クリスタルエクスプレスの先頭部は運転席を２階に設けて客室に大きな窓を備え、２階建ての中間車両を連結している。まるでＪＲ九州の観光列車「あそぼーい！」の先頭車両と、近畿日本鉄道の「しまかぜ」の中間車両の“いいところ取り”をしたような豪華な仕様だが、経営不振に陥ったＪＲ北海道が合理化へまい進する中で力走する姿を眺められる機会はまれだ。
“乗車拒否”に遭った形の日本人の鉄道愛好家からは不満の声が渦巻きそうだが、そこには「大人の事情」がある。
ＪＲ北海道が単独では維持困難としている１０路線１３区間に含まれた釧網線〈釧路（釧路市）―網走（網走市）〉について、北海道は釧路湿原や阿寒湖、摩周湖、知床半島などを訪れる観光客の利用を促して存続させる道を探っている。そこで助成金を出し、拡大する外国人旅行者の潜在需要を探るために、クリスタルエクスプレスで釧網線を網走から釧路へ南下させることを計画したのだ。１人当たりの参加料金は、ホテルの１室２人利用で２食付き３千円と激安だ。
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■「日本人お断り」の観光列車
晴れ渡って一望できた北海道弟子屈町の摩周湖（上）と、仕切り扉に「関係者立入禁止」と記されたクリスタルエクスプレス車内の先頭部分＝２０１８年１月２８日
実は予定が変更になって当日は同じキハ１８３系の団体用車両「ノースレインボーエクスプレス」で運用されたのだが、私はクリスタルエクスプレスが走った場合の光景を鮮明に思い浮かべることができる。実は１年前の昨年１月に同じ釧網線の網走から釧路までをクリスタルエクスプレスで移動するツアーがあり、その際は日本人にも門戸が開放されていたため参加したのだ。そこでクリスタルエクスプレスに乗ったことがない方に、乗車体験をお伝えしたい。
私の座席は２階建て中間車両の２階で、２席同士が向き合ったボックス席だ。木製のテーブルを配置し、大きな窓からの景色を楽しみながら飲食ができる。網走を出発して約３０分後、風雪に耐えてきた木造駅舎が残る北浜（網走市）に滑り込んだ。
この日は残念ながら流氷が漂着していなかったが、その代わりとばかりに走りだした列車内の“漂流者”となって探索した。車両の１階部分に足を運ぶと、廊下に沿って４人用の個室が三つ並んでいる。登場当時は、「ＯＫ！バブリー！！」と踊るお笑い芸人の平野ノラさんのように浮かれた会話で盛り上がっていたのだろうか？
続いてもう１両の中間車両に入ると、側面の窓の上部に左右１列ずつ連なった窓から太陽光が降り注いでいた。座席は、通常の特急用車両のように背もたれが倒れるリクライニングシートだった。
いよいよ先頭車両にたどり着き、リクライニングシートの間を抜けて大眺望が待ち受けているはずの最前部へ向かった。ところが、想定外の光景が待ち受けていた。「あそぼーい！」ならば子供らがかぶりつく展望席の部分は何もない“空白地帯”となっており、「関係者以外立入禁止」と表示した手前の仕切り扉が遮断していた。
登場時は前面展望を楽しめる座席が並んでいたが、運転席を高い位置に置いた別の車両で２０１０年に起きた踏切事故の発生後に、「再発防止策」という名のもとに先頭部の座席が撤去され、立ち入り禁止になったという。だが、これでは宝の持ち腐れだ。
クリスタルエクスプレスが走った釧網線を観光路線として存続させる方向性に対し、沿線自治体からは「沿線には良い観光資源が多いので、何とか釧網線を残したい。欧米系を含めた外国人旅行者が結構乗っており、（路線バスなどの）二次交通を整備すればもっと乗ってもらえる」（弟子屈町の徳永哲雄町長）、「乗るだけではなく、乗って楽しい鉄路を目指すことが訪日客の拡大につながる」（網走市の水谷洋一市長）と期待感が広がっている。
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2/15(金) 16:56
47NEWS
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