→モノレールだけだったのが
相互に通行できるようになってちょっと便利になった。
>>377
おぢさんが乗ってたころは
行先表示機「快特」（普通に変換できないなｗあ種別の普通じゃないよｗｗ
駅・車内アナウンス「快速特急」だぞｗ >>22
京急シートも適度に硬くて座りやすいし何気にクォリティ高いよな
品川〜横浜の鈍行駅住人の質が悪いのだけが難点 >>383
南武線を羽田空港まで伸ばせばいいのに。
川崎区の貧民街なんて潰せばいいじゃねえかw >>417
単純に京成の快速と勘違いしてるんじゃね？ >>322
あー、あそこ売っちゃったんだ
本社、別館、大森事業所、新本社ビル懐かしいな >>423
駅で聞かれて、この快特と言うのに乗ると良いですよと教えてあげると、快速？って聞き返してくる不案内者が一定数居た
そういうのが間違ったまま帰ったとかかねえ
あの手の思い込みは、文字を読んでるはずなのに直らないから
自分がよく尋ねられた時期は、京成の千葉快速廃止で一時消滅、西武などは未登場
私鉄で快速と言うと京王と東武日光線ぐらいで、ほぼ国鉄の種別だった頃だな 羽田空港→京急都営京成経由→京成金町で利用してる俺はいくらになるんだ？
いつも行きは遅延リスク少ないJRモノレール経由、帰りは高砂まで座れる京急経由で使ってる
モノはＪＲがお荷物と廃線、
（都営とコミュニティバスで保管）
浮いた金で羽田新線さっさと造ればいい。
羽田のモノレールは景色が好きなんだよね
人によっちゃただの殺風景なんだろうけど
>>411
現在ある計画にしたって地下駅である大鳥居駅まで
伸ばして乗り換えを簡便にってものだしね
JR東と契約を交わして大井町駅からJR羽田新線に
乗り入れる方が現実的だわ >>415
誰も使わない道路を税金じゃぶじゃぶ使っていくら
造っても誰も批判しない
道路利権には一切批判の声を挙げさせないのに
鉄道には金切り声をあげる異常な国ニッポン >>425
東武日光線の快速は本当に異常
着席保証がないことを除けば特急りょうもう号より
全てにおいて上という異常な電車 東京モノレール廃線とか書いてるヤツはただの
引きこもりだろうな
それはともかく東急といえば神奈川東部方面線
からは加算運賃を取るのかね？
東急と相鉄の両社が取ったら現行の横浜駅で
乗り換える運賃より100円くらい値上がりしそう
>>360
JRとの乗り換え口にはエスカレーターエレベーターないよ
例えばJR→京急だと乗り換え口使うと、数段の階段、改札、即羽田線
エスカレーター使うのだと、JR改札出る、エスカレーターで下る、京急改札、エスカレーターで上るで大まわりになる >>433
国鉄時代には考えられんセリフだな
時代は変わったなあ >>175
高くなってねーだろ
嘘撒き散らすのはいい加減にしろ >>433
JRが安いのは名古屋くらいだけ
東京も大阪も私鉄のほうが安い >>434
そっちじゃなくて、京急ホームから一度上に行って降りれば全部エスカレータで行ける。 >>432
東葉高額といい、埼玉高額といい、最近は加算運賃がデフォ。
京急は利用者が多く定期外も多いので償却早かったが、上の二つや北総線は
未来永劫安くならない感じ >>438
JR東とJR西は電車特定区間で切符を分割すると
私鉄より安くなる仕組みなんだよ
30kmくらいなら2分割した方が確実に安い JR独特の運賃制度
〜15km：237円
〜30km：496円
初乗り運賃を2回払っても分割した方が安い
>>442
横浜から新宿に行くなら、一度品川で乗り換えるついでに
改札出て入り直す方が安いって奴か
東横線で渋谷に行くルートの方が安いとかは、置いておいて >>441
西はともかく東で分割するほど長い距離走ってる私鉄なんてほとんどないだろ >>439
いけないよ
京急ホームから上に上がるってのは羽田から品川に来て、上に上がってって奴だろ？
降りたら右手にJRとの乗り換え口の改札
改札通ると即5段くらい階段あるよ
全部エスカレーターで行くには乗り換え改札階からさらに1F降って(電車降りた階からそのまま下ればいいんだが)京急改札出て、少し歩いてエスカレーターで上ってJR改札へと大まわりになる
家が山手線沿線で会社が横浜、飛行機出張も多いでほぼ毎日使ってるから間違いない >>443
入り直してJRよりも、京急に乗り換えた方が安いとこも横浜だとあるぞ
俺だから品川で京急に乗り換えて、横浜から片手駅のとこに通勤してる >>1
そろそろ引退か？京急の達磨電車800形を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸、敗京阪、ウジむし、徳洲会、はるぽっぽ
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。敗京阪。ウジむし。徳洲会。はるぽっぽ
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸，敗京阪，ウジむし，徳洲会，はるぽっぽ
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸．敗京阪．ウジむし．徳洲会．はるぽっぽ
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸＊敗京阪＊ウジむし＊徳洲会＊はるぽっぽ
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗・敗京阪・蛆蟲・徳洲會・晴鴿鴿
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗，敗京阪，蛆蟲，徳洲會，晴鴿鴿
■◇◎◇◇◇□◎三脚架的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・用三脚架拍攝拍攝鐵是一個不習慣手持拍攝的“初學者”，所以讓我們熱情地觀看。
規則第2部分・我想在拍攝地點拍攝最佳位置。讓我們提前“提前”確保“你的位置”。
規則第3部分・正如可以看出哥巴三脚架的地方是他們自己的事情，密封件，如“熊出沒注意”或“弱空調車”“黏黏”，讓我們堅定地站在。
規則第4部分・讓我們使用“便宜的東西”，以便用於你的位置的三脚架可以被其他射撃鐵器盗走或摧毀。
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者。你的位置。粘粘。便宜的東西 >>1
そろそろ引退か？京急の4ドア達磨電車800形を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸、敗京阪、ウジむし、徳洲会、はるぽっぽ
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。敗京阪。ウジむし。徳洲会。はるぽっぽ
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸，敗京阪，ウジむし，徳洲会，はるぽっぽ
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸．敗京阪．ウジむし．徳洲会．はるぽっぽ
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸＊敗京阪＊ウジむし＊徳洲会＊はるぽっぽ
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗・敗京阪・蛆蟲・徳洲會・晴鴿鴿
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗，敗京阪，蛆蟲，徳洲會，晴鴿鴿
■◇◎◇◇◇□◎三脚架的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・用三脚架拍攝拍攝鐵是一個不習慣手持拍攝的“初學者”，所以讓我們熱情地觀看。
規則第2部分・我想在拍攝地點拍攝最佳位置。讓我們提前“提前”確保“你的位置”。
規則第3部分・正如可以看出哥巴三脚架的地方是他們自己的事情，密封件，如“熊出沒注意”或“弱空調車”“黏黏”，讓我們堅定地站在。
規則第4部分・讓我們使用“便宜的東西”，以便用於你的位置的三脚架可以被其他射撃鐵器盗走或摧毀。
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者。你的位置。粘粘。便宜的東西 >>35
JR東日本が羽田直通線を作る計画していてJRも加算運賃期間があれば、京急は安い運賃が武器になるからな
安い速い京急をイメージ付けるのは、早い方がいい 今までJRに加算運賃ってあったか？
トンキンだと京葉線でもなかったと思う
>>455
瀬戸大橋（本四備讃線）、関西空港線、千歳線南千歳〜新千歳空港、宮崎空港線
これくらいかな。
どれもそこを通るしかなくて不平等が生じない区間。 >>455
京葉線でさえほぼ30年前の開業だからな。
ここ20年位の開業だと既存会社なら加算運賃、もしくはつくば、りんかい、北総、東葉高速
みたいに別会社にして高額運賃というのがデフォ。 つくばがJRだったら流石に加算運賃とったんじゃね？
JRが逃げた後にチート法律作ってあの程度の運賃で済んでるんだから
>>400
下げるというか、もともとの運賃に加えて建設費回収のために加算運賃が設定されていた。
建設費回収が想定より早いので加算運賃の金額を見直す、ということ。 >>43
なるほど、浜松町ではなく田町と書いたあたりに説得力を感じますわ。
品川で三崎口行に乗って泣かないように今後とも「浜松町」からのモノレールを
オススメしますわ。 京成の成田スカイアクセスは国と千葉県から1/3ずつの補助金貰ってるから、
JRの羽田空港アクセス線も国と都から1/3ずつ出すことになるだろうが
それでもJRの持ち出し1000億くらいになるのか
今回はアセスやる東山手ルートはりんかい線絡まないけど、西山手ルートや
臨海部ルートはりんかい線に乗り入れるためJRが買収するという話もあったし、
そこがJRに組み込まれて値下げになった場合、減収を補うためにアクセス線の
加算運賃は意外と高くなるかもね
京急応援したくなるな
横浜横須賀方面に行く時には積極的に乗ろう
京葉線や武蔵野線と同じような目的で作ったけど別会社になった城北線というのがあってだな。
>>464
それでも2100形が無くなったら、きついかなあ。
つかトイレつけてほしい >>465
元々JRの貨物線だったが旅客線化と複線化のために3セクに売却した
(それをJRが借りてる)城東貨物線も… >>432
モノは脚柱の年数や耐震性から考えると
作り直さないといけない時期になりつつある。
（東京駅の中央線ホームみたいな工法か？）
だったら新線に振り向けるか、浜松町手前から
延伸して東京駅に乗り入れし、空港内の新しい
部分を残して作り直し。 >>469
日本に限らずに過去にモノレールの軌道を作り直した例ってあるの？
鉄のレールと違ってコンクリートだと養生期間が月単位で必要だから、
並行して新軌道を作って、夜中に切り替え工事でハイおしまいって訳にゃ行かない気がする >>471
一応、長期運休を挟んで作り直した事例はある模様
ただ、羽田モノレールで長期運休ができるとも思えないから
ＪＲの羽田新線はモノレール廃止対策を兼ねているように思う
東京貨物ターミナルを旅客化すれば流通センター駅利用者救済にもなるだろうし >>471
羽田空港国際線駅の新線を作った時は、
夜中に切り替え工事でハイおしまいだったよ。 >>473
言われてみればそうだな
やろうと思えばできるものなのか 羽田新線出来たら小島新田に駅作るんだろか
その頃つか来月には小島新田地下に潜るけど
>>465
国の狂った法律のせいでなあ
南方貨物線だって旅客化すれば結構乗っただろうに へー、思い切ったことやるなあ。でも本来距離的にはこんなもんか。
でも値下げは好印象
羽田空港で土日に売ってる山手線内へ500円のモノレール切符より場合によっては安くなるな
2100系って羽田空港線走ってたっけ？
三崎口いくやつだけだっけ？
東京ﾓﾙｰﾉﾚというより、しＲ束の新線計画に対するマウントやろ
快特を快速と間違う人が多いが、それよりも多いのは快速の訓が「こころよいはやさ」と勘違いしている人
「快」は「はやい」の意味があり、快速の快は「こころよい」じゃなく「はやい」の方なんだよ
>>483
俺は500形〜800形だな。
800形なんて空港線にはもったいないぞ!!って当時は思った。 北総「なに真面目に値下げしてんだよ」
東陽高速「ほんとっすよね先輩」
ガチでモノレールにとどめ刺しにきたな。老朽化でこのまま廃線じゃないか？
ﾓﾙｰﾉﾚ「大井競馬場アクセス路線に特化するからいいもん」
するかどうかは別にして、これは休みの日に羽田空港散策も気楽にできそうだな。
>>489
大名商売続けてきたからな。
浜松町からの往復割引きっぷ廃止
にしたのがいい例。 >>20
地方空港の搭乗待合室に旅行保険自販機と一緒にモノレールの券売機がある
意外とモノレールはアドバンテージがある >>503
横に京急の券売機が並んでるところも多くね？ >>503
モノレールの券売機と並んで京急の券売機もあるだろ
券売機を電車の先頭車風にした手の込んだやつ モノレールの Haneda Express 手強いぞ
>>506
しかもその券売機にANAマイレージカード突っ込むとマイルが貯まるんだぜ 元々モノレールに大差で負けてたんだっけ？
利用者じゃないけど、努力していると思うよ
T社に爪の垢を煎じて飲ませたい
>>505
那覇空港は京急の券売機の方が目立っているな。
まあ県民が多い川崎にも行きやすいからな。 >>501
大名商売ってなんだと思ってググったら
殿様商売と同じ意味で使ってる人がいるんだな
初めて聞いたわ >>509
一応、手前の上大岡にも停まるんだが…… >>493
いつから加算運賃取るようになったんだ？ >>516
通算運賃にしてコストを割る運賃で客乗せたら京急死亡以前にモノレール自殺じゃね？ >>520
親会社(JR東日本)が割引分の全てを負担すればいいのでは 土休日回数券だと、金券屋で310円とかで買えるけど、
空港駅の改札がほとんどIC専用ばかりなのがちょっと
KQ 夜ちょっと遅くなる
エアポート急行ばっかりに
なるのと、品川まで座れない
時がある。
行きもエアポート急行発車直後
の三崎口行き快特乗ると、
蒲田で空港折り返しの電車が
下のホームに見えるのに発車してしまう。
接続できんの？
JRも空港に行く線を計画中なんだろ？
京急が先手を打ったんだろ。
>>42
空港快速じゃないのに乗ると
ガラガラですよ多分 1日平均乗降客数
京急
国内線ターミナル駅 90516
国際線ターミナル駅 26036
合計 116552
モノレール
第２ビル駅 29439
第１ビル駅 27156
国際線ビル駅 9258
合計 65853
京急値下げでどうなるか
>>528
特例で多めに取ってるだけだからいつかは辞めなきゃならん 値下げそのものの効果より、「値下げする」って報道が全国に流れることによる知名度UP効果の方が大きそう(´・ω・`)
>>530
京急だって本則の運賃は永遠に取り続ける事業設計だろ >>530
道路は償還すれば税金で維持されるが、電車は自分で維持して、電気代や人件費払った上に、税金を取られてる >>520
現状、途中駅までの運賃がバカ高くて、浜松町とアイルから空港までを低く抑えてる状況
打ち切りでないとこういう細工ができないからどうすりゃいいのか >>529
乗降10万（乗車のみで5万）人でJR東の100位前後、稲毛、駒込、新大久保、田端と同レベル
空港全体の人の出入り、京急どころかバスタクシー、マイカーなど全部合わせてが、大井町とか神田とか、JRの40位圏内
流血してまで客を取りに行くほど大きな市場ではないんだよな
京急にとってはドル箱だろうが >>536
空港使う客は荷物持ってるから特急乗るし群馬とか栃木とか遠くまで行くから客単価は高いと思うぞ
将来的には上野品川止まりのひたちやあかぎを羽田空港まで延ばすのでは？ モノレールの話だろ
特急がメインなら、それわ降りたあとに京急を使われようが、救済で傘下においたモノレールだろうが大差はないってことになるのでは？
ひたちなんか品川に入るんだし
>>526
あんな乗り入れだらけの空港アクセス線なんか使えない
糞田舎の人身事故で電車が来ない上野東京ラインみたいになる >>540
むしろ利点ばっかだろ。
つか京急がそもそも乗り入れしまくりで、
しかも、東海道線がグモっただけで使いもんにならんし、
選択肢が増えるのは重要だな。
京急は蒲蒲線でどうにかしろ! >>537
スワローあかぎみたいな妙ちくりんなものを運行
してるのはその布石だと思うよ こっそりボってる金なんて税金だって半分くらいあんだろ
いい加減そこにメス入れろ!!!!!!
大体京都大阪間のJR料金高すぎ!!!!!!!!!!
あんだけ客乗ってて５００円以上とかラリってんだろ阪急は４００円くれーだしよー
経営努力が無さ杉
トーキョーの運賃の安さは流石だがな
西日本はボリ過ぎ!!!!!!!
料金据え置きでいいから
品川蒲田間を複々線化してくれよ
>>529
値下げ後はモノレールの息の根が止まりそう >>543
560円でも本来の運賃より安くなっているんだけどな。 今でさえモノレールより京急の方がいいレベルなのに・・・
もうモノレールが無理だろ
>>549
この区間は特例で安くしてるから分割してもこれ以上
安くならないね
奈良〜大阪間なんて天王寺で一回改札を出るだけで
140円も安くなるのに >>438
電車の運賃なんてタダみたいなものなのにこれだから貧乏人は…w それでもモノレールを使う。京急だとうっかり朝乗り過ごすととんでもない駅に行ってしまう。飛行機乗り遅れる方がロス
そもそもみんななんで最初から羽田空港行きに乗らないの？
久里浜はともかく、品川からも新逗子からも相当数直通あるし、快特で前のに追いつく
とは限らないし、追いついたところで数分レベルの短縮にしかならないのに。
京急蒲田で乗り換えたことなんか一度もないのだが。
